مکانیزم لنگ (KShM).در حین کار یک موتور دیزل، سایش طبیعی آستر سیلندر، پیستون، رینگ های پیستونژورنال ها و یاتاقان های میل لنگ، پین های پیستون و سطوح بلبرینگ باس های پیستون. با بدتر شدن وضعیت فنی قطعات مکانیزم لنگ، مصرف (ضایعات) روغن میل لنگ افزایش می یابد. دود از تنفس قابل توجه می شود. فشرده سازی در سیلندرها و فشار روغن در خط اصلی کاهش می یابد. موتور دیزل پر سر و صداتر می شود این علائم، به عنوان یک قاعده، به وضوح در پایان عمر موتور دیزل یا در صورت آسیب تصادفی به قطعات میل لنگ آشکار می شود.

تا زمان تعمیرات اساسی موتور دیزل فقط با استفاده منطقی از آن، به موقع و به طور قابل اعتماد کار می کند خدمات با کیفیتواحدها و سیستم هایی که بر میزان سایش قطعات مکانیزم تأثیر می گذارند.

در حین کار، وضعیت فنی مکانیزم میل لنگ بدون جدا کردن موتور دیزل توسط نشانگرهای غیر مستقیم، با استفاده از دستگاه های الکترونیکی و ساده ترین دستگاه های مکانیکی تعیین می شود.

در طول تعمیر و نگهداری شیفت (ETO)، آنها به عملکرد موتور دیزل گوش می دهند و به افزایش ضربات در مناطقی که یاتاقان های میل لنگ و سرهای بالایی شاتون قرار دارند توجه می کنند. ضربات برجسته و کسل کننده، به عنوان یک قاعده، فقط با شکاف های قابل توجه یا با آسیب اضطراری به یاتاقان ها شنیده می شود.

در طول تعمیر و نگهداری اول و دوم (TO-1 و TO-2)، فشار روغن در خط اصلی بررسی می شود سیستم روغن کاری. کاهش فشار روغن به 0.15 ... 0.1 مگاپاسکال برای یک موتور دیزل گرم با واحدهای سیستم روغن کاری قابل تعمیر و خوانش گیج فشار صحیح نشان دهنده سایش قابل توجه یاتاقان های میل لنگ است.

در طول تعمیر و نگهداری سوم (TO-3)، وضعیت فنی بررسی می شود گروه سیلندر پیستونبا مقدار گازهایی که به داخل میل لنگ موتور دیزل نفوذ می کنند. مقدار گازها توسط نشانگر جریان گاز در سرعت نامی میل لنگ تعیین می شود. نشانگر به جای درپوش روی گردن پرکننده روغن نصب می شود.

در حین اندازه گیری، سوراخ تنفس و سوراخ گیج روغن را با درپوش ببندید. فاصله در یاتاقان های شاتون و سرهای بالایی شاتون بدون جدا کردن موتور دیزل با دستگاه مخصوص بررسی می شود. با افزایش فاصله ها در یاتاقان های میل لنگ بیش از مقادیر قابل قبول و دود شدید از هواگیر، موتور دیزل برای تعمیر فرستاده می شود.

مکانیسم زمان بندی دیزلشاخص های اصلی وضعیت فنی مکانیزم توزیع گاز عبارتند از: شکاف بین میل سوپاپ و سر چرخان، زمان بندی سوپاپ ها، سایش بادامک ها، سفتی سوپاپ ها به صندلی های سر، وضعیت سرسیلندر، واشر آب بندی. ، دنده های توزیع و غیره. فرسودگی قطعات و نقض تنظیم مکانیسم توزیع گاز منجر به کاهش قدرت دیزل و مصرف سوخت می شود.

در TO-2، آنها شکاف های بین ساقه سوپاپ و ضربه زننده را بررسی و در صورت لزوم تنظیم می کنند. برای ارزیابی اندازه شکاف‌های مکانیزم دریچه بدون برداشتن پوشش، از اتوستوسکوپ استفاده کنید. ضربات از یک موتور دیزلی در حال کار با سرعت پایین میل لنگ شنیده می شود و نوک اتوستوسکوپ را روی جعبه سوپاپ اعمال می کند. با شکاف های بزرگ در مکانیسم سوپاپ، ضربه های فلزی واضح شنیده می شود. باید به خاطر داشت که برای بهترین شغلموتور دیزل، لازم است فاصله های توصیه شده توسط سازنده را در مکانیزم سوپاپ تنظیم کنید.

در TO-3، نشت سوپاپ، زمان بندی سوپاپ، سایش چرخ دنده ها، یاتاقان ها و بادامک های میل بادامک بررسی می شود.

نشتی سوپاپ با نشت هوای فشرده که به سیلندر آزمایش شده با دریچه‌های بسته با فشار 0.2 مگاپاسکال با استفاده از یک واحد کمپرسور وکیوم عرضه می‌شود، ارزیابی می‌شود. میزان جریان هوا بر روی لوله اگزوز یا لوله ورودی پاک کننده هوا با استفاده از نشانگر جریان گاز تعیین می شود. در صورت نشتی بیش از حد مجاز، سرسیلندر تعمیر می شود. زمان بندی سوپاپ با زاویه شروع باز شدن دریچه های ورودی سیلندر اول و آخر بررسی می شود.

سایش بادامک های میل بادامک بدون حذف از موتور دیزل با توجه به شکاف های بین میله ها و سر راکرها با توجه به میزان حرکت سوپاپ تعیین می شود.

سایش کل چرخ دنده های زمان بندی، یاتاقان ها و بادامک های میل بادامک با تغییر فاز در جهت تاخیر تعیین می شود. [Semenov V.M.، Vlasenko V.N. تراکتور. 1989]

نگهداریو تعمیر جریان میل لنگ و مکانیزم های توزیع گاز

مکانیسم های میل لنگ (KShM) و توزیع گاز (زمان بندی) اصلی ترین مکانیسم های موتور هستند. هر گونه سایش و پارگی قطعات تشکیل دهنده آنها بلافاصله منجر به کاهش قدرت، عملکرد اقتصادی و زیست محیطی می شود و خرابی این قطعات منجر به خاموش شدن موتور و توقف فرآیند حمل و نقل می شود.

نقص های اصلی KShM شامل سایش سیلندرها، پیستون ها، رینگ های پیستون، پین های پیستون، بوش های سر شاتون، شاتون و یاتاقان های اصلی، ژورنال های میل لنگ است.

خرابی های اصلی KShM عبارتند از: شکستگی انتهای پیستون، گیر کردن پیستون ها، ذوب شدن آسترها، خراشیدن آینه سیلندر، ترک در بلوک یا سرسیلندر بلوک.

در صورت نقص عملکرد، صداها و ضربه های مشخصه در حین کار موتور ظاهر می شود، فشرده سازی در سیلندرها کاهش می یابد، نفوذ گاز به داخل میل لنگ از فضای بیش از پیستون افزایش می یابد، سوختگی روغن افزایش می یابد.

خرابی های اصلی زمان بندی عبارتند از: سایش بالابر سوپاپ ها و بوش های راهنمای آنها، صفحات سوپاپ و نشیمنگاه های آنها، بادامک ها و ژورنال های یاتاقان میل بادامک، چرخ دنده های توزیع گاز، تغییر در شکاف های حرارتی بین میل سوپاپ و فشار دهنده ها (یا بازوهای چرخان)، سایش. آب بندی ساقه سوپاپ. با شکستن دندانه‌های چرخ دنده‌های تایم، زنجیره یا انتقال تسمه چرخ‌دنده‌های تایم پاره می‌شود، سوپاپ‌ها می‌سوزند، فنرهای سوپاپ می‌شکنند، زمان‌بندی سوپاپ مختل می‌شود و در نتیجه مصرف سوخت به شدت افزایش می‌یابد، قدرت موتور تا توقف کامل آن کاهش می یابد.

ویژگی های مشخصهاختلالات زمان‌بندی عبارتند از ضربه‌ها، ضربه‌ها و چشمک زدن‌ها در لوله ورودی و صدا خفه کن.

تشخیص وضعیت فنی میل لنگ و تسمه تایم با ضربه های مشخصه با استفاده از گوشی پزشکی، با فشرده سازی، نشت هوا از فضای بیش از پیستون، با نفوذ گاز به داخل میل لنگ موتور، سوختگی روغن و سایر پارامترها انجام می شود.

تراکم موتور، که به سایش گروه سیلندر-پیستون، سفتی نشیمنگاه سوپاپ و وضعیت واشر سر بلوک بستگی دارد، با استفاده از متر فشار (شکل 2.14) یا کمپرسوگراف (فشار سنج های ثبت) اندازه گیری می شود.

الف - نمودار گیج تراکم؛ ب - نمای کلی دستگاه

1 - قرقره؛ 2 - بوش مخروطی لاستیکی؛ 3- شیر چک; 4 - پیچ برای تنظیم مجدد قرائت; 5 - بدن؛ 6 - فشار سنج

شکل 2.14 - دستگاه کمپرسومتر

قرقره 1 لازم است تا جریان از سیلندر مخلوط سوخت و هواتا زمانی که خوانش فشار سنج ثابت نشد از بدنه دستگاه خارج نشد.

هنگام بررسی تراکم، موتور باید تا حد معمول گرم شود دمای عملیاتی(80 ... 90 درجه سانتیگراد) و دمپرهای هوا و دریچه گاز باید کاملاً باز باشد. گیج تراکم به طور متناوب در سوراخ های شمع موتور قرار می گیرد و می چرخد. میل لنگشروع کننده. هنگام بررسی تراکم در موتورهای دیزل، گیج تراکم به دلیل فشارهای بالا (2.0 ... 2.5 مگاپاسکال) مانند نازل ثابت می شود.

مقدار فشرده سازی برای موتورهای بنزینیدر محدوده 0.8 تا 1.2 مگاپاسکال و دیزل - 2.5 ... 3.5 مگاپاسکال قرار دارد. اختلاف تراکم بین سیلندرها نباید از 0.1 مگاپاسکال برای موتورهای بنزینی و 0.3 مگاپاسکال برای موتورهای دیزلی تجاوز کند. اگر اطلاعاتی در مورد مقدار فشرده سازی وجود نداشته باشد، می توان مقادیر استاندارد آن را در MPa تقریباً تعیین کرد:

P c \u003d e × k، (2.11)

جایی که ه- نسبت تراکم موتور داده شده؛

به– ضریب پذیرفته شده در محدوده 0.1…0.12.

اگر تراکم کمتر از حد استاندارد باشد، باید 15 ... 20 گرم برای کامیون و 8 ... 10 گرم برای یک خودروی سواری در سیلندر آزمایش شده همان روغن ریخته شده در میل لنگ موتور ریخته شود. و تست ها را تکرار کنید. روغن شکاف های بین پیستون، رینگ ها و سیلندر را می بندد. بنابراین، اگر فشرده سازی به طور قابل توجهی افزایش یابد، این نشان دهنده سایش گروه سیلندر-پیستون (CPG) و اگر نه، شل بودن دریچه ها را نشان می دهد.

مقدار نسبی تراکم بر حسب درصد بر روی یک موتور تستر با دامنه موج‌های جریان راه‌انداز مصرف‌شده هنگام چرخاندن میل لنگ اندازه‌گیری می‌شود. بیشترین تراکم تمام سیلندرها 100% در نظر گرفته شده است، بنابراین دقت این روش به دلیل درجه متفاوت شارژ باتری کمتر است.

روش تشخیص نشت هوای فشرده دقیق تر و همه کاره تر است. دستگاه های موجود (K-69M و K-272) تقریباً نمودار عملکردی یکسانی دارند (شکل 2.15)

1 - اتصال سریع؛ 2 - اتصالات ورودی; 3 - کاهنده; 4 - نازل ورودی; 5 - مانومتر اندازه گیری; 6 - دمپر؛ 7 - پیچ تنظیم; 8 - اتصالات خروجی; 9 - جفت; 10 - اتصالات؛ 11 - مهر و موم لاستیکی

شکل 2.15 - دستگاه K-69M NIIAT

هنگام آزمایش، هوای فشرده با فشار معین (0.16 مگاپاسکال) از طریق سوراخ های شمع که توسط کاهنده پنوماتیکی 3 حفظ می شود، و سرعت جریان ارائه شده توسط وجود خط لوله کالیبراسیون و پیچ تنظیم 7 تامین می شود.

این دستگاه توسط یک کمپرسور با فشار 0.3 ... 0.6 MPa تغذیه می شود. مقیاس فشار سنج را می توان به صورت درصد نرمال کرد. 0% مربوط به فشار 0.16 MPa و 100% مربوط به 0 MPa است. پیستون هر سیلندر به طور متناوب روی موقعیت شروع تراکم (زمانی که شیر ورودی بسته می شود) و موقعیت TDC حرکت فشاری تنظیم می شود. برای نصب پیستون هر سیلندر در این موقعیت ها از ساده ترین وسایل موجود در کیت ابزار استفاده می شود. در هر موقعیت فشار هوا Y 1 و Y 2 را ثابت کنید. اگر نشتی وجود داشته باشد، هوا از طریق آنها خارج می شود و فشار کاهش می یابد. هرچه فشار بیشتر کاهش یابد، سایش CPG و (یا) زمان بندی بیشتر می شود. با توجه به تفاوت در نشت DУ \u003d Y 2 - Y 1 ، سایش سیلندر قضاوت می شود ، زیرا در نزدیکی TDC سایش سیلندر بیشتر است. نباید از 15 ... 30٪ تجاوز کند. مقدار نشتی در موقعیت پیستون در TDC انتهای کورس فشرده سازی (U 2) به قطر سیلندر بستگی دارد و نباید از 25 ... 40٪ تجاوز کند (مقادیر بالاتر برای قطرهای بزرگ) . با توجه به مقدار Y 1 (بیش از 10 ... 15٪)، وضعیت رینگ های پیستون و دریچه ها ارزیابی می شود. اگر مقدار Y 1 از مقدار مجاز فراتر رود، پیستون در سیلندر آزمایش شده در انتهای ضربه فشرده سازی نصب می شود و هوا با دور زدن دستگاه با فشار 0.3 ... 0.5 مگاپاسکال در آنجا عرضه می شود. برای جلوگیری از پایین آمدن پیستون، لازم است دنده یک و ترمز دستی. اگر رینگ های پیستون ساییده شوند، صدای هوا در گردن پرکننده روغن شنیده می شود. اگر واشر بسوزد، صدای هوا در قسمت پرکننده رادیاتور (مخزن انبساط) یا در محل اتصال سر با بلوک سیلندر شنیده می شود.

در صورت نشتی در صندلی‌های سوپاپ، کرک نشانگرها (که در کیت ابزار موجود است) نوسان می‌کند که در سوراخ‌های شمع سیلندرهای مجاور قرار می‌گیرند، جایی که دریچه‌های ورودی یا خروجی در موقعیت مشخصی از سیلندر باز هستند. بررسی شد. جدولی با توالی تست سوپاپ برای موتورهای مختلف در پانل جلوی دستگاه موجود است.

نفوذ گازها به داخل میل لنگ با استفاده از دبی سنج گاز (KI-4887) یا گازسنج (GKF-6) تعیین می شود. ضمناً لوله سیستم تهویه میل لنگ جدا شده و دهانه های درپوش سوپاپ ها، میله روغن، لوله تهویه میل لنگ و ... با دوشاخه (که در کیت دستگاه KI-4887 موجود است) بسته می شود تا گازهای میل لنگ فقط از طریق گردن پرکننده روغن که ورودی دستگاه به آن متصل است خارج می شود (شکل .2.16).

اصل کار فلومتر بر اساس وابستگی حجم گاز عبوری از دریچه گاز دستگاه بسته به مساحت بخش عبور S در یک اختلاف فشار معین DP قبل و بعد از دریچه گاز است:

, (2.12)

که در آن m - ضریب انقضا (0.62 ... 0.65);

سحجم گاز m3/s است.

اس- مساحت بخش جریان، متر مربع؛

r- چگالی مخلوط گاز، کیلوگرم بر متر مکعب؛

D آر- اختلاف فشار، Pa.

یک پمپ خلاء به خروجی دستگاه متصل است. عملکرد پمپ خلاء ثابت است و حجم گازهای خروجی ثابت است موتورهای مختلفداشتن شرایط فنی متفاوت - متفاوت. بنابراین، برای اینکه تمام گازهای ترکیده بلافاصله توسط پمپ از طریق دستگاه پمپ شود، دریچه گاز 2 کمی باز یا بسته می شود تا سطح آب در لوله های 6 و 7 یکسان شود (یعنی فشار در میل لنگ). برابر فشار اتمسفر می شود).

1 – بدنه دستگاه؛ 2 - دریچه گاز ورودی برای ایجاد فشار اتمسفر در میل لنگ. 3- چوک برای ایجاد اختلاف ثابت D آر; 4 – مقیاس دبی سنج گازهای میل لنگ; 5، 6، 7 - پیزومتر

شکل 2.16 - طرح دبی سنج گاز KI-4887

چرخش دریچه گاز 3 فشار دیفرانسیل ثابت D را تنظیم می کند آر= ستون آب 15 میلی متر. هرچه نفوذ گازها بیشتر باشد، خلاء جلوی دریچه گاز 3 کمتر و زاویه بیشتری برای چرخاندن آن (افزایش سطح جریان S) برای ارائه مقدار مشخص شده D ضروری است. آر. یک فلش به دریچه گاز 3 متصل است که در مقیاس دستگاه، حجم گازها را در لیتر در دقیقه نشان می دهد. برای اکثر موتورها، محدودیت 80…120 لیتر در دقیقه است.

ضایعات روغن، که مشخصه سایش گروه سیلندر-پیستون است، با سطح آن در میل لنگ موتور کنترل می شود. ضایعات نفتی به میزان 0.5 ... 1 درصد از مقدار سوخت مصرفی قابل قبول در نظر گرفته می شود و مقادیر زیاد مربوط به موتورهای دیزلی. این روش در صورت نشت روغن از سیستم قابل اجرا نیست.

تعمیر و نگهداری CV و زمان بندی شامل بررسی و سفت کردن بست ها، عناصر تشکیل دهنده آنها، تنظیم و روانکاری است.

کار بستن برای بررسی وضعیت اتصالات همه اتصالات موتور انجام می شود: پایه های موتور به قاب، سر سیلندر، روغن روی بلوک، فلنج های خط لوله ورودی و اگزوز و غیره.

برای جلوگیری از عبور گازها و مایع خنک کننده از واشر سرسیلندر، مهره های محکم کننده آن را با یک لحظه معین به بلوک چک کرده و در صورت لزوم ببندید. این کار با استفاده از آچار گشتاور انجام می شود. لحظه و دنباله سفت شدن مهره ها توسط سازندگان تنظیم می شود (شکل 2.17). سر سیلندر چدنی در حالت گرم و از آلیاژ آلومینیوم - در حالت سرد بسته می شود.

بررسی سفت شدن پیچ ها برای بستن تابه روغن به منظور جلوگیری از تغییر شکل و نشت آن نیز با رعایت ترتیب خاصی انجام می شود که شامل سفت کردن متناوب پیچ های قطری و در دو یا سه مرحله است.

سمت رهاسازی

الف - موتور VAZ؛ b - موتور YaMZ-236؛ ج – موتور KamAZ-740؛ g - موتور ZIL-130

شکل 2.17 - دنباله سفت کردن مهره ها برای بستن سرها به بلوک موتور

کار تنظیم پس از تشخیص انجام می شود. اگر ضربه ای در دریچه ها و همچنین در طول TO-2 تشخیص داده شد، شکاف های حرارتی بین انتهای میل سوپاپ و انگشتان بازوهای راکر را بررسی و تنظیم کنید (شکل 2.18). هنگام تنظیم فاصله ها، پیستون سیلندر 1 روی کورس تراکم روی TDC تنظیم می شود، که میل لنگ تا زمانی که علامت ها تراز شوند می چرخد. در این حالت، شکاف های بین ساقه سوپاپ و انگشتان بازوهای راکر سیلندر 1 تنظیم می شود. فاصله سوپاپ سیلندرهای باقیمانده به ترتیب مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرها تنظیم می شود و میل لنگ را 1/2، 1/3 یا 1/4 چرخش در هنگام حرکت از سیلندر به سیلندر برای چهار، شش و هشت می چرخانند. موتورهای سیلندر به ترتیب.

1 - میله؛ 2 - مهره قفلی; 3 - پیچ تنظیم;

4 - پیچ گوشتی؛ 5 - راکر; 6 - کاوشگر؛ 7 - شیر

شکل 2.18 - تنظیم فاصله های حرارتی زمان بندی

برای تنظیم فاصله ها در موتور KamAZ-740، میل لنگ با استفاده از یک قفل نصب شده روی محفظه چرخ فلایو، در موقعیت مربوط به ابتدای عرضه سوخت در سیلندر 1 تنظیم می شود. سپس میل لنگ از طریق دریچه در محفظه کلاچ 60 درجه می چرخد ​​و فاصله سوپاپ سیلندرهای 1 و 5 تنظیم می شود. در مرحله بعد، میل لنگ 180، 360 و 540 درجه می چرخد ​​و فاصله ها را به ترتیب در سیلندرهای 4 و 2، 6 و 3، 7 و 8 تنظیم می کند. صرف نظر از نحوه تنظیم میل لنگ در موقعیت اصلی خود، سوپاپ برای تنظیم باید کاملا بسته باشد.

کار معمولی در طول تعمیر فعلی KShM و زمان‌بندی تعویض آسترها، پیستون‌ها، رینگ‌های پیستون، پین‌های پیستون، آستر شاتون و یاتاقان‌های اصلی، سوپاپ‌ها، نشیمنگاه‌ها و فنرهای آن‌ها، فشار دهنده‌ها و همچنین سنگ‌زنی و لپ‌زنی سوپاپ‌ها و صندلی های آنها

تعمیر موتور بهتر است در یک سایت تخصصی انجام شود، جایی که پس از خارج کردن از ماشین تحویل داده می شود. قبل از تعمیر موتور، لازم است با بازکردن پیچ های تخلیه مناسب، مایع خنک کننده را از سیستم خنک کننده و روغن را از سیستم روغن کاری تخلیه کنید.

باتری و تمام سیم های برق را از دستگاه های برق و سیستم جرقه زنی نصب شده روی موتور جدا کنید. توصیه می شود این کارها را در یک پست تخصصی برای جایگزینی موتورها، مجهز به بالابر کف یا خندق بازرسی و جرثقیل پرتو (یا بالابر) انجام دهید.

پس از جدا کردن موتور، به محل تعمیر تحویل داده می شود و تحت تمیز کردن و شستشوی خارجی قرار می گیرد و سپس برچیده می شود. جزئیاتی مانند پیستون ها، آسترها، رینگ ها، شاتون ها، پین های پیستون، آسترها، سوپاپ ها، میله ها، بازوهای راکر و فشار دهنده ها، در صورتی که برای استفاده بیشتر مناسب باشند، با رنگ مشخص می شوند تا بتوان آنها را با آن قطعات مونتاژ کرد. و در جاهایی که دویده اند . کلاهک های شاتون با شاتون و درپوش های یاتاقان اصلی نباید تعویض شوند، زیرا در طول ساخت با هم پردازش می شوند و یکپارچه نیستند.

پس از جداسازی قطعات با روش های مکانیکی و شیمیایی از دوده، رسوبات رزینی و کثیفی پاکسازی می شود.

تعویض آستر سیلندر زمانی انجام می شود که سایش آنها بیش از حد مجاز باشد، در صورت وجود تراشه، ترک با هر اندازه و امتیازدهی، و همچنین در ساییدگی تسمه های فرود بالا و پایین.

آستین ها با استفاده از یک کش مخصوص به بیرون فشرده می شوند که دسته های آن در انتهای پایین آستین ها قلاب می شوند.

یک آستین جدید در امتداد بلوک سیلندر انتخاب می شود تا انتهای آن بالای صفحه اتصال با سر بلوک بیرون بزند. برای انجام این کار، آستین در بلوک سیلندر بدون حلقه های آب بندی نصب می شود، با یک صفحه کالیبراسیون پوشانده می شود و شکاف بین صفحه و بلوک سیلندر با یک سنج حسگر اندازه گیری می شود. آستین های نصب شده در بلوک بدون حلقه های آب بندی باید آزادانه بچرخند. قبل از تنظیم نهایی آسترها، وضعیت سوراخ های نصب آنها در بلوک سیلندر بررسی می شود. در صورت آسیب دیدگی، با استفاده از لایه ای از اپوکسی مخلوط با براده های چدن، ترمیم می شوند که پس از سفت شدن، تمیز می شوند. لبه های قسمت بالایی بلوک که در هنگام فشار دادن آستین برای اولین بار با اورینگ های لاستیکی تماس پیدا می کنند، با کاغذ سنباده تمیز می شوند تا در حین فشار دادن به اورینگ ها آسیب نرسد. آستین ها با حلقه های آب بندی لاستیکی نصب شده روی آنها با استفاده از پرس فشرده می شوند. هنگام قرار دادن حلقه های آب بند نباید به شدت در شیار آستر سیلندر کشیده و پیچ خورده باشند.

تعویض پیستون زمانی انجام می شود که فرزهای عمیق روی سطح دامن ایجاد می شود، پایین و سطح پیستون می سوزند، زمانی که شیار بالایی برای حلقه پیستون ساییده می شود.

پیستون ها بدون خارج کردن موتور از ماشین تعویض می شوند. روغن را از ماهیتابه تخلیه کنید، سر بلوک و ماهیتابه روغن را بردارید، سنجاق را باز کرده و مهره ها را باز کنید. پیچ های شاتوندرپوش سر پایین شاتون را بردارید و مجموعه پیستون آسیب دیده را با شاتون و حلقه های پیستون به سمت بالا خارج کنید. حلقه های نگهدارنده از سوراخ های باس ها برداشته می شوند، پین پیستون به بیرون فشرده می شود. در صورت لزوم، بوش برنزی سر بالایی شاتون با همان پرس به بیرون فشرده می شود.

پیستون ها با توجه به سیلندر انتخاب می شوند. گروه اندازه آن باید با گروه اندازه آستر سیلندر مطابقت داشته باشد. شکاف بین پیستون و آستین با یک پروب نوار بررسی می شود (شکل 2.19).

برای انجام این کار، پیستون را با سر پایین به داخل سیلندر وارد می کنند تا لبه دامن با قسمت پایین آستین منطبق باشد و نوار کاوشگر که بین آستین و پیستون قرار می گیرد در صفحه ای عمود بر محور قرار می گیرد. پین

1 - دینامومتر; 2 - نوار پروب

شکل 2.19 - اندازه گیری فاصله بین سیلندر و پیستون

نوار پروب با دینامومتر کشیده می شود و نیروی کشش را ثابت می کند که باید در محدوده 35 ... 45 N باشد. ابعاد نوار پروب و نیروی کشش برای مدل های مختلف موتور در دستورالعمل های عملیاتی و تعمیر آورده شده است. . ضخامت نوار 0.05 ... 0.08 میلی متر، عرض - 10 ... 15 میلی متر، طول - 200 میلی متر است. اگر نیروی کشش با نیروی توصیه شده متفاوت است، پیستون دیگری با همان اندازه یا، به عنوان استثنا، از یک گروه اندازه مجاور بگیرید و دوباره آن را در سیلندر بردارید.

در اندازه اسمی و هر سایز تعمیری آسترها و پیستون‌ها برای موتورهای مختلف، می‌تواند تا شش گروه اندازه وجود داشته باشد. قطر سیلندرها در هر یک از آنها 0.01 میلی متر متفاوت است. شاخص گروه اندازه (A، AA، B، BB، C، BB برای لاینرها و پیستون های با اندازه اسمی و G، YY، D، DD، E، EE برای اندازه 1 تعمیر و غیره) نشان داده شده است. انتهای بالای آستین و در پایین پیستون. برای خودروهای سواری، قطر سیلندر به 3 ... 5 کلاس تقسیم می شود: A، B، C، D، E یا 1، 2، 3، 4، 5 با افزایش 0.15. 0.25; 0.35 یا 0.4 میلی متر.

همه موتورهای خودروهای دیگر دارای گروه های اندازه مشابه در هر اندازه تعمیر هستند.

هنگام مونتاژ کیت "پیستون - شاتون"، قطر سوراخ در باس های پیستون، قطر پین پیستون و قطر سوراخ در بوش برنزی سر بالایی شاتون نیز باید یک اندازه باشد. گروهی که با یک رنگ روی یکی از باس های پیستون، در انتهای پین و سر بالایی شاتون مشخص شده است.

هنگام تعویض کل گروه سیلندر-پیستون، پیستون، پین، رینگ های پیستون و آستین عرضه شده به عنوان قطعات یدکی در مجموعه ها از قبل انتخاب می شوند. بنابراین، در هنگام مونتاژ، علامت گذاری قطعات بررسی می شود و شکاف بین پیستون و آستین با یک نوار پروب بررسی می شود. یک پیستون که به درستی انتخاب شده است باید تحت وزن خود به آرامی در آستین پایین بیاید. پین پیستون باید به آرامی تحت فشار انگشت شست وارد سوراخ در بوش بالای سر شاتون شود. شاتون از نظر موازی بودن محورهای سرها بررسی می شود و اگر تغییر شکل بیش از حد مجاز باشد، شاتون اصلاح می شود. در حین مونتاژ، پیستون در حمام قرار می گیرد روغن موتور، تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم شده و با استفاده از سنبه، پین پیستون را به سوراخ های باس های پیستون و سر بالایی شاتون فشار دهید. پس از آن، حلقه های نگهدارنده در شیارهای باس ها قرار می گیرند. اگر فرود انگشت در سر شاتون متراکم تر از پیستون باشد، میله اتصال قبل از مونتاژ گرم می شود.

به همین ترتیب بوش های سر بالایی شاتون و پین پیستون تعویض می شود و بوش های غیرقابل استفاده به بیرون پرس شده و در جای خود پرس می شود و در عین حال سفتی لازم را فراهم می کند. سپس بوش ها بر روی دستگاه حفاری افقی حفاری می شوند یا با استفاده از ریمر ماشین کاری می شوند. سطح داخلی آستین باید تمیز، بدون خط و خش، با پارامتر زبری بیش از 0.63 میکرومتر Ra = و بیضی و مخروط سوراخ نباید از 0.004 میلی متر تجاوز کند.

قبل از نصب مجموعه پیستون با شاتون در بلوک سیلندر، مجموعه ای از رینگ های پیستون در شیارهای پیستون نصب می شود. شکاف بین رینگ تراکم و شیار پیستون با یک گیج حسگر (شکل 2.20) تعیین می شود که حلقه نورد 2 در امتداد شیار پیستون است. حلقه‌ها همچنین از نظر فاصله بررسی می‌شوند، که برای آن در قسمت فرسوده بالایی آستر سیلندر قرار می‌گیرند و تناسب آن از نظر بصری ارزیابی می‌شود.

1 - کاوشگر؛ 2 - حلقه فشاری

شکل 2.20 - اندازه گیری فاصله بین رینگ و شیار پیستون

شکاف در قفل با یک سنج حسگر تعیین می شود و اگر کمتر از مقدار مجاز باشد، انتهای حلقه ها زمین می شوند. پس از آن، حلقه مجدداً از نظر فاصله بررسی می شود و تنها پس از آن با استفاده از دستگاه مخصوصی که حلقه را از انتهای قفل باز می کند، در شیارهای پیستون ها با پخ به سمت بالا نصب می شود. آنها باید آزادانه در شیارهای پیستون بچرخند. در صورتی که سیلندرها حوصله نداشته باشند از مجموعه های حلقه با اندازه اسمی استفاده می شود. حلقه های بزرگ در سیلندرهای حفاری نصب می شوند که مطابق با قطر جدید سیلندر است. اتصالات حلقه های فشاری به طور مساوی در اطراف محیط قرار دارند. نصب پیستون های کامل با حلقه ها در سیلندرهای موتور با استفاده از ابزار مخصوص انجام می شود (شکل 2.21).

1 - آستین؛ 2 - سنبه؛ 3 - مونتاژ پیستون

شکل 2.21 - نصب پیستون با حلقه ها و شاتون در سیلندر

جایگزینی آسترهای میل لنگ با ضربه یاتاقان ها و افت فشار در خط روغن زیر 0.05 مگاپاسکال در سرعت بیکاری و عملکرد مناسب انجام می شود. پمپ روغنو شیرهای کاهنده فشار در این حالت، فاصله اسمی بین آسترها و ژورنال اصلی از 0.026-0.12 میلی متر و بین آسترها و گردن شاتون - 0.026-0.11 میلی متر، بسته به مدل موتور، بیشتر می شود.

فاصله در یاتاقان های میل لنگ با استفاده از صفحات فویل برنجی یا مسی کنترلی با ضخامت 0.025 تعیین می شود. 0.05; 0.075 میلی متر، 6-7 میلی متر عرض و 5 میلی متر کوتاه تر از عرض درج. صفحه ای که با روغن روغن کاری شده است بین گردن شفت و آستر قرار می گیرد، پیچ های پوشش بلبرینگ با یک آچار گشتاور با گشتاور خاص برای هر موتور سفت می شوند. به عنوان مثال، اگر صفحه ای با ضخامت 0.025 میلی متر نصب شده باشد، میل لنگ به راحتی می چرخد، در این صورت شکاف بیشتر از 0.025 میلی متر است و بنابراین، صفحه باید با اندازه بعدی جایگزین شود تا شفت با یک چرخش قابل توجه بچرخد. تلاش، که مربوط به شکاف واقعی بین گردن و آستر است. هنگام بررسی یکی از بلبرینگ‌ها، پیچ‌های بقیه باید باز شوند. تمام بلبرینگ ها به همین ترتیب بررسی می شوند. به جای صفحات برنجی یا مسی می توان از سیم پلاستیکی مدرج مخصوص استفاده کرد. بخش کوچک آن، برابر با عرض آستر، بر روی گردن در جهت محوری قرار می گیرد و بسته به جایی که فاصله اندازه گیری می شود، با یک شاتون یا پوشش اصلی یاتاقان فشار داده می شود. مواظب باشید که سیم را حرکت ندهید، پوشش را محکم کنید و با استفاده از گشتاور مونتاژ آن را سفت کنید. سیم صاف شده است. سپس پوشش برداشته می شود و شکاف در جفت گیری از ضخامت سیم تغییر یافته تخمین زده می شود و ضخامت سیم پهن شده را با مقیاس چاپ شده روی بسته بندی تجاری سیم مقایسه می کند.

سطح ژورنال های میل لنگ باید عاری از سوراخ باشد. در صورت وجود امتیاز و سایش، میل لنگ را تعویض یا بازیابی کنید.

قبل از مونتاژ، آسترهای اندازه مورد نیاز شسته، پاک شده و در بستر بومی و نصب می شود. بلبرینگ شاتون، قبلاً سطح آستر و گردن را با روغن موتور روغن کاری کرده باشید.

بازی محوری میل لنگ تعدادی از موتورها با انتخاب واشرهای تراست تنظیم می شود. فاصله بین انتهای رانش جلوی میل لنگ و واشر عقب باید بین 0.075-0.250 میلی متر باشد.

برای موتورهای YaMZ، فاصله محوری میل لنگ بسته به طول ژورنال اصلی عقب با نصب حلقه های نیمه تنظیم می شود. فاصله محوری در یاتاقان رانش باید 0.08-0.23 میلی متر باشد.

در حین کار، به دلیل سایش، فاصله محوری افزایش می یابد. با TR، با نصب واشرهای تراست یا نیم حلقه در اندازه های تعمیر تنظیم می شود. در مقایسه با اندازه اسمی، ضخامت آنها افزایش یافته است (به ترتیب 0.1؛ 0.2؛ 0.3 میلی متر).

اشکال اصلی سرها و بلوک عبارتند از ترک های روی سطح جفت گیری با بلوک سیلندر، ترک های روی ژاکت خنک کننده، تاب برداشتن سطح جفت با بلوک سیلندر، سایش سوراخ ها در بوش های راهنمای سوپاپ، سایش و پوسته روی. پخ صندلی های سوپاپ، ضعیف شدن تناسب صندلی های سوپاپ در سوکت ها.

ترک های بیش از 150 میلی متر که روی سطح جفت گیری سر سیلندر با بلوک قرار دارند جوش داده می شوند. قبل از جوشکاری، سوراخ هایی به قطر 4 میلی متر در انتهای ترک های سر ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم سوراخ می شود و در تمام طول آن تا عمق 3 میلی متر با زاویه 90 درجه برش می شود. جریان مستقیمقطبیت معکوس با استفاده از الکترودهای ویژه

در جوشکاری گاز از سیم برند AL4 با قطر 6 میلی متر و از AF-4A به عنوان فلاکس استفاده می شود. پس از جوشکاری، بقایای فلاکس از درز خارج شده و با محلول 10 درصد اسید نیتریک شسته شده و سپس آب گرم. در نهایت، درز همسطح با فلز پایه با چرخ سنگ زنی تمیز می شود.

ترک هایی به طول 150 میلی متر که روی سطح ژاکت خنک کننده سر سیلندر قرار دارند با خمیر اپوکسی مهر و موم می شوند. ترک ابتدا به همان روشی که برای جوشکاری بریده می شود، با استون چربی زدایی می شود، دو لایه ترکیب اپوکسی مخلوط با براده های آلومینیومی اعمال می شود. سپس سر به مدت 48 ساعت در دمای 20-18 درجه سانتیگراد نگهداری می شود.

تاب برداشتن صفحه جفت گیری سر با بلوک سیلندر با آسیاب یا آسیاب از بین می رود. پس از پردازش، سرها بر روی صفحه کنترل بررسی می شوند. یک پروب به ضخامت 0.15 میلی متر نباید بین صفحه سر و صفحه عبور کند.

اگر سوراخ های راهنماهای سوپاپ فرسوده شده اند، آنها را با سوراخ های جدید جایگزین کنید. سوراخ های بوشینگ های جدید به ابعاد اسمی یا تعمیری باز می شوند. برای پرس و پرس راهنماها از سنبه و پرس هیدرولیک استفاده می شود.

ساییدگی و پوسته روی پخ های صندلی سوپاپ ها با ساییدن یا سنگ زنی از بین می رود. سنگ زنی با استفاده از دستگاه های خاصی انجام می شود که به بدنه کار امکان انجام حرکات رفت و برگشتی و چرخشی را می دهد، مته برقی یا پنوماتیکی که روی دوک آن یک مکنده نصب شده است. برای سوپاپ های لپینگ، از خمیر GOI یا خمیر لپینگ استفاده می شود (15 گرم میکروپودر الکتروکوروندوم سفید M20 یا M12، 15 گرم کاربید بور M40 و روغن موتور). شیر اتصال به زمین و نشیمنگاه باید دارای یک نوار یکنواخت مات حداقل 1.5 میلی متری در امتداد کل محیط پخ باشند.

کیفیت سنگ زنی با فشار هوای اضافی 0.15 ... 0.20 MPa ایجاد شده در بالای شیر بررسی می شود. در عرض 1 دقیقه نباید به میزان قابل توجهی کاهش یابد.

در صورتی که امکان بازگرداندن پخ زین ها با کاسه زدن وجود نداشته باشد، زین ها در مقابل فرو می روند. پس از فروکش کردن، پخ های کار نشیمن سوپاپ ها با چرخ های ساینده با زاویه مناسب آسیاب شده و سپس سوپاپ ها زمین می شوند. برای ترمیم زین ها نیز می توان از دستگاه های مخصوص با مجموعه کاتر برای تشکیل پخ های کاری و کمکی با زوایای شیب مختلف استفاده کرد. در صورت وجود پوسته روی پخ و هنگامی که نشیمنگاه در نشیمنگاه سر بلوک شل می شود، آن را با یک کشنده به بیرون فشار می دهند. سوراخ زیر زین اندازه تعمیر خسته شده است. زین های سایز تعمیری ساخته شده از چدن با استحکام بالا با استفاده از یک سنبه مخصوص در یک سر بلوک از قبل گرم شده فشرده می شوند و سپس پخ صندلی با فرورفتگی متقابل شکل می گیرد.

خرابی های معمولی سوپاپ عبارتند از سایش و پوسته روی پک سوپاپ، سایش و تغییر شکل ساقه های سوپاپ، سایش انتهای سوپاپ. هنگامی که شیرها معیوب هستند، صاف بودن میله و ضربه پخ کار سر نسبت به میله بررسی می شود. اگر خروجی بیش از حد قابل قبول باشد، شیر اصلاح می شود. هنگامی که میل سوپاپ فرسوده می شود، در یک ماشین سنگ زنی بدون مرکز به اندازه تعمیر آسیاب می شود. انتهای فرسوده میل سوپاپ روی ماشین سنگ زنی آسیاب می شود.

راهنماهای سوپاپ در سطح داخلی سایش دارند. هنگامی که شکاف بین میل سوپاپ و آستین راهنما بیش از 0.15 ... 0.20 میلی متر باشد، بازیابی می شود. اگر رها کردن سوپاپ های سایز بزرگ برای تعمیر موتور فراهم شود، آستین به یک بزرگ سایز جدید تبدیل می شود. در غیر این صورت بوش تعویض می شود.

بوش های برنزی فرسوده در بازوهای راکر با نمونه های جدید جایگزین شده و به اندازه اسمی یا تعمیری خسته می شوند.

تعمیرات میل لنگ و میل بادامک. ژورنال های اصلی و شاتون فرسوده میل لنگو همچنین ژورنال های بلبرینگ میل بادامک ها تا ابعاد تعمیر زمین می شوند. پس از آسیاب، گردن ها با یک کمربند ساینده صیقل داده می شوند. بادامک های فرسوده میل بادامک روی دستگاه کپی آسیاب می شوند.

تعمیر پیستون موتور لنگ

در حین کار موتور در گروه سیلندر پیستون (CPG)، مکانیزم میل لنگ(KSHM)، مکانیسم توزیع گاز (GRM)، واحدها و مجموعه های کمکی، نقص ظاهر می شود که علائم خارجی آن، به طور معمول، ظهور صداها و ضربه های مختلف از مناطق مختلف این سیستم ها است.

عملكرد خودرو نشان مي دهد كه تقريباً 30 درصد از كل خرابي ها و خرابي ها در موتور و سيستم هاي آن رخ مي دهد.

خرابی ها و نقص های اصلی KShM عبارتند از: سایش، گیر کردن، ذوب آستر. تغییر شکل تخت بلبرینگ های اصلی در بلوک سیلندر؛ سایش و تغییر شکل میل لنگ؛ تغییر شکل و سایش سوراخ های سر پایین و بالایی میله اتصال؛ تغییر شکل میله اتصال؛ شکستگی پیچ میله اتصال؛ سایش، گیر کردن، تخریب یاتاقان های شفت متعادل کننده

CPG با ظاهر تخریب پل ها، ترک در پیستون، سوختن کف آن، سایش پیستون ها، رینگ ها، سیلندرها، پین های پیستون، تخریب رینگ های پیستون، تغییر شکل دامن پیستون، خراش روی دامن و سطح سیلندر مشخص می شود. بروز سوراخ، ترک در سیلندر یا بلوک؛ تاب برداشتن سطوح بلوک؛ از دست دادن نگهدارنده های پین پیستون در پیستون.

علائم اصلی نقص عملکرد KShM و CPG عبارتند از: افت فشرده سازی در سیلندرها. ظهور سر و صدای اضافی، ضربه ها و ارتعاشات در حین کار موتور؛ افزایش مصرف روغن برای زباله با ظاهر دود آبی در خروجی. کاهش فشار روغن در حالت بیکار، به دلیل رقیق شدن آن؛ شمع و نازل "روغن زدن"؛ دینامیک شتاب ناکافی

تسمه تایم لیست قابل توجهی از خرابی ها و نقص ها دارد: سایش صندلی، سوپاپ، بوش های راهنما، مهر و موم ساقه سوپاپ. تخریب، فرسودگی دریچه ها؛ تخریب، ته نشین شدن چشمه ها؛ سایش، گرمای بیش از حد، تخریب یاتاقان های میل بادامک؛ سایش بادامک ها و فشار دهنده های میل بادامک؛ سایش بازوهای راکر و محورهای آنها؛ تخریب نشیمنگاه سوپاپ؛ گیر کردن هل کننده های هیدرولیک؛ سایش زنجیره (تسمه) و چرخ دنده ها (قرقره های دندانه دار) درایو میل بادامک. گیر کردن کشنده و سایش پیستون آن؛ فرسودگی سر سیلندر؛ ترک، سوراخ در سر بلوک، تاب برداشتن صفحات سر بلوک.

نشانه های نقص سیستم زمان بندی نیز صداها، ضربه ها، چشمک زدن ها در حین است سیستم ورودیو در سیستم اگزوز ظاهر می شود.

یکی از علائم رایج اختلالات KShM، CPG و زمان بندی، افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور است.

نگهداری. برای جلوگیری از خرابی و نقص موتور در شرکت های حمل و نقل موتوری، مجموعه ای از کارهای کنترلی و پیشگیرانه انجام می شود که شامل تشخیص (D-1، D-2) است. موتور EO; TO-1، TO-2، ETO.

هنگام انجام عملیات تعمیر و نگهداری، توجه زیادی به تعمیر و کار کنترل و تنظیم می شود.

پیچ و مهره های سفت کننده برای بستن عناصر مختلف موتور در طول عملیات تعمیر و نگهداری عمدتاً برای خودروهای تولید داخل اعمال می شود. این کارها انجام می شود آچار گشتاورگشتاور سفت کردن که در دفترچه راهنمای دستورالعمل تعیین شده است. پیچ ها (عناصر چفت و بست) به طور مساوی و متوالی از وسط تا لبه ها در دو تا چهار مرحله سفت می شوند. نیروی فشار به ضرایب انبساط حرارتی فلزات سرسیلندر و بست ها بستگی دارد. بنابراین، عناصر چفت کننده سر چدن روی یک موتور گرم و از آلیاژ آلومینیوم روی یک موتور سرد سفت می شوند.

همین عمل برای موتورهای ساخت خارجی فقط برای موارد برداشتن سر بلوک (در حین عملیات تعمیر) و سپس نصب آن در محل انجام می شود. در این حالت، سفت کردن سر بلوک در سه مرحله انجام می شود: الف) سفت کردن تمام عناصر چفت و بست با گشتاور اسمی (تعیین شده توسط دفترچه راهنما). ب) رها شدن کامل همه بست ها به ترتیب سفت کردن معکوس. ج) سفت کردن تمام عناصر اتصال با آچار گشتاور تا نصف مقدار اسمی. د) چرخاندن همان عناصر چفت و بست دقیقاً در زاویه 900 با یک کلید با نشانگر زاویه ای چرخش.

شل کردن و سفت کردن بست تابه روغن (به منظور جلوگیری از تغییر شکل آن، همچنین با سفت کردن متناوب عناصر چفت کننده به صورت قطری مخالف انجام می شود.

تنظیم فاصله های حرارتی محرک سوپاپ مکانیزم توزیع گاز (بدون جبران کننده های هیدرولیک) روی یک موتور سرد با سوپاپ ها کاملاً بسته انجام می شود. قبل از شروع تنظیم، پیستون سیلندر اول در موقعیت قرار می گیرد بالا مردهنقطه (TDC) انتهای سکته فشرده سازی (چرخش میل لنگ باید کاملاً در جهت عقربه های ساعت انجام شود). شکاف، به عنوان یک قاعده، با یک حسگر مسطح اندازه گیری می شود (همچنین می توان از دستگاهی با سر نشانگر شماره گیری استفاده کرد).

صفحه قلمی که ضخامت آن برابر با شکاف مورد نیاز است باید با فشار کم به داخل شکاف عبور کند. کاوشگر باید با نیروی 0.2 - 0.3 kgf (1.9 - 2.9 N) وارد شده و از شکاف بیرون کشیده شود (در این حالت باید کمی گیره پروب احساس شود).

اصل تنظیم فاصله های حرارتی مکانیزم سوپاپ به نوع درایو سوپاپ و محل میل بادامک بستگی دارد. به عنوان مثال، برای موتورهای با میل بادامک پایین تر (جانبی)، فاصله با استفاده از یک سنج حسگر تنظیم می شود.

در برخی موارد، تنظیم فاصله های حرارتی با انتخاب ضخامت شیم های نصب شده بین بادامک های میل بادامک و فشار دهنده استوانه ای تنظیم می شود.

مثال: فرض کنید A = 0.3mm، B = 3.8mm، C = 0.2mm (برای دریچه ورودی)، سپس

H \u003d 3.75 + (0.3 - 0.2) \u003d 3.85 میلی متر

در مرحله اختلاف ضخامت واشرها برابر با 0.05 ± میلی متر، ضخامت واشر جدید را برابر با 3.85 میلی متر انتخاب می کنیم.

ضخامت ته فشار دهنده با عدد مهر شده در قسمت داخلی پایین آن تعیین می شود، به عنوان مثال، نام 788T باید به عنوان 7.88 میلی متر از ضخامت پایین فشار دهنده درک شود. گام تفاوت در ضخامت کف فشار دهنده 0.02 ± میلی متر در نظر گرفته شده است.

موتورهای مدرن از زنجیرهای بوش غلتکی یا تسمه های دندانه دار به عنوان محرک برای میل بادامک (شفت) زمان بندی و سایر اتصالات آن استفاده می کنند. در حین کار، زنجیرها و تسمه ها کشیده می شوند که به ویژه منجر به تغییر (تغییر) در تنظیم فازهای تبادل گاز می شود. بنابراین، این عناصر محرک نیاز به نظارت دوره ای از وضعیت فنی و کشش خود دارند. چندین طرح برای کشش زنجیر یا تسمه محرک وجود دارد که یکی از آنها وجود یک کشنده با مهره ثابت روی میله یا پیچ قفل کننده آن است. قبل از بررسی، لازم است موتور را ظرف 30 دقیقه پس از توقف آن خنک کنید. سپس لازم است تمامی تسمه ها از نظر سایش، تخریب، ترک در تماس و سطوح جانبی بررسی شوند. نیروی 98 نیوتن (10 کیلوگرم فات) را در نقاط کنترل اعمال کنید و انحراف تسمه را اندازه بگیرید.

هنگام استفاده از کشنده های اتوماتیک، درایو هیدرومکانیکی آنها به دلیل نیروی فنر و تامین روغن تحت فشار زیر پیستون، به زنجیر یا تسمه محرک کشش می دهد، بنابراین نیازی به انجام این عملیات در حین تعمیر و نگهداری نیست.

نگهداری.بیشتر کارهای تعمیر و نگهداری روی موتوری که از ماشین جدا شده است انجام می شود، زیرا آسان تر و راحت تر است. در صورت عدم آسیب آشکار به میل لنگ و بلوک سیلندر، تعمیر فعلی شامل جدا کردن موتور (حذف قرقره ها و پوشش جلوی موتور، سرسیلندر، روغن، پیستون ها با میله های اتصال، تعویض یا خسته کننده آسترهای سیلندر) است.

تعویض گروه سیلندر-پیستون زمانی ضروری است که سطح کار بیش از حد مجاز فرسوده شده باشد، در صورت وجود نمره گذاری، تراشه، ترک بر روی آینه سیلندر. میزان سایش سیلندرها و آسترها توسط یک کولیس نشانگر تعیین می شود (به کتاب کار مراجعه کنید کار آزمایشگاهیبه نرخ).

هنگام تعویض پیستون های فرسوده، آنها با پین های پیستون، با حلقه های نگهدارنده و پیستون انتخاب می شوند (به همان کتاب کار مراجعه کنید).

تعویض آسترها زمانی که بیش از حد تعیین شده فرسوده شوند. این امر منجر به افت فشار در خط روغن می شود و برای خطوط اصلی یک ضربه فلزی با صدای کم و برای یاتاقان های شاتون یک ضربه بیشتر ایجاد می شود. درج ها فقط به صورت جفت جایگزین می شوند (به همان کتاب کار مراجعه کنید). پیچ ها و مهره ها برای بستن بلبرینگ ها در دو یا سه مرحله به طور یکنواخت از وسط به لبه ها به گشتاور اسمی سفت می شوند که یا توسط آچار گشتاور یا با چرخاندن به یک زاویه مشخص تنظیم می شود.

تعمیر سر بلوک. در حین کار، نقص های اصلی زیر سر سیلندر شناسایی می شود: - تغییر شکل سطح (غیر صافی) اتصال گاز. - سایش سطح کار راهنماهای شیر؛ - سایش صندلی های سوپاپ و صفحات سوپاپ.

تغییر شکل سطوح سر بلوک یا بر روی یک صفحه چسباننده با استفاده از خمیر ساینده (20 - 40 میکرون) یا با آسیاب کردن تا عمق حداکثر 0.15 میلی‌متر تا زمانی که اثری از صافی نباشد (0.04-) از بین می‌رود. 0.05 میلی متر) حذف می شوند.

سایش راهنماهای سوپاپ در سر بلوک منجر به نقض مهر و موم میل سوپاپ، افزایش مصرف روغن و افزایش صدای موتور می شود. بوش فرسوده با گرم کردن و خنک کردن سر بوش جایگزین می شود تا در هنگام فشار دادن سفتی قابل قبولی ایجاد شود.

صندلی های سوپاپ و خود سوپاپ ها شکل خود را تغییر می دهند، در نتیجه سفتی مجموعه شیر صندلی نقض می شود. روش‌های اصلی تعمیر صندلی‌های سوپاپ، آسیاب، آسیاب و لپ‌زنی است.

فرز با زوایای 30، 45 و 600 استفاده می شود که شکل سنتی زین را ارائه می دهد.

تعمیر آسیب های موضعی به لاستیک ها به شما امکان می دهد بریدگی ها را تا 110 × 20 میلی متر و شکاف ها تا 50 × 40 میلی متر را از بین ببرید. دنباله بازیابی به شرح زیر است. موارد گیر کرده را بردارید لبه های اشک را گرد کنید تا از رشد آنها جلوگیری کنید. کانتور آسیب تا عمق کامل درمان می شود، با چسب آغشته می شود، با لاستیک بالشتک مخصوص پوشانده می شود. تمام فضای آزاد آسیب با یک ترکیب لاستیکی پر شده است.

کنترل کیفیت اتصال شیر به صندلی پس از سنگ زنی به روش های مختلفی انجام می شود: توسط نشانگر دستگاه خلاء مخصوص. با رنگ، با "مداد" و همچنین با نشت نفت سفید (روح سفید) که در کانال های ورودی یا خروجی با دریچه ها و فنرهای مونتاژ شده ریخته می شود.

ساده ترین کار این است که با یک مداد نرم بررسی کنید، که در آن 6-8 خط شعاعی به طور مساوی روی سطح دریچه اعمال می شود. پس از نصب شیر باید صفحه آن را فشار داده و شیر 1800 را در هر دو جهت بچرخانید. با مونتاژ و چسباندن مناسب، تمام خطوط پاک می شوند.

بهدسته بندی:

تعمیر و نگهداری خودرو

تعمیر و نگهداری مکانیزم میل لنگ

در حین عملیات عملکرد قابل اعتمادمکانیسم میل لنگ با مراقبت به موقع از آن، استفاده از روغن های توصیه شده توسط سازنده برای روانکاری تضمین می شود.

خرابی در مکانیسم میل لنگ در نتیجه سایش رینگ‌های پیستون، پیستون‌ها و آستر سیلندر، یاتاقان‌های میله‌های اتصال و ژورنال‌های میل لنگ، پین‌های پیستون، سوراخ‌های باس پیستون یا بوش‌های برنزی سر بالایی شاتون رخ می‌دهد. آسیب به واشر سرسیلندرها یا شل شدن بلوک سر. نشانه های بیرونی این نقص ها، ضربه های مشخصی است که با گوشی پزشکی شنیده می شود. نوک آن به نقاط مختلف موتور لمس می شود و نوع نقص آن با توجه به ماهیت ضربه یا صدا تعیین می شود.

برای اینکه به درستی علت وقوع آن را با ضربه زدن (صدا) تعیین کنید، باید ماهیت ضربه ها در هنگام خرابی های مختلف را بدانید. بنابراین، ضربه های پیستون با صدای کلیک کسل کننده مشخص می شود، که در بالای صفحه اتصال میل لنگ با کاهش شدید سرعت میل لنگ بلافاصله پس از راه اندازی موتور سرد شنیده می شود.

-

ضربه یاتاقان های اصلی با صدایی قوی، کسل کننده و کم صدا همراه است که در صفحه اتصال میل لنگ موتور با تغییر شدید سرعت میل لنگ شنیده می شود.

ضربه بلبرینگ شاتون تندتر و بلندتر از ضربه بلبرینگ های اصلی است. در ناحیه چرخش میل لنگ سیلندر مربوطه قابل شنیدن است. ناپدید شدن یا کاهش محسوس ضربه هنگام خاموش شدن احتراق یا نازل در این سیلندر نشان دهنده خرابی یاتاقان است.

هنگام تغییر سرعت میل لنگ موتور، صدای ضربه پین ​​پیستون، تیز، صوتی، با صدای بلند، در ناحیه سیلندرها، در مکان های مربوط به موقعیت های بالایی و پایینی پین پیستون شنیده می شود. با این حال، این ضربه را نباید با ضربه های انفجاری که در زمان اشتعال زیاد ظاهر می شوند و با کاهش آن ناپدید می شوند، اشتباه گرفت.

حداقل سرعت میل لنگ در هر بیکارموتورهای کاربراتوری باید 400-450 دور در دقیقه و برای موتورهای دیزلی - 500-600 دور در دقیقه باشند.

تمام نقص های ذکر شده مربوط به سایش قطعات مکانیزم میل لنگ در طول تعمیر موتور از بین می رود.

کاهش قدرت موتور (موتور "بد می کشد") اغلب به دلیل افزایش سایش در سطوح کار قطعات گروه سیلندر-پیستون - پیستون، آستر سیلندر، حلقه های تراکم و همچنین اتصال شل سوپاپ ها رخ می دهد. صندلی ها، آسیب به واشر سرسیلندر یا شل شدن سرسیلندر. این خطاها باعث از دست دادن فشار می شود - کاهش فشار در سیلندر در انتهای ضربه فشرده سازی. از دست دادن تراکم نیز زمانی رخ می دهد که حلقه های تراکم شکسته می شوند یا در شیارهای پیستون می چسبند، که در نتیجه گرم شدن بیش از حد موتور، استفاده از روغنی که توسط سازنده مشخص نشده است، یا کارکرد طولانی مدت موتور تحت بار در دمای پایین مایع خنک کننده است. در همان زمان، رسوبات کربن در محفظه احتراق بر روی دیواره های سر، سیلندر، تاج پیستون، سر سوپاپ ها رسوب می کند که تشکیل آنها نیز به دلیل سایش رینگ ها و سیلندرهای پیستون، عملکرد موتور در سطح بالاروغن در میل لنگ، احتراق ناقص و روشن شدن موتور.

برنج. 5. کمپرسومتر:
الف - برای موتورهای کاربراتوری؛ ب - برای موتورهای دیزل؛ 1 - بدن؛ 2 - مانومتر; 3 - اتصالات; 4 - واشر؛ 5 - مهره های قفلی؛ ب - لوله؛ 7 - نوک لاستیکی؛ 8 - قرقره; 9 - میله قرقره; 10 - سوپاپ اگزوز؛ 11 - شلنگ؛ 12 - آداپتور؛ 13 - مهره بستن؛ 14 - شیر؛ 15 - فنر سوپاپ؛ 16 - صندلی سوپاپ؛ 17 - نکته

فشار تراکم با استفاده از یک گیج تراکم (شکل 5) روی یک موتور گرم در دمای مایع خنک کننده 75-80 درجه سانتیگراد بررسی می شود. بررسی زمانی انجام می شود که نازل حذف شدهیا به جای آن یک شمع و یک نوک تست فشار نصب شده است.

فشار تراکم معمولی در سیلندرها باید حداقل 3.0 مگاپاسکال در سرعت میل لنگ 500 دور در دقیقه برای موتورهای دیزل KamAZ-740، YAME-236، 238 باشد. در سیلندرهای موتورهای کاربراتوری، هنگام چرخاندن میل لنگ با استفاده از استارت برای 12-15 دور، فشار تراکم (MPa) این است: برای موتور ZIL-130 0.75-0.85، Ural-375 - 0.7، 3M3-53 - 0، 75-0.78. اختلاف فشار بین سیلندرها 0.05 مگاپاسکال مجاز است.

کاهش فشار روغن در سیستم عمدتاً به دلیل افزایش فاصله در یاتاقان‌های میل لنگ در طول سایش آنها است. این نقص در هنگام تعمیر موتور برطرف می شود. با این حال، قبل از هر چیز، باید مطمئن شوید که مقدار روغن مورد نیاز در مخزن موتور وجود دارد و فشار سنج کار می کند.

افزایش مصرف روغن و افزایش دود خروجی اگزوز می تواند نتیجه "لایه گذاری" رینگ های پیستون یا افزایش سایش و همچنین نتیجه نشت روغن از طریق نشت در اتصالات باشد. آخرین نقص ها با سفت کردن اتصالات، شاخه ها و اتصالات واحدها و اجزای سیستم روغن کاری، شیلنگ های اتصال، جایگزینی عناصر آب بندی یا حلقه های پیستون فرسوده برطرف می شوند.

برای از بین بردن "وقوع" رینگ های پیستون، لازم است موتور را گرم کنید و سپس 20-25 گرم مخلوطی از قسمت های مساوی نفت سفید و الکل دناتوره شده را از طریق سوراخ های شمع یا نازل به مدت 8 در هر سیلندر بریزید. -10 ساعت بعد از آن کمی روغن داخل سیلندرها می ریزند موتور روشن می شود و می گذاریم 20-25 دقیقه کار کند. دوده نرم شده می سوزد و همراه با گازهای خروجی به بیرون پرتاب می شود. پس از اتمام عملیات حذف کربن، تعویض روغن در میل لنگ موتور ضروری است.

اگر این روش نتیجه مثبتی به دست نیاورد، برای از بین بردن رسوبات کربن، لازم است موتور را با برداشتن سرسیلندرها و واشرها تا حدی جدا کنید. برای نرم شدن دوده باید آن را به مقدار زیاد با نفت سفید با پارچه ای مرطوب کرد و پس از چند ساعت آن را با خراش های چوبی یا تکستولیت از کف پیستون، سر سوپاپ ها و سیلندرها جدا کرد. پس از تمیز کردن، شستشوی سطوح قطعات با نفت سفید توصیه می شود.

اگر موتور با بنزین سرب کار می کرد، قبل از تمیز کردن رسوبات کربن، لازم است قطعات را در نفت سفید مرطوب کنید، در حالی که قوانین رسیدگی به رسوبات سمی بنزین سرب را رعایت کنید.

هنگام برداشتن واشر سر باید دقت خاصی داشت تا از آسیب دیدن واشر سر جلوگیری شود. قبل از تنظیم واشر، سطوح آن از دو طرف با پودر گرافیت مالیده می شود تا از چسبیدن به سطوح سر و بلوک سیلندر جلوگیری شود. محل های واشر مجاور سوراخ های پیچ یا ناودانی سر بلوک از دو طرف با خمیر مخصوص روغن کاری می شود تا از نفوذ آب به اتصالات رزوه ای جلوگیری شود.

وجود آب در سیستم روغن کاری ممکن است در نتیجه شل شدن پیچ ها (مهره ها) سر سیلندرها، فنجان های انژکتور، وجود ترک در سر یا بلوک سیلندر و همچنین نقض آب بندی آسترها باشد. بلوک های سیلندر پیچ و مهره های شل برای بستن سرسیلندرها و کاپ های انژکتور باید سفت شوند و نقص درزبندی آستر سیلندر (حلقه های لاستیکی) یا ترک های آستر سیلندر و سر بلوک با تعمیر موتور برطرف می شود.

توالی استنشاق پیچ و مهره ها برای بستن سر بلوک سیلندر در شکل نشان داده شده است. 6.

سفتی سر به سطح بلوک تامین می شود سفت کردن صحیحپیچ و مهره های بست سر سیلندرها. برای اطمینان از سفت شدن یکنواخت و جلوگیری از تاب برداشتن سر، سفت کردن را از وسط سر شروع کنید. برای سرهای چدن، پیچ ها (مهره ها) روی موتور گرم و برای سرهای آلیاژ آلومینیوم روی موتور سرد سفت می شوند. سفت شدن نهایی با یک آچار سوکت با دسته گشتاور انجام می شود.

برنج. 6. ترتیب بستن پیچ و مهره برای بستن سرسیلندر موتورهای خودرو:
a - GAZ-53-12، -66-11، -14 "مرغ دریایی"؛ b - ZIL-130، Ural-375D، اتوبوس های LiAZ-677، LAZ-695N، -699R؛ ج – MA3-5335; d - GAZ-24، -3102 Volga؛ e - KamAE-5320; f - ZIL-4331; g - Ikarus-260; 3 - آچار سوکتی با دسته گشتاور

اگر سر سیلندر به طور شل سفت شود، سفتی سیلندرها متعاقباً می تواند نقض شود که می تواند باعث سوختن واشر و ورود مایع خنک کننده به داخل سیلندر شود. در نتیجه، راه اندازی موتور دشوار است، موتور در سرعت های پایین میل لنگ ناپایدار است و گاهی اوقات متوقف می شود. با سفت شدن قوی، پیچ و مهره ها (میخ ها) کشیده می شوند و حتی ممکن است بشکنند.

نوگورود انجمن تولید Avtospetsoborudovanie دستگاهی را برای تعیین وضعیت فنی گروه موتورهای سیلندر پیستون - مدل K59M توسعه و تولید کرد. این امکان را به شما می دهد تا وضعیت فنی سیلندرها، رینگ های پیستون، واشرهای سر سیلندر، سوپاپ ها و تنظیم فاصله سوپاپ را ارزیابی کنید. قابل حمل، پنوماتیک. بر اساس اصل اندازه گیری نشت هوای تزریق شده به سیلندر عمل می کند موتور بیکاراز طریق سوراخ شمع یا انژکتور. مجموعه دستگاه شامل یک کاهنده هوا است. گیج فشار با مقیاس درجه بندی شده بر حسب درصد نشت هوا؛ پیچ تنظیم؛ نازل کالیبره شده؛ اتصالات ورودی و خروجی؛ شیلنگ برای اتصال دستگاه به سیلندر؛ اتصالات مخصوص نصب شده در سوراخ شمع (انژکتور)؛ کوپلینگ های سریع طراحی شده برای اتصال شیلنگ خط هوای فشرده به دستگاه و اتصالات مخصوص؛ یک دستگاه سیگنال صوتی برای تعیین پایان ضربه فشرده سازی در اولین سیلندر موتور قبل از شروع آزمایش. مجموعه ای از ترازو و فلش نصب شده در محفظه و روی بادامک شکن برای تعیین شروع و پایان فشار فشار در سیلندرها موتور کاربراتوری; نشانگر سطح نویز برای اهداف مشابه هنگام بررسی موتور دیزل؛ نشانگر نشتی (با هدفون).

هوای فشرده از طریق گیربکس مخصوص یا مستقیماً از خط به سیلندر موتور می رسد. در حالت اول، فشار هوا به 0.16 مگاپاسکال کاهش می یابد که با سفتی کامل گروه سیلندر-پیستون، مطابق با علامت صفر مقیاس فشار سنج است و علامت کنترلی برای گزارش میزان نشت هوا در هنگام ارزیابی است. وضعیت کلی گروه سیلندر-پیستون. اگر هوا مستقیماً از خط به سیلندر وارد شود، فشار 0.45 مگاپاسکال در سیلندر با توجه به گیج فشار ورودی توسط شیر قطع کننده خط تنظیم می شود. فشار خون بالادر سیلندر به شما امکان می دهد تا با نوسانات کرک در نشانگر نشت، نفوذ هوا را از طریق حلقه های پیستون و واشر سر سیلندر با وضوح بیشتری ببینید و تعیین کنید.

نگهداری.در EO موتور از خاک تمیز می شود، وضعیت آن به صورت بصری بررسی می شود و عملکرد در حالت های مختلف گوش داده می شود.

در TO-1 کار EO را انجام دهید و همچنین سفت بودن اتصال ماهیتابه روغن با بلوک یا مهر و موم روغن میل لنگ (بدون نشتی روغن) و همچنین چسباندن موتور به قاب را بررسی کنید. بست بدون شل شدن مهره ها بررسی می شود. در صورت لزوم اتصالات را سفت کنید. بازرسی وضعیت عناصر لاستیکی را مشخص می کند که نباید لایه برداری و تخریب لاستیک داشته باشد (در صورت وجود نقص، آنها تعویض می شوند). به عملکرد مکانیسم سوپاپ گوش دهید، در صورت لزوم، فاصله های حرارتی را تنظیم کنید.

در TO-2 و بنابراین تمام کارهای TO-1 را انجام دهید و همچنین بست های سر سیلندر را بررسی و در صورت لزوم سفت کنید و شکاف های حرارتی را در زمان بندی تنظیم کنید. کشش زنجیر یا تسمه محرک میل بادامک را بررسی و تنظیم کنید (اگر در بالا قرار دارد)، بست درپوش موتور جلو (درپوش میل بادامک) را محکم کنید.

تشخیص.هنگام تشخیص مکانیسم های میل لنگ (KShM) و توزیع گاز (زمان بندی)، تراکم در سیلندرها، مکان و ماهیت صدا و ضربه، وضعیت فنی موتور در مکان ها و میزان نشت هوا در هنگام تامین آن را بررسی می کنند. به سیلندرها تحت فشار معین، خاصیت ارتجاعی فنرهای سوپاپ و حجم گازهایی که وارد میل لنگ می شوند.

فشرده سازیموتور ( حداکثر فشاردر سیلندر در انتهای حرکت فشاری) هنگام چرخاندن میل لنگ با استارت، با وارد کردن نوک مخروطی لاستیکی گیج تراکم در سوراخ نازل یا شمع، توسط یک سنج تراکم تعیین می شود (شکل 50a). کمپرسور مجهز به یک ضبط کننده برای ثبت فشار در سیلندرها می باشد (شکل 50b, c). برای به دست آوردن قابل اطمینان ترین نتایج، فشرده سازی روی یک موتور گرم با برداشتن همه شمع ها یا انژکتورها از آن تعیین می شود. سرعت مشخص شده میل لنگ توسط یک باتری شارژ شده مناسب ارائه می شود.

قبل از اندازه گیری تراکم در هر سیلندر، گیج فشار باید روی صفر تنظیم شود. حداقل تراکم مجاز برای موتورهای دیزلی حدود 2 مگاپاسکال، برای بنزین و موتورهای گازسوزبه درجه فشرده سازی بستگی دارد و 0.6-1.0 مگاپاسکال است. تفاوت در قرائت گیج فشار در سیلندرهای جداگانه نباید از 0.2 مگاپاسکال برای موتورهای دیزلی و 0.1 مگاپاسکال برای موتورهای بنزینی و گازی تجاوز کند. فشرده سازی ناکافی در سیلندرها نشان دهنده سایش آسترها، رینگ های پیستون یا نشتی سوپاپ است. کاهش شدیدفشرده سازی (30-40٪) نشان دهنده خرابی یا وقوع رینگ های پیستون است.

برنج. 50. کمپرسومتر (a) و کمپرسوگراف (b، c)

وجود، محل و ماهیت ضربه ها و صداهابا کمک گوشی های پزشکی و تجهیزات ارتعاشی تعیین می شود (شکل 51). با توجه به ماهیت ضربه یا سر و صدا و محل وقوع آن، نقص موتور مشخص می شود. هر گونه صدای اضافی و ضربه در موتور در حین کار غیرقابل قبول است. با کمک گوشی پزشکی، افزایش فاصله ها در شاتون و یاتاقان های اصلی میل لنگ، بین پیستون و سیلندر، سوپاپ ها و هل ها، سوپاپ ها و بوشینگ ها و ... مشخص می شود.

برنج. 51. استتوسکوپ برای تشخیص خودرو:الف - مکانیکی؛ ب - الکترونیک ترکیبی

ضربه های پیستون بر روی سیلندر - ناشنوا، کلیک کردن؛ آنها در یک موتور سرد با سرعت کم میل لنگ یا کاهش شدید آن شنیده می شوند. ضربه در یاتاقان های اصلی میل لنگ - قوی، ناشنوا، کم صدا؛ آنها در یک موتور گرم با تغییر شدید در سرعت میل لنگ و همچنین هنگامی که سیلندرهای جداگانه خاموش می شوند شنیده می شوند. ضربه در یاتاقان های شاتون تیزتر از یاتاقان های اصلی است. با تغییر شدید سرعت میل لنگ ظاهر می شود (زمانی که این سیلندر خاموش می شود، ضربه ناپدید می شود یا به طور قابل توجهی کاهش می یابد).

ضربات در ترکیب "پین پیستون - میله اتصال" صوتی، فلزی است. با تغییر شدید سرعت میل لنگ شنیده می شود (در صورت خاموش شدن سیلندر ناپدید می شود). ضربه در هنگام گیر کردن دریچه های ورودی - بی صدا، یکنواخت. در محل های بوشینگ سوپاپ در حالت بیکار قابل شنیدن هستند. ضربه زدن به چرخ دنده های زمان بندی - مکرر، ادغام شدن در یک صدای عمومی، نشان دهنده ساییدگی یا شکستگی زیاد دندانه های چرخ دنده است. ضربه در یاتاقان های میل بادامک - یکنواخت، صدای متوسط؛ با افزایش فرکانس چرخش میل لنگ شنیده می شود. ضربه ها در رابط " ضربه زننده - انتهای ساقه سوپاپ " تیز هستند. در همه حالت های عملکرد قابل شنیدن هستند و نشان دهنده افزایش شکاف هستند.

نشتی هوای وارد شده به سیلندرها تحت فشار 0.4 مگاپاسکال توسط دستگاه های خاصی تعیین می شود. نشت هوا می تواند سایش بیش از حد، از دست دادن قابلیت ارتجاعی، کک شدن یا شکستگی رینگ های پیستون، شیارهای فرسوده پیستون، سیلندرهای فرسوده، نشتی در سوپاپ ها و واشرهای سرسیلندر را نشان دهد. برای تعیین وضعیت رینگ های پیستون، پیستون را در ابتدای حرکت تراکم قرار دهید و با تامین هوای سیلندر، نشتی (افت فشار) آن را با مانومتر اندازه گیری کنید.

مقیاس دستگاه به مناطق مشخص شده است: وضعیت خوبموتور، راضی کننده و نیاز به تعمیر دارد. سایش سیلندر به همین ترتیب تعیین می شود، اما زمانی که پیستون در نزدیکی TDC ضربه فشرده سازی نصب می شود. نشت هوا بیش از 15 درصد نشان دهنده سایش شدید سیلندر است. نشت هوا از طریق دریچه ها توسط گوش تعیین می شود و سفتی واشر سر سیلندر با ظاهر شدن حباب های هوا در گردن رادیاتور یا در محل اتصال (سر با بلوک سیلندر) مرطوب شده با آب صابون تعیین می شود.

وضعیت رابط "پیستون - حلقه های پیستون - آستر سیلندر" را می توان با مقدار گازهایی که به داخل میل لنگ نفوذ می کنند ارزیابی کرد. این پارامتر با استفاده از فلومترها (به عنوان مثال KI-4887-1) پس از آن تعیین می شود پیش گرم کردنموتور با اندازه گیری میزان گازهای وارد شده به میل لنگ و مقایسه این مقدار با مقدار استاندارد، نتیجه ای در مورد وضعیت گروه سیلندر-پیستون حاصل می شود. خاصیت ارتجاعی فنرهای سوپاپ توسط دستگاه های خاصی تعیین می شود (شکل 52).

برنج. 52. تستر فنر سوپاپ

هنگام جداسازی موتور، ابعاد هندسی قطعات تشخیص داده می شود (اندازه گیری می شود) و با مقایسه مقادیر به دست آمده با مقادیر اسمی و مجاز، در مورد مناسب بودن آنها برای عملکرد بیشتر (اندازه گیری مجلات شفت) نتیجه گیری می کنند. با میکرومتر انجام می شود و قطر سوراخ ها با متر داخلی میکرومتری انجام می شود.

تعمیر مکانیزم لنگ (KShM). اشکال در مکانیسم میل لنگ- جدی ترین نقص موتور. حذف آنها بسیار زمان بر و پرهزینه است، زیرا اغلب شامل تعمیرات اساسی موتور می شود.

اشکالات اصلی مکانیزم میل لنگ عبارتند از:

سایش یاتاقان های اصلی و شاتون؛

سایش پیستون و سیلندر؛

سایش پین های پیستون؛

شکستگی و وقوع رینگ های پیستون.

اصلی دلایلاین گسل ها توسعه هستند منبع نصب شدهموتور یا نقض قوانین عملکرد موتور ( استفاده روغن بی کیفیت، افزایش از نظر نگهداری، استفاده طولانی مدت از خودرو تحت بار و ....).

تقریباً تمام خرابی های مکانیسم میل لنگ (KShM) را می توان با علائم خارجی و همچنین با استفاده از ساده ترین ابزار (ستتوسکوپ، گیج فشار) تشخیص داد. اختلالات KShM همراه با سر و صدا و ضربه های خارجی، دود، افت فشار، افزایش مصرفروغن ها

علائم خارجی و نقص KShM مربوط به آنها در جدول 1 فهرست شده است.

میز 1

علائم خارجی و اختلالات KShM مربوط به آنها

علائم	اشکال در عملکرد
· ضربه کر در قسمت پایین بلوک سیلندرها (با افزایش سرعت و بار افزایش می یابد). کاهش فشار روغن (چراغ هشدار روشن)	سایش یاتاقان های اصلی
· ضربه شناور در وسط بلوک سیلندر (با افزایش سرعت و بار افزایش می یابد، با خاموش شدن شمع مربوطه ناپدید می شود). کاهش فشار روغن (چراغ هشدار روشن)	ساییدگی یاتاقان های شاتون
کوبیدن شدید (تققق ظروف سفالی) روی موتور سرد (هنگام گرم شدن ناپدید می شود). اگزوز دود آبی	سایش پیستون و سیلندر
یک ضربه شدید در قسمت بالایی بلوک سیلندر در تمام حالت های کار موتور (با افزایش سرعت و بار افزایش می یابد، با خاموش شدن شمع مربوطه ناپدید می شود)	سایش پین پیستون
· دود آبی از گازهای خروجی اگزوز. · کاهش سطح روغن در میل لنگ موتور. کارکرد متناوب موتور	شکستگی و وقوع حلقه ها
فشرده سازی ضعیف در سیلندرها. موتور به طور نامنظم کار می کند و قدرت نامی خود را توسعه نمی دهد	سایش قطعات گروه پیستون (آستین، پیستون، رینگ)
موتور ناگهان خاموش می شود	گیر کردن پیستون در آستین یا گیر کردن میل لنگ
نشت روغن در محل اتصال پالت و بلوک	آسیب به واشر یا سفت نشدن کافی پیچ (مهره) پالت
نشت مایع خنک کننده از بلوک (سر)	ترک یا سوراخ در بلوک (سر بلوک)

هنگام تشخیص سایش یاتاقان های اصلی و شاتون، عملکرد بیشتر خودرو به شدت ممنوع است. در سایر موارد با نهایت دقت باید سایت تعمیر را دنبال کنید.

تعمیر مکانیسم لنگ عمدتاً شامل شناسایی و جایگزینی قطعات خراب است.

تکمیل قطعات KShM.انتخاب پیستونتوسط گروه های وزن و اندازه انجام می شود. پیستون ها برای هر سیلندر مطابق با ابعاد آسترها انتخاب می شوند ، زیرا با توجه به شرایط فنی برای مونتاژ میل لنگ بین آستین و پیستون ، باید شکاف خاصی وجود داشته باشد. هنگام تعویض آستین و پیستون به طور همزمان، آنها با توجه به گروه های اندازه تکمیل می شوند (آستین ها و پیستون ها باید به یک گروه اندازه باشند). هنگام حفاری سیلندرها، پیستون ها مطابق با ابعاد آسترها انتخاب می شوند. تمام پیستون های نصب شده روی یک موتور باید از نظر وزن مطابقت داشته باشند. تفاوت بین جرم های سنگین ترین و سبک ترین پیستون های یک مجموعه بیش از 0.5٪ مجاز نیست.

انتخاب رینگ پیستونبا در نظر گرفتن ابعاد پیستون و سیلندر انجام می شود. هنگام انتخاب رینگ ها در امتداد پیستون، آنها را در امتداد شیار پیستون می چرخانند و فاصله بین انتهای رینگ و شیار پیستون با یک گیج حسگر اندازه گیری می شود (شکل 53).

برنج. 53. بررسی عکس العمل بین رینگ و شیار پیستون: 1 - رینگ پیستون، 2 - پیستون، 3 - مجموعه پروب

هنگام انتخاب رینگ برای یک سیلندر، رینگ در ناحیه کمترین سایش سیلندر (اما در محدوده حرکت رینگ های پیستون) نصب می شود و شکاف در قفل رینگ با یک سنج حسگر اندازه گیری می شود (شکل 54). مقادیر ترخیص کالایی مورد نیاز در دفترچه راهنمای برندهای خاص خودرو نشان داده شده است.

برنج. 54. بررسی فاصله در قفل رینگ پیستون:الف - استفاده از سنبه مخصوص؛ ب - مستقیماً در سیلندر موتور

انتخاب پین های پیستون و میله های اتصال.هنگام تعمیر موتور، توصیه نمی شود مجموعه ای از میله های اتصال آن را که در کارخانه بر اساس وزن انتخاب می شوند، غیر شخصی سازی کنید. جایگزینی میله های اتصال فردی یک مجموعه با در نظر گرفتن جرم انجام می شود (تنظیم وزن با برداشتن فلز از روی باس های روی درپوش و سر میله اتصال انجام می شود). تعویض درپوش شاتون مجاز نیست زیرا درپوش پایین و درپوش با هم در کارخانه ماشین کاری می شوند. میله های اتصال با توجه به قطر سوراخ در آستین سر بالایی به گروه های اندازه طبقه بندی می شوند و با رنگ یک رنگ مشخص مشخص می شوند. پین های پیستون (با توجه به قطر بیرونی آنها) و پیستون ها (با توجه به قطر داخلی باس ها) به یک گروه تقسیم می شوند. پیستون، پین و شاتون یک مجموعه باید به یک گروه اندازه تعلق داشته باشند.

مونتاژ مکانیسم میل لنگ به ترتیب زیر انجام می شود:

1. گروه شاتون و پیستون را مونتاژ کنید. اتصال پیستون، پین و سر بالایی شاتون زمانی انجام می شود که میله اتصال تا 240 درجه سانتیگراد گرم شود. پین با استفاده از ابزار مخصوص به باس های پیستون و سر بالایی شاتون فشار داده می شود (شکل 55). انگشت در فیکسچر نصب می شود، میله اتصال که تا 240 درجه سانتیگراد گرم می شود، به صورت گیره بسته می شود، پیستون روی میله اتصال قرار می گیرد تا سوراخ انگشت با سوراخ سر بالایی شاتون منطبق باشد. . با ابزار، پین پیستون به داخل سوراخ پیستون و سر بالایی شاتون فشار داده می شود تا شانه غلتک ابزار با پیستون در تماس باشد.

برای اتصال صحیح پین به شاتون، پین باید در سریع ترین زمان ممکن فشار داده شود: پس از خنک شدن شاتون، دیگر امکان تغییر موقعیت پین وجود نخواهد داشت. هنگام مونتاژ پیستون با شاتون و نصب شاتون و گروه پیستون در سیلندر، لازم است وضعیت نسبی صحیح پیستون و شاتون و جهت گیری آنها در سیلندر نظارت شود. روی پیستون و شاتون (فلش روی پیستون، جزر و مد روی شاتون) وجود دارد که باید در همان جهت (معمولاً به سمت درب جلوی موتور) هدایت شوند.

برنج. 55. فشار دادن پین پیستون به سر بالایی شاتون:الف - سازگاری؛ ب - فرآیند فشار دادن؛ 1 - غلتک ثابت؛ 2 - پین پیستون؛ 3 - راهنما؛ 4 - پیچ توقف; 5 - ثابت

هنگام نصب رینگ ها روی پیستون، قفل آنها نباید در یک صفحه قرار گیرد. این منجر به نفوذ قابل توجهی از گازها از محفظه احتراق به داخل میل لنگ می شود. گوشه α موقعیت نسبی قفل های رینگ پیستون با فرمول تعیین می شود α = 360 / n، جایی که n- تعداد حلقه های روی پیستون. برداشتن و نصب رینگ ها روی پیستون با استفاده از ابزار مخصوص انجام می شود (شکل 56).

2. گروه های شاتون و پیستون را مطابق با شماره سریال سیلندرهای مشخص شده روی تاج های پیستون و روی شاتون ها در سیلندرها نصب کنید. برای نصب پیستون با حلقه ها در سیلندر، از دستگاه های مخصوص (کرمپ) استفاده می شود (شکل 57).

برنج. 56. حذف رینگ پیستون: 1 - دستگیره؛ 2 - طاقچه ها; 3 - توقف؛ 4 - گرفتن

برنج. 57. نصب پیستون در سیلندر

3. میل لنگ و آسترها را در پاستیل های بلوک نصب کنید، سپس درپوش های اصلی بلبرینگ را نصب کنید (شکل 58). سفت کردن درپوش های یاتاقان های اصلی (و میله اتصال) با آچار گشتاور انجام می شود (مقادیر گشتاورهای سفت کننده در دفترچه های راهنما برای مارک های خاص خودرو نشان داده شده است). قبل از نصب میل لنگ، شاتون و ژورنال های اصلی را تمیز کنید، سوراخ های لبه سوراخ ها را بردارید، شفت را بشویید و باد بزنید. هوای فشردهکانال های روانکاری

برنج. 58. نصب میل لنگ در بلوک سیلندر

4. نصب: بلبرینگ شاتون در سر پایین شاتون و پوشش آن. سرهای پایینی میله های اتصال روی ژورنال های میله اتصال میل لنگ؛ پوشش های روی سرهای پایینی میله های اتصال (طبق اعداد سیلندر نشان داده شده روی سر شاتون و روی جلد آن، روکش ها قابل تعویض نیستند، آنها قابل تعویض نیستند). بست های روکش ها را محکم کنید (شکل 59).

5. درپوش های جلو و عقب دستگاه را نصب کنید.

6. فلایویل را روی فلنج میل لنگ نصب کنید. میل لنگ در مونتاژ کارخانه با فلایویل و کلاچ متعادل می شود، بنابراین قبل از برداشتن کلاچ از فلایویل و فلایویل از فلنج میل لنگ، توصیه می شود روی سطوح جفتی که مجموعه مجدداً روی آن مونتاژ می شود، علامت بگذارید.

برنج. 59. نصب سر پایین شاتون روی گردن میل لنگ

7. تابه روغن را با واشر نصب کنید.

8. سر بلوک را نصب کنید. قبل از نصب سر، صفحات جفت بلوک و سرسیلندر را با پارچه تمیز پاک می کنند و واشر را با گرافیت پودری مالش می دهند. هنگام نصب سر بلوک، مهره ها (پیچ و مهره ها) با یک آچار گشتاور با نیروی معینی (که در مشخصات فنی مشخص شده است) سفت می شوند و از مرکز سر شروع می شوند و به تدریج به سمت لبه ها حرکت می کنند (شکل 60). ).

9. درپوش سوپاپ را با واشر نصب کنید.

برنج. 60. دنباله ای از استنشاق مهره ها (پیچ و مهره ها) بستن سر سیلندرها

تعمیر مکانیزم توزیع گاز.

نقص اصلی مکانیسم توزیع گاز (GRM):

نقض فاصله دریچه های حرارتی (در موتورهای با فاصله قابل تنظیم)؛

سایش یاتاقان ها، بادامک های میل بادامک؛

نقص در بالابرهای هیدرولیک (در موتورهایی با تنظیم خودکار فاصله)؛

کاهش خاصیت ارتجاعی و شکستن فنرهای سوپاپ؛

چسبیدن سوپاپ؛

سایش و کشیدگی زنجیره (تسمه) درایو میل بادامک؛

پوشیدن قرقره دندانه داردرایو میل بادامک؛

سایش درپوش های منحرف کننده روغن، ساقه سوپاپ ها، بوش های راهنما؛

دوده روی دریچه ها.

اصلی علل شکست زمان بندی- تخلیه منبع موتور تعیین شده و در نتیجه سایش زیاد عناصر ساختاری و نقض قوانین کارکرد موتور از جمله استفاده از روغن کم کیفیت (مایع) آلوده، استفاده از بنزین با محتوای بالاتار، کارکرد طولانی مدت موتور در حداکثر سرعت.

جدی ترین نقص مکانیزم توزیع گاز است دریچه های گیر کرده، که ممکن است منجر به خرابی های جدیموتور دو دلیل برای شکست وجود دارد. یکی استفاده از بنزین بی کیفیت همراه با رسوب رزین ها بر روی میل سوپاپ ها است. علت دیگر ضعیف شدن یا شکستن فنرهای سوپاپ است. در این حالت ، در سرعت های بالای موتور ، سوپاپ زمان نشستن در "زین" را ندارد ، در آستین راهنما خم می شود و گیر می کند (آویزان می شود). خوشبختانه این خطا وجود دارد ماشین های مدرنکاملا نادر است

خرابی بالابرهای هیدرولیک رخ می دهدهنگام استفاده از روغن نازک یا به شدت آلوده. جبران کننده هیدرولیک عملکرد اصلی خود را متوقف می کند - به طور خودکار شکاف های موجود در مکانیسم توزیع گاز را جبران می کند. عملکرد بیشتر موتور ممکن است منجر به گیر کردن بالابرهای هیدرولیک شود.

تخلف شکاف حرارتی در موتورهای با فاصله قابل تنظیم، می تواند به دلیل سایش یاتاقان ها و بادامک های میل بادامک، سایش قرقره چرخ دنده محرک میل بادامک و همچنین به دلیل تنظیم نادرست رخ دهد.

تشخیص نقص های زمان بندی بسیار دشوار است، زیرا مشابه است نشانه های خارجیممکن است با چندین خطا مطابقت داشته باشد. اغلب، یک نقص خاص با بازرسی مستقیم از عناصر ساختاری زمان بندی با برداشتن پوشش سر سیلندر ایجاد می شود.

اکثر نقص در مکانیسم توزیع گاز منجر به نقض زمان بندی سوپاپ، که در آن موتور به طور ناپایدار شروع به کار می کند و قدرت نامی تولید نمی کند.

علائم خارجی و خرابی های زمان بندی مربوط به آنها در جدول 2 فهرست شده است.

جدول 2

علائم خارجی و زمان‌بندی مربوط به آنها خراب است

علائم	اشکال در عملکرد
ضربه فلزی در سرسیلندر در سرعت های کم و متوسط. کاهش قدرت موتور	نقض شکاف حرارتی دریچه ها. سایش یاتاقان ها، بادامک های میل بادامک
· ضربه فلزی در سرسیلندر روی موتور سرد. کاهش قدرت موتور	خرابی بالابرهای هیدرولیک
· نویز در ناحیه محرک میل بادامک. شلیک های خاموش کننده	· سایش و کشیدگی زنجیر (تسمه) درایو میل بادامک. سایش دنده درایو
· دود آبی از گازهای خروجی اگزوز. · کاهش سطح روغن در میل لنگ موتور. کاهش قدرت موتور	· خراب شدن درپوش های منحرف کننده روغن، ساقه سوپاپ ها، بوشینگ های راهنما. خرابی KShM
· ضربات فلزی بلند (تق ​​زدن انفجار) هنگام شتاب دادن به خودرو. کارکرد متناوب موتور	· دوده روی دریچه ها. · اختلال در عملکرد KShM. بنزین بی کیفیت
افت کوتاه مدت در عملکرد یک موتور سرد. · کاهش قدرت موتور. داغ شدن بیش از حد موتور	کاهش خاصیت ارتجاعی و شکستگی فنرهای سوپاپ. چسبیدن سوپاپ
هنگامی که موتور در حال کار است، صداهایی شنیده می شود: در منیفولد ورودی در صدا خفه کن	نشتی: دریچه خروجی سوپاپ ورودی
موتور روشن نمی شود	· زمان بندی سوپاپ خراب است. سفتی ناکافی دریچه ها

تنظیم مکانیسم توزیع گاز

بررسی و تنظیم شکاف حرارتی بین بازوی تکان دهنده و انتهای میل سوپاپ در دمای موتور 20-25 º C به ترتیب زیر انجام می شود.

1. درپوش سوپاپ را بردارید.

2. گشتاور سفت شدن مهره ها را چک کرده و در صورت لزوم، سر بلوک را به مقدار لازم ببندید.

3. پیستون سیلندر اول را روی TDC روی کورس تراکم قرار دهید (هر دو سوپاپ بسته هستند). پیستون با توجه به علائم روی قرقره میل لنگ و بلوک سیلندر یا با استفاده از یک پین مکان یابی مخصوص نصب می شود (شکل 61). میل لنگ دوار ( کلید ویژه) در جهت عقربه های ساعت، علامت تراز 1 روی چرخ دنده میل بادامک را با لنگه تراز 2 روی محفظه یاتاقان میل بادامک تراز کنید. در این حالت، پیستون سیلندر چهارم در انتهای کورس تراکم در TDC قرار دارد و هر دو سوپاپ بسته هستند.

برنج. 61. تنظیم پیستون سیلندر اول روی TDC روی کورس تراکم برای تنظیم سوپاپ: 1 - علامت نصبروی چرخ دنده میل بادامک؛ 2 - لنگه نصب روی محفظه یاتاقان میل بادامک

4. فاصله بین بازوی راکر و انتهای ورودی را اندازه گیری کنید و دریچه های اگزوز(شکل 62). بررسی با یک پروب فلزی ویژه (که ضخامت آن باید با مقدار شکاف حرارتی مشخص شده در دستورالعمل های عملیاتی برای این مارک خودرو مطابقت داشته باشد) انجام می شود. در مقدار فاصله طبیعی، گیج حسگر باید با کمی تلاش دست بین شیر و بازوی راکر حرکت کند.

برنج. 62. بررسی شکاف حرارتی در زمان بندی:الف - زمان بندی با اهرم های غلتکی (راکرها)؛ ب - زمان بندی با اهرم های دو بازو (بازوهای راکر)؛ 1 - کاوشگر؛ 2 - پیچ تنظیم; 3 - پیچ تنظیم مهره قفل; 4 - راکر; 5 - نوک پیچ فشار

5. در صورت لزوم، فاصله در دریچه های ورودی و خروجی را تنظیم کنید.

تنظیم به ترتیب زیر انجام می شود:

مهره قفل پیچ تنظیم را باز کنید؛

یک سنج حسگر را بین شیر و راکر قرار دهید.

پیچ تنظیم را با یک کلید بچرخانید، فاصله مورد نیاز را تنظیم کنید (که در آن پروب با دست حرکت می کند).

در حالی که پیچ تنظیم را در موقعیت خود نگه داشته اید، مهره قفل را ببندید.

6. میل لنگ را هر بار با زاویه α بچرخانید = 720/n(جایی که n- تعداد سیلندرهای این موتور)، به طور مشابه سوپاپ سیلندرهای باقی مانده را مطابق با ترتیب عملکرد آنها تنظیم کنید.

7. درپوش سوپاپ را نصب کنید، موتور را روشن کنید و به عملکرد مکانیزم سوپاپ گوش دهید.

تنظیم کشش زنجیر (یا تسمه) درایو میل بادامک.عملیات زمان بندی تا حد زیادی به کشش زنجیر (یا تسمه) درایو میل بادامک بستگی دارد، بنابراین لازم است به طور دوره ای کشش زنجیر (تسمه) را بررسی و تنظیم کنید.

تنش زنجیر به ترتیب زیر تنظیم می شود: پیچ قفل کشنده را با 1/2 ... 2/3 دور باز کنید. میل لنگ را 3 ... 4 دور بچرخانید (در این حالت، کشنده به طور خودکار میزان کشش زنجیره مورد نیاز را تنظیم می کند). پیچ نگهدارنده کشنده را سفت کنید.

تنظیم تنش کمربند دندانه داربه ترتیب زیر انجام می شود: قسمت بالایی را بردارید پوشش محافظ; پیچ های براکت را شل کنید غلتک کششیو به آرامی میل لنگ را 2-3 دور بچرخانید (در این حالت فنر براکت به طور خودکار کشش تسمه مورد نیاز را تنظیم می کند). پیچ های نصب براکت را سفت کنید و پوشش محافظ را نصب کنید.

عیوب اصلی قطعات زمان بندی و نحوه رفع آنها.

عیوب اصلی میل بادامک خمش (ضربه زدن)، سایش ژورنال های بلبرینگ و گردن زیر میل بادامک، سایش بادامک ها است. اگر خروجی (خم شدن) بیشتر شود مقادیر مجاز، سپس شفت تحت فشار اصلاح می شود یا خارج می شود. گردن های فرسوده به قطر کوچکتر به یکی از اندازه های تعمیر آسیاب می شوند و بوش های پشتیبانی با موارد جدید - اندازه تعمیر - نصب می شوند. ژورنال های یاتاقان شفت که ابعاد تعمیری ندارند را می توان با روکش کروم یا با باقی ماندن در اندازه اسمی یا تعمیری بازیابی کرد. سایش جزئی بادامک ها با سنگ زنی از بین می رود و سایش قابل توجهی با روکش کردن با سورمیت شماره 1 و به دنبال آن سنگ زنی از بین می رود.

فشار دهنده ها سطوح استوانه ای و کروی را می پوشند. فشار دهنده های فرسوده جایگزین یا بازسازی می شوند. سطح استوانه ای (میله) به اندازه تعمیر با سنگ زنی یا آبکاری کروم بازیابی می شود. در این مورد، سوراخ در هل‌کننده‌های راهنما با یک ریمر پردازش می‌شود تا به اندازه میله‌های نصب شده یا فشار دادن در آستین تعمیری باشد. ساییدگی سطح کروی با سنگ زنی مطابق با الگو حذف می شود و ثابت می ماند مشخصات فنیارتفاع

در راکر سوپاپ، بوش ها فرسوده می شوند، که با نمونه های جدید جایگزین می شوند و سوراخی در آنها به اندازه اسمی یا تعمیر ایجاد می شود. سوراخ های روغن در بوشینگ جدید حفر شده است. فرسوده سطح کرویانگشت راکر جلا داده شده است.

عیوب اصلی شیر عبارتند از سایش و سوختن پخ کار، تغییر شکل صفحه (سر)، سایش و خمش ساقه. هنگامی که میله خم می شود و دیسک تغییر شکل می دهد، شیر اصلاح می شود دستگاه خاصیا با یک مورد جدید جایگزین کنید. ساقه سوپاپ فرسوده را می توان با آبکاری کروم یا با صاف کردن و سنگ زنی تا اندازه اسمی تعمیر کرد. انتهای فرسوده میل سوپاپ به یک سطح صاف آسیاب می شود. در صورت سایش یا سوختن قابل توجه پخ کار، شیر با یک شیر جدید جایگزین می شود.

فرسودگی یا سوختگی ناچیز پخ کار سوپاپ با آسیاب کردن آن به نشیمنگاه از بین می رود. چسباندن سوپاپ به نشیمنگاه به شرح زیر انجام می شود. زمان بندی با جدا کردن شفت راکر از سر سیلندر جدا می شود، سپس با بازوهای راکر، قفسه ها و سایر قطعات جدا می شود. ابزاری بر روی سر سیلندر (شکل 63) برای برداشتن و نصب فنرهای سوپاپ نصب شده است. پس از فشرده سازی فنر سوپاپ، روکش های سوپاپ را بردارید و ابزار را از سرسیلندر خارج کنید. قطعات آزاد شده از میل سوپاپ (فنرهای سوپاپ با واشر پشتیبانی)، سوپاپ از آستین راهنما خارج می شود، از رسوبات کربن تمیز می شود و شسته می شود.

برنج. 63. برداشتن و نصب فنر سوپاپ با ابزار: 1 - فیکسچر A.60311 / R; 2 - برد نصب A.60335

برای شیرآلات از خمیرهای لپینگ مخصوص یا خود تهیه شده استفاده می شود. لایه نازکی از خمیر روی سطح سوپاپ زده می شود، میل سوپاپ با روغن موتور تمیز روغن کاری می شود و سوپاپ در نشیمنگاه نصب می شود. با کمک یک دستگاه لپینگ یا یک بریس با مکش، به شیر یک حرکت چرخشی رفت و برگشتی داده می شود. شیر را کمی فشار دهید، آن را 1/3 دور بچرخانید، سپس آن را بلند کنید، دوباره فشار دهید و آن را 1/4 در جهت مخالف بچرخانید. با بالا بردن دوره ای شیر، قسمت های جدیدی از خمیر روی پخ اعمال می شود. زمانی که تسمه های مات جامد به عرض 1.5-3 میلی متر روی پخ های دریچه و نشیمنگاه ظاهر می شوند تکمیل می شود.

پس از لپ، دریچه، نشیمنگاه، کانال و آستین راهنما با نفت سفید شسته شده و خشک می شود. کیفیت لپینگ را می توان قبل و بعد از مونتاژ قطار سوپاپ بررسی کرد. قبل از مونتاژ: 15-20 علامت روی پخ با یک مداد گرافیتی نرم در فواصل زمانی معین اعمال می شود. پس از قرار دادن سوپاپ داخل نشیمنگاه و فشار دادن محکم آن، 1/4 دور چرخانده می شود. اگر تمام خطرات پاک شوند، کیفیت سنگ زنی رضایت بخش است. بعد از مونتاژ: سر را برگردانید و نفت سفید را داخل محفظه های احتراق بریزید. اگر بعد از 3 دقیقه نشتی نفت سفید تشخیص داده نشد، کیفیت آسیاب رضایت بخش است.