کنترل ترمزهای خودکار در قطارهای باری. IV روش تعویض کابین کنترل در لوکوموتیو و تعویض تجهیزات ترمز روش استفاده از ترمز کمکی لوکوموتیو

در اولین ایستگاه خروج، خدمه لوکوموتیو موظفند عملکرد ترمزهای اتوماتیک (بدون توقف 5 دقیقه در حالت ترمز) و ترمزهای کمکی را به روشی که در بند 3.2 این دستورالعمل تعیین شده است و در ایستگاه های میانی - ترمز کمکی

تعمیر و نگهداری و کنترل ترمزها در قطارهای لوکوموتیو

مقررات عمومی

10.1.1. هنگام سفر با قطار یا لوکوموتیو جداگانه، راننده و کمک راننده موظفند:

هنگام خروج از ایستگاه با قطار، مطمئن شوید که جرقه یا علائم دیگری که سفر ایمن را تهدید می کند وجود نداشته باشد و همچنین علائم توقف توسط خدمه قطار، کارگران ایستگاه یا کارکنان خدمات دیگر داده می شود.

از حالت کار کمپرسورها (یا پمپ های بخار هوا) مطابق با بند 3.1.1 این دستورالعمل اطمینان حاصل کنید و اجازه ندهید فشار در مخازن اصلی کمتر از حد مجاز تعیین شده باشد.

ترمزها را برای عمل آماده کنید و دسته سوپاپ راننده را به موقعیت قطار منتقل کنید، که در آن فشار شارژ در شبکه ترمز باید مطابق با جدول حفظ شود. 3.2 یا بند 3.2.6 این دستورالعمل؛

هنگام کار با قطار مسافربری با ترمزهای الکتروپنوماتیک، منبع برق را روشن کنید. ولتاژ در مدار الکتریکی قطار مسافربری باید مطابق با ولتاژ مشخص شده در بند 3.2.9 این دستورالعمل باشد و چراغ سیگنال روی صفحه کنترل باید روشن شود.

با بررسی عملکرد ترمزهای قطار در طول مسیر، مطمئن شوید که ترمزهای قطار به طور قابل اعتماد کار می کنند.

10.1.2. بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک در طول مسیر با کاهش فشار در مخزن یکسان سازی یک قطار باری بارگذاری شده و یک لوکوموتیو تکی به میزان 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در قطارهای باری، باری-مسافری و مسافری خالی توسط 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برای تست ترمزها نصب شده است. در این صورت، ترمز خودکار لوکوموتیو را در قطارهای باری با طول بیش از 100 محور (به استثنای لوکوموتیوهای مجهز به جرثقیل 4VK) آزاد کنید.

اگر یک قطار مسافربری دارای بیش از نیمی از واگن های VL-RITs با بوژهای TVZ-TsNII "M" و توزیع کننده های هوای KE است، عملکرد ترمزهای اتوماتیک در طول مسیر را با کاهش فشار در مخزن 0.7-0.8 کیلوگرم برف بررسی کنید. /cm2.

هنگام بررسی عملکرد ترمزها، استفاده از ترمزهای کمکی و برقی روی لوکوموتیو در تمامی قطارها ممنوع است.

پس از ظاهر شدن اثر ترمز و کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت در یک قطار باری، باری-مسافری، مسافری و تک لوکوموتیو و 4-6 کیلومتر در ساعت در قطار باری خالی، ترمزها را رها کنید. این کاهش سرعت باید در فاصله ای که توسط مقررات محلی مشخص شده تجاوز نمی کند.

پس از بررسی ترمزها در طول مسیر، ترمزها را تنها پس از اینکه راننده از عملکرد طبیعی آنها مطمئن شد، رها کنید.

اگر بعد از اولین مرحله ترمز، اثر اولیه در قطار مسافری در مدت 10 ثانیه حاصل نشد، در قطار باری خالی با طول حداکثر 400 محور و قطار باری-مسافری در مدت 20 ثانیه، در قطارهای باری دیگر. در عرض 30 ثانیه، فوراً ترمز اضطراری را فشار دهید و تمام اقدامات را برای توقف قطار انجام دهید.

10.1.3. بسته به نتیجه بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک و بر اساس تجربه در رانندگی قطار در طول بخش، راننده هنگام رانندگی بیشتر قطار، مکان های شروع ترمز و میزان کاهش فشار در خط را انتخاب می کند. برای جلوگیری از عبور یک سیگنال با علامت منع، و سیگنال کاهش سرعت و مکان هشدار برای ادامه با سرعت تنظیم شده.

10.1.4. مکان و سرعت قطارها و لوکوموتیوهای تک و همچنین فواصلی که در هنگام بررسی عملکرد ترمزها در طول مسیر باید سرعت را کاهش داد، توسط کمیسیونی که توسط رئیس راه تایید می شود و به صورت محلی مشخص می شود. دستورالعمل ها. این فواصل بر روی کشش ها با علائم سیگنال "شروع ترمز" و "پایان ترمز" نشان داده می شوند و بر اساس محاسبات کشش و سفرهای آزمایشی برای هر نوع قطار تعیین می شوند، مشروط بر اینکه دارای ترمزهایی با عملکرد مناسب و یک ترمز واحد باشند. حداقل فشار ترمز به ازای هر 100 تن وزن قطار (ترکیب)، MPS تایید شده.

10.1.5. بررسی عملکرد ترمزهای خودکار در مسیر قطار:

پس از تست کامل یا کوتاه ترمزها، روشن و خاموش کردن ترمزهای خودکار در خودروهای تکی یا گروهی از خودروها، در صورت تغییر از ترمزهای الکتروپنوماتیک به ترمزهای اتوماتیک، در صورتی که زمان سفر در ترمزهای الکتروپنوماتیک 20 دقیقه یا بیشتر باشد. و همچنین در موارد پیش بینی شده در بند 9.4.1 این بند دستورالعمل.

قبل از ورود به ایستگاه های بن بست و همچنین قبل از ایستگاهی که توقف قطار در آن برنامه ریزی شده است، در صورتی که فرود به این ایستگاه با شیب 0.008 یا بیشتر و طول حداقل 3 کیلومتر باشد. در برخی موارد، بر اساس شرایط محلی و اطمینان از ایمنی تردد، ممکن است به دستور رئیس راه، شیب کمتری از فرود پذیرفته شود. قبل از ایستگاه های مشخص شده، عملکرد ترمزهای خودرو را به گونه ای بررسی کنید که در هنگام ورود به ایستگاه، ترمزهای خودرو به طور کامل رها شده و شبکه ترمز تا فشار تنظیم شده شارژ شود. اگر به دلیل شرایط رانندگی قطار نتوان ترمزها را رها کرد، در آن صورت هنگامی که قطار در حالت ترمز حرکت می کند، راننده باید اقدامات خود را محاسبه کند تا بتواند پس از افزایش ترمز در محل تعیین شده، قطار را متوقف کند.

روی یک لوکوموتیو پس از بررسی ترمزهای خودکار آن در اولین ایستگاه حرکت.

اگر هنگام سفر با قطار به محل تعیین شده برای بررسی عملکرد ترمزهای خودکار، راننده لوکوموتیو پیشرو این بررسی را انجام ندهد، راننده لوکوموتیو دوم موظف است با راننده لوکوموتیو سرب تماس بگیرد. از طریق رادیو و دادن یک سیگنال هوشیاری - الزامی برای انجام بررسی.

10.1.6. در صورت لزوم بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک در مکان های نامشخص، مجاز است آن را به طور معمول در مسیرهای ایستگاه یا هنگام خروج از ایستگاه در اولین کشش که دارای سکو یا فرود است، با در نظر گرفتن شرایط محلی انجام دهد. . در این موارد، اثر ترمزهای خودکار را می توان با زمان کاهش سرعت 4 تا 6 کیلومتر در ساعت در قطار باری خالی و 10 کیلومتر در ساعت در قطارهای باری دیگر و لوکوموتیوهای تکی ارزیابی کرد. این زمان در دستورالعمل های محلی بر اساس سفرهای تجربه شده مطابق با بند 10.1.4 تنظیم شده است.

اگر هنگام ارزیابی اثر ترمزها در زمان کاهش سرعت، عملکرد نامطلوب ترمزها تشخیص داده شد، ترمز اضطراری را اعمال کنید و تمام اقدامات را برای توقف قطار انجام دهید.

10.1.7. در قطارهای مسافربری ابتدا عملکرد ترمز اتوماتیک و سپس الکترو پنوماتیک را بررسی کنید. برای بررسی عملکرد ترمز الکترو پنوماتیک در طول مسیر، یک مرحله ترمز را انجام دهید تا فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو به 1.0 - 1.5 kgf/cm 2 برسد.

10.1.8. عملکرد ترمزهای الکتروپنوماتیکی باید پس از آزمایش کامل ترمزها، تعویض لوکوموتیو، خدمه لوکوموتیو یا کابین کنترل یا اتصال واگن ها به قطار بررسی شود.

10.1.9. قبل از حرکت قطار از یک ایستگاه یا بخش میانی، راننده موظف است سفتی شبکه ترمز قطار باری را در موقعیت II دستگیره شیر راننده بررسی کند و مقدار آن و محل بررسی را در پشت VU مشخص کند. -45 گواهی فرم. اگر هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز، راننده متوجه تغییر آن بیش از 20٪ در جهت افزایش یا کاهش از مقدار قبلی مشخص شده در گواهی فرم VU-45 شد، یک آزمایش کوتاه از خودکار انجام دهید. ترمزها

10.1.10. راننده و کمک راننده موظفند در تمام طول سفر بر عملکرد ترمزهای قطار نظارت داشته باشند.

اگر هنگام رها شدن ترمزها جرقه در قطار تشخیص داده شد، قطار را با ترمز سرویس متوقف کنید تا قطار را بررسی کرده و نقصی که باعث جرقه شده است برطرف شود.

در صورت لزوم، ترمز را به صورت دستی رها کنید و توزیع کننده هوا را خاموش کنید. برای یک خودروی سواری، مطمئن شوید که هوا به طور کامل از مخزن ذخیره آزاد شده است (برای خودرویی که دارای ترمز نوع اروپای غربی است، هوا را از محفظه کار نیز آزاد کنید).

برای تشخیص لغزنده ها (چاله ها)، سطوح غلتشی چرخ ها را به دقت بررسی کنید و در صورت لزوم، ترکیب را بکشید.

راننده باید یادداشت مربوطه را در مورد خاموش کردن ترمز در گواهی فرم VU-45 انجام دهد.

10.1.11. اگر یک لغزنده (چاله) با عمق بیش از 1 میلی متر، اما نه بیشتر از 2 میلی متر، در مسیر یک واگن مسافری یا باری (به استثنای یک خودروی موتور سواری خودرو (MVS) یا مناقصه با جعبه های محور با یاطاقان غلتکی)، مجاز است چنین اتومبیلی (مناقصه) را بدون جدا کردن از قطار به نزدیکترین نقطه تعمیر و نگهداری که دارای امکانات تعویض مجموعه چرخ است، با سرعت بیش از 100 کیلومتر / بیاورد. ساعت در قطار مسافربری و حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت در قطار باری.

هنگامی که عمق لغزنده از 2 تا 6 میلی‌متر برای اتومبیل‌ها، به استثنای موتور اتومبیل MVPS، و از 1 تا 2 میلی‌متر برای اتومبیل‌های لوکوموتیو و موتور MVPS باشد، قطار مجاز است با سرعت 15 کیلومتر به نزدیک‌ترین ایستگاه حرکت کند. / ساعت و هنگامی که عمق لغزنده به ترتیب بیش از 6 تا 12 میلی متر و بیش از 2 تا 4 میلی متر است - با سرعت 10 کیلومتر در ساعت. ست چرخ باید در نزدیکترین ایستگاه تعویض شود. هنگامی که عمق لغزش بیش از 12 میلی‌متر برای یک ماشین و ماشین مناقصه و بیش از 4 میلی‌متر برای یک ماشین لوکوموتیو و موتوری باشد، MVPS مجاز است با سرعت 10 کیلومتر در ساعت حرکت کند، مشروط بر اینکه مجموعه چرخ معلق باشد. یا امکان چرخش منتفی است. در این حالت، لوکوموتیو باید از قطار جدا شود، سیلندرهای ترمز و موتور الکتریکی کششی (گروه موتور) جفت چرخ آسیب دیده باید جدا شوند.

عمق اسلاید را با استفاده از یک الگوی مطلق اندازه گیری کنید. در صورت عدم وجود الگو، در توقفگاه‌های مسیر مجاز است عمق اسلاید را بر اساس طول آن با استفاده از داده‌های مشخص شده در جدول تعیین کند. 10.1.

جدول 10.1.

10.1.12. اگر زمانی که قطار باری در حال حرکت است، سرعت آن بدون اینکه راننده ترمز را فعال کند کاهش نیابد، اما علائمی از پارگی احتمالی خط ترمز وجود داشته باشد (روشن شدن مکرر کمپرسورها یا کاهش سریع فشار در مخازن اصلی پس از خاموش شدن. کمپرسورها هنگامی که جعبه های ماسه ای و تایفون ها کار نمی کنند، زنگ پارگی خط ترمز با سنسور به شماره 418 راه اندازی می شود) کشش را خاموش کنید، دسته جرثقیل راننده را به مدت 5-7 ثانیه به حالت همپوشانی بدون برق حرکت دهید و ترمز را مشاهده کنید. فشار خط

اگر پس از این کاهش سریع و مداوم فشار در خط ترمز یا کاهش شدید سرعت حرکت قطار که با تأثیر مشخصات مسیر مطابقت ندارد، ترمز سرویس را انجام دهید، سپس دستگیره جرثقیل راننده را به موقعیت 3 را بگیرید و قطار را بدون استفاده از ترمز کمکی لوکوموتیو متوقف کنید، علت را پیدا کنید و از بین ببرید.

در صورت عدم کاهش سریع و مداوم فشار خط ترمز و کاهش شدید سرعت در حرکت قطار، ترمز سرویس را با تخلیه خط ترمز به میزان مرحله اول انجام دهید، سپس خودکار را رها کنید. ترمز به ترتیب تعیین شده، در حالی که روشن کردن حالت کشش فقط پس از رها شدن کامل ترمزهای خودکار مجاز است.

در صورت ترمزگیری مکرر قطار به دلیل فعال شدن خود به خودی ترمزهای خودکار در قطار، ترمزگیری را انجام داده و ترمزهای اتوماتیک را به ترتیب مقرر رها کنید، بررسی کنترلی ترمزهای اتوماتیک را مطابق بند 19.1.4 این قانون اعلام کنید. دستورالعمل و قطار را به ایستگاهی که این بررسی در آن انجام خواهد شد بیاورید. بدون شناسایی و رفع علل عملکرد خود به خودی ترمزها، اعزام قطار از این ایستگاه برای سفرهای بعدی مجاز نمی باشد.

10.1.13. در صورت فعال شدن ESC اتوتوپی و همچنین ترمز قطار مسافری، باری و باری مسافربری با شیر توقف یا به دلیل قطع شدن خط ترمز آنها، ترمز اضطراری را به روشی که در بند 10.1.21 مشخص شده است انجام دهید. این دستورالعمل

10.1.14. در صورت مشاهده خرابی ترمزهای خودکار قطار، ترمز اضطراری را انجام دهید و اقداماتی را برای توقف قطار انجام دهید. اگر تلاش برای متوقف کردن قطار ناموفق بود، یک زنگ عمومی به صدا درآورید و از طریق ارتباط رادیویی قطار واقع در لوکوموتیو، افسر وظیفه در ایستگاه جلویی یا اعزام کننده را در مورد آنچه اتفاق افتاده است مطلع کنید تا بتوانند اقداماتی را برای پذیرش آزادانه انجام دهند. قطار را وارد ایستگاه کنید یا اجازه دهید قطار از ایستگاه عبور کند. هادی یا هادی خودرو با شنیدن آلارم عمومی یا مشاهده علائم توقف از مسیر، موظف است شیر ​​ترمز اضطراری را باز کرده و ترمز دستی خودروهای در حال سرویس را فعال کند.

پس از توقف قطار، دلیل عملکرد نامناسب ترمزها را دریابید. اگر رفع نقص یا بازگرداندن عملکرد ترمزها در محل غیرممکن باشد، عملیات بعدی قطار باید مطابق با PTE و دستورالعمل حرکت قطارها و کارهای شنت در راه آهن انجام شود.

10.1.15. در صورت استفاده از ترمز برقی در لکوموتیوهای برقی و دیزلی و ضد بخار در لکوموتیوهای بخار، ترمز لکوموتیو را رها کنید. استفاده همزمان از ترمز پنوماتیک و برقی در لکوموتیوهای برقی و دیزلی در مواردی که در نمودار لوکوموتیو پیش بینی نشده است و همچنین بخار متقابل روی لوکوموتیوهای بخار مجاز نیست.

10.1.16. اگر در طول مسیر ترمز اضطراری قطار توسط راننده از لوکوموتیو انجام شده باشد، راننده موظف است قبل از به حرکت درآوردن قطار، منتظر زمان لازم برای رها کردن کامل و شارژ ترمزهای مندرج در بندهای باشد. 10.2.1.5، 10.2.1.8، 10.3.13 این دستورالعمل ها. اگر در قطارهای پرسرعت نشانگر رهاسازی وجود داشته باشد، راننده با استفاده از چراغ نشانگر نشانگر رهاسازی واقع در کابین، رها شدن ترمزها را پس از ترمز اضطراری بررسی می کند. قطار مجهز به نشانگر تعطیلات را تنها پس از خاموش شدن چراغ هشدار می توان به حرکت در آورد.

اگر ترمز اضطراری از داخل خودرو انجام شود یا به دلیل نقض یکپارچگی خط ترمز رخ دهد، راننده پس از شناسایی دلایل توقف، از بین بردن آنها و امکان خروج، ترمز را رها کرده و شارژ می کند و تنظیم می کند. قطار در حرکت در قطار مسافربری رها شدن ترمزهای هر واگن باید توسط هادی ها و رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار بررسی شود. در قطار باری، ترمز آزادسازی در سراسر قطار بررسی نمی شود. اگر هنگام تعیین دلیل توقف قطار، دریچه انتهایی باز روی کابین دم پیدا شد، باید دریچه را ببندید، شماره خودرو را با اطلاعات موجود در برگه مقیاس کامل و گواهی فرم VU-45 بررسی کنید. .

پس از حرکت قطار، کارگران خدمه لوکوموتیو باید حرکت قطار را از پنجره های کابین لوکوموتیو و هادی واگن های مسافری از دهلیزها مشاهده کنند. اگر ترمزها رها نشدند، جرقه یا ایرادات دیگری تشخیص داده شد، اقداماتی را برای رفع آنها یا در صورت لزوم توقف قطار انجام دهید.

10.1.17. بستن شیر قطع یا شیر دوشاخه روی خط تغذیه و شیر ترکیبی یا قطع در خط ترمز در کابین های کاری لوکوموتیو در هنگام توقف در ایستگاه و همچنین در طول مسیر ممنوع است. موارد: هنگام استفاده از پیشرانه های متعدد و لوکوموتیو هل دهنده موجود در قطارهای شبکه ترمز، هنگامی که در لوکوموتیوهایی غیر از لوکوموتیوهای سربی، دسته جرثقیل دو رانش یا جرثقیل ترکیبی به موقعیت رانش دوگانه منتقل می شود. در کابین های غیر کار در غیاب دستگاه قفل شماره 367; هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز قطارهای مسافری؛ هنگام تعمیر جرثقیل اپراتور (در پارکینگ)؛ هنگام رها کردن ترمزهای خودکار در قطار مسافری با اجزای کوتاه پس از ترمز اضطراری مطابق با بند 10.2.1.3.

10.1.18. برای همه انواع ترمزهای سرویس با ترمزهای خودکار، فشار در مخزن یکسان سازی با ضربه زدن راننده از فشار شارژ تنظیم شده کمتر از مقدار مرحله اول تعیین شده برای تمام قطارهای مسافری و باری کاهش می یابد. 10.2.1.1، 10.3.1 این دستورالعمل. هنگام انجام ترمز پله ای، مراحل بعدی ترمز با کاهش فشار در مخزن اکولایزر در محدوده 0.3 تا 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بسته به نیاز انجام می شود. هنگامی که قطار به یک توقف برنامه ریزی شده حرکت می کند، با مرحله اول شروع به ترمزگیری کنید، پس از کاهش سرعت 25-50٪ از سرعت اولیه، در صورت لزوم، ترمز را افزایش دهید.

بهترین نرمی ترمز قطار با تخلیه خط ترمز در ابتدای ترمز سرویس به میزان مرحله اول تضمین می شود.

10.1.19. هنگام ترمزگیری از سرعت 40 کیلومتر در ساعت یا کمتر در قطارهایی که 50٪ یا بیشتر از خودروهای مجهز به لنت کامپوزیت یا ترمز دیسکی دارند، ترمزها باید کمی زودتر از لنت های چدنی فعال شوند.

10.1.20. هنگام انجام ترمز کامل در یک مرحله، فشار در مخزن یکسان سازی را 1.5-1.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. از این نوع ترمز در موارد استثنایی که نیاز به توقف قطار یا کاهش سرعت آن در مسافت کمتری نسبت به ترمز پله ای باشد استفاده می شود.

10.1.21. ترمز اضطراری در همه قطارها و در هر مشخصات مسیر باید فقط زمانی استفاده شود که توقف فوری قطار مورد نیاز باشد. این کار توسط جرثقیل راننده و در صورت لزوم توسط یک جرثقیل ترکیبی از لوکوموتیوهای پیشرو یا رانده (با کشش دو یا چندگانه) انجام می شود. پس از جابجایی دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی به حالت ترمز اضطراری، جعبه شنی و ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کرده و کشش را خاموش کنید، دستگیره جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی را در وضعیت ترمز اضطراری رها کرده و خارج شوید. دسته ترمز کمکی در موقعیت ترمز شدید تا توقف کامل.

10.1.22. به منظور جلوگیری از کاهش شدید سرعت لوکوموتیو در هنگام استفاده از شیر ترمز کمکی و بروز واکنش های طولی- دینامیکی بزرگ در قطار در سرعت های 50 کیلومتر بر ساعت یا کمتر، لازم است هنگام رانندگی قطار با این سوپاپ ترمز کرد. در مراحل، به جز در مورد توقف اضطراری.

هنگام فعال کردن ترمز کمکی لوکوموتیوهای مسافری و باری (به استثنای لوکوموتیوهای شنتینگ)، از ترمز موثر سیستماتیک با افزایش فشار در سیلندر ترمز در یک بار به بیش از 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع اجتناب کنید. به عنوان یک قاعده، ترمز سرویس با ترمز کمکی با فشار بیش از 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در سیلندرهای ترمز یک لوکوموتیو با لنت ترمز برجستگی در مرحله دوم پس از حفظ فشار در سیلندرها تا 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام می شود. 2 به مدت 0.5-1.0 دقیقه

استفاده از ترمز کمکی برای جلوگیری از لیز خوردن لوکوموتیو ممنوع است.

10.1.23. ترمز کمکی لوکوموتیو در صورت استفاده باید پس از رها شدن ترمزهای اتوماتیک قطار آزاد شود.

10.1.24. قبل از ترمز، با کاهش فشار در مخزن اکولیزاسیون به میزان بیش از 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با ترمزهای خودکار یا با فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیوها بیش از 2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با ترمزهای الکترو پنوماتیک، ابتدا ماسه باکس را فعال کنید.

10.1.25. هنگام توقف ترمز با استفاده از شن و ماسه در لوکوموتیو، قبل از توقف، هنگامی که سرعت به 10 کیلومتر در ساعت رسید، ماسه را متوقف کنید. اگر یک لوکوموتیو متعاقب با استفاده از ماسه در قسمتی با انسداد خودکار یا در ایستگاهی مجهز به مرکزیت الکتریکی متوقف شود، باید لکوموتیو را به حرکت درآورد و روی ریل تمیز حرکت کرد.

10.1.26. هنگام نزدیک شدن به ایستگاه، علائم منع و علائم کاهش سرعت باید از قبل فعال شده و سرعت قطار باید کاهش یابد تا از عبور ایستگاه از محل توقف تعیین شده در ایستگاه، سیگنال ممنوعیت، پست محدود و سرعت جلوگیری شود. سیگنال کاهش و مکان هشدار باید با سرعت مورد نیاز برای این مکان دنبال شود. سرعت حرکت در فاصله حداقل 400-500 متر قبل از علامت ممنوعیت نباید از 20 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال منع یا یک پست محدود، ترمزها را فقط پس از توقف قطار کامل کنید.

10.1.27. اگر پس از رها کردن ترمزهای خودکار، نیاز به ترمزهای مکرر ایجاد شود، این رهاسازی چه در قطارهای مسافری و چه در قطارهای باری باید از قبل با چنین سرعتی انجام شود تا از شارژ لازم ترمزها برای ترمزهای مکرر اطمینان حاصل شود.

10.1.28. به منظور جلوگیری از پارگی قطار یا بروز واکنش‌های طولی- دینامیکی بزرگ در آن هنگام شروع از توقف پس از توقف با استفاده از ترمزهای خودکار، تنها پس از رها کردن تمام ترمزهای خودکار مجاز است لکوموتیو را به حرکت درآورد. قطار.

10.1.29. هنگامی که دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار متصل می شوند، راننده اولین لوکوموتیو ترمزهای قطار را کنترل می کند.

10.1.30. ترمزهای خودکار روی قایق‌های لوکوموتیوهای غیرفعال و وسایل نورد چند واحدی باید طبق رویه‌ای که در این دستورالعمل‌ها برای نوع مربوطه قطار حمل شده با لوکوموتیو تعیین شده است، کنترل شود.

10.1.31. قطارهای دارای لوکوموتیو مجهز به ترمز الکتریکی باید با استفاده اجباری از این ترمز حرکت کنند. حالت های ترمز و مکان های اعمال ترمز الکتریکی در دستورالعمل های محلی و نقشه های رژیم تعیین شده است که بر اساس محاسبات، نتایج سفرهای آزمایشی و با در نظر گرفتن الزامات دستورالعمل های عملیاتی کارخانه برای این سری از لوکوموتیوها تهیه شده است. در این مورد، نیروی ترمز نباید از حداکثر مقدار مجاز برای شرایط پایداری انبار نورد در شیار، برای استحکام و ضربه آن در مسیر تجاوز کند.

برای تنظیم سرعت قطار و توقف آن از سه نوع ترمز اصلی با استفاده از ترمزهای پنوماتیک قطار استفاده می شود: استپ، سرویس کامل و اضطراری. کاهش فشار توسط فشار موجود در مخزن یکسان سازی ارزیابی شده و با استفاده از فشارسنج خط ترمز کنترل می شود. شرط لازم برای همه انواع ترمز خاموش کردن کنترل کننده لوکوموتیو است. علاوه بر ترمز پنوماتیکی، از ترمز الکتریکی (رئوستاتیک و احیا کننده) برای تنظیم سرعت و توقف قطار در صورت وجود در ترمز کششی استفاده می شود.

ترمز پله ای پس از خاموش کردن کنترلر، راننده فشار را در مخزن اکولیزاسیون و خط ترمز قطارهای مسافری و الکتریکی به میزان 0.3-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می دهد و در قطارهای بلند و دوبل که بیش از نیمی از واگن های آن مجهز هستند. با شیرهای سه گانه پرسرعت، 0.7 -0.8 kgf/cm2. در قطارهای باری، در مرحله اول ترمز، فشار در خط ترمز 0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در قطارهای خالی 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می یابد و در مواردی که قطار فرودهای طولانی را دنبال می کند، کاهش می یابد. 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. در یک جاده صاف با نزول تا 8٪، هنگام پیروی از چراغ سبز یا در مسیر آزاد، مجاز است فشار را 0.3-0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مرحله اول ترمز (به جز برای بررسی) کاهش دهید. عملکرد ترمزهای خودکار).

در زمستان، در دماهای پایین و بارش برف، اولین مرحله ترمزگیری باید با کاهش فشار در قطارهای باری بارگیری شده به میزان 0.8-0.9 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در قطارهای خالی 0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در مسافری با طول معمولی انجام شود. 0.5-0.6 kgf/cm2 قطار می کند. ترمز قطار باری در مراحل 0.5-1.0 kgf/cm2 افزایش می یابد.

در ترمزهای الکترو پنوماتیک، اولین مرحله ترمز سرویس با حرکت دسته جرثقیل راننده به موقعیت ترمز انجام می شود تا فشار سیلندرهای ترمز لوکوموتیو یا کابین سر قطار الکتریکی به 0.8-1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد. بسته به سرعت و شیب نزول). آخرین مرحله در صورت لزوم تا پایان ترمز سرویس انجام می شود.

کاهش فشار در خط ترمز در هنگام ترمز بستگی به نوع قطار، طول آن، شیب شیب ها و همچنین به شرایط رانندگی قطار در بخش دارد. بر اساس این شرایط، راننده حق انتخاب کاهش فشار در خط هنگام ترمزگیری را دارد، اما نه کمتر از آنچه در بالا مشخص شده است. بهترین نرمی ترمز قطار با تخلیه خط ترمز در یک مرحله در ابتدای ترمز به میزان مرحله اول تضمین می شود.

هنگامی که فشار در خط ترمز به مقدار لازم مطابق با فشار سنج کاهش می یابد، دسته سوپاپ اپراتور به موقعیت همپوشانی منتقل می شود و تا زمانی که اثر ترمز کامل از این مرحله از ترمزگیری حاصل شود، در آن باقی می ماند. اگر نیروی ترمز مرحله اول ترمز برای کاهش سرعت قطار یا توقف آن در محل مشخص کافی نباشد، مرحله دوم و در صورت نیاز مراحل بعدی اعمال می شود. برای قطارهای مسافری و باری از هر نوع، مراحل ترمز بعدی با کاهش فشار در خط به میزان 0.3-1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بسته به نیاز و شرایط قطار انجام می شود. اگر مرحله اولیه ترمز با کاهش فشار در خط ترمز به میزان بیش از 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مورد ترمزهای خودکار یا با فشار در سیلندرهای ترمز بیش از 2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در مورد الکترود همراه باشد. - ترمزهای پنوماتیک، ابتدا باید جعبه شنی فعال شود تا از لغزش لوکوموتیو جلوگیری شود.

به عنوان مثال در شکل. شکل های 25 و 26 منحنی های فشار در خط ترمز و سرعت ثبت شده روی نوار سرعت سنج را برای قطارهایی با جرم های مختلف نشان می دهد که توسط وسایل حرکتی مختلف در امتداد مسیرهای پروفیل های مختلف رانده می شوند. همانطور که می دانید منحنی فشار در خط ترمز روی نوار سرعت سنج 20 میلی متر به سمت راست نسبت به منحنی سرعت جابجا می شود.

در شرایط نامساعد زمستانی در فرودهای شیب دار و طولانی همراه با بارش برف و رانش برف، اولین مرحله ترمز در ابتدای فرود در قطارهای باری باید با کاهش فشار در خط ترمز به میزان 1.0-1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام شود و اگر لازم است، افزایش کاهش فشار مربوط به ترمز سرویس کامل. با یخ و یخ، زمانی که نیروی چسبندگی

چرخ های دارای ریل کاهش می یابد، لازم است 50-100 متر قبل از شروع ترمز، ماسه باکس را فعال کنید و تا زمانی که قطار متوقف شود یا ترمز به پایان برسد، ماسه را به ریل ها عرضه کنید. اولین مرحله ترمزگیری از قبل انجام می شود، تا زمانی که سرعت به حداکثر مقدار تنظیم شده در هنگام فرود برسد. این امر ضروری است زیرا پس از شروع ترمزگیری، ممکن است سرعت برای مدتی افزایش یابد تا زمانی که ترمزها وارد عمل شوند. اگر مرحله اول ترمز ناکافی باشد، مرحله دوم و بعدی به منظور تجاوز نکردن از حداکثر سرعت مجاز هنگام حرکت در یک شیب یا اطمینان از توقف قطار در مکان تعیین شده استفاده می شود. راننده بسته به مشخصات مسیر و اثربخشی واقعی ترمزهای قطار، حالت ترمز را انتخاب می کند. لازم به یادآوری است که خستگی ترمزها که با فشار کمتر از 3.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در قطار باری و 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در قطار مسافری و همچنین کاهش راندمان ترمز مشخص می شود، نباید مجاز.

ترمز کامل. از این نوع ترمز در موارد استثنایی استفاده می شود که نیاز به توقف قطار یا کاهش سرعت آن در فاصله ای کمتر از ترمز پله ای باشد. برای انجام این کار، راننده فشار در مخزن اکولیزاسیون (خط ترمز) را در یک زمان 1.5-1.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش می دهد، اما نه بیشتر از 2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. ترمز کمکی لوکوموتیو ابتدا فعال می شود و شن و ماسه زیر چرخ ها تامین می شود.

ترمز کامل (شکل 27) عمدتاً در مواقعی استفاده می شود که توقف قطار ضروری باشد یا در مواردی که ترمز پله ای کاهش لازم را در سرعت قطار فراهم نمی کند.

در صورت لزوم اعمال ترمز کامل در هنگام رانندگی در شیب های تند، خط ترمز نباید تا فشار کمتر از 3.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تخلیه شود. اگر چنین وضعیتی زمانی ایجاد شود که فشار در خط ترمز کمتر از 3.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع باشد، لازم است قطار را متوقف کنید، ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کنید، سپس ترمزهای خودکار را رها کنید و شبکه ترمز را در حالت پارک قبل از حرکت شارژ کنید.

با ترمزهای الکترو پنوماتیک، راننده با حرکت دادن دسته شیر شماره 334E راننده به موقعیت IV و با زدن شماره 328 و 395 در موقعیت V3 ترمز کامل را در یک مرحله انجام می دهد تا بدون تخلیه خط، ترمزهای برقی را فعال کند. فشار در سیلندرهای ترمز 3، 8-4.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ایجاد می شود. پس از این، دسته جرثقیل باید به موقعیت همپوشانی منتقل شود.

ترمز اضطراری در تمام قطارها و در هر پروفیل مسیر در مواردی که حرکت بیشتر در خطر باشد و قطار نیاز به توقف داشته باشد استفاده می شود. این ترمز را انجام دهید

حرکت، حرکت دسته جرثقیل راننده به موقعیت ترمز اضطراری؛ با کشش مضاعف در صورت لزوم از جرثقیل ترکیبی لوکوموتیو دوم استفاده می کنم. پس از انتقال دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی به موقعیت ترمز اضطراری، راننده باید جعبه شنی و ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کرده و موتورهای کششی را خاموش کند. برای اطمینان از بیشترین بازده ترمز، دستگیره جرثقیل راننده یا ترکیبی باید در موقعیت ترمز اضطراری و دسته سوپاپ ترمز کمکی در موقعیت ترمز شدید تا توقف کامل قطار رها شود. فرآیندهایی که در طول ترمز اضطراری رخ می دهد با منحنی ها نشان داده شده است.

ترمز اضطراری همچنین می تواند به دلیل باز شدن سوپاپ ترمز، شکستگی یا قطع شدن شیلنگ های اتصال خط ترمز و همچنین فعال شدن خودکار توقف ایجاد شود. در این مواقع لازم است بلافاصله با استفاده از جرثقیل راننده ترمز اضطراری را اعمال کرده و سپس موتورهای کششی را خاموش کرده، جعبه شنی و ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کنید.

ترمزها را رها کنید. بسته به شرایط ترافیکی، تعطیلات کامل یا پلکانی ممکن است اعمال شود. راننده ترمز را به طور کامل رها می کند تا ترمز را متوقف کند. پس از تنظیم دستگیره جرثقیل راننده، آن را در این وضعیت (بسته به نوع ترمز قبلی و طول قطار) برای مدت معینی یا تا رسیدن به فشار مورد نیاز در مخزن سرج نگه دارید. سپس دستگیره جرثقیل راننده را به موقعیت قطار حرکت دهید.

آزادسازی کامل را می توان بدون افزایش فشار در شبکه ترمز قطار بالاتر از فشار شارژ تعیین شده یا بیشتر از آن انجام داد. به عنوان مثال، در قطارهای باری با فشار شارژ در خط ترمز 5.3-5.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، هنگامی که ترمزها پس از ترمز کار کاملاً آزاد می شوند، لازم است دستگیره سوپاپ راننده را تا زمانی که فشار در یکسان سازی فشار وارد شود، در موقعیت I نگه دارید. مخزن به 5.8-6، 0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع می رسد. پس از کاهش فشار به شارژ معمولی در صورت لزوم مجدداً افزایش می یابد.

راننده پس از ترمز اضطراری با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت I و نگه داشتن آن در این وضعیت تا زمانی که فشار در مخزن سرج به 3.0-3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در صورت عدم وجود تثبیت کننده برسد، ترمزهای خودکار را در قطار باری رها می کند. در جرثقیل راننده و 6.5-6.8 kgf/cm2 در صورت موجود بودن. در قطار مسافربری دیزلی و الکتریکی، پس از ترمز سرویس، راننده دستگیره سوپاپ را در موقعیت I نگه می دارد تا فشار در مخزن افزایش به 5.0-5.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد و پس از ترمز اضطراری - تا 3.0-3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، در قطارهای کوتاه - حداکثر 1.5-2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. سپس راننده دستگیره جرثقیل را به موقعیت قطار حرکت می دهد.

رهاسازی کامل ترمزهای الکترو پنوماتیک در یک مرحله با حرکت دادن دسته جرثقیل راننده به موقعیت I انجام می شود و آن را در این حالت نگه می دارید تا فشار در مخزن یکسان سازی به 5.2-5.4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع افزایش یابد و پس از آن به دستگاه منتقل می شود. موقعیت قطار

فرآیند رها کردن ترمزها با جابجایی دسته جرثقیل راننده از موقعیت I به موقعیت قطار به پایان نمی رسد. او برای مدتی ادامه می دهد و در قسمت دم قطار بیشتر از قسمت سر ادامه می دهد. در صورتی که پس از ترمز و توقف قطار، مجدداً به حرکت درآید، باید این نکته را در نظر داشت. در این صورت باید منتظر بمانید تا ترمزها به طور کامل رها شوند که مدت زمان آن به طول قطار و انواع توزیع کننده هوای خودرو بستگی دارد. اگر این کار انجام نشود، هنگامی که قطار با ترمزهای آزاد نشده شروع به حرکت می کند، نیروهای دینامیکی قابل توجهی ایجاد می شود.

می تواند منجر به پارگی فریم خودرو و دستگاه های اتصال خودکار شود. زمان از لحظه ای که دستگیره جرثقیل راننده به موقعیت I منتقل می شود تا زمانی که قطار به حرکت در می آید از 15 ثانیه تا 3 دقیقه برای قطارهای مسافربری و از 1.5 تا 6 دقیقه برای قطارهای باری متغیر است. برای قطارهای بلند با بیش از 350 محور، زمانی که لوکوموتیو در راس قطار قرار دارد، زمان تعیین شده 1.5 برابر افزایش می یابد. رانندگان باید در نظر داشته باشند که هنگام راه‌اندازی قطار با ترمز کاملاً رها نشده، نیروی مقاومت در برابر حرکت به طور قابل توجهی افزایش می‌یابد، فرآیند استارت پیچیده‌تر می‌شود، بارهای فعلی و مصرف سوخت و منابع انرژی افزایش می‌یابد.

رها کردن ترمز پلکانی برای تنظیم نیروی ترمز و حفظ سرعت در محدوده خاصی هنگام رانندگی در سراشیبی با ترمز روشن استفاده می شود. برای انجام این کار، فشار در خط ترمز کمی افزایش می یابد، اما اثر ترمز از بین نمی رود، بلکه تا حدودی کاهش می یابد. برای اجرای یک رها کردن پله، راننده دستگیره شیر راننده را به موقعیت II حرکت می دهد و آن را نگه می دارد تا فشار در مخزن یکسان سازی حداقل 0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در هر مرحله آزادسازی افزایش یابد.

هنگام رها کردن ترمزهای الکترو پنوماتیک در مراحل، فشار در خط ترمز افزایش نمی یابد. نیروی ترمز تا حدی با آزاد کردن هوا از سیلندرهای ترمز با استفاده از دریچه های توزیع کننده هوای الکتریکی تنظیم می شود. برای رها کردن ترمزهای الکتروپنوماتیک در مراحل، راننده یک قطار مسافربری یا چند واحدی به طور خلاصه دسته جرثقیل راننده را از موقعیت سقف به موقعیت قطار و دوباره به موقعیت سقف حرکت می دهد. آخرین مرحله رهاسازی با نگه داشتن دستگیره های شیر راننده در موقعیت I انجام می شود تا فشار در مخزن سرج به 5.2-5.4 kgf/cm2 افزایش یابد.

استفاده از ترمز کمکی لوکوموتیو. برای روان‌تر کردن روند حرکت، از ترمز کمکی لوکوموتیو، هم در ارتباط با ترمزهای قطار و هم به‌طور مستقل استفاده می‌شود. در عین حال، برای جلوگیری از کاهش شدید سرعت لوکوموتیو و بروز نیروهای طولی- دینامیکی زیاد در قطار در سرعت‌های 50 کیلومتر در ساعت یا کمتر، لازم است با شیر ترمز کمکی به صورت پلکانی ترمز کرد. به جز در مورد توقف اضطراری. هنگام فعال کردن ترمز کمکی لوکوموتیوهای مسافری و باری، باید از ترمز موثر سیستماتیک با افزایش فشار در سیلندرهای ترمز در یک زمان به بیش از 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع اجتناب شود. اگر با توجه به شرایط رانندگی قطار، ترمز سرویس با ترمز کمکی با فشار در سیلندرهای ترمز بیش از 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع ضروری باشد، در مرحله دوم پس از نگه داشتن فشار، با لنت ترمز رج انجام می شود. در سیلندرها به 1.5 kgf/cm2 برای 0. 5-1.0 دقیقه.

اطمینان از الزامات ایمنی. رعایت دقیق قوانین ایمنی ترافیک باید یکی از مفاد اصلی رژیم های ملی راندن قطارها به ویژه در حالت ترمز باشد.

ازدواج. راننده موظف است هنگام نزدیک شدن به ایستگاه های دارای علائم بازدارنده و علائم کاهش سرعت، ترمز را از قبل گرفته و سرعت قطار را کاهش دهد تا از عبور محل توقف تعیین شده در ایستگاه، ستون حد، جلوگیری کند و اقدام کند. سیگنال کاهش سرعت و منطقه هشدار در سرعت تعیین شده. اگر قطار به سمت توقف برنامه ریزی شده حرکت می کند، ترمزگیری باید در مرحله اول آغاز شود و پس از کاهش سرعت به میزان 25 تا 50 درصد سرعت اولیه، در صورت لزوم ترمز را افزایش دهید. هنگامی که یک قطار باری با سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت حرکت می کند و یک چراغ زرد روی چراغ راهنمایی لوکوموتیو ظاهر می شود، راننده باید ترمز را فشار دهد و فشار را در مخزن یکسان سازی در یک قطار بارگیری شده 0.8-1.0 کیلوگرم کاهش دهد. /cm2، در یک قطار خالی - 0.5-0.7 kgf/cm2. در سرعت های پایین تر و بخش های بلوک طولانی تر، ترمزگیری باید با در نظر گرفتن سرعت و کارایی ترمزها در فاصله مناسب از چراغ راهنمایی آغاز شود.

یک چراغ راهنمایی عبوری با چراغ زرد باید با رعایت حداکثر سرعت تعیین شده بدون اجازه کاهش قابل توجه آن نسبت به تعیین شده رعایت شود. هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال منع یا یک پست محدود، ترمزها را می توان به طور کامل تنها پس از توقف قطار رها کرد. لازم است از ترمزهای مکرر بدون شارژ مجدد شبکه ترمز قطار خودداری کنید، زیرا با ترمزهای مکرر این می تواند منجر به خسته شدن ترمزهای خودکار با کاهش بعدی اثر ترمز شود. شما نمی توانید قبل از ترمزگیری مجدد با سرعت بالا ترمزها را رها کنید، زیرا ممکن است سرعت قطار از سرعت تعیین شده بیشتر شود و شبکه ترمز تا این زمان زمانی برای شارژ شدن نخواهد داشت. به منظور جلوگیری از تخلیه ترمزهای خودکار در قطار هنگام حرکت در امتداد سرازیری که در آن ترمز مکرر انجام می شود، راننده باید حداقل یک دقیقه زمان بین ترمزگیری برای شارژ مجدد شبکه ترمز قطار حفظ کند.

زمان حرکت مداوم قطار با سطح ثابت ترمز در هنگام فرود هنگامی که توزیع کننده های هوا به حالت تخت روشن می شوند، معمولاً نباید از 2.5 دقیقه تجاوز کند. در صورت نیاز به ترمز طولانی تر، تخلیه خط ترمز باید 0.3-0.5 kgf/cm2 افزایش یابد و پس از کاهش کافی سرعت، ترمزها را رها کنید.

10.1. مقررات عمومی

10.1.1. هنگام حرکت یا حرکت قطار، راننده و کمک راننده موظفند:

قبل از حرکت قطار، به طور خلاصه (به مدت 2-3 ثانیه) دستگیره شیر راننده را در موقعیت I قرار دهید. اگر فلش گیج فشار TM فشاری نزدیک به قرائت گیج فشار مخازن اصلی نشان دهد، این نشان می دهد که دریچه های انتهایی در قسمت سر قطار بسته هستند. هنگامی که دسته سوپاپ به موقعیت II منتقل می شود، هوای طولانی تر از حد معمول از TM از طریق دریچه راننده به اتمسفر آزاد می شود. در این مورد، راننده تا زمانی که یکپارچگی شبکه ترمز در واگن دم بررسی نشود، از خروج با قطار منع می شود.

هنگام خروج از ایستگاه، مطمئن شوید که هیچ جرقه ای در قطار یا سایر علائمی که سفر ایمن را تهدید می کند وجود نداشته باشد و همچنین علائم توقف توسط خدمه قطار، کارگران ایستگاه یا کارکنان خدمات دیگر داده می شود.

از حالت کارکرد تعیین شده کمپرسورها (یا پمپ های بخار هوا) مطابق با و اطمینان حاصل کنید. 3.1.1. این دستورالعمل و اجازه ندهید فشار در مخازن اصلی کمتر از استانداردهای تعیین شده باشد.

ترمزها را برای عمل آماده کنید و دسته سوپاپ راننده را در موقعیت قطار نگه دارید که در آن فشار شارژ در شبکه ترمز باید مطابق با جدول 3.2 یا با و حفظ شود. 3.2.6. این دستورالعمل؛

هنگام راندن قطار مسافربری روی ترمزهای الکتروپنوماتیک، منبع برق را روشن کنید: ولتاژ در مدار الکتریکی قطار مسافربری باید با ولتاژ مشخص شده در i مطابقت داشته باشد. 3.2.9. این دستورالعمل و چراغ سیگنال روی کنترل از راه دور باید روشن باشد.

سرعت قطارها به محل بازرسی ترمز، بسته به مشخصات مسیر، در دستورالعمل های محلی نشان داده شده است. اگر قطار قبل از بررسی عملکرد ترمزها از علائم کاهش سرعت یا توقف پیروی کند، راننده موظف است با در نظر گرفتن مشخصات مسیر و اطلاعات قطار، ترمزها را از قبل اعمال کند و از کارکرد آنها اطمینان حاصل کند.

با بررسی عملکرد ترمزهای قطار در طول مسیر، مطمئن شوید که ترمزهای قطار به طور قابل اعتماد کار می کنند.

10.1.2. بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک در طول مسیر با کاهش فشار در مخزن یکسان سازی یک قطار باری بارگیری شده و یک لوکوموتیو تک دنباله - 0.7-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در قطارهای باری، باری-مسافری و مسافری خالی انجام می شود. 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. همزمان ترمز اتوماتیک لوکوموتیو در قطارهای باری با بیش از 100 محور آزاد می شود.

هنگام بررسی عملکرد ترمزها، استفاده از ترمزهای کمکی و برقی روی لوکوموتیو در تمامی قطارها ممنوع است.

پس از اینکه اثر ترمز ظاهر شد و سرعت 10 کیلومتر در ساعت کاهش یافت - در یک بار بارگیری شده، بار-مسافر، قطار مسافری و تک لوکوموتیو. با سرعت 4-6 کیلومتر در ساعت - با خالی بودن محموله، ترمزها را رها کنید. این کاهش سرعت باید در فاصله ای رخ دهد که از محدودیت های تعیین شده توسط مقررات محلی مطابق با جدول تجاوز نمی کند. 10.1. و 10.2.

پس از بررسی ترمزهای مسیر، پس از اطمینان راننده از عملکرد طبیعی ترمزها، ترمزها را رها کنید.

جدول 10.1.

فاصله ترمز هنگام بررسی عملکرد ترمز برای قطارهای باری بارگیری شده با ضریب ترمز

0.33 (بر حسب متر)

جدول 10.2.

فاصله ترمز هنگام بررسی اثر ترمزها و EPT برای مشخصات مسیر 0-0.006 و ضریب ترمز مربوطه (K)

اگر پس از مرحله اول ترمز، اثر اولیه حاصل نشد: در قطار مسافربری به مدت 10 ثانیه.

در یک قطار باری خالی با طول حداکثر 400 محور و یک قطار باری-مسافری به مدت 20 ثانیه.

در قطارهای باری دیگر در عرض 30 ثانیه فوراً ترمز اضطراری را اعمال کرده و تمام اقدامات را برای توقف قطار انجام دهید.

10.1.3. بسته به نتیجه بررسی عملکرد ترمزها، عملکرد آنها در هنگام ترمزهای بعدی و بر اساس تجربه رانندگی قطارها در طول بخش، راننده هنگام رانندگی بیشتر قطار، نقطه شروع ترمز و میزان فشار را انتخاب می کند. کاهش در خط به طوری که از عبور سیگنال با علامت ممنوعیت جلوگیری شود و سرعت سیگنال کاهش و مکان هشدار، با سرعت تعیین شده ادامه دهید.

10.1.4. مکان و سرعت قطارها و لوکوموتیوهای تک و همچنین فواصلی که در هنگام بررسی عملکرد ترمزها در طول مسیر باید سرعت را کاهش داد، توسط کمیسیونی که توسط رئیس راه تایید می شود و به صورت محلی مشخص می شود. دستورالعمل ها. این فواصل در مسیرها مشخص شده است

علائم سیگنال "شروع ترمز" و "پایان ترمز" و بر اساس محاسبات کشش و سفرهای آزمایشی برای هر نوع قطار تعیین می شوند، مشروط بر اینکه دارای ترمزهایی با عملکرد مناسب و حداقل فشار ترمز واحد در هر 100 tf از قطار باشند. وزن قطار (مجموعه)، مورد تایید Ukr. علائم هشدار دهنده ترمز بعد از ایستگاه های تشکیل قطار، ایستگاه های تقاطع، لوکوموتیو قطار و ایستگاه های تعویض خدمه لکوموتیو نصب می شود.

10.1.5. بررسی عملکرد ترمزهای خودکار در طول مسیر قطار: پس از آزمایش کامل یا کوتاه ترمزهای خودکار.

روشن و خاموش کردن ترمزهای خودکار در اتومبیل های فردی یا گروهی از اتومبیل ها؛ هنگام تعویض از ترمزهای الکترو پنوماتیک به ترمزهای اتوماتیک؛ در موارد پیش بینی شده در بند 9.4.1. این دستورالعمل؛ قبل از ورود به ایستگاه های بن بست؛

اگر قطار بدون استفاده از ترمز بیش از 30 دقیقه در مقابل ایستگاهی که قطار طبق برنامه در آن توقف می کند حرکت کرده باشد، در صورتی که یک فرود به این ایستگاه با شیب 0.008 یا بیشتر و طول حداقل 3 کیلومتر باشد. طبق فهرستی که به دستور رئیس راهداری تعیین شده است). در موارد استثنایی، بر اساس شرایط محلی و اطمینان از ایمنی تردد، ممکن است به دستور رئیس راه، شیب کمتری از فرود پذیرفته شود.

ترمزهای خودرو را قبل از ایستگاه های مشخص شده بررسی کنید تا هنگام ورود به ایستگاه ترمزهای خودرو کاملا رها شده و خط ترمز به فشار تنظیم شده شارژ شود.

اگر به دلیل شرایط رانندگی قطار نتوان ترمزها را رها کرد، در این صورت وقتی قطار در حالت ترمز حرکت می کند، راننده باید اقدامات خود را محاسبه کند تا بتواند پس از افزایش ترمز، قطار را در محل تعیین شده متوقف کند:

روی یک لوکوموتیو پس از بررسی ترمزهای خودکار آن در اولین ایستگاه حرکت. در این حالت، پس از پیمودن حداقل 200 متر با سرعت 20-40 کیلومتر در ساعت، ابتدا اثر ترمز اضافی با کاهش سرعت 5-10 کیلومتر در ساعت و سپس با سرعت 40 بررسی می شود. -60 کیلومتر در ساعت اثر ترمزهای خودکار با استفاده از راننده جرثقیل بررسی می شود

اگر هنگام سفر با قطار، در محلی که برای بررسی عملکرد ترمزهای خودکار تعیین شده است، راننده لوکوموتیو پیشرو این بررسی را انجام ندهد، راننده لوکوموتیو دوم موظف است با راننده سرب تماس بگیرد. لوکوموتیو با رادیو و دادن یک سیگنال هوشیاری - لازمه انجام یک بررسی.

10.1.6. در صورت نیاز به بررسی عملکرد ترمزهای قطارهای باری در مکان های نامشخص، مجاز به انجام آن است؛ به عنوان یک قاعده، زمانی که قطار یا لوکوموتیو منفرد در مسیرهای ایستگاه سرعت می گیرد یا هنگام خروج از ایستگاه ضروری است. در اولین کشش که دارای سکو یا فرود است، با در نظر گرفتن شرایط محلی و داده های جدول 10.1. و 10.2.

برای بررسی عملکرد ترمزهای قطارهای شهری، استفاده از ترمز مجاز است که در هنگام نزدیک شدن به اولین سکو از نقطه عزیمت که در آن توقف طبق برنامه زمان بندی شده است، استفاده می شود.

10.1.7. در قطارهای مسافربری ابتدا عملکرد ترمز اتوماتیک و سپس الکترو پنوماتیک را بررسی کنید. برای بررسی اثر EPT در طول مسیر، یک مرحله ترمز را انجام دهید تا فشار در TC لوکوموتیو به 1.5-2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع برسد (RCM را به مدت 1-2 ثانیه در موقعیت UE نگه دارید).

10.1.8. عملکرد EPT باید پس از آزمایش کامل ترمزها، تعویض لوکوموتیو، خدمه لوکوموتیو یا کابین کنترل و اتصال گروهی از واگن ها به قطار بررسی شود.

10.1.9. قبل از ترک قطار باری از ایستگاه یا بخش پس از توقف بیش از 10 دقیقه، راننده موظف است چگالی TM قطار را با علامت ارزش آن و محل تأیید در پشت VU بررسی کند. گواهی -45.

اگر هنگام بررسی چگالی TM، راننده متوجه شود که تغییر آن بیش از 20٪ در جهت افزایش یا کاهش از f نشان داده شده در گواهی است. VU-45 از مقدار قبلی، یک آزمایش کوتاه از ترمزهای خودکار انجام دهید.

10.1.10. راننده و کمک راننده موظفند در تمام طول سفر بر عملکرد ترمزهای قطار نظارت داشته باشند.

طول TM قطار را با موارد زیر کنترل کنید: کاهش یا عدم وجود اثر ترمز، تغییر در تراکم

TM، فعال شدن دستگاه سیگنالینگ شماره 418، رها نشدن ترمز در قسمت عقب قطار، کاهش سریع قطار در هنگام خاموش شدن حالت کشش و در قطار مسافربری، علاوه بر این، به دلیل کارکرد ضربه زدن راننده هنگام کنترل ترمزهای خودکار (با یک TM کوتاه در موقعیت اول RCM، یکسان سازی سریع فشار TM و EP، پس از حرکت دسته RCM از موقعیت I به II، هوا از موتور خارج می شود. وارد کانال اتمسفر می شود؛ هنگام ترمزگیری، انتشار هوا از موتور از طریق دریچه راننده به جو زودتر از حد معمول متوقف می شود).

اگر به کوتاه شدن طول TM (یخ زدن، بستن شیرها و غیره) مشکوک هستید، تمام اقدامات را برای توقف قطار، پیدا کردن و از بین بردن علل خرابی ترمز اعمال کنید.

اگر تشخیص داده شد که ترمزهای خودروهای فردی رها نشده است، با تنظیم RKM در موقعیت I با افزایش فشار در مخزن یکسان سازی تا 5.0، اقداماتی را برای رها کردن ترمزهای قطار مسافربری با ترمز مختصر در مرحله اول انجام دهید. 5.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع و در قطارهای باری - با افزایش فشار در مخزن سرج 0.8-1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر از شارژر و تنظیم RCM در موقعیت IV مطابق با و. 11.2.6.

اگر بعد از این، ترمز خودرو رها نشد، قطار را روی یک مسیر مطلوب متوقف کنید تا ترمز آزاد نشده را بررسی کنید. در صورت لزوم، ترمز را به صورت دستی رها کنید و VR را خاموش کنید، در گواهی f یادداشت کنید. VU-45. راننده باید راننده خودرو را از خاموش شدن ترمز در قطار مسافربری مطلع کند.

یا سر قطار در پشت گواهی f. VU-45 به فشار و فشار ترمز واقعی به ازای هر 100 تن وزن قطار توجه کنید. بر این اساس، مطابق با استانداردهای ترمز، سرعت سفر بعدی را تعیین کنید.

برای شناسایی لغزنده ها (چاله ها یا افتادگی ها)، سطح چرخش چرخ ها را به دقت بررسی کنید و در صورت لزوم، ترکیب را بکشید.

اگر راننده اطلاعاتی در مورد گیر کردن جفت چرخ خودروها یا لوکوموتیو، جرقه زدن در قطار بدون استفاده از ترمز دریافت کرد، بلافاصله قطار را با ترمز سرویس کامل متوقف کنید، آن را بررسی کنید و از احتمال حرکت بیشتر مطلع شوید.

10.1.11. اگر یک لغزنده (چاله) با عمق بیش از 1 میلی متر، اما نه بیشتر از 2 میلی متر، در طول مسیر در واگن مسافری یا باری کشف شود (به استثنای قطار چند واحدی یا مناقصه با جعبه های محور که دارای غلتک هستند. بلبرینگ) مجاز است چنین خودرویی (مناقصه) را بدون جدا کردن از قطار به نزدیکترین ایستگاه خدمات فنی که دارای وسایل تعویض جفت چرخ است با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت در قطار مسافربری بیاورد. در قطار باری بیش از 70 کیلومتر در ساعت نیست.

هنگامی که عمق لغزنده از 2 تا 6 میلی‌متر برای اتومبیل‌ها، به استثنای موتور اتومبیل MVPS، و از 1 تا 2 میلی‌متر برای اتومبیل‌های لوکوموتیو و موتور MVPS باشد، قطار مجاز است با سرعت 15 کیلومتر به نزدیک‌ترین ایستگاه حرکت کند. / ساعت و هنگامی که عمق لغزنده به ترتیب بیش از 6 تا 12 میلی متر و بیش از 2 تا 4 میلی متر است - با سرعت 10 کیلومتر در ساعت. ست چرخ باید در نزدیکترین ایستگاه تعویض شود. هنگامی که عمق لغزش بیش از 12 میلی‌متر برای یک ماشین و ماشین مناقصه و بیش از 4 میلی‌متر برای یک ماشین لوکوموتیو و موتوری باشد، MVPS مجاز است با سرعت 10 کیلومتر در ساعت حرکت کند، مشروط بر اینکه مجموعه چرخ معلق باشد. یا امکان چرخش آن منتفی است. در این حالت، در ایستگاه، لوکوموتیو یا ماشین باید از قطار جدا شود، سیلندرهای ترمز و موتور الکتریکی کششی (گروه موتور) جفت چرخ آسیب دیده لوکوموتیو باید خاموش شود.

پس از روکش (با پردازش بعدی) سطح آج چرخ، سرعت لوکوموتیو (خودرو) تا نزدیکترین انبار (PTO) نباید بیشتر از 25 کیلومتر در ساعت باشد، جایی که لاستیک ها زمین می شوند.

عمق اسلاید را با استفاده از یک الگوی مطلق اندازه گیری کنید. در صورت عدم وجود الگو، در توقفگاه‌های مسیر مجاز است عمق لغزنده را بر اساس طول آن با استفاده از داده‌های جدول 10.3 تعیین کند.

با جوش تا 2 میلی متر، ترتیب حرکت لوکوموتیو و ماشین مانند لغزنده تا عمق 2 میلی متر است. اگر جوشی روی جفت چرخ لوکوموتیو یا کالسکه با ارتفاع بیش از 2 میلی متر ظاهر شود، باید آن را جدا کرد.

جدول 10.3.

تعیین عمق لغزنده با طول آن بسته به قطر چرخ ها _

10.1.12. اگر در حین عبور قطار باری، علائمی از پارگی احتمالی TM ظاهر شود (روشن شدن مکرر کمپرسورها یا کاهش سریع فشار در GR پس از خاموش شدن کمپرسور، فعال شدن زنگ پارگی TM با سنسور شماره 418 ، کشش را خاموش کنید، دسته جرثقیل راننده را به مدت 3-4 ثانیه به موقعیت III حرکت دهید و فشار TM را کنترل کنید.

اگر پس از این کاهش سریع و غیرمنتظره فشار در TM یا کاهش شدید سرعت در حرکت قطار رخ داد که با تأثیر مشخصات مسیر مطابقت ندارد، ترمز سرویس را انجام دهید، سپس دستگیره جرثقیل راننده را به موقعیت خود حرکت دهید. III و قطار را بدون استفاده از ترمز کمکی لوکوموتیو متوقف کنید، علت را پیدا و مشخص کنید. اگر همزمان با کاهش فشار در TM، ولتاژ شبکه تماس کاهش یافت، ترمز اضطراری را اعمال کنید.

اگر خاموشی کششی رخ داد و لامپ "TM" پس از روشن شدن خاموش شد و فشار سیلندرهای ترمز به 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع یا بیشتر رسید، ترمز سرویس را انجام دهید و قطار را متوقف کنید.

در صورت عدم کاهش سریع و مداوم فشار در اهرم ترمز و کاهش شدید سرعت حرکت قطار، سپس هنگام حرکت در امتداد سکو یا فرود، ترمز سرویس را با تخلیه اهرم ترمز به میزان مرحله اول، و سپس ترمز را به ترتیب تعیین شده رها کنید. هنگام حرکت در سربالایی، فشار را در UR 0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بالاتر از شارژر افزایش دهید و برای جمع آوری الگوی کشش، می توانید مدار کنترل لوکوموتیو را (با یک دکمه یا سوئیچ) تغییر دهید.

در صورت ترمز مکرر قطار به دلیل فعال شدن خودسرانه ترمزهای خودکار، ترمزگیری را انجام دهید و ترمزهای خودکار را به ترتیب تعیین شده رها کنید، بررسی کنترلی ترمزهای خودکار را مطابق با و اعلام کنید. 19.1.1. این دستورالعمل و قطار را به ایستگاهی که این بررسی در آنجا انجام می شود بیاورید. بدون شناسایی و رفع علل عملکرد خود به خودی ترمزها، اعزام قطار از این ایستگاه برای سفرهای بعدی مجاز نمی باشد.

10.1.13. در صورت فعال شدن EPC هیچ‌هیکینگ و همچنین ترمز قطار مسافری، باری و باری-مسافری به دلیل کاهش فشار در TM، ترمز اضطراری را مطابق با و انجام دهید. 10.1.21. این دستورالعمل

10.1.14. در صورت تشخیص خرابی ترمزهای خودکار در قطار (در مدت زمان مشخص شده در بند 10.1.2 این دستورالعمل)، ترمز اضطراری را انجام داده و تمام اقدامات را برای توقف قطار انجام دهید. اگر تلاش ناموفقی برای توقف قطار انجام شد، زنگ هشدار عمومی به صدا درآورید و از طریق ارتباط رادیویی، افسر وظیفه در ایستگاه پیش رو یا اعزام کننده را از آنچه رخ داده است مطلع کنید تا آنها بتوانند اقداماتی را برای پذیرش آزادانه قطار به داخل قطار انجام دهند. ایستگاه یا اجازه دهید از ایستگاه عبور کند. هادی یا هادی خودرو پس از شنیدن سیگنال هشدار عمومی یا مشاهده علائم توقف موظف است شیر ​​توقف را باز کرده و ترمز دستی خودروهایی را که سرویس می دهد فعال کند.

پس از توقف قطار، دلیل عملکرد نامناسب ترمزها را دریابید. اگر رفع نقص یا بازگرداندن ترمزها در محل غیرممکن است، قطار را مطابق با و. 16.43. PTE و دستورالعمل برای حرکت قطارها و کارهای شنتینگ در راه آهن اوکراین.

10.1.15. در صورت استفاده از ترمز برقی در لکوموتیوهای برقی و دیزلی و ضد بخار در لکوموتیوهای بخار، ترمز لکوموتیو را رها کنید. استفاده همزمان از ترمز پنوماتیک و برقی در لکوموتیوهای برقی و دیزلی در مواردی که در نمودار لوکوموتیو پیش بینی نشده است و همچنین بخار ضد بخار در لوکوموتیوهای بخار مجاز نیست.

10.1.16. اگر در طول مسیر، ترمز اضطراری قطار توسط راننده لوکوموتیو اعمال شده باشد، راننده باید قبل از به حرکت درآوردن قطار، مدت زمان لازم برای رها کردن کامل و شارژ ترمزها را که در اطلاعات مشخص شده است تحمل کند. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. این دستورالعمل اگر یک نشانگر تعطیلات در قطارهای سریع وجود دارد

راننده با استفاده از چراغ نشانگر که در کابین قرار دارد، آزاد شدن ترمزها را پس از ترمز اضطراری بررسی می کند. قطاری که دارای سیگنال تعطیلات است تنها پس از خاموش شدن چراغ سیگنال می تواند به حرکت درآید.

اگر ترمز اضطراری از داخل خودرو انجام شود یا به دلیل نقض یکپارچگی ترمز رخ دهد، راننده پس از تعیین علت توقف، رفع آن و به دست آوردن امکان خروج، ترمز خودکار را شارژ کرده و قطار را تنظیم می کند. در حرکت. در قطار مسافربری، رها شدن ترمزهای هر واگن باید توسط هادی و رئیس (سرکارگر) قطار بررسی شود. در قطار باری، ترمز آزادسازی در سراسر قطار بررسی نمی شود. اگر هنگام تعیین دلیل توقف قطار، مشخص شد که دریچه انتهایی واگن باز است، باید دریچه را ببندید، شماره خودرو را با اطلاعات روی برگه مقیاس کامل و گواهی f بررسی کنید. . VU-45، و علاوه بر این، در قطار مسافربری، با استفاده از سیگنال های دم، از طریق هادی آخرین اتومبیل، متوجه شوید که آیا اتومبیل ها در مسیر رها شده اند یا خیر.

پس از حرکت قطار، خدمه لوکوموتیو موظفند حرکت قطار را از پنجره های کابین لوکوموتیو و هادی واگن های مسافری از دهلیزها نظارت کنند: در صورت تشخیص عدم رها کردن ترمزها، جرقه زدن یا سایر نقص ها، اقدامات لازم برای توقف قطار و از بین بردن آنها انجام شود.

10.1.17. بستن دریچه ایزوله یا شیر آبکش دوبل روی لوله اصلی تغذیه و شیر ترکیبی یا ایزوله روی TM در هنگام توقف در ایستگاه ها و همچنین در مسیر، در کابین کار لکوموتیوها ممنوع است، به استثنای موارد: در هنگام استفاده از کشش چندگانه و لوکوموتیو هل دهنده که در شبکه قطار ترمز گنجانده شده است، اگر در لوکوموتیوهایی غیر از لوکوموتیوهای سربی، دسته جرثقیل دو رانش یا جرثقیل ترکیبی به موقعیت رانش دوگانه منتقل شود. در کابین های غیر کار در غیاب دستگاه قفل شماره 367; هنگام بررسی چگالی فلزات سنگین در قطارهای مسافربری؛ هنگام تعمیر جرثقیل راننده (در یک توقف)؛ هنگام رها کردن ترمزهای خودکار در قطار مسافربری مسافت کوتاه پس از ترمز اضطراری مطابق با بند 10.2.1.3.

خروج همزمان راننده و دستیار وی از کابین کنترل لوکوموتیو در صورت توقف قطار در مسیر نامطلوب ممنوع است.

هنگام خروج خدمه یا راننده لوکوموتیو (هنگام سرویس لکوموتیو با یک نفر) از کابین کنترل و همچنین هنگام پارک، جرثقیل شماره 254 باید در آخرین وضعیت ترمز قرار گیرد و دسته آن باید با وسایل اضافی محکم شود.

10.1.18. برای انواع ترمزهای سرویس، فشار در مخزن سرج را با استفاده از شیر راننده از فشار شارژ تنظیم شده به میزان کمتر از مقدار مرحله اول طبق بندها کاهش دهید. 10.2.1.1.، 10.1.3. این دستورالعمل هنگام انجام ترمز گام به گام، بسته به نیاز، مرحله بعدی ترمز را با کاهش فشار در UR در محدوده 0.3 تا 1.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام دهید. اگر قطار به سمت توقف برنامه ریزی شده حرکت می کند، در مرحله اول شروع به ترمزگیری کنید، پس از کاهش سرعت 25-50٪ از سرعت اولیه، در صورت لزوم، ترمز را افزایش دهید.

بهترین نرمی ترمز قطار با تخلیه ترمزها از ابتدای ترمز سرویس با مقدار مرحله اول تضمین می شود.

10.1.19. هنگام ترمزگیری از سرعت 40 کیلومتر در ساعت یا کمتر در قطارهایی که 50٪ یا بیشتر از واگن ها مجهز به لنت کامپوزیت یا ترمز دیسکی هستند، ترمزها باید کمی زودتر از لنت های چدنی فعال شوند.

10.1.20. هنگام انجام ترمز کامل در یک مرحله، فشار در بوستر را 1.5-1.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کاهش دهید. از این نوع ترمز در موارد استثنایی که نیاز به توقف قطار یا کاهش سرعت آن در مسافت کمتری نسبت به ترمز پله ای باشد استفاده می شود.

10.1.21. ترمز اضطراری در همه قطارها و در هر مشخصات مسیر باید فقط زمانی استفاده شود که توقف فوری قطار مورد نیاز باشد. این کار توسط جرثقیل راننده و در صورت لزوم توسط یک جرثقیل ترکیبی از لوکوموتیوهای پیشرو یا دیگر (هنگام حرکت با کشش دو یا چندگانه) انجام می شود. پس از جابجایی دسته جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی به حالت ترمز اضطراری، جعبه شنی و ترمز کمکی لوکوموتیو را فعال کرده و کشش را خاموش کنید، دستگیره جرثقیل راننده یا جرثقیل ترکیبی را در وضعیت ترمز اضطراری رها کرده و خارج شوید. دستگیره جرثقیل شماره 254 در حالت ترمز شدید تا زمانی که قطار متوقف شود.

در صورت لزوم، ترمز اضطراری را می توان روی یک لوکوموتیو و در لوکوموتیوهایی که در حال انجام کار شانت است، صرف نظر از روشن بودن یا نبودن ترمزهای قطار استفاده کرد. در پایان سفر (شیفت)، راننده باید دلیل سرویس کامل یا ترمز اضطراری را در پشت نوار سرعت مشخص کند.

10.1.22. به منظور جلوگیری از کاهش شدید سرعت لکوموتیو در هنگام استفاده از شیر ترمز کمکی شماره 254 و بروز واکنش های طولی- دینامیکی بزرگ در قطار با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت و کمتر، باید با این سوپاپ ترمز کرد. هنگام راندن قطار به صورت پلکانی، مگر در موارد توقف اضطراری.

هنگام کار با جرثقیل شماره 254 لوکوموتیوهای مسافری و باری (به استثنای لکوموتیوهای شنتینگ)، از ترمز سیستماتیک مؤثر با افزایش فشار در سیلندرهای ترمز در یک زمان به میزان بیش از

1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. به عنوان یک قاعده، ترمز کار با یک ترمز کمکی با فشار بیش از 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع در سیلندرهای ترمز یک لوکوموتیو با لنت ترمز برجستگی در مرحله دوم پس از حفظ فشار در سیلندرهای ترمز تا 1.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع انجام می شود. /cm 2 برای 0.5-1. 0 دقیقه.

استفاده از ترمز کمکی برای جلوگیری از سر خوردن لوکوموتیو ممنوع است.

10.1.23. ترمز کمکی لوکوموتیو در صورت استفاده باید پس از رها شدن ترمزهای اتوماتیک قطار آزاد شود.

10.1.24. قبل از ترمز، با کاهش فشار در UR بیش از 1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با ترمزهای اتوماتیک یا با فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو بیش از 2.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع با EPT، ابتدا جعبه شنی را فعال کنید.

10.1.25. هنگام ترمز و توقف با استفاده از شن و ماسه در لوکوموتیو، قبل از توقف، زمانی که سرعت به 10 کیلومتر در ساعت رسید، ماسه را متوقف کنید. اگر یک لوکوموتیو متعاقب با استفاده از ماسه در قسمتی با انسداد خودکار یا در ایستگاهی مجهز به مرکزیت الکتریکی متوقف شود، باید لکوموتیو را به حرکت درآورد و روی ریل تمیز حرکت کرد.

10.1.26. هنگام نزدیک شدن به ایستگاه با سیگنال منع و سیگنال کاهش سرعت، لازم است از قبل ترمزهای خودکار را فعال کرده و سرعت قطار را کاهش دهید تا از عبور مکان توقف تعیین شده در ایستگاه، سیگنال منع، جلوگیری شود. ستون حد، و با سرعت نشان داده شده توسط سیگنال کاهش سرعت و مکان هشدار تعیین شده برای این مکان ادامه دهید. سرعت حرکت در فاصله حداقل 400-500 متری قبل از علامت ممنوعیت نباید از 20 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال ممنوعیت یا یک پست حد، ترمزها را تنها پس از توقف کامل قطار به طور کامل رها کنید.

اگر قطار با علائم کاهش سرعت و توقف حرکت می کند و این ظن وجود دارد که قطار به طور خود به خود شروع به رها کردن ترمزها کرده است (شتاب قطار کاهش یافته است، سرعت حرکت کاهش نیافته است، فشار). در مخزن موج افزایش یافته است)، ترمز اضطراری را اعمال کنید و علت را پیدا کنید، اگر از بین بردن دلیل غیرممکن است - قطار را با احتیاط شدید به ایستگاه اول برانید، جایی که ترمز بررسی می شود.

هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال منع، ترمزها را به موقع فشار دهید؛ در صورت لزوم، با تخلیه ترمز با مرحله دوم یا سوم، اثر ترمز را افزایش دهید.

10.1.27. اگر پس از رها کردن ترمزهای خودکار، نیاز به ترمزهای مکرر ایجاد شود، این رهاسازی چه در قطارهای مسافری و چه در قطارهای باری باید از قبل با چنین سرعتی انجام شود تا از شارژ لازم ترمزها برای ترمزهای مکرر اطمینان حاصل شود.

هنگامی که فشار در مخازن اصلی از سطح شارژ پایین می‌آید، راننده موظف است قطار را متوقف کند و آزمایش ترمز کوتاهی را در قطار مسافربری و مطابق با بند 9.4 در قطار باری انجام دهد. از این دستورالعمل اگر فشار در مخازن اصلی در عرض 20 دقیقه قابل بازیابی نباشد، قطار باید طبق روال تعیین شده در جاده ایمن شود.

10.1.28. به منظور جلوگیری از شکستن قطار هنگام شروع از توقف پس از توقف با ترمزهای اعمال شده، تنها پس از رها کردن تمام ترمزهای قطار مجاز است که لکوموتیو را به حرکت درآورد.

10.1.29. هنگامی که دو یا چند لوکوموتیو عامل به قطار متصل می شوند، راننده اولین لوکوموتیو ترمزهای قطار را کنترل می کند.

10.1.30. کنترل ترمزهای خودکار روی قایق های لوکوموتیوهای غیرفعال و MVPS باید به روشی که توسط این دستورالعمل برای نوع قطار مربوطه تعیین شده است انجام شود.

10.1.31. قطارهای دارای لوکوموتیو مجهز به ترمز الکتریکی باید با استفاده اجباری از این ترمز حرکت کنند. حالت ترمز و محل اعمال ترمز برقی در دستورالعمل های محلی و نمودارهای عملیاتی تعیین شده است که بر اساس محاسبات و سفرهای آزمایشی و با در نظر گرفتن الزامات دستورالعمل های عملیاتی کارخانه برای این سری لوکوموتیو تهیه شده است. در این مورد، نیروی ترمز نباید از حداکثر مقدار مجاز برای شرایط پایداری انبار نورد در شیار، برای استحکام و ضربه آن در مسیر تجاوز کند.

10.1.32. برای اطمینان از سرعت تنظیم شده هنگام نزدیک شدن به سیگنال های ممنوعه و سیگنال های توقف قطار، لازم است ترمز را با ترمزهای خودکار اعمال کنید و در قطارهای مسافری - الکترو پنوماتیک یا خودکار مطابق با pi. YUL.26., YUL.2., 10.2.2. این دستورالعمل

قطار باید با استفاده از ترمز توسط جرثقیل راننده متوقف شود. پس از توقف قطار، حداکثر فشار را در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو تنظیم کنید.

در مورد تصویب روش نگهداری و بهره برداری از ترمزهای غلتکی و وسایل ایمنی

به منظور اطمینان از ایمنی تردد قطار مطابق با الزامات "قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه" مصوب شده به دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه مورخ 21 دسامبر 2010 شماره 286 "قوانین تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمز و کنترل ترمز وسایل نورد راه آهن"، تصویب شده توسط شورای حمل و نقل ریلی کشورهای عضو مشترک المنافع (پروتکل مورخ 6 - 7 مه 2014 شماره 60)، با در نظر گرفتن تغییرات تصویب شده توسط شورای حمل و نقل ریلی کشورهای عضو مشترک المنافع (صورتجلسه مورخ 4 - 5 نوامبر 2015 شماره 63) برای کارگران خدمه لوکوموتیو، راننده-مدرسان-بازرسان، راننده-مدرسان (رهبران ستون)، مربیان راننده در ترمز خودکار، مربیان راننده در حال آموزش، مربیان راننده در مهندسی گرمایش، سفارش می دهم:

1. ایجاد رویه ای برای بررسی عملکرد ترمزها در طول مسیر، رویه ای برای سرویس و کارکرد ترمزها در انبار نورد، مطابق با پیوست شماره 1.

2. مکان ها و سرعت های بررسی عملکرد ترمزها در طول مسیر را بر اساس تنظیم کنید پیوست شماره 2.

3. تعیین مکان و سرعت برای بررسی عملکرد ترمزهای خودکار در طول مسیر که قطار طبق برنامه در صورت فرود با شیب 0.008 یا بیشتر و طول حداقل 3 کیلومتر، طبق برنامه در آنجا توقف می کند. به پیوست شماره 3.

4. ایجاد یک رویه واحد برای ضبط بر روی نوار سرعت و رسانه های الکترونیکی عناصر تست کامل، کوتاه شده و تکنولوژیکی ترمزها، مطابق با پیوست شماره 4.

5. رویه ای را برای کنترل ترمزها هنگام نزدیک شدن به علامت چراغ راهنمایی ممنوع، مطابق با پیوست شماره 5.

6. ایجاد روشی برای کنترل ترمزها و لوکوموتیو هنگام انجام حرکات شنتینگ در پارک های کوهان و هنگام کار با قطارهای شهری، مطابق با پیوست شماره 6.

7. ویژگی های کنترل ترمزهای قطار هنگام تغییر به کنترل پشتیبان جرثقیل الکترونیکی راننده را مطابق پیوست شماره 7.

8. ایجاد رویه ای برای اقدام در شرایط اضطراری و غیر استاندارد به دلیل اختلال در عملکرد عادی ترمزهای خودکار، مطابق با پیوست شماره 8.

9. فرم گزارش بازرسی ترمز را مطابق با پیوست شماره 9.

10. روش اعمال مدار ترمز الکتریکی (بازسازنده و رئوستاتیک) را مطابق با پیوست شماره 10.

11. ایجاد روش برای خروج و عبور قطار از بخش های مجهز به مسدود کردن خودکار، در صورت نقض عملکرد عادی دستگاه های ALSN، CLUB-U، SAUT-CM برای نظارت بر هوشیاری راننده، وسایل جمع آوری و ضبط کنترل شده پارامترهای حرکت (بازده)، با توجه به پیوست شماره 11.

12. نیروهای محاسبه شده فشار لنت های ترمز بر روی محور لوکوموتیو، خودروهای نورد خودرو و مناقصه ها را مطابق با پیوست شماره 12.

13. داده های مربوط به وزن لکوموتیوها، انبارهای نورد چند واحدی، وجود تعداد واقعی محورهای ترمز را با توجه به پیوست شماره 13.

14. ایجاد اطلاعات مربوط به زمان پر شدن مخازن اصلی لکوموتیوها و وسایل نورد موتور خودرو، با توجه به پیوست شماره 14.

15. مکان هایی را برای چراغ های راهنمایی واقع در شیب هایی با فاصله کمتر یا مساوی با فاصله ترمز ایجاد کنید. پیوست شماره 15.

16. روش پاکسازی مدارهای پنوماتیکی لوکوموتیو را تعیین کنید.

مطابق با پیوست شماره 16.

17. ایجاد مراحلی که کیفیت ضبط بر روی نوار سرعت بررسی می شود در بخش برده شماره 1 در موارد پیروی از قسمت هد شماره 2 مطابق با پیوست شماره 17.

18. مراحلی را ایجاد کنید که اتاق موتور و دیزل برای اطمینان از ایمنی آتش، مطابق با پیوست شماره 18.

19. مهندس بخش عملیات افونین ع.س. تا 17 آبان 1396 مطالعه این دستور را در طرح آموزش فنی با خدمه لکوموتیو و تکنسین رمزگشا قرار دهید.

20. راننده-مدرسان ترمزهای خودکار شوبکرین A.S., Shirshov A.M. تا 20 نوامبر 2017، تکنسین های رمزگشایی نوارهای سرعت با امضا را با قبولی در آزمون آشنا کنید.

21. مربیان راننده قبل از 30 آبان 1396 کارکنان اکیپ های لوکوموتیو ستون های تعیین شده را با این دستور در مقابل امضا آشنا کرده و آزمون را قبول می کنند.

22. دستور شماره 1757/ТЧ-3 مورخ 9 دی 1395 از تاریخ 30 آبان ماه 1396 باطل تلقی می شود.

23. اعتبار این دستور از تاریخ 29 آبان ماه 1396 برقرار خواهد شد.

24. کنترل اجرای این دستور به معاونان برای عملیات واگذار شده است: Ovchinnikova A.Yu. در کارگاه بهره برداری لوکوموتیو الکتریکی، A.V. Kabatskova در کارگاه عملیات لوکوموتیو دیزل در ایستگاه Penza-1، Zebreva A.V. در کارگاه عملیات لوکوموتیو دیزل در ایستگاه مورشانسک. در صورت عدم حضور معاونین فوق الذکر در محل کار، مسئولیت اجرای این حکم به عهده افراد جایگزین خواهد بود.

سلام

انبار لوکوموتیو Penza E.V. زاخاروف

برگه تاییدیه

به دستور رئیس انبار عملیاتی لوکوموتیو پنزا

« در مورد تصویب روش نگهداری و بهره برداری از ترمزهای غلتکی و وسایل ایمنی

اسپانیایی HMI در ترمز خودرو شوبکرین A.S.

روش بررسی عملکرد ترمزها در طول مسیر

1. به منظور اطمینان از ایمنی تردد قطار، رانندگان لکوموتیوهای باری، تاسیساتی، مسافری و تکی در طول مسیر باید عملکرد ترمزهای خودکار را بررسی کنند:

پس از آزمایش کامل، کوتاه شده و تکنولوژیکی ترمزها، روشن و خاموش کردن ترمزهای خودکار در خودروهای فردی یا گروهی از خودروها، کوپلینگ یا جدا کردن خودروها در ایستگاه ها مطابق با برنامه زمانبندی، هنگام تغییر از ترمزهای الکتروپنوماتیک به ترمزهای اتوماتیک ;

روی یک لوکوموتیو پس از آزمایش ترمزهای خودکار در اولین ایستگاه حرکت؛

قبل از ورود به مسیرهای بن بست ایستگاه و همچنین قبل از ایستگاه هایی که قطار طبق برنامه در آن توقف می کند، در صورت فرود به این ایستگاه با شیب 0.008 یا بیشتر و طول حداقل 3 کیلومتر.

قبل از ایستگاه های مشخص شده، عملکرد ترمزهای خودرو را به گونه ای بررسی کنید که در هنگام ورود به ایستگاه، ترمزهای خودرو به طور کامل رها شده و شبکه ترمز تا فشار تنظیم شده شارژ شود. اگر به دلیل شرایط رانندگی قطار، ترمزها رها نمی شوند، در آن صورت زمانی که قطار در حالت ترمز حرکت می کند، راننده باید اقدامات خود را محاسبه کند تا پس از افزایش ترمز در محل تعیین شده، بتواند قطار را متوقف کند.

2-موقعیت و سرعت قطارها و لوکوموتیوهای تک و همچنین فواصلی که کاهش سرعت باید در هنگام بررسی عملکرد ترمزها در طول مسیر رخ دهد، در پیوست شماره 2 نشان داده شده است. با علائم سیگنال "شروع ترمز" و "پایان ترمز".

3. در قطارهای مسافربری ابتدا عملکرد ترمزهای اتوماتیک را در محل تعیین شده و سپس الکتروپنوماتیک را بررسی کنید.

4. عملکرد ترمزهای الکتروپنوماتیکی در مسیر قطار را پس از آزمایش کامل یا کوتاه ترمزهای الکترو پنوماتیک بررسی کنید.

5. در صورت نیاز به بررسی عملکرد ترمزهای خودکار در مکان های نامشخص، مجاز است قاعدتاً در مسیرهای ایستگاه یا هنگام خروج از ایستگاه در اولین کشش که دارای سکو یا فرود است، آن را انجام داد. شرایط محلی در این موارد، اثر ترمزهای خودکار را می توان با زمان کاهش سرعت 4-6 کیلومتر در ساعت در قطار باری خالی و 10 کیلومتر در ساعت در قطارهای باری دیگر و لوکوموتیوهای تک ارزیابی کرد. این زمان در پیوست شماره 2 تعیین شده است.

6. راننده یک لکوموتیو متعاقب، قبل از خروج از ایستگاه شروع، قبل از به حرکت درآوردن لکوموتیو، موظف است توزیع کننده هوا را روی لوکوموتیوهای نوع باری به حالت بارگذاری تغییر دهد، عملکرد ترمزهای اتوماتیک و کمکی را مطابق با آن بررسی کند. به قرائت گیج فشار هوا در سیلندرهای ترمز، مطابق با الزامات بند شماره 1 فصل اول پیوست شماره 1 قوانین ترمز شماره 151 (بدون 5 دقیقه انتظار). پس از اتمام بررسی، لازم است المان کنترل جرثقیل راننده را در موقعیت قطار قرار دهید که در آن ترمز باید رها شود و لنت ها (آشتی ها) از چرخ ها (دیسک ها) دور شوند. پس از به حرکت درآوردن لکوموتیو، راننده باید عملکرد ترمزهای خودکار را در طول مسیر در مسیرهای ایستگاه یا هنگام خروج از ایستگاه در اولین مسیری که دارای سکو یا فرود است، با در نظر گرفتن شرایط محلی، هنگام رسیدن به سرعت بررسی کند. حداقل 40 کیلومتر در ساعت مطابق با الزام بند شماره 2 از فصل اول پیوست شماره 3 قوانین ترمز شماره 151. بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک یک لوکوموتیو باری با کاهش فشار در مخزن سرج با 0.06-0.08 مگاپاسکال (0.6-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) و برای یک لوکوموتیو مسافری با مقدار 0.05-0.06 مگاپاسکال (0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) اثر ترمزهای خودکار با زمان مورد نیاز برای کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت ارزیابی می شود.

7. در صورت غلبه واگن های خالی در قطار باری (بیش از 50%)، ترمزهای اتوماتیک مانند قطار باری خالی با ترمزهای کنترل شده در طول مسیر با کاهش سرعت 4-6 کیلومتر کنترل می شود. /h.

در قطار باری-مسافری نگهداری و کنترل ترمزها مانند قطار مسافربری با کنترل ترمز پنوماتیک انجام می شود.

8. راننده باید به محل بررسی ترمز به سرعت مندرج در پیوست شماره 2 برسد. اگر سرعت به مقدار تعیین شده نرسیده باشد، به دلیل وجود محدودیت سرعت در ناحیه شتاب یا ترمز، رعایت مسافت، ولتاژ پایین در شبکه تماس، دنبال کردن مدار اضطراری و همچنین افزایش طول یا وزن قطار، پس از آن بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک تکمیل شده تلقی می شود که سرعت شروع آزمایش کمتر از 40 کیلومتر در ساعت نباشد. در سایر موارد، عملکرد ترمزهای خودکار را در مرحله بعد با حفظ پارامترهای تست مشخص شده در پیوست شماره 2 بررسی کنید. نقض فن آوری برای بررسی عملکرد ترمزها، بررسی ترمزهای اتوماتیک و الکتروپنوماتیک است که با نقض سرعت شروع ترمز از سرعت تنظیم شده به میزان بیش از 5 کیلومتر در ساعت بیان می شود. چک کردن ترمزها در طول مسیر

9. سرعت عبور از چراغ راهنمایی با علامت زرد قبل از بررسی عملکرد ترمز خودرو نباید بیش از 40 کیلومتر در ساعت باشد.

10. سرعت چراغ راهنمایی با علامت زرد برای قطارهای باری بیش از 60 کیلومتر در ساعت نیست، با فشار ترمز ناکافی 100 تن در وزن بیش از 50 کیلومتر در ساعت.

11. تنظیم سرعت مجاز 70 کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری، یخچالی و شهری با فشار محاسبه شده 33 تن در هر 100 تن وزن قطار در یک کشش با نزول راهنما با شیب از 0.010 تا 0.015 شامل Arbekovo-P. -1 برای قطارهای زوج.

12. هر توقف قطار، یک لوکوموتیو به دنبال سفارش قطار، باید با استفاده از ترمز خودکار و قطار مسافربری با استفاده از ترمزهای الکتروپنوماتیک انجام شود. پس از توقف، کنترل ترمز کمکی باید در موقعیت ترمز شدید، روی قفل تنظیم شود.

13. راننده موظف است هنگام نزدیک شدن به قطار، لکوموتیو را با ترمز کمکی در فاصله حداقل 10 متری از واگن اول متوقف کند. بازرس خودرو یا کارمندی که صاحب زیرساخت این مسئولیت را به او محول می کند باید اطمینان حاصل کند که کوپلر اتوماتیک به درستی کار می کند و اهرم آزاد کننده کوپلر خودکار اولین خودرو در وضعیت عادی قرار دارد.

به دستور بازرس واگن یا کارمندی که این مسئولیت توسط مالک زیرساخت به او محول شده است، راننده باید ترمز کمکی را رها کرده و لکوموتیو را به حرکت درآورد، با سرعت حداکثر 3 کیلومتر به قطار نزدیک شود. h، اطمینان از اتصال صاف جفت کننده های اتوماتیک.

پس از اتصال لوکوموتیو با قطار باری، راننده باید برای بررسی قابلیت اطمینان کوپلینگ برای مدت کوتاهی از قطار دور شود.

پس از اتصال لکوموتیو با قطار باری که با توقف های مکانیکی ویژه ایمن شده است، بازرس واگن یا کارمندی که این مسئولیت را توسط مالک زیرساخت محول می کند، قابلیت اطمینان کوپلینگ را با استفاده از بازوهای سیگنال قفل های کوپلر اتوماتیک بررسی می کند.

پس از اتصال لکوموتیو با قطار مسافربری، چمدان پستی یا باری-مسافری، بازرس واگن یا کارمندی که این مسئولیت را توسط مالک زیرساخت محول می کند، قابلیت اطمینان کوپلینگ را با استفاده از بازوهای سیگنال قفل های کوپلر اتوماتیک بررسی می کند.

پس از اینکه لکوموتیو به قطار متصل شد و راننده با خاموش بودن منبع تغذیه ترمز الکتروپنوماتیک (در صورت وجود) به داخل کابین کار حرکت کرد، دستیار راننده موظف است به دستور راننده، آن را منفجر کند. خط ترمز لکوموتیو از کنار قطار با سه بار باز کردن دریچه انتهایی، شیلنگ های ترمز و در صورت لزوم خطوط تغذیه بین لکوموتیو و اولین واگن، ابتدا دریچه انتهایی را در لوکوموتیو باز کنید و سپس در ماشین

راننده، همراه با بازرس خودرو یا کارمندی که مالک زیرساخت به او این مسئولیت را بر عهده دارد، باید اطمینان حاصل کند که کوپلینگ با استفاده از بازوهای سیگنال قفل های کوپلر اتوماتیک قابل اطمینان است، شیلنگ ها به درستی وصل شده اند و دریچه های انتهایی بین لوکوموتیو و اولین ماشین باز می شوند.

پس از اتصال لکوموتیو به قطار باری که دارای ترمز یا شبکه ترمز بدون شارژ است، راننده خط ترمز را مطابق با بندهای شماره 104،105 از فصل 5.1 شارژ می کند. قوانین ترمز شماره 151. در قطارهای باری با حداکثر 100 محور، فشار در مخزن سرج را 0.03 - 0.05 MPa (0.5 - 0.6 kgf/cm2) بالاتر از فشار شارژ تنظیم شده افزایش دهید.

14. هنگام نزدیک شدن به ایستگاهی که در آن توقف قطار وجود دارد، علائم منع و علائم کاهش سرعت باید از قبل اعمال شود. سرعت قطار را کاهش دهید تا از عبور آن از محل توقف تعیین شده در ایستگاه، علامت ممنوعیت، پست محدود جلوگیری کنید و در علامت کاهش سرعت و مکان هشدار با سرعت تعیین شده برای این مکان حرکت کنید.

سرعت زیر هنگام حرکت به سمت علامت منع نباید در فاصله حداقل 400 متری قبل از علامت منع از 20 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. استفاده از ترمز برقی لوکوموتیو بدون استفاده از ترمز ترکیبی قطار هنگام سفر به چراغ راهنمایی با علامت ممنوعیت مجاز است، اما در هنگام حرکت در مسیرهای اصلی ایستگاه ها و بخش ها از فاصله 400 متری به چراغ راهنمایی استفاده نمی کند. هنگام نزدیک شدن به یک سیگنال منع یا یک پست محدود، تنها پس از توقف قطار، ترمزها را کاملا رها کنید.

15. هنگام راندن قطار در شرایط بارش برف یا کولاک، قبل از ورود به ایستگاه دارای توقف برای نشانه ممنوعیت، ترمز کنترلی را با توجه به چراغ زرد چراغ راهنمایی لکوموتیو انجام دهید. اگر به دلیل شرایط مشخصات مسیر، انجام ترمز نظارتی در مقابل ایستگاه غیرممکن است، در ابتدای مسیر دریافت تا توقف (حداکثر 200 متر جلوی چراغ راهنمایی) ترمز را فشار دهید. با یک سیگنال منع)، با کشیدن بیشتر قطار. عمق تخلیه خط ترمز یک قطار باری بارگیری شده هنگام نزدیک شدن به سیگنال توقف باید حداقل 0.08-0.12 مگاپاسکال (0.8-1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد.

16. هنگام راندن یک قایق لوکوموتیو در طول یک بخش، پس از آزمایش ترمزهای خودکار برای تأثیر آنها در طول مسیر، برای نظارت بر وضعیت ترمزهای قایق، بررسی های مکرر ترمزهای خودکار را انجام دهید. با کاهش سرعت 5 کیلومتر در ساعت، ترمزهای خودرو را بررسی کنید. مکان ها و سرعت های تست ترمز خودکار در پیوست شماره 2 یا هر 50-60 کیلومتر مشخص شده است.

17. قبل از حرکت قطار باری از ایستگاه یا قسمت میانی، در صورت توقف بیش از 300 ثانیه (5 دقیقه) یا بیشتر، راننده موظف است سفتی شبکه ترمز قطار را با بدنه کنترل جرثقیل راننده در قطار بررسی کند. موقعیت در عین حال به معنی و مکان های تأیید آن در سمت عقب «گواهی ارائه ترمز قطار و عملکرد صحیح آنها» توجه کنید. اگر هنگام بررسی تراکم شبکه ترمز قطار، راننده متوجه تغییر آن بیش از 20 درصد شود، چه افزایش یا کاهش نسبت به مقدار قبلی مشخص شده در "گواهینامه ارائه قطار با ترمز و عملکرد صحیح آنها"، یک آزمایش کوتاه ترمز انجام دهید.

18. بعلاوه، قبل از خروج از قطار باری با طول بیش از 100 محور از ایستگاه یا صحنه در صورت توقف بیش از 300 ثانیه (5 دقیقه)، وضعیت خط ترمز را با قرار دادن عنصر کنترل راننده بررسی کنید. جرثقیل در موقعیتی است که افزایش فشار را در خط ترمز بالاتر از فشار شارژ تضمین می کند، در این موقعیت به مدت 3-4 ثانیه با فشار 0.80 مگاپاسکال در مخازن اصلی (8.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) نگه دارید. اختلاف در قرائت فشار خطوط ترمز و خطوط تغذیه نباید در جهت کاهشی بیش از 20٪ با مقدار اولیه مشخص شده در "گواهینامه ارائه قطار با ترمز و عملکرد صحیح آنها" متفاوت باشد. در صورت تغییر در خوانش فشار ترمز و خطوط تغذیه، تست کوتاهی از ترمز خودرو انجام دهید.

خروج قطارهای باری با طول بیش از 100 محور از ایستگاه اولیه با اختلاف فشار بین خطوط ترمز و تغذیه کمتر از 0.05 مگاپاسکال (0.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) ممنوع است. راننده تفاوت در خوانش فشار ترمز و خطوط تامین را در سمت عقب "گواهی در مورد تامین ترمز قطار و عملکرد صحیح آنها" ثبت می کند.

19. عملکرد ترمزهای خودکار در طول مسیر را با کاهش فشار در مخزن تساوی یک قطار باری بارگیری شده و یک لوکوموتیو تکی مجهز به توزیع کننده های هوای نوع بار به میزان 0.06-0.08 مگاپاسکال (0.6-0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) بررسی کنید. ، محموله خالی - 0.04-0.06 مگاپاسکال (0.4-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)، لوکوموتیو بار-مسافری و جداگانه زیر مجهز به توزیع کننده های هوای مسافربری - 0.05-0.06 مگاپاسکال (0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) ، برای تست ترمز نصب شده است.

هنگام بررسی عملکرد ترمزها، استفاده از ترمز کمکی برای افزایش فشار در سیلندرهای ترمز و ترمز برقی در لوکوموتیو در تمام قطارها ممنوع است.

پس از ظاهر شدن اثر ترمز و کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت در قطار باری باری، قطار باری-مسافری و تک لوکوموتیو و 4-6 کیلومتر در ساعت در قطار باری خالی (در صورت غلبه واگن های خالی در بار). قطار بیش از 50٪ است، ترمزها را رها کنید. کاهش سرعت مشخص شده باید در فاصله ای بیش از حد تعیین شده در ضمیمه شماره 2 رخ دهد

پس از بررسی ترمزها در طول مسیر، ترمزها را تنها پس از اینکه راننده از عملکرد طبیعی آنها مطمئن شد، رها کنید.

20. اگر پس از مرحله اول ترمز، اثر اولیه در قطار مسافری در مدت 10 ثانیه حاصل نشد، در قطار باری خالی با طول حداکثر 400 محور و قطار باری-مسافری در مدت 20 ثانیه و در قطارهای باری دیگر در عرض 30 ثانیه بلافاصله ترمز اضطراری را انجام داده و تمام اقدامات را برای توقف قطار انجام دهید.

21. در صورت نیاز به بررسی عملکرد ترمزهای خودکار در مکانهای نامشخص، قاعدتاً در مسیرهای ایستگاه یا هنگام خروج از ایستگاه در اولین کشش که دارای سکو یا فرود است، با در نظر گرفتن آن مجاز است. شرایط محلی در این موارد، اثر ترمزهای خودکار را می توان با زمان کاهش سرعت 4-6 کیلومتر در ساعت در یک قطار باری خالی (در صورتی که غلبه واگن های خالی در یک قطار باری بیش از 50٪ باشد) و با 10 ارزیابی کرد. کیلومتر در ساعت در قطارهای باری دیگر و لوکوموتیوهای تکی. این زمان در پیوست شماره 2 نشان داده شده است.

اگر هنگام ارزیابی اثر ترمزها در زمان کاهش سرعت، عملکرد نامطلوب ترمزها تشخیص داده شد، ترمز اضطراری را اعمال کنید و تمام اقدامات را برای توقف قطار انجام دهید.

پس از توقف قطار، راننده باید:

شیر ترمز کمکی را در موقعیت ترمز شدید ثابت کنید و آن را روی قفل قرار دهید.

طبق روال تعیین شده، دلیل توقف را به دیسپچر قطار (از این پس DNC) یا افسر وظیفه در نزدیکترین ایستگاه (از این پس DSP) و همچنین به رانندگان قطارهای زیر گزارش دهید. ;

برای اطلاع از دلیل عملکرد نامناسب ترمزها، جریان هوا در امتداد خط ترمز قطار و عملکرد ترمزهای هر خودرو را بررسی کنید.

اگر بر اساس نتایج این بررسی، دلیل عملکرد نامطلوب ترمزها مشخص نشده است، DNC را مستقیماً یا از طریق DSP در مورد نیاز به انجام کنترل کنترل ترمزها مطلع کنید. با در نظر گرفتن مشخصات مسیر و حصول اطمینان از ایمنی ترافیک، راننده و DNC مشترکاً ایستگاهی را که در آن بررسی کنترل انجام می شود و ترتیب قطار به این ایستگاه را بر اساس سفارش ثبت شده که به راننده ارسال می شود تعیین می کنند. از طریق ارتباط رادیویی قطار بررسی کنترل ترمزها به طور مشترک توسط کارگران لوکوموتیو، واگن (یا امکانات مسافری در قطار مسافربری) انجام می شود. هنگامی که قطار به ایستگاه می رود، راننده موظف است:

هنگامی که چراغ راهنمایی سبز است، با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت حرکت کنید:

چراغ های راهنمایی با علامت زرد با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند:

هنگام نزدیک شدن به چراغ راهنمایی با علامت ممنوعه، قطار را در فاصله 400-500 متری قبل از چراغ راهنمایی متوقف کنید و سپس با سرعت حداکثر 5 کیلومتر در ساعت به سمت بالا بکشید. در صورتی که علت شناسایی شده خرابی ترمز قابل رفع نباشد، خدمه لوکوموتیو موظفند:

قطار را از فرار با کفش های ترمز ایمن کنید.

استفاده از ترمز دستی (در صورت لزوم)؛

روش بعدی برای حذف قطار از مسیر به طور مشترک با DNC تعیین خواهد شد. قطار به منظور ایجاد فشار ترمز کافی برای خروج ایمن از صحنه، می‌تواند با استفاده از چندین لوکوموتیو که به قطار متصل شده‌اند یا به صورت قسمت‌هایی، با بیرون کشیدن هر قسمت از قطار از روی استیج خارج شود. فشار ترمز که ایمنی ترافیک را تضمین می کند.

روش انجام کنترل کنترل ترمزهای خودکار در صورت عملکرد نامطلوب آنها و همچنین در موارد تشکیل لغزنده در قطار مطابق با پیوست شماره 5 "قوانین تعمیر و نگهداری تجهیزات ترمزگیری" انجام می شود. و کنترل ترمز انبارهای نورد راه آهن» مصوب شورای حمل و نقل ریلی کشورهای مشترک المنافع (پروتکل مورخ 6-7 مه 2014 شماره 60، در طی فرآیند بازرسی، یک قانون به شکل تعیین شده تنظیم کنید.

22. قبل از خروج از قطار مسافربری که شامل 11 واگن یا بیشتر است، از ایستگاه یا صحنه در صورت توقف بیش از 300 ثانیه (5 دقیقه)، وضعیت خط ترمز را با قرار دادن عنصر کنترل جرثقیل راننده در یک دستگاه بررسی کنید. موقعیتی که افزایش فشار را در خط ترمز بالای خط شارژ تضمین می کند و در این حالت به مدت 1-2 ثانیه نگه دارید ("شارژ و رها کردن").

اختلاف فشار بین خطوط ترمز و تغذیه باید حداقل 0.05 مگاپاسکال (0.5 kgf/cm2) باشد.

23. عملکرد ترمزهای خودکار را در طول مسیر با کاهش فشار در مخزن اکولیزاسیون جرثقیل راننده به میزان 0.05-0.06 مگاپاسکال (0.5-0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) بررسی کنید که برای تست ترمزها تنظیم شده است.

24. برای بررسی عملکرد ترمزهای الکترو پنوماتیک در طول مسیر، ترمز کنید تا فشار سیلندرهای ترمز لوکوموتیو 0.1-0.2 MPa (1.0-2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) با عنصر کنترل جرثقیل اپراتور در موقعیتی که اطمینان حاصل شود. با حفظ فشار مشخص شده در خط ترمز پس از ترمز، سرعت باید 10 کیلومتر در ساعت کاهش یابد.

25. استفاده از ترمزهای الکتروپنوماتیک در قطارهای مسافربری پس از انجام تست کوتاه شده یا کامل تا زمان بررسی عملکرد ترمزهای بادی در محل تعیین شده طبق این دستور ممنوع است. اگر در حین کشش مکانی برای بررسی عملکرد ترمزها مشخص نشده باشد، راننده با در نظر گرفتن مشخصات مسیر - شیب یا سکو، مکان را برای بررسی به طور مستقل انتخاب می کند، سرعت در حین بررسی کمتر از 50 کیلومتر / نیست. ساعت و حداکثر 70 کیلومتر در ساعت.

اگر لغزنده (افزایش) روی مجموعه چرخ‌ها با هر اندازه در قطار مسافربری تشخیص داده شود، استفاده از ترمز الکترو پنوماتیک (از این پس EPT نامیده می‌شود) ممنوع است.

26. به منظور رفع موارد خروج قطار از ایستگاه با شیرهای انتهایی بسته یا ترمزهای معیوب، ترتیب زیر برای تهیه چک ترمزها برقرار می شود:

در نقاط تعمیر و نگهداری که آزمایش کامل و کوتاه ترمزهای خودکار در قطارها از تاسیسات ثابت یا لوکوموتیو قطار انجام می شود، بازرسان خودرو باید قبل از آزمایش، تجهیزات ترمز خودروها را به دقت بازرسی کنند، انتقال اهرمی را تنظیم کنند، دستگاه های معیوب را تعویض کنند و قطعات، و اطمینان حاصل شود که قطار مطابق با استانداردهای JSC راه آهن روسیه فشرده شده است. در قطارهایی که از ایستگاه های تشکیل قطار حرکت می کنند، ترمز همه واگن ها باید روشن باشد و به درستی کار کند.

هنگام تست کامل ترمزهای اتوماتیک قطارهای باری و باری-مسافری موارد زیر را انجام دهید:

نصب یک دستگاه اندازه گیری برای اندازه گیری فشار در خط ترمز خودروی دم.

اندازه گیری فشار شارژ در خط ترمز خودروی دم. فشار را در خط ترمز کابین دم قطار پس از شارژ کامل خط ترمز کل قطار اندازه گیری کنید. خوانش فشار در خط ترمز خودروی دم هنگامی که بدنه کنترل جرثقیل راننده در موقعیت قطار قرار دارد نباید بیش از موارد زیر متفاوت باشد:

الف) 0.03 مگاپاسکال (0.3 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) از فشار شارژ در کابین راننده (در سر) برای طول قطار تا 300 محور؛

ب) 0.05 مگاپاسکال (0.5 kgf/cm2) با طول قطار بیش از 300 تا 400 محور شامل؛

ج) 0.07 مگاپاسکال (0.7 kgf/cm2) با طول قطار بیش از 400 محور؛

از بین بردن دستگاه اندازه گیری برای اندازه گیری فشار در خط ترمز خودروی دم.

بررسی عبور آزاد هوای فشرده به کابین دم و یکپارچگی خط ترمز قطار. این بررسی پس از شارژ کامل شبکه ترمز قطار با باز کردن آخرین دریچه انتهایی کابین به مدت 8-10 ثانیه انجام می شود.

اندازه گیری زمان رهاسازی ترمزهای خودکار در دو واگن آخر در دم قطار (با طول قطار باری بیش از 100 محور) باید پس از شارژ کامل خط ترمز انجام شود، مرحله ترمز 0.05-0.06 MPa (0.5- 0.6 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) و دریافت اطلاعات در مورد انتقال بدنه کنترل جرثقیل راننده توسط راننده به موقعیتی که افزایش فشار در خط ترمز بالای فشار شارژ را به میزان 0.03-0.07 MPa (0.3-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) تضمین می کند. ) تا زمانی که لنت ها از چرخ ها دور شوند. ترمز برای اندازه گیری زمان رهاسازی باید پس از شارژ انجام شود، اما نه کمتر از 120 ثانیه (2 دقیقه) پس از فعال شدن سنسور برای نظارت بر وضعیت خط ترمز یا کاهش فشار در خط ترمز هنگام بررسی یکپارچگی آن.

بررسی سفتی خط ترمز قطار با بدنه کنترل جرثقیل راننده در موقعیت قطار.

بررسی عملکرد ترمز ترمزهای خودکار در واگن های قطار. این بررسی پس از کاهش فشار در خط ترمز قطار به میزان 0.06-0.07 مگاپاسکال (0.6-0.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) از فشار شارژ انجام می شود و سپس عنصر کنترل شیر راننده به موقعیتی منتقل می شود که حفظ فشار را تضمین می کند. فشار مشخص شده در خط ترمز پس از ترمز، پس از 120 ثانیه (2 دقیقه) برای قطارهای باری با همه توزیع کننده های هوا به حالت تخت، و 600 ثانیه (10 دقیقه) - با تغییر توزیع کننده هوا به حالت کوهستانی.

بررسی چگالی خط ترمز قطار در موقعیت بدنه کنترل جرثقیل راننده، که حفظ فشار معین در خط ترمز پس از ترمز را تضمین می کند، با اندازه گیری چگالی خط ترمز قطار انجام می شود که نباید متفاوت باشد. از تراکم در موقعیت قطار بدنه کنترل جرثقیل راننده بیش از 10٪ در جهت کاهش.

بررسی عملکرد ترمزهای اتوماتیک واگن های قطار در طول تعطیلات.

پس از انجام تست کامل ترمزها، "گواهی در مورد تامین ترمز قطار و عملکرد صحیح آنها" صادر می شود.

"گواهی ارائه ترمزهای قطار و عملکرد صحیح آنها" باید داده های مربوط به فشار واقعی و محاسبه شده مورد نیاز، تعداد تخمینی ترمزهای دستی (دستی) در محورها برای نگهداری بار، بار-مسافر، مسافر و چمدان را نشان دهد. ، قطارهای برقی در محل و وجود واقعی محورهای ترمز قابل سرویس (دستی) در این قطارها، تعداد کابین عقب، مقدار خروجی میله سیلندر ترمز روی کابین عقب (در خودروهای دارای ترمز بوژی مجزا، خروجی ارزش میله هر دو سیلندر ترمز از طریق یک کسری نشان داده شده است، تعداد (بر حسب درصد) لنت های کامپوزیت در قطار، زمان تحویل گواهینامه و شماره خودرویی که بازرسان هنگام آزمایش ترمز در آن ملاقات می کنند. هنگام آزمایش ترمز توسط سه یا چند بازرس، نماد "T" و تعداد بازرسان نشان داده شده است)، اطلاعات مربوط به تراکم خط ترمز قطار، مقدار فشار شارژ در خط ترمز کابین دم یک قطار باری و در گواهینامه قطارهای باری با طول بیش از 100 محور - زمان رها شدن ترمزهای خودکار دو واگن عقب و همچنین اطلاعات مربوط به تراکم خط ترمز در موقعیتی که تعمیر و نگهداری را تضمین می کند. فشار معین در خط ترمز پس از ترمز. پس از انجام تست با زمان نگهداری به مدت 600 ثانیه (10 دقیقه) قبل از فرودهای طولانی، در مورد تست کامل شده با زمان نگهداری در گواهی یادداشت کنید.

هنگام انجام آزمایش کامل ترمزهای خودکار در قطارها، قایق‌های لکوموتیو، که در آن فشار ترمز و وزن لوکوموتیو سربی در محاسبه فشار مورد نیاز و واقعی در «گواهینامه ارائه ترمز قطار و مناسب بودن آن‌ها» لحاظ شده است. عملیات»، قبل از انجام آزمایش کامل ترمزهای خودکار، ترمز مستقیم لکوموتیو را رها کنید. راننده با استفاده از فشارسنج سیلندر ترمز، فعال کردن و رها کردن ترمز اتوماتیک لوکوموتیو را کنترل می کند.

در طی یک آزمایش کوتاه، وضعیت خط ترمز با عمل ترمزهای دو خودروی دم بررسی می شود. اگر آزمایش ترمز کوتاه شده در قطارها در ایستگاهی انجام شود که خدمه لوکوموتیو تعویض می شوند، یکپارچگی خط ترمز قطار به علاوه بررسی می شود، در حالی که در قطارهای باری، کمک راننده عملکرد ترمزهای 5 واگن اول را بررسی می کند. رئیس قطار

پس از آزمایش ترمزها، راننده از خروج از کابین لوکوموتیو و منحرف شدن از مشاهده خوانش ابزارهای نظارت بر وضعیت شبکه ترمز منع می شود، مگر در هنگام اتصال کابل گرمایش الکتریکی قطار مسافربری. هنگامی که راننده در کابین غایب است، دستیار راننده موظف است بر قرائت ابزار نظارت داشته باشد و وضعیت شبکه ترمز قطار را کنترل کند.

به منظور رعایت فصل هشتم قوانین، اگر پس از آزمایش ترمزهای خودکار یا توقف اجباری در ایستگاه، توقف قطار مسافری بیش از 20 دقیقه باشد، قطار باری بیش از 30 دقیقه، افسر وظیفه ایستگاه موظف است زمان حرکت را به کارکنان نقطه نگهداری قطار یا راننده قطار اعلام کند. در غیاب کارگران واگن، یک آزمایش کوتاه ترمز خودکار در قطار مسافربری توسط خدمه لوکوموتیو همراه با کارکنان قطار انجام می شود؛ در قطارهای باری، آزمایش تکنولوژیکی ترمزها انجام می شود. تست فن آوری ترمزها بر اساس عملکرد ترمز حداقل 5 واگن در سر قطار انجام می شود.

هنگامی که قطار از یک ایستگاه حرکت می کند، بازرس واگن موظف است وضعیت تجهیزات ترمز را در حین حرکت در تمام طول بررسی کند و توجه ویژه ای به چرخ دنده، شیلنگ ترمز و موقعیت دستگیره های دریچه انتهایی داشته باشد. در صورت مشاهده نقص در قطار، بازرس واگن موظف است با استفاده از ارتباطات رادیویی، ارتباطات پارکی و غیره تمام اقدامات را برای توقف قطار انجام دهد.

27. در قطارهای با وزن و طول افزایش یافته، برای جلوگیری از پارگی کوپلرهای خودکار پس از رها شدن ترمزهای خودکار در مقاطع با پروفیل مسیر شکسته، هنگام تشکیل قطار در ایستگاه کینل، حداکثر 25 درصد از توزیع کننده های هوای دستگاه را روشن کنید. ماشین‌ها به حالت کوهستانی از سر قطار یک سازند معمولی با وزن بیش از 6 هزار تن و طول بیش از 350 محور و همچنین از سر قطار اول قطار متصل با وزن 6 تا 10.0 هزار تن

28. هنگام راندن قطار باری، همزمان با شروع رها کردن ترمزهای خودکار، در قطارهای با طول بیش از 100 محور تا 350 محور به مدت 30 - 40 ثانیه، لکوموتیو را با شیر ترمز کمکی ترمز کنید. بیش از 350 محور به مدت 40 - 60 ثانیه، اما نه زودتر از زمان رهاسازی دو دم خودروهای مشخص شده در "گواهینامه ارائه ترمز قطار و عملکرد صحیح آنها"، با فشار در سیلندرهای ترمز لوکوموتیو 0.10 - 0.20 مگاپاسکال (1.0 - 2.0 kgf/cm2).

29. در قطارهایی با طول قطار بیش از 300 محور، تا توقف کامل قطار با سرعت کمتر از 20 کیلومتر در ساعت، ترمز را رها نکنید.

اگر یک قطار سنگین توسط لوکوموتیوهای متصل از طریق سیستم SMET رانده می شود، ترمزها را با سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت رها نکنید تا زمانی که قطار کاملاً متوقف شود.

هنگام انجام ترمز گام به گام با دبی TM کل 0.12 مگاپاسکال (1.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) یا بیشتر، ترمزهای خودکار را با سرعت کمتر از 30 کیلومتر در ساعت رها نکنید تا زمانی که قطار کاملاً متوقف شود. .

به عنوان یک استثنا، هنگام حرکت در سراشیبی، جایی که محدودیت سرعت 25 کیلومتر در ساعت یا کمتر وجود دارد، با ترمز کردن لوکوموتیو با ترمز کمکی 15-20 ثانیه قبل، ترمزهای خودکار را رها کنید.