بهبود موتور با دمنده هوای برقی. سوپرشارژر مکانیکی - انواع سوپرشارژر، طراحی و کاربرد

توربوشارژ چیست برای کسانی که دوست دارند یک قسمت را در قسمت دیگر بچسبانند می دانند، یعنی ما با شما هستیم. اخیراً، نسخه های الکتریکی توربین و سوپرشارژر با آن ظاهر شده اند درایو مکانیکی(یا سوپرشارژر). نسخه های برقی این کمپرسورها چیست و چگونه کار می کنند؟

قبل از اینکه وارد بحث شویم، اجازه دهید اطلاعات خود را در مورد نحوه عملکرد توربوها و سوپرشارژرها بررسی کنیم. در اصل، هر دوی این دستگاه ها چگالی را افزایش می دهند مخلوط هوا و سوختکه وارد موتور می شود احتراق داخلیجایی که فشرده سازی و احتراق مخلوط صورت می گیرد. هر چه چگالی مخلوط هوا و سوخت بیشتر باشد، حرکت پیستون و عملکرد موتور قوی تر خواهد بود، حتی بدون افزایش حجم فیزیکی سیلندرهای موتور.

به همین دلیل است موتورهای کوچکموتورهای توربوشارژ قدرتمندتر از همتایان بزرگتر خود هستند: موتور از هر ضربه پیستون قدرت بیشتری دریافت می کند. چگونه می توان این تراکم را افزایش داد؟با فشرده سازی هوای ورودی با دمنده. اگر سوپرشارژر تسمه محور باشد، سوپرشارژر مکانیکی است. اگر از توربین، که انرژی را از جریان استخراج می کند گازهای خروجی، به این معنا که .

عیب توربوشارژر این است که موتور برای تولید به زمان نیاز دارد کافیگازهای خروجی. به این ضربه آزار دهنده توربو لگ می گویند. سوپرشارژر چنین تاخیری ندارد، اما موتور برای چرخاندن توربین نیز به زمان نیاز دارد که بر راندمان آن تأثیر می گذارد.

می توان فرض کرد که اگر یک عملکرد "الکتریکی" به این سیستم ها اضافه شود، دیگر این معایب وجود نخواهد داشت. و درست خواهد بود.

در واقع، من می خواهم در مورد سه مکانیسم صحبت کنم: تقویت مکانیکی الکتریکی، توربوشارژ برقیو آن مزخرفاتی که در اینترنت فروخته می شود. ما بلافاصله از شر آنچه در اینترنت ارائه می شود خلاص می شویم. و آنچه را که آنها به عنوان مثال در eBay ارائه می دهند را می توان در لینک مشاهده کرد.

فوراً باید بگویم که این گزینه ای برای قدرتمندتر کردن PT Cruiser شما نیست. این روشی برای اتصال پمپ اگزوز یا فن بی فایده از رایانه به ورودی هوا برای اهدافی نامعلوم است. هنوز هیچ تغییری نخواهید دید. همه این چیزهایی که برای راه اندازی "کمپرسور" به سیستم برق 12 ولت شما متصل می شود، زباله کامل است.

که در بهترین مورد، این شگفتی های فناوری به ژنراتور متصل می شوند تا یک فن بی فایده راه اندازی شود که هنوز قدرت کافی برای فشرده سازی معمولی را ندارد. برعکس، به احتمال زیاد به دلیل جریان محدود هوای اجباری، مقداری توان را از دست خواهید داد. به قول معروف، گول نخورید.

بنابراین، سوپرشارژرهای مکانیکی الکتریکی واقعی هنوز وجود دارند و در واقع همان سوپرشارژرهایی هستند که ما به آنها عادت کرده ایم. آنها همچنین برای افزایش چگالی هوا کمپرسور را می چرخانند، اما به جای اینکه تسمه رانده شوند، توسط یک موتور الکتریکی تغذیه می شوند.

اما موتور الکتریکی همان ساختگی 12 ولتی در eBay نیست. این حداقل به یک سیستم 48 ولتی نیاز دارد. فشرده سازی هوا انرژی زیادی مصرف می کند، بنابراین توسعه آن دشوار است سیستم های الکتریکی.

اکثر باتری‌ها و سیستم‌های الکتریکی سنتی در اتومبیل‌ها به سادگی نمی‌توانند آنقدر سریع انرژی را برای تامین انرژی یک سوپرشارژر برقی ارائه کنند. به همین دلیل، سوپرشارژرهای الکتریکی معمولا با ابرخازن های با ظرفیت بالا عرضه می شوند که می توانند انرژی را ذخیره کرده و سپس انرژی الکتریکی را خیلی سریع آزاد کنند. چنین خازن هایی نیز می توانند شارژ شوند، مانند الکتریکی و خودروهای هیبریدیبر اساس اصل ترمز احیا کننده.

به عنوان مثال، مزدا در حال حاضر از یک ابرخازن در سیستم i-eLoop خود استفاده می کند. و در حالی که این یک سوپرشارژر برقی نیست، هنوز هم یک خازن نسبتاً بزرگ است که در حال حاضر در اتومبیل ها ساخته و نصب شده است. این به ما امیدواری می دهد که این فناوری به زودی در همه جا حاضر شود.

توربوهای الکتریکی گیج کننده هستند و باعث می شوند فکر کنیم با سوپرشارژرهای الکتریکی متفاوت هستند. در واقع، چیز زیادی از توربوشارژ الکتریکی در آنها وجود ندارد. آنها صرفاً سوپرشارژرهای الکتریکی کوچکی هستند که به یک توربوشارژر گاز اگزوز معمولی متصل می شوند.

حتی طبق تعریف، یک توربوشارژر انرژی خود را از گازهای خروجی می گیرد، بنابراین اصطلاح محبوب "توربوشارژر الکتریکی" به سادگی هیچ معنایی ندارد.

توسط روی هم رفته، وظیفه اصلی یک توربوشارژر برقی خلاص شدن از تاخیر توربو و کمک به توربوشارژر معمولی است تا زمانی که دور موتور به نقطه ای برسد که توربین در بیشترین کارایی خود باشد. برای انجام این کار، یک کمپرسور الکتریکی (که می تواند در همان مکان توربوشارژر معمولی یا جداگانه قرار گیرد، اما با همان پروانه کار می کند) کمپرسور را در شروع و با سرعت پایین و زمانی که حجم گازهای خروجی کافی است می چرخاند. ، کار را به یک توربوشارژر معمولی منتقل می کند.

خیلی ها شروع به پرسیدن سوالی در مورد کمپرسور درایو یا دمنده هوا کردند. از این گذشته ، واقعاً می توان آن را روی VAZ بومی ما قرار داد. امروز می خواهم در مورد این دستگاه با جزئیات بیشتری صحبت کنم، یعنی اینکه چگونه کار می کند و آیا می توان آن را با دست نصب کرد ...

به طور کلی، ایده کمپرسورها به قدمت دنیاست. در اوایل دهه 1900، چنین وسایلی برای افزایش قدرت موتور با فشار دادن هوای اضافی به داخل سیلندرها پیشنهاد شد. بیایید کمی تعریف کنیم.

کمپرسور درایو (یا دمنده) - این واحدی است که روی موتور خودرو نصب می شود، تزریق هوای اضافی را به محفظه های احتراق ایجاد می کند که با تغییر جزئی پاشش سوخت، قدرت اضافی، گاهی اوقات تا 30٪ می دهد.

اگر تو بگی به زبان سادهچه اتفاقی می افتد - همانطور که می گویند معجزه اتفاق نمی افتد، اگر می خواهید قدرت را افزایش دهید، باید سوخت بیشتری بسوزانید، اما برای اینکه به طور موثر آن را اکسید کنید، به اکسیژن بیشتری نیاز دارد. اگر در این مورد اغراق کنید، کمپرسور این کار را انجام می دهد. یعنی، شما منبع سوخت را افزایش می دهید، به عنوان مثال - یک مورد جدید قرار دهید، یک کمپرسور نصب کنید و قدرت بگیرید. همه چیز ساده است.

توربو نه توربو

به طور خلاصه، اکنون انواع مختلفی از کمپرسورهای سازنده وجود دارد. برخی با استفاده از انرژی گازهای خروجی (TURBO) کار می کنند، برخی دیگر - با استفاده از درایو (نه توربو). در مورد دومی است که امروز صحبت خواهیم کرد. به هر حال، شما می توانید لینک را بخوانید.

اگر طراحی چنین گره هایی را جدا کنید، می توانید شباهت خاصی را در ساختار شناسایی کنید. یعنی چنین کمپرسورهایی از درایوی کار می کنند که نیازی به مداخله ندارد سیستم های معمولیموتور، یعنی در سیستم روغن کاری و گازهای خروجی که بسیار مهم است! این طراحی واقعاً بسیار ساده است - یک اتصال مستقیم با "میل لنگ" برقرار می شود که به موتور و سوپرشارژر اجازه می دهد در هنگام شتاب گیری کاملاً تعامل داشته باشند. یعنی هرچه سرعت بالاتر باشد، "میل لنگ" سریعتر می چرخد ​​و بر این اساس سوپرشارژر را می چرخاند! با توجه به این تعامل، عملا چیزی به نام «توربوجام» وجود ندارد. همچنین ، یک مزیت اضافی عدم کار در دماهای بالا است ، مانند گزینه های TURBO ، به این معنی که منبع بسیار افزایش یافته است - از این گذشته ، "توربین" نیازی به خنک شدن در اینجا ندارد ، یعنی "" یا " به بوست کنترلرها نیازی نیست، فقط ماشین را خاموش کنید و کار را متوقف کنید. سایت autoflit.ru انجام همین کار را توصیه می کند. کسانی که علاقه دارند بیایند

انواع کمپرسورهای محرکه

وقت آن است که در مورد دستگاه های "نسخه های درایو" صحبت کنیم. اکنون فقط سه نوع وجود دارد: - اینها چرخشی، پیچی و گریز از مرکز هستند. دو گزینه اول با استفاده از روتورهای استوانه ای خاص یا "پره ها" هوا را پمپ می کنند، دومی مانند یک خنک کننده عمل می کند، یعنی با تیغه ها می دمد.

انواع روتاری

کمپرسورهایی که بسیار مورد استفاده قرار می گیرند. مزیت اصلی این است قیمت میانگین، رشته های خدمات عالی، فرکانس بالاتامین هوا، عملکرد صاف و پایدار، پاسخ سریع به سرعت میل لنگ.

هوا در این سیستم فشرده نمی شود، به نظر می رسد به داخل می رود و سپس پره هایی که به صورت روتور ساخته شده اند، آن را به داخل موتور پمپ می کنند. بنابراین، آنها نام - کمپرسور با فشرده سازی خارجی را دریافت کردند. نکته منفی این است که با افزایش فشار ورودی، راندمان کاهش می یابد.

ساختار اغلب از دو روتور تشکیل شده است، در پنجره های ورودی و خروجی، عکس را ببینید. آنها به صورت عرضی قرار دارند.

معایب این طرح عبارتند از:

1) کارایی بستگی به فاصله بین شفت ها و سایر قسمت ها دارد.

2) بزرگترین گرمایش در بین انواع دیگر.

3) صدای بلندو لرزش شفت

4) فشار نه چندان قوی حدود 0.7 بار حداکثر.

به طور خلاصه، مشخص می شود که این نوع از ایده آل فاصله زیادی دارد. برخی ممکن است این سوال را بپرسند - چرا تیغه ها پیچ هستند؟ دو دلیل برای این وجود دارد، اولی افزایش فشار هوا و دومی کاهش صدا (البته کمک چندانی نمی کند).

نوع پیچ

کامل تر است و ساخت و ساز قویسوپرشارژر اصل کار در اینجا نیز ساده است - فشرده سازی به دلیل تغییر در حجم حفره های بین بدنه و پیچ های چرخشی (نوعی روتور) رخ می دهد. هوا در اینجا به صورت مورب حرکت می کند. مثبت های بزرگاین گزینه است بازدهی بالاتا 85٪ و همچنین فشار هوای بالا (از 1 بار به بالا)، این به دست می آید گردش مالی بالاگاهی اوقات تا 12000 دور در دقیقه. به همین دلیل است که می توانید قاب را مینیاتورتر کنید. باید بگویم این گزینه به دلیل قابلیت اطمینان و بدنه کوچک اغلب در اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شود.

تنها معایب آن را می توان ساختار پیچیده و تعمیر نامید که باعث افزایش قیمت محصول نهایی می شود. اگر چنین کمپرسور درایو خراب شود، باید آن را در ایستگاه های تخصصی، ترجیحاً از سازنده، تعمیر کنید.

همانطور که در طرح مشاهده می شود، دو روتور با دندانه های مارپیچ دندانه دار وجود دارد. پروفیل آنها در هنگام تماس کاملاً با یکدیگر سازگار است که باعث می شود طراحی بسیار قابل اعتماد باشد.

رایج ترین آنها در موتورهای احتراق داخلی، آنها با کمک به اصطلاح تیغه یا "تیغه" کار می کنند. اگر آنها را با دو مورد قبلی مقایسه کنیم، این نوع از همه جمع و جورتر است و همچنین در فناوری ساخت ساده است که هزینه نهایی آن را کاهش می دهد. اغلب به دلیل طراحی مشابه، می توان آن را با نسخه TURBO (که روی گازهای خروجی اگزوز کار می کند) اشتباه گرفت، اما این کاملا اشتباه است، این دو دستگاه کاملاً متفاوت هستند.

اصل ساختار - شامل یک قسمت ورودی، یک قسمت کاری (تیغه-تیغه) و یک دیفیوزر است که می تواند تیغه ای یا بدون تیغه باشد. مورد نیاز برای نصب و ورودی هوا، ساخته شده به شکل "حلزون".

پس از عبور از یک فیلتر مخصوص (در ضمن اجباری هم هست، در غیر این صورت تمام گرد و غبار داخل موتور خواهد بود) وارد ورودی مخصوصی می شود که به تدریج باریک می شود (برای حداقل تلفات هوا در حین عرضه)، سپس به سمت چرخ می آید. پروانه بر روی پایه مخصوص نصب شده است، اما مواردی وجود داشت که روی خود شفت نیز قرار می گرفت. در حال آمدن انتقال مکانیکی(درایو)، با میل لنگ ارتباط برقرار می کند.

این گزینه ها در ما رایج ترین هستند خودروهای داخلی(به ویژه VAZ). آنها برای دوام، قیمت پایین، تطبیق پذیری و فشرده بودن گرفته شده اند.

معایب چنین کمپرسورهایی - کم است، اما در قدرت موتور بالا می تواند تا 30٪ از ارزش اسمی افزایش یابد. در سرعت 4000، فشار می تواند به 0.5 - 0.6 بار برسد.

نصب کمپرسور روی VAZ

نیازی به گفتن نیست که بازار داخلی ما عمدتاً از محصولات AvtoVAZ تشکیل شده است ، با آن "تیونرهای" جوان شروع می شود ، بنابراین رایج ترین سؤال این است که آیا می توان آن را روی VAZ نصب کرد؟

البته شما می توانید، و آخرین مورد - نوع گریز از مرکز اغلب در حال حاضر روشن است مجموعه کامل، برای نصب بر روی ماشین های ما، یعنی به اصطلاح "KIT set".

نصب سیستم بسیار ساده است. با این حال، ابتدا باید یک واشر بزرگ شده بین بلوک و سر بلوک نصب کنید. این چیزی است که سازنده توصیه می کند. شکل زیر یک نمودار اتصال اغراق آمیز است:

1) فیلتر ورودی هوا را تنظیم کنید.

2) کیس را روی براکت ثابت می کنیم

3) درایو میل لنگ را وصل می کنیم.

4) تسمه محرک را ببندید

5) استفاده می کنیم.

اکنون ویدیوی کوتاهبرای فهمیدن.

آنچه می توان به دست آورد - همانطور که در بالا نوشتم دورهای بالافشار می تواند به 0.5 - 0.6 بار برسد. اگر پاشش سوخت را به درستی تنظیم کنید، ECU را فلش کنید، یا کاربراتور را دوباره پیکربندی کنید، می توانید 30٪ را در بالا به دست آورید! این بسیار قابل توجه است.

در اینجا تمام می کنم، فکر می کنم مقاله من برای شما مفید بود.

برای امتناع از موتور احتراق داخلی خیلی زود است. به چندین دلیل. بنابراین، بسیاری از تولید کنندگان در حال کار بر روی فناوری هایی هستند که بهینه سازی می کنند سیستم های قدرتاستفاده كردن سوخت هیدروکربنی. یکی از این فناوری ها دمنده هوای الکتریکی است. مهندسان آلمانی معتقدند که توربوشارژر برقی در آینده جایگزین سوپرشارژ سنتی خواهد شد و به کوچکتر، اقتصادی تر و در عین حال قدرتمندتر شدن موتورهای احتراق داخلی کمک خواهد کرد.

ابتدا بیایید بفهمیم که توربوشارژر یا توربوشارژر چیست. همانطور که می دانید موتور احتراق داخلی با خود سوخت کار نمی کند، بلکه با سوخت کار می کند مخلوط سوخت و هوا. در صورت موتور بنزینینسبت ها باید به شرح زیر باشد: 1 قسمت بنزین به 13-15 قسمت هوا. در اواخر قرن نوزدهم، گوتلیب دایملر معروف متوجه شد که لازم است نه سوخت، بلکه هوا را افزایش دهد. برای مدت طولانیاین امر باید با افزایش حجم سیلندرها محقق می شد، به همین دلیل است که واحدها بزرگ و حریص بودند. اما در سال 1905، مهندس سوئیسی آلفرد بوچی، اولین دمنده هوای درون سیلندر جهان را به ثبت رساند که از انرژی گازهای خروجی برای کار استفاده می کرد.

در دهه 90 قرن گذشته، مهندسان شروع به استفاده از توربوشارژ کردند نه تنها برای افزایش قدرت موتور در خودروی سرنشینبلکه برای صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مواد مضر. از آن زمان، توربوشارژ به عنوان بخشی از تیونینگ متوقف شد و به بخشی از آن تبدیل شد تجهیزات اولیه ماشین های دیزلیبسیاری از مارک ها

تاریخچه توربوشارژر الکتریکی به تازگی آغاز شده است. از سال 2000، شرکت انگلیسی CPT (Controlled Power Technologies) آن را توسعه داده است. پس از 9 سال، این شرکت یک توربوشارژر با قابلیت کارکرد از آن معرفی کرد شبکه داخلیبا ولتاژ 12 ولت مهندسان موفق شدند مشکل یک سوپرشارژر مکانیکی را حل کنند - به اصطلاح "تأخیر توربو"، یعنی توانایی کم کار در سرعت های پایین.

سوپرشارژرهای الکتریکی برخلاف توربوشارژ مکانیکی که از کسری از توان (1 تا 5 درصد) موتور استفاده می کند، توسط یک موتور الکتریکی کوچک تغذیه می شوند. علاوه بر این، خود دستگاه CPT می‌تواند نیرو تولید کند: فشار برگشتی که هنگام آزاد شدن گازهای خروجی ایجاد می‌شود، پره‌های توربین را می‌چرخاند و به تولید برق برای شارژ باتری کمک می‌کند.

اولین نمونه اولیه خودرو با سوپرشارژر برقی توسط شرکت آلمانی AVL List ساخته شد. CPT سوپرشارژ سازگار برای موتور 2 لیتری بنزینی با تزریق مستقیمسوخت نصب شده روی VW Passat. این خودرو 20 درصد مواد مضر کمتری نسبت به نمونه های آنالوگ با سوپرشارژر مکانیکی در جو منتشر می کند.

در این مرحله، فناوری های توان کنترل شده در حال هماهنگی با این موارد است شرکت های بزرگمانند فورد، والئو و ریکاردو. بر اساس فناوری CPT، سوپرشارژر الکتریکی Hyboost ساخته شده است که در آن توربین توسط یک واحد میکرو هیبریدی Valeo می چرخد ​​که انرژی را از ترمز احیا کننده دریافت می کند.

فورد فوکوس که به EcoBoost جدید 3 سیلندر با VTES (تقویت گشتاور متغیر) و سوپرشارژر Hyboost مجهز شده است، مصرف سوخت را 30 تا 35 درصد در مقایسه با موتورهای قدرت مشابه بهبود بخشیده است. شایان ذکر است که موتور با حجم تنها 1 لیتر 145 تولید می کند قدرت اسبدر 240 نیوتن متر گشتاور!

BMW همچنین در حال کار بر روی توربوشارژر برقی خود است. توسعه شرکت باواریایی فاقد اتصال سفت و سخت بین سوپرشارژر و روتور است - یک واحد اضافی بین آنها ظاهر شده است که شامل یک موتور الکتریکی و یک جفت کلاچ است.

بر بیکارروتور آزادانه از سوپرشارژر می چرخد ​​و بار موتور را کاهش می دهد. موتور الکتریکی در این لحظه نیز کار می کند و سرعت خود را با سرعت چرخش محور کمپرسور تنظیم می کند. وقتی پدال گاز را فشار می دهید، کلاچ بین موتور الکتریکی و کمپرسور بسته می شود. در این حالت، سوپرشارژر فقط به دلیل وجود موتور الکتریکی به چرخش در می‌آید که از گیر کردن توربو جلوگیری می‌کند.

طبق شایعات، اولین BMW پس از آن توربو شارژر برقینسل جدید M3 خواهد بود.

— ecoconceptcars.com —

مزایای توربوشارژ برقی

مفهوم توربوشارژ الکتریکی چیست که به طور فزاینده ای در آن یافت می شود آخرین خبرهاصنعت خودرو؟ بیایید آن را بفهمیم. در تلاش برای کاهش مصرف سوخت خودروها، خودروسازان به طور فزاینده ای موتورها را با تجهیز آنها به فناوری توربوشارژ کوچک می کنند. در واقع، برای اینکه یک موتور جمع و جور قدرتمند بماند، باید با فشار دادن هوا به داخل سیلندرها، به آن کمک کرد.

سخنگوی شرکت فرانسوی Valeo می‌گوید: «کوتاه کردن اندازه موتور یکی از راه‌های اصلی کاهش مصرف سوخت خودرو است». قطعات خودرو. "به موتور ساب کامپکتمی تواند توسعه یابد قدرت بیشتر، سازندگان معمولاً از توربین هایی استفاده می کنند که با گازهای خروجی کار می کنند. با این حال، متأسفانه، موتورهای توربوشارژ با واکنش ضعیف در سرعت‌های پایین مشخص می‌شوند که «اثر تأخیر توربو» یا «تأخیر توربو» نامیده می‌شود.

این "شکست" در مجموعه چرخش ها، ناشی از اینرسی توربین، به "پاشنه آشیل" موتور توربو تبدیل شد. تا حدی، مشکل با استفاده از یک توربین اسکرول دوقلو حل شد هندسه متغیر، یا استفاده از یک توربین کوچک دوم برای کمک به توربین اول. در هر دو مورد، توربین ها در محدوده وسیع تری از سرعت موتور کار می کنند، با این حال، هنوز امکان حذف کامل "توربولاگ" وجود نداشت. افسوس، برای واحدهای توربوشارژ بسیار دشوار است که پاسخی فوری به فشار دادن پدال گاز ارائه دهند، طبیعی برای موتورهای جوی.

و حالا به کمک بیایید نوع جدیدتوربو شارژ - برقی. این "جانور" چیست و آیا توربوشارژ برقی می تواند "تغییر بازی" باشد؟

هنگام مطالعه نحوه عملکرد خودروهای الکتریکی، خودروسازان دریافتند که موتورهای الکتریکی با واکنش آنی مشخص می شوند. امروزه برای همه غیرواقعی است که به حمل و نقل الکتریکی روی بیاورند. موتورها و باتری های خودروهای برقی به دلیل اندازه بزرگشان گران هستند و محدوده محدود خودروهای برقی با یک بار شارژ باتری برای همه مناسب نیست.

اما چرا از یک موتور الکتریکی کوچک برای تامین انرژی کمپرسور استفاده نکنید موتور توربوشارژ? از این گذشته ، پس از آن می توان بدون کمک گازهای خروجی هوا را به موتور وارد کرد! این دقیقاً اصل عملکرد یک سوپر شارژر الکتریکی است.

ایده برای استفاده توربوشارژ برقیچیز جدیدی نیست - شرکت هایی مانند مرسدس بنز، بی ام و و فراری قبلاً چندین سال پیش در مورد تحولات در این زمینه گزارش داده اند. اما، شاید، بیش از دیگران، او به یک سوپرشارژر برقی علاقه مند شد نگرانی فولکس واگن– گروه فولکس واگن در حال حاضر سرمایه گذاری زیادی در توسعه فناوری توربوشارژ الکتریکی یا توربوشارژ برقی.

مارک ژیلز که در توسعه ارتباطات فناوری در آمریکای شمالی نقش دارد بخش فولکس واگنمزیت اصلی توربوشارژ الکتریکی را این است که در دورهای پایین شتاب می دهد، در حالی که توربین های گاز اگزوز معمولی ایجاد می کنند. فشار مناسبهوا در حداقل 1500 دور در دقیقه.

Valeo می‌گوید: «موتور الکتریکی می‌تواند فوراً به پدال گاز پاسخ دهد (در عرض 250 میلی‌ثانیه)، و اضافه می‌کند که با استفاده از یک توربو الکتریکی، «مصرف سوخت را می‌توان 7 تا 20 درصد کاهش داد.»

آئودی، بخشی از گروه گروه فولکس واگن، اخیراً خود را نشان داده است دستاوردهای اخیردر زمینه توربوشارژ الکتریکی با استفاده از نمونه مفهومی Clubsport TT Turbo. وسیله نقلیه چهار چرخ محرکقدرت 600 اسب بخار را توسعه می دهد. و گشتاور 649 نیوتن متر به لطف این واقعیت که موتور 2.5 لیتری پنج سیلندر آن به دو توربین - سنتی و الکتریکی مجهز شده بود.

کمپرسور الکتریکی توسط یک زیر سیستم 48 ولتی نصب شده در صندوق عقب تغذیه می شود و بر خلاف توربین های معمولی، گشتاور "در صورت نیاز" را فراهم می کند. در نتیجه کلاب اسپورت TT توربو تنها در 3.6 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت می رسد.

براد استرتز می‌گوید: «کمپرسور برقی مزایای قابل توجهی دارد. نیروگاه هادر بخش آمریکای شمالی آئودی. بدون هیچ تأخیر محسوسی به حداکثر سرعت می‌چرخد و زمانی که توربین سنتی فاقد انرژی اگزوز است، به افزایش فشار هوا ادامه می‌دهد.»

"این اصل کار به شما امکان می دهد توربوشارژرهای سنتی ایجاد کنید، مخصوصا "تیز شده" برای تامین فشار بالاتر و بر این اساس، قدرت موتور بیشتری را ارائه دهید، در حالی که کمپرسور الکتریکی مسئول پاسخ فوری و تکان های قدرتمند با سرعت کماسترز می افزاید: در هر نقطه از زمان.

به هر حال، کانسپت Clubsport TT Turbo اولین تلاش آئودی برای آزمایش یک سوپرشارژر الکتریکی نیست. سال گذشته سازنده آلمانیمجهز به کمپرسور برقی 3.0 لیتری موتور دیزلبا افزودن آن به توربین سنتی. این طرح بر روی نصب شد کوپه اسپرت RS5. خروجی ماشینی است که قادر به "تعویض صد اول" در 4 ثانیه است، در حالی که تنها 5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. یعنی، RS5 با سوپرشارژ الکتریکی هم سریعتر و هم دو برابر مقرون به صرفه تر از همتای "عادی" خود بود.

پس چه زمانی باید توربوشارژ برقی را در انبوه انتظار داشت؟ قبلاً در سال آینده! به گفته سازنده سوپرشارژر برقی Valeo، اولین ماشین بورسی، که اجرایی خواهد شد تکنولوژی جدید، شاسی بلند اسپرت آئودی SQ7 خواهد بود که در آن توربوشارژر برقی یک موتور دیزلی V8 با حجم حدود 4 لیتر دریافت می کند. قدرت داده شده واحد قدرت، احتمالاً بیش از 400 اسب بخار و شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت - 5.5 ثانیه خواهد بود. SQ7 در سال 2016 به فروش می رسد.

علاقه به توربوشارژ الکتریکی توسط شرکت هایی مانند ولوو، هیوندای، کیا و سازنده آمریکاییهانیول

بنابراین، شاید به زودی توربوشارژ برقی به یک هنجار تبدیل شود و صاحبان خودروهای توربوشارژ "تاخیر توربو" را فراموش کنند، و تقریبا از کشش عالی لذت ببرند. بیکارو ارقام کم مصرف سوخت.

سوپرشارژر مکانیکیهوا می تواند عملکرد موتور را تا چهل درصد بهبود بخشد. در عین حال، مصرف سوخت عملا افزایش نمی یابد. بسیاری از ماشین های مدرنمجهز به مکانیزم تزریق هوا، اصلی ترین است عنصر سازندهدر یک سیستم تقویت مکانیکی

علیرغم اینکه در کمپرسور مکانیکیساده ترین اصول عملکرد واحد اعمال می شود، به طور گسترده ای در بین رانندگانی که می خواهند قابلیت های آن را افزایش دهند، استفاده می شود. تمام راز این است که مکانیسم ایجاد می کند دستگاه مصرففشار بالاتر از اتمسفر در نتیجه واحد خروجی می دهد حداکثر قدرتبا حداقل مصرف سوخت

نحوه عملکرد دمنده هوا مکانیکی

برای روشن تر شدن این موضوع که دمنده هوا چیست، بیایید مقایسه ای ساده انجام دهیم: بیشتر از همه، طراحی آن شبیه به یک دستگاه توربوشارژ است. هر دو سیستم تقریباً عملکردهای مشابهی را انجام می دهند. یعنی آنها هوا را پمپ می کنند ، سپس وارد کلکتور می شود و فقط پس از آن - به سیستم واحد.

این دستگاه یک مزیت در مورد توربوشارژ دارد. این در این واقعیت نهفته است که تأخیر در عملکرد مکانیسم در اینجا چندان قابل توجه نیست، زیرا دستگاه به اندازه همتای عظیم و قدرتمندتر خود انرژی مصرف نمی کند. علاوه بر این، سیستم اقتصادی تر است.

مزایای سوپرشارژر مکانیکی

بیهوده نیست که در بین دوستداران سرعت بالا و ظرفیت های چشمگیر محبوب شده است. این نوعکمپرسور دارد مزایای زیر:

• قیمت پایین;
• سهولت نصب؛
• مقدار کم مصرف انرژی؛
• صدای کمپرسور بسیار ضعیف تر از صدای توربو است.

به همین دلیل عملاً انواع دیگر دمنده های هوا را جایگزین کرده اند بازار داخلی.

دستگاه کمپرسور

سوپرشارژرها دستگاه نسبتاً ساده ای دارند:

• کانال هوا؛
• تیغه های پروانه؛
• پخش کننده؛
• نگهداری حلزون

سیستم به این صورت عمل می کند:

• هوا از طریق کانال هوا وارد سوپرشارژر می شود.
• سپس روی تیغه های پروانه می افتد.
• نیروی گریز از مرکزآن را با یک دیفیوزر داخل یک محفظه می اندازد.
• پس از آن هوا به صورت حلزون وارد هواگیر می شود.

اینجاست که اختلاف فشار ظاهر می شود. به محض ورود هوا به آن، تحت فشار کمی به سرعت حرکت می کند. با عبور حلزون از لوله، فشار افزایش می یابد، سرعت هوا کاهش می یابد و فشار به طور قابل توجهی افزایش می یابد. زیر فشار بالا جریان هواوارد سیلندرهای موتور می شود.

هوا در سیستم فشرده می شود. همانطور که می دانید با افزایش دما همراه است. برای خنک کردن سیستم از اینترکولر استفاده می شود. کولر مایع یا هوا است.

انواع درایو

همه انواع سوپرشارژرهای مکانیکی طراحی و اصل کار تقریباً یکسانی دارند. تفاوت اصلی در نوع درایو است. در زیر لیستی از گزینه های درایو آمده است:

• مستقیم ، سوپرشارژر در این مورد مستقیماً از میل لنگ کار می کند.
• کمربند در این مورد، گوه، مسطح یا کمربند دندانه داربسته به طراحی سوپرشارژر؛
• دندهبا استفاده از گیربکس استوانه ای؛
• درایو زنجیره ای;
• درایو الکتریکی با استفاده از یک درایو جداگانه.

انواع سوپرشارژر

قبل از تنظیم ماشین با استفاده از دمنده هوا مکانیکی، باید در مورد نوع دستگاه تصمیم بگیرید. امروزه سه نوع اصلی در بازار وجود دارد. کمپرسورهای هوابرای افزایش عملکرد موتور

سوپرشارژر بادامک

این بیشترین است نوع قدیمیسوپرشارژرها، زیرا می توان آن را در بسیاری از خودروها با مسافت پیموده شده بالا. از سال 1900 بر روی خودروها نصب شده است و از آن زمان به خوبی خود را ثابت کرده است. امروزه مشابه آن در بازار یافت می شود. همچنین به عنوان سوپرشارژر Roots شناخته می شود. معمولاً به عنوان دمنده شناخته می شود.

همه کمپرسورهای مدرنروت ها دارای دو روتور، سه یا چهار بادامک هستند. به سمت یکدیگر می غلتند. روتورها در تمام طول سوپرشارژر قرار دارند. زاویه چرخش بادامک ها سطح مناسب تزریق هوا را تضمین می کند. با افزایش سرعت میل لنگ، هوا سریعتر پمپاژ می شود. بنابراین، در سرعت های بالا، فشار می تواند بسیار زیاد شود که گاهی منجر به مسدود شدن کانال تخلیه می شود. در نتیجه موتور سرعت خود را از دست می دهد. اما این مشکل را می توان به کمک سیستم بوست کنترلی که در چند وقت اخیر در کنار سوپرشارژرهایی از این نوع نصب می شود، برطرف کرد.

چنین دستگاه هایی هزینه نسبتاً بالایی دارند که با عملکرد قابل توجیه نیست. چون خیلی محبوب نیستند.

دمنده های پیچ

آنها از نظر طراحی شبیه به بادامک هستند، اما دارای دو روتور مارپیچ هستند. یکی - با برآمدگی های مارپیچی، دوم - با همان بریدگی ها. این نوع بیشتر دارد ابعاد فشردهو عملکرد بالا درست است، هزینه آنها بسیار بالاتر از آنالوگ های بادامک است. بنابراین، چنین کمپرسورهایی عمدتاً بر روی گران قیمت نصب می شوند ماشین های اسپرت.

دمنده های گریز از مرکز

امروزه، رایج ترین در میان انواع دیگر. از نظر ظاهری بسیار شبیه به توربوشارژرها هستند. در چنین دستگاه هایی است که پروانه هوا را به شکل حلزون به جمع کننده هوا پمپ می کند. نسبتا دارند هزینه کوچک، جمع و جور و سبک وزن. نصب آنها بر روی ماشین بسیار آسان است. علاوه بر این، آنها را می توان اعمال کرد راه های مختلفسوار می شود. بنابراین، بیایید نگاهی دقیق تر به نصب روی یک ماشین بیندازیم. کمپرسور گریز از مرکز.

نحوه نصب دمنده هوا مکانیکی با دستان خود

فرآیند نصب بسیار ساده است. اما نباید از توصیه های سازنده کمپرسور غافل شوید. و او توصیه می کند که از قبل یک واشر بزرگ شده بین بلوک و سر آن نصب کنید. بررسی دستگاه از نظر نقص و اطمینان از مطابقت مشخصات آن با مدل کمپرسور نصب شده ضرری ندارد. سپس مراحل نصب به صورت زیر خواهد بود:

1. تنظیم فیلتر.
2. تثبیت محفظه روی براکت.
3. اتصال به درایو میل لنگ.
4. بست کمربند.

نصب یک سوپرشارژر مکانیکی به شما امکان می دهد تا قدرت واحد را 50٪ و سرعت آن را 30٪ افزایش دهید. در عین حال، مصرف سوخت در همان سطح باقی می ماند. برای وضوح، پیشنهاد می کنیم مشاهده کنید ویدیو بعدی: