چگونه می توان خاصیت ارتجاعی لاستیک سخت شده (محصولات لاستیکی) را بازیابی کرد، آیا این امکان وجود دارد؟ باز کردن لاستیک های کامیون - صرفه جویی یا افزایش خطر؟ ترمیم لاستیک.

لاستیک با کیفیتجزء مهمی از یک امن، راحت و اقتصادی هستند. نقش لاستیک را دست کم نگیرید، زیرا برای هر خودرویی از اهمیت بالایی برخوردار است. هنگامی که لاستیک ها فرسوده می شوند، الگوی آج به طور جدی پاک می شود، اکثر صاحبان خودرو به سادگی لاستیک را به محل دفن زباله می فرستند و آن را به عنوان جایگزین خریداری می کنند. تنظیم جدید. با این حال، همه نمی دانند که در موقعیت های خاصاین امکان وجود دارد که لاستیک ها را بازپخت، که در انجام شده است تجهیزات خاص. در برخی موارد، کار با دستان خود انجام می شود. این به شما این امکان را می دهد که تایرها را به زندگی برگردانید و به آنها زمان بیشتری برای سرویس دهی به وسیله نقلیه بدهید. علاوه بر این، گاهی اوقات عمر سرویس بسیار طولانی می شود. خیلی بستگی به این دارد که چه روشی برای ترمیم استفاده شده است. درک این نکته مهم است که بهبودی همیشه امکان پذیر نیست. این امر به ویژه در مورد لاستیک های در نظر گرفته شده برای اتومبیل های سواری صادق است.

روش هایی برای بازیابی الگوی آج لاستیک خودتان.

روش های بازیابی

اگر به داخل لاستیک نگاهی بیندازید، متوجه خواهید شد که از چیزی فراتر از لاستیک ساخته شده است. در واقع از لاستیک با ترکیب خاصی برای ساخت لایه بیرونی استفاده می شود. قاب اصلی لاستیک را می پوشاند. قاب خود یک عنصر چند لایه است که از آن ساخته شده است طناب فلزی. در اینجا بسته به مدل لاستیک و سازنده آنها از پارچه نایلونی یا مصنوعی نیز استفاده می شود. قاب عملاً است، زیرا کل بار روی لایه لاستیکی بیرونی آج می افتد. این است که به تدریج با استفاده از بین می رود و رانندگان را مجبور می کند تا لاستیک های قدیمی را جدا کرده و مجموعه های جدید بخرند. اما این ویژگی ساختاری به شما امکان می دهد تا آج را بازیابی کنید، حتی اگر لایه لاستیکی دیگر نتواند عملکرد خود را به طور کامل انجام دهد. این قاب دست نخورده و بدون آسیب باقی ماند که در چنین شرایطی نقش کلیدی ایفا می کند.

باز کردن خود شامل جایگزینی لایه بیرونی فرسوده لاستیک با لایه جدید با استفاده از یک روش یا روش دیگر است. در نتیجه می توان از چرخ به اندازه کافی استفاده مجدد کرد یک دوره طولانیزمان بدون ترس از کاهش سطح ایمنی، کیفیت کشش یا راحتی برای افراد داخل وسیله نقلیه. اما لاستیک‌های روکش‌شده نسبت به لاستیک‌های کاملاً جدید پایین‌تر خواهند بود، زیرا ماندگاری کوتاه‌تری دارند و اگرچه ویژگی‌ها از بین نمی‌روند، اما دیگر به لاستیک‌های استاندارد نمی‌رسند. چندین مورد اصلی وجود دارد که عبارتند از:

• برش دادن؛
• ولکانیزاسیون داغ؛
• ولکانیزاسیون سرد

هر روشی ویژگی ها، مزایا، معایب و محدودیت های خاص خود را دارد. درک این نکته مهم است که همه لاستیک ها قابل ترمیم نیستند. و گاهی اوقات صرفاً از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. خرید یک مجموعه جدید بسیار ساده تر از صرف تلاش، زمان و هزینه برای بازسازی لایه لاستیکی پروژکتور است.

روش برش

یکی از اولین روش‌های بازپخت تایر، رزوه‌زنی بود. هدف آن افزایش عمر سرویس است چرخ ماشین. در اینجا یک هشدار بسیار مهم باید انجام شود. روش برش منحصراً برای لاستیک در نظر گرفته شده برای حمل و نقل بار. استفاده از این روش برای ترمیم لاستیک خودروهای سواری اکیداً ممنوع است. حتی همه لاستیک های کامیون را نمی توان تحت روش برش قرار داد. برای بررسی مناسب بودن چنین بازسازی، باید به دنبال کتیبه های مربوطه روی لاستیک باشید. معمولا کلمه Regroovable است. اگر این علامت وجود داشته باشد به این معنی است که سازنده امکان ترمیم را از کارخانه فراهم کرده است.

نکته در اینجا ساده است. لاستیک های قابل بازیابی که دارای ذخیره ضخامت مناسب هستند دارای یک لایه لاستیک افزایش یافته است که در زیر سطح آج قرار دارد. ترکیب شیمیاییکاملا شبیه به پوسته اصلی بیرونی است که . در این راستا پس از ترمیم، لاستیک ها همان خواص قبل از ترمیم را خواهند داشت. برای انجام برش از چاقوی حرارتی مخصوص استفاده می شود. این تیغه ای است که با استفاده از یک ژنراتور نوسان فرکانس بالا تا دمای بالا گرم می شود. هنگام برش، لاستیک مذاب بلافاصله مهر و موم می شود، در نتیجه از آن جلوگیری می شود افزایش سایش. ترمیم یک لاستیک کامیون با استفاده از این روش به 1 متخصص و حدود یک ساعت زمان نیاز دارد. سپس لاستیک باید خنک شود، لاستیک در نهایت گیر می کند و می توان آن را دوباره روی کامیون قرار داد.

راه داغ

اگر نیاز دارید تایرهای خود را مجدداً پنچر کنید خودروی سرنشین، برش در اینجا کار نخواهد کرد. اما روش ولکانیزاسیون داغ بسیار موثر خواهد بود. چنین بازپخت تایر در اتوکلاوها، یعنی در دستگاه هایی که برای گرمایش طراحی شده اند، انجام می شود. قبلاً جوشکاری گرم را جوشکاری می گفتند. اگر چه نام تغییری در ماهیت ندارد. اجازه دهید توضیحی تقریبی از نحوه انجام اقدامات ولکانیزاسیون داغ هنگام بازیابی لاستیک ها ارائه دهیم.

1. ابتدا تایر با ابزارهای ساینده پردازش می شود. این کار به طور خاص برای ایجاد زبری روی سطح آماده شده انجام می شود.
2. پس از پردازش، حدود 1.5 میلی متر لاستیک در بالای قاب یا طناب لاستیکی باقی می ماند. این حداقل لایه ای است که ایمن در نظر گرفته می شود.
3. رافینگ به شما این امکان را می دهد که تمام عیوب را ببینید و آسیب احتمالیدر حین کار روی لاستیک ایجاد می شود.
4. در صورت وجود آسیب، آنها با تکه های مخصوص ساخته شده از لاستیک خام درمان می شوند.
5. در مرحله بعد، چرخ داغ ترین روش ولکانیزاسیون را انجام می دهد.
6. قبل از پردازش، تایرها باید تحت کنترل کیفیت قرار گیرند. این به ما امکان می دهد تعیین کنیم که آیا می توان از چنین قاب برای بازسازی بیشتر استفاده کرد یا خیر.
7. اگر همه چیز خوب باشد، یک لایه بایندر و لاستیک اعمال می شود که الگوی آج قبلاً بر روی آن بریده شده است.
8. بعد، اثر گرما آغاز می شود. اتوکلاوها تا 160 تا 180 درجه سانتیگراد گرم می شوند.
9. بهبودی بسیار سریع، اما در عین حال موثر اتفاق می افتد. بر روی بند ناف ذوب شده است لاستیک نو. به دلیل سطح ناهموار، بهتر به قاب می چسبد و لایه ای محکم و بادوام ایجاد می کند.

روش داغمتفاوت است درجه بالابهره وری. به این ترتیب، ترمیم با کیفیت بالا به اندازه کافی انجام می شود مقدار زیاد لاستیک های خودرو. اما برای دستیابی به یک نتیجه مثبت، لازم است که ولکانیزاسیون داغ را تا حد امکان با شایستگی و با دقت انجام دهید. این به دلیل وجود چندین معایب در تکنیک است. برای مثال:

• لاستیک به دلیل درمان در دمای بالا با شدت بیشتری شروع به فرسودگی می کند.
• اگر بند ناف آسیب دیده باشد، مسافت پیموده شده مجاز به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
• لایه های فلزی و نایلونی به دلیل دمای بالا به راحتی آسیب می بینند.

بنابراین، ولکانیزاسیون داغ باید فقط توسط متخصصان مجرب که دارای کافی هستند انجام شود تجربه عالیو تجهیزات باکیفیت را در زرادخانه خود دارند. انجام چنین بازسازی به تنهایی تقریبا غیرممکن است. برای انجام این کار، باید تجهیزات گران قیمت خریداری کنید و روش ولکانیزاسیون را به طور دقیق مطالعه کنید درجه حرارت بالا. از نظر اقتصادی برای یک مجموعه لاستیک مقرون به صرفه نیست.

روش سرد

از آنجایی که باز کردن تایر داغ دارای معایبی است، کارشناسان شروع به فکر کردن در مورد راه حلی برای مشکل فعلی کردند. هدف اصلی کاهش دمایی بود که در آن روش انجام می شود. در نتیجه، یک روش تعمیر سرد پدید آمد. این ترمیم الگوی آج لاستیک تقریباً به همین روش انجام می شود. یک زبری برای آشکار کردن عیوب موجود اعمال می شود. بعد، لاستیک خام اعمال می شود، که مناطق مشکل را مهر و موم می کند. هنگامی که عملیات مقدماتی اولیه به پایان رسید، یک ترکیب تازه در بالا در یک لایه کوچک جوش داده می شود. ویژگی های کلیدیروش این است که خود تولید کنندگان نمی خواهند اسرار ترکیب لاستیکی مورد استفاده را فاش کنند. اما مواد را می توان به اندازه کافی جوش داد.

روش ولکانیزاسیون سرد برای تایرهای خودرویی که قبلاً روکش شده اند مناسب است. این به دلیل این واقعیت است که چنین پردازشی شامل یک اثر دمای ملایم تر است. در هنگام ولکانیزاسیون، دما در 100 درجه سانتیگراد است. در نتیجه خصوصیات فیزیکیو خواص تغییر نمی کند، که است مشکل اصلیولکانیزاسیون داغ به علاوه روش سردترمیم به شما امکان می دهد یکپارچگی خود بند ناف را حفظ کنید که استحکام و خاصیت ارتجاعی خود را از دست نمی دهد. نتیجه لاستیک هایی با مشخصات فنی عالی است که امکان کنترل مطمئن وسیله نقلیه را فراهم می کند سطح بالاامنیت. مشکل این است که نمی توان همه لاستیک ها را با استفاده از روش ولکانیزاسیون سرد بازسازی کرد.

در ابتدا، تمام روش های بازیابی لاستیک ها برای افزایش عمر مفید آنها توسعه داده شد. لاستیک کامیون. برش برای ماشین لاستیک های خودروبه طور کلی ممنوع است، زیرا چرخ ها کوچک هستند و الزامات راحتی و ایمنی افزایش یافته است. بنابراین در مورد خودروهای سواری فقط روش ولکانیزه سرد و گرم باقی می ماند که آن هم محدودیت های اضافی خاص خود را دارد. اگر بند ناف استحکام کمی داشته باشد، باید هر یک از دو روش را فراموش کنید. بنابراین، تقریباً همه بلافاصله حذف می شوند لاستیک های مقرون به صرفهداخلی، چینی، کره ای و ساخت ترکیه. همچنین لاستیک های به اصطلاح اسپرت در نظر گرفته شده برای رانندگی با سرعت بالابا ماشین. اگر شتاب خودروی شما به بیش از 120 کیلومتر در ساعت برسد، به سادگی نمی دانید از یک لاستیک باز شده چه انتظاری دارید.

در نهایت باقی می ماند طبقه متوسطو لاستیک های گران قیمت. اما اگر یک صاحب خودرو یک ماشین گران قیمت بخرد و لاستیک هایی با سطح مناسب برای آن انتخاب کند ، قطعاً برای صرفه جویی در هزینه به ترمیم نمی پردازد. لاستیک های مسافری قادر به دریافت نخواهند بود زندگی جدید 100% یعنی پس از ترمیم، عمر مفید آنها در مقایسه با لاستیک های جدید مدل مشابه بیش از 40٪ نخواهد بود. از اینجا می توانیم یک نتیجه کاملا منطقی بگیریم. ترمیم لاستیک، که برای اتومبیل های سواری استفاده می شود، تنها به استثنای موارد نادر، یک تمرین بیهوده است. اما هر کس برای خود تصمیم می گیرد که آیا ارزش شرکت در چنین دستکاری هایی را دارد یا اینکه خرید مجموعه جدیدی از لاستیک های مناسب بسیار آسان تر است.

مزایا و معایب

بازپخت مشابه لاستیک های خودرونقاط قوت خود را دارد و طرف های ضعیف. هر روش ترمیم مزایا و معایب خاصی دارد. اگر در مورد بازسازی لاستیک برای خودروهای سواری صحبت کنیم، در مورد خودروهای سواری، به طور عینی بهترین راهولکانیزاسیون سرد وجود خواهد داشت. روش گرم بسیار کمتر مورد استفاده قرار می گیرد و برش کاملاً حذف می شود. بنابراین، صحبت در مورد مزایا و معایب آخرین تکنیک در مورد خودروهای سواری مرتبط نیست. وسیله نقلیه. روش داغ کمی زمان می برد، اما به شما اجازه می دهد تا نتایج با کیفیت بالا بگیرید. در برخی موارد، منبع یک لاستیک روکش شده به هیچ وجه کمتر از لاستیک جدید نیست. این روش سازگار با محیط زیست است. در عین حال، ولکانیزاسیون داغ مستلزم استفاده از تجهیزات گران قیمت و حجیم است. به همین دلیل، یافتن خدمات خودرویی که مایل به ارائه چنین خدماتی باشند، بسیار دشوار است. با استفاده از این روش غیرممکن است که خودتان لاستیک ها را بازیابی کنید.

روش سرد فراگیرتر شده است. پیاده سازی آن آسان تر است، به همین دلیل است که توسط بسیاری از خدمات خودرو و نه فقط شرکت های تخصصی استفاده می شود. اما این روش به زمان و هزینه زیادی نیاز دارد، به همین دلیل است که همیشه توصیه نمی شود چرخ ها را بازیابی کنید. کیفیت کار انجام شده نقش زیادی دارد. اگر لاستیک ضعیف جوش داده شود، احتمال زیادی وجود دارد که لایه جدید به زودی کنده شود. مزیت اصلی جوشکاری یا ولکانیزاسیون هزینه است. در واقع اغلب کمتر از قیمت تایرهای نو برای یک ماشین است. در عین حال، می توان یک محافظ نسبتا قوی و بادوام ایجاد کرد. خرید چرخ هایی که از قبل بازسازی شده اند یا خودتان ترمیم را انجام دهید برای دارندگان کامیون هایی که با سرعت نسبتاً کم حرکت می کنند مناسب است.

اگر یک خودروی سواری دارید، باید به دقت در مورد توصیه ترمیم یا خرید لاستیک های روکش شده فکر کنید. مشکل آنها این است که گارانتی ندارند. برای راننده دشوار است که پیش بینی کند ماشین در چنین چرخ هایی چگونه رفتار می کند سرعت های بالا. مطمئناً لاستیک ها به اندازه لاستیک های نو دوام نمی آورند. امکان افزایش عمر سرویس تا 70 درصد تا حد امکان وجود دارد. اما این نیز در موارد نادری اتفاق می افتد. اساساً ما در مورد 20 تا 40 درصد صحبت می کنیم. چندین رمز و راز اصلی وجود دارد که یافتن پاسخ آنها برای خریداران لاستیک های نوسازی شده بسیار دشوار است:

• چه ترکیبی برای ولکانیزاسیون استفاده می شود.
• آیا لاستیک ها از یک شرکت هستند یا اینکه لاستیک های تولید کنندگان مختلف هستند.
• مصرف سوخت چقدر افزایش خواهد یافت؛
• تایر بعد از بازسازی چقدر دوام می آورد.
• آیا سطح راحتی هنگام نصب چنین کیتی تغییر می کند؟

برای دریافت پاسخ باید لاستیک بخرید و روی ماشین خود نصب کنید. و این یک خطر بالقوه است که باید همیشه به خاطر بسپارید.

نشانه های بهبودی

فراموش نکنید که شرکت های کاملی وجود دارند که در ترمیم لاستیک های قدیمی تخصص دارند. اینها سازمانهای بزرگ با تجهیزات حرفه ای مناسب، مواد اولیه با کیفیت بالا و پرسنل واجد شرایط هستند. وقتی صحبت از کار چنین شرکت هایی می شود، تعیین یک محصول بازسازی شده با کیفیت بالا کار دشواری نیست. آنها همیشه علامتی در کنار خود دارند. این نشانگر نشان می دهد که لاستیک باز شده است. یعنی سازنده حتی سعی نمی کند این واقعیت را پنهان کند، بلکه مستقیماً به بازسازی اشاره می کند. سه نوع اصلی از کتیبه ها وجود دارد:

• رگومرات;
• Remold;
• عقب نشینی.

علامت مرمت نیز توسط شرکت هایی ساخته شده است که در روسیه، اوکراین و سایر کشورهای CIS مشغول مرمت هستند. چند تا دیگه هم هست ویژگی های متمایز کنندهبه شرطی که هیچ نشانگری وجود نداشته باشد:

• لخته های لاستیک در داخل؛
• توری ترک در کناره لاستیک ها؛
• اثری از تکه های لاستیکی؛
• نوشته های فرسوده سازنده و غیره

اگر لاستیک‌ها با روش‌های خانگی ساخته می‌شوند و سعی می‌کنند آن‌ها را به عنوان نو عرضه کنند، چنین علائمی به راحتی می‌تواند تقلبی را شناسایی کند. وقتی کار توسط شرکت های تخصصی با کیفیت بالا انجام می شود، انجام کار بد یا پنهان کردن واقعیت مرمت به نفع آنها نیست. آنها نشان می دهند که توانسته اند لاستیک ها را به زندگی برگردانند و از نظر ویژگی ها چندان دست کمی از لاستیک های جدید ندارند. بنابراین، مشتریان می خواهند دوباره به آنها مراجعه کنند، زیرا هزینه لاستیک های بازسازی شده بسیار کمتر از قیمت مجموعه های جدید است. با دانستن نحوه تشخیص لاستیک های روکش شده، می توانید از خرید محصولات آشکارا با کیفیت پایین خودداری کنید. سعی کنید ظاهر لاستیک، هرگونه علامت و نشانه های ساییدگی در قسمت های جانبی را به دقت بررسی کنید.

در واقع، تشخیص یک لاستیک روکش شده و تفاوت آن با یک تایر جدید دشوار نیست. همچنین گرفتن فروشنده یک جعلی دشوار نخواهد بود. و برای اینکه در تشخیص لاستیک جدید از لاستیک بازسازی شده مشکلی نداشته باشید، می توانید به سادگی مجموعه های تازه را ترجیح دهید. در صورت ماشین های سواریاین صحیح ترین راه حل است، با در نظر گرفتن تمام کاستی ها و تفاوت های ظریف مرتبط با تلاش برای دادن عمر دوم به چرخ های فرسوده. همانطور که قبلاً فهمیدید، این فقط در مورد لاستیک های کامیون توصیه می شود. از ایده بازسازی و خرید چرخ های بازسازی شده برای خودروی سرنشینبهتر است امتناع کنید. خطرات بسیار زیاد با سود کمی است که مالک خودرو از چنین دستکاری دریافت می کند.

ارزش خرید داره

پذیرفتن تصمیم نهایی، باید روی برخی نکات تمرکز کنید. مزیت خرید لاستیک پس از ترمیم در هزینه چنین مجموعه یا تایر جداگانه نهفته است. اما در عین حال خطرات جدی نیز وجود دارد. دانستن در مورد روش های موجودبازیابی، می توان نتیجه گرفت که همه آنها همیشه برای استفاده مناسب نیستند. به علاوه، برای ترمیم با کیفیت بالا نیاز دارید تجهیزات حرفه ای، مواد اولیه مرغوب و متخصصان واجد شرایط. استفاده از مواد اولیه داخلی تردیدهایی را در مورد کیفیت آنها ایجاد می کند و لاستیک وارداتی برای ولکانیزه کردن گران است.

در عمل، می توان تنها تعداد کمی از لاستیک های فرسوده را که به اندازه کافی حفظ شده اند، بازیابی کرد کیفیت خوبطناب. اگر پایه لاستیک خراب باشد، مشکلاتی در بالانس کردن، مصرف سوخت و راحتی راننده و سرنشینان به وجود می آید. اگر ماشین مسافت پیموده شده قابل توجهی داشته باشد، اغلب استفاده می شود و رانده نمی شود سرعت های بالابنابراین برای او، لاستیک‌های روکش‌شده کمی با مجموعه‌های جدید متفاوت خواهند بود. تنها سوال اینجاست که آیا کار به اندازه کافی خوب انجام شده است یا خیر. اگر بتوانید پیدا کنید استاد خوبو یا خرید محصولاتی از یک تولید کننده قابل اعتماد که لاستیک ها را احیا می کند، می توانید مزایای بیشتری نسبت به معایب داشته باشید.

خود برش

قبلاً می دانید که در تئوری فقط روش برش را می توان به طور مستقل استفاده کرد. اما برای ترمیم چرخ های ماشین سواری مناسب نیست. بنابراین، این تکنیک فقط برای کسانی که می خواهند عمر لاستیک های کامیون مناسب برای توانبخشی را با دست خود افزایش دهند، مرتبط است. برش را می توان تا عمق مشخصی که توسط سازنده ارائه می شود انجام داد. بسیار مهم است که الگوی روی چرخ باقی بماند، زیرا شیارها فقط عمیق می شوند و دوباره بریده نمی شوند. با استفاده از ابزار مخصوصبرای ترمیم لاستیک صاحب خودرو کامیوندر تئوری، می توانید عمر مفید مجموعه ای از لاستیک ها را با دستان خود افزایش دهید. به این گونه سازها رگورور می گویند.

اصل کار این است که شیارهای آج را با قرار دادن لاستیک در معرض یک تیغه داغ عمیق کنید. گرمایش به طور مستقیم یا غیر مستقیم رخ می دهد. در حالت اول، گرمایش به دلیل عبور جریان از تیغه انجام می شود. یا می توانید ابزار را با آهن لحیم کاری یا نوک مشعل گرم کنید. گرمایش غیرمستقیم در رگروورهای خانگی استفاده می شود. اما برای کیفیت و کار ایمناستفاده از دستگاه های کارخانه ای با گرمایش مستقیم به شدت توصیه می شود. اگر یک رشد دهنده مجدد دارید، می توانید دست به کار شوید. ترمیم به شرح زیر انجام می شود:

1. ابتدا تایر برداشته می شود که با برش با یک تنظیم کننده خاص در معرض ترمیم مستقل است.
2. قبل از جراحی حتما وضعیت تایر را به دقت بررسی کنید. اگر قبلاً بسیار فرسوده شده است ، الگوی آن در جاهایی ناپدید شده است ، بهتر است چنین لاستیک را به محل دفن زباله بفرستید. ترمیم فقط در صورتی امکان پذیر است که یک الگوی واضح و عمق لاستیک کافی وجود داشته باشد.
3. اطمینان حاصل کنید که لاستیک شما قابل بازیابی است. این با علامت گذاری های خاص مشخص می شود.
4. در صورت وجود عیوب و آسیب قابل مشاهده نمی توان برش را انجام داد و عمق شیارهای باقی مانده کمتر از 3 میلی متر است. اگر همه چیز خوب باشد، ادامه می دهیم.
5. تمام کثیفی ها را از لاستیک جدا کنید و سنگریزه های گیر کرده در شیارها را بردارید.
6. اگر آسیبی وجود دارد که اجازه می دهد کار مرمت، از شر آنها خلاص شوید.
7. الگویی را که بر اساس آن برش انجام می شود را تعیین کنید.
8. دفترچه راهنمای تنظیم کننده را مرور کنید تا مطمئن شوید که به درستی با اندازه و عمق شیار مورد نیاز تنظیم شده است.
9. باید شیارها را به سرعت برش دهید، زیرا اگر رگروور به مدت طولانی در یک نقطه اعمال شود، لاستیک شروع به ذوب شدن می کند.
10. باید در جهت شیارهای آج حرکت کنید.
11. لاستیکی که بریده شده است باید بلافاصله از سطح چرخ جدا شود.
12. در عین حال تماشا کنید نشانگرهای دماتنظیم کننده به طوری که گرمای بیش از حد معمول شروع نشود. در صورت افزایش دما، کار را متوقف کرده و اجازه دهید دستگاه خنک شود.
13. در آخرین مرحله، تمام باقی مانده ها پاک می شوند. با دقت نگاه کنید تا ببینید آیا هنگام برش به خود بند ناف آسیبی وارد شده است یا خیر. در صورت وجود آسیب، استفاده از این گونه لاستیک ها اکیداً ممنوع است. بند ناف قابل بازیابی نیست.

برای کسانی که یک نوع کسب و کار را با کامیون خود اداره می کنند، گاهی اوقات داشتن یک گرداننده در خانه می تواند بخش قابل توجهی از بودجه را ذخیره کند. هزینه لاستیک برای کامیون ها به طور قابل توجهی بالاتر از لاستیک برای خودروهای سواری است. همچنین مهم است که بسیاری از لاستیک های کامیون برای باز کردن با برش مناسب هستند که نمی توان در مورد آن صحبت کرد حمل و نقل مسافر. اما همچنان مراقب باشید و عاقلانه به موضوع بهبودی نزدیک شوید. اگر ترمیم توسط سازنده لاستیک ارائه نشده است، صرف نظر از روش انتخابی، نباید درگیر چنین دستکاری هایی باشید. این یک ریسک بیش از حد و یک تلاش غیرقابل توجیه برای صرفه جویی در پول است.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو

اعتبار 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالن

ماس موتورز

از اروپا به ما آمد. در ابتدا، لاستیک های کامیون مورد بازیابی قرار گرفتند؛ بعداً شروع به ترمیم کردند لاستیک های مسافری. توسط ظاهرچرخ تعمیر شده عملا هیچ تفاوتی با مدل کارخانه ندارد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که قاب چرخ در حین کار فرسوده نمی شود؛ فقط آج نیاز به به روز رسانی دارد.

نحوه بازپخت لاستیک ها

امروزه برای تعمیر لاستیک خودرو از دو فناوری استفاده می شود.

1. جوش سرد به ترتیب زیر انجام می شود. ابتدا لاستیک ها بررسی می شوند، سپس تکنسین بقایای آج قدیمی را حذف می کند. بعد از تعمیرات جزئیسطح قاب آسیاب می شود تا بافت خشن به دست آید. بعد، سطح با لاستیک مایع درمان می شود، که فراهم می کند گرفتن قابل اعتمادقاب با آج جدید. از لاستیک طبیعی به عنوان پرایمر استفاده می شود. سپس یک نوار آج روی قاب آماده شده اعمال می شود. مجموعه چرخ با رینگ و محفظه در اتوکلاو قرار می گیرد، جایی که فرآیند ولکانیزاسیون انجام می شود. هنگامی که پلیمریزاسیون کامل شد، رینگ و لوله برچیده می شوند و تایر روی پایه مخصوص بررسی می شود.
2. فن آوری کاهش گرم شامل استفاده از لاستیک خام، مشابه تولید کارخانه است. قاب همچنین برای جوشکاری آماده شده است، مانند مورد کاهش سرد. پس از پیچیدن یک قطعه نوار لاستیکی خام، لاستیک در قالب قرار می گیرد. فرآیند چسباندن زمانی اتفاق می افتد که فشار خون بالاو دما ولکانیزاسیون لاستیک و ایجاد آج نیز در همین اتاقک انجام می شود. نتیجه چرخی است که از نظر خواص با تایرهای کارخانه قابل مقایسه است.

مزایا و معایب هر روش

هر یک از فناوری‌های باز کردن تایر دارای مزایا و معایب خود هستند.

• جوش سرد بیشتر رایج است که بسیاری از تعمیرگاه های خودرو به آن مسلط هستند. این روش با هزینه های بالای نیروی کار مشخص می شود که بر هزینه خدمات تأثیر منفی می گذارد. در مورد کیفیت، لاستیک پس از جوش سرد تا حدودی نسبت به لاستیک های جدید پایین تر است. اغلب آج از قاب جدا می شود و مسافت پیموده شده چرخ تعمیر شده کمی کمتر می شود.
• با روش گرم می توان لاستیک را سریعتر احیا کرد. این تکنولوژی تضمین می کند کیفیت بالاتعمیرات با قیمت پایین کیفیت لاستیک جوش داده شده قابل مقایسه با یک تایر کارخانه جدید است. جوشکاری گرم سازگار با محیط زیست است و از منابع طبیعی استفاده اقتصادی می کند. یکی از معایب نیاز به خرید تجهیزات بزرگ و گران قیمت است. این فرآیند فقط توسط شرکت های تخصصی قابل تسلط است.

ویژگی های عملکرد لاستیک جوش داده شده

مزیت اصلی لاستیک های جوش داده شده برای بسیاری از صاحبان خودرو باقی مانده است کم هزینه. پس انداز می تواند تقریباً 30-60 درصد هزینه یک چرخ جدید باشد. در عین حال، لاستیک از نظر ارتفاع آج نسبت به لاستیک استفاده شده بسیار مطلوب است. لاستیک های جوشکاری در بین صاحبان کامیون هایی که در جاده ها با سرعت کم حرکت می کنند محبوب است. اما برای خودروهای سواری، تایرهای اصلاح شده همیشه مناسب نیستند. هیچ متخصصی نمی تواند تضمین کند که لاستیک با سرعت زیاد از هم نپاشد. هنگام خرید لاستیک جوش داده شده باید در نظر داشته باشید که عمر مفید آن از لاستیک های جدید کوتاه تر خواهد بود. به طور متوسط، دوام یک تایر روکش شده 70 درصد از یک چرخ کارخانه جدید است. وزن بیشتر تایرهای جوش داده شده بر سایش آج و پایداری خودرو تأثیر منفی می گذارد. لاستیک بازیافتی ساختاری انعطاف پذیر و دیواره های عریض تری دارد. بهتر است تمام چرخ های ساخته شده در یک مرکز خدمات خودرو را خریداری کنید.

آیا ارزش این را دارد که خودتان آج را ببرید؟

چندی پیش، صنعتگران یاد گرفتند که با بریدن شیارها، عمق آج را افزایش دهند لاستیک فرسوده. این کار با استفاده از ابزار خاصی به نام regrower انجام می شود. یک اصلاح کوچک از آهن لحیم کاری خانگی به شما امکان می دهد دستگاه خانگیبرای بریدن آج با این حال، چنین عمقی با خطر بالایی برای مالک خودرو همراه است. هنگام برش شیارها، دیواره لاستیک نازک تر می شود و در نتیجه استحکام آن از بین می رود. پس از تعمیرات به این صورت، رانندگی با سرعت بالا اکیدا ممنوع است. معایب جدی لاستیک های روکش شده کاهش شاخص بار، محدودیت در سرعت خودرو و خطر تخریب در هنگام رانندگی است. اما برای کامیون داران و وسایل نقلیه تجاریتایرهای مرطوب برای صرفه جویی در نگهداری ناوگان خودرو ایده آل هستند. همچنین ویدیو را تماشا کنید لاستیک های خودرو به روش جوش سرد:

امروزه چیزی مانند لاستیک‌های روکش‌شده یا جوش‌کاری شده برای خودروهای سواری در حال تبدیل شدن به گذشته است، زیرا در حال حاضر لاستیک‌های فراوانی وجود دارد. انواع مختلف- اندازه ها و مهمتر از همه متفاوت است دسته قیمت. یعنی می توانید به فروشگاه بروید و یک لاستیک نو و البته ارزان بخرید. با این حال، این مفهوم از زندگی ما خارج نشده است و چنین چرخ هایی هنوز هم استفاده می شود. امروز پیشنهاد می کنم در مورد لاستیک های باز شده صحبت کنیم. آن چیست؟ آیا ارزش خرید آنها را دارد و چرا به آنها نیاز است؟ جالب، ادامه مطلب را بخوانید...

بازسازی شد - این لاستیک با آج فرسوده است که با "جوش دادن" یک لایه جدید در بالا ترمیم شده است. علاوه بر این، فقط لایه بالایی 90٪ جوش داده شده است. اگر قسمت جانبی آن فرسوده شده باشد ، چنین لاستیک همیشه برای ترمیم یا "جوشکاری" گرفته نمی شود. الگوی آج بالایی تقریبا 90 درصد با آج قبلی متفاوت خواهد بود. با این حال، قاب، شکن و سایر ساختارها بدون تغییر باقی می مانند.

چگونه تشخیص دهیم؟

لازم به ذکر است که تمامی چرخ های بازسازی شده از کیفیت یکسانی برخوردار نیستند. اتفاق می افتد که خود سازنده این فرآیند را انجام می دهد. این اغلب در اروپا رایج است. اگر به طور رسمی بازسازی شود، علائم خاصی خواهد داشت که نشان می دهد چرخ دوباره استفاده شده است. که در کشورهای مختلف نامگذاری های مختلف عقب نشینی(این نام انگلیسی است) ریمولد (نامگذاری آمریکایی), رگومراد(نام آلمانی) و "بازیابی"(نام روسی).

اگر کتیبه ای وجود نداشته باشد، چنین لاستیک را می توان با سطح جانبی چرخ تشخیص داد. به عنوان یک قاعده، تکثیر نمی شود و بر این اساس فرسوده می شود. این خود را در ساییدگی های جانبی نیز نشان می دهد.

چرا لاستیک را از نو پنچر می کنید؟

پاسخ پیش پا افتاده است: لاستیک ها به دلیل ارزان بودن "احیا می شوند". یعنی لاستیک هایی که تاریخ مصرف آنها تمام شده و کاملاً فرسوده شده اند، ترمیم می شوند (لایه رویی روی آن جوش داده می شود) و دوباره به کار می روند. تفاوت در قیمت چنین لاستیک می تواند به 30 تا 70 درصد قیمت یک لاستیک نو برسد. اما چنین لاستیک هایی دارند سمت عقبمدال ها این لاستیک ها هم اندازه هستند اما تولید کنندگان مختلف. به زبان سادهالگوی چنین لاستیک در بالا پس از جوشکاری و ترمیم یکسان خواهد بود، اما سازنده ممکن است متفاوت باشد. چگونه عواقب آن کمتر است؟ مشخصات فنی، هم در و هم .

خرید چنین لاستیکی چه زمانی توجیه می شود؟

اجازه دهید یک بار دیگر یادآوری کنم که چنین لاستیک هایی برای یک خودروی سواری همیشه قابل توجیه نیستند. بله، البته، شما در پول خود صرفه جویی خواهید کرد، اما هیچ کس نمی داند که از آن چه انتظاری دارد. نحوه رفتار آن در جاده یا تحت بارهای زیاد مشخص نیست. با این حال، اگر طبق قوانین رانندگی می کنید و به ندرت از حد مجاز تجاوز می کنید، می توانید به خرید چنین لاستیک هایی فکر کنید. اما اکنون به وفور انواع لاستیک از ارزان‌ترین تا گران‌ترین لاستیک‌ها وجود دارد و لاستیک‌های نو، حتی ارزان‌ترین آن‌ها، بسیار بهتر از لاستیک‌های بازسازی‌شده خواهند بود.

با این حال، خرید لاستیک های "تکثیر" منطقی است! اگر راننده هستید وسایل نقلیه تجاریبه عنوان مثال یک کامیون، پس خرید چنین چرخی توجیه می شود. لاستیک برای کامیون بسیار ارزان نیست و بنابراین یک چرخ بازسازی شده با اختلاف قیمت 5 برابر مفید خواهد بود. لازم به ذکر است که در کشور ما کامیون های زیادی با چنین لاستیک هایی حرکت می کنند.

من شخصا فکر می کنم که این صرفه جویی موجهی نیست، به خصوص برای مدرن و ماشین سریع. هیچ اطمینانی به این چرخ نیست، هر لحظه ممکن است (قسمت کناری) ترکیده شود. خوب، اگر فقط پول از دست بدهید، اما اگر لاستیک با سرعت ترکید، چه اتفاقی می‌افتد، تصادف دور نیست.

در هر صورت این به شما بستگی دارد. حالا بچه ها، یک فیلم بسیار آموزشی در مورد چنین لاستیک هایی، یعنی اینکه چگونه آنها ساخته می شوند و یک باد دوم به آنها داده می شود، فقط پنج دقیقه است، اما شما کل فرآیند فناوری را درک خواهید کرد.

اینجاست که مقاله خود را به پایان می برم، فقط مطالب مفید و آموزشی، وب سایت خودروی ما را بخوانید.

تعمیر لاستیک های کامیون آسیب دیده بسیار مقرون به صرفه تر از خرید لاستیک های جدید است. این امر به ویژه در مورد شرکت هایی صادق است که ناوگان خودروی خود را دارند، جایی که این سرویس به شما امکان می دهد در هر خودرو حدود 30 هزار پس انداز کنید. شرکت تولیدی "CHAMPION" در حال بازسازی است لاستیک کامیونسایزهای پنوماتیک R16-R22.5 بر روی انجام می شود تجهیزات مدرناستفاده از تکنولوژی Bandag (جوشکاری آج) به شما امکان می دهد به نتایج عالی برسید.

• باز کردن لاستیک ها با استفاده از ولکانیزاسیون تقریباً همان ویژگی های تایر جدید را می دهد.
• هزینه های تعمیر لاستیک کامیون هابسیار پایین تر
• شما می توانید لاستیک های تهویه شده توسط مشتری را مجدداً پنچر کنید یا لاستیک های آماده شده را خریداری کنید.

ما فراهم می کنیم 12 ماه گارانتی تمامی لاستیک ها، که با رعایت وزن و استانداردهای عملیاتی و همچنین الزامات GOST R 51709-2001 بازسازی شدند.

قیمت لاستیک های لاستیک برای کامیون ها

برای قیمت دقیق با مشاوران تماس بگیرید!

طرح باز کردن لاستیک تایر

وجود داشته باشد فن آوری های مختلفبازسازی لاستیک ها متخصصان CHAMPION عملیات پنچرگیری سرد لاستیک های کامیون را انجام می دهند.

1. ابتدا لاستیک زبر می شود. آج استفاده شده برداشته می شود - با استفاده از چاقوهای سوخاری بریده می شود. در همان زمان، نقص های پنهان شناسایی می شوند. هنگام بازیابی بند ناف، قاب لاستیک برای کار بیشتر تشکیل می شود، داده می شود سایز درستو بافت
2. مرحله آماده سازی بازپخت تایر سرد شامل کار بازسازی. بازیابی بند ناف شامل بازیابی ترکیب لاستیکی لایه زیرین است که باعث می شود لاستیک در برابر سایش مقاوم تر شود.
3. محافظ روی قاب اعمال می شود که برای آن از یک لایه مخصوص استفاده شده است که شامل یک نوار آج با الگوی اعمال شده روی آن و لاستیک است که به عنوان واشر عمل می کند. محافظ تحت فشار زیاد به قاب چسبانده می شود.
4. در مرحله بعد، نوسازی سرد تایرهای کامیون شامل پردازش محصول در یک "پاکت" است. ابتدا لاستیک بین دو محفظه قرار می گیرد که هوا از آن خارج می شود، که اجازه می دهد تا حداکثر چسبندگی لایه چسب را داشته باشد.
5. در مرحله ولکانیزاسیون، پاکت های حاوی لاستیک به اتوکلاو فرستاده می شود. فشاری بین شش تا هشت بار و دمای حدود 115 درجه سانتیگراد ایجاد می کند. تحت تأثیر این عوامل یک واکنش شیمیایی رخ می دهد که طی آن اجزای شیمیایی آج و لاشه محکم به یکدیگر متصل می شوند و طناب لاستیک ترمیم می شود.
6. پس از تعمیر لاستیک های کامیون، محصول نهایی به دقت بررسی می شود و لاستیک ها تست فشار می شوند. در صورت تشخیص نقص، محصولات برای بازیافت ارسال می شوند.

تعمیرگاه و تعمیر لاستیک

تفاوت تعمیر لاستیک های زمستانی و تابستانی

بازیابی چرخ های کامیون برای تابستان و زمستان به رویکردهای متفاوتی نیاز دارد. اول از همه، ارتفاع آج در آنها متفاوت است. برای لاستیک های تابستانیشاخص باید حداقل 1.6 میلی متر باشد، برای زمستان - حداقل 4 میلی متر. این باید در هنگام بازیابی در نظر گرفته شود لاستیک های زمستانی. بعلاوه، لاستیک های زمستانیدارای الگوی آج خاصی است. در بسیاری از موارد، ترمیم نیاز به یک آج میخ دار دارد.

تجهیزات مدرن برای پنچرگیری سرد لاستیک ها، رعایت دقیق فناوری و تجربه گسترده متخصصان CHAMPION به ما این امکان را می دهد که محصولات با کیفیت بالا را به مشتریان تضمین کنیم. برای سفارش تعمیر لاستیک کامیون با قطر بزرگ کافی است با کارمندان شرکت تماس بگیرید