مشخصات میتسوبیشی لنسر 1.6. میتسوبیشی لنسر X: جوانب مثبت و منفی نسل X

20.10.2019

گروه میتسوبیشی خودروهای لنسر ایکس را با طیف گسترده ای از نیروگاه ها تولید می کند و هر تقاضای مصرف کننده را برآورده می کند. اقتصاد می تواند موتورهایی با حجم 1.5 لیتر ارائه دهد، اما اگر صاحب خودرو می خواهد پویاترین خودرو را داشته باشد، باید انتخاب خود را به سمت موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری انجام دهید.

موتورها با انواع مختلفی از گیربکس جفت می شوند. در میتسوبیشی لنسر 10، می توانید یک مکانیک پنج سرعته و یک CVT پیدا کنید.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

در ابتدای عرضه میتسوبیشی لنسر 10، قرار بود خط موتور با موتور 1.3 لیتری کم مصرف راه اندازی شود. قدرت آن برای یک سواری نسبتاً پویا کافی نبود، بنابراین سازنده مجبور شد تولید انبوه Lancer X را با چنین واحد قدرت کنار بگذارد.

موتور قدرتمندتر که با این وجود به تولید انبوه رسید ، موتور 1.5 لیتری 4G15 با ظرفیت 109 اسب بخار بود. اورکلاک قابل قبولی را ارائه کرد، اما منبع آن ناکافی بود. این به دلیل ایرادات طراحی و حساسیت بالای موتور به کیفیت روغن و دفعات تعویض آن است.

در سال 2011، برای جایگزینی موتور ناموفق یک و نیم لیتری، گروه میتسوبیشی شروع به نصب نیروگاه هایی با حجم 1.6 لیتر بر روی لنسر X کرد. افزایش قدرت به 117 اسب بخار باعث بهبود دینامیک و کاهش شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت شد. موتور جدید موفقیت آمیز بود و توانست در سال 2012 به طور کامل جایگزین نسخه 1.5 لیتری شود.

ظاهر میتسوبیشی لنسر 10 اسپرت است که نیاز به واحد قدرت مناسب در محفظه موتور دارد. بنابراین، موتورهای احتراق داخلی با قدرت حتی بیشتر در خط ظاهر شدند. اولین آنها یک موتور 4b10 با حجم 1.8 لیتر و 143 اسب بخار است. موتور دوم یک موتور دو لیتری 4b11 بود که 150 اسب بخار قدرت داشت. با. هر دو موتور با همکاری نزدیک با متخصصان کیا-هیوندای توسعه یافته اند، بنابراین در بازار بین المللی به ترتیب G4KC و G4KD نیز نامیده می شوند.

در سال 2012، موتور دو لیتری دیگر در لنسر 10 استفاده نمی شد. این هم به دلیل افزایش مالیات موتورهای بزرگتر و هم به دلیل قدرت لیتر کمتر نیروگاه است.

برای مصرف کننده آمریکای شمالی، لنسر 10 با حجم موتور 2.4 لیتر تولید می شود. از همان موتور استفاده شده است. از یک توربین نیز به همراه آن استفاده شده است که به شما امکان می دهد به 176 اسب بخار قدرت برسید. تنظیم این نیروگاه باعث افزایش قدرت تا 190 اسب بخار بدون از دست دادن منابع می شود. این موتور به طور مشترک با کیا-هیوندای توسعه یافت و نام های بین المللی G4KE و 4B12 را دریافت کرد.

ویژگی های خودروهای با نیروگاه های مختلف

میتسوبیشی لنسر X 1.5 متری بهترین اقتصاد را نشان می دهد. میانگین مصرف بنزین هنگام حرکت در حالت ترکیبی حدود 6.5 لیتر در 100 کیلومتر است. در رانندگی شهری مصرف سوخت به 8.2 لیتر می رسد. حرکت به سمت پیست با کمترین مصرف که بیش از 5 لیتر نیست همراه خواهد بود.

استفاده از گیربکس اتوماتیک در میتسوبیشی لنسر 10 1.5 اتمسفر مصرف سوخت را افزایش می دهد. برای 100 کیلومتر در بزرگراه، 6 لیتر مورد نیاز است. در ترافیک شهری این خودرو 8.9 لیتر مصرف خواهد کرد. در حالت رانندگی مختلط مصرف سوخت حدود 7 لیتر خواهد بود. شتاب تا صدها از 11.2 برای مکانیک تا 15.3 در مورد at متغیر است.

با موتورهای 1.6 لیتری از جعبه دنده کلاسیک 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته دستی استفاده می شود. سدان لنسر 10 با چنین موتوری دارای مشخصاتی است که در جدول زیر نشان داده شده است.

جدول عملکرد میتسوبیشی لنسر 10 با موتور 1.6 لیتری

حجم موتور 1.8 لیتری به رانندگی اقتصادی کمک نمی کند، بلکه به رانندگی پویا کمک می کند.

جدول عملکرد میتسوبیشی لنسر ایکس با نیروگاه 1.8 لیتری

با موتورهای 2.0 لیتری، طیف گسترده ای از خودروهای لنسر ایکس تولید می شود که شامل خودروهای چهار چرخ متحرک 4wd و رالی آرت می شود که از سال 2008 تولید شده اند. مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر مدل های مختلف لنسر 10 در جدول زیر نشان داده شده است.

جدول مصرف سوخت میتسوبیشی لنسر X 2.0 در نسخه های مختلف

شتاب 100 کیلومتر در ساعت با استفاده از موتور 2.0 در کمتر از 10 ثانیه انجام شد. ویژگی های موتور و گیربکس حداکثر تیز شده است تا بهترین دینامیک به دست آید.

عمر موتور و مشکلات معمولی که در حین کار ایجاد می شود

مشکل سازترین موتور 1.5 لیتری است. شکست طراحی منجر به این واقعیت شد که موتور در حال حاضر در 50-60 هزار در کیلومتر شمار فشرده سازی را از دست می دهد. این به دلیل وقوع رینگ های پیستون است. برای رفع نقص، عیب یابی، دیک زدایی و در برخی موارد تعمیرات اساسی موتور مورد نیاز است.

اغلب، یک موتور 1.5 لیتری با علامت چک موتور، صاحب خودرو را می ترساند. بررسی نه به دلیل مشکلات موتور، بلکه به دلیل خطاهای موجود در سیستم عامل روشن است. به روز رسانی نرم افزار ECU این مشکل را حل می کند. مدار الکتریکی نیز گاهی اوقات از کار می افتد.

کوچکترین موتور حساس ترین موتور به کیفیت روان کننده است. حتی در صورت رعایت تمامی شرایط تعویض روغن، تعمیر موتور احتراق داخلی با کارکرد 120 تا 150 هزار کیلومتری همراه خواهد بود. منابع نیروگاه بسیار کم است. با دویدن بیش از 80 هزار کیلومتر، صدای اضافی مشاهده می شود. علاوه بر این واقعیت که موتور با صدای بلند کار می کند، اغلب نیز حرکت می کند. نیروگاه آنقدر ناموفق بود که گروه میتسوبیشی مجبور شد آن را از تولید خارج کند.

واحد قدرت 1.6 لیتری بعد از 100000 کیلومتر شروع به خوردن روغن می کند. Maslozher از 100 تا 300 گرم در 1000 کیلومتر است. موتور حدود 200 هزار کیلومتر عمر می کند و پس از آن نیاز به تعمیر اساسی است.

موتور 1.8 فشار دهنده هیدرولیک ندارد. پس از 120 هزار کیلومتر، مشکلات با تنظیم فاصله سوپاپ شروع می شود.

موتور سرسیلندر 1.8 لیتری

نیروگاه با حجم 1.8 بیشترین منبع را در بین کل خط موتورها دارد. ممکن است باکیفیت با بیش از 300 هزار دور در کیلومتر شمار مورد نیاز باشد.

نقص اصلی موتور دو لیتری گرفتگی کاتالیزور است. برای رفع مشکل، باید یک درج مخصوص قرار دهید. اسپایدر نه تنها جایگزین کاتالیزور استاندارد می شود، بلکه چرخش اگزوز را نیز کاهش می دهد. منبع 2.0 موتور حدود 250-280 هزار کیلومتر است.

امکان سنجی تعمیر و تعویض با موتور قراردادی

هیچ پاسخ واضحی وجود ندارد که بهتر است موتور قراردادی بومی یا کارکرده را تعمیر کنید. خیلی به وضعیت بلوک موتور بستگی دارد. در صورت وجود اعوجاج حرارتی سیلندرها، توصیه می شود نگاه دقیق تری به خرید موتور گرفته شده از خودروی دیگر داشته باشید. قیمت در این مورد از 20 تا 50 هزار روبل متغیر است.

موتور قراردادی لنسر X 4A91 1.5

موتور قراردادی لنسر X 4A92 1.6

موتور قراردادی Lancer X 4G93T 1.8

موتور قراردادی میتسوبیشی لنسر X 4B11 2.0

موتور قراردادی لنسر X 4B12 2.4

خرید قطعات یدکی در صورتی که موتور نیاز به تعمیرات سطحی داشته باشد یا مطمئن هستید که تعمیرات اساسی منبع کافی را فراهم می کند منطقی است. هزینه تعمیرات اساسی از 10 تا 20 هزار روبل است. اگر قرار است عملیات را با دست خود انجام دهد، پس صاحب خودرو باید دستگاه واحد برق را بشناسد.

میتسوبیشی لنسر 9 دارای چندین مدل موتور در مجموعه پیشرانه خود است. این به مشتری امکان انتخاب بین حداکثر پویایی و اقتصادی را می دهد.

واحدهای قدرت در طراحی متفاوت هستند. اشتباه محاسباتی و کاستی قابل توجهی ندارند به همین دلیل در حین کار مشکل خاصی برای مالک خودرو ایجاد نمی کنند.

عدم وجود رایانه داخلی در نه

خودروی میتسوبیشی لنسر 9 از کارخانه مجهز به یکی از سه نیروگاه شانزده سوپاپ تزریق بنزین است:

4G13، 1.3 لیتر، تک میل بادامک، طراحی SOHC؛
4G18، حجم آن 1.6 لیتر است، میل بادامک طبق طرح SOHC ساخته شده است.
4G63 که یک نیروگاه 0 لیتری با دو میل بادامک DOHC است.

بلوک سیلندر تمام موتورهای میتسوبیشی لنسر طراحی مشابهی دارد. تفاوت فقط در حجم اتاق های کار نهفته است. نیروگاه ها دارای آرایش خطی عمودی چهار سیلندر هستند. بلوک اصلی به روش تک ریخته گری از چدن با مقاومت بالا ساخته می شود. میل لنگ شامل پنج بلبرینگ میل لنگ است که به صورت پارتیشن ساخته شده اند. بلوک‌های سیلندر دارای جزر و مدهای ویژه‌ای هستند که برای قرار دادن اجزا و ملحقات نیروگاه ضروری است.

تفاوت جزئی بین بلوک های موتور SOHC و DOHC وجود دارد. این در این واقعیت نهفته است که موتورهای دارای دو میل بادامک دارای یک جفت شفت متعادل کننده هستند. برای قرار دادن آنها در بلوک سیلندر موتورهای DOHC، صندلی های مخصوص یاتاقان ها وجود دارد.

بین موتورهای SOHC و DOHC نیز در روش های محدود کردن حرکت محوری میل لنگ تفاوت وجود دارد. در حالت اول از فلنج ها بر روی ژورنال اصلی وسط استفاده می شود و در حالت دوم با استفاده از دو نیم حلقه که در نشیمن یاتاقان اصلی میانی قرار دارند فیکس می شوند.

فلایویل فقط در خودروهایی با گیربکس دستی وجود دارد. برای موتورهای یک و دو میل بادامک هم همینطور است. در مورد گیربکس اتوماتیک، دیسک درایو مبدل گشتاور به جای چرخ فلایویل نصب می شود.

پیستون های موتورهای 4G13، 4G18، 4G63 از آلیاژی بر پایه آلومینیوم ساخته شده اند. آنها دارای شیارهایی برای اسکراپر روغن و دو حلقه فشاری هستند. در سر بالایی شاتون یک سوراخ تکنولوژیکی وجود دارد که اجازه می دهد روغن روی کف پیستون پاشیده شود و آن را خنک کند. این باعث افزایش منابع نیروگاه می شود. خود شاتون از فولاد ساخته شده است. دارای بخش دوتایی است.

سیستم تهویه میل لنگ در موتورهای میتسوبیشی لنسر 9 از نوع بسته است. در تمام حالت های عملیاتی نیروگاه، خلاء در میل لنگ ایجاد می شود. این امر خطر نشتی از طریق مهر و موم و مهر و موم را کاهش می دهد.

بلوک سیلندر

موتور در میتسوبیشی لنسر 9 بر روی چهار ستون نصب شده است. برای کاهش میزان ارتعاش منتقل شده به بدنه در حین کار نیروگاه از بالشتک های لاستیکی مخصوص استفاده می شود.

مقایسه سرسیلندرهای موتورهای SOHC و DOHC

بین سرسیلندر موتورهای SOHC و DOHC تفاوت عمده ای در تعداد میل بادامک وجود دارد. در عین حال تعداد سوپاپ در هر سیلندر برای نیروگاه ها یکسان و برابر 4 می باشد.

سرسیلندر پیشرانه SOHC

میل بادامک موتورهای 4G13 و 4G18 دارای پنج بلبرینگ است. این دریچه را با بازوهای راکر فعال می کند. برای جبران شکاف حرارتی از هل کننده های هیدرولیک استفاده می شود. بازوهای تکان دهنده دریچه های اگزوز دو برابر شده است.

موتور 4G63 دارای دو میل بادامک است. یکی سوپاپ های ورودی و دیگری اگزوز را کنترل می کند. هر میل بادامک دارای شش بلبرینگ است.

طراحی موتورهای DOHC شامل عمل بر روی سوپاپ ها با استفاده از اهرم فشار است. بالابرهای هیدرولیک به سر سیلندر پیچ می شوند. علاوه بر جبران شکاف حرارتی، آنها علاوه بر این به عنوان تکیه گاه برای اهرم ها نیز عمل می کنند.

سر سیلندر DOHC

با وجود تفاوت ها، سرسیلندرهای واحدهای قدرت SOHC و DOHC دارای برخی ویژگی های مشترک هستند. آنها از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری می شوند. سوپاپ های ورودی و خروجی در طرف مقابل سر سیلندر قرار دارند. جبران کننده های هیدرولیک موتورهای 4G13، 4G18، 4G63 توسط کانال هایی به سیستم روانکاری واحد قدرت متصل می شوند.

مشخصات فنی اصلی

مشخصات فنی اصلی نیروگاه های مورد استفاده در خودروی میتسوبیشی لنسر 9 در جدول زیر نشان داده شده است.

مدل موتور	4G13 (SOHC)	4G18 (SOHC)	4G63 (DOHC)
حجم نیروگاه، سی سی	1299	1584	1997
حداکثر قدرت موتور، اسب بخار در دور در دقیقه	82/5000	98/6000	135/5750
کورس پیستون، میلی متر	82	87.3	88
قطر سیلندر، میلی متر	71	76	85
فشرده سازی	9.5 -10	9.5	10.5
سوخت پیشنهادی برای سوخت گیری	92-95		95
روغن موتور پیشنهادی	5W-20 5W-30 10W-40 برای مسافت پیموده شده بالا: 10W-60 15W-50	10W-50 برای مسافت پیموده شده بالا: 5W-40 5W-50	0W-40 5W-30 برای مسافت پیموده شده بالا: 10W-30 10W-40
حجم پر کردن گریس	3.3 لیتر	3.5 لیتر	4 لیتر
فاصله پیشنهادی تعویض روغن موتور (در این حالت، بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده، روغن موتور باید حداقل هر دو سال یکبار تعویض شود)	هر 5-10 هزار کیلومتر	هر 5-10 هزار کیلومتر	هر 7-10 هزار کیلومتر

میزان مصرف سوخت خودروی میتسوبیشی لنسر 9 در پیکربندی های مختلف در جدول زیر نشان داده شده است.

حداکثر سرعت و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت نه تنها به قدرت نیروگاه بستگی دارد، بلکه به گیربکس خودروی میتسوبیشی لنسر 9 نیز بستگی دارد.جزئیات بیشتر در مورد این مشخصات فنی را می توانید در نمودارهای زیر مشاهده کنید.

حداکثر سرعت

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت

منبع موتور

نیروگاه هایی که بر روی میتسوبیشی لنسر 9 نصب شده اند، ایرادات طراحی قابل توجهی ندارند. این به مالک این امکان را می دهد تا مسافت های طولانی را با ماشین بدون تعمیرات اساسی طی کند.

کوچکترین موتور 4G13 قادر به غلبه بر 250-300 هزار کیلومتر است. حساسیت خاصی به کیفیت سوخت ندارد. بسیاری از صاحبان خودرو خاطرنشان می کنند که حتی در واحدهای برق فرسوده نیز می توانید برای مدت طولانی بدون تعمیر اساسی رانندگی کنید و تا یک لیتر در 1000 کیلومتر خود را به مشعل روغن واگذار کنید.

واحد قدرت 4G18 بر اساس 4G13 ساخته شده است. همچنین قادر به ارائه 250-300 هزار کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی است. به دلیل بارهای حرارتی بالا، در مقایسه با موتور 1.3 لیتری، موتور 1.6 لیتری حساسیت بیشتری به کیفیت روغن دارد.

منبع موتور 4G63 تا حد زیادی به شرایط عملیاتی بستگی دارد. یک سبک رانندگی اسپرت می تواند موتور را برای 120-150 هزار کیلومتر غیرفعال کند. یک واحد کنترل نادرست فلش می تواند منبع واحد نیرو را به 60-80 هزار کیلومتر کاهش دهد. در صورت سواری اندازه گیری شده و نگرش دقیق به خودرو، موتور 4G63 تنها زمانی نیاز به تعمیر دارد که مسافت پیموده شده از 450-500 هزار کیلومتر فراتر رود.

مشکلات معمول واحدهای برق

رایج ترین مشکل موتور 1.3 لیتری در حالت آرام شناور است. این به دلیل ویژگی های طراحی دریچه گاز است. همچنین، بسیاری از مالکان شکایت دارند که موتور هنگامی که مسافت پیموده شده از 120-150 هزار کیلومتر فراتر می رود، حرکت می کند. یکی از مشکلات اصلی 4G13 درایو زمان بندی است. هنگامی که تسمه می شکند، پیستون شیر را خم می کند.

موتور 2.4 لیتری میتسوبیشی لنسر X

مالکان خودرو به دلیل افزایش مصرف روغن از موتور 1.6 لیتری احتراق داخلی شکایت دارند. این به دلیل ظهور زودهنگام رینگ های پیستون است. می توانید با کربن زدایی یا مرتب سازی واحد برق از شر مشکل خلاص شوید.

ویژگی متمایز 4G63 در قالب دو شفت متعادل کننده اغلب مشکلاتی را برای رانندگان به ارمغان می آورد. با وجود این، موتور بسیار قابل اعتماد است.

امکان سنجی تعمیر و تعویض با موتور قراردادی

ممکن است در حین کارکرد خودروی میتسوبیشی لنسر 9، مالک خودرو با شرایطی مواجه شود که اکثر قطعات و اجزای نیروگاه منابع خود را به اتمام رسانده باشد. در این مورد، مالک چندین گزینه دارد:

تعمیرات آرایشی سطحی. مناسب به عنوان آماده سازی پیش فروش یا در صورت استفاده نادر از ماشین. رینگ های پیستون کربن زدایی می شوند، قطعات و مجموعه هایی که با عملکرد واحد قدرت تداخل دارند، تغییر می کنند. هزینه عیب یابی سطح از 3 تا 15 هزار روبل متغیر است.
تعمیرات اساسی. اگر مالک خودرو اولین مالک باشد، توصیه می شود. برای تعمیرات اساسی، باید موتور را خارج کنید. هزینه بازیابی موتور احتراق داخلی حدود 30 هزار روبل است.
جایگزینی برای واحد برق قراردادی. بهتر است از دمونتاژ ماشین خارجی بگیرید. یک موتور قراردادی حدود 40-60 هزار روبل هزینه دارد.
تعویض موتور. اگر واحد قدرت قبلی برای هیچ ویژگی مناسبی برای مالک نباشد، مدل موتور تغییر می کند. گسترش هزینه این رویداد از 20 تا 150 هزار روبل است.

نکاتی برای انتخاب میتسوبیشی لنسر 9 با نیروگاه های مختلف

برای دوستداران رانندگی اسپرت، پیشنهاد می شود میتسوبیشی لنسر 9 با موتور 4G63 را انتخاب کنید. در این صورت لازم است قبل از خرید تا حد امکان خودرو را به دقت بررسی کنید. ماشین های دارای نیروگاه 2.0 لیتری اغلب در شرایط فرسوده بیش از حد هستند.

برای کسانی که دوست دارند در هزینه خود صرفه جویی کنند، میتسوبیشی لنسر 9 با موتور 1.3 لیتری مناسب ترین است. او با اطمینان در جریان ترافیک است. خروج به پیست نیز مشکلی ندارد.

اگر می خواهید یک خودروی اسپورت داشته باشید، باید لنسر 9 با واحد قدرت 1.6 لیتری را نیز در نظر بگیرید. اغلب در شرایط فنی بهتری در مقایسه با ماشین های دارای 4G63 فروخته می شود. در عین حال، اکثر قطعات با 4G13 قابل تعویض هستند. این امر روند تعمیر نیروگاه را تسهیل می کند.

روی نوار نقاله:از سال 2007
بدن:سدان، هاچ بک
طیف موتورهای روسی:بنزینی، Р4، 1.5 (109 اسب بخار)، 1.6 (117 اسب بخار)، 1.8 (143 اسب بخار)، 2.0 (150 اسب بخار)
گیربکس ها: M5، A4، CVT
واحد محرک:جلو، پر
بازسازی مجدد:در سال 2010، تعداد کل تغییرات کاهش یافت، اما پس از چند سال یک موتور 1.6 جدید در دسترس قرار گرفت و سپر جلو، جلوپنجره رادیاتور، چراغ های مه شکن جلو و اپتیک عقب تغییر کردند. عایق صدا بهبود یافته، پانل ابزار به روز شده.
تست های تصادف: 2009، Euro NCAP; امتیاز کلی - پنج ستاره: حفاظت از بزرگسالان - 81٪، حفاظت از کودکان - 80٪، حفاظت از عابر پیاده - 34٪، دستیاران ایمنی - 71٪.

برای انواع موتورها، منبع معمول تسمه اتصال و غلطک های آن از 100000 کیلومتر است و پایه های موتور بسیار بیشتر از لنسر قبلی عمر می کنند.

در اصلاحات با موتور 1.5، یک فرمان برقی نصب شده است که در قفسه فرمان تعبیه شده است. در ماشین های سال های اول تولید، بسیار نادر است، اما خرابی های سیستم وجود دارد. آمپلی فایر یا به طور کامل خاموش می شود یا فقط زمانی کار می کند که فرمان در یک جهت بچرخد. تلاش برای تعمیر نتیجه مطلوب را به همراه نداشت و در نتیجه لازم بود مجموعه دنده فرمان با دسته دوم تعویض شود. در کل تقویت کننده برقی روی لنسر مشکلی ایجاد نمی کند. بر خلاف سوبارو، فورد و مزدا، قفسه‌های برقی میتسوبیشی قابل اعتماد هستند: ضربه زدن در مورد آنها نیست.
در نسخه های با موتورهای 1.6، 1.8 و 2.0، یک فرمان برقی کلاسیک نصب شده است. گاهی اوقات نشتی از خط برگشت از قفسه به پمپ ظاهر می شود: لوله های لاستیکی در نقاط اتصال به مکانیزم فرمان فرسوده می شوند. مهم است که روغن فرمان برق را مطابق با مقررات تعویض کنید - هر 90000 کیلومتر. با این اجرا، فرآورده های سایش طبیعی در روان کننده در حال حاضر به خوبی مش فیلتر را در مخزن پمپ مسدود می کنند.

افسوس، یک تصویر خوب با قابلیت اطمینان ریل های هر دو نوع توسط منابع کم میله های فرمان و نوک ها خراب می شود - به طور متوسط کمی بیش از 60000 کیلومتر.
مانند سلف خود، بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو در یک منبع رشک برانگیز تفاوتی ندارند - فقط 60000 کیلومتر طی می شود. آنها را می توان به طور جداگانه جایگزین کرد، اما در حدود 90000 کیلومتر مفصل توپ می میرد که فقط با یک اهرم مونتاژ می شود. بنابراین، اگر بلوک سایلنت عقب شکسته شود، تعویض مجموعه اهرم منطقی تر است.
کمک فنرهای جلو به طور متوسط 120000 کیلومتر کار می کنند. هنگام تعویض آنها، یاتاقان های رانش نیز به روز می شوند تا یک بار دیگر گره ها حذف نشوند.
بوشینگ های استابلایزر جلو و عقب مواد مصرفی هستند. هر 30000 کیلومتر تعویض می شوند. پایه های تثبیت کننده جلو نیز بسیار مقاوم نیستند: منبع حدود 40000 کیلومتر است.
مانند نسل قبلی خود، لنسر دهم باید مکانیسم های ترمز را با هر تعویض لنت ها سرویس کند - راهنماهای براکت های کالیپر را تمیز کنید، انگشتان را روغن کاری کنید. این امر به ویژه برای ترمزهای عقب بسیار مهم است. بدون پیشگیری، مکانیسم ها به سرعت ترش می شوند. لنت ها از دیسک دور نمی شوند، به این معنی که افزایش سایش و گرم شدن بیش از حد، صدای جیر جیر و سایر صداهای اضافی اجتناب ناپذیر است. با یک سیستم کار، لنت های جلو 30000 تا 50000 کیلومتر را طی می کنند و لنت های عقب حدود 90000 کیلومتر را طی می کنند.
تعلیق عقب با تغییرات 1.5 و 1.6 لیتری از تثبیت کننده محروم است ، اما می توان آن را به روز کرد - سوراخ های نصب یکپارچه هستند.
در بلوک‌های بی‌صدا، پیچ‌ها و پیچ‌های تنظیم پنجه به سرعت ترش می‌شوند. افسوس، تنها یک پیشگیری وجود دارد - بررسی و تنظیم تراز چرخ ها در هر 60000 کیلومتر. اگر لحظه را از دست بدهید، هزینه تعمیر بسیار بیشتر خواهد بود.
منبع مبدل و سنسورهای اکسیژن حداقل 100000 کیلومتر است. اغلب پروب های لامبدا به دلیل باز بودن مدار در مدار گرمایش داخلی خود از کار می افتند. سنسورهای اصلی بسیار گران هستند، بنابراین نیروهای خدماتی از همتایان ارزان تر، اما مناسب Denso استفاده می کنند.
برای صرفه جویی در هزینه، سلول های سینتر شده اغلب در مبدل های خراب سوراخ می شوند و یک گیره روی پروب لامبدا دوم نصب می شود که کارایی سیستم را کنترل می کند. این یک فاصله کوچک بین سنسور و جریان گاز خروجی است. یک نوع خنثی کننده لانه زنبوری کوچک در آن تعبیه شده است که با موفقیت از عملکرد یک گره گران قیمت تقلید می کند.
پس از 100000 کیلومتر، حلقه لوله اگزوز می سوزد. این یک بیماری شایع است. سیستم اگزوز بلافاصله صدا را بلند می کند.

پاشنه آشیل دهمین لنسر - درایو با سرعت متغیر. این فقط برای نسخه های با موتورهای 1.8 و 2.0 موجود است. حتی با نگهداری و بهره برداری مناسب، واریاتور به طور متوسط تنها 150000 کیلومتر عمر می کند. تعمیر کامل و واجد شرایط به معنای تعویض اجباری بسیاری از قطعات گران قیمت است و قیمت نهایی ترمیم به 120000 روبل می رسد. بنابراین، واریاتورهای دست دوم تقاضای زیادی در بازار دارند. پیشنهادات کافی وجود دارد و قیمت قابل تحمل است - 60000 روبل. لنسر به واحد ژاپنی Jatco JF011E مجهز شده است. آنها به Outlanders و بسیاری از مدل های رنو-نیسان مجهز هستند.

علاوه بر نگرش سهل انگارانه صاحبان، طول عمر یک گیربکس عجیب و غریب به دلیل موقعیت تاسف بار رادیاتور خنک کننده آن بسیار کاهش می یابد. در مدل های پیش از استایل، زیر سپر، عملاً روی گلگیر چرخ جلوی سمت چپ قرار می گیرد، در نتیجه، به سرعت با کثیفی بیش از حد رشد می کند - و تغییر دهنده بیش از حد گرم می شود. بنابراین، رادیاتور باید قبل از هر فصل تابستان جدا و شسته شود. در اینجا مشکلاتی وجود دارد - مونتاژ در معرض خوردگی است. حتی زمانی که برای اولین بار شیلنگ ها را از اتصالات آن جدا می کنید، خطر شکستگی آن ها زیاد است و تا 120000 کیلومتر کاملاً پوسیده می شوند. یک رادیاتور جدید 20000 روبل هزینه دارد ، بنابراین نیروهای خدمات یک آنالوگ را از اتومبیل های کیا / هیوندای انتخاب کردند که تقریباً سه برابر ارزان تر است.

با کمال تعجب، هنگامی که لنسر در سال 2010 بازسازی شد، رادیاتور خنک کننده CVT به طور کلی حذف شد - درست مانند اوتلندر. گیربکس حتی بیشتر از حد شروع به گرم شدن کرد. خوشبختانه، یک طرح نجات کار شده است: رادیاتور با استفاده از همان آنالوگ کره ای در مکان معمولی قبلی قرار می گیرد. یا رادیاتوری را که از نظر پارامتر مناسب است انتخاب می کنند و جلوی معمولی های اصلی بیرون می آورند. در هر دو مورد، لازم است که محفظه مبدل حرارتی متغیر را با "پیش اصلاح" جایگزین کنید. در نسخه مدرن، فقط دو خروجی برای خطوط ضد یخ دارد که از طریق سیستم خنک کننده موتور در گردش هستند و دو خروجی اضافی برای یک مدار روغن جدید مورد نیاز است.

تعویض روغن در واریاتور حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر بسیار مهم است - این در حضور یک خنک کننده روغن است. اگر نه، فاصله باید نصف شود. هنگام تعویض، بهتر است تابه را بردارید تا میزان تراشه (محصولات سایش) در کف آن و روی آهنرباهای مخصوص ارزیابی شود. این به شما امکان می دهد در مورد سلامتی متغیر قضاوت کنید و تقریباً تخمین بزنید که چقدر برای زندگی باقی مانده است. آنها همچنین وضعیت CVT های مستعمل را قبل از خرید آنها ارزیابی می کنند.

عمر متغیر و عملیات دقیق را افزایش دهید. این نوع گیربکس به ویژه از بارهای شوک (زمانی که چرخ ها به طور ناگهانی چسبندگی خوبی پیدا می کنند) و شتاب ناگهانی می ترسد.

دستی پنج سرعتهچرخ دنده ها برای همه موتورها در دسترس هستند، اما بسته به خانواده موتورها تفاوت های طراحی دارند. برای موتورهای 4A (1.5 و 1.6) یک واحد وجود دارد، برای 4B (1.8 و 2.0) - دیگری. در عین حال، هر دو جعبه قابل اعتماد هستند. اما شما می توانید همه چیز را بکشید، بنابراین صاحبان بی دقت باید توجه داشته باشند: اکنون مکانیک لنسر گران تر از متغیر است - 75000 روبل. فاصله زمانی تعویض روغن در جعبه های تعیین شده توسط سازنده 105000 کیلومتر است.

چهار سرعته اتوماتیک کلاسیکدر حال حاضر بیش از حد رشد کرده است، اما تخریب ناپذیر. برای موتورهای 1.5 و 1.6 موجود است. سربازان نتوانستند نقاط ضعف این جعبه را به خاطر بسپارند. توصیه می شود روغن حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر تعویض شود.

کلمه به صاحب

ماریا میشولینا، میتسوبیشی لنسر X (2008، 1.8 لیتر، 143 اسب بخار، 140000 کیلومتر)

Lancer X را به دلیل ظاهر و عشق به خودروهای ژاپنی انتخاب کردم. من تجربه زیادی با آنها دارم، از جمله فرمان راست. من ماشین را در سال 2012 خریدم - با مسافت پیموده شده 98000 کیلومتر و پس از دو مالک.

قبل از من دوستم ماشین را اداره می کرد، بنابراین مطمئن بودم که حالش خوب است.

من به دنبال یک ماشین با CVT بودم - من این گیربکس را دوست دارم. علاوه بر این، لنسر این نسل، آپشن های دیگری که ترکیبی از موتور نسبتاً قدرتمند و اتوماتیک باشد، نداشت. می دانم که واریاتور عمر کوتاهی دارد و تعمیر آن گران است، به همین دلیل وقتی مسافت پیموده شده به 140000 کیلومتر رسید، ماشین را فروختم. انتقال بی عیب و نقص کار می کرد، اما من نمی خواستم آن را ریسک کنم.

ماشین فقط نیاز به تعمیر و نگهداری معمولی با جایگزینی مواد مصرفی داشت. افسوس که هیچ حادثه ای رخ نداد. آسیب به جلو خفیف بود، اما قیمت قطعات اصلی شوکه شد. خوب است که در Lancer همیشه می توانید قطعاتی را برای پول عاقلانه در مسابقات پیدا کنید.

معایب هدف: عایق صوتی متوسط، تزئینات بی کیفیت و صندوق عقب کوچک. بقیه لنسر برای من مناسب بود و من با عقل متعارف که بسیار قدیمی است موافق نیستم.

کلمه به فروشنده

الکساندر بولاتوف، مدیر فروش خودروهای دست دوم در U Service +

لنسر ایکس با وجود نقدینگی بالا در بازار ثانویه خشنود است، علیرغم این واقعیت که در پس زمینه رقبای اخیر، منسوخ شده است. سن به وضوح در فضای داخلی قابل مشاهده است: طراحی خسته کننده، مواد ارزان، عایق صوتی ضعیف. اما لنسر همچنان با ظاهرش جذاب است. همه تغییرات تقاضای خوبی دارند. لنسر با قیمت مناسب حداکثر تا یک هفته منتظر خریدار خود است. محبوب ترین آنها نسخه هایی با موتورهای 1.8 و 2.0 و واریاتور هستند. البته، واریاتور نیاز به تعمیر و نگهداری به موقع و عملکرد شایسته دارد، اما در شهر با آن راحت تر است.

نکته منفی نقدینگی بالا، افزایش توجه هواپیماربایان و فراوانی تبلیغات فروش متقلبانه است. روی قیمت های نمایندگی های رسمی تمرکز کنید - به این ترتیب بخش بالقوه خطرناکی از پیشنهادات را قطع خواهید کرد.

به طور کلی لنسر خودروی قابل اعتماد و جالبی است. پیدا کردن نسخه هایی در شرایط فنی خوب، حتی با مسافت پیموده شده مناسب، چندان دشوار نیست. با این حال به نظر من نسل دهم در بازار ثانویه تا حدودی گران است. شما نباید خودروهایی را گرانتر از 400000 روبل در نظر بگیرید، زیرا در عرض نیم میلیون می توانید خودروهای کلاس بالاتر مانند فورد موندئو یا مزدا 6 را خریداری کنید.

جمع

لنسر X ثابت کرد که خودرویی کاملاً قابل اعتماد است و هزینه نگهداری آن قابل قبول است. نه بدون تغییرات خطرناک برای کیف پول، در وهله اول - با انتقال دمدمی مزاج. برای تقریباً نه سال زندگی در روسیه، این مدل بزرگترین محدوده گسل ها را جمع آوری نکرده است.

17 دسامبر 2014 مدیر

شرکت ژاپنی میتسوبیشی به مدت 40 سال خودروی میتسوبیشی لنسر evolution 9 را تولید می کند. اولین تولید این خودرو در سال 1973 انجام شد و به عنوان یک مدل انبوه در نظر گرفته شد. در کشورهای مختلف، در این زمان، خودرو به طور متفاوتی نامیده می شد: میتسوبیشی لیبرو و گالانت فورتیس و قله عقاب و غیره. طبیعتاً از آن زمان تاکنون نسخه های زیادی از نسل های مختلف منتشر شده است، اما ما بر روی نسل نهم میتسوبیشی لنسر محبوب تمرکز خواهیم کرد. اولین خودروهای این نسل در سال 2000 در ژاپن با نام Cedia شروع به فروش کردند و در دو نسخه بدنه - یک سدان و یک استیشن واگن عرضه شدند. در سال 2003، یک لنسر 9 بازسازی شده در بازارهای اروپایی، همچنین در نسخه های سدان و استیشن ظاهر شد، اما در شکل تهاجمی تر، طراحی قسمت جلویی متفاوتی داشت: جلوپنجره دوبل رادیاتور، طول 4535 میلی متر و عرض 1715 میلی متر (به استثنای آینه های جانبی) .

ابعاد میتسوبیشی لنسر 9:

مشخصات فنی میتسوبیشی لنسر 9، ترخیص از زمین میتسوبیشی لنسر 9

در مقایسه با مدل قبلی خود، ارتفاع سدان لنسر 9 رشد کرداکنون در 50 میلی متر 1445 میلی متر است , عرضافزایش یافت تا 1715 میلی متر. همچنین فضای پای سرنشینان نیز 60 میلی متر افزایش یافته است. ابعاد استیشن میتسوبیشی لنسر: ارتفاع - 1450، طول - 4485، عرض 1695. هم در سدان و هم در استیشن واگن ترخیص کالا از گمرکمیتسوبیشی لنسر 9 است – 165 میلی مترفاصله بین دو محور 2600 میلی متر.

مشخصات میتسوبیشی لنسر 9:

1.) کاهش وزن 1200 و 1205 کیلوگرم، واگن - 1320 کیلوگرم;

2.) با مجموعه کاملجرم تجهیزات اضافی در حال حاضر - 1234-1248 کیلوگرم;

3.) وزن ناخالص سدان -1770 کیلوگرم، واگن - 1780 کیلوگرم;

4.) حجم مخزن میتسوبیشی لنسر 9 در هر دو نسخه -50 لیتر;

5.) حجم صندوق عقب میتسوبیشی لنسر 9: سدان - 430 لیتر; استیشن واگن - 344 / 1079 لیتر؛

6.) تعداد درب - 4 سدان و استیشن -5;

7.) نوع درایو - جلو (FF)؛

8.) تعداد دنده - 4 و 5 ;

9.) نوع انتقال - گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی؛

10.) سیستم تعلیق جلو - استرات مک فرسون، با نوار ضد رول؛

11.) سیستم تعلیق عقب - چند پیوندی، مستقل؛

12.) ترمزهای عقب دیسکی با کالیپر شناور و ترمزهای جلو دیسکی با تهویه با کالیپر شناور هستند.

13.) سایز موتور لنسر 9: 2,0 ; 1,6 ; 1.3 لیتر;

14.) نوع موتور میتسوبیشی لنسر 9: چهار سیلندر با تزریق الکترونیکی سوخت، 4 سیلندر به صورت عمودی در یک ردیف;

15.) چرخ ها به ترتیب - برای میتسوبیشی لنسر 2.0 - 195/50 / R16، واگن - 195/50 / R15 و سدان - 195/60 / R15. اکنون می دانید چه دیسک هایی برای لنسر 9 اندازه است.

16.) لنسر 9 گشتاور و قدرت موتورلنسر 9: اسب بخار (کیلووات) در دور در دقیقه - در 5750 -135 اسب بخار ، در 5200 -98 اسب بخار و در 5000 -82 اسب بخار ;

17.) میتسوبیشی لنسر 9 حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: در گیربکس دستی -183 کیلومتر /h و گیربکس اتوماتیک -176 کیلومتر در ساعت ,

18.) شتاب میتسوبیشی لنسر تا 100 - گیربکس دستی استیشن واگن - 12.3 ثانیه. و گیربکس اتوماتیک 15.2 ثانیه., سدان - گیربکس دستی 2.0 لیترپشت 9.6 ثانیه., 1.6 لیتر. پشت 11.8 ثانیه,1.3 لیترپشت 11.8 ثانیه- و گیربکس اتوماتیک برای 13.7 ثانیه,

19.) مصرف سوخت میتسوبیشی لنسر در هر 100 کیلومتر در چرخه بزرگراه / مختلط / شهر:

- برای مکانیکاست 5,5 /6,7 /8,8 لیتر در 100 کیلومتر؛

- برای ماشین مصرف بالاتر است 6,6 /8,0 /10,6 در هر 100 کیلومتر؛

به نظر شما میتسوبیشی لنسر کجا برای روسیه مونتاژ می شود؟ میتسوبیشی لنسر 9 در کارخانه میزوشیما در ژاپن مونتاژ می‌شود و طبق طبقه‌بندی‌های بین‌المللی به کلاس C تعلق دارد. در روسیه، زمانی پرفروش‌ترین خودرو بود که هنوز به دلیل سطح فنی عالی، سازگاری با خودرو، مورد استقبال رانندگان قرار می‌گیرد. کار در شرایط ما، برای قابلیت اطمینان و قیمت مقرون به صرفه. در کشور ما، واردکننده رسمی میتسوبیشی لنسر را با دو موتور - 1.3 لیتری عرضه کرد. و 1.6 لیتری و همچنین میتسوبیشی لنسر اسپرت با موتور 2.0 لیتری. این خودرو با نوع بدنه ارائه شد - سدانو استیشن واگنو در پنج ست یعنی ممکن است پیکربندی میتسوبیشی لنسر 9 متفاوت باشد. میتسوبیشی لنسر استیشن واگن با مسافت پیموده شده و با واحد 2.0 لیتری تقاضای زیادی داشت.

همچنین در روسیه خودروهایی وجود دارد که به روش "خاکستری" از بازارهای آمریکا و آسیا وارد می شوند و مجهز به 1.8 لیتر هستند. موتور با گیربکس اتوماتیک

بدنه میتسوبیشی لنسر 9حفاظت شده پوشش ضد خوردگی ، که ارائه خواهد کرد حفاظتماشین از خوردگی سوراخ شده به مدت 12 سال ولی در ضمن روکش LC ضعیفی داره به راحتی خراشیده میشه. اما عایق صدا نسبتا ضعیف است، فقط تا 140 کیلومتر در ساعت کار می کند.

در اطراف کابین، قفس بدنه مجهز به یک قاب سفت و سخت با دنده های سفت کننده اضافی داخلی - روی درها و طرفین است. منطقه مچاله شدن آسان جلو و عقب امنیت بیشتری را فراهم می کند.

سیستم تعلیق به روز شده در لنسر 9 کیفیت کنترل و راحتی سواری را افزایش داده است.

سالن میتسوبیشی لنسر 9 - تمیز و بی تکلف، الزامات یک خودروی خانوادگی را برآورده می کند - به راحتی کثیف و با کیفیت بالا نمی شود. تابلوی ابزارساخته شده از پلاستیک با کیفیت ، که با گذشت زمان حتی نمی ترکد. روی پنل، در کنسول مرکزی، یک ساعت الکترونیکی تعبیه شده است. اثاثه یا لوازم داخلیسالن تکمیل شد منسوجات .

فضای داخلی مجهز به فیلتر گرد و غبار ضد حساسیت است. تهویه مطبوع(خیلی قدرتمند نیست و برخی از رانندگان از توزیع ضعیف هوا در سراسر کابین شکایت دارند)، در کنسول مرکزی - زیر لیوانی, زیر سیگاریبرای سرنشینان صندلی عقب

صندلی های عقب به 3: 2 تقسیم می شوند، قسمتی از پشتی پشت راننده قرار می گیرد، پشت سرها باز می شوند. بنابراین حتی با قد 180 سانتی متر نیز فرد می تواند با آرامش بخوابد. همچنین در صندلی عقب هستند لنگر صندلی کودک ISO FIX .

بخور آینه های گرم شدهو صندلی های جلو . دکمه های کنترل تهویه مطبوع و گرمایش عملکرد بصری را ارائه می دهند.
پنجره های قدرت. ایرادات: هنگام بارندگی، کنسول شیشه برقی درب راننده از ورود آب رنج می برد.
سیستم صوتی از 4 بلندگو تشکیل شده است . ایموبلایزر نصب شده است و ماشین دارای سیستم باز کردن درب اضطراری است.
گواهینامه رانندگی صندلی به صورت مکانیکی قابل تنظیم است ، انتخاب یک تناسب راحت به اندازه کافی آسان است. اما فرمان فقط به سمت بالا و پایین قابل تنظیم است که به گفته مالکان این یک ایراد قابل توجه است.
صندوق عقب جادار با نور پس زمینه

مشخصات Mitsubishi Lancer 9 2.0 Sport، نسخه Instyle، مجهز به موتور 2 لیتری (135 اسب بخار) با رینگ های آلیاژی 16 اینچی، سیستم تعلیق سفت تر با کشش عرضی زیر کاپوت، اسپویلر و لنت های سپر آیرودینامیک. صندلی ها دارای پشتیبانی جانبی بهبود یافته هستند. فرمان اسپرت مومو سه پره با لبه ضخیم تر.

در نسخه های آسیایی (میتسوبیشی لنسر میراژ، ویراژ)تجهیزات داخلی خوب: در اینجا یک فضای داخلی چرم سبک و درج های چوبی وجود دارد، یک سانروف، یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش LCD روی پانل وجود دارد. تفاوت های خارجی نیز وجود دارد - قسمت های بدنه اصلاح شده، سپرهای کشیده و کروم زیاد. همراه با 1.8 لیتر. موتور (140 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک، اما طبق بررسی ها، در یخبندان شدید، استارت می تواند بسوزد.

طرحماشین Lancer 9 برای نیازهای مدرن بسیار ساده است ، بنابراین بسیاری از صاحبان به طور فعال از تنظیم میتسوبیشی لنسر 9 با دست خود یا در سالن های تخصصی استفاده می کنند.

ایمنی - به لطف سیستم تعلیق جلو و عقب، با اثر فرمان غیرفعال، لنسر 9 فراهم می کند:

ثبات جهت بالا با حداکثر چسبندگی جاده؛
دویدن صاف؛
قابلیت اطمینان و راحتی سواری.

فرقی نمی کند کدام جاده زیر چرخ ها باشد - آسفالت یا جاده روستایی، شن یا جاده یخی.

در مورد ایمنی رانندگی هم همینطور. :

- سیستم Aلیسانس (بنابراین در هنگام ترمزگیری شدید در جاده های لغزنده، ABS به حفظ ثبات جهت کمک می کند). کسی که نمی دانست، اکنون می داند که سیستم ABS در یک ماشین چیست.

- سیستمEBD (نیروهای ترمز را بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می کند و کارایی ترمزها را افزایش می دهد). بنابراین، اکنون شما همچنین می دانید که سیستم ebd در یک خودرو چیست.

- وفرمان آموزنده؛

- که درپایداری بالا و عدم وجود رول های بدنه بزرگ به لطف شاسی قابل اعتماد و سیستم تعلیق بی نقص تضمین می شود.

- پدید تقریبا استاندارد با بدون مناطق مرده ;

- Eخیابان قفل درب عقب (به طوری که به طور تصادفی، در حین حرکت، بچه ها درها را باز نمی کنند).

- ایربگ میتسوبیشی لنسر 9 (در مدل های اولیه فقط 2 مورد نصب شده است ، در مدل های بازسازی شده 4 ، یعنی 2 در جلو و 2 در طرفین)

- آرکمربندهای ایمنی با پیش کشنده دارای سیم پیچ اینرسی هستند.

- درقاب تقویت شده و دنده های سفت کننده اضافی؛

- پمناطق مچاله از پیش تعریف شده؛

- آرستون فرمان، در صورت برخورد، تنها در مکان های طراحی شده خاص تخریب می شود تا آسیب به زانوها و پاها به حداقل برسد.

به طور کلی، اگر می خواهید یک میتسوبیشی لنسر 9 دست دوم بخرید یا یک میتسوبیشی لنسر 9 جدید بخرید، پس این یک خودروی خانوادگی، ایمن و بدون دردسر برای یک سواری آرام است. بیایید بگوییم - ماشین برای خودنمایی نیست، بلکه فقط برای هر روز است. بدون زواید و ظاهر زرق و برق دار، اما بسیار قابل اعتماد. شکستن آن تقریبا غیرممکن است. تمام کاستی های ذاتی آن به راحتی برطرف می شود. و ماشین برای سالهای زیادی عضوی از خانواده شما خواهد شد.

ایرادات:

عایق صوتی بسیار ضعیف؛
شیشه به راحتی خراشیده و رنگ ضعیف.
درج های پارچه را می توان به راحتی مالش داد.
در خودروها تا سال 2006، به دلیل ورود آب، قفل صندوق عقب گوه می‌شود.
در زمستان، به دلیل تراکم، محرک های قفل مرکزی درب عقب می تواند مشکل ساز باشد.
عدم وجود عناصر روشن در داخل و خارج؛
هزینه گران قطعات یدکی در مقایسه با خود خودرو؛
موتور 1.6 لیتری بسیار حساس به سوخت بد؛

مزایای:

دید خوب؛
قابلیت اطمینان؛
فرود خوب صندلی راننده؛
تست تصادف در ایالات متحده برای ایمنی. یعنی با گذراندن تست تصادف ، میتسوبیشی لنسر 9 4 ستاره دریافت کرد.
کیفیت 100٪ معروف ژاپنی؛
MOT به اندازه کافی گران نیست.
هندلینگ خوب

قیمت تقریبی میتسوبیشی لنسر 9 کارکرده:

1) قیمت میتسوبیشی لنسر 9 مورد استفاده با مسافت پیموده شده زیاد گران نخواهد بود. به عنوان مثال، میتسوبیشی لنسر 9 را می توان در اوکراین از ابتدا خریداری کرد 65000 UAHو قبل از 150000 UAH- بر حسب دلار، این از 4000 تا 9500 دلار؛

2) ماشین کارکرده، در شرایط عالی، تیونینگ شده، با مسافت کم (نسبتا) هزینه در حدود 200 000 – 300000 UAH.

اگر مقاله را دوست دارید، آن را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید و نظرات خود را بنویسید!

نسل نهم میتسوبیشی لنسر در سال 2003 به عموم معرفی شد. این خودرو به سرعت خود را به عنوان خودرویی معرفی کرد که بسیاری از ویژگی ها و کیفیت های مورد نیاز مصرف کننده را با هم ترکیب می کند. در سال 2005 در روسیه به عنوان خودروی سال انتخاب شد.

نسخه راحت 2 موتور 1.3 و 1.5 لیتری را به مشتریان ارائه می دهد که با اطمینان خودرو را به جلو می برند. گشتاور بالا به خودرو اجازه می دهد دینامیک مطمئن و نسبتاً خوبی ارائه دهد. نسخه ورزشی در مارس 2004 با حجم کار واحد قدرت 2 لیتر ظاهر شد.

برای Mitsubishi Lancer 1.6 Comfort پیشنهاداتی با قابلیت تعویض دستی سرعت. خواص شگفت انگیز پایداری خودرو را در جاده ایجاد می کند و به راحتی جاده های روسیه را تحمل می کند. به طور استاندارد، هر مدل دارای ABS با کمربند ایمنی سه نقطه ای برای راننده و سایر سرنشینان و همچنین کیسه هوا برای همه افراد داخل است. در نتیجه میتسوبیشی لنسر 9تبدیل به یکی از ایمن ترین خودروهای کلاس خود شد.

نسل نهم میتسوبیشی لنسر واگن یک استیشن اسپرت شیک است. ظاهر روشن، احساسی و عملکرد گسترده - این همان چیزی است که رانندگان را با نسل جدید خوشحال می کند. این مدل برای کسانی طراحی شده است که به یک ماشین راحت و قابل اعتماد برای استفاده روزمره و تفریح نیاز دارند. فضای داخلی به راحتی قابل تغییر است برای حمل و نقل محموله های مختلف تا طول 2.63 متر به راحتی قابل تطبیق می باشد.همچنین این خودرو دارای ضمیمه صندلی کودک می باشد و به همین دلیل این خودرو توسط خریداران خانوادگی انتخاب می شود.

طراحی لنسر 9

نسل نهم دومین خودرویی بود که با هویت شرکتی میتسوبیشی موتورز ساخته شد. نسبت های کلاسیک یک سدان و یک شبح سبک و سریع - همه اینها ماشین را از سایر مدل ها متمایز می کند. شناخت آن حتی بیشتر شده است ، زیرا تقریباً همه رانندگان مشبک رادیاتور کاذب دوگانه را می شناسند.

ایمنی در میتسوبیشی لنسر 9

مهندسان شرکت میتسوبیشی موتورزما متقاعد شده ایم که بهترین راه برای به حداقل رساندن عواقب تصادف، پیشگیری از آن است. در همان ابتدای دفاع چنین عناصر ایمنی وجود دارد - یک شاسی قابل اعتماد با سیستم تعلیق مستقل که به خودرو اجازه می دهد در مسیر حرکت محکم بایستد. سیستم ABS به جلوگیری از از دست دادن پایداری خودرو در جاده کمک می کند، در حالی که سیستم EBD با توزیع کامل نیروهای ترمز بین چرخ ها، کارایی ترمزها را بهبود می بخشد.

اگر تاثیر اتفاق افتاد، میتسوبیشی لنسر 9مجهز به کیسه هوا برای سرنشین جلو و راننده. کمربندهای ایمنی جلو به طور قابل اعتمادی از سلامت شما در صورت تصادف محافظت می کنند. بدنه خودرو با استفاده از فناوری ویژه RISE ایجاد شده است که تغییر شکل برنامه ریزی شده در هنگام ضربه را فراهم می کند. قاب برقی قوی و پایه های صندلی کودک ISOFIX ایمنی بیشتری را برای مسافران فراهم می کند.

تکنیک میتسوبیشی لنسر نسل نهم

موتور میتسوبیشی لنسردارای طیف گسترده ای از چرخش ها در رانندگی روزمره است. موتورهای مدرن از آلیاژهای سبک برای کاهش وزن سازه و سیستم توزیع گاز 16 سوپاپ استفاده می کنند. به لطف این، موتور مقرون به صرفه و کم سم است.

در زیر لیستی از موتورها با ویژگی های آنها آورده شده است:

واحد قدرت با حجم 1.6 لیتر. و قدرت 98 اسب بخار. با قابلیت ایجاد گشتاور تا 150 نیوتن بر متر و خاصیت ارتجاعی، رانندگی در شهر را بسیار آسان کرده و راننده را از تعویض دنده های مکرر بی نیاز می کند.
موتور 1.3 لیتری. و قدرت 82 اسب بخار. شتاب صاف را فراهم می کند.
موتور 2 لیتری 135 اسب بخار. به نسخه اسپرت حالت انفجاری می بخشد و یک جعبه دنده پنج سرعته با تعویض آسان به شما امکان می دهد حداکثر استفاده را از روند رانندگی ببرید.
همراه با موتور 1.6 لیتری. می توانید یک سکوئنشال 4 سرعته را نصب کنید که سواری پویاتری را ارائه می دهد. این جعبه دارای هوش داخلی است که سبک رانندگی شما را به یاد می آورد و سپس به طور خودکار دنده ها را به سبکی که برای شما مناسب است تغییر می دهد. یک حالت ورزشی ویژه به شما امکان می دهد دنده ها را به صورت دستی تغییر دهید.

شاسی قابل اعتماد لنسر، بدون توجه به شن، جاده روستایی، آسفالت یا مسیر یخی، چسبندگی قابل اعتمادی را بر روی هر سطح جاده ای فراهم می کند. این خودرو مجهز است که ترکیبی راحت از راحتی و ثبات را در طول سفر فراهم می کند.