هدف دستگاه و عملکرد سیستم خنک کننده. خنک کننده هوای اجباری

سیستم خنک کننده

سیستم خنک کننده برای حفظ رژیم حرارتی طبیعی موتور طراحی شده است.

هنگامی که موتور در حال کار است، دما در سیلندرهای آن از 2000 درجه بالاتر می رود و میانگین آن 800 - 900 درجه سانتیگراد است! اگر گرما را از "بدنه" موتور حذف نکنید، پس از چند ده ثانیه پس از راه اندازی، دیگر سرد نخواهد بود، بلکه به طرز ناامیدکننده ای گرم خواهد بود. دفعه بعد می توانید موتور سرد خود را فقط پس از تعمیر اساسی روشن کنید.

سیستم خنک کننده برای حذف گرما از مکانیسم ها و قطعات موتور مورد نیاز است، اما این تنها نیمی از هدف آن است، هرچند بیش از نیمی. برای اطمینان از جریان کار عادی، تسریع در گرم شدن موتور سرد نیز مهم است. و این قسمت دوم سیستم خنک کننده است.

به طور معمول اعمال می شود سیستم سیالخنک کننده، نوع بسته، با گردش اجباریمخزن مایع و انبساط (شکل 25).

برنج. 25 طرح سیستم خنک کننده موتور
الف) دایره کوچک گردش خون
الف) دایره بزرگ گردش

1 - رادیاتور؛ 2 - لوله برای گردش مایع خنک کننده; 3 - مخزن انبساط;
4 - ترموستات؛ 5 - پمپ آب; 6 - ژاکت خنک کننده بلوک سیلندر;
7 - ژاکت خنک کننده سر بلوک؛ 8 - شوفاژ بخاری با فن برقی; 9 - شیر رادیاتور بخاری;
10 - پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده از بلوک؛ 11 - پلاگین برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور.
12 - پنکه

سیستم خنک کننده شامل:

• ژاکت های خنک کننده برای بلوک و سر سیلندر،
• پمپ سانتریفیوژ,
• ترموستات،
• رادیاتور با مخزن انبساط
• پنکه،
• اتصال لوله ها و شیلنگ ها.

در شکل 25 به راحتی می توانید دو دایره گردش مایع خنک کننده را تشخیص دهید. دایره گردش کوچک (فلش های قرمز) برای گرم کردن موتور سرد در اسرع وقت عمل می کند. و هنگامی که فلش های آبی به فلش های قرمز می پیوندند، مایع از قبل گرم شده شروع به گردش در یک دایره بزرگ می کند و در رادیاتور خنک می شود. هدایت این فرآیند دستگاه اتوماتیک - ترموستات

برای کنترل عملکرد سیستم، یک گیج دمای مایع خنک کننده روی پانل ابزار وجود دارد. دمای معمولیمایع خنک کننده در طول کار موتور باید در محدوده 80-90 درجه سانتیگراد باشد (شکل 63 را ببینید).

من به خطر می افتم که کلمات قضاوت آمیز خطاب به من باشد، اما بیایید تصور کنیم که یک موتور در حال کار هنوز یک موجود زنده است. دمای هر موجود زنده یک مقدار ثابت است و هر تغییری در آن منجر به نتیجه معکوس. در مورد موتور هم همین اتفاق می افتد، اگر شرایط حرارتی آن در حد نرمال نباشد، نمی تواند در حالت عادی کار کند.

ژاکت خنک کننده موتورشامل کانال های زیادی در بلوک و سرسیلندر است که مایع خنک کننده از طریق آنها گردش می کند.

پمپ سانتریفیوژباعث می شود مایع از طریق ژاکت خنک کننده موتور و کل سیستم حرکت کند. پمپ توسط یک تسمه محرک از یک قرقره هدایت می شود میل لنگموتور کشش تسمه توسط انحراف محفظه ژنراتور تنظیم می شود (شکل 59a را ببینید) یا غلتک کششیراندن میل بادامکموتور (شکل 11b را ببینید).

ترموستاتطراحی شده برای حفظ یک رژیم حرارتی بهینه ثابت موتور. هنگام راه اندازی یک موتور سرد، ترموستات بسته است و تمام مایع فقط در یک دایره کوچک در گردش است (شکل 25) تا در اسرع وقت گرم شود. هنگامی که دمای سیستم خنک کننده از 80 - 850 بالاتر می رود، ترموستات به طور خودکار باز می شود و بخشی از مایع برای خنک سازی وارد رادیاتور می شود. در دماهای بالا، ترموستات به طور کامل باز می شود و در حال حاضر تمام مایع داغ در یک دایره بزرگ برای خنک کردن فعال آن هدایت می شود.

رادیاتوربه دلیل جریان هوایی که هنگام حرکت خودرو یا با کمک فن ایجاد می شود، مایع عبوری از آن را خنک می کند. رادیاتور دارای لوله ها و "شبکه های" زیادی است که سطح خنک کننده بزرگی را تشکیل می دهند.

خوب، همه یک نمونه خانگی از رادیاتور ماشین را می شناسند. همه افراد خانه دارای رادیاتور (باتری) گرمایش مرکزی یا محلی هستند. آنها همچنین دارای پیکربندی خاصی هستند و هر چه مساحت کل سطح پیچیده رادیاتور بزرگتر باشد، در خانه شما گرمتر است. و در این زمان، آب در سیستم گرمایش به طور فعال خنک می شود، یعنی گرما می دهد.

مخزن انبساطبرای جبران تغییرات حجم و فشار مایع خنک کننده در طول گرمایش و سرمایش آن ضروری است.

پنکهبرای افزایش شدید جریان هوای عبوری از رادیاتور اتومبیل در حال حرکت و همچنین برای ایجاد جریان هوا در مواردی که اتومبیل ساکن است و موتور روشن است، طراحی شده است.

دو نوع فن وجود دارد:به طور دائم روشن، با درایو تسمه از قرقره میل لنگ و یک فن الکتریکی که وقتی دمای مایع خنک کننده تقریباً به 100 درجه رسید، به طور خودکار روشن می شود.

برای اتصال ژاکت خنک کننده موتور به ترموستات، پمپ، رادیاتور و مخزن انبساط از لوله ها و شیلنگ ها استفاده می شود.

بخاری داخلی نیز در سیستم خنک کننده موتور گنجانده شده است. مایع خنک کننده داغ از هسته بخاری عبور می کند و هوای وارد شده به داخل خودرو را گرم می کند. دمای هوای داخل کابین توسط یک شیر مخصوص تنظیم می شود که با آن راننده جریان سیال عبوری از رادیاتور بخاری را اضافه یا کاهش می دهد.

نقص های اصلی سیستم خنک کننده.

نشت مایع خنک کنندهممکن است به دلیل آسیب به رادیاتور، شیلنگ، واشر و مهر و موم ظاهر شود.

برای رفع نقص، باید گیره های شلنگ و لوله را سفت کنید و قطعات آسیب دیده را با قطعات جدید جایگزین کنید. در صورت آسیب رساندن به لوله های رادیاتور، می توانید سعی کنید سوراخ ها و ترک ها را "وصله" کنید، اما، به عنوان یک قاعده، همه چیز با تعویض رادیاتور به پایان می رسد.

داغ شدن بیش از حد موتورممکن است به دلیل سطح ناکافیمایع خنک‌کننده، شل شدن تسمه فن، گرفتگی لوله‌های رادیاتور، یا خرابی ترموستات.

برای رفع نقص، سطح مایع را در سیستم خنک کننده بازیابی کنید، کشش تسمه فن را تنظیم کنید، رادیاتور را شستشو دهید و ترموستات را تعویض کنید.

اغلب، گرمای بیش از حد موتور با عناصر قابل تعمیر سیستم خنک کننده، زمانی که ماشین با آن حرکت می کند، رخ می دهد سرعت کمو بار های سنگینروی موتور این اتفاق هنگام رانندگی در حالت سنگین رخ می دهد شرایط جاده، مانند جاده های کشورو تمام شهر مزاحم "ترافیک". در این موارد، ارزش آن را دارد که به موتور ماشین خود فکر کنید، و همچنین در مورد خودتان، ترتیب دادن "نفس های" دوره ای، حداقل کوتاه مدت.

در هنگام رانندگی مراقب باشید و اجتناب کنید حالت اضطراریکار موتور!

به یاد داشته باشید که حتی یک بار گرم شدن بیش از حد موتور، ساختار فلز را می شکند.
در عین حال، امید به زندگی "قلب" خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

عملکرد سیستم خنک کننده.

هنگام کار با ماشین، باید به طور دوره ای به زیر کاپوت نگاه کنید. حتی اگر از نظر تحصیلات زبان شناس هستید و در این زندگی حتی یک میخ هم نکوبیده اید، باز هم می توانید چیزی را ببینید و اقدامات به موقع برای افزایش عمر ماشین خود انجام دهید.

اگر سطح مایع خنک کننده در مخزن انبساط کاهش یافته است یا اصلاً مایعی وجود ندارد، ابتدا باید آن را اضافه کنید و سپس (به تنهایی یا با کمک یک متخصص) بفهمید که کجا رفته است.

در حین کار موتور، مایع تا دمای نزدیک به نقطه جوش گرم می شود، به این معنی که آب موجود در ترکیب آن به تدریج تبخیر می شود. اگر در شش ماه عملکرد روزانهسطح مخزن کمی کاهش یافته است، این طبیعی است. اما اگر دیروز یک مخزن پر وجود داشت و امروز فقط در پایین است، پس باید به دنبال مکانی باشید که مایع خنک کننده نشت کند.

نشت مایع از سیستم را می توان به راحتی با نقاط تاریک روی آسفالت یا برف پس از یک پارک کم و بیش طولانی تشخیص داد. با باز کردن هود، با مقایسه علائم خیس روی روسازی با محل قرارگیری عناصر سیستم خنک کننده در زیر هود، به راحتی می توانید نشتی را پیدا کنید.

لازم است حداقل هفته ای یکبار سطح سیال در مخزن کنترل شود و در صورت وجود نشتی، باید علت کاهش سطح را شارژ، پیدا کرد و از بین برد. به عبارت دیگر، شما باید سیستم خنک کننده موتور خود را مرتب کنید. در غیر این صورت، ممکن است به شدت "بیمار" شود و نیاز به " بستری شدن در بیمارستان" داشته باشد.

عملا در همه ماشین های داخلیبه عنوان خنک کننده، از یک مایع مخصوص کم انجماد به نام TOCOL A-40 استفاده می شود. شکل (منهای 40 درجه دمایی را نشان می دهد که در آن مایع شروع به یخ زدن (بلور شدن) می کند. در شرایط شمال دور از TOSOL A-65 استفاده می شود و بر این اساس در دمای منفی 65 درجه شروع به یخ زدن می کند.

TOSOL A-40 مخلوطی از آب با اتیلن گلیکول و مواد افزودنی است. چنین راه حلی مزایای زیادی را با هم ترکیب می کند. علاوه بر این واقعیت که تنها پس از یخ زدن خود راننده (فقط شوخی) شروع به یخ زدن می کند، TOSOL همچنین دارای خواص ضد خوردگی، ضد کف است و عملاً رسوبات را به شکل مقیاس معمولی تشکیل نمی دهد، زیرا حاوی آب مقطر خالص بنابراین فقط آب مقطر را می توان به سیستم خنک کننده اضافه کرد.

هنگام کار با ماشین، نه تنها تنش، بلکه وضعیت تسمه محرک پمپ آب نیز لازم است، زیرا شکستگی آن در جاده همیشه ناخوشایند است. توصیه می شود یک کمربند یدکی به همراه داشته باشید. اگر خودتان نیستید، پس یکی از "آقایان" در جاده به شما کمک می کند تا آن را تغییر دهید.

در صورت از کار افتادن سنسور موتور فن، مایع خنک کننده ممکن است بجوشد و باعث آسیب به موتور شود. از آنجایی که به فن الکتریکی دستور روشن شدن داده نشده است، مایع همچنان به گرم شدن ادامه می دهد و به نقطه جوش نزدیک می شود، بدون هیچ کمکی برای خنک کننده. اما راننده دستگاهی با فلش و سکتور قرمز جلوی چشمش دارد! علاوه بر این، تقریباً همیشه هنگام روشن شدن فن، مقداری لرزش و کمی صدای اضافی احساس می شود. میل به کنترل وجود دارد، اما همیشه راه هایی وجود خواهد داشت.

به ویژه هنگامی که موتور هنگام رانندگی در خارج از جاده با سرعت کم در تابستان گرم "جوش می گیرد" ناخوشایند است. بنابراین وجود دارد توصیه عملیبرای کسانی که دوست دارند مناطق داخلی سرزمین مادری خود را کشف کنند و همچنین می دانند چگونه پیچ گوشتی را در دستان خود نگه دارند.

اگر سوئیچ ضامن دیگری را در محفظه سرنشین اضافه کنید (یا از یک رایگان استفاده کنید) که با آن می توانید فن برقی سیستم خنک کننده را به صورت دستی روشن کنید، سنسور خراب سفر شما را قطع نمی کند. با کنترل دمای مایع خنک کننده روی دستگاه، می توانید تصمیم بگیرید که چه زمانی فن را روشن و چه زمانی خاموش کنید.

اگر در راه (و بیشتر اوقات در ترافیک) متوجه شدید که دمای مایع خنک کننده به بحرانی نزدیک می شود و فن در حال کار است، در این صورت راهی برای خروج وجود دارد. لازم است یک رادیاتور اضافی را در عملکرد سیستم خنک کننده - رادیاتور بخاری داخلی قرار دهید. شیر بخاری را کاملا باز کنید، فن بخاری را با سرعت کامل روشن کنید، شیشه های در را پایین بیاورید و به سمت خانه یا نزدیکترین سرویس ماشین عرق کنید. اما به نظارت دقیق بر فلش سنج دمای موتور ادامه دهید. اگر وارد منطقه قرمز شد، فورا متوقف شوید، کاپوت را باز کنید و "خنک شوید".

با گذشت زمان، اگر ترموستات از عبور مایعات در یک دایره بزرگ گردش خون خودداری کند، می تواند مشکل ایجاد کند. تشخیص اینکه آیا ترموستات کار می کند یا خیر، آسان است. رادیاتور نباید گرم شود (با دست تعیین می شود) تا زمانی که نشانگر دمای مایع خنک کننده به موقعیت وسط نرسد (ترموستات بسته است). بعداً مایع داغ شروع به جاری شدن در رادیاتور می کند و به سرعت آن را گرم می کند که نشان دهنده باز شدن به موقع دریچه ترموستات است. اما اگر رادیاتور همچنان سرد است، دو راه وجود دارد. به محفظه ترموستات ضربه بزنید، شاید باز هم باز شود یا بلافاصله از نظر روحی و مالی آماده تعویض آن شوید.

"تسلیم" به مکانیک فورا اگر میله روغنقطرات مایعی را خواهید دید که از سیستم خنک کننده وارد سیستم روانکاری شده است. این بدان معنی است که واشر سر سیلندر آسیب دیده و مایع خنک کننده وارد آن می شود تابه روغنمیل لنگ موتور اگر موتور را با روغن کار کنید، نیمی از آن از TOSOL تشکیل شده است، سایش قطعات موتور فاجعه بار می شود. و این، به نوبه خود، در حال حاضر با تعمیر بسیار گران قیمت همراه است.

بلبرینگ پمپ آب "ناگهانی" نمی شکند. ابتدا یک صدای سوت خاص از زیر کاپوت ظاهر می شود و اگر راننده "به آینده فکر کند" ، بلبرینگ را به موقع تعویض می کند. در غیر این صورت، هنوز هم باید تغییر کند، اما پس از دیر رسیدن به فرودگاه یا برای یک جلسه کاری، به دلیل یک ماشین شکسته "ناگهان".

هر یک از رانندگان باید بدانند و به یاد داشته باشند که در یک موتور داغ، سیستم خنک کننده در حالت است فشار خون بالا! اگر موتور ماشین شما بیش از حد گرم شد و "جوش گرفت"، مطمئناً باید متوقف شده و کاپوت ماشین را باز کنید، اما من به شما توصیه نمی کنم که درب رادیاتور را باز کنید. برای سرعت بخشیدن به روند خنک کردن موتور، این عملا هیچ کاری نمی کند، اما ممکن است دچار سوختگی شدید شوید.

همه می دانند چه چیزی برای مهمانان با لباس های هوشمندانه اتفاق می افتد، به طرز ناشیانه ای یک بطری شامپاین را باز کرد. در ماشین همه چیز بسیار جدی تر است. اگر به سرعت و بدون فکر چوب پنبه یک رادیاتور داغ را باز کنید، یک فواره از آنجا بیرون می زند، اما نه شراب، بلکه ضد یخ در حال جوش! در این حالت، نه تنها راننده، بلکه عابران پیاده که در نزدیکی هستند نیز می توانند آسیب ببینند. بنابراین، اگر مجبور شدید درب رادیاتور یا مخزن انبساط را باز کنید، ابتدا باید اقدامات احتیاطی را انجام دهید و این کار را به آرامی انجام دهید.

از اینجا می توان نتیجه گرفت که راننده آن ماشین خارجی نه تنها تجربه کوتاهی در رانندگی داشته، بلکه این کتاب را هم نخوانده بود! با این حال، این بدبختی اوست، این اتفاق برای خواننده ما نباید بیفتد!

بیشتر نقص های جدیخودرو به گرم شدن بیش از حد موتور مربوط می شود. دمای گازها در سیلندر به 2000 گرم می رسد. هنگامی که سوخت در سیلندر می سوزد، مقدار زیادی گرما تولید می شود که باید حذف شود و در نتیجه از گرم شدن بیش از حد قطعات موتور جلوگیری شود.

اصول ساخت سیستم های خنک کننده

کاهش راندمان سیستم خنک کننده منجر به افزایش دمای پیستون ها، کاهش شکاف های بین پیستون و سیلندر می شود. شکاف های حرارتی به صفر کاهش می یابد. پیستون دیواره های سیلندر را لمس می کند، خراش رخ می دهد، روغن بیش از حد گرم شده خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد و لایه روغن می شکند. این حالت کار می تواند منجر به انسداد موتور شود. گرمای بیش از حد با انبساط ناهموار سر بلوک، پیچ های نصب، بلوک موتور و غیره همراه است. در آینده، تخریب موتور اجتناب ناپذیر است: ترک در سر بلوک، تغییر شکل صفحات اتصال سر و خود بلوک سیلندر، صندلی سوپاپ. ترک ها و غیره - من حتی به طرز ناخوشایندی همه اینها را فهرست کردم، بنابراین بهتر است آن را به این موضوع ندهیم!

سیستم خنک کننده موتور و روغن برای جلوگیری از چنین اتفاقاتی طراحی شده است، اما برای اینکه سیستم بتواند وظایف خود را انجام دهد، باید از خنک کننده (خنک کننده) با کیفیت بالا استفاده کرد. خنک کننده های کم انجماد نامیده می شوند ضد یخ- از جانب کلمه انگلیسیضد یخ پیش از این، خنک‌کننده‌ها بر اساس محلول‌های آبی الکل‌های تک هیدریک، گلیکول‌ها، گلیسرول و نمک‌های معدنی تهیه می‌شدند. در حال حاضر، اولویت به مونواتیلن گلیکول داده می شود - یک مایع شربتی بی رنگ با چگالی تقریباً 1.112 گرم در سانتی متر مربع و نقطه جوش 198 گرم. وظیفه مایع خنک کننده نه تنها خنک کردن موتور است، بلکه این نیست که در کل محدوده دمایی موتور و اجزای آن بجوشد، ظرفیت گرمایی و هدایت حرارتی بالایی داشته باشد، کف نکند اثرات مضرروی نازل ها و مهر و موم ها، خاصیت روان کنندگی و ضد خوردگی دارند.

در دهه 70 ضد یخ بر اساس تولید شد محلول آبیمونواتیلن گلیکول با دمای شروع کریستالیزاسیون 40 گرم. وقتی به سیستم خنک کننده اضافه شد نیازی به رقیق شدن با آب نداشت. این دارو نامیده می شود TOSOL- با نام آزمایشگاه "فناوری سنتز آلی". زیرا این نام ثبت نشده است، سپس TOSOL یک محصول آماده برای استفاده نامیده می شود، و "ضد یخ" یک محلول غلیظ است (اگرچه TOSOL همچنین ضد یخ است).

ضد یخ های آماده برای ایمنی رنگ می شوند و رنگ های جذاب انتخاب می شوند: آبی، سبز، قرمز. در حین کار، ضد یخ از بین می رود ویژگی های مفید- خواص ضد خوردگی کاهش می یابد، تمایل به کف کردن افزایش می یابد. عمر مفید خنک کننده های داخلی از 2 تا 5 سال، وارداتی 5-7 سال است.

شکل زیر نموداری از سیستم خنک کننده خودرو را نشان می دهد. هیچ چیز خاص یا پیچیده ای در سیستم خنک کننده وجود ندارد و با این حال ...

برنج. 1 - موتور، 2 - رادیاتور، 3 - بخاری، 4 - ترموستات، 5 - مخزن انبساط، 6 - دوشاخه رادیاتور، 7 - لوله بالا، 8 - لوله پایین، 9 - فن رادیاتور، 10 - سنسور کلید روشن فن، 11 - سنسور دما، 12 - پمپ.

با روشن شدن موتور، پمپ (پمپ آب) شروع به چرخش می کند. محرک پمپ می تواند قرقره مخصوص به خود را داشته باشد که توسط یک تسمه هدایت می شود تجهیزات کمکییا توسط چرخش تسمه تایم هدایت می شود. در سیستم خنک کننده یک پروانه وجود دارد که با چرخش مایع خنک کننده را به حرکت در می آورد. برای گرم کردن سریع موتور، سیستم "مدار کوتاه" است، یعنی. ترموستات بسته است و مایعی را وارد رادیاتور خنک کننده نمی کند. با افزایش دمای مایع خنک کننده، ترموستات باز می شود و سیستم را در حالت دیگری قرار می دهد، زمانی که مایع خنک کننده از یک مسیر طولانی عبور می کند - از طریق رادیاتور سیستم خنک کننده (مسیر کوتاه توسط ترموستات مسدود می شود). ترموستات ها دارند ویژگی های مختلفاکتشافات دمای باز شدن معمولاً روی لبه مشخص می شود. احتمالا نیازی به توضیح در مورد دستگاه رادیاتور نیست. در پایین رادیاتور یک سنسور سوئیچ فن قرار دارد. اگر دمای مایع خنک‌کننده به مقدار معینی برسد، سنسور بسته می‌شود و از آن‌جا برای شکستن مدار منبع تغذیه فن برقی به صورت الکتریکی وصل شده است، پس از بسته شدن آن، فن سیستم خنک کننده باید روشن شود. با سرد شدن مایع خنک کننده، فن خاموش می شود و ترموستات مسیر طولانی را برای مدت کوتاهی می بندد. ساده است اما نه خیلی...

چنین طرحی اساس است، اما زندگی ثابت نمی ماند و تولید کنندگان مختلفبهبود سیستم های خنک کننده در برخی خودروها، سنسوری برای روشن کردن فن خنک کننده پیدا نمی کنید، زیرا. بسته به خوانش سنسور دمای مایع خنک کننده، فن توسط ECU توسط موتور روشن می شود. ارزش توجه به وضعیتی است که در آن هنگام احتراق، فن سیستم خنک کننده بلافاصله روشن می شود. یا سنسور دما معیوب است یا مدارهای آن آسیب دیده است یا خود ECU موتور معیوب است - دمای موتور را "نمی بیند" و در هر صورت فوراً فن را روشن می کند.

در برخی خودروها، در مسیر بخاری، شیرهای برقی مخصوصی تعبیه شده است که اجازه می دهد یا مسیر مایع خنک کننده را مسدود می کند (BMW، MERCEDES). چنین سوپاپ هایی گاهی اوقات به شکست سیستم خنک کننده کمک می کنند.

عیب یابی در سیستم خنک کننده

متخصصان شرکت "AB-Engineering" به رهبری Khrulev A.E. جدولی از علل و پیامدهای گرم شدن بیش از حد موتور تهیه کرده است. خودم داغ شدن بیش از حد موتور- این رژیم دمای عملکرد آن است که با جوشیدن مایع خنک کننده مشخص می شود. اما نه تنها گرمای بیش از حد یک نقص است. عملکرد موتور در دمای دائماً پایین نیز یک نقص در نظر گرفته می شود، زیرا. در این مورد، موتور در یک رژیم دمای غیر معمول کار می کند. خرابی ترموستات، فن برقی یا کوپلینگ ویسکوز، کلیدهای حرارتی و ... منجر به عملکرد غیرعادی سیستم خنک کننده می شود. اگر راننده علائم نقض رژیم حرارتی موتور را به موقع تشخیص دهد و اجازه فرآیندهای برگشت ناپذیر را ندهد، تعمیر سیستم خنک کننده گران و طولانی نخواهد بود. بنابراین، ما به شدت توصیه می کنیم که شما (و مشتریانتان) به رژیم های دمایی موتور توجه کنید.

آ.در صورتی که خودرو نو نیست و یا پس از تعمیر در سرویس دیگری تعمیر شده است، اولین قدم بررسی نمودار اتصال لوله های سیستم خنک کننده است.

برای برخی، چنین پیشنهادی مضحک به نظر می رسد، اما زندگی خلاف آن را نشان داده است، مثال هایی:

• ماشین مونتاژ شده پس از تعمیرات اساسی بین لوله سیستم تهویه میل لنگ و مخزن انبساط سیستم خنک کننده ارتباط داشت.
• یک فن غیر استاندارد نصب شده با پره هایی که جریان هوا را در جهت اشتباه هدایت می کند.
• پره های فن برقی آزادانه روی شفت موتور خاموش می چرخند.
• کانکتورهای فن برقی شل یا شکسته هستند و غیره.

رادیاتور را برای انسداد خارجی بررسی کنید. مناطق و راه های خنک کننده طبیعی موتور را بررسی کنید. یک مثال منفی می تواند یک محافظ قدرتمند زیر بدنه باشد که جریان هوا را که موتور را از پایین خنک می کند مسدود می کند. گاهی اوقات شکستن سپر که قسمت پایین آن دارای راهنماهای جریان هوا به موتور است، منجر به گرم شدن بیش از حد می شود (VW Passat B3).

ب.پس از بازرسی، لازم است سطح مایع خنک کننده در سیستم، وجود و قابلیت سرویس دهی دریچه های درپوش رادیاتور و مخزن انبساط، یکپارچگی لوله ها و شیلنگ ها بررسی شود. مشخص کنید که کدام ضد یخ یا فقط آب به سیستم ریخته می شود، زیرا. هر مایع نقطه جوش مخصوص به خود را دارد.

اگر دو نقطه اول (A یا B) هر گونه نقصی را نشان داد، باید هنگام صدور "حکم" حذف یا در نظر گرفته شود. هنگام اضافه کردن مایع خنک کننده، به یاد داشته باشید که همه وسایل نقلیه طوری طراحی نشده اند که «فقط آب اضافه کنید». به عنوان مثال، در یک ماشین BMW (M20، E34)، هنگام اضافه کردن مایع خنک کننده، لازم است احتراق را روشن کنید و تنظیم کننده های دمای اجاق گاز را روی حالت "حداکثر گرما" تنظیم کنید تا دریچه های اجاق گاز روشن و برای حرکت باز شوند. مایع خنک کننده از طریق سیستم، علاوه بر این، لازم است رادیاتور را بالا ببرید، زیرا مخزن انبساط که توسط "طراحان معجزه گر" آلمان در رادیاتور تعبیه شده است، در زیر سطح اجاق گاز محفظه مسافر قرار دارد و اغلب از هوا پر می شود.

در صورت مشکوک بودن هوای موتور (وجود هوا در سیستم که از حرکت سیال جلوگیری می کند) باید پیچ ​​های مخصوص سیستم خنک کننده را باز کرد تا هوا آزاد شود. آنها معمولا در بالای سیستم خنک کننده موتور قرار دارند. موتور را روشن کنید، بخاری های داخلی را روشن کنید، فن را روشن کنید. به گرم شدن موتور، قطعات و مجموعه ها توجه کنید. اگر مخزن انبساط در سیستم وجود دارد، گردش سیال را بررسی کنید، یعنی. حرکت آن از طریق سیستم هنگام اضافه کردن سرعت موتور تا 2500 - 3000، یک جت قوی خنک کننده باید به مخزن جریان یابد. هوا می تواند برای مدتی از دوشاخه های بدون پیچ (نه کاملا!) خارج شود و به محض جاری شدن مایع، دوشاخه ها باید سفت شوند. با گرم شدن موتور، هوای گرم باید از بخاری داخلی جریان یابد. اگر موتور در حال گرم شدن است و هوای بخاری سرد است، این اولین علامت "تهویه" سیستم خنک کننده است. باید موتور را خاموش کرد و اقدامات لازم را برای یافتن و رفع این نقص انجام داد.

با یک ترموستات کار (دمای باز شدن می تواند از 80 تا 95 درجه متغیر باشد)، پس از گرم شدن، لوله رادیاتور پایین باید تقریباً همان دمای لوله بالایی را داشته باشد. اگر اینطور نیست، پمپاژ ضعیف مایع خنک کننده از طریق رادیاتور.

با ترموستات در حال کار، پس از مدتی پس از باز شدن، فن سیستم خنک کننده باید روشن شود. اگر فن برقی در سیستم نصب نشده باشد، لازم است سنسور سوئیچ مدار را بررسی کنید کلاچ الکترومغناطیسییا عملکرد یک کوپلینگ چسبناک. در صورت خرابی کوپلینگ ویسکوز، فن سیستم خنک کننده روی موتور گرم را می توان متوقف کرد و با دست نگه داشت (در هنگام توقف، مراقب باشید که با یک جسم نرم متوقف شود تا به پروانه یا دست فن آسیب نرساند). فشار و دمای هوا را بررسی کنید هوای گرمباید به سمت موتور اشاره کرد.

فشار در سیستم خنک کننده باید با گرم شدن موتور به آرامی افزایش یابد و پس از خاموش شدن موتور به آرامی کاهش یابد. اگر لوله بالایی منتهی به رادیاتور با افزایش دور موتور متورم شود، باید بررسی شود که آیا مقداری از گازهای خروجی به سیستم خنک کننده وارد می شود یا خیر. این معمولاً توسط یک لایه روغن در مخزن انبساط یا خنک کننده حباب دار قابل توجه است. در همان زمان، صدا خفه کن معمولا به شدت خارج می شود دود سفیداز مایع خنک کننده گرم شده و تبخیر شده که وارد سیلندرهای موتور می شود. در این صورت لازم است گردن پرکننده روغن موتور را بررسی کرده و روی آن بنشینید امولسیون سفید، پس از آن مایع خنک کننده نه تنها در سیلندرهای موتور، بلکه در سیستم روانکاری نیز وجود دارد (الزامی است حرکت را متوقف کنید). در اینجا چند نمونه از عملکرد سرویس‌های مختلف آورده شده است که می‌گویند عیب‌یابی موتور از عیب‌یابی همه سیستم‌های خودرو، از جمله سیستم خنک‌کننده، جدایی‌ناپذیر است.

A \ m MAZDA 626 - مالک از سرعت ناهموار موتور یا افزایش سرعت حرکت بیکار. بررسی سیستم کنترل (و خود تشخیصی) هیچ نقصی را نشان نداد. به افزایش ولتاژ سنسور دمای مایع خنک کننده توجه کنید.

سیستم کنترل مقدار سوخت را اضافه می کند پاسخ می دهد ولتاژ بالاروی سنسور (سرد موتور). معلوم شد که مایع کمی در سیستم خنک کننده وجود دارد، سنسور "لخت" است. قبلا اضافه شد سطح نرمالمایع خنک کننده و سرعت نرمال شده است.

A \ m FORD - خنک کننده به روشی غیر متعارف وارد روغن می شود - از طریق سیستم خنک کننده روغن واقع در اطراف فیلتر روغن.

A \ m FORD - پس از گرم کردن موتور، یک سیلندر از کار افتاد. تعویض شمع و کارهای دیگر منجر به نتیجه مثبت شد (این ربطی به تعیین نقص نداشت، فقط موتور در حین کار خنک شد) - سیلندر شروع به کار کرد و مشتری رفت. روز بعد دوباره با ما بود. معلوم شد که یک ترک در سر بلوک در ناحیه دریچه اگزوز است. سیلندر بیکار. تا زمانی که موتور سرد است همه چیز خوب است. وقتی گرم شد، ترک افزایش یافت و شروع به اجازه دادن مایع خنک کننده به داخل سیلندر کرد. مخلوط تخلیه شد و وقفه در کار شروع شد و سپس سیلندر به طور کامل خاموش شد.

نمونه های زیادی از این دست وجود دارد، آنها در تمرین هر تعمیرکار خودرو هستند. نتیجه گیری اصلی باید توسط هرکسی که به طور جدی درگیر تعمیر خودرو است انجام شود - توجه و تجزیه و تحلیل همه چیز مهم و ناچیز باشد، زیرا. این موقعیت ها می توانند به طور ناگهانی مکان خود را تغییر دهند.

شکل سیستم خنک کننده مایع کاربراتور را نشان می دهد موتور V. هر ردیف از بلوک دارای یک جداگانه است لباس ضد آب. آب تزریق شده توسط پمپ آب 5 به دو جریان تقسیم می شود - به کانال های توزیع و سپس به ژاکت آب ردیف بلوک آن و از آنها به ژاکت های سرسیلندر.

برنج. سیستم خنک کننده موتور ZMZ-53: a - دستگاه؛ ب - هسته؛ در - پرده; 1 - رادیاتور؛ 2 - سنسور نشانگر گرمای بیش از حد مایع؛ 3 - درپوش رادیاتور; 4 - پوشش; 5 - پمپ آب; 6 - شیلنگ بای پس; 7 و 12 - به ترتیب شیلنگ های خروجی و ورودی. 8 - ترموستات؛ 9 - سنسور دمای مایع؛ 10 - اتصالات شیر ​​تخلیه؛ 11 - ژاکت خنک کننده؛ 13 - کمربند فن; 14 - خروس تخلیه; 15 - فن؛ 16 - پرده; 17 - فن بخاری; 18 - بخاری کابین; 19 - صفحه کور; 20 - کابل

در حین کار سیستم خنک کننده، مقدار قابل توجهی مایع به گرم ترین مکان ها - لوله ها عرضه می شود. دریچه های اگزوزو سوکت های شمع. در موتورهای کاربراتوری، آب ژاکت های سرسیلندر ابتدا از کت آب لوله ورودی عبور می کند، دیواره ها را شسته و مخلوطی که از کاربراتور می آید را از طریق کانال های داخلی لوله گرم می کند. این امر تبخیر بنزین را بهبود می بخشد.

رادیاتور برای خنک کردن آبی که از روکش آب موتور می آید، عمل می کند. رادیاتور از مخازن بالا و پایین، یک هسته و اتصال دهنده ها تشکیل شده است. مخازن و هسته برای انتقال حرارت بهتر از برنج ساخته شده است.

در هسته یک ردیف از صفحات نازک وجود دارد که از طریق آنها لوله های عمودی زیادی که به آنها لحیم شده عبور می کنند. آبی که از طریق هسته رادیاتور وارد می شود به تعداد زیادی جریان کوچک منشعب می شود. با چنین ساختاری از هسته، به دلیل افزایش سطح تماس آب با دیواره لوله ها، آب با شدت بیشتری خنک می شود.

مخازن بالا و پایین توسط شیلنگ های 7 و 12 به ژاکت خنک کننده موتور متصل می شوند. یک شیر آب 14 در مخزن پایینی برای تخلیه آب از رادیاتور در نظر گرفته شده است. برای پایین آوردن آن از ژاکت آب نیز در قسمت پایین بلوک سیلندر (در دو طرف) شیرهایی وجود دارد.

آب از طریق گردن مخزن بالایی که با درپوش 3 بسته می شود به سیستم خنک کننده ریخته می شود.

به بخاری کابین 18 آب گرماز ژاکت آب سر بلوک می آید و توسط یک لوله به پمپ آب تخلیه می شود. مقدار آب تامین شده به بخاری (یا دمای کابین راننده) توسط یک شیر آب تنظیم می شود.

در سیستم خنک کننده مایعتنظیم دوگانه رژیم حرارتی موتور ارائه شده است - با کمک کرکره 16 و ترموستات 8. کرکره ها از مجموعه ای از صفحات 19 تشکیل شده است که به صورت محوری در نوار ثابت می شوند. به نوبه خود، میله توسط یک میله و یک سیستم اهرمی به دسته کنترل پرده ها متصل می شود. دسته در کابین قرار دارد. درب ها را می توان به صورت عمودی یا افقی قرار داد.

پمپ آب و فن در یک محفظه ترکیب شده اند که از طریق یک واشر آب بندی به پلت فرم روی دیواره جلوی میل لنگ متصل می شود. یک غلتک 4 در محفظه پمپ 7 روی بلبرینگ ها نصب شده است.در انتهای جلوی آن یک قرقره 2 با توپی ثابت شده است.یک قطعه ضربدری به انتهای آن پیچ می شود که پروانه فن 1 به آن پرچ می شود. هنگامی که موتور در حال کار است، قرقره چرخش را از میل لنگ از طریق تسمه دریافت می کند. پره های پروانه 1 که در زاویه ای نسبت به صفحه چرخش قرار دارند، هوا را از رادیاتور می گیرند و در داخل محفظه فن خلاء ایجاد می کنند. در نتیجه هوای سرداز هسته رادیاتور عبور می کند و گرما را از آن می گیرد.

در انتهای عقب غلتک 4، پروانه 5 پمپ آب گریز از مرکز به طور صلب کاشته شده است که دیسکی با پره های خمیده به طور مساوی روی آن قرار گرفته است. هنگامی که پروانه می چرخد، سیال از لوله ورودی 8 به مرکز آن جریان می یابد، توسط تیغه ها گرفته می شود و تحت عمل قرار می گیرد. نیروی گریز از مرکزبه دیواره های محفظه 7 پرتاب می شود و از طریق جزر و مد به داخل ژاکت آب موتور تغذیه می شود.

برنج. پمپ آب و فن موتور ZIL-508: 1 - پروانه فن; 2 - قرقره; 3 - بلبرینگ; 4 - غلتک؛ 5 - پروانه پمپ; 6 - واشر؛ 7 - پوشش پمپ; 8 - لوله ورودی; 9 - محفظه بلبرینگ; 10 - کاف؛ 11 - واشر آب بندی; 12 - نگهدارنده مهر و موم غده

در انتهای عقب غلتک 4 نیز یک مهر و موم درزگیر تعبیه شده است که اجازه عبور آب از روکش آب موتور را نمی دهد. مهر و موم در توپی استوانه ای پروانه نصب شده و با حلقه فنری در آن قفل می شود. این شامل یک واشر مهر و موم پارچه 11، یک کاف لاستیکی 10 و یک فنر است که واشر را به قسمت انتهایی محفظه یاتاقان فشار می دهد. واشر با برآمدگی های خود وارد شیارهای پروانه 5 شده و توسط نگهدارنده 12 ثابت می شود.

در موتور خودرو KamAZ، فن جدا از پمپ آب قرار دارد و از طریق یک کلاچ هیدرولیک هدایت می شود. کوپلینگ هیدرولیک (شکل a) شامل یک پوشش هرمتیک B پر از مایع است. دو مخزن کروی شکل D و G (با تیغه های عرضی) در محفظه قرار می گیرند که به ترتیب به محرک A و محورهای محرک B متصل می شوند.

اصل عملکرد کوپلینگ سیال بر اساس عمل نیروی گریز از مرکز سیال است. اگر به سرعت یک ظرف کروی D (پمپاژ) پر از یک سیال در حال کار را بچرخانید، سپس تحت اثر نیروی گریز از مرکز، مایع در امتداد سطح منحنی این ظرف می لغزد و وارد ظرف دوم G (توربین) می شود و باعث چرخش آن می شود. با از دست دادن انرژی در اثر ضربه، مایع دوباره وارد اولین ظرف می شود، در آن شتاب می گیرد و این روند تکرار می شود. بنابراین، چرخش از محور محرک A، متصل به یک مخزن D، به محور محرک B، که به طور صلب به کشتی دیگر G متصل است، منتقل می شود. این اصل انتقال هیدرودینامیکی در مهندسی هنگام طراحی مکانیسم های مختلف استفاده می شود.

برنج. کوپلینگ سیال: الف - اصل کار. ب - دستگاه؛ 1 - پوشش بلوک سیلندر؛ 2 - بدن؛ 3 - پوشش; 4 - غلتک محرک: 5 - قرقره; 6 - مراحل فن; الف - شفت محرک؛ ب - محور محرک؛ ب - پوشش؛ D، D - عروق؛ T - چرخ توربین؛ H - چرخ پمپ

کوپلینگ هیدرولیک در حفره ای قرار دارد که توسط پوشش جلویی 1 بلوک سیلندر و بدنه 2 که توسط پیچ به هم متصل شده است، تشکیل شده است. کوپلینگ هیدرولیک شامل یک پوشش 3، پمپ H و چرخ‌های توربین G، محورهای A و محور B است. پوشش از طریق شفت محرک A با میل لنگبا استفاده از محور محرک 4. از طرف دیگر، پوشش 3 به چرخ پمپ و قرقره محرک 5 ژنراتور و پمپ آب متصل می شود. محور محرک B بر روی دو بلبرینگ قرار دارد و در یک انتها به آن متصل است چرخ توربینو دیگری - با توپی 6 فن.

فن موتور به صورت هم محور با میل لنگ قرار گرفته است که انتهای جلویی آن توسط یک شفت خاردار به محور محرک 4 درایو کوپلینگ سیال متصل می شود. با چرخاندن اهرم سوئیچ کلاچ هیدرولیک، می توانید یکی از حالت های مورد نیاز کار فن را تنظیم کنید: "P" - فن همیشه روشن است، "A" - فن به طور خودکار روشن می شود، "O" - فن خاموش است ( سیال کار از بدنه آزاد می شود). در حالت "P" فقط عملیات کوتاه مدت مجاز است.

فعال شدن خودکار فن زمانی اتفاق می افتد که دمای مایع خنک کننده اطراف سنسور نیروی حرارتی افزایش یابد. در دمای مایع خنک کننده 85 درجه سانتیگراد، دریچه سنسور باز می شود کانال نفتدر محفظه سوئیچ و سیال کار - روغن موتور- از خط اصلی وارد حفره کاری کوپلینگ سیال می شود سیستم روغن کاریموتور

ترموستات برای تسریع گرم شدن موتور سرد و تنظیم خودکار رژیم حرارتی آن در محدوده های مشخص شده عمل می کند. دریچه ای است که میزان سیال در گردش رادیاتور را تنظیم می کند.

در موتورهای مورد مطالعه از ترموستات های تک سوپاپ با پرکننده جامد - سرزین (موم نفتی) استفاده می شود. ترموستات از یک محفظه 2 تشکیل شده است که داخل آن یک سیلندر مسی 9 پر شده با جرم فعال 8، متشکل از پودر مس مخلوط با سرزین قرار داده شده است. جرم موجود در سیلندر با یک غشای لاستیکی 7 محکم بسته شده است که روی آن یک آستین راهنمای 6 با سوراخی برای بافر لاستیکی 12 نصب شده است. دومی دارای میله ای 5 است که توسط یک اهرم 4 به شیر متصل شده است. در موقعیت اولیه (روی موتور سرد)، سوپاپ توسط یک فنر مارپیچ 1 محکم روی نشیمنگاه (شکل ب) بدنه 2 فشرده می شود. ترموستات بین لوله های 10 و 11 نصب می شود که مایع گرم شده را تخلیه می کند. مخزن بالایی رادیاتور و پمپ آب.

برنج. ترموستات با شیر دوار (a-c) و ساده (d): الف - دستگاه ترموستات با شیر دوار ( موتور کاربراتوری ZIL-508)؛ ب - دریچه بسته است. در - دریچه باز است. د - دستگاه ترموستات با یک سوپاپ ساده (موتور کاربراتوری 3M3-53). 1 - فنر مارپیچی; 2 - بدن؛ 3 - شیر (فلپ)؛ 4 - اهرم; 5 - سهام؛ 6 - آستین راهنما; 7 - غشاء؛ 8 - جرم فعال; 9 - بادکنک؛ 10 و 11 - لوله های انشعاب برای تخلیه مایع به رادیاتور و پمپ آب. 12 - بافر لاستیکی؛ 13 - شیر؛ 14 - بهار; 15 - زین بدن; الف - سکته مغزی دریچه

در دمای مایع خنک کننده بالاتر از 75 درجه سانتیگراد، جرم فعال ذوب شده و منبسط می شود و از طریق غشاء، بافر و میله 5 روی اهرم 4 عمل می کند، که با غلبه بر نیروی فنر 1، شروع به باز کردن دریچه 3 می کند (شکل ج). شیر در دمای مایع خنک کننده 90 درجه سانتی گراد به طور کامل باز می شود. در محدوده دمایی 75 ... 90 درجه سانتیگراد، دریچه ترموستات با تغییر موقعیت خود، مقدار مایع خنک کننده عبوری از رادیاتور را تنظیم می کند و در نتیجه رژیم دمای طبیعی موتور را حفظ می کند.

شکل d یک ترموستات با یک شیر ساده 13 را در موقعیتی که کاملاً باز است نشان می دهد تا سیال به داخل رادیاتور عبور کند، یعنی. هنگامی که حرکت آن برابر با فاصله A باشد. در دمای 90 درجه سانتیگراد، هنگامی که جرم فعال سیلندر ذوب می شود، سوپاپ با سیلندر کنار هم قرار می گیرد و بر مقاومت فنر 14 غلبه می کند. با سرد شدن، جرم در سیلندر منقبض می شود و فنر سوپاپ را بالا می برد. در دمای 75 درجه سانتیگراد، شیر 13 روی نشیمنگاه 15 محفظه فشار داده می شود و خروجی مایع را به رادیاتور می بندد.

برنج. شیر بخار: الف - شیر بخار باز است. ب - دریچه هوا باز است. 1 و 6 - به ترتیب دریچه های بخار و هوا. 2 و 5 - فنرهای بخار و دریچه های هوا. 3 - لوله بخار; 4 - دوشاخه (درپوش) گردن پرکننده رادیاتور

یک دریچه بخار-هوا برای ارتباط حفره داخلی رادیاتور با جو ضروری است. در فیش 4 گردن پرکننده رادیاتور نصب شده است. شیر از یک شیر بخار 1 تشکیل شده و در داخل آن قرار می گیرد دریچه هوا 6. شیر بخار، تحت عمل فنر 2، گردن رادیاتور را محکم می بندد. اگر دمای آب در رادیاتور تا حد مجاز (برای این موتور) سپس تحت فشار بخار دریچه بخار باز می شود و مازاد آن خارج می شود.

هنگامی که در هنگام خنک شدن آب و متراکم شدن بخار خلاء در رادیاتور ایجاد می شود، دریچه هوا باز می شود و آب وارد رادیاتور می شود. هوای جوی. هنگامی که فشار هوای داخل رادیاتور با فشار اتمسفر متعادل شود، دریچه هوا تحت تأثیر فنر 5 بسته می شود. از طریق دریچه هوا، آب از سیستم خنک کننده با پوشش گردن بسته تخلیه می شود. در عین حال، لوله های رادیاتور تحت تأثیر فشار اتمسفر در طول فرآیند خنک سازی موتور از تخریب محافظت می شوند.

برای کنترل دمای مایع خنک کننده هستند چراغ سیگنالو دماسنج از راه دور لامپ و نشانگر دماسنج روی صفحه ابزار قرار دارند و سنسورهای آنها می تواند در سرسیلندر، لوله تخلیه، لوله ورودی یا مخزن رادیاتور بالایی باشد.

» سیستم خنک کننده موتور خودرو، اصل کارکرد، نقص

سیستم خنک کننده موتور خودرو باید به طور دوره ای بررسی شود. بسیاری از خرابی های مهم خودرو به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور ایجاد می شود. مقدار دمای سوخته مخلوط هوا و سوختبه چند هزار درجه می رسد. بر این اساس، مقدار زیادی گرما تولید می شود که برای گرم نشدن بیش از حد موتور که می تواند منجر به مشکلات جدی شود، باید حذف شود.

مشکلات داغ شدن بیش از حد موتور

عملکرد ناکارآمد سیستم خنک کننده می تواند منجر به افزایش دمای عملکرد پیستون ها و کاهش آن شود شکاف حرارتیبین پیستون و دیواره سیلندر به صفر می رسد. این باعث می شود که بدنه پیستون با دیواره های سیلندر تماس پیدا کند، خراش ایجاد شود، گل زنی شود. همچنین، هنگامی که بیش از حد گرم می شود، روغن موتور خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد، فیلم روغن شکسته می شود. این می تواند باعث گیرکردن موتور شود.

گرمای بیش از حد سیستم خنک کننده و موتور به دلیل متفاوت بودن همراه است مواد مختلفگسترش سر سیلندر، بلوک و پیچ های نصب، که منجر به انحنای سطح نصب سر، بیرون کشیدن پیچ ها، ترک خوردن صندلی های سوپاپ می شود. واضح است که پس از چنین تغییراتی تعمیر موتور دشوار و گاهی غیرممکن است.

خنک کننده های موتور

یک سیستم خنک کننده با عملکرد مناسب نباید اجازه گرمای بیش از حد را بدهد، اما برای عملکرد عادی سیستم، استفاده از خنک کننده با کیفیت بالا مورد نیاز است. ضد یخ در دمای پایین سیالات فنیضد یخ (از انگلیسی antifreeze) نامیده می شوند. امروزه ضد یخ ها معمولاً بر اساس مونواتیلن گلیکول تولید می شوند که مایع غلیظی با نقطه جوش حدود 200 درجه سانتیگراد است.

وظیفه خنک کننده نه تنها خنک کننده موتور، بلکه انتقال حرارت برای گرمایش داخلی، گرمایش سوخت در زمستان است. مایع خنک کننده خودرو باید شرایط زیر را داشته باشد:

• در کل محدوده دمای کار موتور یخ نکنید.
• دارند ارزش های بالاظرفیت گرمایی و هدایت حرارتی؛
• کف تشکیل نمی دهد؛
• لوله های پلاستیکی و لاستیکی را خورده نکنید.
• به مهر و موم آسیب ندهید؛
• روغن کاری کنید، قطعات سیستم خنک کننده و موتور را از خوردگی محافظت کنید.
• رسوبات و رسوبات دیگر از انواع مختلف را بر روی دیوارهای داخلی قرار ندهید سطح کارسیستم های خنک کننده

مرسوم است که بین مفاهیم "ضد یخ" و "ضد یخ" تمایز قائل می شود. اعتقاد بر این است که ضد یخ یک محصول نهایی است و ضد یخ یک کنسانتره است. اگرچه، البته، ترکیب یکسان است، فقط با یک نام متفاوت.

ضد یخ های خودرو در رنگ های قابل توجه و روشن رنگ می شوند:

• سبز،
• نارنجی، یا سایه های قرمز
• فیروزه ای (آبی)،
• فیروزه

این کار به خاطر ایمنی انجام می شود، زیرا ضد یخ بسیار سمی است. با استفاده، مایع خواص لازم را از دست می دهد - پارامترهای روان کننده و ضد خوردگی به تدریج از بین می روند و تمایل به کف افزایش می یابد.

مهم: عمر مفید ضد یخ در محدوده 2-7 سال است.

پس از استارت زدن خودرو، همراه با موتور، پمپ سیستم خنک کننده (که پمپ آب نیز نامیده می شود) شروع به چرخش می کند، مگر اینکه البته اتصال الکترونیکیپمپ ها پمپ توسط تسمه تایم (تایمینگ) یا با استفاده از تسمه به چرخش هدایت می شود پیوست ها- بستگی به طراحی موتور دارد مدل خاص. پروانه پمپ آب می چرخد ​​تا مایع خنک کننده را از طریق سیستم پمپ کند. برای رسیدن سریع به دمای کارکرد، مدار کوچکی در سیستم خنک کننده خودرو در نظر گرفته شده است، یعنی مایع فقط در داخل موتور گردش می کند، ترموستات بسته است و ضد یخ به رادیاتور عرضه نمی شود.

به محض گرم شدن موتور تا دمای معین، ترموستات باز می شود و ضد یخ یا ضد یخ را از مدار بزرگ سیستم خنک کننده عبور می دهد. مایع از رادیاتور عبور می کند و در آنجا خنک می شود. رادیاتور توسط هوای بیرون خنک می‌شود، آزادانه از کوره رادیاتور عبور می‌کند، یا با فشار یک فن. پس از خنک شدن در رادیاتور، ضدیخ وارد سیستم خنک کننده موتور شده و مقداری از گرمای آن را می گیرد و دوباره به صورت دایره ای بزرگ فرستاده می شود.

یک سنسور سوئیچ فن در رادیاتور تعبیه شده است که با رسیدن به دمای معین، جریان هوای اجباری را روشن می کند یا سرعت فن را تغییر می دهد. با تغییر سرعت چرخش، مقدار هوای عبوری از سلول های رادیاتور تغییر می کند، به ترتیب، راندمان خنک کننده مایع تنظیم می شود. با خنک شدن مایع رادیاتور، فن خاموش می شود. اگر ضد یخ سردتر از مقدار سفر شود، مدار بزرگ مسدود می شود، - گردش دوباره در یک دایره کوچک اتفاق می افتد.

در برخی از سیستم های خنک کننده از چندین سنسور دما استفاده می شود، محل قرارگیری سنسورها:

• روی رادیاتور سیستم خنک کننده،
• روی سر سیلندر
• مستقیماً روی محفظه ترموستات

این طرح عملیاتی اساسی است، اما سازندگان به طور مداوم در حال بهبود سیستم های خنک کننده هستند. در برخی از ماشین ها، سنسوری برای روشن کردن فن وجود ندارد که بسته به خوانش سنسور دما، با سیگنالی از واحد کنترل موتور روشن می شود. ترموستات ها همچنین می توانند توسط "مغز" موتور کنترل شوند، مدارهای باز و سوئیچ نه به طور خودکار، بلکه بر اساس یک سیگنال کنترل. در برخی مدل ها، اتصالات منتهی به بخاری مجهز به شیرهای برقیتنظیم تامین مایع خنک کننده به رادیاتور اجاق گاز. در صورت خرابی، این شیرها می توانند در سیستم خنک کننده مشکل ایجاد کنند.

یکی از پیشرفت‌ها در سیستم خنک‌کننده، پمپ کنترل‌شده الکترونیکی یا بهتر بگوییم محرک پمپ است که بسته به دمای موتور، پمپ را خاموش یا روشن می‌کند و در نتیجه به کنترل حرارتی کارآمدتر کمک می‌کند. گرم کردن سریعسیستم های خنک کننده خودرو

تشخیص خرابی سیستم های خنک کننده

داغ شدن بیش از حد موتور- این یک حالت کار است که به دلیل جوشیدن مایع خنک کننده است. با این حال، مشکل تنها گرم شدن بیش از حد نیست. کارکردن موتور در دمای دائمی پایین نیز مضر است، زیرا دمای کارباید در سطح معینی حفظ شود. موتور سردسوخت بیشتری مصرف می کند، با بهترین بازده کار نمی کند، به دلیل افزایش ویسکوزیته سیستم روانکاری، در معرض بارهای افزایش یافته است.

خرابی ترموستات، فن، رله حرارتی و سنسورها باعث اختلال در عملکرد صحیح سیستم خنک کننده می شود. اگر علائم نقض رژیم دما به موقع تشخیص داده شود و خرابی های کشنده رخ نداده باشد، به احتمال زیاد تعمیر خیلی طولانی و گران نخواهد بود. بنابراین به کلیه کارشناسان توصیه می شود نظارت داشته باشند شرایط دماییکار موتوری

تشخیص مشکلات و خرابی ها باید در موتور سرد شروع شود. ابتدا باید اتصال صحیح لوله ها و لوله ها، مونتاژ سایر عناصر سیستم خنک کننده را بررسی کنید، به خصوص اگر خودرو کمی قبل از بروز مشکل تعمیر شده باشد. ممکن است خنده دار باشد، اما مثال های زیادی وجود دارد که خنک کننده به دلیل اشتباهات مونتاژ به درستی کار نمی کند.

برخی از این موارد:

• پس از بازسازی موتور، شیلنگ تهویه میل لنگ به مخزن انبساط مایع خنک کننده متصل می شود.
• یک فن خنک کننده "غیر بومی" نصب شده است که به دلیل موقعیت نادرست پره هایی است که هوا در جهت اشتباه هدایت می شود.
• پره های پروانه فن آزادانه روی شفت می چرخند.
• کانکتورهای سنسور یا فن اکسید شده، شل یا آسیب دیده اند.

همچنین مفید خواهد بود بازرسی بصریرادیاتور، ممکن است کثیف باشد، سلول ها مسدود شده اند. گاهی اوقات محافظت خیلی محکم موتور، مسدود کردن مسیر هوا از پایین، می تواند تأثیر منفی بگذارد. یک تصادف کوچک، که فقط منجر به شکستن سپر شد، می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد شود - راهنماهای خاصی در سپر تشکیل می شود که از طریق آن هوا به موتور می رود ( فولکس واگن پاسات B5).

بعد از بازرسی بصریسیستم خنک کننده، شما باید سطح ضد یخ، قابلیت سرویس دهی دریچه های درپوش یا مخزن رادیاتور، سفتی شیلنگ ها و لوله ها را بررسی کنید. منطقی است که تصمیم بگیرید چه چیزی در سیستم ریخته می شود - ضد یخ یا فقط آب.

اگر اولین گام ها به محاسبه هر گونه نقص در سیستم خنک کننده موتور کمک کرد، آنها باید در هنگام "تشخیص" حذف یا در نظر گرفته شوند. هنگام اضافه کردن مایع، نباید فراموش کرد که هر ماشینی نمی تواند به سادگی ضد یخ اضافه کند و بس. به عنوان مثال، در برخی از BMW ها هنگام پر کردن مایع خنک کننده، احتراق باید روشن شود و تنظیمات اجاق گاز باید به حداکثر تنظیم شود تا دریچه های برقی بخاری باز شوند.

اگر مشکوک هستید که هوا وارد سیستم خنک کننده شده است، باید پیچ ​​های مخصوصی که برای آزاد کردن هوا طراحی شده اند را باز کنید. آنها معمولا در بالاترین نقطه سیستم قرار دارند. اگر خودرو دارای مخزن انبساط است، می توانید بررسی کنید که آیا مایع در حال گردش است. اگر در حین گرم کردن سیستماتیک موتور، هوای سرد از مجاری هوای بخاری وارد محفظه سرنشینان شود، این اولین علامت "حباب" هوا در سیستم است.

اگر ترموستات به خوبی کار می کند، پس از گرم شدن رادیاتور، لوله انشعاب پایینی و بالایی آن باید تقریباً دمای یکسانی داشته باشند. یک تفاوت بزرگدمای این لوله ها نشان دهنده گردش ضعیف ضد یخ در رادیاتور است.

پس از مدت زمان معینی پس از باز شدن ترموستات، با رسیدن به دمای پاسخ، فن خنک کننده رادیاتور باید روشن شود. اگر سیستم دارای یک فن غیر الکتریکی است، سنسور بسته شدن کلاچ الکترومغناطیسی یا عملکرد کلاچ چسبناک را بررسی کنید. نشانه ای از نقص عملکرد کوپلینگ ویسکوز را می توان امکان توقف و نگه داشتن فن با دست در نظر گرفت. حتما مراقب باشید! سعی کنید با یک جسم نرم متوقف شوید تا احتمال آسیب به دست یا آسیب به پروانه را از بین ببرید. جریان هوادر حالت صحیح، باید به سمت موتور هدایت شود.

فشار در سیستم خنک کنندهخودرو متناسب با گرم شدن موتور افزایش می یابد و با سرد شدن به تدریج سقوط می کند. اگر لوله بالایی منتهی به رادیاتور در اثر افزایش دور موتور متورم شود، مطمئن شوید که برخی از گازهای موتور وارد سیستم نمی شوند. این اتفاق می افتد اگر واشر سرسیلندربین کانال خنک کننده و سیلندر برخورد می کند یا اگر سر خود بلوک آسیب دیده باشد. یکی از نشانه های این مشکل وجود لایه روغن در مخزن انبساط است. همچنین حباب هایی که در زمان کارکرد موتور در ضد یخ ظاهر می شوند، گازها را سیگنال می دهند.

مثال های زیادی وجود دارد که چگونه یک سیستم خنک کننده نادرست منجر به مشکلات جدی برای مالک، تا تعویض موتور شده است. نتیجه گیری اصلی یک چیز است - هیچ چیز جزئی و نقص بی اهمیتی در عملکرد ماشین وجود ندارد. شما باید تمام تغییرات را متوجه شوید، آنها را تجزیه و تحلیل کنید، ایجاد کنید نتیجه گیری صحیح. اگر صاحب خودرو متوجه این موضوع نیست، باید به طور منظم خودرو را با متخصصان خوب سرویس کنید.

تعویض مایع خنک کننده، ضد یخ یا ضد یخ
ضد یخ از مخزن انبساط خارج می شود - علل و راه حل ها اگر اجاق گاز در ماشین کار نمی کند چه باید کرد؟ موتور در حال گرم شدن است، دلایل گرم شدن بیش از حد موتور گرمای بیش از حد موتور - علل و عواقب
سیستم تزریق سوخت - طرح ها و اصل عملیات

در طول کار، آنها در معرض بسیار دمای بالا، و بدون حذف گرمای اضافی، عملکرد آن غیر ممکن است. هدف اصلی سیستم های خنک کننده موتورخنک کننده قطعات یک موتور در حال کار است. مهمترین وظیفه بعدی سیستم خنک کننده گرم کردن هوای داخل کابین است. در موتورهای توربوشارژ، سیستم خنک کننده دمای هوای تزریق شده به سیلندرها را کاهش می دهد؛ در خودروهایی که سیال کار را خنک می کنند. برای برخی از مدل های ماشین خنک کننده اضافیروغن در یک کولر روغن نصب می شود.

سیستم های خنک کننده به دو نوع اصلی تقسیم می شوند:

1. مایع؛
2. هوا

هر کدام از این سیستم ها مزایا و معایب خاص خود را دارند.

سیستم خنک کننده هوااین دارد مزایای زیر: سادگی طراحی و نگهداری، وزن کمتر موتور، کاهش نیاز به نوسانات دمای محیط. معایب موتورهای با هوا خنکهستند ضرر بزرگقدرت در درایو فن خنک کننده، عملکرد پر سر و صدا، بار حرارتی بیش از حد بر روی اجزای جداگانه، عدم وجود امکان سازنده سازماندهی سیلندرها طبق اصل بلوک، مشکلات استفاده بعدی از گرمای اتلاف، به ویژه برای گرمایش داخلی.

که در موتورهای مدرندر خودروها، سیستم خنک کننده با هوا بسیار نادر است و سیستم خنک کننده مایع نوع بسته توزیع اصلی شده است.

دستگاه و طرح سیستم خنک کننده موتور مایع (آب).

سیستم خنک کننده مایعبه شما امکان می دهد بدون توجه به بارهای حرارتی، گرما را از تمام اجزای موتور به طور مساوی دریافت کنید. موتورهای آب خنک نسبت به موتورهای هوا خنک سر و صدای کمتری دارند، کمتر در معرض انفجار هستند و در هنگام راه اندازی سریعتر گرم می شوند.

عناصر اصلی سیستم خنک کننده مایع برای موتورهای بنزینی و دیزلی عبارتند از:

1. "ژاکت آب" موتور؛
2. رادیاتور سیستم خنک کننده;
3. پنکه؛
4. پمپ گریز از مرکز (پمپ)؛
5. ترموستات؛
6. مخزن انبساط؛
7. رادیاتور بخاری؛
8. کنترل ها

1. "لباس ضد آب"یک حفره ارتباطی بین دو جداره موتور در مکان هایی است که گرمای اضافی باید از طریق گردش مایع خنک کننده خارج شود.
2. رادیاتور سیستم خنک کنندهبه دفع گرما کمک می کند محیط. رادیاتور از تعداد زیادیلوله های منحنی (در حال حاضر اغلب آلومینیومی) با دنده های اضافی برای افزایش انتقال حرارت.
3. فن برای افزایش جریان هوای ورودی به رادیاتور سیستم خنک کننده (به سمت موتور کار می کند) طراحی شده است و با استفاده از یک کلاچ الکترومغناطیسی (گاهی اوقات هیدرولیک) از سیگنال سنسور با مقدار آستانه دمای مایع خنک کننده روشن می شود. فراتر رفته است. فن های خنک کننده با درایو دائمیاز موتور در حال حاضر بسیار نادر است.
4. پمپ گریز از مرکز (پمپ)برای اطمینان از گردش بی وقفه مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده عمل می کند. پمپ به صورت مکانیکی از موتور هدایت می شود: توسط یک تسمه، کمتر توسط چرخ دنده. برخی از موتورها مانند: موتورهای توربوشارژ، تزریق مستقیمسوخت، می تواند به یک سیستم خنک کننده دو مدار مجهز شود - یک پمپ اضافی برای این واحدها، که با فرمان از واحد کنترل الکترونیکی موتور در هنگام رسیدن به آستانه دما متصل می شود.
5. ترموستات - دستگاهی که دو فلزی است، کمتر - شیر الکترونیکیبین "پیراهن" موتور و لوله ورودی رادیاتور خنک کننده نصب شده است. هدف از ترموستات اطمینان از دمای مطلوب مایع خنک کننده در سیستم است. هنگامی که موتور سرد است، ترموستات بسته می شود و مایع خنک کننده "در یک دایره کوچک" - داخل موتور و دور زدن رادیاتور در گردش است. هنگامی که دمای مایع به مقدار عملیاتی افزایش می یابد، ترموستات باز می شود و سیستم با حداکثر بازده شروع به کار می کند.
6. سیستم های خنک کننده موتور احتراق داخلی در بیشتر موارد، آنها سیستم های نوع بسته هستند و بنابراین شامل می شوند مخزن انبساط، که تغییر حجم مایع در سیستم را با تغییر دما جبران می کند. مایع خنک کننده معمولاً از طریق مخزن انبساط به سیستم ریخته می شود.
7. رادیاتور بخاری- این در واقع یک رادیاتور سیستم خنک کننده است که اندازه آن کاهش یافته و در محفظه سرنشین نصب شده است. اگر رادیاتور سیستم خنک کننده گرما را به محیط می دهد ، رادیاتور بخاری مستقیماً به محفظه مسافر می رود. برای دستیابی به حداکثر بهره وری از بخاری، حصار سیال کاربرای او، از سیستم در "گرم ترین" مکان - مستقیماً در خروجی "پیراهن" موتور انجام می شود.
8. عنصر اصلی در زنجیره تجهیزات کنترل برای سیستم خنک کننده است حسگر دما . سیگنال ها از آن ارسال می شود دستگاه کنترلداخل ماشین، واحد الکترونیکیکنترل (ECU) با پیکربندی مناسب نرم افزارو از طریق آن - به سایر دستگاه های اجرایی. فهرست این محرک ها که قابلیت های استاندارد یک سیستم خنک کننده مایع معمولی را گسترش می دهند بسیار گسترده است: از کنترل فن تا رله. پمپ اضافیدر موتورهای با توربوشارژ یا تزریق مستقیم سوخت، نحوه عملکرد فن موتور پس از خاموش شدن و غیره.

اصل عملکرد سیستم خنک کننده

فقط یک طرح کلی و ساده شده کار در اینجا آورده شده است. سیستم های خنک کنندهموتور احتراق داخلی. سیستم های مدرنمدیریت موتور در واقع پارامترهای زیادی از جمله: دمای سیال کار در سیستم خنک کننده، دمای روغن، دمای هوا و غیره را در نظر می گیرد و بر اساس داده های جمع آوری شده، الگوریتم بهینه را برای روشن کردن دستگاه های خاص پیاده سازی می کند.