هنگام اجرا تنظیم با کیفیت بالا. اما در هنگام نصب این دستگاه باید عوامل زیادی را در نظر گرفت. ما باید چندین جزء خودرو را به طور همزمان بهبود دهیم. به طور خاص، لازم است برای تقویت بدن، نصب جدید مکانیزم های ترمز، نصب عناصر برای اطمینان ثبات جانبیماشین.
تنظیم از کجا شروع می شود؟
اگر ماشین خریداری کرده اید، به خصوص یک ماشین کارکرده، اولین چیزی که باید به آن توجه کنید وضعیت آن است. اگر در ساختار آن به خوبی آشنا هستید، می توانید آن را به طور کامل در پیچ های کوچک جدا کنید. فقط در این مورد می توانید تمام عناصر بدن را به طور کامل بررسی کنید و وضعیت آنها را ارزیابی کنید. مشکل اصلیمشکلی که اکثر رانندگان با آن مواجه هستند وجود زنگ زدگی است. تمام عناصر بدن به آن حساس هستند، به ویژه بال ها، پایین و آستانه.
مشکلات بدن
در اتومبیل های خانواده های 8 و 9 VAZ ، تلویزیون نیز وجود دارد منطقه مشکل. بر خودروهای داخلی، به خصوص در Zhiguli، کاملا استفاده می شود فلز نازک. البته مگر اینکه اینها شش موضوع اول باشند. بنابراین، اگر قدرت موتور را افزایش دهید، بارهای زیادی به بدنه وارد می شود و فلز شروع به پارگی می کند.
علاوه بر این، مهم نیست که بدن در وضعیت خوب یا بد قرار دارد. بنابراین قبل از تیونینگ، نصب سخت افزار بدنه جدید ضروری است. و تمام فلزی که در آن است محفظه موتور، با یک بادوام تر جایگزین کنید. تنها پس از اتمام همه کارها برای بهبود بدن می توان بهبودهای بیشتری را آغاز کرد.
توربوشارژ کردن کدام موتورها راحت تر است؟
حتی اگر قصد دارید خودروی سری "کلاسیک" را بهبود بخشید، بهتر است تنبل نباشید و یک موتور 16 سوپاپ Priora خریداری کنید. خوشبختانه اکنون نیازی به ثبت نام نصب موتور جدید از طریق پلیس راهنمایی و رانندگی نیست، زیرا این عنصر یک قطعه یدکی است. مزیت نصب موتور 16 سوپاپ این است که تعمیر آن بسیار آسان است و همچنین تنظیم بدون هیچ مشکلی انجام می شود. اما مهمترین چیز این است که در ابتدا قدرت بسیار بالایی دارد، بسیار بالاتر از هر ماشین لادا دیگری.
بله، و وارد ساختار موتور شوید، شکاف ها را تنظیم کنید مکانیزم سوپاپ، دیگر نیازی به تنظیم OZ ندارید. لطفا توجه داشته باشید که موتورهای کاربراتوری را نمی توان توربوشارژ کرد، مهم نیست که هر کسی چه می گوید. ماهیت توربین این است که فشار را به منیفولد ورودی پمپ می کند و فشار هوا را ایجاد می کند که با سوخت وارد محفظه های احتراق می شود.
اگر توربین را روشن کنید موتور کاربراتوری، سپس به سادگی از کار می افتد. ممکن است هشت سوپاپ مناسب باشد موتورهای تزریقی، اما قدرت بسیار کمتری دارند و اگر برای هر کدام ارزش قائل شوید اسب بخار، پس این یک منفی قابل توجه است.
چه چیز دیگری برای تنظیم مورد نیاز است
قبل از نصب یک توربین بر روی VAZ، باید تصمیم بگیرید که چه مقدار توان کل را می خواهید از موتور خارج کنید. اگر می خواهید بیش از 200 اسب داشته باشید، باید یک بلوک از Kalina پیدا کنید. 2.3 میلی متر بالاتر از استاندارد است. شما می توانید از موتور یک خودروی خانواده دهم استفاده کنید، اما این به میزان قابل توجهی قدرت را کاهش می دهد.
باید نصب شود میل لنگاز جانب ماشین لاداکالینا. قطر مکانیزم میل لنگ 75.6 میلی متر دارد. حتما از یک بریدگی در آنها استفاده کرده و حک کنید که به شما امکان می دهد به درجه فشرده سازی مورد نیاز برسید. برای ساخت این فرورفتگی ها و یا خرید محصولات آماده در فروشگاه های تیونینگ توصیه می شود با متخصص ذیصلاح تماس بگیرید.
انتخاب توربوشارژر
می توانید با دستان خود یک توربین برای VAZ بسازید ، اما این کار بسیار دشواری است ، بنابراین بهتر است مبلغ کمی پرداخت کنید و حداقل یک واحد آماده خریداری کنید. فروشگاه دوم. باید به این نکته توجه کنید که توربوشارژر کوچک فقط در سرعت های پایین و متوسط کار می کند.
به محض سرعت چرخش میل لنگافزایش می یابد، توربین خاموش می شود. برعکس، توربوشارژرهای بزرگ فقط در سرعت های بالا و متوسط کار می کنند، اما در سرعت های پایین خاموش می شوند. چندین مدل محبوب وجود دارد:
- TD05 ساخت میتسوبیشی. بوست روی 3000 دور در دقیقه تنظیم شده است و به شما امکان می دهد 250-300 اسب بخار را فشار دهید. با.
- TD04L ساخت سوبارو، بوست نصب شده در 3 هزار دور در دقیقه، قدرت 200-250 اسب بخار. با.
- IHI VF10 این توربوشارژر به طور قابل توجهی بزرگتر از سوباروف است و به شما امکان می دهد 250 اسب یا بیشتر را فشار دهید.
توربوشارژرهای چینی زیاد هستن کیفیتشون خیلی ضعیفه ولی قیمتش مناسبه. قیمت یک توربین برای VAZ در بازار ثانویه در محدوده بسیار گسترده ای در نوسان است - از 5000 روبل تا چند ده هزار.
نحوه انجام سرمایش
هنگام ارتقاء خودرو، نصب عناصر جدید در سیستم خنک کننده ضروری است. شما به یک رادیاتور مسی دو ردیفه نیاز دارید. در اتومبیل های VAZ-2110 استفاده می شود. نسبت به سایر رادیاتورها بسیار بهتر عمل می کند.
سعی کنید از یک اینترکولر با اندازه معمولی استفاده کنید. اگر خیلی بزرگ باشد، مشکل تاخیر توربو ایجاد می شود. این مورد وقتی است که می گذرد برای مدت طولانیبین باز شدن سوپاپ دریچه گازو ایجاد فشار تقویتی اما یک اینترکولر بسیار کوچک نمی تواند هوا را به درستی خنک کند.
ویژگی های سیستم سوخت در هنگام کار با توربین
حتی اگر نصب کنید توربین خانگیدر VAZ، لازم است کل سیستم سوخت را به طور کامل بازنگری کنید. یک خط برگشت و یک تنظیم کننده فشار مورد نیاز است. مخلوط سوخت. می توان از رگولاتور خارجی استفاده کرد، اما باید با استفاده از شیلنگ خلاء به گیرنده نصب شده در پشت دریچه گاز متصل شود.
پمپ بنزین استاندارد به وضوح مناسب نیست، زیرا دارای یک پمپ سوخت بسیار زیاد است کارآیی پایین. توصیه می شود از پمپ سوخت خودروهای Volga، Gazelle یا Walbro استفاده کنید - ظرفیت آن بیش از 255 لیتر در ساعت است.
انژکتورهایی که روی موتورها نصب می شوند نیز باید برداشته شوند. سعی کنید فقط از واحدهایی استفاده کنید که برای کار در موتورهای با قدرت بیش از 200 طراحی شده اند قدرت اسب. یک گزینه عالی انژکتورهای الکترومغناطیسی تولید شده توسط DEKA-630CC است. شما می توانید تمام کارها را خودتان انجام دهید، اما اگر نمی خواهید آن را انجام دهید، هر سرویسی تمام کمک های ممکن را به شما ارائه می دهد.
راه اندازی عملیات توربین
یک توربین الکتریکی ساده در VAZ می تواند قدرت را افزایش دهد، اما فقط اندکی. استفاده از توربوشارژرهای مکانیکی بسیار موثرتر خواهد بود. موتور توربو با استفاده از Wastegate تنظیم می شود. فشار در سیستم سوختهر چه کمتر در اتمسفر رها شود بیشتر خواهد شد. برای تنظیم سطح فشار توصیه می شود از طرح های ویژه کنترل کننده های تقویت کننده استفاده کنید.
با این دستگاه سادهمی تواند به طور مستقیم از داخل ماشین نمایش داده شود فشار مورد نیاز. با کمک آن، شیر اطمینان نصب شده روی منیفولد فشار را کاهش نمی دهد. بنابراین به تدریج در حال رشد است.
لازم است "بازتاب" واحد الکترونیکیکنترل کنید، زیرا حالت های عملکرد موتور به طور قابل توجهی تغییر می کند. توصیه می شود این کار را به متخصصان مجرب بسپارید، در غیر این صورت عملکرد نادرستموتور نه تنها بر قدرت، بلکه بر مصرف بنزین و روغن نیز تأثیر می گذارد. علاوه بر این، تمام اجزای موتور می توانند صدها برابر سریعتر از تنظیمات معمولی فرسوده شوند.
خودروسازان برای استفاده حداکثری از خودرو به توربوشارژ موتور متوسل می شوند، اما در راه نوع جدیدیک توربوشارژر که می تواند بازی را تغییر دهد.
کوچک کردن موتور خودرو یکی از راه حل های کلیدی مورد استفاده خودروسازان برای کاهش مصرف سوخت خودرو است (از آئودی). با این حال، برای اینکه یک موتور کوچکتر بتواند عملکرد بالایی داشته باشد، شرکت‌های خودروسازی تمایل دارند از توربوشارژ استفاده کنند که توسط گازهای خروجی(در مورد نحوه عملکرد توربوشارژ بیشتر بخوانید). طرح کلاسیک توربوشارژ یک مشکل جدی دارد؛ که منجر به تاخیر در پاسخ تقویتی می شود. این پدیده معمولاً به عنوان تاخیر توربو شناخته می شود. برای روشن شدن موضوع، اجازه دهید آن را ساده تر توضیح دهیم، شما در حال سبقت گرفتن هستید، پدال گاز را روی زمین فشار دهید، توربوشارژر روشن می شود، اما خودرو فقط پس از چند ثانیه به دلیل به اصطلاح تاخیر توربو تکان می خورد.
این واکنش آهسته برای سال‌ها گریبانگیر خودروهای توربوشارژ شده است و یک شکایت رایج است. چیزهایی مانند توربوشارژ دوقلو یا توربوهای کوچک اغلب به عنوان ابزاری برای مبارزه با این تاخیر استفاده می‌شوند، اما آنها نیز کامل نیستند. تلاش برای مهار این نقص با کمک به اصطلاح، که قبلاً در مورد آن نوشتیم، همچنین، متأسفانه، به هیچ نتیجه ای منجر نشد و در عمل موفق به انجام آزمایش نشد. به زبان ساده، ساخت یک موتور توربوشارژ با واکنش فوری بسیار دشوار است.
اصل عملکرد توربوشارژ الکتریکی 
تا زمانی که شروع به استفاده از قطعات الکتریکی نکنیم، همه چیز در جای خود باقی خواهد ماند. در حالی که خودروسازان مزایا و معایب پیشرانه های تمام الکتریکی را از همه جهات بررسی کرده اند، آنها دریافته اند که وقتی نوبت به موتورهای الکتریکی می رسد، پاسخ آنی است. به عنوان مثال کلاسیک را در نظر بگیرید تویوتا پریوس، در هیچ خودرویی با پارامترهای مشابه، پاسخ سریعتر به شتاب را نخواهید یافت. البته خودروهای برقی به دلیل حجم موتورها و باتری هایشان گران هستند و به دلیل محدوده حرکتی آنها کاملاً کاربردی نیستند. اما با وجود این، خودروسازان می توانند از موتورهای الکتریکی و قطعات کوچک برای اهداف خود استفاده کنند. یکی از این موارد، نیرو دادن به یک توربوشارژر است که موتور خودرو را بدون تکیه بر گازهای خروجی شتاب می دهد.
موتور الکتریکی فوراً در عرض 250 میلی ثانیه واکنش نشان می دهد. با استفاده از چنین مکانیزمی می توانید مصرف سوخت را 10 درصد کاهش دهید. از آنجایی که این نوع توربوشارژر از گازهای خروجی اگزوز استفاده نمی کند، از نظر فنی فقط یک سوپرشارژر است. برای اینکه مفهوم برای مصرف کنندگان روشن شود این مکانیسم، اغلب به آن توربوشارژ الکتریکی می گویند.
فولکس واگن و شرکت های مرتبط مارک های خودروفعالانه روی این فناوری توربو الکتریکی سرمایه گذاری می کنند.
آئودی E-Turbo را به نمایش گذاشت
به تازگی شرکت آئودیبه او ارائه کرد آخرین تحولاتدر دنیای توربوشارژ برقی با کانسپت Clubsport TT Turbo که به لطف موتور 5 سیلندر 2.5 لیتری توربوشارژ، 600 اسب بخار قدرت و 479 نیوتن متر گشتاور را برای مالک فراهم می کند. یک توربوشارژر سنتی است و توسط آن هدایت می شود گازهای خروجی، توربو دوم با واحد برق کار می کند.
این شرکت مفهومی را برای نشان دادن پتانسیل ایجاد کرد توربوشارژرهای برقی، بدین وسیله گفت که این فناوری برای استفاده در خودروهای تولیدی آماده است. زیرسیستم الکتریکی 48 ولتی که به توربوشارژر برقی نیرو می‌دهد در صندوق عقب خودرو قرار دارد و در صورت نیاز به موتور شتاب می‌دهد، بدون اینکه مانند یک توربوشارژر سنتی منتظر بماند.
"توربوشارژر با درایو الکتریکییکی از سخنگویان آئودی گفت: مزایای قابل توجهی را ارائه می دهد. "به سرعت و به طور مساوی سرعت موتور را افزایش می دهد حداکثر مقدارانقلاب‌ها، بدون هیچ تأخیر قابل توجهی».
این اصل عملکرد به شما امکان می دهد یک توربوشارژر معمولی را به طور خاص برای موتورها طراحی کنید قدرت بالا- e-turbo پاسخ فوری و سرعتی قدرتمند را در سرعت های پایین موتور ارائه می دهد.
این اولین باری نیست که آئودی علاقه خود را به توربوشارژ برقی نشان می دهد. سال گذشته، این خودروساز آلمانی، توربوشارژ برقی را به موتور 3.0 لیتری اضافه کرد موتور دیزل V-6 توئین توربو و کل مخلوط را در RS5 پر کرد. نتیجه نگران کننده بود ماشین سریعدر یک بدنه کوپه که شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را تنها در 4 ثانیه می رساند. این باعث می شود سرعت آن نسبت به RS5 معمولی بیشتر شود و مصرف سوخت به نصف کاهش یابد.
چه زمانی می توان انتظار توربوشارژ الکتریکی در خودروهای تولیدی را داشت؟
جلوی همه بررسی های مثبتآئودی احتمالاً جزو اولین خودروسازانی خواهد بود که از توربوشارژ برقی در یک خودروی تولیدی استفاده می‌کند، اما این شرکت هنوز در مورد اینکه چه زمانی ممکن است این خودروها را در نمایندگی‌ها ببینیم، صحبت نمی‌کند.
برای بیشتر کار کارآمدمال تو وسیله نقلیه، سازندگان خودرو اغلب به سیستم های توربوشارژ متوسل می شوند. اما آیا این قدر مثبت است؟ نوع جدیدآیا توربوشارژر بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد؟ به مصرف سوختماشین بسیار کوچکتر شده است، تولید کنندگان اغلب از یکی استفاده می کنند تصمیم کلیدی- کاهش حجم واحد قدرت. اما از جمله، برای اینکه عملکرد چنین موتورهایی در سطح مناسبی باقی بماند، معمولاً توربوشارژرهایی را نصب می کنند که توسط اگزوز کنترل می شوند و دارای تاخیر هستند که بیشتر به "تاخیر توربو" معروف است.
خودروها سال های متوالی دستخوش این معضل شده اند که با گلایه و نارضایتی مداوم مالکان همراه بود. چیزی که به نظر می رسید نوشدارویی بود پیدا شد - نصب همزمان دو توربین که تأثیر گودال توربو را به حداقل رساند. اما افسوس که این تصمیم کلیدی نشد.
تاریخچه توربین الکتریکی
پس از یک دوره طولانی توسعه، توربین الکتریکی آماده استفاده انبوه است. این شرکت اولین شرکتی بود که این موضوع را اعلام کرد فناوری های قدرت کنترل شده (CPT)از بریتانیا آنها می گویند که توربوشارژر برقی از قبل آماده است تولید انبوه. مدیریت SRT قبلاً قراردادی را با Switched Reluctance Drives Limited امضا کرده است تا یک ماژول OEM بر اساس این پایه فناوری توسعه دهد.
درایوهای Reluctance Switched مراقبت خواهند کرد تولید سریالکمپرسورهای الکتریکی در همین حال، توسعه دهندگان بریتانیایی قبلاً موفق به ایجاد کمپرسورهای الکتریکی واقعی برای موتورها شده اند احتراق داخلی. توربوشارژر CPT روی هر موتوری نصب می شود: گازوئیل تنفس طبیعی، توربوشارژ یا بنزین.
فناوری های کنترل قدرت تقریباً هشت سال است که در حال توسعه توربین الکتریکی بوده است، کار بر روی آن در آغاز قرن بیست و یکم آغاز شد. سازندگان توربین الکتریکی ادعا می کنند که می تواند از یک شبکه الکتریکی داخلی با ولتاژ 12 ولت کار کند و استفاده از آن موتور را از اثر تاخیر توربو رها می کند و همچنین سوپرشارژر را حتی در دور پایین. ویژگی این فناوری استفاده از انرژی احیا کننده است. فشار برگشتی که قبلاً هنگام تنظیم مجدد شتاب دهنده از طریق دریچه بای پس دمنده آزاد می شد، اکنون به سمت چرخاندن پره های توربین چرخ طیار هدایت می شود و امکان تولید برق و شارژ باتری را فراهم می کند.
نمونه اولیه ماشین با توربین الکتریکیتوسعه یافته شرکت آلمانی لیست AVL. سوپرشارژر برقی به دو لیتری تطبیق داده شده است موتور بنزینیبا مستقیم تزریق سوخت. چنین واحد قدرتی که بر روی فولکس واگن پاسات نصب شده بود، جو را بسیار ظریف آلوده می کند، به اصطلاح فقط 159 گرم در هر کیلومتر، و این 20 درصد کمتر از یک 2.0 TFSI سنتی مشابه با همان قدرت است. کمتر از یک توربودیزل 170 اسب بخاری با همان حجم.
توسعه دهندگان ادعا می کنند که این فناوری کمک می کند خودروسازانسرمایه گذاری در تاسیس استانداردهای زیست محیطی، که از سال جاری اجرایی شد. Controlled Power Technologies یک ژنراتور استارت ایجاد کرده است SpeedStartبا تسمه درایو، که برای کارکردن سیستم Start\Stop استفاده می شود، که موتور را در توقف های کوتاه خاموش می کند، که مطمئنا در هنگام رانندگی در شهر در ترافیک صرفه جویی می کند.
اما به همراه محققان بریتانیایی، توسعه دهندگان آلمانی ایده ای قابل دسترس برای پمپاژ هوا و با حداقل هزینه ایجاد کردند که در سراسر اروپا به رسمیت شناخته شد. اساسا راه موثربهبود تزریق هوا به موتور یک مینی توربین از KAMANN است که در سیستم ورودی نصب شده است.توربوشارژر برقی KAMANN یک توربین مینیاتوری است که به عنوان یک سیستم تزریق هوای الکتریکی نصب شده در محفظه موتور. این نصب یک توربین الکتریکی باعث افزایش گشتاور موتور می شود و به نوبه خود به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. این امر کیفیت گازهای خروجی را بهبود می بخشد، سطح دی اکسید کربن را کاهش می دهد و عمر کاتالیزورها را طولانی می کند، که به طور کلی بهبود می یابد. ویژگی های سرعتماشین.
اصل عملکرد یک توربین الکتریکی
اصل کار یک توربین الکتریکی با یک توربوشارژر کلاسیک تنها به دلیل طراحی محوری که پروانه های کلاسیک را به هم متصل می کند، متفاوت است. وقتی توربوشارژر رسید حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، کنترلر روشن می شود موتور الکتریکیدر حالت ژنراتور این باعث می شود که موتور از حداکثر سرعت خود عبور نکند. در مواردی که سرعت به ندرت کاهش می‌یابد، اتصالات کوپلینگ به پروانه‌ها اجازه می‌دهد تا مستقل از یکدیگر بچرخند و به نوبه خود بار روی یاتاقان‌ها را کاهش می‌دهند.
مزایا و معایب یک توربین الکتریکی
هر چه قدرت بیشتر باشد، انتشار گازهای گلخانه ای کمتر است
زیاد موتورهای معمولیموتورهای احتراق داخلی به منظور به دست آوردن به توربین مجهز شده اند قدرت بیشترو شتاب بهتر خرج می کنند سوخت کمترو بنابراین در مقایسه با واحدهای مشابه بدون کمپرسور و سوپرشارژر، اتمسفر را با گازهای خروجی آلوده می کند. البته همه اینها از نظر نظری تأثیر بسیار خوبی ایجاد می کند، اما عمل نتایج متفاوتی را نشان می دهد. گشتاور بالا اغلب فقط در محدوده باریکی از دور موتور یافت می شود. اغلب با برخی از موتورهای توربو دیزل می توانید مشاهده کنید نشانگر بدشتاب گیری، هنگامی که موقعیت پدال گاز تغییر می کند، موتور برای افزایش قدرت برای شتاب مورد نیاز به مدتی زمان نیاز دارد. این پدیده قبلاً در این مقاله با عنوان تاخیر توربو نامیده شده است.
صرفه جویی و پاسخ سریع
پس از انجام تحلیل بازار ماشین های مدرن KAMANN ادعا می کند که تا سال 2020 نسبت خودروهایی که به توربین های الکتریکی مجهز می شوند، خواهد بود. 50-60% از تعداد کل خودروهایی که از خط مونتاژ خارج می شوند. آنها همچنین دستگاهی ساخته اند که به واکنش سریعتر به تغییرات پدال گاز کمک می کند و در عین حال مقرون به صرفه می ماند. اجرای این الزامات در موتوری با آن بسیار دشوار است سیستم متعارفتوربو شارژ چنین سیستم توربو فقط در محدوده سرعت موتور معینی موثر است.
مزیت غیرقابل انکار توربین های الکتریکی، تزریق کارآمد هوا در تمام محدوده سرعت موتور خودرو، حتی در لحظه روشن شدن موتور است، زیرا هوای اجباری از قبل وارد شده است. منیفولد ورودی. در لحظه تزریق هوا، هنگامی که موتور روشن می شود، توربین الکتریکی حتی در سرعت های پایین فوراً به پدال گاز پاسخ می دهد. حتی با پمپاژ هوا هنگام تعویض دنده، به طور مداوم انرژی اضافی برای حرکت و شتاب دریافت خواهید کرد.
توربوشارژر به عنوان افزودنی به سیستم توربو
بیشتر توربین‌ها فقط بالای 3000 دور در دقیقه کار می‌کنندیعنی گشتاور زیر این رقم دیگر زیاد نمی شود که به ماشین شما پویایی نمی دهد بلکه به موتور قدرت می دهد. بنابراین، توربین های کلاسیک در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته هستند. نصب یک توربین الکتریکی به موتور این امکان را می دهد که از قبل در 1200 دور در دقیقه، بلافاصله پس از فشار دادن پدال گاز، هوای تمیز بیشتری را بدون اتلاف انرژی لازم دریافت کند. در این لحظه، "نام ها" در مقایسه با کلاسیک ها 12٪ جهش می کنند!
افزایش قدرت برابر است با پس انداز
مزیت اصلی نصب توربین الکتریکی، شتاب گیری مداوم و بسیار سریع تر خودرو برای موتور است. Kamann Autosport اتومبیل ها را با موتور بنزینیحجم 1.4 با توربین برقی نصب شده و ماشین مشابه اما با حجم 1.6 و بدون توربین. نتیجه این بود: هر دو خودرو تقریباً قدرت و گشتاور مشابهی با مصرف سوخت یکسان تولید می کردند. بنابراین، این دو موتور به یک اندازه قدرتمند هستند، اما اولی 10 درصد سوخت کمتری مصرف می کند! یعنی در کنار افزایش قدرت مصرف سوخت به هیچ عنوان افزایش نمی یابد!
توربین الکتریکی از تمام معایب محروم است توربین معمولی، و اندازه آن بسیار کوچکتر است.علاوه بر مزایای آشکار، البته معایبی نیز دارد. ماژول توربین الکتریکی، بسته به سازنده، کاملاً تشنه انرژی است که نیاز به نصب تجهیزات اضافی دارد.
توربوشارژ برای کسانی که دوست دارند یک قسمت را به قسمت دیگر فشار دهند، یعنی من و شما، می دانند. اخیراً، نسخه های الکتریکی توربین و سوپرشارژر با آن ظاهر شده اند درایو مکانیکی(یا سوپرشارژر). نسخه های برقی این کمپرسورها چیست و چگونه کار می کنند؟
قبل از اینکه وارد بحث شویم، بیایید دانش خود را در مورد نحوه عملکرد توربین ها و سوپرشارژرها بررسی کنیم. اساساً هر دوی این دستگاه ها چگالی را افزایش می دهند مخلوط هوا و سوخت، که وارد موتور احتراق داخلی می شود که در آن فشرده سازی و احتراق مخلوط اتفاق می افتد. هر چه چگالی مخلوط هوا و سوخت بیشتر باشد، حرکت پیستون و عملکرد موتور قوی تر خواهد بود، حتی بدون افزایش حجم فیزیکی سیلندرهای موتور.
به همین دلیل است موتورهای کوچکموتورهای توربوشارژ قدرتمندتر از همتایان بزرگتر خود هستند: موتور از هر ضربه پیستون قدرت بیشتری دریافت می کند. چگونه می توان این تراکم را افزایش داد؟با فشرده سازی هوای ورودی با استفاده از سوپرشارژر. اگر تسمه سوپرشارژر توسط موتور هدایت می شود، پس سوپرشارژر مکانیکی است. اگر از یک توربین که انرژی را از جریان گازهای خروجی استخراج می کند، پس این است.
عیب توربوشارژر این است که تولید موتور کمی زمان می برد مقدار کافیگازهای خروجی. به این ضربه آزار دهنده توربو لگ می گویند. یک سوپرشارژر آن تأخیر را ندارد، اما موتور هنوز برای چرخاندن توربو به زمان نیاز دارد که بر راندمان آن تأثیر می گذارد.
می توان فرض کرد که اگر یک تابع "الکتریکی" به این سیستم ها اضافه شود، دیگر این معایب وجود نخواهد داشت. و درست خواهد بود.
در واقع سه مکانیسم وجود دارد که می‌خواهم در مورد آنها صحبت کنم: سوپرشارژ مکانیکی الکتریکی، توربوشارژ برقی، و آن مزخرفی که در اینترنت می‌فروشند. ما بلافاصله از شر آنچه در اینترنت ارائه می شود خلاص می شویم. و آنچه را که آنها به عنوان مثال در eBay ارائه می دهند را می توان در پیوند پیدا کرد.
من فوراً می گویم که این گزینه ای برای قدرتمندتر کردن PT Cruiser شما نیست. این روشی برای اتصال پمپ اگزوز یا فن بی فایده از رایانه به ورودی هوا برای اهدافی نامعلوم است. هنوز هیچ تغییری نخواهید دید. همه چیزهایی که برای راه اندازی "کمپرسور" به سیستم الکتریکی 12 ولت شما متصل می شوند، کاملاً مزخرف هستند.
که در بهترین سناریو، این شگفتی های فناوری به یک ژنراتور متصل می شوند تا یک فن بی فایده را راه اندازی کنند که هنوز هم قدرت کافی برای فشرده سازی معمولی را نخواهد داشت. به احتمال زیاد، برعکس، به دلیل جریان محدود هوای اجباری، قدرت کمی را از دست خواهید داد. همانطور که می گویند، گول نخورید.
بنابراین، برق واقعی دمنده های مکانیکیهنوز وجود دارند و در واقع، اینها همان سوپرشارژرهایی هستند که ما به آنها عادت کرده ایم. آنها همچنین یک کمپرسور را برای افزایش چگالی هوا می چرخانند، اما به جای اینکه تسمه رانده شوند، توسط یک موتور الکتریکی تغذیه می شوند.
اما موتور الکتریکی آن 12 ولت دود از eBay نیست. این حداقل به یک سیستم 48 ولتی نیاز دارد. فشرده سازی هوا انرژی زیادی مصرف می کند، بنابراین توسعه آن دشوار است سیستم های الکتریکی.
اکثر باتری‌ها و سیستم‌های الکتریکی سنتی در اتومبیل‌ها به سادگی قادر به تأمین انرژی آنقدر سریع برای تأمین انرژی یک سوپرشارژر برقی نیستند. به همین دلیل، سوپرشارژرهای الکتریکی معمولاً با ابرخازن عرضه می شوند. ظرفیت بزرگ، که می تواند انرژی را ذخیره کند و سپس انرژی الکتریکی را خیلی سریع آزاد کند. چنین خازن هایی نیز می توانند شارژ شوند، مانند الکتریکی و خودروهای هیبریدیبر اساس اصل ترمز احیا کننده.
به عنوان مثال، مزدا در حال حاضر از یک ابرخازن در سیستم i-eLoop خود استفاده می کند. و در حالی که این یک سوپرشارژر الکتریکی نیست، اما همچنان یک خازن نسبتاً بزرگ است که در حال حاضر تولید و در خودروها نصب شده است. این به ما امیدواری می دهد که این فناوری به زودی در همه جا حاضر شود.
توربوشارژرهای برقی گیج کننده هستند و باعث می شوند فکر کنیم با سوپرشارژرهای الکتریکی متفاوت هستند. در واقع، آنها با توربوشارژ برقی کاری ندارند. اینها صرفاً سوپرشارژرهای الکتریکی کوچکی هستند که به یک توربوشارژر معمولی که بر روی جریان گاز اگزوز کار می کند متصل می شوند.
حتی طبق تعریف، یک توربوشارژر انرژی خود را از گازهای خروجی اگزوز دریافت می کند، بنابراین اصطلاح محبوب "توربوشارژر الکتریکی" به سادگی هیچ معنایی ندارد.
توسط روی هم رفته، کار اصلی یک توربوشارژر برقی خلاص شدن از تاخیر توربو و کمک به توربوشارژر معمولی است تا زمانی که دور موتور به نقطه ای برسد که توربین در بیشترین کارایی خود باشد. برای انجام این کار، یک کمپرسور الکتریکی (که می تواند در همان مکان توربوشارژر معمولی یا جداگانه قرار گیرد، اما با همان پروانه کار می کند) کمپرسور را در شروع و با سرعت پایین و زمانی که حجم گازهای خروجی کافی است می چرخاند. ، کار را به یک توربوشارژر معمولی منتقل می کند.
مزایای توربوشارژ برقی چیست؟
مفهوم توربوشارژ الکتریکی چیست که به طور فزاینده ای در آن یافت می شود آخرین خبرهاصنعت خودرو؟ بیایید آن را بفهمیم. در تلاش برای کاهش مصرف سوخت خودروها، خودروسازان به طور فزاینده ای موتورها را با تجهیز آنها به فناوری توربوشارژ کوچک می کنند. از این گذشته ، برای اینکه یک موتور جمع و جور قدرتمند بماند ، باید با فشار دادن هوا به داخل سیلندرها به آن "کمک" کرد.
یکی از نمایندگان شرکت فرانسوی Valeo که تامین می‌کند، می‌گوید: «کوچک کردن موتور یکی از راه‌های اصلی کاهش مصرف سوخت خودرو است. قطعات خودرو. "به موتور کوچکتولیدکنندگان معمولاً از توربین هایی استفاده می کنند که با گازهای خروجی کار می کنند. با این حال، متأسفانه، موتورهای توربوشارژ با واکنش ضعیف در سرعت‌های پایین مشخص می‌شوند که «اثر تأخیر توربو» یا «تأخیر توربو» نامیده می‌شود.
این "شکست" هنگام بالا بردن دور موتور، ناشی از اینرسی توربین، به "پاشنه آشیل" موتورهای توربو تبدیل شد. مشکل تا حدی با استفاده از یک توربین اسکرول دوقلو حل شد هندسه متغیر، یا از یک توربین کوچک دوم برای کمک به توربین اول استفاده کنید. در هر دو مورد، توربین‌ها در محدوده وسیع‌تری از سرعت‌های موتور کار می‌کنند، اما هنوز امکان حذف کامل «تأخیر توربو» وجود نداشت. متأسفانه، برای واحدهای توربوشارژ بسیار دشوار است که به فشردن پدال گاز واکنشی فوری ارائه دهند، که برای موتورهای تنفس طبیعی طبیعی است.
و اکنون نوع جدیدی از توربوشارژر - برقی - به کمک آمده است. این "جانور" چیست و آیا توربوشارژ برقی می تواند "تغییر بازی" باشد؟
با مطالعه اصول عملکرد وسایل نقلیه الکتریکی، خودروسازان دریافتند که موتورهای الکتریکی با واکنش آنی مشخص می شوند. امروزه هنوز هم برای همه غیرواقعی است که به حمل و نقل الکتریکی روی بیاورند. موتورها و باتری های خودروهای برقی به دلیل اندازه بزرگشان گران هستند و محدوده محدود خودروهای برقی با یک بار شارژ برای همه مناسب نیست.
اما چرا از یک موتور الکتریکی کوچک برای تامین انرژی کمپرسور استفاده نکنید؟ موتور توربوشارژ? از این گذشته ، پس از آن می توان هوا را بدون کمک گازهای خروجی به موتور پمپ کرد! این دقیقاً اصل عملکرد یک سوپر شارژر الکتریکی است.
ایده این است که استفاده کنید توربوشارژ برقیچیز جدیدی نیست - شرکت هایی مانند مرسدس بنز، بی ام و و فراری چندین سال پیش در مورد تحولات در این زمینه گزارش دادند. اما شاید بیشتر از دیگران دمنده برقیعلاقه مند شد نگرانی فولکس واگن– گروه فولکس واگن در حال حاضر سرمایه گذاری زیادی در توسعه فناوری توربوشارژ برقی یا توربوشارژ برقی.
مارک ژیلز که ارتباطات فناوری را در آمریکای شمالی توسعه می دهد بخش فولکس واگنمزیت اصلی توربوشارژ الکتریکی را این است که در دورهای پایین شتاب می دهد، در حالی که توربین های گاز اگزوز معمولی ایجاد می کنند. فشار مورد نیازهوا با حداقل 1500 دور موتور در دقیقه.
Valeo می‌گوید: «موتور الکتریکی می‌تواند فوراً (در عرض 250 میلی‌ثانیه) به پدال گاز پاسخ دهد، و اضافه می‌کند که با استفاده از توربوشارژ برقی، «مصرف سوخت را می‌توان 7 تا 20 درصد کاهش داد.»
آئودی، بخشی از گروه گروه فولکس واگن، اخیراً او را نشان داد آخرین دستاوردهادر زمینه توربوشارژ الکتریکی با استفاده از نمونه مفهومی Clubsport TT Turbo. وسیله نقلیه چهار چرخ محرکقدرت 600 اسب بخار را توسعه می دهد. و گشتاور 649 نیوتن متر به دلیل این واقعیت است که موتور 2.5 لیتری پنج سیلندر آن مجهز به دو توربین - سنتی و الکتریکی است.
کمپرسور الکتریکی توسط یک زیرسیستم 48 ولتی نصب شده در صندوق عقب کار می کند و بر خلاف توربین های معمولی، گشتاور "در صورت نیاز" را فراهم می کند. در نتیجه، Clubsport TT Turbo تنها در 3.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.
براد استورتز می گوید: «کمپرسورهای برقی مزایای قابل توجهی دارند. نیروگاه هادر بخش آمریکای شمالی آئودی. به سرعت و بدون هیچ تاخیر محسوسی به حداکثر سرعت می رسد و زمانی که یک توربین سنتی فاقد انرژی اگزوز باشد، به تولید فشار هوا ادامه می دهد.
این اصل عملیاتی به ما اجازه می‌دهد تا توربوشارژرهای سنتی بسازیم، مخصوصاً برای عرضه بیشتر فشار بالاو بر این اساس، قدرت موتور بیشتری را فراهم می کند، در حالی که کمپرسور الکتریکی مسئول پاسخگویی فوری و تکان های قدرتمند از دورهای پایین در هر زمان خواهد بود.»
به هر حال، کانسپت Clubsport TT Turbo اولین تلاش آئودی برای آزمایش یک سوپرشارژر الکتریکی نیست. سال گذشته سازنده آلمانیمجهز به یک موتور 3.0 لیتری دیزل با کمپرسور الکتریکی و افزودن آن به یک توربین سنتی. این طرح بر روی نصب شد کوپه اسپرت RS5. نتیجه ماشینی بود که قادر بود "صد اول" را در 4 ثانیه تعویض کند و در هر 100 کیلومتر فقط 5 لیتر سوخت مصرف کند. یعنی RS5 با سوپرشارژ الکتریکی هم سریعتر و هم دو برابر مقرون به صرفه تر از برادر "عادی" خود بود.
بنابراین چه زمانی باید انتظار داشته باشیم که توربوشارژ الکتریکی به جریان اصلی برسد؟ قبلاً در سال آینده! طبق گفته سازنده سوپرشارژرهای الکتریکی Valeo، اولین ماشین تولیدی، که بر روی آن اجرا خواهد شد تکنولوژی جدید، شاسی بلند اسپرت آئودی SQ7 خواهد بود که در آن یک موتور دیزلی V8 با حجم حدود 4 لیتر یک توربوشارژر برقی دریافت می کند. پیش بینی می شود قدرت این واحد قدرت بیش از 400 اسب بخار و شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت آن 5.5 ثانیه باشد. SQ7 در سال 2016 به فروش می رسد.
شرکت هایی مانند ولوو، هیوندای، کیا و سازنده آمریکاییهانیول
بنابراین، شاید به زودی توربوشارژ برقی به یک هنجار تبدیل شود و صاحبان خودروهای توربوشارژ "تأخیر توربو" را فراموش کنند، و از کشش عالی با تقریباً لذت ببرند. سرعت بیکارو ارقام کم مصرف سوخت.
