کمربند ایمنی از چه چیزی ساخته شده است؟ انواع کمربند ایمنی و مزایای آن

13 دسامبر 2013

... اما چرا پنجه؟ :-)

کمربند ایمنی به این صورت کار می کند. بیایید با تاریخچه این دستگاه در ماشین آشنا شویم.

باور کنید یا نه، آنها در سال 1885 به آن دست یافتند. در ایالات متحده بود، جایی که مخترع ادوارد جی. کلاگهورن از نیویورک اولین حق اختراع کمربند ایمنی را دریافت کرد. که در نظر گرفته شده بود ... برای تعمیر کالسکه. در آغاز قرن نوزدهم، مخترع انگلیسی جورج کیلی (سر جورج کیلی) استفاده از کمربند ایمنی را برای هواپیماها پیشنهاد کرد. و در سال 1913، این کمربند برای اولین بار توسط آدولف پگو (Célestin Adolphe Pégoud)، پیشگام هوانوردی فرانسوی و یکی از اولین اجراکنندگان "حلقه مرده" استفاده شد (او این کار را دو هفته پس از نستروف انجام داد).

درست است، در 11 مه 1903، گوستاو دزیره لوو همچنین اختراع "براکت های محافظ خودرو" را برای مسافران یک وسیله نقلیه به ثبت رساند. و در همان سال کمربند ایمنی پنج نقطه ای توسط لوئیس رنو اختراع شد.

چرا قفل نکردی؟

مخترعان اختراع کردند، تغییر کردند، بهبود یافتند - و سازندگان نمی خواستند در مورد هیچ کمربند بشنوند. اولاً آنها ناقص بودند و ثانیاً باید به صندلی اضافه می شدند. اولین خودرو که در ابتدا به کمربند ایمنی مجهز بود در سال 1948 بود. در سال 1959 ثبت اختراع شد مهار سه نقطهتبدیل به یک لوازم جانبی اجباری برای Volvo PV 544 و P120 Amazon و چند سال بعد برای بسیاری از خودروهای Saab شد.

مخترع کمربند سه نقطه ای، نیلز بوهلین، مهندس هوانوردی ولوو بود که در ابتدا برای ساب کار می کرد. در سال 1985، اداره ثبت اختراع آلمان حتی این اختراع را در میان 8 اختراع که بیشترین را برای بشر به ارمغان آورد، یاد کرد. سود بزرگدر طول 100 سال گذشته

چطور بود:

در 13 آگوست 1959، یک محصول کاملاً جدید ماشین ولوو PV 544 مجهز به جدیدترین- کمربند ایمنی سه نقطه ای نام مخترع این کمربندهای معجزه آسا که جان میلیون ها نفر را نجات داد، هرگز به گوش همه دنیا نرسیده است و تنها برای کسانی که به طور خاص به این موضوع علاقه مند هستند، می شناسند. در واقع، نیلز بوهلین سوئدی همیشه یک مهندس متواضع بوده و باقی می ماند که مانند بسیاری از نابغه ها، در درجه اول به روند واقعی اختراع علاقه مند بود، نه به مزایایی که این می توانست برای او به همراه داشته باشد.

نیلز ایوار بوهلین در سال 1920 متولد شد شهر سوئدهرنوساند (Härnösand، سوئد). نیلز در سال 1939 مدرک مهندسی مکانیک را از مدرسه سوئد Härnösand Läroverk دریافت کرد و در سال 1942 او قبلاً به عنوان طراح هواپیما برای شرکت هواپیماسازی Saab شروع به کار کرد. پس از آن بود که او توجه خود را بر توسعه و بهبود صندلی های جهشی متمرکز کرد.

در اواخر دهه 1950، بولین قبلاً با او کار می کرد غول خودروسازیولوو، جایی که او به عنوان مهندس ایمنی درج شد. در اینجا بود که او کمربندهای ایمنی سه نقطه ای معروف خود را اختراع کرد که نام مخترع سوئدی را برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی ثبت کرد. بله، او کار کرد کمربند ایمنیدر طول سال، و در اینجا مهارت هایی که در حین کار بر روی صندلی های اجکتی ساب به دست آمده بود، بسیار مفید بود.
ثبت اختراع برای نوع جدید کمربند ماشینشماره 3043625 در همان سال 1959 دریافت شد و 10 سال بعد، در سال 1969، بولین قبلاً رئیس بخش تحقیقات مرکزی ولوو بود.

امروزه کمربند ایمنی سه نقطه ای استاندارد برای همه خودروها شده است، اما مدتی طول کشید تا رانندگان در سراسر جهان به این نوآوری عادت کرده و شروع به استفاده صحیح از آن کردند. کمربندهای سه نقطه ای جدید چه تفاوتی با کمربندهای قدیمی داشتند؟ همانطور که معلوم شد، این واقعیت است که در صورت برخورد، آنها به راننده اجازه ندادند رو به جلو "نوک بزند" و علاوه بر این، کمربندهای ایمنی جدید با یک کلیک در جای خود قرار گرفتند.

او در سال 1985 ولوو را ترک کرد. مشخص است که نیلز متاهل بود و او و همسرش (مجبرکت بوهلین) دارای دو فرزند خوانده بودند و بعدها صاحب نوه های زیادی شدند.

نیلز بولین در 26 سپتامبر 2002 در سن 82 سالگی بر اثر حمله قلبی درگذشت. او در کلیسای تورپا در رامفال سوئد به خاک سپرده شد.

به هر حال، در آلمان، کمربندهایی با علامت "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" برای اولین بار در سال 1957 در سریال ظاهر شد. ماشین های پورشهو مرسدس بنز W111. روی دیگران ماشین های آلمانینوع رسمی مورد تایید کمربند ایمنی سه نقطه ای در 1 آوریل 1961 ظاهر شد.

ظاهر شد - و باعث طوفان نارضایتی شد. و نه تنها تولید کنندگان (بیشتر خودروها آماده نصب کمربندهای سه نقطه نبودند)، بلکه رانندگانی که به شدت "زنجیره شده" بودند. علاوه بر این، از سال 1967، کمربند ایمنی روی صندلی های عقب خودروها نصب شده است. اما از اول ژانویه 1974 نصب تسمه بر روی خودروهای جدید آلمانی اجباری شد. اگرچه استفاده از آنها هنوز داوطلبانه بود.

این داوطلب برای مدت طولانی متقاعد شد. در سال 1972 ظاهر شد مکانیسم اینرسیکمربندهای کششی، آزادی و ایمنی بیشتری را برای مسافران فراهم می کند. کمربندها دارای دکمه باز کردن قرمز رنگ هستند مدل آمریکایی. کمپین گسترده ای در کشور با شعار: Erst gurten, dann starten (اول ببندید، سپس شروع کنید) برگزار شد. با این وجود، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، فقط پول می تواند جلوی "شاهکار یک داوطلب" را بگیرد. در 1 اوت 1984، رانندگی بدون کمربند ایمنی مجازات شد - جریمه آن 40 DM بود. و تعداد رانندگان و مسافران بست بلافاصله به 90 درصد افزایش یافت.

و من مجبور شدم دست و پنجه نرم کنم!

در این زمان، آلمان از کشورهایی که این قانون را تصویب کرده بودند عقب بود استفاده اجباریکمربند ایمنی. پیشگامان اینجا چکسلواکی (1969)، ساحل عاج (1970)، ژاپن (1971)، استرالیا، برزیل و نیوزلند (1972) بودند. به هر حال، سوئد استفاده از کمربند را فقط در ژانویه 1975 "اجباری" کرد.

خوب، در اتحاد جماهیر شوروی، استفاده اجباری از کمربند ایمنی در صندلی های جلو همه ماشین هادر سال 1979 معرفی شد. اگرچه خود کمربندها در سال 1969 در 412th Moskvich معرفی شدند (در سال 1973 ظاهر شد توسعه داخلی، نویسنده لئونید اسکاروویچ تدر، متخصص ارشد کارخانه استونیایی Norma است که شروع به تولید کمربند کرد) و از سال 1977 - در GAZ-24.

در ترمز تصادفی یا اضطراری، نیروی اینرسی آنقدر زیاد است که فرد را به جلو پرتاب می کند و این امر صدمات جدی را تهدید می کند. دانشمندان محاسبه کرده اند که یک "خودروی جمع و جور" کوچک که وزن آن بیش از یک تن با سرعت 50 کیلومتر در ساعت نیست، دارای انرژی جنبشی 100 ژول است. در هنگام برخورد، از این انرژی برای تغییر شکل جلوی بدنه استفاده می شود. تغییر شکل بسته به طراحی دستگاه از 30 تا 50 سانتی متر متغیر است. در یک برخورد، مقدار نیرویی که بر راننده و سرنشینان وارد می شود، طبق قانون دوم نیوتن با فرمول تعیین می شود. F=ma، جایی که مترجرم راننده بر حسب کیلوگرم است، آ- شتاب یا کاهش سرعت در m/s2.

بیایید چند محاسبات ساده انجام دهیم. اگر خودرویی که با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت حرکت می کند با مانع ثابتی برخورد کند و تغییر شکل جلوی بدنه آن 50 سانتی متر باشد، مقدار کاهش سرعت 385 متر بر ثانیه خواهد بود. اگر راننده متوسط ​​را که جرمش 80 کیلوگرم است در نظر بگیریم، در این لحظه نیرویی معادل 30800 نیوتن بر او وارد می شود.

چه مفهومی داره؟ یعنی در یک برخورد جرم راننده 40 برابر می شود! توضیح اینکه چه نوع صدماتی می تواند در چنین برخوردی وارد شود به سختی ضروری است. حداقل با زندگی سازگار نیست.

استفاده از کمربند ایمنی می تواند خطر مرگ را کاهش دهد:

● چه زمانی تصادف شاخ به شاخ 2.3 بار
● ضربه جانبی 1.8 بار
● هنگامی که وسیله نقلیه 5 بار غلت می زند

مؤسسه اتومبیل و جاده مسکو مطالعاتی را انجام داد که نشان داد که اغلب مسافران و رانندگان اتومبیل ها به سینه و سر آسیب می رسانند. این در حالی است که منشأ آسیب به افرادی که در حال رانندگی هستند، در 68 درصد است ستون فرمان، در 28.5٪ - شیشه جلو، در 23.1٪ - داشبورد، در 12.5٪ - یک ستون جانبی و در 3٪ - یک سقف.

		مجروح، ٪
			مرگبار
رانندگان	با تسمه
	بدون کمربند
سرنشینان در صندلی جلو	با تسمه
	بدون کمربند

با توجه به طراحی آنها، همه کمربندهای ایمنی به دو دسته، مورب و ترکیبی تقسیم می شوند. اگر کمربندها و کمربندهای مورب قادر به تثبیت کامل بدن نباشند، کمربند ترکیبی شامل هر دو کمر و بند مورب تضمین می کند. امنیت کامل. به نوبه خود، تسمه های ترکیبی سه نقطه ای دو نوع هستند: اینرسی و غیر اینرسی. کمربندهای ایمنی جمع شونده برای همه استفاده می شود ماشین های مدرن. این کمربندها جمع می شوند دستگاه خاصدر حالت بسته نشده

امروزه خودروسازان در تلاشند تا حد امکان سیستم های ایمنی از جمله کمربند ایمنی را بهبود بخشند. امروزه کمربندهای ایمنی با پیش کشنده بسیار محبوب هستند که سیگنال آن کاهش سرعت اضطراری خودرو است. آنها مسافران و راننده را به پشتی صندلی می کشانند و حتی سریعتر از کیسه هوا واکنش نشان می دهند.

در اینجا تعدادی از تی شرت هایی که آنها در حال ساخت هستند:

شرکت انگلیسی TRL (Transport Research Laboratory) یک مطالعه بسیار جدی انجام داد و متوجه شد که چرا مردم از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند. این داده ها به ترویج بسیار موثرتر استفاده از این ساده، اما بسیار کمک می کند درمان موثرنجات زندگی

معلوم می شود که بسیاری از رانندگان از کمربند استفاده نمی کنند زیرا ... از آن می ترسند. بخش قابل توجهی از رانندگان بر این باورند که کمربند ایمنی بیشتر از اینکه مفید باشد ضرر دارد. رانندگانی که از کمربند استفاده نمی کنند ادعا می کنند که در یک برخورد جانبی، کمربند ایمنی می تواند راننده را خفه کند و در حین برخورد از جلودنده ها را می شکنند و رانندگان همچنین معتقدند که اگر شخصی بسته نشود ، در یک برخورد شدید رو به رو ، او به سادگی از آن خارج می شود شیشه جلو، روی چمن های نرم بیفتید و زنده بمانید.

ترس از سوختن در خودرو در صورت تصادف نیز قوی است - اعتقاد بر این است که راننده ای که کمربند ایمنی را هنگام احتراق خودرو بسته است نمی تواند به سرعت از محفظه مسافر خارج شود و در نهایت زنده کباب کند. اما اگر دست و پا نزنید، آتش وحشتناک نخواهد بود. بله، و هنگامی که ماشین به داخل آب می افتد، فرد بست حتما باید خفه شود و غرق شود. و بسته نشده است - ظاهر می شود.

رانندگان تاکسی و کامیون داران ترس های خاص خود را دارند. بسیاری از آنها بر این باورند که با بستن کمربند ایمنی احتمال مرگ به دست راهزنان بیشتر است. رانندگان تاکسی مطمئن هستند که اگر مورد حمله سارقین قرار بگیرند، فرصت خواهند داشت تا به سرعت در ماشین را باز کنند و به خیابان فرار کنند. و اگر ببندند کشته می شوند.
با این حال، خطرناک ترین تصور اشتباه مربوط به دیگری است. بخش عظیمی از رانندگان صادقانه معتقدند که اگر خودروی آنها مجهز به کیسه هوا باشد، استفاده از تسمه ضروری نیست! اما در صورت تصادف، بالش می تواند آسیب های بسیار جدی به فردی که کمربند ایمنی نبسته وارد کند.

محققان دریافته‌اند که مردان، به‌ویژه مردان جوان، به احتمال زیاد از کمربند ایمنی استفاده نمی‌کنند. علاوه بر این، مسافران در ردیف های عقب به ندرت کمربند ایمنی خود را می بندند. بنا به دلایلی، آنها صادقانه معتقدند که ردیف دوم در تصادف بسیار ایمن تر از صندلی های جلو است. همچنین جالب است که رانندگان معمولاً در عصر و شب از بستن کمربند ایمنی خودداری می کنند. در این مورد، رانندگان می گویند که در جاده ها خودروهای کمی وجود دارد و می گویند، می توانید استراحت کنید (در عین حال رانندگان فراموش می کنند که در این صورت سرعت ماشین ها بیشتر می شود و در نتیجه شدت آن افزایش می یابد. تصادف افزایش می یابد).

شما چی فکر میکنید؟ آیا هنوز نیاز به دست و پنجه نرم کردن دارید یا این یک تعهد است، که این یک واقعیت نیست که کمکی به شما کند؟
منابع

به یاد بیاوریم اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -

به نظر می رسد که کمربندهای ایمنی در اواسط قرن گذشته در اتومبیل ها ظاهر شدند. با این وجود، آنها جان انسان ها را نجات می دهند و سالانه از صدمات میلیون ها نفر جلوگیری می کنند. قابل ذکر است که کمربند ایمنی همچنان در حال بهبود است. آنها چگونه بودند و اکنون چه می کنند؟

فرانسوی ها اولین کسانی بودند که کمربند ایمنی را در خودروها معرفی کردند. در اوایل سال 1903، لوئیس رنو قصد داشت تمام اتومبیل های خود را به آنها مجهز کند. درست است، پس از آن کمربندها ریشه نگرفتند. اولا، به دلیل پیچیدگی طراحی آنها، زیرا آنها پنج نقطه ای بودند. ثانیاً، در آن زمان تعداد خودروها در فرانسه را می‌شد روی انگشتان شمارش کرد و رانندگان سعی می‌کردند خود را با «تار عنکبوت» اضافی نپیچند. نه تنها احتمال تصادف در آن زمان کم بود و سرعت ها نیز کم بود، بلکه رانندگی خود ماشین به هیچ وجه کار آسانی نبود. هنوز هیچ فرمان برقی وجود نداشت، ارگونومی کنترل ها نیز روی هر دو پا لنگیدند، بنابراین رانندگان، به بیان ملایم، به آزادی حرکت خاصی نیاز داشتند.

اما اگر رانندگان حق انتخابی داشتند، خلبانان انتخابی نداشتند. حلقه مرده و سایر حرکات هوازی مستلزم این بود که خلبان محکم روی صندلی ثابت شود. بنابراین ، در حمل و نقل هوایی ، کمربندها تقریباً بلافاصله مورد تقاضا قرار گرفتند.

در دهه 1950 دوباره سعی شد کمربندها به خودروها بازگردند و این بار مخترعان تصمیم گرفتند طراحی خود را ساده کنند. به جای پنج نقطه، شرکت ها شروع به معرفی مهارها با تنها دو نقطه اتصال کرده اند. با این اوصاف میانگین طلاییتنها توسط مهندس ولوو، نیلز بوهلین، که به توسعه کمربندهای ایمنی مدرن اعتبار دارد، یافت شد. بنابراین، در سال 1959 ظاهر شد مدل تولیدولوو که کمربندهای سه نقطه ای دریافت کرد که هنوز هم در خودروها استفاده می شود.

اما حتی کمربندهای سه نقطه ای نیز بدون نقص نبودند. هر مسافر جدیدمجبور بودم دائماً آنها را تنظیم کنم، زیرا برای اثربخشی آنها لازم بود که بیش از دو انگشت بین بدن و بند کشیده عبور نکند. سایز مسافر یا لباس زمستانی متفاوت همیشه به تناسب بیشتری نیاز دارد. متأسفانه، بسیاری به راحتی از شر این ناراحتی خلاص شدند و به سادگی دست و پنجه نرم نکردند. اما حتی در اینجا ولوو از بقیه جلوتر بود. نیلز بولین به جای تنظیم سگک ها، استفاده از سیم پیچ اینرسی را پیشنهاد کرد. راننده یا مسافر فقط باید قفل را ببندد، قرقره بقایای کمربند اضافی را از بین می برد. به لطف این یافته، حتی در صورت بسته شدن، می توانید با خیال راحت بچرخید و خم شوید، در هر صورت کمربند کاملاً به بدنه می رسد، عملاً بدون محدودیت آزادی حرکت.

با این حال، حتی تسمه‌های اینرسی با قفل بسیار ایده‌آل نبودند، زیرا در تئوری باید مسافران را در هنگام تصادف محکم به صندلی‌های خود فشار دهند. اما در عمل، همه چیز تا حدودی متفاوت است، زیرا مردم در یک مکان نمی نشینند. ممکن است کسی بچرخد تا با او چت کند سرنشینان عقب، کسی می تواند خم شود و در محفظه دستکش به دنبال چیزی بگردد و غیره. اگر اتفاقی بیفتد، شخص در خطر خواهد بود، به خصوص در اثر ضربه جانبی. قرار است این مشکل حل شود پیش کشنده هاکمربند ایمنی.

اتومبیل های مجهز به آنها ایمن تر در نظر گرفته می شوند ، زیرا در هنگام تصادف آنها بدن را محکم به صندلی فشار می دهند. در ابتدا مکانیسم های پیش کشنده آتش سوزی بودند. اکنون درایوهای الکتریکی روز به روز محبوب تر می شوند. با تعداد روزافزون سنسورها و رادارها در ماشین آلات مدرنپیش کشنده های الکتریکی نه تنها در صورت بروز حوادث، بلکه در صورت کوچکترین نشانه ای از وقوع آنها نیز می توانند کار کنند. یعنی آنها فعالانه عمل می کنند و نه بعد از واقعیت. در عین حال، بر خلاف مواد آتش نشانی، به معنای واقعی کلمه بدون سر و صدا و گرد و غبار کار می کنند.

برای اینکه کشنده ها فرد را به شدت به داخل صندلی فشار ندهند، قرقره های تسمه مجهز شده اند محدود کننده های نیرو. به محض اینکه مکانیسم بیش از حد مجاز را تشخیص داد نیروی رو به پایین، قرقره بند را کمی بلندتر می کند تا "گیره" شل شود. اغلب، پیش کشنده های الکترونیکی با سنسورها جفت می شوند. به طور خلاصه، اصل این همکاری را می توان به شرح زیر توصیف کرد: هنگامی که کیسه هوا شروع به باز شدن می کند، پیش کشنده کمربند ایمنی ممکن است کمی "آرام شود".

ویدئوی تویوتا به وضوح کار هماهنگ پیش کشنده ها، محدود کننده ها و کیسه های هوا را نشان می دهد:

همانطور که رویدادهای اخیر در صنعت خودرو نشان می دهد، پتانسیل بهبود کمربند ایمنی هنوز تمام نشده است. برخی از تولید کنندگان به طور جدی در حال بررسی استفاده هستند کمربندهای چهار نقطه. و فورد و مرسدس بنز حتی کمربندهای ایمنی بادی را توسعه دادند که قبلاً در خودروهای تولیدی معرفی شده اند. کمربندها به هیچ وجه یادگار گذشته نیستند و همچنان نقش مهمی در تضمین ایمنی دارند. علاوه بر این، مهم است که به یاد داشته باشید که مهم نیست که یک ماشین با چند سیستم امنیتی پیشرفته پر شده است، همه آنها به این واقعیت متکی هستند که راننده و سرنشینان بسته شده اند.

و در آخر عکس اولی ماشین بورسیمجهز به کمربند ایمنی Volvo PV544:

اتومبیل های مدرن با تعداد زیادی سیستم امنیتی متمایز می شوند. بنابراین، الکترونیک به شما این امکان را می دهد که در صورت وجود، کنترل دستگاه را از دست ندهید اضطراری(لغزش، ترمز اضطراریو غیره). اما نمی توان از همه موقعیت ها اجتناب کرد. بنابراین در صورت وقوع برخورد، المان هایی در خودرو پیاده سازی می شوند ایمنی غیرفعال. یکی از اینها کمربند است. چیست و چه انواعی دارد؟ بیایید نگاهی به مقاله امروز خود بیاندازیم.

مشخصه

کمربندها رایج ترین عنصر ایمنی غیرفعال هستند. وظیفه اصلی آنها جلوگیری از حرکت یک فرد در صورت تصادف است. استفاده از کمربند ایمنی خطر آسیب دیدگی در اثر برخورد را کاهش می دهد و احتمال برخورد با نقاط سخت بدن و شیشه را به میزان قابل توجهی از بین می برد.

تعداد کمی از مردم می دانند، اما کمربندها در اوایل قرن بیستم روی اتومبیل ها ظاهر شدند. این سیستم از هوانوردی به خودروها مهاجرت کرد. با این حال، در آن زمان فقط به عنوان یک گزینه در دسترس بود. گسترده ترینکمربند ایمنی پس از دهه 50 دریافت شد. و در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین سیستم هایی فقط با ظهور ژیگولی ظاهر شدند. نصب کمربند ایمنی توسط خود کارخانه و در مرحله مونتاژ خودرو انجام می شود. همچنین، صاحبان به نصب کمربندهای ورزشی به اصطلاح مشغول هستند. اما در ادامه بیشتر در مورد آن.

درباره طراحی

عنصر اصلی کمربند ایمنی نوار است. از الیاف پلی استر متراکم ساخته شده است. چنین موادی قادر به تحمل بارهای قابل توجهی است و پاره نمی شود. نوار نوعی تار و پود تشکیل می دهد که راننده و سرنشینان را در موقعیت مشخصی نگه می دارد و از خطر جابجایی در صورت تصادف جلوگیری می کند. نمونه‌های زیادی وجود دارد که نشان می‌دهد چگونه افرادی که بست به شیشه ضربه می‌زنند و به سادگی از کابین خارج می‌شوند. استفاده از تسمه به شما این امکان را می دهد که به طور ایمن بدنه را ثابت کرده و از تصادف جلوگیری کنید.

طراحی همچنین شامل:

• قفل کردن.
• محدود کننده ها
• نقاط اتصال کمربند آنها ممکن است تنظیم شوند یا نباشند.
• سیم پیچ های اینرسی
• کشنده کمربند ایمنی.

این عناصر فقط از نظر تعداد متفاوت هستند، اما ایمنی آسیب به این عامل بستگی دارد. در زیر به بررسی انواع کمربندهای ایمنی خواهیم پرداخت.

نقطه به نقطه

اینها اولین سیستم هایی هستند که در اتومبیل ها ظاهر شدند. با این حال، آنها هنوز هم امروزه یافت می شوند. به عنوان یک قاعده، چنین کمربندهایی برای مسافر میانی در ردیف عقب استفاده می شود. عیب این سیستم این است که طول نوار قابل تنظیم نیست. به همین دلیل، باید از کمربند ایمنی استفاده کنید. به صورت جداگانه فروخته می شود و قیمت آن حدود 25 دلار است.

این نوعکمربند در ناحیه کمر سرنشین، روی صندلی قرار دارد. از نقطه نظر امنیتی، چنین سیستمی ناکارآمد است. از این گذشته ، بدن را فقط در ناحیه کمر نگه می دارد. در ضربه از جلو، قسمتی از بدن شل شده و به سمت جلو حرکت می کند. هرچه برخورد قوی تر باشد، خطر آسیب ستون فقرات بیشتر می شود.

سه امتیازی

دیگر تمام شده است ظاهر مدرن، که هم روی صندلی راننده و هم برای سرنشین استفاده می شود. این سیستم سه نقطه ثابت را فراهم می کند که یکی از آنها (نزدیک به بالای قفسه) قابلیت تنظیم ارتفاع را دارد.

قسمت پایینی مجهز به یک قرقره برای پیچیدن نوار است. این طرح تثبیت ایمن بدن را فراهم می کند. فیکساسیون روی قفسه سینه و در ناحیه کمر انجام می شود. در عین حال، تسمه حرکات را محدود نمی کند و استفاده از آن بسیار راحت است. کافی است آن را زمین بگذارید و در یک نقطه روی گیره ثابت کنید.

کمربند ایمنی چهار نقطه

اینها قبلاً گزینه های ورزشی هستند که قبلاً در مورد آنها صحبت کردیم. این طرح در اتومبیل هایی که در رالی ها و مسابقات مداری شرکت می کنند استفاده می شود. از نقطه نظر امنیتی، آنها هستند بهترین گزینه. اما چرا از کمربند ایمنی چهار نقطه اینقدر کم استفاده شده است؟ همه به دلیل ویژگی های استفاده است. برای رفع تمام مکانیسم ها، باید زمان زیادی را صرف کنید. که در عملکرد روزانهاین لازم نیست و سه امتیازی ها کار خود را به خوبی انجام می دهند.

توجه داشته باشید که گزینه های تعمیر ممکن است متفاوت باشد. اما محبوب ترین آنها دو بند با چسباندن یک تکه و یکی در ناحیه کمر است. مزیت این طرح این است که نوارهای عمودی به طور مستقیم به صندلی و نه به بدنه متصل می شوند.

برای استفاده از چنین کمربند، ابتدا باید عناصر عمودی را روی شانه های خود بیندازید (مشابه قرار دادن کوله پشتی) و سپس کمر را کشیده و روی چفت ثابت کنید.

همچنین طرح هایی وجود دارد که می توان نوارهای عمودی را جدا کرد. برای این، یک قفل اضافی و زبانه ها در انتهای آن وجود دارد.

لنگر کمربند ایمنی

ممکن است متفاوت باشد. اگر اکثر خودروها را در نظر بگیریم، بست ها روی عناصر بدنه اجرا می شوند. چنین طرحی به منظور اطمینان از اینکه در هنگام ضربه (زمانی که مکانیسم ها اختصاص داده می شوند) استفاده می شود حداکثر بار) نوار از نقاط اتصال نیفتاده است. اگر بست ها روی یک صندلی معمولی بودند، به سادگی می توان آن را بیرون کشید. اما چرا چنین طرحی اجرا می شود صندلی های ورزشی? واقعیت این است که خود صندلی استحکام بسیار بیشتری دارد و تمام نقاط اتصال از قبل برای تغییر شکل و کشش محاسبه شده است.

ما همچنین توجه داشته باشید که در کامیون هااز طرح نصب نوار مخصوص استفاده می شود. در اینجا کمربند از پشتی صندلی بیرون کشیده می شود.

این کار به گونه ای انجام می شود که نوار روی دست اندازها بالا و پایین نرود، زیرا صندلی دارای یک تعلیق بادی جداگانه است. اغلب این طرح در اتوبوس های بزرگ و تراکتورهای اصلی. با این حال، تصور نکنید که غیر قابل اعتماد است. در کارخانه، مهندسان به دقت این نقاط اتصال را محاسبه می کنند، بنابراین می توان با اطمینان گفت که چنین تسمه هایی بسیار قابل اعتماد و ایمن هستند.

چگونه کار می کند؟

ما سیستم های سه نقطه ای را به عنوان پایه در نظر خواهیم گرفت، زیرا آنها رایج ترین هستند. بنابراین، راننده پس از سوار شدن به ماشین، نوار را بیرون آورده و زبانه را در قفل ثابت می کند. به علاوه سیم پیچ اینرسیبه طور خودکار اضافی را حذف می کند. در صورت برخورد، سنسورها پیش کشنده را فعال می کنند. در نتیجه بند کشیده می شود. اگر ضربه تشدید شود، میله پیچشی وارد عمل می شود. او به تدریج طول تسمه را افزایش می دهد تا نیروی فشار وارده به بدن را کاهش دهد. همچنین توجه داشته باشید که خود مواد تسمه در اثر ضربه کشیده می شود. با وجود چگالی، پلی استر می تواند صدم سانتی متر طول بکشد. این اینرسی را نرم می کند.

در کمربندهای قدیمی (بدون پیش کشنده)، قرقره عملکرد نگه داشتن شخص را انجام می دهد. در شتاب تندبدن مسدود شده است و سپس میله پیچشی در حال حاضر فعال است.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که کمربند ایمنی چیست و چه انواعی دارد. در نهایت متذکر می شویم که پس از ضربه قابل توجه، تسمه ها قابل استفاده مجدد نیستند. پس از همه، مواد کشیده شده است و دیگر قادر به مقاومت در برابر چنین باری نیست.

بررسی پیامدهای تصادفات در جاده ها نشان داد که در اکثریت قریب به اتفاق تصادفات، صدمات وارده به افراد در اثر ضربه ناشی از تغییر شدید سرعت در هنگام برخورد خودروها است. برای جلوگیری از این امر، سیستم های مهار ویژه ارائه شده است - کمربند ایمنی.

مطالعات متعددی تایید کرده اند که استفاده از کمربند ایمنی برای بستن افراد در خودرو می تواند از شدت عواقب تصادف بکاهد. به طور خاص، مشاهدات نشان می دهد که تعداد مجروحان رانندگان و سرنشینان اتومبیل هایی که از کمربند استفاده می کردند 2.4 برابر و تعداد مرگ و میرها - 3.7 برابر در مقایسه با کسانی که از آنها استفاده نمی کردند کاهش یافته است.

چگونه استفاده کنیم؟

فاصله (فاصله) بین کمربند و بدن ضروری است. با فاصله 200 میلی متر یا بیشتر، تأثیر چنین برنامه ای صفر است. نکته این است که با چنین موقعیت آزادمواردی از غواصی در زیر آن وجود دارد که می تواند منجر به خفگی شود. فاصله مطلوب 25 میلی متر است، یعنی کف دست باید بین کمربند و بدن در سطح سینه عبور کند.

پرتاب تسمه بدون بستن آن چندان بی ضرر و در برخی موارد خطرناک نیست که اغلب هم توسط راننده و هم توسط سرنشینان انجام می شود. شل شدن سگک در تصادف می تواند به فردی که در کنار آن نشسته است آسیب برساند.

همچنین مهم است موقعیت صحیحراننده پشت فرمان اگر صندلی در عقب ترین حالت تنظیم شده باشد، پس برای راننده ای که از کمربند ایمنی استفاده می کند، دسترسی به سوئیچ احتراق دشوار است، او احساس محدودیت می کند و به سرعت خسته می شود. وقتی صندلی به جلوترین حالت حرکت می کند، ایمن نیست: راننده تقریباً با سینه روی فرمان دراز می کشد.

لازم است اطمینان حاصل شود که تسمه در موقعیت آزاد توسط در گیر نمی کند، به لبه های تیز ماشین ساییده نمی شود، کثیف یا پیچ خورده نمی شود. بند کثیف خاصیت ارتجاعی، استحکام خود را از دست می دهد و در صورت پیچ خوردن، سطح تماس بند با بدن انسان کاهش می یابد و این می تواند شدت آسیب را تشدید کند.

اگر تسمه داخل خودرو می چسبد و با باز شدن به حالت اولیه خود بازنمی گردد، آلودگی هایی که به مرور زمان روی آن ایجاد شده مقصر هستند. برای خلاص شدن از گرفتگی، آنها باید شسته شوند. به عنوان مثال، من در حال خودم هستم تجربه شخصیمن آنها را از ماشین پیاده کردم و همه چیز را در خانه به طور کامل شستم (شما می توانید آن را یک شب خیس کنید). روز بعد آن را نصب کردم و همه چیز به خوبی کار می کند.

جریمه چیست؟

با توجه به تجربه خودم می توانم بگویم که هر بار که رانندگی می کنید باید نحوه استفاده از کمربند ایمنی را یاد بگیرید. اگر قبلاً بیشتر رانندگان آنها را نادیده می گرفتند، می گویند هیچ اتفاقی نمی افتد. اکنون جریمه رانندگی بدون کمربند 500 روبل است.اما مسئله پول نیست، امنیت است. هر روز دست و پنجه نرم کنید و بعد از مدتی به عادت تبدیل خواهد شد. حتی زمانی که مسافت 10 متری را طی می کنید، روی دستگاه چفت می شوید. این عادت مفید می تواند جان انسان ها را نجات دهد.

کمربند ایمنی یکی از بهترین وسیلهحفاظت غیرفعال آنها از حرکت بدن در هنگام ضربه و برخورد جلوگیری می کنند. راندمان افزایش یافتهمی توان از طریق بالشتک های تعبیه شده در قسمت های سخت کابین به دست آورد.

توجه! استفاده از کمربند ایمنی در طراحی خودرو به جلوگیری از صدمات جدی کمک می کند.

ویدیوی اجتماعی جالب از عواقب بستن کمربند ایمنی:

انواع کمربند ایمنی

صنعت خودروبیش از 100 سال تکامل ثابت جای تعجب نیست که در این مدت بسیاری از طرح های منحصر به فرد ظاهر شد. طبقه بندی انواع کمربند ایمنی با توجه به تعداد نقاط تثبیت راحت تر است:

• نقطه به نقطه؛
• سه امتیازی؛
• چهار نقطه ای؛
• پنج نقطه ای؛
• شش امتیازی

اکنون اکثر خودروها دارای کمربند ایمنی سه نقطه ای هستند. آنها دارند ترتیب V، که به لطف آن می توان به توزیع بهینه انرژی در یک برخورد دست یافت.

توجه! برای اولین بار کمربند ایمنی سه نقطه ای توسط مهندسان نصب شد ولوو. این اتفاق در سال 1959 رخ داد. نویسنده توسعه Niels Bohlin است.

شاید معروف ترین اصلاح چنین دستگاهی طراحی کمربند در صندلی باشد. در آن قسمت شانه چفت به پشت وصل شده است. اولین کسانی که این فناوری را وارد تولید کردند، نمایندگان بودند مرسدس بنز. در سال 1990 اتفاق افتاد.

اولین خودرویی که در ایالات با فناوری BIS فروخته شد مرسدس بنز SL بود. این یک خودروی درجه یک است که در آن راحتی سرنشینان و ایمنی آنها در آن زمان به سطح بی سابقه ای رسید.

توجه! اعتقاد بر این است که فناوری BIS به جلوگیری از آسیب در هنگام واژگونی وسیله نقلیه کمک می کند.

مهار دو نقطهدر وهله اول ایجاد شدند. درست است، صد سال پیش این یک طناب ساده بود که روی کمربند راننده کشیده شده بود. جالب اینجاست که پس از گذشت این مدت طولانی، این فناوری همچنان در هواپیماها و برای صندلی های عقب خودروها استفاده می شود.

کمربندهای ایمنی با چهار نقطه ثابت روی آن دیده می شود ماشین های اسپرت. بیشتر فراهم می کنند تثبیت مطمئنبدن و راحتی بسیار کمتر. با این وجود، این فناوری بسیار امیدوار کننده در نظر گرفته می شود. درست است، برای نصب سازه در ماشین، پایه های بالایی لازم است.

مهار پنج نقطهامنیت همچنین راه خود را به صنعت سرگرمی ورزشی پیدا کرده است. در صندلی کودک نیز استفاده می شود. در واقع، این مجموعه کاملی از کمربندها است که از تسمه های زیادی تشکیل شده است.

توجه! یک کمربند در طرح پنج نقطه از پاها، دو کمربند از کمر و به همان تعداد از شانه ها عبور می کند.

طراحی شش نقطه ای در اصل همان طراحی پنج نقطه ای است، اما کمربند ایمنی اضافی دیگری نیز وجود دارد که از میان پاهای سوارکار عبور می کند. در نتیجه، این بیشترین است طراحی قوی.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که فناوری ثابت نمی ماند. تحولات جدید در زمینه امنیت دائما در حال ایجاد است. یکی از امیدوار کننده ترین آنها طراحی کمربند بادی است. اصل کار بسیار ساده است. به محض وقوع حادثه، یک محفظه مخصوص با گاز پر می شود. به دلیل گاز، مساحت مفید کمربند افزایش می یابد. این بدان معنی است که به دلیل توزیع منطقی تر جرم، بار کمتری روی بدن انسان ایجاد می شود. همچنین این طرح فراهم می کند حفاظت اضافیدر یک برخورد جانبی

توجه! بالشتک گاز فقط در بند شانه تعبیه شده است.

در واقعیت وجود دارد کل خط مفاهیم جالبکه در تست ها عملکرد خوبی داشت. اینها شامل دستگاه کمربند ایمنی متقاطع Volvo SCC است. سیستم 3+2 سزاوار توجه ویژه است. این توسط Autoliv ایجاد شده است و حفاظت از واژگونی پیشرفته ای را ارائه می دهد. وسیله نقلیه.

کمربند ایمنی از چه چیزی ساخته شده است؟

ساختار اصلی کمربند ایمنی شامل موارد زیر است:

• تسمه؛
• قلعه؛
• پیچ و مهره های بست؛
• جمع کننده

برای تولید تسمه بیشتر استفاده می شود مواد مصنوعی. نیاز اصلی برای او این است سطح بالااستحکام - قدرت. جمع کننده کمربند ایمنی بر اساس مکانیزم ضامن دار کار می کند. انسداد اضطراری به دلیل عنصر حساس رخ می دهد.

اساس عنصر حساس یک توپ فلزی ساده است. هنگامی که حرکت می کند، سیم پیچ توسط سیستمی از اهرم ها ثابت می شود. در برخی از طرح ها به جای توپ از آونگ استفاده می شود.

دستگاه کمربند ایمنی اینرسی را می توانید در ویدیو مشاهده کنید:

به طور جداگانه، باید در مورد سیستم مسئول کشش تدریجی نوار صحبت کنید. این به دلیل فلایویل است. بر روی محور سیم پیچ نصب شده است. این یک دیسک کوچک است که فرآیند را روان می کند. اما اگر حادثه ای رخ دهد، یک حرکت تند و سریع ایجاد می شود که به دلیل آن دیسک باید بر نیروی اصطکاک غلبه کند. به موازات آن، فشار روی سطح مارپیچ وجود دارد.

توجه! در نتیجه اقداماتی که در بالا توضیح داده شد، دیسک جابجا می شود و جغجغه مسدود می شود.

کمربند ایمنی به اطمینان از ایمنی سرنشینان در هنگام برخورد کمک می کند. اما حتی آنها محدودیت خاصی از اثربخشی دارند. در سرعت های بیش از 200 کیلومتر در ساعت، تسمه ها کاربرد چندانی ندارند.

پیچ های موجود در دستگاه کمربند ایمنی وظیفه بستن مطمئن کل سازه در هنگام سواری را بر عهده دارند. آنها از آلیاژ سخت ساخته شده اند که می تواند بارهای جدی را تحمل کند. علاوه بر این، آنها برای اطمینان از حداکثر قابلیت اطمینان به قاب خودرو متصل می شوند.

قوانین عملیاتی

در نگاه اول استفاده از کمربند ایمنی بسیار آسان است. اما تفاوت های ظریف خاصی وجود دارد که آگاهی از آنها به شما امکان می دهد تا حد امکان از آن استفاده کنید.

اول از همه کمربند ایمنی را زیاد نبندید. البته، این تثبیت قوی تری را فراهم می کند، اما خطر آسیب چندین برابر افزایش می یابد.

با این حال، کشش بسیار کم به طور قابل توجهی اثر ترمز کمربند ایمنی در خودرو را تضعیف می کند. یک روش اثبات شده وجود دارد که به شما امکان می دهد انجام دهید تنظیم صحیح. لازم است چنین کششی ایجاد شود تا بتوانید دست خود را زیر کمربند قرار دهید و فشردگی محسوسی روی برس وجود دارد.

توجه! هنگام راه اندازی دستگاه لازم است که بتوانید به راحتی به تمامی کنترل های خودرو دسترسی داشته باشید.

به هیچ عنوان دسته را به صورت پیچ خورده نبندید! ارائه نخواهد کرد سطح درستتثبیت علاوه بر این، رانندگی با ماشین برای شما به سادگی ناخوشایند خواهد بود.

یک قانون مهمعملیات به این صورت است که پس از وقوع حادثه، کل دستگاه فیکس کننده شامل تسمه و پیچ و مهره باید تعویض شود. دلایل متعددی برای این امر وجود دارد.

اولاً، نوارها تحت کشش شدید، خواص و استحکام خود را از دست می دهند. بنابراین، ادامه استفاده از آنها خطرناک است. ثانیاً تعویض کاملباید هر 5-10 سال یکبار انجام شود به دلیل ساییدگی و پارگی طبیعی.

توجه! هر مارک خودرو مجهز به یک دستگاه اصلی برای تعمیر راننده و سرنشینان است. آنالوگ ارزان را جایگزین نکنید.

عملکرد کمربند ایمنی و کیسه هوا

همانطور که در بالا ذکر شد، بالش تنها در ترکیب با بریس می تواند موثر باشد. علاوه بر این، اگر راننده بسته نباشد، کیسه های هوا ممکن است در صورت برخورد به سادگی کار نکنند.

تسمه ها و مابقی دستگاه در واقع یکی از عناصر مجموعه ایمنی کلی است که باید جان راننده و سرنشینان را نجات دهد و همچنین از صدمات وارده جلوگیری کند.

اگر کمربند ایمنی نبسته‌اید، کیسه‌های هوا در صورت باز شدن می‌توانند آسیب جدی وارد کنند. واقعیت این است که نیروی ضربه با چیزی نرم نمی شود و این برخورد را بسیار سخت می کند.

آمار

اگر در نظر بگیریم آمار خودروتصادف، سپس بند شانه ای بسته در 70 درصد موارد باعث صرفه جویی در مصرف می شود. به نوبه خود، بالش ها اثربخشی خود را تنها در 20٪ ثابت کرده اند.

بسیار مهم است که همه چیز در کابین بسته شود، از جمله مسافران صندلی های عقب. واقعیت این است که با یک ضربه قوی، مسافری که بسته نشده است به طور تصادفی در اطراف کابین حرکت می کند و بقیه را مجروح می کند.

استفاده از کمربند ایمنی می تواند تا حد زیادی خطر آسیب دیدگی در تصادف را کاهش دهد. علاوه بر این، بند های شانه ای بسته می تواند جان انسان ها را نجات دهد. طرح های زیادی وجود دارد که در آن نصب می شود انواع متفاوتماشین آلات در بیشتر موارد، سازندگان از سیستم قفل سه نقطه ای استفاده می کنند. اگرچه جایگزین های جالب تر و بیشتری ظاهر می شوند، اما به تدریج وارد زندگی می شوند.