تاریخچه برند فولکس واگن خودروهای فولکس واگن در کجا مونتاژ می شوند؟ تقسیمات ایجاد شده در قرن بیستم

فولکس واگن AG(فولکس واگن AG)، یک شرکت خودروسازی آلمانی. ماشین، کامیون، مینی بوس تولید می کند. دفتر مرکزی در ولفسبورگ واقع شده است.

در سال 1934 فردیناند پورشه (فردیناند پورشه)، طراح مشهور آلمانی (بنیانگذار آلمانی مشهور جهان شرکت خودروسازی Porsche AG)، دستوری از دولت ناسیونال سوسیالیست آلمان برای توسعه یک ماشین سواری مدرن دریافت کرد.

و قبلاً در سال 1935 چنین اتومبیلی نصب شده بود. نام آن فولکس واگن بود که به معنای واقعی کلمه از آلمانی به معنای " ماشین مردم" پس از دو سال آزمایش، سری VW30 در سال 1937 عرضه شد و تا سال 1938 این خودرو ظاهری آشنا برای بسیاری از نسل ها به دست آورد. فولکس واگن بلافاصله مورد قدردانی طراحان، مهندسان و رانندگان قرار گرفت. آنها شروع به صحبت در مورد آن کردند، نشریات متعددی ظاهر شد و در سال 1938، در مقاله ای در نیویورک تایمز، فولکس واگن به دلیل شباهت بیرونی آن "سوسک" لقب گرفت. این نام مستعار آنقدر چسبیده بود که تبدیل به کارت ویزیت ماشین شد.

برای تولید "ماشین مردمی"، ساخت بزرگترین کارخانه خودروسازی فولکس واگن اروپا در 26 می 1938 در شهر ولفسبورگ آغاز شد. اما جنگ قریب الوقوع مانع از تولید این خودرو شد. فقط یک دوجین تولید شد. روسای فاشیست ماشین را خیلی دوست داشتند. خود هیتلر با لذت سوار آن شد.

در طول جنگ جهانی دوم، کار ساخت فولکس واگن به حالت تعلیق درآمد و کارخانه ناتمام برای تولید محصولات نظامی تغییر کاربری داد.

پس از پایان جنگ ، این شرکت تحت کنترل انگلیسی ها قرار گرفت که در منطقه اشغال آنها ولفسبورگ قرار داشت. در پاییز سال 1945، مقامات بریتانیا سفارش 20 هزار خودرو را به کارخانه تحویل دادند. اما تقریباً ده سال بعد شروع شد تولید انبوهماشین در اصلاح اصلی خود در سال 1947، فولکس واگن در نمایشگاه صادرات هانوفر به نمایش گذاشته شد و مورد توجه قرار گرفت توجه بزرگ. این کارخانه اولین سفارش خارجی را از هلند برای هزار خودرو دریافت کرد و در سال 1948 سفارشات از سوئیس، بلژیک، سوئد و سایر کشورها شروع شد.

در ژانویه 1948، مدیریت فولکس واگن تغییر کرد مدیر کلهاینریش نوردهف نماینده نسل جدید تکنوکرات های آلمانی شد. مدیریت به روز متشکل از مهندسین خبره ای بود که تجربه بین المللی در کارخانه های خودروسازی داشتند و می توانستند خارج از چارچوب فکر کنند. با آمدن آنها، خودرو بهبود یافت و مدرن شد. در سال 1949، مدل هایی با یک بدنه جدید شروع به تولید کردند - یک کانورتیبل و یک لیموزین. در تولید انبوه، تجهیزات داخلی راحت تر شد و یک موتور نیمه هماهنگ نصب شد.

شبکه خدمات خودرو ایجاد شد و ایستگاه های فنیتعمیر و نگهداری خودرو ما دائماً با مشتریان غربی کار می کردیم. فولکس واگن یک شبکه قدرتمند فروش خودرو ایجاد کرده است.

صادرات این خودرو که شهرت جهانی پیدا کرد تا پایان سال 1948 به حدود 50 هزار دستگاه رسید که حدود 15 هزار دستگاه در بازار داخلی فروخته شد.

در این زمان، کارخانه از کنترل متفقین بریتانیا آزاد شد و در 6 سپتامبر 1949 فولکس واگن به طور کامل به جمهوری فدرال آلمان منتقل شد.

مرحله جدیدی در توسعه کارخانه آغاز شد که در درجه اول با افزایش شدید تولید و افزایش فروش مشخص شد.

تا سال 1950، 100 هزار خودرو تولید شد، تا سال 1951 - 500 هزار خودرو، و در 5 آگوست 1955، مراسم رسمی به مناسبت عرضه میلیونمین خودروی فولکس واگن 2 برگزار شد. شعار این زمان در زندگی آلمانی ها تبدیل به یک عبارت محبوب مرتبط با فولکس واگن - "او عضوی از خانواده من است." .

قابلیت اطمینان اثبات شده و قیمت قابل قبولخودروها قابلیت های صادراتی خودرو را تقویت کردند. فولکس واگن در حال حاضر در 150 کشور در سراسر جهان فروخته می شود. شرکت های تابعه در خارج از کشور ظاهر شدند - در سال 1953 در برزیل، در سال 1956 در آفریقای جنوبی، در سال 1957 در استرالیا، در سال 1964 در مکزیک (سوسک از سال 1998 در اینجا تولید شد، که به یک ضربه واقعی فصل در میان تبدیل شد. ستاره های هالیوود) و کشورهای دیگر.

اولین اصلاح فولکس واگن 1200 استاندارد در سال 1955 بود کوپه اسپرت Karmann-Ghia که نام تجاری آن از نام شرکت های سازنده آن تشکیل شده است: بدنه طراحی شده است. شرکت ایتالیایی"غیا"، و در شرکت بدنه سازی آلمانی "کارمان" در اسنابروک مونتاژ شد. در سال 1961 ، این برنامه با یک فولکس واگن-1500 جدید با بدنه سدان و موتور با جابجایی افزایش یافته تکمیل شد که بر اساس آن نسخه های بعدی کوپه و کانورتیبل Karmann-Gia تولید شد.

در سال 1965 سال فولکس واگنشرکت آئودی را از دایملر-بنز خرید و فولکس واگن-آئودی را ایجاد کرد که با علامت اختصاری VAG شناخته می شود. بعداً شامل شرکت اسپانیایی SEAT و کارخانه چک اشکودا شد. در حال حاضر، آئودی AG است شرکت فرعیفولکس واگن که استقلال کامل به آن داده شد.

اولین نتیجه ادغام در سال 1968 VW-411 با موتور هوا خنک با حجم 1679 سی سی بود که این مدل با محدودیت زیادی توسط مشتریان پذیرفته شد. در سال 1969 ، پس از ادغام شرکت NSU ، اولین فولکس واگن با چرخ های محرک جلو ظاهر شد و شاخص "K-70" را دریافت کرد. می توان آن را با موتورهایی با حجم 1594 یا 1795 سی سی خریداری کرد. در سال 1969-1975 با همکاری پورشه تولید کردند ماشین های اسپرت Volkswagen-Porsche-914" با موتورهای 4 و 6 سیلندر در سال های 1679 و 1991 سی سی. در سال 1970، VW-181 با بدنه ای باز و مفید ظاهر شد که یادآور خودروهای ارتش زمان جنگ بود. توسعه آن در سال 1979 به یک تمام چرخ سبک وزن تبدیل شد. راندن وسیله نقلیه ارتش lltis

بنیانگذار جدید نسل فولکس واگنپاسات دیفرانسیل جلو که در سال 1973 عرضه شد، در نظر گرفته شده است. این خودرو در انواع مختلفی با موتورهای 1297 تا 1588 سی سی عرضه شد. سال بعد، Scirocco اسپرت با بدنه کوپه 3 در و موتورهای 1093 تا 1588 سی سی و همچنین هاچ بک 3 و 5 درب گلف جمع و جور ظاهر شد. در 30 ماه اول تولید، 1 میلیون گلف از خط مونتاژ خارج شد و فولکس واگن را به یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودرو در اروپا تبدیل کرد. در سال 1979، گلف کانورتیبل ظاهر شد که همیشه تقاضای زیادی داشت.

ممدل Golf I که در سال 1974 ظاهر شد، موفق ترین بود: مدرن، مقرون به صرفه، قابل اعتماد، فقط چنین مدلی می تواند تحریک شود. بازار بین المللی. گلف مرحله جدیدی از رقابت را در کلاس تولید رقم زد ماشین های جمع و جور، که تقریباً به طور رسمی "کلاس گلف" نامیده شد. اگر در طول توسعه مدل‌های جدید در سال‌های 1973-1974، ضرر این کنسرت از 800 میلیون فراتر رفت. مارک آلمان، پس از آن در سال 1975، به دلیل تقاضای زیاد برای آنها، امکان پوشش کلیه هزینه ها وجود داشت. تنها 3 سال پس از عرضه گلف I، میلیونمین خودروی این برند تولید شد. در سال 1983، Golf II به بازار آمد و هشت سال بعد، در سال 1991، برای اولین بار عرضه شد. گلف III، که مانند مدل های قبلی، شهرت بالای گلف را حفظ کرد. در بیست و سه سال پس از شروع تولید، 17 میلیون گلف در سه نسل تولید شده است. در سال های 1995-1996، گلف III پیشرو در فروش در اروپا بود. در سال 1997، گلف IV جدید عرضه شد و تنها در روزهای اول بیش از 60 هزار سفارش پذیرفته شد.

در ابتدای سال 1975، "برادر کوچکتر" گلف معرفی شد - یک پولو چرخ جلو سه در، شبیه به آئودی-50 و با موتورهایی با حجم 895-1272 سی سی عرضه شد. پولو ارزان و کاربردی نیز بسیار محبوب شد و تقویت شد جایگاه مالیفولکس واگن. بر اساس پولو، نسخه سه جلدی با بدنه سدان دربی عرضه شد.

از سال 1980، مدل جتا با بدنه سدان 4 در بر اساس گلف تولید شد. در سال 1992 با خودروی مشابه (که قبلاً در نسل سوم شاسی بلند گلف بود) به نام ونتو جایگزین شد.

در سال 1981 سال پاساتو Scirocco مدرن شدند و یک سال بعد بر اساس پاسات سدان سانتانا ظاهر شد که برای اولین بار به موتور 5 سیلندر بنزینی S با حجم 1994 سی سی مجهز شد.

در دوره 1988-1995، تنها کوپه 3 در Corrado در برنامه، جانشین Scirocco، مونتاژ شد.

مدل های متنوع با استیشن واگن و بدنه کانورتیبل روی شاسی خودروهای نسل سوم از سال 1993 به تولید خود ادامه دادند. دو مدل Variant Syncro با موتورهای 2.0 و 2.9 لیتری دارای شاسی تمام چرخ متحرک هستند.

نسل سوم کامپکت مدل پولو از سال 1994 تولید می شود. انواع بدنه: هاچ بک 3 و 5 در، سدان پولومدل کلاسیک و 5 در استیشن واگن. موتورهای بنزینی و دیزلی 4 سیلندر با حجم 1.0-1.9 لیتر و قدرت 50-101 اسب بخار هستند.

خانواده راحت نسل اول Vento مجهز به موتورهای 4 و 6 سیلندر 1.6-2.8 لیتری با قدرت 75-174 اسب بخار است.

استیشن واگن افزایش ظرفیتشاران از سال 1995 در نسخه های 5-7 نفره، روی شاسی های جلو و چهار چرخ متحرک تولید می شود. قدرت موتورهای بنزینی و دیزلی با حجم 1.9-2.8 لیتر از 90-174 اسب بخار متغیر است.

نسل پنجم مدل های خانواده پاسات در سال 1996 معرفی شد. برخلاف خودروهای قبلی که از سال 1988 تولید شده بودند، دوباره با همان نوع یکپارچه شدند مدل های آئودی"A4" و "A6". این امکان استفاده از قدرتمندتر و مدرن تر را فراهم کرد واحدهای قدرتآئودی به صورت طولی قرار گرفته است. مدل های پاسات فقط با بدنه های سدان و Variant 5 در استیشن واگن تولید می شوند و مجهز به موتورهای 4، 5 و 6 سیلندر بنزینی و دیزلی 1.6-2.8 لیتری با قدرت 90-193 اسب بخار هستند. چندین مدل Variant در تریم Syncro دارای شاسی تمام چرخ متحرک هستند.

در سال 1999، مدل سدان راحت BORA عرضه شد.

چندین کارخانه فولکس واگن در برزیل، مکزیک، آرژانتین و چین تعدادی مدل تولید می کنند که تفاوت های قابل توجهی با محصولات اروپایی دارد. از جمله می توان به مدل های گل، پاراتی و سانتانا اشاره کرد که بر روی شاسی مدل های گلف و پاسات نسل های قبلی ایجاد شده اند.

شعبه مکزیک به تولید مدل 1.6i بیتل با موتور 1.6 لیتری 44 اسب بخاری ادامه می دهد و از ابتدای سال 1998، تولید اساساً جدید را آغاز کرد. ماشین چرخ جلوموبایل "بیتل" روی شاسی مدل های گلف، از نظر ظاهری شبیه به "بیتل" معروف است.

در حال حاضر، کنسرت فولکس واگن یکی از بزرگترین ها از نظر فروش در جهان است، کارخانه های خود را در 15 کشور جهان دارد، محصولاتی را تحت پنج علامت تجاری تولید می کند: فولکس واگن، آئودی، اشکودا، SEAT. از سال 1998، این کنسرت مالک برند رولزرویس است. بجز ماشین های سواریموبایل، این کارخانه همچنین کامیون و مینی بوس تولید می کند. نگرانی فولکس واگن شامل: Volkswagen AG، Audi AG، SEAT S.A.، Skoda Automobilova، Volkswagen-Saxony GmbH است.

← این شرکت لوگوی مدرن خود را در اوایل دهه 70 انتخاب کرد

تاریخ خودرو بدون آن قابل تصور نیست برند فولکس واگنو برای بسیاری از مردم این ماشین ها به بخشی جدایی ناپذیر از زندگی تبدیل شده اند. در حال حاضر، شرکت خودروسازی فولکس واگن AG در نیدرزاکسن واقع شده است، جایی که دفتر مرکزی این شرکت در ولفسبورگ واقع شده است.

تاریخچه لوگوی فولکس واگن به اندازه مسیر توسعه شرکت معروف خودروسازی جالب است. به هر حال، نویسنده نشان VW هنوز دقیقاً مشخص نیست. اولین لوگوی فولکس واگن در سال 1933 ظاهر شد، این تصویری از حروف V و W بود که روی یکدیگر حک شده بودند و به عنوان یک صلیب شکسته نازی طراحی شده بودند.

هیتلر تولید فولکس واگن را تایید کرد

در سال 1936، به دستور آدولف هیتلر، کارخانه جدیدی در فالرسلبن (نیدرزاکسن) افتتاح شد. این شرکت قرار بود شروع به تولید اتومبیل های فولکس واگن (از آلمانی به عنوان "ماشین مردم") کند. فردیناند پورشه شروع به توسعه مدل های فولکس واگن کرد که قرار بود در تغییراتی مانند لیموزین، کانورتیبل و خودرویی با سقف نرم کانورتیبل مونتاژ شوند. در آن زمان، این طراح با استعداد در مرسدس کار می کرد، اما به درخواست هیتلر پست خود را ترک کرد و خود را وقف توسعه یک "ماشین مردمی" کرد.

← فردیناند پورشه - نویسنده اولین مدل های فولکس واگن

و این دو برای اولین بار در سال 1924 در پیست مسابقه Solitude ملاقات کردند، آنچه هیتلر و پورشه در آن زمان درباره آن صحبت کردند ناشناخته است. چند سال پس از این جلسه، یک دفتر تحقیقات خودرو در سال 1930 در Kronenstraße در اشتوتگارت تأسیس شد. کارکنان این سازمان شامل خود فردیناد پورشه، پسرش فری، مهندسان کارل رابه و کرال فروهلیچ که متخصص در گیربکس خودرو بودند و همچنین جوزف کالس، کارشناس موتورهای هوا خنک، جوزف میکل و اروین کومندا بودند که او. بعداً طراح مدل پورشه 356 شد. این شرکت تحت علامتی با نام طولانی "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau" فعالیت می کرد.

راه اندازی «ماشین مردمی»

در سال 1931، فردیناند پورشه اولین نمونه اولیه "ماشین مردم" را توسعه داد، یک ماشین کوچک که شرکت آلمانی Zündapp آن را به طراح سفارش داد. در سال 1932 حتی تولید این مدل به نام تایپ 12 آغاز شد، اما زونداپ به سرعت علاقه خود را به صنعت خودرو از دست داد و با سفارشات تولید فوری بیشتری مواجه شد.

در سال 1932، پورشه یک "ماشین مردمی" جدید ایجاد کرد که بر اساس مدل Type 12 توسعه یافت. محصول جدید طراحی بدنه را از نسل قبلی خود به ارث برده است و یک موتور چهار سیلندر با سیستم خنک کننده هوا دریافت می کند. با این حال، تولید کننده مجبور شد اجرای گسترده این پروژه را به دلیل توافق نامه امضا شده کنار بگذارد توسط فیاتتوافقی که بر اساس آن مدل های خودروساز ایتالیایی نباید با خودروسازان آلمانی رقابت کنند.

در سال 1933، ملاقات دیگری بین طراح خودرو و فورر آلمان برگزار شد. پورشه سپس برنامه خود را برای ایجاد یک مدل ماشین کوچک که می تواند با سرعت 100 کیلومتر در ساعت حرکت کند، مصرف بیش از 7 لیتر در هر 100 کیلومتر نداشته باشد و با قیمت 1000 مارک به فروش برسد، توضیح داد. ساخته جدید فردیناند پورشه در بدنه ای با اشکال گرد "محصور" شده بود و دارای سیستم تعلیق میله پیچشی جلو و عقب بود. انتخاب این نوع تعلیق با توجه به ویژگی های نیروگاه خودرو و همچنین قصد جادار ساختن فضای داخلی خودرو تا حد امکان تعیین شده است. بعلاوه، تعلیق میله پیچشیبه دلیل انعطاف پذیری، به یک راه حل فنی ایده آل برای ماشین های کوچک، زیرا استفاده از سیستم تعلیق سفت و سخت برای تجهیز یک خودروی سبک وزن تأثیر بدی بر سطح راحتی داخلی خواهد داشت. فردیناند پورشه قصد داشت خودروی جدید خود را به یک موتور چهار سیلندر با سیستم خنک کننده هوا مجهز کند.

← یکی از اولین مدل های طراحی شده توسط پورشه

همچنین شایان ذکر است که تصمیمات طراحی در مورد بدنه مدل جدید از خودروهای مسابقه ای مورد علاقه پورشه الهام گرفته شده است. مدل های بنز، که در شکل آنها شبیه یک قطره آب بود که همانطور که مشخص است آیرودینامیک عالی دارد. اما به زودی طراح خودرو مزیت دیگری از چنین شکل بدن گرد پیدا کرد. و این شامل این واقعیت است که بدنه ساخته شده به این شکل نیز دارای شاخص های قدرت بالایی است. متعاقباً، همین استدلال به ترفند بازاریابی سازنده فولکس واگن تبدیل خواهد شد.

← هیتلر شخصا اولین مدل های فولکس واگن را ارزیابی کرد

تولد شرکت خودروسازی فولکس واگن

و سپس در سال 1934، آن رویداد مهم رخ داد که می توان آن را تولد شرکت بزرگ خودروسازی فولکس واگن دانست. امسال، پس از بحث‌ها و شفاف‌سازی‌های متعدد، پروژه خودرویی فردیناند پورشه امضای «تأیید شده برای تولید» را دریافت کرد.

خواسته پیشور بسیار واضح بود: اطمینان حاصل شود که هر ساکن آلمان ماشین خود را دارد. بنابراین فرض بر این بود که خودروهای طراحی شده باید باشند مدل های اقتصادی، ساخت و نگهداری آسان است.

در پایان سال 1935، شرکت در حال آزمایش دو نمونه اولیه خودرو به نام‌های VW1 و VW2 بود که دارای پیشرانه‌ای در قالب یک موتور 985 سانتی‌متر مربع با قدرت 23.5 اسب بخار بودند. در 300 دور در دقیقه

در سال 1936، این نمونه های اولیه در حال انجام آزمایشات جاده ای در مسیر ویلا در نزدیکی اشتوتگارت بودند. جالب توجه است که نمونه‌های آزمایش شده «از نظر زیبایی شناختی کمی خوشایند» در نظر گرفته شدند. و جای تعجب نیست، زیرا در آن زمان افراد کمی از مزایای یک بدنه آیرودینامیکی می دانستند. علاوه بر این، چنین خودروهایی برای تولید انبوه و "مردم" مناسب نبودند. از این رو اعضای کمیسیون که چندان نگران آنچه در زیر کاپوت نمونه های آزمایش شده خودروها نبود، با بی اعتمادی و تعصب از موارد جدید استقبال کردند. اما 50000 کیلومتر مسیر آزمایشی که این نمونه‌های اولیه بدون مشکل رانندگی کردند، "داوران" را متقاعد کرد و خودروها "قابل استفاده" اعلام شدند.

30 مدل خودرو به نام Type VW 38 در سال 1937 به دستور هیتلر توسط مرسدس مونتاژ شد. این خودروهای به اصطلاح "سری 30" توسط مدل های سری 60 دنبال شدند که در شرایط سخت زمستانی 38-1937 مورد آزمایش قرار گرفتند. یکی از خودروهای این سری توسط گرندپری آلمان در کوهستان افتتاح شد. سبکی و هندلینگ خوبماشین به او این امکان را داد که علیرغم منابع موتوری کم، حدود 13 کیلومتر را در زمانی قابل مقایسه با نتایج طی کند. ماشین مسابقه. این واقعیت را می توان اولین مورد در نظر گرفت دستاورد ورزشیشرکت فولکس واگن

کارخانه در ولفسبورگ

برای تولید انبوه مدل های این سری، تصمیم گرفته شد کارخانه ای در ولفسبورگ ساخته شود. در سال 1938، اولین سنگ برای ساخت یک شرکت جدید گذاشته شد. متعاقباً، KdF-Stadt به زادگاه واقعی کارگران فولکس واگن تبدیل خواهد شد. در محل تولید، نمونه‌های پیش‌تولید سری 60 مونتاژ شدند تا ابتدا یک کانورتیبل، سدان و یک خودرو با سقف تاشو نرم تغییر کنند.

← تولید خودرو در KdF-Stadt

و هیتلر در آن سال ها ترجیح می داد این خودروها را نه خودروهای فولکس واگن، بلکه مدل های K.d. F.-Wagen که در نوع خود باعث عصبانیت و شوک طراح فردیناند پورشه شد که در واقع سازنده اصلی و تنها خودروهای سری 30 و سری 60 بود. علیرغم طرح مالی که اجرای آن می توانست به هر ساکن آلمان اجازه دهد برای خرید این خودروها سرمایه جمع آوری کند، در آن سال های قبل از جنگ حتی یک خودرو از فولکس واگن به دست خریدار خود نرسید. چندین مدل تولید شده به نیازهای ارتش آلمان رسید و چندین مدل دیگر توسط رهبری نازی سفارش داده شد.

← اولین مدل های سری 30 برای رهبران نازی در نظر گرفته شده بود

در آستانه جنگ در سال 1939، 215 خودرو در تولید فولکس واگن به صورت دستی مونتاژ شد که اکنون یافتن آنها غیرممکن است. در همان سال طراحان شروع به توسعه کردند نسخه نظامیک.د. اف واگن.

تولید سریال این مدل ها در سال 1941 آغاز شد و خودروها به سرعت به عنوان خودروهای بادوام و قابل اعتماد شهرت یافتند. سازنده بر اساس مدل های "غیرنظامی" چندین اصلاح نظامی ایجاد می کند که معروف ترین آنها Kubelwagen است. تماماً نیازهای ارتش آلمان را هدف قرار داد و مانند یک "جیپ" آلمانی شد. در سال 1943، موتورهایی با حجم 935 تا 1131 سانتی متر مربع و قدرت 24 تا 25 اسب بخار برای موتورسازی این گونه خودروها شروع به استفاده کردند. اما در سال 1944، در 7 آگوست، کار در تولید VW، که در آن 630 خودروی سدان و 13 کانورتیبل مونتاژ شده بود، متوقف شد. کارخانه به طور کامل برای نیازهای نظامی تبدیل شد و بمب های پرنده V1 شروع به تولید در اینجا کردند. دقیقاً به دلیل این نوع فعالیت بود که نیروگاه به زودی توسط نیروهای متفقین بمباران شد.

در سال 1945، نیروهای آمریکایی یک شهرک صنعتی را پیدا کردند که در هیچ کجای نقشه مشخص نشده بود، واقع در نزدیکی دیوارهای یک کارخانه عظیم تخریب شده (دیوار ساختمان اصلی بیش از 1 کیلومتر طول داشت) و نام آن را ولفسبورگ گذاشتند.

← کارخانه فولکس واگن امروز در ولفسبروگ

پس از تقسیم آلمان به چهار منطقه اشغالی در سال 1945، کارخانه تحت کنترل بریتانیا قرار گرفت. در همان زمان، تولید فولکس‌واگن توسط ایوان هرست، سرگرد جوان بریتانیایی که از رده‌های مهندسین سلطنتی برق و مکانیک آمده بود، رهبری می‌شد. هرست که تصمیم گرفت ارتش بریتانیا به ماشین های سواری نیاز دارد، یکی از مدل های تولید شده در کارخانه را برداشت و به عنوان نمونه برای رهبری فرستاد. نیروهای مسلحانگلستان. یک هفته بعد او سفارش تولید 20000 نسخه را دریافت کرد و کارخانه از سر گرفته شد.

اولین مدل ها توسط کارگران کارخانه ولفسبورگ از بقایای خودروهای باقی مانده پس از بمباران کارخانه مونتاژ شدند. آنها باید مهارت و نبوغ قابل توجهی از خود نشان می دادند تا اطمینان حاصل شود که تولید خودرو ادامه پیدا می کند. دوران سخت فولکس واگن به همین جا ختم نشد. بریتانیا متفقین قصد داشت تمام تولیدات صنعتی را منحل کند تا هرگونه امکان تسلیحات جدید برای آلمان را رد کند. با این حال، کارخانه وولفسبورگ خوش شانس بود که تحت کنترل کنترل املاک (کمیسیون کنترل آلمان) قرار گرفت و به تولید خصوصیت صلح آمیز داده شد، با هدف نیازهای حمل و نقل.

بین پایان جنگ جهانی دوم و اکتبر 1946، 10000 مدل فولکواگن در کارخانه ولفبورگ مونتاژ شد که علیرغم نام "عامیانه" آنها، اصلاً برای فروش در نظر گرفته نشده بودند. برای علاقه مندان به ماشین های معمولی. این کارخانه به هنری فورد پیشنهاد شد، اما او تولید را "غیرقابل تحمل" دانست و از توسعه آن امتناع کرد. در سال 1947، مشکلات مربوط به کار مرمت، و همچنین کمبود زغال سنگ، اجازه نداد تولید ولفسبورگ در سطح مورد نیاز کار کند. تنها 8987 دستگاه خودرو تولید شد که 1656 دستگاه آن صادر شد.

سال تاریخی 1948 برای فولکس واگن فرا رسیده است. زمانی که نظامی بریتانیا، هاینریش نوردهف، رئیس سابق اوپل، که بعدها مدیرعامل فولکس واگن شد. این کارخانه مدیون احیای واقعی خود بود و او بود که شبکه تولید و تجاری VW را ایجاد کرد و همچنین شعبه های این شرکت را در 136 کشور در سراسر جهان مستقر کرد.

← هاینریش نوردهف - سازمان دهنده احیای پس از جنگ VW

به لطف فعالیت مدیر جدید ، سازماندهی مجدد کارخانه در ولفسبورگ بسیار سریعتر انجام شد ، حجم تولید به 19244 خودرو رسید و به زودی کنترل بر کار شرکت به رهبری ایالت نیدرزاکسن منتقل شد.

اولین مدل های فولکس واگن و اولین موفقیت بزرگ

اولین مدل موفقفولکس واگن فولکس واگن 1200 (تیپ 1) در نظر گرفته می شود که در آلمان کافر، در فرانسه کوسینل و در انگلستان و بریتانیا بیتل نامیده می شد. تولید مدل VW 1200 در سال 1948 آغاز شد، این خودرو ابتدا در آلمان شناخته شد و سپس در سراسر اروپا گسترش یافت و متعاقباً به ایالات متحده صادر شد. در ایالت ها بود که این "ماشین مردمی" به پرفروش ترین خودروی خارجی در دهه 50-60 تبدیل شد. مدل VW 1200 در طول تاریخ خود به تعداد 20 میلیون نسخه تولید شد و جلوتر از سازنده فوردموتورز و معروف آن مدل فوردتی که 15 میلیون خودرو تولید کرد.

← نوع VW 1200 با روکش نرم

در سال 1949، مقامات بریتانیا فولکس واگن را منتقل کردند رهبری آلمان، حجم تولید کارخانه به 46632 مدل می رسد، حجم صادرات 15.7٪ است.

در دهه 60 تا 70 تمام دنیا فولکس واگن خواهند راند

در اواسط دهه 50، بر اساس مدل VW 1200، مونتاژ کوپه ها و کانورتیبل های زیبا به نام Karmann-Ghia آغاز شد (بدنه مدل توسط Ghia طراحی شد و توسط Karmann مونتاژ شد). در آن زمان ماشین ها سازنده آلمانیدر حال حاضر در 150 کشور در سراسر جهان فروخته می شود. شعبه های فولکس واگن در بسیاری از آنها در حال افتتاح است. در سال 1961، مدل هایی مانند Type 3 و VW 1500 ظاهر شدند که مجهز به دیفرانسیل عقب و موتور بزرگتر بودند. مدل های جدید با بدنه کوپه و کانورتیبل در سال 1963 به فروش رسید. و در مجموع از سال 1961 تا 1973 تولید کارمان غیا بالغ بر 3 میلیون خودرو بوده است.

← Karmann-Ghia - پرفروش ترین صنعت خودرو آلمان

در سال 1968 تولید مدل Type 4 (VW 411) مجهز به موتور هوا خنک با حجم 1679 سانتی متر مربع آغاز شد. این خودرو اولین نتیجه کار فولکس واگن و آئودی بود که از دایملر بنز خریداری شد. این دو سازنده آلمانی در اتحادی به نام VAG ادغام شدند که متعاقباً Seat و Skoda به آن پیوستند.

← VW 411 کلاسیک شد، اما موفقیت بزرگی نداشت

VW 411 بین سال های 1968 تا 1974 چندان محبوب نبود. VAG تنها 350000 خودرو از این مدل تولید کرد. برای اینکه بتوانیم آزاد کنیم مدل جدیدکه جایگزین 411 می شود، فولکس واگن NSU را در ترکیب خود دارد. به زودی مدل K-70 مجهز به دیفرانسیل جلو ظاهر شد که از سال 1970 تا 1975 تولید شد.

← K-70 - اولین فولکس واگن دیفرانسیل جلو

در اوایل دهه 70، سازنده آلمانی موفقیتی ناگهانی اما شایسته را تجربه کرد. در سال 1973، فولکس واگن تولید مدل پاسات را آغاز کرد که بر اساس پلت فرم آئودی 80 دیفرانسیل جلو بود. شروع تولید فولکس واگن پاسات پایان تولید VW 411 و K-70 بود. مدل ها. پاسات بیش از یک بار (در سال های 1980، 1988 و 1995) اصلاح شد و هنوز هم توسط فولکس واگن تولید می شود.

← فولکس واگن تولید مدل معروف پاسات خود را در اوایل دهه 70 آغاز کرد.

اکنون این خودرو چهره برند آلمانی است

در سال 1974 و در اوج بحران جهانی نفت، فولکس واگن شروع به تولید مدل گلف کرد که برای تکرار موفقیت VW 1200 طراحی شده بود. ظاهر این خودروی کوچک دیفرانسیل جلو آغازی بر محبوبیت خودروهای جمع و جور بود. در سرتاسر اروپا. U گلف قشنگهو داستان بلند، که تا به امروز تکمیل نشده است و از سال 1975 این مدل یکی از پرفروش ترین های دنیای قدیم محسوب می شود.

← گلف - پرفروش ترین خودروی کوچک در اروپا

قبلاً در سال 1974، محدوده مدل های فولکس واگن با ظهور مدل کوپه Scirocco بر اساس گلف گسترش یافت. یک سال بعد، تولید مدل پولو، یک خودروی دیفرانسیل جلو بر اساس آئودی 50 آغاز شد. پولو موفقیت بزرگ دیگری برای کنسرت فولکس واگن شد و درآمد قابل توجهی را برای شرکت به ارمغان آورد.

فولکس واگن در سراسر جهان شناخته شده است. این واقعاً بیشترین است گروه بزرگشرکت های فعال در تولید خودرو. شرکت مادر (یا همانطور که می گویند شرکت مادر) در ولفسبورگ واقع شده است و همانطور که همه می دانند Volkswagen AG نامیده می شود. خب این دغدغه سابقه و انبوه بسیار غنی و طولانی دارد حقایق جالب. بنابراین ارزش آن را دارد که در مورد آن با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

پورشه و فولکس واگن

بنابراین، دفتر مرکزی این شرکت در آلمان، در ولفسبورگ واقع شده است. این شرکت "فولکس واگن" نام داشت که از آلمانی به معنای "ماشین مردم" است. امروزه حدود نیمی از سهام متعلق به هلدینگی مانند پورشه اس ای است. اما با این وجود، فولکس واگن مالک تمام صد درصد سهام عادی هلدینگ واسطه است که پورشه Zwischenholding GmbH نام دارد. به طور کلی، در اصل، "پورشه" خودرویی است که فولکس واگن تولید می کند. امروزه، مدیران شرکت ها در حال مذاکره برای اتصال شرکت ها هستند ساختار یکپارچهکه می توان آن را VW-Porsche نامید. همچنین جالب است که مارتین وینترکورن (یک شخصیت نسبتاً شناخته شده دنیای خودرو) تا سپتامبر 2015 به عنوان رئیس هیئت مدیره فولکس واگن و پورشه فعالیت می کرد.

اما این همه ماجرا نیست. در حال حاضر کنسرت فولکس واگن متشکل از 342 شرکت تولید کننده خودرو و ارائه خدمات مرتبط با این حوزه است. این بیشترین است تولید کننده بزرگماشین در سراسر جهان و البته رهبر بلامنازع بازار خودرو اروپا. 25 درصد از خودروهایی که در جاده های این قاره تردد می کنند ساخت فولکس واگن هستند.

درباره تاریخ

فولکس واگن تاریخچه خود را در سال 1937 آغاز کرد. موسس این شرکت فریناند پورشه است. او بود که به اصطلاح انجمن آماده سازی فولکس واگن MBH را ایجاد کرد. و در سال 1938 آنها شروع به ساخت اولین کارخانه فولکس واگن کردند. البته در ولفسبورگ بود. این کارخانه علاوه بر خودروسازی، به نوع دیگری از فعالیت نیز مشغول بود. سپس فولکس واگن AG خدمات لجستیکی و مالی را ارائه کرد. و علاوه بر این، او یک تجارت کوچک مواد غذایی داشت.

در دهه 90، شرکت شروع به تجربه مشکلات عمده کرد. مشکلات مالی کاملاً جدی ایجاد شد. اما به لطف کار فردیناند پیخ، همه چیز درست شد. در اصل، این مرد فولکس واگن را نجات داد. این نگرانی به یک هفته کاری 4 روزه تغییر کرد، شروع به پیروی از یک سیاست تهاجمی کرد و با سرعت بیشتری شروع به توسعه کرد. در پایان، این شرکت موفق شد به سادگی تعداد زیادی از مارک های محبوب را به دست آورد.

رولزرویس و سوزوکی

از سال 1998 تا 2002، شرکت خودروسازی فولکس واگن به تولید خودروهایی مانند رولز رویس مشغول بود. در مورد اینها مدل های لوکسهمه مردم می دانند، حتی کسانی که با دنیای خودرو آشنا نیستند. این موضوع کاملا جالب است. بخشی از گروه فولکس واگن بنتلی تحت توافقنامه ای با شرکت دیگری - BMW - مشغول تولید این خودروها بود. چرا؟ اما چون شرکت مونیخی حقوق این برند را از کنسرتی مثل ویکرز خرید. و از سال 2003 تنها ب ام و حق تولید و تولید خودروهایی با نشان معروف رولزرویس را دارد.

در سال 2009 نگرانی گروه فولکس واگناو حتی پا را فراتر گذاشت - او با شرکتی مانند سوزوکی وارد اتحاد شد. شرکت ها سهام را مبادله کردند (تولید کنندگان آلمانی 20 درصد سهام سوزوکی را به دست آوردند) و توسعه مشترک به اصطلاح را اعلام کردند. ماشین های محیطی. اما در سال 2011 این اتحاد فروپاشید که به جهانیان اعلام شد.

رسوایی 2015

در سپتامبر سال 2015، رسوایی جهانی در اطراف فولکس واگن به راه افتاد. این نگرانی به این واقعیت متهم شد که برنامه ای که توسعه دهندگان در رایانه های داخلی که تولید می کردند استفاده می کردند یک نکته مهم را تعیین می کرد. یعنی دستگاه در چه حالتی کار می کند - در حالت عادی یا آزمایشی. این برنامه در خودروهای دارای نیروگاه دیزلی معرفی شد. از جمله VW Jetta، Audi A3، Golf، Passat، Beetle. هنگامی که آزمایش شروع شد، خودرو به طور خودکار به حالت عملکرد سازگار با محیط زیست تغییر کرد. یک سیستم بسیار هوشمند و سنجیده باید بگویم. با این حال، این یک فاجعه بزرگ و هزینه های مالی برای نگرانی بود.

آژانس حفاظت محیطاعلام کرد که مطلقاً برای هر خودرویی که استانداردهای ایالات متحده را نداشته باشد، این شرکت باید 37.5 هزار دلار جریمه بپردازد. معلوم می شود که مقدار شگفت انگیزی است. به هر حال، از سال 2008، این کنسرت 482000 خودرو فروخته است. و مجموع جریمه ها می تواند به 18 میلیارد برسد! تا به امروز نیم میلیون خودروی این شرکت از ایالات متحده فراخوان شده است. این هم ضرر است. مارتین وینترکورن، رئیس شرکت، پس از این حادثه عذرخواهی کرد و گفت که قطعا از تحقیقات حمایت خواهد کرد. ضمناً وزارتخانه در این امر دخیل است و پس از آن مارتین پس از بیش از ده سال کار در فولکس واگن استعفا داد.

شرکت های خریداری شده قبل از سال 2000

بنابراین، ارزش آن را دارد که در مورد آنچه در نگرانی فولکس واگن گنجانده شده است، با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. طبیعتاً بخش اصلی آن شرکت فولکس واگن است که خودروهای سواری تولید می کند. این شرکت به عنوان "دختر" شرکت مادر ثبت نشده است، اما بخشی است که مستقیماً زیرمجموعه مدیریت VW AG است.

در سال 1964، شرکت آئودی در این ساختار ادغام شد. از دایملر بنز خریداری شده است. شرکت بعدی بعد از آئودی NSU Motorenwerke بود. در سال 1969 خریداری شد. این برند برای مدت طولانی - از سال 1977 - به عنوان یک برند مستقل استفاده نشده است. پیش از آن این شرکت موتورسیکلت و خودرو تولید می کرد.

آنها به برند اسپانیایی Seat پیوستند که از سال 1950 وجود دارد. فولکس واگن 99.99 درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد. بیشترین مدل های جالبپس از پیوستن Seat به ساختار آلمانی شروع به ظهور کرد. به عنوان مثال SEAT Bocanegra با موتور 180 اسب بخاری که طراحی آن توسط متخصصان لامبورگینی کار شده است.

در سال 1991، این شرکت اشکودا چک را خریداری کرد و سپس خودروهای تجاری فولکس واگن را دوباره به دست آورد. این شرکت زمانی بخشی از VW AG بود، اما در سال 1995 به یک برند مستقل تبدیل شد. یا بهتر بگوییم یک تقسیم بندی. "بنتلی"، "بوگاتی"، "لامبورگینی" - این مارک ها امروزه در سراسر جهان شناخته شده اند. و اینها نگرانی است متعلق به فولکس واگناز سال 1998 آن سال یک سال شوک برای شرکت بود. از این گذشته ، این اتومبیل ها یکی از محبوب ترین ، شناخته شده ترین و فعال ترین خریداری شده توسط مردم در نظر گرفته می شوند.

شرکت های خریداری شده پس از سال 2000

گروه فولکس واگن همچنان به خرید سهام ادامه داد. در سال 2009، او تقریباً 71 درصد از سهام اسکانیا AB را خریداری کرد. این تولید در زمینه توسعه و تولید کامیون های کمپرسی، اتوبوس، کامیون، تراکتورهای کامیونو موتورهای دیزلی شرکت دیگری به نام MAN AG که در سال 2011 خریداری شد، تمامی موارد فوق و همچنین واحدهای قدرت هیبریدی را تولید می کند. VW AG 55.9 درصد از سهام این شرکت را در اختیار دارد.

Ducati Motor Holding S.p.A و ItalDesign Giugiaro دو سازنده دیگر هستند که توسط فولکس واگن خریداری شده اند. اولین این شرکت ها یکی از تولید کنندگان پیشرو موتور سیکلت های درجه یک است. و دومی یک استودیوی طراحی ماشین است. جالب اینجاست که 90 درصد از سهام این شرکت توسط هلدینگ لامبورگینی در سال 2010 خریداری شده است. بنابراین فولکس واگن قبلاً مالک استودیو بود، اما پس از تکمیل مدارک، مالک رسمی نیز شد.

و یک اطلاعات جالب دیگر. در سال 2013، VW AG آلکو روسی را خریداری کرد (در این TM بود که مدتی مشهور ارزان قیمت "مسکوویت" فروخته شد). حق استفاده از این برند و هر نشانی تا سال 2021 متعلق به کنسرن آلمان است.

سوالات مالی

در اسفند ماه سال 91 به منظور بهینه سازی ساختار سازمانی، نگرانی آلمانتصمیم گرفت یک بخش داخلی تشکیل دهد که به مسائل مالی رسیدگی کند. فولکس واگن فایننز نام داشت. در سال 1994 بسته شد شرکت سهامی. این ساختار بانکی و مالی دسترسی کامل به بازارهای مالی بین‌المللی و همچنین فرصت تامین مالی را در بسیار زمان دریافت می‌کند شرایط مساعد. این واحد معامله می کند مسائل مهم. به عنوان مثال، تامین مالی توسعه، تولید و خرید ماشین آلات برای مشتریان شرکتی و فردی. همچنین به این افراد خدمات بانکی، لیزینگ و بیمه ارائه می کند. به طور کلی، این یک فعالیت مفید و از همه مهمتر برای شرکت سودآور است.

در مورد سود

و در نهایت، چند واقعیت جالب دیگر. در سال 2010، VW AG مبلغ هنگفتی به دست آورد که بالغ بر 57.243 میلیارد یورو بود! اما از این همه سود خالص فقط 1.55 میلیارد به نظر می رسد نسبت به درآمد ناچیز به نظر می رسد. با این حال، در واقع این پول زیادی است. به هر حال، تمام هزینه هایی که تقریباً به 350 شرکت می رسد در نظر گرفته می شود. بنابراین، سود واقعا جامد است. بنابراین، جای تعجب نیست که فولکس واگن با اختلاف بزرگترین، ثروتمندترین و مشهورترین شرکت است.

گروه فولکس واگن که دفتر مرکزی آن در ولفسبورگ (آلمان) قرار دارد، یکی از پیشروترین و بزرگترین خودروسازان اروپایی در جهان است. در سال 2018، 10،834،000 خودرو به مشتریان در سراسر جهان تحویل داده شد (در سال 2017 - 10،741،500 خودرو، در سال 2016 - 10،297،000 خودرو، در سال 2015 - 9،930،600 خودرو، در سال 2014 - 7،930،600، در سال 2014 - 7،309 731000 ماشین).

این نگرانی شامل دوازده برند از هفت برند است کشورهای اروپایی: فولکس واگن - خودروهای سواری، آئودی، صندلی، اشکودا، بنتلی، بوگاتی، لامبورگینی، پورشه، دوکاتی، خودروهای تجاری فولکس واگن، اسکانیا و MAN.

ترکیبنگرانی طیف گسترده ای را در بر می گیرد وسیله نقلیهاز موتور سیکلت و خودروهای کوچک اقتصادی گرفته تا خودروهای لوکس. در بخش وسایل نقلیه تجاریارایه شده گزینه های مختلفاز وانت تا اتوبوس و کامیون های سنگین.

گروه فولکس واگن فعالانه در زمینه های تجاری دیگر مشارکت دارد، به عنوان مثال در تولید موتورهای دیزلی با قطر بزرگ برای کاربردهای دریایی و ثابت (نیروگاه های برق کلید در دست)، توربوشارژرها، گاز و توربین های بخار، کمپرسورها و راکتورهای شیمیایی. این کنسرت همچنین گیربکس های خودرو، گیربکس های مخصوص توربین های بادی، یاتاقان های ساده و کلاچ تولید می کند.

علاوه بر این، گروه فولکس واگن طیف گسترده ای از خدمات مالی از جمله تامین مالی فروشنده و مشتری، لیزینگ، خدمات بانکی و بیمه و مدیریت ناوگان را ارائه می دهد.

فولکس واگن دارای 123 کارخانه در 20 کشور در اروپا و 11 کشور در آمریکای شمالی و جنوبی، آسیا و آفریقا است. هر روز هفته، 642292 کارمند این گروه در سراسر جهان تقریباً 44170 وسیله نقلیه تولید می کنند و در سایر زمینه های تجاری کار می کنند. گروه فولکس واگن خودروهای خود را در 153 کشور به فروش می رساند.

هدف این کنسرت تولید خودروهای جذاب و ایمن قابل رقابت در جهان است. بازار مدرنو تعیین استانداردهای جهانی برای کلاس خود.

استراتژی با هم 2025

"Strategy TOGETHER 2025" برنامه ای از گروه فولکس واگن است که آغاز بزرگترین بازسازی در تاریخ این شرکت است. یکی از خودروسازان پیشرو در جهان در حال ایجاد تغییراتی برای دستیابی به موقعیت پیشرو در تحرک پایدار است. برای رسیدن به این هدف، گروه فولکس واگن در حال تحول است تولید خودروو قصد دارد تا سال 2025 بیش از 30 خودروی تمام الکتریکی نسل بعدی را با تمرکز بر فناوری شارژ خودرو و رانندگی خودران روانه بازار کند. توسعه راه حل های متقابل و هوشمند تحرک نیز یکی از فعالیت های کلیدی این شرکت خواهد بود. همکاری استراتژیکبا Gett، نصب شده در سال 2016، اولین گام در این مسیر بود. در سال‌های آینده، خدماتی مانند تاکسی‌های رباتیک و اشتراک‌گذاری خودرو ادغام خواهند شد. تغییر موفقیت آمیز یک شرکت همچنین به معنای پرورش نوآوری است. گروه فولکس واگن در حال پیشرفت فناوری دیجیتال در همه برندها و در همه زمینه ها است. در عین حال، گروه فولکس واگن به توسعه مشارکت ها و سرمایه گذاری های استراتژیک ادامه می دهد و کارایی عملیات خود را افزایش می دهد.

تاریخچه برند خودروسازی فولکس واگن با شهرت جهانی تقریباً از 80 سال پیش آغاز شد و در این مدت خودروهای این برند به عنوان خودروهای قابل اعتماد و در عین حال زیبا و شیک شهرت پیدا کرده اند. بیایید به چگونگی توسعه این برند و زمانی که کلمه "فولکس واگن" برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی مدرن شنیده شد، نگاه کنیم.
پاییز 1933.

آدولف هیتلر طی جلسه ای در هتل Kaserhof در برلین، در گفتگو با نمایندگان دایملر-بنز و فردیناند پورشه، این درخواست را مطرح کرد که باید یک خودروی قابل اعتماد، قوی و در عین حال ارزان برای مردم آلمان توسعه یابد. هزینه چنین خودرویی نباید از 1000 رایشمارک تجاوز کند، و این نیاز بود که مهمترین آن شد، زیرا تقریباً هر بخش از جمعیت آلمان باید به این خودرو دسترسی داشته باشد. علاوه بر این، یکی از خواسته های هیتلر این بود که خودروها باید در کارخانه جدیدی مونتاژ شوند، کارخانه ای که قرار بود به نمادی از بهره وری و توسعه آلمان تبدیل شود.


شایان ذکر است که آدولف هیتلر دست مستقیمی در توسعه مفهوم خودروی آینده داشت. او طرحی از سوسک آینده را ترسیم کرد و از طراح خواست که توسعه این خودرو را بر عهده بگیرد. سپس جاکوب ورلین، که نماینده دایملر-بنز در آن جلسه بود، پیشنهاد کرد که فردیناند پورشه توسعه این خودرو را در دست بگیرد. در همان روز، نام "فولکس واگن" برای اولین بار تلفظ شد که به روسی به معنای "ماشین مردم" است.

اولین نقاشی های یک سوسک

مدت کمی بعد، در ژانویه 1934، پورشه نقاشی های ماشین سفارش داده شده را به صدارتخانه رایش آلمان آورد. این بر اساس پورشه تایپ 60 توسعه یافت و قبلاً در ژوئن همان سال قراردادی برای توسعه سه نمونه اولیه فولکس واگن امضا شد. تنها 20 هزار رایشمارک در ماه برای این پروژه اختصاص داده شد و دوره توسعه به 10 ماه محدود شد.
الزامات ماشین کاملاً دقیق و در عین حال دقیق بود:

• عرض مسیر 1200 میلی متر
• حداکثر قدرت - 26 اسب بخار.
• 5 صندلی
• حداکثر سرعت - 100 کیلومتر در ساعت
• میانگین مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر است.
• هزینه ماشین در هنگام فروش 1550 رایشمارک است

زمان توسعه به تعویق افتاده است

با وجود این واقعیت که این خودرو قبلاً عملاً روی کاغذ توسعه یافته بود و برای عرضه سریال آماده بود، الزامات جدید دولت تنظیمات خود را انجام داد. اولین نمونه های اولیه تنها در سپتامبر 1936 آماده شدند و توسعه نمونه های اولیه 2 سال طول کشید. با این حال، با وجود این، اولین خودروی چهار در از فولکس واگن و یک کانورتیبل دو در متولد شد و 30 نمونه اولیه دیگر نیز سفارش داده شد که متعاقباً در کارخانه دایملر-بنز تولید و مونتاژ شدند.
سازمان اتحادیه کارگری جبهه کارگر آلمان در آزمایش این خودروها مشارکت داشت. همین سازمان در مورد مناسب بودن وسیله نقلیه برای استفاده تصمیماتی اتخاذ کرد.

ساخت کارخانه فولکس واگن

همه چیز با این واقعیت شروع شد که در 28 مه 1937 ، شرکتی تأسیس شد که نام آن می تواند به روسی به عنوان LLC برای تهیه ماشین مردم آلمان ترجمه شود. یک سال بعد، در نزدیکی شهر Fallersleben در سال 1938، اولین سنگ برای کارخانه ای گذاشته شد که اتومبیل هایی تولید می کرد که بعداً عنوان قابل اعتمادترین و مقرون به صرفه را دریافت کردند. در سپتامبر همان سال، این کارخانه به Volkswagen GmbH تغییر نام داد.

شرکت KdF (Kraft durch Freude) مبلغ بسیار زیادی را در ساخت این کارخانه سرمایه گذاری کرد و به افتخار آن بود که خودروهای آینده به تحریک آدولف هیتلر شروع به نامگذاری KdF-Wage کردند.
متأسفانه دومی جنگ جهانی، که به معنای واقعی کلمه یک سال بعد شروع شد، برنامه های صنعتگران را به هم ریخت و کارخانه جدید موفق شد تنها دو مدل خودرو تولید کند که دارای برچسب V38 و V39 بودند. مدل اول یک مدل آزمایشی بود، اما مدل دوم قبلاً یک مدل نمایشی بود و هر دوی این خودروها نسبت به طرح اول تغییرات بسیار زیادی داشته اند. مدرن شدند دستگیره درو بازشوها، و همچنین دو شیشه عقب در داخل خودرو اضافه شده است. این "ماشین مردمی" هر شانسی برای به دست آوردن محبوبیت زیادی داشت ، اما متأسفانه ، این کارخانه جریان عظیمی از سفارشات نظامی دریافت کرد و توسعه شرکت فولکس واگن مسیر کمی متفاوت داشت.

فولکس واگن در جنگ جهانی دوم

از آنجایی که کارخانه فولکس واگن در آن زمان جدیدترین کارخانه بود، در طول جنگ انواع مختلفی از آن در آنجا تولید شد. تجهیزات نظامی، از وسایل نقلیه طراحی شده برای تحویل مهمات و پرسنل شروع می شود و حتی با توسعه نظامی وسایل نقلیه آبی خاکی پایان می یابد. با این حال، در بخش آزادسازی جنگ، در سال 1946 این گیاه تقریباً به طور کامل از بین رفت.
حملات هوایی آمریکا عملاً هیچ سنگ بنای کارخانه را بر جای نگذاشتند و پس از جنگ مجبور شدند آن را بازسازی کنند. انگلستان این وظیفه را برعهده گرفت، که شهر والزبورگ پس از جنگ به منطقه نفوذ آن سقوط کرد، که در ابتدا به عنوان محل سکونت کارگران برای یک کارخانه ساخته شد. پس از بازسازی، انگلستان 20000 خودرو از این کارخانه سفارش داد، اما تنها سال ها بعد شروع به تولید انبوه کرد.

اولین دیدگاه خارجی ها از فولکس واگن

یک خودروی جدید از فولکس واگن در نمایشگاه صادرات هانوفر مورد توجه قرار گرفت. در واقع، دقیقاً همین لحظه است که باید نقطه عطفی در سرنوشت فولکس واگن در نظر گرفته شود. سفارشات تولید خودرو از خارج از کشور سرازیر شد که واقعاً نشان داد کیفیت بالاماشین ارائه شده در نمایشگاه
البته اول از همه ساکنان سوئد، بلژیک، سوئیس و سایر کشورها از آلمان به ماشین مردم روی آوردند، اما ماشین بعددر سراسر جهان محبوب شد.

تغییر رهبری

در سال 1948، هاینریش نوردهف مدیرعامل فولکس واگن شد. همراه با او، مدیریت ارشد نیز تغییر کرد و اکنون کاملاً متشکل از مهندسانی بود که هم تجربه بین المللی و هم تفکر نوآورانه داشتند. این رویکرد بود که امکان مدرنیزه کردن مدل‌های خودروی فعلی تولید شده در کارخانه بازسازی‌شده را فراهم کرد و آنها را حتی بهتر کرد.
ظهور یک رهبری عالی جدید همچنین تغییراتی را در فعالیت های این کنسرت ایجاد کرد، مانند ظهور شبکه ای از ایستگاه های فنی و مراکز خدمات خودرو برای خدمات خودرو. در همان زمان شبکه فروش خودرو به غرب در حال ایجاد بود و مدیریت ضرر نمی کرد و روی صادرات خودرو شرط بندی می کرد.
در نتیجه، تا پایان سال 1948 حدود 15 هزار خودرو در بازار داخلی فروخته شد، اما بازار صادرات به معنای واقعی کلمه مملو از آنها بود - حدود 50000 خودرو فروخته شد.

کارخانه به کنترل آلمان باز می گردد

داستان فولکس واگن بیتل:

مدتی بعد، زمان کنترل کارخانه توسط انگلستان به پایان رسید و در سپتامبر 1948 کارخانه به طور کامل تحت کنترل آلمان قرار گرفت.
این مرحله از وجود کارخانه و نگرانی در کل باید با توسعه فشرده، افزایش سطح فروش و بهبود کیفیت تولید خودرو مشخص شود.
سخت کوشی و رویکرد فوق العاده در تولید خودرو به ثمر نشسته است. 27 سال پس از نابودی کامل کارخانه و پایان جنگ جهانی دوم، فولکس واگن بیتل رکورد فروش را شکست. پیش از این فورد مدل T پیشتاز بود.

نمونه اولیه "ترانسپورتر" مدرن

در دهه 50 اولین مدل وارد تولید انبوه شد کامیون، تولید شده توسط فولکس واگن. حتی در آن زمان، در مفهوم خود، بسیار شبیه به حمل و نقل مدرن بود و فقط از نظر زیبایی و قدرت از آن پایین تر بود. از آنجایی که این خودرو به طور مداوم مدرن و بهبود می یافت، سال به سال محبوبیت زیادی کسب کرد. با گذشت زمان، Bully به خوبی در بازار کامیون های کاربردی و قابل اعتماد جا افتاد و به طور گسترده برای حمل و نقل کالاهای تجاری مورد استفاده قرار گرفت.
شایان ذکر است که اصلاحاتی از این خودرو نیز برای نیازهای خاص و حتی خودروهای آتش نشانی بر اساس Bully تولید شده است.

به خودروهای فولکس واگن برگردیم

از آنجایی که مدیریت جدید این کنسرت صادرات خودرو را بسیار جدی گرفت، به مرور زمان شبکه کاملی از شرکت های تابعه در سراسر جهان افتتاح شد. هدف این شرکت ها فروش فولکس واگن بود و شاید به لطف همین بود که میلیونمین بیتل در سال 1955 تولید شد که کمی بعد شروع به نامیدن خودروی قرن کرد.

این خودرو تا سال 1991 تولید می شد که حکایت از بالاترین سطح مهارت مهندسان و طراحان و کیفیت بالای مونتاژ این خودرو دارد.
با این حال، داستان بیتل به همین جا ختم نمی شود و در سال 1998 اولین خودروی مبتنی بر فولکس واگن لوپو از خط مونتاژ در کارخانه ای در مکزیک خارج شد. با اينكه فاصله بین دو محوراین ماشین متفاوت است، شکل ها و طرح های مورد علاقه همه از بیتل حفظ شده است، اما خود ماشین کمتر ویژگی های مدرنو راه حل هایی که بدون آن رانندگان دیگر نمی توانند رانندگی را تصور کنند.

گروه فولکس واگن امروز

این شرکت در طول سال های فعالیت خود به موفقیت های عظیمی دست یافته است. جنگ و نابودی کامل گیاه سد راه آن بود، اما استقامت و پدندانتی واقعاً آلمانی باعث شد این گیاه مشهور جهانی از خاکستر بلند شود.


اکنون مقر فولکس واگن یک برج با شهرت جهانی است که از شیشه و بتن ساخته شده است که حتی نمی توان آن را کارخانه نامید. این یک موزه و کارخانه واقعی است که در آن یک ذره گرد و غبار روی کف پارکت وجود ندارد.

در اینجا هر یک از 9 نفر متحد شدند نگرانی فولکس واگنبرندهای خودرو جایگاه خاص خود را دارند و مهم ترین نکته این است که هرکسی که به درسدن می آید می تواند از این برج دیدن کند.