خودروهای GAZelle به موتورهای UMZ و ZMZ مجهز هستند، اما در سال های اخیر بیشترین اولویت به واحدهای قدرت سری ZMZ-406 داده شده است. یکی از مدرن ترین موتورهای این خط ZMZ-40630A است - طراحی، ویژگی ها، ویژگی ها و نگهداری آن در مقاله توضیح داده شده است.

نمای کلی موتور ZMZ-40630A

خط موتورهای ZMZ-406 توسط کارخانه موتور زاوولژسکی از سال 1997 تولید می شود، در این مدت واحد نیرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت (بیش از یک و نیم میلیون واحد تولید شد)، شهرت و محبوبیت در بین رانندگان. اصلاحات فعلی موتور فاصله زیادی با موتور اصلی 406 داشته است؛ آنها عملکرد عالی، قابلیت اطمینان و کیفیت بالایی دارند که به لطف آنها سهم قابل توجهی از بازار را به دست آورده اند.

ZMZ-40630A یکی از آخرین تغییرات موتور با ویژگی های بهبود یافته است. این یک موتور چهار سیلندر خطی کاربراتوری با حجم 2.3 لیتر و قدرت 98 اسب بخار است که برای استفاده از بنزین A-92 (AI-93) توسعه یافته است. مکانیزم توزیع گاز موتور دو شفت 16 سوپاپ است که هر دو شفت در قسمت بالایی سرسیلندر قرار دارند. موتور مجهز به سیستم احتراق ریزپردازنده مدرن است. واحد قدرت مجهز به کاربراتور K-151D است که جایگزین سولکس های اولیه شده است.

موتور ZMZ 406 2.3 لیتری.

ویژگی های موتور ZMZ-406

تولید	ZMZ
ساخت موتور	ZMZ-406
سال های ساخت	1997-2008
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور / کاربراتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	86
قطر سیلندر، میلی متر	92
نسبت تراکم	9.3 8*
حجم موتور سی سی	2286
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	100/4500* 110/4500** 145/5200
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	177/3500* 186/3500** 201/4000
سوخت	92 76*
استانداردهای زیست محیطی	یورو 3
وزن موتور، کیلوگرم	185* 185** 187
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	13.5 — —
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 100
روغن موتور	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
چقدر روغن در موتور است	6
هنگام تعویض، بریزید، ل	5.4
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000
دمای کار موتور، درجه.	~90
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	150 300+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	600 + تا 200
موتور نصب شد	GAZ 3102 GAZ 31029 GAZ 3110 GAZ 31105 گازل GAZ گاز سوبول

* - برای موتور ZMZ 4061.10
** - برای موتور ZMZ 4063.10

خرابی و تعمیرات موتور Volga/Gazelle ZMZ-406

موتور ZMZ-406 جانشین ZMZ-402 کلاسیک است، یک موتور کاملاً جدید (البته با نگاهی به ساب B-234 ساخته شده است)، در یک بلوک جدید چدنی، با میل بادامک بالای سر، در حال حاضر دو دستگاه وجود دارد. دومی و بر این اساس یک موتور 16 سوپاپ. در 406، جبران کننده های هیدرولیک ظاهر شدند و دیگر نگران تنظیم مداوم سوپاپ ها نخواهید بود. درایو تایمینگ از یک زنجیر استفاده می کند که هر 100000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد؛ در واقع بیش از 200 هزار دوام دارد و گاهی اوقات به 100 نمی رسد، بنابراین هر 50 هزار کیلومتر باید وضعیت زنجیر، دمپرها و هیدرولیک را بررسی کنید. کشش کش؛ کشنده ها معمولاً با کیفیت بسیار پایین.
با وجود ساده بودن موتور، بدون زمان بندی متغیر سوپاپ و سایر فناوری های مدرن، برای GAZ، این پیشرفت بزرگی در رابطه با موتور 402 است.

تغییرات موتور ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - موتور کاربراتوری SZh 8 برای بنزین 76. مورد استفاده در غزال.
2. ZMZ 4062.10 - موتور تزریق. اصلاح اصلی در Volgas و Gazeles استفاده می شود.
3. ZMZ 4063.10 - موتور کاربراتوری SZh 9.3 برای بنزین 92. مورد استفاده در غزال.

خرابی موتورهای ZMZ 406

1. کشش زنجیر تایم هیدرولیک. تمایل به گیر کردن دارد، در نتیجه عدم وجود نوسانات تضمین نمی شود، صدای زنجیر رخ می دهد و به دنبال آن از بین رفتن کفش، پرش زنجیر و احتمالاً حتی از بین رفتن آن رخ می دهد. در این مورد، ZMZ-406 یک مزیت دارد؛ این شیر را خم نمی کند.
2. گرم شدن بیش از حد ZMZ-406. یک مشکل رایج، معمولاً ترموستات و گرفتگی رادیاتور مقصر هستند، دوباره مقدار مایع خنک کننده را بررسی کنید، اگر همه چیز درست است، سپس به دنبال پاکت های هوا در سیستم خنک کننده باشید.
3. مصرف روغن بالا. معمولاً حلقه های روغن و آب بند سوپاپ ها هستند. دلیل دوم یک بادگیر روغن دخمه پرپیچ و خم با لوله های لاستیکی برای تخلیه روغن است؛ اگر بین پوشش شیر و صفحه هزارتو فاصله وجود داشته باشد، این همان جایی است که روغن خارج می شود. روکش برداشته شده، با درزگیر پوشانده شده و هیچ مشکلی وجود ندارد.
4. خرابی های تراست، سرعت بیکاری نابرابر، همه اینها کویل های احتراق در حال مرگ هستند. این در ZMZ-406 غیر معمول نیست، آن را تغییر دهید و موتور پرواز می کند.
5. ضربه زدن به موتور. معمولا در 406 جبران کننده های هیدرولیک ضربه می زنند و درخواست تعویض می کنند، آنها حدود 50000 کیلومتر کار می کنند. اگر نه، پس گزینه های زیادی وجود دارد، از پین های پیستون گرفته تا پیستون، یاتاقان های شاتون و غیره، کالبد شکافی نشان خواهد داد.
6. موتور به شدت کار می کند. به شمع ها، کویل ها نگاه کنید، فشرده سازی را اندازه بگیرید.
7. غرفه ZMZ 406. مشکل اغلب در سیم های انفجاری، سنسور میل لنگ یا سنسور IAC است، بررسی کنید.

علاوه بر این، سنسورها دائماً از کار می افتند، لوازم الکترونیکی کیفیت پایینی دارند، مشکلاتی در پمپ بنزین رخ می دهد و غیره. با وجود این، ZMZ 406 یک گام بزرگ رو به جلو است (در مقایسه با ZMZ-402 با طراحی قدیمی)، موتور مدرن تر شده است، عمر مفید آن از بین نرفته است و مانند قبل، با تعمیر و نگهداری کافی، تعویض به موقع روغن و سبک رانندگی آرام، می تواند بیش از 300 هزار کیلومتر باشد.
در سال 2000، بر اساس ZMZ-406، موتور ZMZ-405 توسعه یافت و بعداً 2.7 لیتری ZMZ-409 ظاهر شد که مقاله جداگانه ای در مورد آن وجود دارد.

تنظیم موتور Volga/Gazelle ZMZ-406

زورگیری ZMZ 406

اولین گزینه برای افزایش قدرت موتور، طبق سنت، اتمسفریک است، یعنی شفت نصب می کنیم. بیایید با ورودی شروع کنیم، یک ورودی هوای سرد، یک گیرنده حجم بیشتری نصب کنیم، سر سیلندر را اره کنیم، محفظه های احتراق را اصلاح کنیم، قطر کانال ها را افزایش دهیم، آسیاب کنیم، دریچه های T شکل سبک وزن مناسب را نصب کنیم، فنرهای 21083 (برای شر انواع BMW)، شفت (به عنوان مثال OKB Engine 38/38). چرخاندن پیستون تراکتور استاندارد هیچ فایده ای ندارد، بنابراین پیستون های آهنگری، شاتون های سبک، میل لنگ سبک وزن می خریم و آن را متعادل می کنیم. اگزوز بر روی یک لوله 63 میلی متری، جریان مستقیم است، و ما می توانیم همه آن را به صورت آنلاین پیکربندی کنیم. قدرت خروجی تقریباً تا 200 اسب بخار است و شخصیت موتور یک رنگ اسپرت برجسته خواهد داشت.

ZMZ-406 توربو. کمپرسور

اگر 200 اسب بخار. اگر کودکانه هستید و خواهان آتش واقعی هستید، سوپرشارژ راه شماست. برای اینکه موتور به طور معمول فشار بالا را تحمل کند، یک گروه پیستون آهنگری تقویت شده را تحت یک خنک کننده کم ~ 8 نصب می کنیم، در غیر این صورت پیکربندی مشابه نسخه اتمسفر است. توربین Garrett 28، منیفولد برای آن، لوله کشی، اینترکولر، انژکتورهای 630 سی سی، اگزوز 76 میلی متر، DBP+DTV، تنظیم در ژانویه. در خروجی ما حدود 300-350 اسب بخار داریم.
شما می توانید انژکتورها را به انژکتورهای کارآمدتر (از 800 سی سی) تغییر دهید، یک Garrett 35 را نصب کنید و تا زمانی که موتور از بین برود باد کنید، به این ترتیب می توانید 400 اسب بخار یا بیشتر را خارج کنید.
در مورد کمپرسور، همه چیز شبیه توربوشارژ است، اما به جای توربین، منیفولد، لوله، اینترکولر، یک کمپرسور (مثلا Eaton M90) نصب می کنیم، تنظیم می کنیم و می رویم. قدرت گزینه های کمپرسور کمتر است، اما موتور بدون مشکل است و از پایین می کشد.

موتور 406 از سال 1996 تولید شده است. توانسته است خود را به عنوان یک واحد برق ساده و نسبتاً قابل اعتماد معرفی کند. از نظر قابلیت اطمینان، این موتور نسبت به 402 کم و در مواردی برتری ندارد. این موتور افتخار واقعی کارخانه است.

تاریخچه خلقت

اولین نمونه های اولیه این واحد در سال های 1982-1984 ظاهر شد. این یک توسعه برنامه ریزی شده NIIT "AvtoProm" بود. هنگام ساخت 406، مهندسان شوروی، ساب 900 ورزشی را به عنوان مبنایی در نظر گرفتند. کمی بعد، کارگران خارجی کمی ساب را دوباره طراحی کردند، اما شباهت هایی وجود دارد.

در سال 1990 موتور 406 به طور کامل طراحی شده بود. او بالاخره به فرم نهایی خود رسیده بود. در سال 1992، ZMZ یک کارگاه ویژه راه اندازی کرد که در آن خانواده جدیدی از موتورها را در دسته های کوچک تولید کردند.

اولین نمونه های آزمایشی موتورهای این خانواده بر روی قایق های کوچک گشتی نصب شدند. سپس 406 به طور جدی به کارگران GAZ علاقه مند شد. در مارس 1996، Volga و Gazeles شروع به تجهیز به این واحدها کردند.

طرح

بنابراین، موتور 406 یک موتور بنزینی 16 سوپاپ، چهار سیلندر و خطی است. مجهز به سیستم کنترل تزریق الکترونیکی بود. همانطور که در بالا ذکر شد، آنها بر روی خودروهای GAZ 3110 و 3302 نصب شدند.

این موتور دارای ویژگی های طراحی است. اینها میل بادامک هستند که در بالای سر سیلندر قرار دارند. هر سیلندر 4 سوپاپ داشت. مهندسان به طور قابل توجهی نسبت تراکم را افزایش داده اند. الان 9.3 بود. این امر با جایگزینی محفظه احتراق با شمع های جرقه در مرکز و همچنین استفاده از یک سیستم تزریق جدید به دست آمد. در موتور جدید، سیستم برق معمولی کاربراتور جایگزین شد.

بدین ترتیب می توان قدرت و گشتاور این واحد را به میزان قابل توجهی افزایش داد. در عین حال مصرف سوخت کاهش یافته و سمیت اگزوز نیز کاهش یافته است. اما در بین علاقه مندان به خودرو و در مقالاتی که در مجلات معتبر خودرو منتشر شده است، شایعات و اطلاعاتی مبنی بر باد شدن مصنوعی قدرت خودروی ولگا 406 (موتور ZMZ نیز روی آن نصب شده بود) به گوش می رسید.

ویژگی های طراحی

برای اطمینان بیشتر عملکرد این واحد قدرت پس از افزایش توان، مهندسان ویژگی های طراحی زیر را اعمال کردند. بیایید به آنها نگاه کنیم.

بلوک سیلندر

آن را با ریخته گری از چدن ساخته شده است، و نه از آلومینیوم، مانند نسخه های قبلی. سر موتور 406 دارای آسترهای داخلی نبود، اما با استحکام بالاتر و فاصله های پایدار مشخص می شد. مهندسان به طور عمدی ضربان پیستون را به 86 میلی متر کاهش دادند. وزن پیستون و پین نیز کاهش یافت. برای ساخت آنها از مواد مدرن و پیشرفته تری استفاده شد. میل لنگ، میله های اتصال و سایر قطعات نیز از مواد با کیفیت بالا ساخته شده اند.

درایو میل بادامک

دارای یک درایو زنجیره ای شکست خورده مجهز به کشنده های هیدرولیک اتوماتیک است. طراحان از فشار دهنده های هیدرولیک در مکانیزم سوپاپ استفاده کردند. حالا دیگر نیازی به تنظیم دائمی شکاف ها نیست.

با این حال، هیدرولیک، و همچنین این واقعیت که موتور 406 اکنون تقویت شده است، نیاز به استفاده از روغن با کیفیت بالاتر دارد. بنابراین، موتور در حال حاضر به یک فیلتر روغن بهبود یافته با عناصر تمیز کننده اضافی مجهز شده است.

سیستم کنترل

کنترل واحد یکپارچه دارای عملکردهای کنترل احتراق است و همچنین این امکان را فراهم می کند که میزان سوخت رسانی را با دقت بسیار بیشتری انجام دهید و زاویه احتراق را تنظیم کنید. در حال حاضر، تحت حالت های مختلف عملکرد، می توان عملکرد بهینه را از نظر قدرت، کارایی و سمیت به دست آورد.

موتور 406: مشخصات

بنابراین، همانطور که قبلا ذکر شد، این یک موتور خطی 4 زمانه بنزینی است. قطر سیلندر 90 میلی متر است. حجم سیلندرها 2.3 لیتر است. نسبت تراکم موتور 9.3 است. سیلندرها به ترتیب 1-3-4-2 عمل می کنند. میل لنگ به سمت راست می چرخد. قدرت این موتور 110 اسب بخار است. با. موتور با بنزین 92 کار می کند. سیستم منبع تغذیه از طریق تزریق به یک لوله انجام می شود.

سیستم روغن کاری در این واحد ترکیبی است. روغن به زور و تحت فشار روی قطعات اصطکاکی پاشیده می شود. خنک کننده موتور مایع، اجباری است.

کاربراتور یا انژکتور؟

بسیاری از رانندگان با انتخاب بین دو گزینه روبرو هستند. این به این دلیل است که طرح های قدیمی در همه جا با موتورهای تزریقی جدید جایگزین می شوند. واحدهای 406 و 405 بر روی خودروهای سنگین نصب می شوند. آنها مجهز به ولگا، UAZ و گازل هستند. این خودروها به نیرو نیاز دارند و این موتور می تواند آن را تامین کند.

معایب کاربراتور

اگر موتور 406 (کاربراتور) و نسبی تزریق آن را مقایسه کنیم، موتور اول به طور محسوسی از نظر قدرت و عملکرد از دست می دهد. همه چیز در مورد سیستم قدرت کاربراتور است. در این حالت سوخت به زور وارد سیلندر نمی شود بلکه با افزایش سرعت وارد می شود. به همین دلیل است که چنین واحدهایی نسبت به آنالوگ های تزریقی خود دارای ویژگی های قدرت و شتاب کمتری هستند. در چنین موتورهای احتراق داخلی، نیرو از طریق یک مدار اجباری تامین می شود. در عین حال، دوز تزریق تا حد امکان دقیق است. به صورت الکترونیکی محاسبه می شود. و در اینجا سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها می رود. اگر سوپاپ دریچه گاز را به شدت باز کنید، مخلوط، مانند کاربراتور، لاغرتر نمی شود. این به ما امکان می دهد در مورد کیفیت های پویا بهتر صحبت کنیم.

ضمناً موتور 406 (کاربراتور) به گفته رانندگان و مالکان مقرون به صرفه است. در این مورد، تنظیم دوز دقیق سوخت بسیار دشوار است. بسیاری از مردم به طور جدی متقاعد شده اند که این عملا غیرممکن است. در حالت های مختلف، مخلوط متفاوتی از سوخت و هوا به واحد عرضه می شود. این امر منجر به کاهش قدرت و افزایش مصرف خواهد شد.

با این حال، با وجود تمام ویژگی های منفی، این موتور مزایایی نیز دارد. این قابلیت اطمینان کاربراتور است. حداکثر چیزی که ممکن است برای آن اتفاق بیفتد گرفتگی است. بنابراین، جدا کردن و تمیز کردن جت ها، مهم نیست که ماشین کجا باشد، دشوار نخواهد بود.

مزایای انژکتور

همانطور که متوجه شدید موتور انژکتوری 406 از نظر قدرت و کارایی بسیار برتر از نمونه کاربراتوری خود است. با این حال، مزیت اصلی این نصب خاص قابلیت اطمینان است.

این موتورها نیازی به تنظیم ندارند. آنها اغلب از کار کردن امتناع نمی کنند. در اینجا هیچ جت به عنوان یک کلاس وجود ندارد، بنابراین هیچ چیز در سیستم قدرت مسدود نمی شود. سوخت مستقیماً به داخل سیلندرها جریان می یابد. علاوه بر این، بسیار مقرون به صرفه است.

اما اینجا، همه چیز آنقدر خوب و گلگون نیست. انژکتور مشکلات خود را دارد. اگر خودرو در طول مسیر خراب شود، بعید است که راننده بتواند به تنهایی آن را تعمیر کند. بررسی های متعدد در این مورد صحبت می کنند.

عملکرد چنین موتورهایی کاملاً الکترونیکی کنترل می شود. بنابراین، اگر حداقل یکی از سنسورها از کار بیفتد، مطمئناً بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. البته، اگر امکان نصب عناصر وارداتی و انجام تعمیر و نگهداری منظم وجود داشته باشد، موتور 406 (انژکتور) فقط صاحب خود را خوشحال می کند.

مشکلات اساسی و قابلیت نگهداری

این موتور مانند تمام محصولات کارخانه Zavolzhsky کاملاً قابل تعمیر است. میل لنگ را می توان زمین کرد، بلوک سیلندر را می توان خسته کرد. سر چدن دیگر آنقدر به ضد یخ بی کیفیت حساس نیست.

مانند بسیاری از واحدهای قدرت مدرن، این موتور فقط به روغن با کیفیت بالا نیاز دارد. طراحی آن به گونه ای ساخته شده است که خود واحد بسیار پیچیده شده است. بسیاری از رانندگان اغلب از افزایش مصرف روغن در چنین موتورهایی شکایت دارند.

تعمیر موتور 406 امری پرهزینه و بسیار جدی است. بسیاری از علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند آن را در اختیار متخصصان قرار دهند. با این حال، تمام تعمیرات این واحد در بسیاری از مقالات و کتاب ها به تفصیل شرح داده شده است.

نتیجه

اگرچه موتورهای 406 دیگر تولید نمی شوند، اما برای مدت بسیار طولانی مورد استفاده قرار خواهند گرفت. به هر حال، این موتور بود که به صورت سریال روی خودروهایی مانند ولگا و غزال نصب شد. بنابراین، ارتباط آن حداقل تا 10 سال آینده از بین نخواهد رفت.

موتور ZMZ 406 برای جایگزینی موتور 402 به طور همزمان با طراحی ماشین GAZ-3105 برای دولت ساخته می شد. با این حال، این ولگاهای جدید فقط برای آخرین دسته مجهز به آنها بودند که به دلیل حذف خودروها از تولید، باید فوراً فروخته می شد.

اساس از ZMZ 402 (تجهیزات) و موتور سری H از سازنده SAAB (راه حل های طراحی) گرفته شده است. در نتیجه، با همان حجم 2.3 لیتری، پیشرانه قدرت 177 نیوتن متر گشتاور به جای 210 نیوتن متر و 100 اسب بخار نمونه اولیه ارائه می کرد. با. قدرت به جای 150 اسب بخار مورد انتظار، مانند موتور احتراق داخلی سوئدی. سیستم تزریق، که بعدا جایگزین کاربراتور شد، توانست وضعیت را کمی بهبود بخشد - 201 نیوتن متر و 145 اسب بخار. s.، به ترتیب.

مشخصات فنی ZMZ 406 2.3 l/100 l. با.

برای اولین بار، چندین راه حل فنی پیشرفته برای آن زمان در موتور سازنده ZMZ استفاده شد:

• دو سوپاپ ورودی و دو سوپاپ خروجی در هر سیلندر؛
• سیستم های جرقه زنی و تزریق الکترونیکی؛
• نمودار مکانیسم توزیع گاز DOCH با دو میل بادامک بالای سر؛
• فشار دهنده های هیدرولیک به جای تنظیم فاصله حرارتی سوپاپ ها با واشر.

پس از تغییرات انجام شده، مشخصات فنی ZMZ 406 با مقادیر داده شده در جدول مطابقت دارد:

سازنده	ZMZ
مارک موتور	406
سال های تولید	1997 – 2008
جلد	2286 سانتی متر 3 (2.3 لیتر)
قدرت	73.55 کیلو وات (100 اسب بخار)
لحظه گشتاور	177/201 نیوتن متر (در 4200 دور در دقیقه)
وزن	192 کیلوگرم
نسبت تراکم	9,3
تغذیه	انژکتور / کاربراتور
نوع موتور	بنزین خطی
آتش گرفتن	تابلو برق
تعداد سیلندر	4
محل استوانه اول	TVE
تعداد سوپاپ روی هر سیلندر	4
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
منیفولد ورودی	دورالومین
منیفولد اگزوز	چدن
میل بادامک	2 عدد طرح DOCH
مواد بلوک سیلندر	چدن
قطر سیلندر	92 میلی متر
پیستون ها	اصلی
میل لنگ	سبک وزن
ضربه پیستون	86 میلی متر
سوخت	AI-92/A-76
استانداردهای زیست محیطی	یورو-3/یورو-0
مصرف سوخت	بزرگراه - 8.3 لیتر در 100 کیلومتر سیکل ترکیبی 11.5 لیتر در 100 کیلومتر شهر - 13.5 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف روغن	حداکثر 0.3 لیتر در 1000 کیلومتر
چه نوع روغنی را با ویسکوزیته در موتور بریزیم	5W30، 5W40، 10W30، 10W40
کدام روغن موتور از نظر سازنده بهتر است	Liqui Moly، LukOil، Rosneft
روغن برای ZMZ 406 با ترکیب	در زمستان مصنوعی، در تابستان نیمه مصنوعی
حجم روغن موتور	6.1 لیتر
دمای عملیاتی	90 درجه
منبع ICE	150000 کیلومتر عنوان شده است 200000 کیلومتر واقعی
تنظیم سوپاپ ها	فشار دهنده های هیدرولیک
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ
حجم مایع خنک کننده	10 لیتر
پمپ آب	با پروانه پلاستیکی
شمع برای ZMZ 406	A14DVRM یا A14DVR داخلی
شکاف شمع	1.1 میلی متر
زنجیر قطار سوپاپ	70/90 با کفش یا 72/92 با چرخ دنده
دستور کار سیلندر	1-3-4-2
فیلتر هوا	Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst
فیلتر روغن	با شیر چک
فلایویل	7 سوراخ افست، قطر داخلی 40 میلی متر
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل	M12x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	گوتزه، مصرف نور، فارغ التحصیلی تاریک
فشرده سازی	از 13 بار، اختلاف در سیلندرهای مجاور حداکثر 1 بار
سرعت XX	750 – 800 دقیقه -1
نیروی سفت شدن اتصالات رزوه ای	شمع - 31 - 38 نیوتن متر چرخ فلایو – 72 – 80 نیوتن متر پیچ کلاچ - 19 - 30 نیوتن متر درپوش بلبرینگ - 98 - 108 نیوتن متر (اصلی) و 67 - 74 (میله) سرسیلندر - سه مرحله 40 نیوتن متر، 127 - 142 نیوتن متر + 90 درجه

دفترچه راهنمای کارخانه حاوی توضیحات دقیق تری از پارامترها است:

• ZMZ 4063.10 - کاربراتور، نسبت تراکم 8 برای کار با سوخت A-76، قدرت 110 اسب بخار. s.، گشتاور 186 نیوتن متر، وزن 185 کیلوگرم;
• ZMZ 4061.10 - کاربراتور، نسبت تراکم 8 برای بنزین A-76، قدرت 100 اسب بخار. s.، گشتاور 177 نیوتن متر، وزن 185 کیلوگرم;
• ZMZ 4062.10 - انژکتور، نسبت تراکم 9.3 برای سوخت AI-92، قدرت 145 اسب بخار. s.، گشتاور 201 نیوتن متر، وزن 187 کیلوگرم.

ویژگی های طراحی

به طور رسمی ، موتور ZMZ 406 بعد از 24D و 402 سومین در خط درایوهای نیروگاه Zavolzhsky شد. احتراق ریزپردازنده، مدار توزیع گاز DOCH با درایو زنجیره ای دو مرحله ای دریافت کرد.

توسعه دهندگان هنوز از طراحی موتور درون خطی با 4 سیلندر استفاده می کردند، اما دو میل بادامک وجود داشت، آنها در بالای سر سیلندر قرار دارند. نسبت تراکم موتور احتراق داخلی به دلیل قرار گرفتن مرکزی شمع در داخل محفظه احتراق توسط طراحان کارخانه به 9.3 در نسخه پایه 4062.10 افزایش یافت.

قابلیت اطمینان به دلیل بلوک سیلندر چدنی بدون آستر، کاهش حرکت پیستون به 86 میلی متر و وزن کل گروه ShPG افزایش می یابد. میله های اتصال، پیچ ها، میل لنگ و رینگ های پیستون از مواد با مقاومت بالا ساخته شده اند، بنابراین تعمیرات اساسی کمتر مورد نیاز است.

کشنده های زنجیر اتوماتیک و دو کاره هستند - در طول عملیات هیدرولیک توسط فنر از قبل بارگیری می شوند. درجه تصفیه روغن با نصب فیلتر یکبار مصرف تمام جریان افزایش می یابد. یک درایو تسمه V جداگانه برای اتصالات ارائه شده است. سیستم عامل ECU مربوط به نسخه های SOATE، ITELMA VS5.6، MIKAS 5.4 یا 7.1 است.

لیست تغییرات موتور احتراق داخلی

در ابتدا، موتور برای تزریق سوخت طراحی شده بود، بنابراین نسخه 4062.10 نسخه اصلی در نظر گرفته می شود. نیاز به اصلاحات کاربراتور 4061.10 و 4063.10 بعداً بوجود آمد. آنها بر روی Gazelle نصب شده بودند، بنابراین با حفظ حجم محفظه های احتراق، کاهش هزینه های عملیاتی مالک ضروری بود. برای انجام این کار، مدیریت ZMZ نسبت تراکم را کاهش داد تا موتورها را به سوخت ارزان‌تر A-76 تغییر دهد.

نوسازی معکوس با موتورهای 4061 و 4063 انجام شد:

• کاهش قدرت و گشتاور؛
• سرعت XX به جای 800 دقیقه -1 به 750 دقیقه -1 تبدیل شد.
• حداکثر گشتاور در دور 3500 به جای 4000 به دست می آید.

هر چیز دیگری که نصب شده است بدون تغییر در همان مکان ها قرار دارد. برخی از قطعات به استثنای سرسیلندر و پیستون قابل تعویض هستند.

مزایا و معایب

یکی از ویژگی های منفی درایو برق ZMZ 406 کیفیت پایین ریخته گری و راه حل های فنی ضعیف است:

• مصرف بالای روغن به دلیل طراحی ناتمام حلقه؛
• عمر زمان کم درایو به دلیل کشش، ستاره بلوک جمع شونده و طراحی حجیم به طور کلی.

مصرف سوخت بالا است، اما این برای اکثر موتورهای کامیون معمولی است.

اما ارتعاشات کاهش می یابد، سر سیلندر در حین کار باز نمی شود، واشر نیازی به تعویض مداوم ندارد و مهره ها نیازی به سفت شدن ندارند. قابلیت نگهداری همه اجزا بالا است، طراحی خود قابل اعتماد و ساده است. کاربر از نیاز به تنظیم فاصله سوپاپ در هر 20000 مایل در امان است.

لیست مدل های ماشینی که در آن نصب شده است

از آنجایی که موتور ZMZ 406 دارای سه نسخه است، هر یک از آنها در مدل های خاصی از سازنده خودرو GAZ استفاده شده است:

• ZMZ 4062.10 – GAZ 31054 پیکربندی لوکس. GAZ 3102 (1996 - 2008)؛
• ZMZ 4061.10 – GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 – GAZ 3302، 33023، 2705، 3221، 32213، 322132، 32214، SemAR 3234، روتا، بوگدان و دلفین.

در حالت اول مشخصات موتور برای چرخه شهری خودروهای اجرایی مسئولان و دولت ها مناسب بود. تغییرات کاربراتور بودجه عملیاتی وانت های Gazelle، وسایل نقلیه کاربردی و کامیون ها را کاهش داد.

برنامه تعمیر و نگهداری ZMZ 406 2.3 l/100 l. با.

با توجه به نیاز سازنده، موتور ZMZ 406 به ترتیب زیر سرویس می شود:

• بازرسی زنجیر زمان پس از 30000 مایل، تعویض پس از 100000 کیلومتر؛
• تعویض روغن و فیلتر بعد از 10000 کیلومتر؛
• تعویض مایع خنک کننده تقریباً هر دو سال یا 30000 مسافت پیموده شده؛
• شارژ مجدد باتری هر پاییز، تعویض پس از 50000 کیلومتر؛
• شمع ها 60000 مایل دوام می آورند.
• فیلتر سوخت پس از 30000 کیلومتر غیر قابل استفاده می شود ، فیلتر هوا - 20000 کیلومتر.
• کویل های احتراق پس از 50000 مایل از کار می افتند.

سازنده توصیه می کند از روان کننده با کیفیت بالا برای موتورها استفاده کنید تا جبران کننده های هیدرولیک و پمپ روغن به درستی کار کنند. در ابتدا، سیستم خنک کننده دارای نقاط ضعف است - رادیاتور و ترموستات. همه اتصالات بسیار بادوام هستند، به استثنای پمپ که روتور پلیمری آن حدود 30000 کیلومتر طول می کشد. به دلیل وزن زیاد موتور، انجام تعمیرات اساسی در گاراژ بدون بالابر بسیار دشوار است.

بررسی عیوب و روش های تعمیر آنها

موتور ZMZ 406 با توجه به ویژگی‌های طراحی خود، شیر را فقط زمانی که زنجیر می‌پرد خم می‌کند. علاوه بر این، آنها توسط یکدیگر (مخلخل و اگزوز در هنگام بلند کردن همزمان) آسیب می بینند و نه توسط پیستون. اگر زنجیر پاره شود، چنین مشکلی پیش نخواهد آمد.

از آنجایی که دستگاه موتور احتراق داخلی تا حدی از SAAB کپی شده است و طراحی ZMZ 402 تا حدی حفظ شده است، با نقص مشخص می شود:

سرعت بالا XX	1) خرابی سنسور 2) هیچ تماسی با رگولاتور XX وجود ندارد 3) شیلنگ های تهویه میل لنگ پاره شده است	1) تعویض سنسورها 2) بازیابی تماس 3) تعویض شیلنگ
خرابی سیلندر	1) خرابی ECU 2) خرابی سیم پیچ 3) خرابی نوک شمع 4) خرابی نازل	1) تعویض واحد کنترل 2) تعمیر کویل 3) تعویض نوک 4) تعمیر / تعویض نازل
عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی	1) نشت هوا 2) آب در مخزن سوخت	1) بازیابی سفتی، جایگزینی واشرها 2) تخلیه بنزین، خشک کردن مخزن
موتور روشن نمی شود	1) خرابی سیستم جرقه زنی 2) عرضه سوخت قطع شده است	1) تعویض سیم پیچ، تماس 2) تعویض فیلتر، شیر کاهش فشار، تنظیم فازها، تعویض پمپ بنزین

به دلیل قطر زیاد پیستون ها، بلوک و سرسیلندر به گرمای بیش از حد حساس هستند، بنابراین سطح سیالات کار (روغن و ضد یخ) باید به طور مرتب بررسی شود.

گزینه های تنظیم موتور

در ابتدا، موتور ZMZ 406 به شما امکان می دهد تا قدرت را به تنهایی به 200 - 250 اسب بخار افزایش دهید. با. برای این کار از تنظیم مکانیکی استفاده می شود:

• نصب فیلتر مقاومت صفر؛
• کاهش دمای هوا در مجرای ورودی؛
• جایگزینی کاربراتور استاندارد K-16D با سولکس (تنظیم با پیچ های کیفیت/کمیت مورد نیاز است).

برای مینی بوس ها و کامیون های Gazelle، تنظیم توربو بی اثر است، زیرا عمر موتور دیزل کاهش می یابد و مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد.

بنابراین، اصلاح تزریق ZMZ 4062.10 و نسخه های کاربراتوری 4061.10، 4063.10 بر اساس موتور سری H سوئدی برای کامیون ها و اتومبیل های اجرایی توسعه یافته است. تنظیم در درجه اول برای افزایش گشتاور مجاز است.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

یک موتور خوب و نسبتاً مدرن با مشخصات فنی خوب. تولید شده توسط کارخانه موتور Zavolzhsky. برخلاف مدل قبلی موتورهای ZMZ، یعنی 402، در حال حاضر دارای 16 سوپاپ برای 4 سیلندر، نسبت تراکم 9.3 و برخی جزئیات دیگر است.

یا کاربراتور مقداری تفاوت در شاخص دارند. انژکتور ZMZ 4062 و کاربراتور ZMZ 4061 و ZMZ4063 نامگذاری شده است.

با این حال، بزرگترین تفاوت در جای دیگری نهفته است. انژکتور موتور 406 از مشخصات فنی بهتری نسبت به نمونه های کاربراتوری خود برخوردار است. با وزن مساوی (حدود 190 کیلوگرم) و حجم مشابه 2.3 لیتر، قدرت موتور 150 اسب بخار است که بسیار بیشتر از قدرت موتورهای کاربراتوری است. (به ترتیب 100 و 110 اسب بخار). حداکثر گشتاور نیز بالاتر از 206 نیوتن متر است، در مقابل 181 و 191 نیوتن متر برای 4061 و 4062. چنین ویژگی های بالاتری به شما امکان می دهد بار بیشتری را حمل کنید و با جاده های بد راحت تر کنار بیایید.

ممکن است به نظر برسد که مصرف سوخت یک موتور قوی تر، یعنی تزریق 406 باید بیشتر باشد. اما نه. مصرف سوخت به ازای هر اسب بخار به میزان قابل توجهی کمتر است. 185 گرم ولی کاربراتور 406 195-200 گرم مصرف میکنه.

اگرچه موتور تزریق 406 بهتر است، اما دارای یک منبع تغذیه و سیستم کنترل نسبتاً پیچیده است که نیاز به توجه حرفه ای دارد. با این حال، با مراقبت مناسب، این موتور ثابت کرده است که قابل اعتماد، قدرتمند و سریع است و معمولاً برای پرسنل تعمیر و نگهداری مشکلی ایجاد نمی کند.

این نیروگاه بر روی خودروهای طبقه متوسط ​​داخلی نصب می شود. این موتور روی تعداد زیادی از اتومبیل های GAZ و به ویژه در نسخه های مختلف اتومبیل های Gazelle و Volga نصب شده است.