آپشن ها و قیمت ها Audi A6. گزینه ها و قیمت ها Audi A6 تیونینگ Audi A6 و تیونینگ Audi C6: محدوده، تنوع و انتخاب عظیم آن

تمام نسل‌های این مدل به دلیل هماهنگی فرم‌های نفیس و عملکردهای عالی ارزشمند بودند. راز محبوبیت ساده است: این خودرو همیشه شریک قابل اعتماد صاحب خود باقی می ماند. تصفیه شده، مبتکر، سختگیر و در عین حال ورزشی - او در نوع خود بی نظیر است. رهبر کلاس تجاری سنتی آئودی A6 جدید است.

اعتماد به نفس،
از هر زاویه ای منتشر می شود

شخصیت سازش ناپذیر این خودرو در تمام عناصر طراحی بدنه مشهود است. جنبه های احساسی، خطوط سریع و سطوح بیانگر هیچ کس را بی تفاوت نمی کند.

مسیر را روشن کنید.
متوجه ساختن.

چراغ های جلو HD Matrix LED که به صورت آپشن در دسترس هستند، به معنای واقعی کلمه یکی از قابل مشاهده ترین و چشمگیرترین عناصر طراحی هستند. مهم این است که به لطف آنها ماشین شما در جاده بهتر دیده شود و راننده مسیر خود را کاملاً ببیند. فناوری LED ابتکاری طول عمر وسایل را تضمین می کند و مصرف انرژی بسیار کم را تضمین می کند.

هنگامی که درهای جلو باز می شوند، نور LED چهار حلقه بافته شده، نشان آئودی را بر روی سطح جاده در کنار خودرو پخش می کند. این راه حل شیک یک تصویر خارجی منحصر به فرد ایجاد می کند.

پکیج نورپردازی کانتور داخلی

نورپردازی داخلی چند رنگ کانتور/پس زمینه LED به شما امکان می دهد رنگ و شدت نور را با توجه به روحیه خود تغییر دهید و فضای داخلی را واقعاً فردی کنید. یک پیکربندی رنگ جداگانه به شما امکان می دهد از 30 رنگ برای انتخاب استفاده کنید، خطوط داشبورد، درها و سایر عناصر را به طور موثر روشن کنید و در هر زمان در فضای کابین احساس راحتی کنید.

حداقل جزئیات
حداکثر راحتی

مفهوم عملیاتی جدید پاسخ لمسی MMI با دو صفحه نمایش لمسی بزرگ با وضوح بالا 8.8 اینچی (اختیاری 10.1 اینچ) و 8.6 اینچی با وضوح بالا که با پنل جلویی زیبا هماهنگ است، تحقق می یابد. صفحه نمایش بزرگ و بالایی وظیفه کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی را بر عهده دارد، در حالی که صفحه پایینی برای ورودی متن، کنترل آب و هوا و عملکردهای راحتی است. همچنین به عنوان یک آپشن، کابین مجازی آئودی با صفحه نمایش 12.3 اینچی در دسترس است. به لطف گزینه های شخصی سازی گسترده، این سیستم به شما امکان می دهد تا هفت پروفایل مختلف را با تنظیمات فردی ایجاد کنید. در نمایشگر MMI، درست مانند گوشی های هوشمند، عملکردهای کلیدی خودرو را می توان با لمس انگشت جابه جا و ثابت کرد. یک سیستم کنترل انعطاف پذیر، راحت و مهمتر از همه ساده را ارزیابی کنید.

رویکرد هوشمندانه به همه چیز

راحتی و احساس امنیت کامل مهمترین همراهان در هر سفر ماشینی و حتی در یک سفر کوتاه است. جدیدترین سیستم‌های کمک الکترونیکی در دسترس راننده و سرنشینان آئودی A6 استانداردهای جدیدی را در بخش ممتاز ایجاد می‌کنند.

سیستم های نوآورانه در آئودی A6 به طور مداوم داده ها را از سنسورهای متعدد دریافت می کنند، وضعیت ترافیک را تجزیه و تحلیل می کنند و در صورت لزوم در مدیریت مداخله می کنند. بسته به تجهیزات، خودرو می تواند به شش سنسور رادار و دوازده حسگر اولتراسونیک و همچنین پنج دوربین مجهز شود.

دستاوردهای ما در رانندگی خودران را بررسی کنید. فردا ممکن است آنها قبلاً در آئودی شما باشند.

• 400 عملکرد قابل تنظیم
• 38 سیستم کمک الکترونیکی اختیاری
• کابین مجازی آئودی 12.3 اینچی اختیاری

نیروی پیشران

در بازار روسیه، آئودی A6 جدید با موتور شش سیلندر V شکل 55 TFSI کواترو بنزینی با ظرفیت 340 اسب بخار عرضه می شود. با. (شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت: 5.1 ثانیه) و چهار سیلندر خطی 45 TFSI کواترو با 245 اسب بخار. (شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت: 6 ثانیه) . تمام موتورهای بنزینی ارائه شده برای آئودی A6 به فناوری جدید هیبرید ملایم (MHEV) مجهز هستند.

پویایی شناسی. قابلیت مانور. روحیه ورزشی

تجهیزات استاندارد آئودی A6 جدید شامل سرووترونیک الکترومکانیکی - فرمان با تغییر در تلاش فرمان بسته به سرعت حرکت است. از ویژگی های متمایز آن می توان به احساس فرمان دقیق در سرعت های بالا و همچنین راحتی در هنگام پارک، زمانی که فرمان تنها با یک انگشت چرخانده می شود، اشاره کرد. به عنوان یک آپشن، آئودی همچنین یک سیستم فرمان پویا از جمله سیستم تعلیق عقب کنترل شده را ارائه می دهد. این امکان را به شما می دهد تا چرخ های عقب را با زاویه 5 درجه بچرخانید.

هنگام مانور دادن با سرعت کم، چرخ های جلو و عقب به طور خودکار در جهت مخالف می چرخند که این امر قدرت مانور خودرو را افزایش می دهد و تغییر مسیر و پارک را بسیار آسان می کند. در سرعت بالا، هر دو محور در یک جهت می چرخند و در نتیجه ثبات جهت خودرو افزایش می یابد. چرخ‌های 20 اینچی آلیاژی سبک که به‌صورت آپشن موجود است، ظاهر ورزشی آئودی A6 را به‌صورت بصری برجسته می‌کنند و صدای رانندگی را به حداقل می‌رسانند.

ما به آینده نگاه می کنیم.
هشت نسل پشت سر هم

نوآوری های فنی ما همیشه یک قدم جلوتر از زمان است. ما در تلاش هستیم تا فناوری دیجیتال را به واقعیت تبدیل کنیم، بنابراین دائماً در حال کار بر روی مفاهیم کنترلی جدید، گسترش اتصال به شبکه تعاملی و بهبود انواع سیستم های کمکی هستیم. به این ترتیب، ما به ایمنی بیشتر و سطح راحتی بالاتری دست می‌یابیم و بارها و بارها استانداردهای جدیدی را در بخش Premium تعیین می‌کنیم. هدف ما به اندازه کافی روشن است. و شما می بینید که چه چیزی به دست آوردیم. این نسل جدید و هشتمین پرفروش ماست. آئودی A6 جدید.

رنگ های نشان داده شده ممکن است با رنگ های نشان داده شده مطابقت نداشته باشند.

¹ از جمله پاداش وفاداری به مبلغ 200000 روبل. تعداد اجناس محدود می باشد. پیشنهاد تا پایان موجودی یا 30 نوامبر 2019 معتبر است، هر کدام زودتر بیاید. برای جزئیات تبلیغات، با نمایندگی های مجاز آئودی تماس بگیرید.

² پرداخت ماهانه 60000 روبل. به معنای میزان هزینه های مشتری است که برای خرید یک آئودی A6 جدید به ارزش 3,105,000 روبل برای مدت 36 ماه با پرداخت اولیه وام تحت اعتبار "اعتبار خرید خودروی جدید" وام گرفته است. 1132739 روبل. (36.49 درصد از قیمت تمام شده خودرو)، با نرخ سود 6 درصد در سال. اطلاعات پیشنهادی نیست، محاسبه تقریبی است. هزینه کامل وام و پارامترهای آن بر اساس درخواست ارسال شده به بانک برای تایید وام محاسبه می شود. شرایط اساسی وام دادن به Volkswagen Bank RUS LLC (از این پس به عنوان بانک نامیده می شود) برای خرید آئودی A6 جدید تحت وام برای خرید یک محصول جدید خودرو ارز وام - روبل روسیه. مبلغ وام از 120 هزار تا 4 میلیون روبل. نرخ بهره (بر حسب درصد در سال) برای یک دوره 12 تا 36 ماهه. - 6% با پرداخت اولیه (از این پس آی سی) از 30% (شامل) و اجرای قرارداد بیمه شخصی منعقد شده در رابطه با وام گیرنده. اگر وام گیرنده از انعقاد قرارداد بیمه شخصی امتناع کند، نرخ بهره 9- درصد خواهد بود. تضمین برای وام، وثیقه یک ماشین خریداری شده است. شرایط از تاریخ 01.11.2019 معتبر است و ممکن است توسط بانک تغییر کند. اطلاعات از طریق تلفن بانک: 8-800-700-75-57 (رایگان در داخل روسیه). مجوز بانک مرکزی فدراسیون روسیه شماره 3500، 117485، مسکو، خیابان. اوبروچوا، 30/1، ساختمان 2. www.vwbank.ru

بازسازی نسل چهارم آئودی A6 مدل C7 در سال 2014 ساخته شد. این خودروی به روز شده تجسم فناوری های نوآورانه ای است که بر شخصیت محکم و ظاهر زیبای آن تاکید می کند.

آپشن ها و قیمت ها Audi A6

نام بسته	قیمت	موتور	اسب بخار	واحد درایو	انتقال)
1.8TFSI 6G	2 380 000	بنزین 1.8	190	جلو	مکانیکی (6)
1.8 TFSI S tronic	2 450 000	بنزین 1.8	190	جلو	روباتیک (7)
2.0 TFSI S tronic	2 680 000	بنزین 2.0	252	جلو	روباتیک (7)
2.0 TFSI S tronic Quattro	2 764 000	بنزین 2.0	249	پر شده	روباتیک (7)
3.0 TFSI S tronic Quattro	3 400 000	بنزین 3.0	333	پر شده	روباتیک (7)

فروشنده پیدا کن

آپشن ها و قیمت ها Audi A6 Avant

نام بسته	قیمت	موتور	اسب بخار	واحد درایو	انتقال)
1.8TFSI 6G	2 460 000	بنزین 1.8	190	جلو	مکانیکی (6)
1.8 TFSI S tronic	2 530 000	بنزین 1.8	190	جلو	روباتیک (7)
2.0TFSI	2 760 000	بنزین 2.0	252	جلو	روباتیک (7)
2.0TFSI کواترو	2 844 000	بنزین 2.0	249	پر شده	روباتیک (7)
3.0 TFSI S Tronic quattro	3 480 000	بنزین 3.0	333	پر شده	روباتیک (7)

فروشنده پیدا کن

آپشن ها و قیمت ها Audi A6 Allroad

فروشنده پیدا کن

آپشن ها و قیمت ها آئودی S6

فروشنده پیدا کن

آپشن ها و قیمت ها Audi S6 Avant

فروشنده پیدا کن

آپشن ها و قیمت ها Audi RS6 Avant

فروشنده پیدا کن

ویژگی های بدن

سازنده سه نوع از بدنه آئودی A6 را با مشخصات فنی متفاوت اعلام کرد. جمع و جورترین آنها سدان 4 در استاندارد است که 4915 میلی متر طول دارد.

آئودی A6 Allroad Quattro با طول 4940 میلی متر، بزرگترین استیشن واگن آفرود است. نسخه سنتی 5 در که در بین رانندگان اروپایی تقاضای زیادی دارد، آئودی A6 استیشن واگن آوانت 14 میلی متر کوتاهتر است.

تفاوت اصلی بین نسخه آفرود آئودی A6 کواترو، تجهیزات آن در قالب یک کیت بدنه عظیم است. برای این نسخه از خودرو، یک پلت فرم ویژه با فاصله مرکز "کوتاه" (2905 میلی متر) ایجاد شده است. در خودروهای سدان و نسخه استاندارد واگن استیشن، محل محور چرخ "عریض" است - 2912 میلی متر.

علاوه بر این، سازنده نسخه های "شارژ" این مدل - یک اصلاح ورزشی آئودی A6 S Line و همچنین قدرت تجسم یافته - نسخه RennSport (Audi RS) را ارائه می دهد.

فاصله خودروها 163 میلی متر است. با این حال، به لطف سیستم تعلیق بادی که به صورت استاندارد در وسایل نقلیه Allroad تعبیه شده است، به دلیل توانایی بالا بردن بدنه تا 40 میلی متر، وسیله ای موثر برای حرکت خارج از جاده به دست می آورند.

چیدمان های انبوه

تولیدکننده به لطف طرح‌بندی‌های کلی مدل، توانسته به پوشش گسترده‌ای از مخاطبان با نیازهای فنی مختلف دست یابد. برای تشکیل آنها استفاده می شود:

• 7 نوع موتور;
• 3 نوع گیربکس;
• 2 گزینه درایو

تغییرات مختلف آئودی A6 C7 را می توان به واحدهای قدرت زیر مجهز کرد:

• واحد بنزینی 1.8 لیتری TFSI (190 اسب بخار)؛
• موتور بنزینی 2.0 لیتری TFSI (252 اسب بخار)؛
• موتور 2.0 لیتری دیزل آئودی A6 TDI (150 و 190 اسب بخار)؛
• واحد بنزین 2.8 لیتری FSI اتمسفر (220 اسب بخار)؛
• موتور دیزلی 3.0 لیتری 6 سیلندر V شکل آئودی A6 TDI با توربوشارژ (218، 245، 272، 320، 326 اسب بخار).
• موتور بنزینی Audi A6 3 0 - لیتری TFSI (333 اسب بخار)؛
• واحد بنزینی 4 لیتری V8 TFSI (450 و 560 اسب بخار).

خودروهای این مدل را می توان به گیربکس هایی مجهز کرد که طراحی به شکل زیر دارند:

• مکانیک 6 باند;
• تیپترونیک 8 بانده اتوماتیک;
• ربات 7 بانده از نوع S-tronic با 2 کلاچ.

در سطوح ارزان قیمت، سازنده از انتقال انرژی موتور از طریق محور جلو اطمینان حاصل کرد. وجود سیستم چهار چرخ متحرک دائمی در نسخه های "پیشرفته" آئودی A6 فراهم شده است. تنظیمات و قیمت چنین تغییراتی به بخش بالای مصرف کننده اشاره دارد.

برای نسخه آفرود آئودی A6 کواترو، تنها سیستم چهار چرخ متحرک کواترو ارائه شده است. علاوه بر این، در حالت اختیاری، امکان تجهیز خودرو به دیفرانسیل اسپرت وجود دارد که امکان توزیع انعطاف پذیر قدرت بین محورها را فراهم می کند.

طیف گسترده ای از کیت ها

در بازار روسیه، اصلاح سدان 4 در و آوانت 5 در در سطوح پایه، راحتی، اسپرت و تجاری ارائه می شود. در حال حاضر نسخه پایه A6 دارای 6 ایربگ، گرمکن صندلی‌های جلو، سیستم ESP، سنسورهای پارک جلو و عقب، کنترل تهویه مطبوع، اپتیک سر بای زنون، سنسور باران، دوربین دید عقب، فرمان و گیربکس با روکش چرمی است.

پاسخ به این سوال که آئودی A6 چقدر هزینه دارد به ارائه لیست قیمت توصیه شده توسط سازنده کمک می کند. بنابراین، بسته به نوع واحد قدرت، نوع انتقال و درایو، انواع مختلفی از این مدل سدان با قیمت های زیر در بازار ارائه می شود:

• تجهیزات اساسی - از 2،130،000 تا 3،000،000 روبل؛
• راحتی - از 2،260،000 تا 3،130،000 روبل؛
• ورزش - از 2،390،000 تا 3،290،000 روبل؛
• تجارت - از 2،450،000 تا 3،310،000 روبل.

فروش انواع پیکربندی خودرو در نسخه بدنه A6 آوانت با قیمت های زیر پیشنهاد می شود:

• تجهیزات اساسی - از 2،210،000 تا 3،080،000 روبل؛
• راحتی - از 2،340،000 تا 3،210،000 روبل؛
• ورزش - از 2،460،000 تا 3،370،000 روبل؛
• تجارت - از 2،520،000 تا 3،390،000 روبل.

اصلاحات آئودی A6 Allroad Quattro در نسخه پایه ارائه شده است. هزینه آن می تواند از 3،110،000 تا 3،210،000 روبل باشد.

تیونینگ آئودی A6 و تیونینگ آئودی C6 این روزها ...

تا به امروز، دنیای تنظیم بسیار گسترده است، فقط بزرگ! در بازار خودرو لوازم جانبی و قطعات یدکی خودرو، می‌توانید هر چیزی از طیف وسیعی از کیت‌های بدنه تا قطعات کوچک جزئی را پیدا کنید.

خودروهای آئودی A6 و آئودی S6 نیز از چنین توجهی از تولید کنندگان انواع مختلف استودیوهای تیونینگ و تیونینگ بی بهره نبودند. در حال حاضر، شما می توانید تعداد زیادی از قطعات تیونینگ را پیدا کنید، با اندکی تغییر شکل، یا برعکس با تغییری عظیم برای ظاهری اسپرت. بنابراین در انتخاب قطعات و قطعات یدکی و به طور کلی تیونینگ آئودی A6 و تیونینگ آئودی C6 در حال حاضر هیچ مشکلی ندارد.

و اگر این همه پیشنهاد وجود دارد، پس همان مقدار تقاضا وجود دارد! هر صاحب خودروی آئودی A6 و آئودی C6 می خواهد چیز جدیدی را به خودروی خود اضافه کند. به نحوی آن را تغییر دهید، برجسته کنید، آن را روشن تر کنید ... i.e. این آئودی A6 بسیار تیونینگ و آئودی C6 را تنظیم کنید.

تیونینگ آئودی A6 و تنظیم آئودی C6: محدوده، تنوع و انتخاب عظیم آن!

در این عصر، تیونینگ آئودی A6 و تیونینگ آئودی S6 فوق العاده بزرگ است!
علاوه بر این که خود این صنعت بسیار پیشرفت کرده است، بسیار توسعه یافته و گسترش یافته است ... علاقه تولید کنندگان، استودیوهای تیونینگ، فروشندگان و فروشگاه ها به مدل های آئودی A6 و آئودی C6 به سادگی دیوانه کننده است. و این علاقه صرفاً به این دلیل است که آئودی است و این گویای همه چیز است!

تیونینگ آئودی A6 و تیونینگ آئودی C6 بیشتر سبک ظاهری به کمک قطعات کوچک (سپر و رکاب، جایگزینی صدا خفه کن با صدای باس بیشتر و نصب رینگ ها) است که ظاهر آئودی A6 شما را به کلی تغییر می دهد. آئودی S6. سه عمل بالا همان چیزی است که به خودرو فردیت بیشتری می بخشد. و این کاری است که هر صاحب آئودی A6 و آئودی C6 که خودرو برای آنها چیزی بیشتر است، باید انجام دهد.

اما تیونینگ آئودی A6 و تیونینگ آئودی C6 به همین جا ختم نمی شود ... تیونینگ خارجی تهاجمی تر و چیپ تیونینگ با مشخصات پیشرونده و همچنین با امکان تیونینگ و تنظیم قدرت موتور و خیلی بیشتر ارائه می شود.

تیونینگ آئودی A6 و تیونینگ آئودی S6 از وبسایت...

این سایت تنها بهترین تیونینگ آئودی A6 و تیونینگ آئودی S6 را به شما معرفی می کند! معروف ترین تولید کنندگان، با کیفیت ترین برندها، مطمئن ترین قطعات و کیت های بدنه!
فروشگاه آنلاین ما کیفیت واقعی را برای شما تضمین می کند!

این به شایستگی یک مدل بسیار موفق در نظر گرفته شد و از سال 1997 تا 2004 تولید شد. طراحی شاسی بسیار امیدوار کننده بود، اما حتی موفق ترین خودروها نمی توانند برای همیشه در خط مونتاژ زندگی کنند، به خصوص در بخش پریمیوم، جایی که آئودی از اواخر دهه 80 در آن مستقر شده است.

A6 جدید در بدنه، که نام C6 / 4F را دریافت کرد، بسیاری از ویژگی های عمومی مدل قبلی، از جمله طرح بندی و طراحی تعلیق را به ارث برد. اما اندازه بدنه به طرز محسوسی افزایش یافته و البته کل خط موتورها تعویض شده است. تغییرات کمتری در داخل صورت نگرفته است: سیستم چندرسانه ای MMI تنها بخش قابل مشاهده کوه یخ است. ساختار بسیار پیچیده‌تری از واحدهای الکترونیکی و محرک‌ها دور از چشم باقی ماند. خب همانطور که انتظار می رفت قیمت های شیک تر، «پرمیوم»، دینامیک و .... همه طبق قوانین ژانر.

و این خودرو به خاطر V10 هیولایی در نسخه های اسپورت S6 و RS6 به یادگار ماند. موتور از همان سری ماژولار V6 و V8 FSI است، اما بر اساس این بلوک است که واحد لامبورگینی جدید بعدا ساخته خواهد شد. و برای آئودی یک نسخه اتمسفر 5.2 لیتری با تزریق مستقیم با ظرفیت 435 اسب بخار در دسترس بود. با. و یک بیتوربو کاملا غیر واقعی با حجم 5.0 لیتر و قدرت 580 اسب بخار. با.، و همچنین با حاشیه خوب برای اجبار اضافی.

عکس: آئودی S6 و RS6

در روند بازسازی در سال 2008، این خودرو به طور جدی ظاهر، پر کردن الکترونیکی و یک خط موتور را تغییر داد. و سپس او موفق شد در یک رسوایی با فراخوان در چندین مرحله اتومبیل با موتور 3.0 TFSI روشن شود که در آن گروه پیستون به معنای واقعی کلمه نه فقط به سرعت (که صاحبان قبلاً به آن عادت کرده اند) بلکه بسیار سریع "بلعیده" شدند. خوشبختانه یک سورپرایز خوشایند برای صاحبان روسی در انتظار بود و موتور V6 سه لیتری سری قدیمی قابل اعتماد با قدرت 218 اسب بخار را در محدوده موتورها باقی گذاشت. s.، که همراه با موتور دیزل 3.0، در پس زمینه موتورهای بسیار مشکل ساز تر "کامل" با "روغن سوز"، خرابی ها و حتی آتش سوزی ها، به سادگی شگفت انگیز به نظر می رسید. با این حال، بیایید در مورد همه چیز با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

بدنه و داخلی

آئودی در این بدنه واقعاً زنگ نمی‌زند - قدیمی‌ترین خودروها به تازگی نقص نقطه‌ای در رنگ آمیزی در ناحیه قوس چرخ‌های عقب پیدا می‌کنند. رنگ روی قوس های جلو کمی زودتر از بین می رود، اما خوردگی "با چشم" قابل توجه نیست، زیرا گلگیرها و هود از آلومینیوم ساخته شده اند. درست است، همچنین خورده می شود و در نهایت فرو می ریزد و به پودر سفید تبدیل می شود. ساختار محکم بدنه هیچ گونه آزادی خاصی را نمی دهد: فریم های فرعی مانند اسپارها و نقاط اتصال قوی هستند. مگر اینکه کف صندوق عقب و اسپارهای کف آسیب ببینند - ماشین کم است و تماس با موانع و سایر موانع اغلب با صاحبان نه چندان منظم اتفاق می افتد. از نظر ظاهری، این نامحسوس است، اما خوب است که لایه ضد خوردگی را به روز کنید.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

تصویر: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005–08 and Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan" 2005–08

به قاب شیشه جلو نیز توجه کنید - آسیب به رنگ در اینجا امکان پذیر است و وضعیت درزگیر در محفظه موتور خودروهای با موتورهای دیزلی V8 و V6، بار زیاد روی قسمت جلو و دمای بالا می تواند به درزها آسیب برساند. خیلی زود است، اما چنین نقصی نادر است. فضای داخلی زیبای A6 مملو از "جیرجیرک"های بالقوه است. افسوس که پیچیدگی کار تقویتی در اینجا بسیار بالاتر از حد متوسط ​​است، خرابی تجهیزات اضافی رایج است، تشخیص ضعیفی دارد و به طور دوره ای برای دسترسی به بلوک ها و رابط ها باید صندلی ها، تزئینات درب و حتی داشبورد را بردارید. جمع آوری همه چیز دشوار است و مواد به مرور زمان پیر می شوند. به طور کلی، طراحی برای مونتاژ و جداسازی چندگانه طراحی نشده است. اما کیفیت مواد حتی بهتر شده است، با این تفاوت که چرم صندلی ها و فرمان دیگر به خوبی ماشین های قدیمی نیست، ساییدگی رایج است. اما هیچ دکمه‌ای با نواحی فرسوده سفید وجود ندارد، همه درج‌ها نقره‌ای شده‌اند یا با درخشش چوبی، مانند موارد جدید، برای سال‌های بسیار زیاد، لذت می‌برند. و چیزهای کوچک حتی در سن به خوبی کار می کنند، دکمه ها خاصیت ارتجاعی و وضوح تعویض خود را از دست نمی دهند.

1 / 2

2 / 2

سالن Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006–08

آسیب جدی؟ واحد آب و هوا می تواند خرابی یکی از شش موتور دنده را "لطفا" کند. جاده های جدید، و تغییر یک قسمت شکست خورده طولانی و خسته کننده است، خدمات اغلب برای تکمیل کار، حذف کل داشبورد را پیشنهاد می کنند. موتور فن به خصوص قابل اعتماد نیست، نمایشگرهای آب و هوا با گذشت زمان "سوخته" می شوند - کابل ها تماس خود را از دست می دهند، MMI صدا، دکمه ها، تنظیمات، ناوبری را از دست می دهد ... کلیدهای کنترلی در تونل مرکزی در منطقه آسیب پذیر هستند - آنها اغلب به طور معمول با مایع پر می شوند. به هر حال، گاهی اوقات سانروف و برگ های پاییزی مقصر هستند - آنها زهکشی ها را مسدود می کنند و سپس آب درست در مرکز به داخل کابین جریان می یابد.

1 / 2

2 / 2

سالن Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008–11

یک دکمه ترمز دستی شکسته در حال حاضر "ترفند" ما است - بسیاری از صاحبان سعی می کنند "دریفت" یا به سادگی بکشند، "تا زمانی که کلیک کند". واضح است که آلمانی ها روی چنین وحشیگری حساب نمی کردند، کلید به سادگی می شکند. و محل فندک ضعیف است، سکه ها یا زباله های فلزی می توانند وارد رابط عمودی آن شوند و باعث اتصال کوتاه شوند.

در غیر این صورت، همه چیز خوب است و وضعیت کابین به کیفیت سرویسی که A6 در آن سرویس شده است و همچنین به تعداد خرابی های الکترونیک داخلی بستگی دارد. خودروها چندان قدیمی نیستند، مجموعه کاملی از مشکلات فقط در نسخه های کاملاً رها شده وجود دارد که توسط یک سرویس فروشنده "با کیفیت بالا" با جایگزینی مکرر عناصر کشته شده اند و در خودروهای مسافرتی که "برای کشتار" کار می کنند.

برق و الکترونیک

این لوازم الکترونیکی دستگاه است که ظاهر تقریباً تمام "مشکلات" سالن را مدیون است. پس از همه، یک دسته از واحدهای الکترونیکی مستقل با تنظیمات و ویژگی های خاص خود وجود دارد. هر گونه خرابی برق در A6 با مراجعه 15 دقیقه ای به یک برقکار حل نمی شود، بلکه با کار جدی افراد متخصص در چنین برق هایی حل می شود. و بر این اساس پرداخت کرد. به عنوان مثال، گرمایش صندلی غیر کار در ... 42 هزار روبل بیرون آمد. خب چی میخوای 10 هزار - کار پیدا کردن و فلش بلوک 32 هزار - قیمت بلوک نو و کار تعویض. ضمناً خود تشک گرمایشی در صندلی دست نخورده بود ، اگر شکسته شود ، 20 هزار دیگر می شود ، اگر به جای فرش های اصلی با مناطق گرمایش دقیق محاسبه شده "زنگ" را معرفی نکنید. آیا می توانید تصور کنید که تعمیر ترمز دستی چقدر هزینه دارد؟ سیم کشی به کالیپر عقب راست و چپ و حتی رفع دکمه و رفع ارور؟ بله، منهای 50 هزار روبل از بودجه. تنظیم آینه ناموفق؟ یک بلوک درب جدید و سیستم عامل بلوک راحتی، قیمت شماره 30 هزار روبل با یک بلوک جایگزین استفاده شده است. شارژ باتری نداره؟ اوه، انتخاب مشکلات واقعاً غنی است، از پیش پا افتاده ترین خرابی ژنراتور گرفته تا خرابی در سیستم کنترل شارژ، و جایگزینی ژنراتور هنوز یک گزینه "موفق" است.

این ماشین نیاز به عشق زیادی دارد. و هرگز آن را رها نکنید، در غیر این صورت به سادگی قابل بازیابی نیست. بیش از سه دوجین قطعه الکترونیکی وجود دارد، همه آنها به روش های بسیار متفاوتی از کار می افتند: شخصی بی سر و صدا می میرد، کسی تمام اتوبوس را می گذارد و سرسختانه از تشخیص سرپیچی می کند، کسی چیز بسیار مبتکرانه تری ارائه می دهد. این سیستم می تواند سال ها بدون خرابی کار کند، اما اگر مشکلاتی ظاهر شوند، برای مدت طولانی و گران قیمت حل می شوند. از مشکلات پیش پا افتاده تر و صرفاً الکتریکی - چراغ های جلو، اصلاح کننده ها، بازتابنده ها، خود شیشه می میرند، مشکل دیگری در تنظیم مجدد وجود دارد - خط LED خاموش می شود. اگر سنسور شتاب ESP از کار بیفتد، نیمی از "عملکردهای بسیار ضروری" کار نمی کنند و یک خطا برای ... به درستی برای واحد ABS روشن می شود. به طور کلی، بدون اسکنر و آگاهی از ویژگی های دستگاه، هیچ کاری در اینجا وجود ندارد. و محفظه موتور در موتورهای 4.2 و سنسورها دوام زیادی ندارد - آنها داغ هستند. استارت ها و فن ها در همه V6 و V8 بنزینی دوام زیادی ندارند. سنسورهای پارک عقب از سنسورهای ضعیف رنج می برند. می ترسم لیست آن دسته از قطعات الکترونیکی که به طور منظم زندگی صاحبان خود را خراب می کنند طولانی باشد. تعداد زیادی از آنها برای برجسته کردن الگوهای واقعا جدی وجود دارد. صاحب آینده فقط باید برای هر چیزی آماده باشد و حتی کوچکترین چیزها را بسیار جدی بگیرد. و از سرویس دهی در سرویس هایی که چنین خودرویی برای اولین بار دیده می شود خودداری کنید.

سیستم تعلیق، سیستم ترمز و فرمان

تعلیق چند پیوندی مدتهاست که مکانی بسیار مشکل ساز در نظر گرفته شده است. اما حتی چند لینک جلو و عقب در A6 به طور جدی صاحب خودرو را ناراحت نمی کند. قیمت تعویض همه چیز در یک ماشین "رفته"، البته، بسیار بالا است. اما همه چیز به ندرت یکباره خراب می شود ، واحدهای گران قیمت آنالوگ های ارزان قیمت دارند و مسافت پیموده شده اکثر عناصر در طول عملیات عادی شهری حداقل 60 هزار کیلومتر یا حتی چند برابر بیشتر است. خودرو با یک حرکت بسیار دقیق و معمولی می تواند هزاران کیلومتر را بدون دخالت جدی طی کند. البته، با V8 در زیر کاپوت و روی "نوار مجرای"، دیوار تعلیق به یک عملیات اجباری در هر MOT تبدیل می شود.

در جلو، جلو و بازوهای پایین به طور سنتی ابتدا آسیب می بینند. در قسمت عقب نیز بازوهای بالایی هستند که ابتدا از کار می افتند. خوشبختانه، تقریباً تمام واحدهای بارگیری شده حداقل در یک طرف دارای بلوک های خاموش قابل تعویض هستند و هزینه قطعات یدکی آن پایین است. به طور جداگانه، شایان ذکر است که بلوک های ساکت فریم جلویی نیز باید به طور مرتب تغییر کنند، به خصوص در ماشین هایی با موتورهای قدرتمند. بلبرینگ های چرخ جلو فقط 100-120 هزار در اتومبیل هایی با موتورهای سنگین و سیستم تعلیق اسپرت کار می کنند. در عقب، منبع به حالت کار بستگی دارد: اگر ماشین اغلب با بار کامل و در جاده های بد رانندگی می کند، پس از صدها باید آن را تغییر دهید. اگر این عملیات شهری و حتی با حداکثر یک مسافر باشد، می توان گفت تقریباً جاودانه هستند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در عکس: Audi A6 Allroad 3.2 quattro "2006–08

سیستم تعلیق بادی اختیاری نادر و بدنام است. اما اکنون قیمت فنرهای بادی دیگر زیاد نیست، جایگزین ها و صنعتگرانی هستند که سیستم ها را تعمیر و حتی اصلاح می کنند. به عنوان مثال، می توانید یک پوشش مهر و موم شده، "a-la Porsche" قرار دهید و سیستم را با یک گیرنده بزرگ تقویت کنید.

در عکس: Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006–08

فرمان در اینجا کاملاً سنتی است: تقویت کننده هیدرولیک و رک با سروترونیک. همه چیز کاملا قابل اعتماد است، ریل مستعد نشتی و ضربه نیست، هیدرولیک به خوبی انجام شده است، لوله ها نشت نمی کنند، پمپ قابل اعتماد است. شکایات در مورد منبع کوتاه میله های فرمان و نوک فرمان عمدتاً مشخصه خودروهایی با لاستیک های بسیار پهن است. ترمزها در اندازه و طراحی موفق متفاوت هستند. دیسک های ترمز بزرگ در طول زمان مستعد کمانش و حتی عدم تعادل هستند و باید به موقع تعویض شوند. و منبع پدها کوچک است، اما این برای ماشین های سنگین و قدرتمند معمول است. در غیر این صورت، همه چیز بسیار قابل اعتماد است: لوله های ترمز به ندرت حتی در اتومبیل های اولین نسخه ها از کار می افتند و واحد ABS فقط از مشکلات الکترونیکی روی برد رنج می برد. با این حال، هنگام خرید خودرو، باید به "کشاورزی جمعی" توجه کنید - ترمزهای پورشه پانامرا یا مجموعه سفارشی دیسک ترمز و کالیپر نسبتاً رایج هستند. ترمز دستی اغلب از کار می افتد ، اما حتی در اینجا نیز مشکلاتی از طبیعت کاملاً الکتریکی وجود دارد - سیم کشی را به موتورهای تکی درایو خود می شکند و افراد علاوه بر این دکمه کنترل را در کابین می شکنند.

انتقالات

گیربکس های دستی در اینجا قابل اعتماد هستند، اما چرخ فلایویل دو جرم نیاز به تعویض یا تعمیر منظم دارد و لذت آن اصلاً ارزان نیست. میل محرک در کواترو و دیفرانسیل‌های محرک قوی هستند و عمر طولانی دارند. با دویدن به مدت یک و نیم تا دویست هزار کیلومتر، ممکن است پشتیبانی میانی میل محرک و مفاصل CV بیرونی جلو از بین برود. منبعی کاملا با ارزش ارزش نظارت بر سطح روغن در جعبه دنده عقب را دارد: اگر رگه هایی روی کیس وجود دارد، ارزش آن را دارد که به طور مرتب آن را بررسی کنید یا هواگیر و مهر و موم روغن را تعمیر کنید. اگر روغن برود، خیلی زود از بین می رود. دو نوع گیربکس اتوماتیک وجود دارد. Multitronic CVT بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو نصب شد و گیربکس کلاسیک ZF بر روی تمام چرخ متحرک متکی بود. قبلاً در مورد Multitronik صحبت کردم - در ابتدا مشکلات مداومی از سوی متغیر وجود داشت. یک نسخه به شدت اصلاح شده روی C6 نصب شده است که هم در واحد کنترل و هم در پر کردن خود واحد متفاوت است و مشکلات نسبتا کمی ایجاد می کند. از سال 2005، این جعبه را می توان بسیار قابل اعتماد در نظر گرفت، تعداد خرابی های ناشی از خرابی های طراحی واقعاً کم است. از سال 2006، متغیرهای سری 0AN ظاهر شدند که لحظه موتورهای دیزلی قدرتمند 2.7 و موتور 3.2 FSI را کاملاً هضم کردند. بیشتر شکایات در مورد جعبه مربوط به نحوه عملکرد و ویژگی های طراحی است. واریاتور زنجیره ای هنوز یک متغیر است. او لغزش، استارت های ناگهانی، بارهای شوک، یدک کشی تریلرهای سنگین و رانندگی با حداکثر سرعت را دوست ندارد. علاوه بر همه چیز، "زخم" عمومی وجود دارد - مخروط ها در طول بکسل آسیب می بینند و منبع زنجیره 100-180 هزار کیلومتر است. و اگر آن را با جایگزینی سفت کنید ، زنجیره مخروط ها را می شکند و تعمیر "طلایی" می شود. با عملکرد بی صدا، حتی با موتورهای نسبتاً قدرتمند 3.0 MPI و 2.0 TFSI، منبع بسیار خوب و مهمتر از همه قابل پیش بینی است. تقریباً هیچ خرابی، اشکال و شکست جزئی وجود ندارد. نکته اصلی این است که هنگام خرید آن را بررسی کنید، کار بر روی سرد، عدم وجود لغزش آشکار و صداهای اضافی در حین حرکت صاف بسیار مهم است. و پس از گرم کردن کامل - حدود 10-20 کیلومتر، عملکرد عادی بدون انقباض با کشش، سوئیچینگ کافی در هنگام شتاب "به زمین" از سرعت 10-20 کیلومتر در ساعت و بالاتر. شوک و زوزه در هنگام شتاب گیری، و همچنین انقباضات شدید هنگام "خاموش کردن" غیرقابل قبول است. قیمت خود زنجیره نسبتاً پایین است، حدود 20 هزار روبل برای "اصلی"، اما اگر به موقع تغییر نکند، هزینه ها، همانطور که گفتم، به ترتیبی افزایش می یابد. گیربکس های شش سرعته اتوماتیک سری ZF 6HP19 در وسایل نقلیه چهار چرخ محرک با موتور تا 4.2 لیتر و 6HP26 با موتور 5.2 را نمی توان به ساختارهای شکننده نسبت داد، اما نباید روی یک منبع طولانی نیز حساب کرد. استفاده فعال از مسدود کردن موتور توربین گاز در هنگام شتاب، کار با لغزش کلاچ های اصطکاکی اصلی به شدت منبع را کاهش می دهد. ارتعاشات و محصولات سایش در روغن، بوش های گیربکس اتوماتیک را می شکند و بدنه سوپاپ را آلوده می کند، که در اینجا به یک واحد جداگانه به نام مکاترونیک جدا می شود، که با موفقیت نیز از کار می افتد.

اگر مالک با دقت رانندگی کند و در عین حال روغن داخل جعبه را اغلب، حداقل یک بار در هر 40-60 هزار کیلومتر تغییر دهد، از 200 هزار کیلومتر عبور می کند و مقدار کار ترمیم خیلی زیاد نخواهد بود: تعمیر از موتور توربین گاز، تعویض کلاچ های اصطکاکی و چیزهای کوچک. اما معمولاً عملیات بسیار سخت تر است - مسابقات مکرر با گاز به کف (به یاد داشته باشید ، این یک کواترو است) ، تغییر نامنظم روغن در فواصل 60-100 هزار کیلومتری یا "قبل از ضربه" به علاوه گرم شدن بیش از حد مداوم جعبه. جای تعجب است که این طرح می تواند حداقل 150-200 هزار کیلومتر را در چنین شرایطی تحمل کند. اما قیمت تعمیر ... به تعویض کلاچ های اصطکاکی و آسترهای موتور توربین گاز، تعمیر بوشینگ های جعبه اضافه می شود - با روغن کثیف با ارتعاش شکسته می شوند به اضافه تعمیر یا تعویض مکاترونیک. واحد مکاترونیک 300 هزار روبل هزینه دارد، تعمیرات - از 15 هزار، اما قیمت معمولی مداخله حدود 50-70 هزار روبل است. کیفیت تعمیر در همان زمان - "چقدر خوش شانس". و حتی خرید توسط یک صاحب صالح اغلب دیگر در هزینه ها صرفه جویی نمی کند - تغییر به تعویض معمولی روغن "جزئی" در هر یا هر تعمیر دوم، نصب رادیاتور گیربکس اتوماتیک تقویت شده با فیلتر فقط عذاب را طولانی می کند. اگر فشار روغن در گیربکس اتوماتیک از قبل کم باشد، سایش با سرعتی شتابان پیش می رود و هرگونه "شتاب به کف" به شدت آن را کاهش می دهد. و، متأسفانه، جعبه هایی با دویدن از 80-100 هزار شروع به کار می کنند: شوک در هنگام تعویض، خرابی، کار غیر منطقی. مشکل همیشه به راحتی قابل بومی سازی نیست، بسیاری از خودروها سال ها به این شکل رانندگی می کنند. خوشبختانه، قابلیت‌های تطبیقی ​​سیستم کنترل عالی است و اسکنر فروشنده با سیستم‌افزار جدید معجزه می‌کند: اغلب طرح‌هایی که به وضوح در حال مرگ هستند تا آخرین جهش پیش می‌روند و پس از تطبیق‌ها، 30-50 هزار کیلومتر دیگر عملیات کاملاً عادی را گسترش می‌دهند. هر دو CVT و ZF 6HP اتوماتیک اغلب با نگرش خود صاحبان را می شکنند. شما باید درک کنید که یک ماشین قدرتمند برای استفاده از قدرت آن خریداری می شود و نه اینکه در ترافیک بایستید. CVT حداقل تعداد خرابی را با عملکرد دقیق و یک منبع پایدار فراهم می کند، و ZF "اتوماتیک" کمی بیشتر به راننده اجازه می دهد، دینامیک بهتری را ارائه می دهد، شتاب های سخت را بهتر تحمل می کند، اما همچنین برای مدت طولانی قلدری را تحمل نخواهد کرد.

موتورها

آئودی سعی کرد یک خودروی بزرگ را پویا و اقتصادی کند. بنابراین تقریباً تمام موتورهای آن دوره با تزریق مستقیم سوخت، تا حد امکان سبک و یکپارچه بودند. در بین موتورهای A6، تنها سه موتور بنزینی از ردیف عمومی متمایز هستند. این یک توربوشارژ چهار خطی 2.0 TFSI (BPJ)، 3.0 V6 MPI (BBJ) و 4.2 V8 MPI (BAT) است. همه اینها آخرین موتورهای سری قدیمی مربوط به EA113 هستند. سه لیتری خروجی برای صاحبان آئودی است، قدرتمند است، 218 اسب بخار. با.، با صدای خوب و قابل اعتماد - به هیچ وجه مستعد اشتهای چرب نیست. V8 4.2 بزرگ‌تر اساساً تنها در دو سیلندر اضافی، چیدمان فشرده‌تر و صراحتاً قدرت اضافی با آن متفاوت است. دو لیتری سوپرشارژ چندان قابل اعتماد نیست، اغلب از اشتهای روغن رنج می برد، اما از نظر طراحی ساده تر است و در نتیجه کارکرد آن ارزان تر است. این یک حاشیه عالی برای تقویت دارد: بگذارید به شما یادآوری کنم که همان موتور در واقع روی Golf R VI بود و آنجا 300-450 اسب بخار را از آن حذف کردند. با.، که با تاثیر V10 در S6 قابل مقایسه است.

همه موتورها - با ترکیبی از تسمه و زنجیر در درایو زمان بندی، آستین های چدنی با قطعات یدکی ارزان قیمت و حداقل مناطق مشکل. البته، توربوشارژ در 2.0 نیاز به خدمات با کیفیت دارد و تزریق مستقیم نسل اول نسبتاً عجیب است، اما آداپتورهایی برای پمپ های سوخت فشار بالا و انژکتورهای مدرن تر، سیستم عامل با کیفیت بالا وجود دارد. در نتیجه، از بین موتورهای بنزینی، این سه موتور به درستی بهترین هستند. با تعویض منظم زمان بندی، مواد مصرفی، ماژول های احتراق و حفظ سیستم کنترل در شرایط خوب، تعداد مشکلات حداقل است، منبع بسیار فراتر از 300 هزار به دست می آید. یک سری از موتورهای 2.4 MPI (BDW)، 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA)، 3.2 FSI (AUK)، 4.2 FSI (BVJ)، 5.2 FSI (BXA) و 3.0 TFSI (CAJA) اساساً فقط در تعداد متفاوت هستند. سیلندرها و کورس پیستون . آنها دارای قطر سیلندر یکپارچه 84.5 میلی متر هستند و موتور جوان تر با یک تزریق توزیع شده ساده متمایز می شود. این موتورها نیز مشکلات رایجی دارند.

آئودی S6 یک خودروی اسپرت تمام چرخ محرک است.

در آگوست 1995، اصلاحات ورزشی آئودی A6 سدان و استیشن واگن ظاهر شد که به ترتیب S6 و S6 Avant نامیده شدند. این مدل ها بر اساس پلت فرم چهار چرخ متحرک آئودی A6 کواترو ساخته شده اند. در پاییز 1999 ، تجهیزات ورزشی به روز S6 / S6 Avant ظاهر شد.

S6 با یک نشان اضافی روی جلوپنجره، موقعیت پایین بدنه 20 میلی متری به دلیل تعلیق از پیش بارگذاری شده، لاستیک های کم حاشیه و رینگ های آلیاژی سبک 17 یا 18 اینچی متفاوت از A6 است. فاصله S6 از زمین در مقایسه با A6 10 میلی متر کاهش یافته است، مسیر چرخ های جلو 38 میلی متر و عقب 21 میلی متر عریض تر شده است. چرخ‌ها به کوچک‌ترین ضربه‌های جاده پاسخ می‌دهند و راننده باید فرمان را نگه دارد تا آئودی مستقیم به جلو حرکت کند.

سیستم تعلیق اسپرت سخت، صندلی‌های Recaro، دیسک‌ها، سیستم ترمز پیشرفته ویژگی اسپرت S6 را مشخص می‌کند. به انتخاب خریدار می توان گیربکس 6 سرعته مکانیکی یا گیربکس اتوماتیک تیپترونیک 5 بانده را روی خودروها نصب کرد.

آئودی S6 آوانت یک واگن اسپرت است که ویژگی‌های 3 خودروی آئودی را ترکیب می‌کند: دینامیک اسپرت، ابزار واگن و قابلیت اطمینان یک SUV چهار چرخ متحرک. S6 آوانت قدرتمند می تواند در 6.8 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و به سرعت بیش از 230 کیلومتر در ساعت برسد. سیستم تمام چرخ متحرک، گشتاور را چنان با صلاحیت توزیع می کند که ایجاد لغزش چرخ در هنگام شروع تقریبا غیرممکن است. در حالت عادی توزیع گشتاور بین محورها به نسبت 50/50 صورت می گیرد.

هندلینگ عالی توسط سیستم تعلیق اسپرت آلومینیومی و سیستم چهار چرخ متحرک کواترو تضمین می‌شود که بدون در نظر گرفتن کیفیت سطح جاده، نگه‌داشتن جاده‌ای بی‌نظیر و کنترل چشم‌گیر پیچ‌ها را به ارمغان می‌آورد.

فضای داخلی اتومبیل آئودی بسیار راحت است و به خوبی از صداها و پیش نویس های خیابان عایق شده است. سیستم کنترل تهویه مطبوع و صندلی های گرم شونده، سواری دلپذیری را برای شما به ارمغان می آورد و شما را در برابر عوامل محیطی محافظت می کند. سالن با مواد نرم تزئین شده است. خود صندلی ها با وجود نرم بودن بالش ها بسیار راحت و فیزیولوژیکی هستند.

درب های S6 دارای قفل های محکم هستند و با قدرت بسته و باز می شوند. پانل های داخلی از چوب طبیعی ترکیب شده با کروم و پلاستیک های مرغوب ساخته شده اند. فشار دادن همه دستگیره ها و دکمه ها بسیار آسان است.

S6 دارای چراغ های زنون مجهز به برف پاک کن، چراغ های مه شکن، آینه های برقی گرم شونده است.

ایمنی راننده و سرنشینان توسط کیسه های هوای تعبیه شده در پنل های جلو و کناری خودروی آئودی تامین می شود. و حتی اگر سیستم چهار چرخ متحرک شما را از مشکلات نجات ندهد (یا برعکس آنها را ایجاد کند)، سیستم کنترل پایداری آئودی (ESP) به شما در جلوگیری از تصادف کمک می کند.

اگر تجهیزات استاندارد برای شما کافی نیست، می توانید علاوه بر این، ماشین آئودی خود را به آئودی با گرمکن صندلی عقب، آئودی با ناوبری GPS، تلفن همراه هندزفری و سنسورهای پارک مجهز کنید.

اگر پشتی صندلی های عقب در آئودی اس 6 آوانت بالا باشد، حجم فضای بار 1 متر مکعب است. با پایین آوردن پشتی صندلی های عقب می توانید فضای بار را تا 2 متر مکعب افزایش دهید.

از سال 1995، آئودی S6 به موتوری مجهز شده است که از نسل قبلی خود، S4 به ارث برده است: یک موتور 2.2 لیتری V6 (AAN) با قدرت 230 اسب بخار. از سال 1999، یک موتور بنزینی 4.2 لیتری V8 با شتاب بسیار بالا نصب شده است که 340 اسب بخار قدرت دارد.

ویژگی های دینامیکی عالی مدل S6 با بالاترین سطح راحتی، ایمنی فعال و غیرفعال ترکیب شده است.

اولین نسل سوم آئودی S6 در سال 2006 به عنوان بخشی از نمایشگاه بین المللی خودرو که در دیترویت افتتاح شد، برگزار شد. S6 یک اصلاح ورزشی مورد انتظار A6 است که قبلاً آشنا بود. این خودرو هم در نسخه سدان و هم در نسخه استیشن - S6 آوانت موجود است. مورد دوم تطبیق پذیری استثنایی و سهولت استفاده را با یک شخصیت اسپرت برجسته ترکیب می کند. تفاوت وزن بین سدان و استیشن تنها 60 کیلوگرم است.

آئودی S6 خودرویی است که تقریباً از هر نظر عالی است و نشان‌دهنده آخرین تجسم فلسفه ورزشی آئودی است و برای تقویت و ادامه سنت شکوهمند این برند طراحی شده است.

می‌توانید آئودی S6 را از مدل‌های پایه با سپر جلوی کمی متفاوت با چراغ‌های مه شکن LED تعبیه شده در آن و همچنین پلاک‌های S6 روی جلوپنجره و درب صندوق عقب و محفظه‌های فلزی درخشان آینه‌های جانبی متمایز کنید. همه چیز به سبک و سنت خودروها با حرف S طراحی شده است. لمس های ظریف بر مردانگی ظاهر تأکید دارد. نکته اصلی قوس هایی است که 14 میلی متر گسترش یافته است که به طور غیرقابل توجهی شبح خودرو را تنظیم می کند. در قوس ها - چرخ های 18 اینچی با طراحی خاص (ممکن است 19 اینچی باشد)

قسمت جلویی یک مشبک رادیاتور کاذب جدید با سلول‌های بزرگ و میله‌های عمودی ساخته شده از آلومینیوم به دست آورده است. قالب گیری درب منبسط شده. پشت - چهار لوله از سیستم اگزوز و یک لبه اسپویلر روی صندوق عقب.

در زیر کاپوت آئودی S6 2007، یک موتور 5.2 لیتری V10 نصب شده است که از آئودی S8 قبلا ارائه شده با ظرفیت 435 اسب بخار قرض گرفته شده است. (320 کیلووات) در 6800 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور 540 نیوتن متر در محدوده سرعت 3000 تا 4000 دور در دقیقه موجود است. از صفر تا صد کیلومتر در ساعت، سدان S6 قادر است در 5.2 ثانیه شتاب بگیرد و حداکثر سرعت آن به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود.

این موتور نیروی خود را از طریق یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک تیپترونیک به هر چهار چرخ می فرستد که امکان تعویض دستی با پدل های روی فرمان را فراهم می کند.

برای چسبندگی مطمئن تمام چرخ ها به جاده در هر فاجعه آب و هوایی، کواترو جادویی و سیستم های کنترل پایداری الکترونیکی ESP به علاوه ضد لغزش ASR مسئول هستند. قابل ذکر است که ESP و ASR را می توان با یک کلید غیرفعال کرد.

نسل جدید کواترو با توزیع گشتاور دینامیکی نامتقارن به این خودروی لوکس پویایی بیشتری می بخشد. سیستم چهار چرخ متحرک بر پایه تورسن خوب قدیمی ساخته شده است. توزیع گشتاور 40/60 به نفع محور عقب است. گشتاور اندکی بیشتر در محور عقب هندلینگ پویا را تضمین می کند.

هنگامی که شرایط جاده تغییر می کند، مانند هنگام ورود به سطح خیس یا لغزنده یا سایر انواع سطح جاده، دیفرانسیل کاملاً مکانیکی بدون تأخیر پاسخ می دهد. بسته به موقعیت جاده خاص، حداکثر نیروی کششی منتقل شده به محور جلو 65٪ و به محور عقب 85٪ است.

شاسی به طور جدی ارتقا یافته است. اول از همه، واحدهای تعلیق اصلی با آلومینیوم جایگزین شده اند. بنابراین، توده های فنر نشده کاهش می یابد. کمک فنرها و فنرها تعویض شده است. تنظیمات شاسی S6 نسبت به "بسته ورزشی" برای A6 سخت تر است.

سالن S6، تزئین شده با چرم، آلومینیوم و چوب توس، بار دیگر ثابت می کند که سازنده آئودی به شایستگی به دلیل ایجاد بهترین فضای داخلی خودرو از شهرت برخوردار است. تزئینات داخلی از درج های تزئینی ساخته شده از فیبر کربن استفاده شده است. مواد به کار رفته در پانل ابزار S6 یک نوآوری دیگر است: سطح آنتراسیت جلوه ای فلزی دارد. رنگ آنتراسیت نیز بر دیگر جزئیات تزئینی پانل ابزار حاکم است. برعکس، کنسول مرکزی به رنگ مشکی ساخته شده است.

تونل بین صندلی های جلو به ویژه چشمگیر به نظر می رسد. فرمان کوچک سه پره کاملاً متناسب است و پدل های کنترل گیربکس پشت آن به راحتی قابل دسترسی هستند. در مرکز پنل یک نمایشگر رنگی از سیستم MMI قرار دارد. موتور را می توان با یک کلید یا یک دکمه در سمت چپ انتخابگر "اتوماتیک" راه اندازی کرد. موتور با یک کلید جداگانه خاموش می شود - این برای آئودی مرسوم است. ESP با فشار دادن طولانی مدت (بیش از سه ثانیه) دکمه مربوطه خاموش می شود. اگر یک بار آن را به طور خلاصه فشار دهید، فقط کنترل کشش ASR خاموش می شود.

صندلی های اسپرت جدید با ترکیب چرم و آلکانترا روکش شده اند. تمام تنظیمات لازم وجود دارد. صندلی ها در طول مانورهای تهاجمی پشتیبانی عالی را ارائه می دهند و اگر 0.45 متر مربع معمول کافی نباشد، صندلی های عقب برای افزایش فضای بار جمع می شوند. در خدمت کسانی که پشت پرده‌های شیشه‌ها نشسته‌اند، قسمت عقب دارای نازل‌های هوای شخصی است که به صورت برقی حرکت می‌کند.

تجهیزات استاندارد شامل سیستم تعلیق اسپرت، نظارت بر فشار باد لاستیک ها، ترمزهای اصلاح شده، جلو و عقب منحصر به فرد، چراغ های جلوی تطبیقی ​​دو زنون، کنترل آب و هوای خودکار، صندلی های چرمی (جلو با گرمایش و تنظیم الکتریکی)، سیستم استریو با سی دی چنجر و 10 بلندگو می باشد. ، یک کامپیوتر داخلی با نمایشگر رنگی و سنسور باران. از جمله عناصر استاندارد نیز می توان به: سیستم کنترل پایداری ESP (ترکیبی از ABS، EBV، ASR، EDS)، ترمز کمکی، کیسه هوای جانبی و جلو برای راننده و سرنشین جلو اشاره کرد. لیست گزینه های ارائه شده شامل سیستم ناوبری، کروز کنترل تطبیقی، سنسور پارک عقب با دوربین، رادیو ماهواره ای، سانروف کشویی و صندلی های عقب گرم شونده بود.