کمربند ایمنی پنج نقطه ای به چه معناست؟ کمربند ایمنی - عنصر اصلی ایمنی غیرفعال

کمربند ایمنی سه نقطه ای برای چندین دهه یکی از ویژگی های اجباری هر خودرویی است که در جهان عرضه می شود.

این یک دستگاه ساده است که توسط سرهای هوشمند در سپیده دم اختراع شد عصر خودرو، جان بسیاری را نجات داد، اگرچه بسیاری از رانندگان تا به امروز با سرکشی آن را نادیده می گیرند و آن را بی فایده می دانند. و بیهوده، زیرا آنها احتمالاً حتی متوجه نمی شوند که این دستگاه ها به اندازه سایر تجهیزات اتومبیل به طور فعال در حال توسعه هستند.

باور نمی کنی؟ بیایید به نحوه چیدمان کمربندهای ایمنی مدرن و همچنین دستگاه های دیگر این دستگاه ها نگاه کنیم.

به نظر می رسد که کمربندهای ایمنی از فرانسه می آیند و برای اولین بار در سال 1903 به عموم ارائه شدند.

جهت گیری افکار اولین شاگرد آنها، لوئیس رنو، درست بود - او قبلاً فکر می کرد که جاده ها مملو از خطرات زیادی هستند. اما متأسفانه جامعه آن انگشت شمار صاحب خودرو قدر دغدغه او را ندانست و این ایده را به درستی نپذیرفت.

اگرچه، در حقیقت، در آغاز قرن بیستم، ماشین‌ها از ایده‌آل بودن فاصله زیادی داشتند و رانندگان باید برای رانندگی با آن‌ها چابکی کافی داشته باشند و فقط کمربند ببندند. یک بار دیگرمانع حرکت شد

برای سال‌ها، این دستگاه‌ها انبوه مسابقه‌ها و هوانوردان بودند، اما این نمی‌توانست برای مدت طولانی ادامه یابد.

تعداد خودروهای شخصی افزایش یافت و سطح تصادفات در جاده ها افزایش یافت. ما به راه حل های ساده و قابل اعتمادی نیاز داشتیم تا به نحوی از رانندگان و مسافران محافظت کنیم.

بنابراین، چند دهه پس از رنو، در دهه 50، خودروسازان دوباره توجه خود را به سه نقطه معطوف کردند. این بار آن ها قاطعانه وارد دنیای ماشین ها شده اند و تا به امروز در آن باقی مانده اند.

سوئدی های ولوو مبتکران و مروجین فعال معرفی سه امتیازی شدند. آنها بودند که در سال 1959 محبوب ترین کمربندهای ایمنی سه نقطه ای را در صنعت خودروهای غیرنظامی امروزی ارائه کردند.

و انواع مختلفی از تسمه وجود دارد.

به نظر می رسد، چه گونه های دیگری می تواند در اینجا باشد. اما در واقع آنها می توانند. تا به امروز، انواع زیر را می توان در خودروها یافت:

• نقطه به نقطه - ساده ترین، که در حال حاضر تقریباً هرگز در اتومبیل ها دیده نمی شود، به جز شاید در صندلی های عقب مدل های قدیمی تر. به هر حال، اینها مواردی هستند که در صندلی های هواپیماهای مسافربری استفاده می شوند.
• سه نقطه یا V شکل - محبوب ترین در اتومبیل های معمولی. بست های سه نقطه ای در سه نقطه به عناصر داخلی و بدنه خودرو متصل می شوند. آنها به دلیل اینکه به طور مساوی قفسه سینه، لگن و شانه های فرد را ثابت می کنند در صورت تصادف کاملاً مؤثر هستند.
• چهار نقطه - چنین کمربندهایی را می توان در اتومبیل های اسپورت یافت. آنها در دو نقطه در بالای صندلی و دو نقطه در پایین طرفین متصل می شوند.

• پنج نقطه - حق امتیاز ماشین های مسابقه ای. علاوه بر چهار مورد قبلی، یک نقطه اتصال دیگر وجود دارد - بین پاها.

• شش نقطه - حتی با اطمینان بیشتری فرد را روی صندلی ثابت کنید. به عنوان یک قاعده، آنها فقط در فوق سریع یافت می شوند ماشین های مسابقه ای. مانند موارد قبلی، فقط با یک بستن بیشتر بین پاها.

کمربند ایمنی سه نقطه ای. ویژگی های طراحی

البته، همه موارد پنج نقطه ای خوب به نظر می رسند و به خوبی درست می شوند، اما برای یک کاربر معمولی غیرعملی و ناخوشایند هستند.

کمربندهای ایمنی سه نقطه ای از نظر ارگونومی و کارایی محبوب ترین هستند. طراحی آنها در ماشین مدرندر نظر می گیریم. اکثریت قریب به اتفاق این دستگاه ها عبارتند از:

• تسمه؛
• قفل کردن؛

• سیم پیچ جمع شدنی

امیدواریم هر کدام از شما حداقل یک بار در زندگی خود بند و قفل دیده باشید، پس نیازی به توضیح کمربندهای سه نقطه نیست.

در مورد سیم پیچ جمع شونده، معمولاً از دید پنهان است. گره یک بوبین فنری با طراحی ویژه است که روی آن یک بند و یک مکانیسم اینرسی با یک قفل پیچیده شده است.

این طرح برای اولین بار در سال 1972 ارائه شد و تا به امروز به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرد. این به شما امکان می دهد تسمه ها را به هم نزنید و طول آنها را تنظیم کنید - همه چیز به طور خودکار انجام می شود.

علاوه بر این ماشین آلات مدرناغلب مجهز به کشنده تسمه سه نقطه ای است. این گره اجازه می دهد تا در صورت تصادف، کمربند را با سرعت رعد و برق سفت کنید تا شخص را به طور ایمن در صندلی ماشین ثابت کنید. ده سانتی متر از تسمه در حدود 10 میلی ثانیه سفت می شود - پاسخ عالی.

دوستان، امیدوارم این مقاله به شما اجازه داده باشد که کمی بیشتر در مورد خودروها یاد بگیرید. در حین خواندن این جمله مطالب جالب بعدی برای انتشار آماده می شود. از دست نده!

هی کاراکوم! آیا در مورد دسته های ورزشی چند نقطه ای یا صندلی های ورزشی سؤالی دارید؟ در اینجا یک مقاله جالب برای شما قرار داده شده است که در آن نمایندگان شرکت معروف تاکاتا ریسینگ به پرطرفدارترین سوالات مربوط به محصولات خود پاسخ می دهند. باشه، قطع نکنیم، شروع کنیم!

روش نصب کمربند چند نقطه ایامنیت در Korche نیست؟
ممکن است بسیار واضح به نظر برسد، اما فقط باید دستورالعمل های نصب را دنبال کنید. همه تسمه های تاکاتا دارای یک دفترچه راهنمای هستند که نحوه نصب تسمه ها را توضیح می دهد. راه‌های مختلفی برای اتصال مهارهای چند نقطه‌ای وجود دارد، از تیرآهن قفس رول تا پایه‌های دسته دسته. نکته اصلی این است که دنبال کنید هندسه صحیحمحل کمربند توجه به نوع صندلی ها نیز قابل توجه است، زیرا. تسمه ها یا باید از چشمک های صندلی عبور کنند یا روی شانه های صندلی در ارتفاع مناسب قرار بگیرند. متأسفانه همه خودروها را نمی توان به تسمه های چند نقطه ای مجهز کرد، بنابراین TAKATA به کاربران Karakum توصیه می کند با نمایندگی ها تماس گرفته و اطلاعات را با آنها روشن کنند. در زیر نموداری از صندلی های مناسب و نامناسب برای کمربند ایمنی چند نقطه ای آورده شده است.

چه نوع صندلی برای نصب کمربند ایمنی چند نقطه (4-6 نقطه) مورد نیاز است؟
کمربندهای ایمنی چند نقطه ای هرگز نباید روی وسایل نقلیه مجهز به پشتی سر غیر قابل تنظیم یا یکپارچه نصب شوند. در مورد تکیه گاه های سر یکپارچه، این صندلی ها باید مانند بسیاری از Recaro و موارد مشابه دارای چشمک هایی برای کمربند باشند. در غیر این صورت، تسمه ها به درستی کار نمی کنند و مدام از روی شانه های صندلی و راننده می لغزند. ما به دیوانه‌های ساختمان زنگ هشدار می‌دهیم - برای تسمه‌ها در صندلی‌های استوک خود سوراخ ایجاد نکنید! همه صندلی ها تست تصادف شده اند و صندلی های بازسازی شده ممکن است در هنگام تصادف رفتار نادرست داشته باشند!

در مورد تسمه های سری Drift II. چرا تاکاتا کمربندهای استوک را توصیه می کند؟ صندلی ها، اگرچه بسیاری معتقدند که ناامن است؟
لازم به ذکر است که تسمه های تاکاتا مطابق با استاندارد اروپایی ECE-R 16.04 و استاندارد ایمنی خودرو فدرال موتور (FMVSS) 209 ساخته شده اند. شکاف های تسمه اصلی تنها بست هایی هستند که 100% تست شده اند و قادر به تحمل بار هستند. برای کمربندهای ایمنی چند نقطه ای مورد نیاز است. در مورد کمربندهای سری Drift II، مالک باید تصمیم بگیرد که آیا قوانین اجازه رانندگی با کمربندهای ایمنی غیر کارخانه ای را می دهد و آیا این برای شخص او مناسب است یا خیر.

کمربندهای تاکاتا با گزینه های مختلفنصب و راه اندازی. در بیشتر موارد، اتصال دسته های چند نقطه ای به پایه های کارخانه است بهترین انتخاب. اما راه های دیگر نیز قابل قبول است. نکته اصلی - همیشه دستورالعمل ها را دنبال کنید یا نصب کمربندها را به یک حرفه ای بسپارید.

من شنیده ام که چسباندن تسمه های بالایی (که روی شانه ها قرار دارند) به زمین پشت صندلی بسیار ایمن تر از وصل کردن آنها به میله عرضی پشت صندلی است؟
چسباندن تسمه ها به کف یا هر سطح دیگری که زاویه اتصال بیش از 45 درجه می شود را می توان ناامن تلقی کرد. اجازه دهید در پاسخ به سوال بعدی این مورد را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

من اغلب افرادی را می بینم که تسمه هایی را به یک تیر متقاطع که زیر ارتفاع شانه است وصل می کنند. شنیده ام که در صورت تصادف، تسمه هایی که به این شکل نصب می شوند، می توانند به شدت پایین بیایند و فشار زیادی به غضروف مهره ها وارد کنند. آیا این حقیقت دارد یا فقط یک افسانه شهری دیگر؟

هنگام نصب رول کیج یا میله متقاطع برای مهارهای چند نقطه ای، زاویه مهار بهینه بین 0 تا 20 درجه از سطح شانه یا چشمک است. در صورتی که خودرو فاقد چارچوب یا تیرآهن باشد، بستن تسمه ها به سوراخ های نصب قابل قبول است. کمربند عقبامنیت (نقاط D و E)، اما با زاویه بیش از 45 درجه.

میشه مثال بزنید نصب صحیحکمربند ایمنی چند نقطه ای مخصوصا در مورد 5 و 6 نقطه؟
هر گونه کمربند ایمنی چند نقطه ای باید در یک وسیله نقلیه مناسب استفاده شود. هنگام خرید کمربند ایمنی چند نقطه ای جدی، ماشین شما معمولاً دارای یک قفس چرخشی نصب شده، صندلی های مسابقه مناسب، نقاط اتصال کمربند ایمنی آماده شده، صفحه نمایش پنجره ها و سیستم اطفاء حریق نصب شده است. ما استفاده از مهارهای پنج نقطه ای را توصیه نمی کنیم (یکی از هارنس ها از فاق عبور می کند) زیرا این هارنس ها خطر آسیب بافت نرم را افزایش می دهند و همچنین در هنگام تصادف فشار بیشتری روی قفسه سینه دارند.

زوایای صحیح برای نصب هارنس شش نقطه ای در نمودار بالا نشان داده شده است. ما از تکرار خسته نمی شویم - دستورالعمل ها را دنبال کنید!

زمان تعویض کمربند ایمنی چند نقطه ای چه زمانی است؟ من اغلب خودروهایی با تغییرات جزئی می بینم که دارای کمربند ایمنی چهار نقطه و گاهی اوقات شش نقطه (خیلی زیاد) هستند، اما اغلب خودروهای 400 اسب بخاری با صندلی های استوک و کمربند ایمنی را می بینم. بنابراین زمان نصب مهارهای چند نقطه ای چه زمانی است؟
هدف اصلی کمربندهای مسابقه ای تاکاتا ایمنی است. دلایل ثانویه زیادی (برای خودنمایی) برای نصب کمربند ایمنی چند نقطه ای وجود دارد. وجود ندارد حداقل حدبا تعداد اسب بخار ماشین شما یا نوع مسابقه ای که از آن لذت می برید. تصادفات و جراحات حتی در سرعت های پایین ممکن است اتفاق بیفتد. تصمیم در مورد استفاده از کمربندهای ایمنی چند نقطه ای کاملاً به شما (و جنس توپ ها و میزان ماده خاکستری در سر شما) بستگی دارد و اینکه آیا می توانید کمربندها را به درستی در اتومبیل خود نصب کنید یا خیر.

آیا خرید مهارهای چند نقطه ای تاکاتا برای استفاده در فضای باز و نه در پیست ارزش دارد؟ چه ترفندهایی را می توان به کار برد تا استفاده از آنها تا حد امکان ایمن شود؟ کمربندهای ایمنی چند نقطه ای - آیا آنها جایگزین خوبی برای کمربندهای 3 نقطه ای هستند؟
تسمه‌های سری TAKATA Racing DRIFT یا RACE که به درستی نصب و سفت شده‌اند، همان سطح ایمنی تسمه‌های استوک را فراهم می‌کنند، البته اگر بهتر نباشد. تمام مهارهای چهار نقطه ای تاکاتا با فناوری TAKATA asm طراحی شده اند که از لغزش راننده در زیر کمربند کمری در زمان جلوگیری می کند. تصادف شاخ به شاخ. فناوری asm™ و قطعات با کیفیت بالا سطحی از راحتی و ایمنی را فراهم می کند که رقیب مهارهای سه نقطه ای است.

هنگام بستن کمربند ایمنی چند نقطه ای، به یاد داشته باشید قوانین زیر: کمربند نباید روی هم قرار گیرد، باید روی نیم تنه و شانه ها صاف باشد. همیشه قفل را ببندید تا زمانی که کلیک کند. ابتدا قسمت کمر کمربند را سفت کنید! تسمه های شانه را بیش از حد سفت نکنید؛ تسمه های شانه باید با همان نیرو سفت شوند. مطمئن شوید که تسمه های سفت شده پشت صندلی آویزان نشوند.

من خیلی بلند هستم (حدود 196 سانتی متر). آیا در محصولات شما صندلی هایی وجود دارد که بتوانم در آن راحت بنشینم و چشمک ها خیلی پایین نباشند؟

صندلی های تاکاتا برای مشتریان مختلفی طراحی شده اند و ما سعی می کنیم محصولی را بسازیم که مناسب همه باشد. ما صندلی هایی با ارتفاع چشمک قابل تنظیم داریم.

علاوه بر این، تاکاتا بالشتک های پایینی با ارتفاع های مختلف ارائه می دهد که به افراد با قد غیر استاندارد امکان انتخاب می دهد. تناسب مناسبکه در آن کمربندهای ایمنی به درستی کار می کنند.

هنگام طراحی صندلی های ورزشی خود از کجا الهام می گیرید؟
صندلی های تاکاتا با در نظر گرفتن ایمنی و کارایی طراحی شده اند. با این حال، بسیاری از عوامل دیگر مانند ارگونومی و عملکرد، راحتی و سبک طراحی را تحت تأثیر قرار می دهند. نسخه‌های مشابه FIA صندلی‌ها با در نظر گرفتن دوام و عملکرد طراحی شده‌اند و به رانندگان این امکان را می‌دهند تا ماشین خود را با حداکثر پتانسیل رانندگی کنند. تقریباً تمام جزئیات در TAKATA Race LE برای یک هدف خاص طراحی شده است.

طیف اسپرت صندلی‌های Street و Drift Pro چسبندگی و راحتی عالی را با هم ترکیب می‌کنند. تمامی صندلی ها بر اساس استانداردهای بین المللی بررسی و تست می شوند. ما همچنین صندلی های تاکاتا را با کمربندهای ایمنی مختلف از شرکت خود آزمایش می کنیم.

صندلی های شما برای دریافت گواهینامه FIA چه تست هایی باید بگذرانند؟
صندلی های TAKATA Race Le دارای گواهی FIA هستند و با استانداردهای ایمنی 8855-1999 مطابقت دارند. این یک تست پویا است که در مراکز ویژه معتبر FIA انجام می شود. تست افت شدید سرعت است که باعث استرس شدید می شود. صندلی روی یک سورتمه مارک ساخته شده از فولاد 4 میلی متری از پشت به جلو به پلت فرم متصل می شود. ساختگی Hybrid II روی صندلی نشسته و بسته شده است مهار چهار نقطهبا تایید FIA از آنجایی که صندلی به سمت عقب سرعت می‌گیرد، تسمه‌ها در اینجا فقط برای نگه داشتن ساختگی در صندلی استفاده می‌شوند. سپس، صندلی پلت فرم شتاب می گیرد و ناگهان متوقف می شود و باعث ایجاد بار 20G برای 50ms می شود. تست دوم و سوم برخوردهای جانبی و عقب را شبیه سازی می کند، با بار 15 گرمی و 10 گرمی عبور می کند. چنین آزمایشاتی فقط روی صندلی هایی رد می شوند که هیچ آسیب قابل مشاهده ای روی آن ها وجود نداشته باشد و سازه دست نخورده باقی بماند.

نحوه استفاده مواد مختلفمانند فایبرگلاس، کولار و کربن بر ایمنی و وزن صندلی تاثیر می گذارد؟
صندلی های تاکاتا تایید شده FIA در نسخه GRP فایبرگلاس بررسی و آزمایش می شوند. قیمت و وزن با مواد پیشرفته تر به طور تصاعدی افزایش می یابد. فیبر کربن یکی از سبک ترین مواد است و می تواند بارهای مشابه فایبرگلاس را تحمل کند.

کولار از فیبر کربن قوی تر است، کشش بیشتری دارد و کشش کمتری نسبت به فایبرگلاس دارد. یک مصالحه عالی، فایبرگلاس ترکیب شده با پلی استر است. TAKATA Race LE با استفاده از مواد مختلف برای استحکام و وزن مطلوب تولید می شود.

آیا اگر هر روز در سطل سوار شوید، کمردرد ایجاد می شود؟
سطل های اسپرت با پشتی غیر قابل تنظیم دارند نقطه ضعف اصلیجلوی صندلی های درازکش اما از آنجایی که این یک واقعیت شناخته شده است، هنگام طراحی سطل های پشتی ثابت به آن توجه می شود. بیشتر مشکلات کمر ناشی از وضعیت نامناسب بدن به دلیل حمایت ناکافی است. صندلی های ورزشیپشتیبانی بهتری نسبت به صندلی های استاندارد دارند. سطل های ورزشی پشت ثابت با در نظر گرفتن ایمنی و عملکرد طراحی شده اند، آنها پشتیبانی عالی را ارائه می دهند و خستگی عضلات را کاهش می دهند. بنابراین سطل‌های اسپرت مانند اکثر صندلی‌های ماشین معمولی عملکرد خوبی دارند و برای رانندگی روزمره مناسب هستند.

13 دسامبر 2013

... اما چرا پنجه؟ :-)

کمربند ایمنی به این صورت کار می کند. بیایید با تاریخچه این دستگاه در ماشین آشنا شویم.

باور کنید یا نه، آنها در سال 1885 به آن دست یافتند. در ایالات متحده بود، جایی که مخترع ادوارد جی. کلاگهورن از نیویورک اولین حق اختراع کمربند ایمنی را دریافت کرد. که در نظر گرفته شده بود ... برای تعمیر کالسکه. در آغاز قرن نوزدهم، مخترع انگلیسی جورج کیلی (سر جورج کیلی) استفاده از کمربند ایمنی را برای هواپیماها پیشنهاد کرد. و در سال 1913، این کمربند برای اولین بار توسط آدولف پگو (Célestin Adolphe Pégoud)، پیشگام هوانوردی فرانسوی و یکی از اولین اجراکنندگان "حلقه مرده" استفاده شد (او این کار را دو هفته پس از نستروف انجام داد).

درست است، در 11 مه 1903، گوستاو دزیره لوو همچنین اختراع "براکت های محافظ خودرو" را برای مسافران یک وسیله نقلیه به ثبت رساند. و در همان سال کمربند ایمنی پنج نقطه ای توسط لوئیس رنو اختراع شد.

چرا قفل نکردی؟

مخترعان اختراع کردند، تغییر کردند، بهبود یافتند - و سازندگان نمی خواستند در مورد هیچ کمربند بشنوند. اولاً آنها ناقص بودند و ثانیاً باید به صندلی اضافه می شدند. اولین خودرو که در ابتدا به کمربند ایمنی مجهز بود در سال 1948 بود. در سال 1959، تسمه های سه نقطه ای ثبت شده به یک لوازم جانبی اجباری برای ولوو PV 544 و P120 آمازون و چند سال بعد برای بسیاری از خودروهای ساب تبدیل شد.

مخترع کمربند سه نقطه ای، نیلز بوهلین، مهندس هوانوردی ولوو بود که در ابتدا برای ساب کار می کرد. در سال 1985، اداره ثبت اختراع آلمان حتی این اختراع را در میان 8 اختراع که بیشترین را برای بشر به ارمغان آورد، یاد کرد. سود بزرگدر طول 100 سال گذشته

چطور بود:

در 13 آگوست 1959، یک محصول کاملاً جدید ماشین ولوو PV 544 مجهز به آخرین نوآوری - کمربند ایمنی سه نقطه ای. نام مخترع این کمربندهای معجزه آسا که جان میلیون ها نفر را نجات داد، هرگز به گوش همه دنیا نرسیده است و تنها برای کسانی که به طور خاص به این موضوع علاقه مند هستند، می شناسند. در واقع، نیلز بولین سوئدی همیشه یک مهندس متواضع بوده و باقی می‌ماند که مانند بسیاری از نابغه‌ها، در درجه اول به فرآیند واقعی اختراع علاقه داشت، نه به مزایایی که این امر می‌توانست برای او به همراه داشته باشد.

نیلز ایوار بوهلین در سال 1920 متولد شد شهر سوئدهرنوساند (Härnösand، سوئد). نیلز در سال 1939 مدرک مهندسی مکانیک را از مدرسه سوئد Härnösand Läroverk دریافت کرد و در سال 1942 او قبلاً به عنوان طراح هواپیما برای شرکت هواپیماسازی Saab شروع به کار کرد. پس از آن بود که او توجه خود را بر توسعه و بهبود صندلی های جهشی متمرکز کرد.

در اواخر دهه 1950، بولین قبلاً با او کار می کرد غول خودروسازیولوو، جایی که او به عنوان مهندس ایمنی درج شد. در اینجا بود که او کمربندهای ایمنی سه نقطه ای معروف خود را اختراع کرد که نام مخترع سوئدی را برای همیشه در تاریخ صنعت خودروسازی ثبت کرد. بله، او کار کرد کمربند ایمنیدر طول سال، و در اینجا مهارت هایی که در حین کار بر روی صندلی های اجکتی ساب به دست آمده بود، بسیار مفید بود.
حق اختراع نوع جدیدی از کمربند خودرو به شماره 3043625 در همان سال 1959 به دست آمد و 10 سال بعد، در سال 1969، بولین قبلاً رئیس بخش تحقیقات مرکزی ولوو بود.

امروزه کمربند ایمنی سه نقطه ای استاندارد برای همه خودروها شده است، اما مدتی طول کشید تا رانندگان در سراسر جهان به این نوآوری عادت کرده و شروع به استفاده صحیح از آن کردند. کمربندهای سه نقطه ای جدید چه تفاوتی با کمربندهای قدیمی داشتند؟ همانطور که معلوم شد، این واقعیت است که در صورت برخورد، آنها به راننده اجازه ندادند رو به جلو "نوک بزند" و علاوه بر این، کمربندهای ایمنی جدید با یک کلیک در جای خود قرار گرفتند.

او در سال 1985 ولوو را ترک کرد. مشخص است که نیلز متاهل بود و او و همسرش (مجبرکت بوهلین) دارای دو فرزند خوانده بودند و بعدها صاحب نوه های زیادی شدند.

نیلز بولین در 26 سپتامبر 2002 در سن 82 سالگی بر اثر حمله قلبی درگذشت. او در کلیسای تورپا در رامفال سوئد به خاک سپرده شد.

به هر حال، در آلمان، کمربندهایی با علامت "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" برای اولین بار در سال 1957 ظاهر شد. ماشین های سریالپورشه و مرسدس بنز W111. روی دیگران ماشین های آلمانینوع رسمی مورد تایید کمربند ایمنی سه نقطه ای در 1 آوریل 1961 ظاهر شد.

ظاهر شد - و باعث طوفان نارضایتی شد. و نه تنها تولید کنندگان (بیشتر خودروها آماده نصب کمربندهای سه نقطه نبودند)، بلکه رانندگانی که به شدت "زنجیره شده" بودند. علاوه بر این، از سال 1967، کمربند ایمنی روی آن نصب شده است صندلی های عقبماشین ها. اما از اول ژانویه 1974 نصب تسمه بر روی خودروهای جدید آلمانی اجباری شد. اگرچه استفاده از آنها هنوز داوطلبانه بود.

این داوطلب برای مدت طولانی متقاعد شد. در سال 1972، یک کشنده کمربند اینرسی ظاهر شد که آزادی و ایمنی بیشتری را برای مسافران فراهم کرد. کمربندها دارای دکمه باز کردن قرمز رنگ هستند مدل آمریکایی. کمپین گسترده ای در کشور با شعار: Erst gurten, dann starten (اول ببندید، سپس شروع کنید) برگزار شد. با این وجود، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، فقط پول می تواند جلوی "شاهکار یک داوطلب" را بگیرد. در 1 اوت 1984، رانندگی بدون کمربند ایمنی مجازات شد - جریمه آن 40 DM بود. و تعداد رانندگان و مسافران بست بلافاصله به 90 درصد افزایش یافت.

و من مجبور شدم دست و پنجه نرم کنم!

در این زمان، آلمان از کشورهایی که این قانون را تصویب کرده بودند عقب بود استفاده اجباریکمربند ایمنی. پیشگامان اینجا چکسلواکی (1969)، ساحل عاج (1970)، ژاپن (1971)، استرالیا، برزیل و نیوزلند (1972) بودند. به هر حال، سوئد استفاده از کمربند را فقط در ژانویه 1975 "اجباری" کرد.

خوب، در اتحاد جماهیر شوروی، استفاده اجباری از کمربند ایمنی در صندلی های جلو همه ماشین هادر سال 1979 معرفی شد. اگرچه خود کمربندها در سال 1969 در 412th Moskvich معرفی شدند (در سال 1973 ظاهر شد توسعه داخلی، نویسنده لئونید اسکاروویچ تدر، متخصص ارشد کارخانه استونیایی Norma است که شروع به تولید کمربند کرد) و از سال 1977 - در GAZ-24.

در ترمز تصادفی یا اضطراری، نیروی اینرسی آنقدر زیاد است که فرد را به جلو پرتاب می کند و این امر صدمات جدی را تهدید می کند. دانشمندان محاسبه کرده اند که یک "خودروی جمع و جور" کوچک که وزن آن بیش از یک تن با سرعت 50 کیلومتر در ساعت نیست، دارای انرژی جنبشی 100 ژول است. در هنگام برخورد، از این انرژی برای تغییر شکل جلوی بدنه استفاده می شود. تغییر شکل بسته به طراحی دستگاه از 30 تا 50 سانتی متر متغیر است. در یک برخورد، مقدار نیرویی که بر راننده و سرنشینان وارد می شود، طبق قانون دوم نیوتن با فرمول تعیین می شود. F=ma، جایی که مترجرم راننده بر حسب کیلوگرم است، آ- شتاب یا کاهش سرعت در m/s2.

بیایید چند محاسبات ساده انجام دهیم. اگر خودرویی که با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت حرکت می کند با مانع ثابتی برخورد کند و تغییر شکل جلوی بدنه آن 50 سانتی متر باشد، مقدار کاهش سرعت 385 متر بر ثانیه خواهد بود. اگر راننده متوسط ​​را که جرمش 80 کیلوگرم است در نظر بگیریم، در این لحظه نیرویی معادل 30800 نیوتن بر او وارد می شود.

چه مفهومی داره؟ یعنی در یک برخورد جرم راننده 40 برابر می شود! توضیح اینکه چه نوع صدماتی می تواند در چنین برخوردی وارد شود به سختی ضروری است. حداقل با زندگی سازگار نیست.

استفاده از کمربند ایمنی می تواند خطر مرگ را کاهش دهد:

● در برخورد از جلو 2.3 برابر
● ضربه جانبی 1.8 بار
● هنگامی که وسیله نقلیه 5 بار غلت می زند

مؤسسه اتومبیل و جاده مسکو مطالعاتی را انجام داد که نشان داد که اغلب مسافران و رانندگان اتومبیل ها به سینه و سر آسیب می رسانند. این در حالی است که منشأ آسیب به افرادی که در حال رانندگی هستند، در 68 درصد است ستون فرمان، در 28.5٪ - شیشه جلو، در 23.1٪ - داشبورد، در 12.5٪ - یک ستون جانبی و در 3٪ - یک سقف.

		مجروح، ٪
			مرگبار
رانندگان	با تسمه
	بدون کمربند
سرنشینان در صندلی جلو	با تسمه
	بدون کمربند

با توجه به طراحی آنها، همه کمربندهای ایمنی به دو دسته، مورب و ترکیبی تقسیم می شوند. اگر کمربندها و کمربندهای مورب قادر به تثبیت کامل بدن نباشند، کمربند ترکیبی شامل هر دو کمر و بند مورب تضمین می کند. امنیت کامل. به نوبه خود، تسمه های ترکیبی سه نقطه ای دو نوع هستند: اینرسی و غیر اینرسی. کمربندهای ایمنی جمع شونده برای همه استفاده می شود ماشین های مدرنموبایل ها این کمربندها جمع می شوند دستگاه خاصدر حالت بسته نشده

امروزه خودروسازان در تلاشند تا حد امکان سیستم های ایمنی از جمله کمربند ایمنی را بهبود بخشند. امروزه کمربندهای ایمنی با پیش کشنده بسیار محبوب هستند که سیگنال آن کاهش سرعت اضطراری خودرو است. آنها مسافران و راننده را به پشتی صندلی می کشانند و حتی سریعتر از کیسه هوا واکنش نشان می دهند.

در اینجا تعدادی از تی شرت هایی که آنها در حال ساخت هستند:

شرکت انگلیسی TRL (Transport Research Laboratory) یک مطالعه بسیار جدی انجام داد و متوجه شد که چرا مردم از کمربند ایمنی استفاده نمی کنند. این داده ها به ترویج بسیار موثرتر استفاده از این ساده، اما بسیار کمک می کند درمان موثرنجات زندگی

معلوم می شود که بسیاری از رانندگان از کمربند استفاده نمی کنند زیرا ... از آن می ترسند. بخش قابل توجهی از رانندگان بر این باورند که کمربند ایمنی بیشتر از اینکه مفید باشد ضرر دارد. رانندگانی که از کمربند استفاده نمی کنند ادعا می کنند که در یک برخورد جانبی، کمربند ایمنی می تواند راننده را خفه کند و در حین برخورد از جلودنده ها را می شکنند و رانندگان همچنین معتقدند که اگر شخصی بسته نشود ، در یک برخورد شدید رو به رو ، او به سادگی از آن خارج می شود شیشه جلو، روی چمن های نرم بیفتید و زنده بمانید.

ترس از سوختن در خودرو در صورت تصادف نیز قوی است - اعتقاد بر این است که راننده ای که کمربند ایمنی را هنگام احتراق خودرو بسته است نمی تواند به سرعت از محفظه مسافر خارج شود و در نهایت زنده کباب کند. اما اگر دست و پا نزنید، آتش وحشتناک نخواهد بود. بله، و هنگامی که ماشین به داخل آب می افتد، فرد بست حتما باید خفه شود و غرق شود. و بسته نشده است - ظاهر می شود.

رانندگان تاکسی و کامیون داران ترس های خاص خود را دارند. بسیاری از آنها بر این باورند که با بستن کمربند ایمنی احتمال مرگ به دست راهزنان بیشتر است. رانندگان تاکسی مطمئن هستند که اگر مورد حمله سارقین قرار بگیرند، فرصت خواهند داشت تا به سرعت در ماشین را باز کنند و به خیابان فرار کنند. و اگر ببندند کشته می شوند.
با این حال، خطرناک ترین تصور اشتباه مربوط به دیگری است. بخش عظیمی از رانندگان صادقانه معتقدند که اگر خودروی آنها مجهز به کیسه هوا باشد، استفاده از تسمه ضروری نیست! اما در صورت تصادف، بالش می تواند آسیب های بسیار جدی به فردی که کمربند ایمنی نبسته وارد کند.

محققان دریافته‌اند که مردان، به‌ویژه مردان جوان، به احتمال زیاد از کمربند ایمنی استفاده نمی‌کنند. علاوه بر این، مسافران در ردیف های عقب به ندرت کمربند ایمنی خود را می بندند. بنا به دلایلی، آنها صادقانه معتقدند که ردیف دوم در تصادف بسیار ایمن تر از صندلی های جلو است. همچنین جالب است که رانندگان معمولاً در عصر و شب از بستن کمربند ایمنی خودداری می کنند. در این مورد، رانندگان می گویند که در جاده ها خودروهای کمی وجود دارد و می گویند، می توانید استراحت کنید (در عین حال رانندگان فراموش می کنند که در این صورت سرعت ماشین ها بیشتر می شود و در نتیجه شدت آن افزایش می یابد. تصادف افزایش می یابد).

شما چی فکر میکنید؟ آیا هنوز نیاز به دست و پنجه نرم کردن دارید یا این یک تعهد است، که این یک واقعیت نیست که کمکی به شما کند؟
منابع

به یاد بیاوریم اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -

کمربندهای ایمنی هستند سیستم منفعلایمنی خودرو، و همچنین برای کاهش احتمال آسیب به راننده و سرنشینان در مواقع اضطراری طراحی شده است.
می توان آن را به طور مشروط به دو گروه تقسیم کرد - با توجه به نوع چفت و بست و سیستم تحریک.

بستن اتفاق می افتد:

1. نقطه به نقطه؛
2. سه امتیازی؛
3. چهار نقطه یا بیشتر (به طور عمده در اتومبیل های اسپرت استفاده می شود).

اصول عملیات:

• استاتیک (در زمان داده شدهاستفاده نشده)؛
• پویا (شایع ترین)؛
• فعال

تاریخچه کمربندها

توزیع انبوه کمربندهای ایمنی در دهه 50 قرن گذشته اتفاق افتاد. این به این دلیل بود که با سرعت های فزاینده، تصادفات شروع به صدمات جدی و اغلب مرگ و میر کردند.

گوستاو لبه، دانشمند فرانسوی، در سال 1903 پیشنهاد نصب کمربند ایمنی پنج نقطه ای روی خودروها را داد. اما در آن روزها، ایده او با اشتیاق چندانی مواجه نشد و در نتیجه جا نیفتاد. در حین اکتشاف بهترین طراحی، بیش از دوازده دستگاه اختراع شد، اما هیچ یک از آنها، به دلایل متعدد، ریشه نگرفت. برخی به دلیل پیچیدگی طراحی و اتصالات، برخی دیگر به دلیل عدم اطمینان کافی.

حداقل از همان کمربندهای دو نقطه ای استفاده کنید. ثابت کردن مسافر یا راننده در سطح کمر، در صورت برخورد، آنها را از ضربه نجات ندادند. داشبورد، فرمان یا شیشه جلو. بالاخره بالاتنه اصلا ثابت نبود. برخی از مدل‌های خودروهای GAZelle هنوز هم یک پایه مشابه دارند ( صندلی جلوکنار راننده).

پیشگامی که نه تنها اختراعش را جلب کرد، بلکه گسترده شد و بعداً مولد همه کمربندهای ایمنی سه نقطه ای مدرن شد، نیلز بولین بود. یک مهندس از سوئد که روی سیستم های ایمنی منجنیق در یک شرکت هواپیمایی کار می کرد به ولوو آمد و سیستم سه نقطه ای را پیشنهاد کرد.

کمربند ایمنی استاتیک سه نقطه ای

دستگاه این طرح ساده بود. بند مورب و کمر با قفل که در لگن ثابت می شد. بست مانند یک ماشین مدرن، با تنها تفاوت این است که سیستم ثابت ثابت بود.
یک اشکال مهم این سیستم نیاز به تنظیم است. مسافر با نشستن و خم شدن، باید پایه را به گونه ای تنظیم می کرد که بیش از دو انگشت زیر بند قرار نگیرد. اگر طول بیشتر بود، ایمنی دوباره در خطر بود. در یک برخورد، بدن قبل از برخورد با مانعی به شکل کمربند ایمنی زمان داشت تا شتاب بگیرد.

تکامل کمربند

کمربندهای ایمنی سه نقطه ای اینرسی که در دهه 70 جایگزین استاتیک شدند، پیشرفتی در زمینه ایمنی بودند. آنها نه تنها آمار کشته ها و مجروحان در تصادفات جاده ای را تصحیح کردند، بلکه تعداد افرادی که کمربند ایمنی بسته اند را تقریبا دو برابر کردند. از این گذشته ، هنگام فرود در اتومبیل نیازی به تنظیم کمربند نیست. نشست، خم شد و سیم پیچ اینرسیمازاد را برمی دارد


طراحی به گونه ای است که در صورت تصادف، مکانیزم توپ یا آونگ قرقره، نوار را ثابت می کند و از باز شدن آن جلوگیری می کند و در نتیجه بدنه را محکم نگه می دارد. دستگاه کویل کمربند اینرسینوار را در هنگام غلتیدن ماشین، در صورت غلت خوردن یا لغزش و همچنین هنگام غلتیدن ماشین مسدود می کند. ترمز سخت. به نظر می رسد که کمربندهای سه نقطه ای از نظر ایمنی ایده آل هستند، اما مانند هر چیز دیگری، یک نقص قابل توجه دارد.

این تأخیر در کار است و در صورت بروز حادثه که شمارش به کسری از ثانیه می رسد، این تأخیر می تواند خطرناک باشد. که در دوره زمستانیوقتی یک نفر می پوشد تعداد زیادی ازلباس، دستگاه آن فضای خطرناک را بین کمربند و بدن ایجاد می کند که در نتیجه بدن زمان می یابد تا سرعت جدی بگیرد. بنابراین، مراحل بعدی توسعه سیستم‌هایی بودند که جلوتر از منحنی کار می‌کردند.

کشنده تسمه

اولین مورد در این منطقه، اسکوی ها بود که با دریافت سیگنال از سیستم کنترل، کمربند ایمنی را فشار داد، طول آن کاهش یافت و فاصله بسیار خطرناک را کاهش داد. برای جلوگیری از قوی شدن شدید کشش، طراحی کشش دهنده حاوی یک محدود کننده نیرو بود، وسیله ای که بار اضافی روی سینه (تقریباً 150 کیلوگرم) را ثابت می کرد، شروع به سستی می کرد و در نتیجه چسبندگی مرده کمربند را ضعیف می کرد. تنها عیب این دستگاه ها دور ریختنی بودن آنها بود و می ماند. پس از کار، جرقه زن باید تعویض شود.


سیستم کشنده های الکتریکی کاملاً فاقد این عیب است. آنها قادر به انجام مکرر این عمل هستند. با همکاری رادارها و حسگرها، آنها قادر به تعیین یک رویکرد بحرانی حتی قبل از لحظه برخورد هستند، که به معنای محافظت از مسافران و راننده از قبل است. اگر دستگاه خطر را برطرف کند، طول کمربند کاهش می یابد و فرد به طور ایمن روی صندلی ثابت می شود.

انواع دیگر کمربند

مهارهای چهار و پنج نقطه ای نیز وجود دارد. اینها کمربندهای ایمنی اسپرت هستند و از آنها استفاده می شود تثبیت مطمئنرانندگان مسابقه اولی در چهار نقطه و دومی به ترتیب در پنج نقطه بسته است. کمربند ایمنی پنج نقطه ای نیز در صندلی های ماشین کودک که در سال های اخیر اجباری شده اند استفاده می شود. این پایه با بیشترین ایمنی بدنه را ثابت می کند و بار را روی آن توزیع می کند.


همچنین انواع مختلفی مانند کمربندهای ایمنی بادی وجود داشت که در هنگام تصادف با گاز پر شده بودند. بستن این گونه تسمه ها عمدتاً سه نقطه ای است.


از تمام موارد فوق چه نتیجه ای می توان گرفت؟ بسیاری از ذهن ها نگران ایمنی راننده و سرنشینان هستند، بسیاری از مردم در حال کار بر روی بهبود سیستم های امنیتی طراحی شده برای حفظ جان و سلامتی ما هستند. این شما هستید که تصمیم می گیرید از این موضوع غفلت کنید یا خیر، اما هنگام سوار شدن به ماشین، به یاد داشته باشید که تمام کارهای ممکن برای ایمنی شما انجام شده است، فقط باید دست و پنجه نرم کنید.

مهم نیست که صنعت خودرو چگونه توسعه می یابد، یکی از دستگاه ها همیشه در جای اصلی خود باقی می ماند. ما در مورد کمربند ایمنی صحبت می کنیم که به تمام صندلی های خودرو مجهز شده است. مقاله امروز ما به انواع، طراحی و هدف تسمه های خودرو اختصاص داده خواهد شد.

کمربند ایمنی چیست؟

کمربند ایمنی یک وسیله ایمنی غیرفعال است که برای نگه داشتن سرنشینان وسیله نقلیه در هنگام تصادف یا ورزش در صندلی های خود طراحی شده است. ترمز اضطراری. این کمربندها هستند که باید از تماس بدن انسان، عمدتاً سر و سینه، با قسمت های جامد بدن - فرمان، ستون های جانبی یا شیشه جلو جلوگیری کنند.

کمی تاریخ اولین کمربندها چه زمانی ظاهر شدند؟

ظاهر انبوه کمربندهای ایمنی در محفظه مسافر در دهه 50 قرن گذشته است. دلیل این امر افزایش قابل توجه سرعت بود که اغلب منجر به تصادفات رانندگی با عواقب شدید برای افراد داخل می شد. در این مدت تعداد فوت‌شدگاناز صدمات وارده در تصادفات

اولین پیشنهاد برای نصب کمربند ایمنی توسط دانشمند فرانسوی گوستاو لبه انجام شد. در سال 1903، او مهارهای ایمنی را با یک دستگاه پیچیده پنج نقطه ای توسعه داد. این ایده در آن زمان توسعه نیافته بود و در نتیجه برای چندین دهه با خیال راحت فراموش شد.

مهندس سوئدی نیلز بوهلین را مخترع اصلی کمربندهای ایمنی مدرن می دانند. او با توسعه سیستم های ایمنی برای منجنیق هواپیما، کمربند ایمنی سه نقطه ای را طراحی کرد که به ابتکار او در اتومبیل های ولوو استفاده شد.

تکامل بیشتر منجر به ظهور سیستم های جدید، تغییر در تعداد نقاط لنگر استاتیک، ظهور مکانیسم های مختلف و غیره شد. همچنین تلاش هایی برای کنار گذاشتن کامل کمربند خودروها صورت گرفت. این به دلیل اختراع بالش های خاص بود، اما اثربخشی آنها بدون اقدامات اضافیایمنی غیرفعال پایین بود.

کمربند ایمنی چیست؟

همه کمربند ماشینبر اساس انواع اتصال دهنده ها و سیستم های محرک تقسیم می شوند.

پایه ها انواع مختلفی دارند:

• نقطه به نقطه.آنها فقط به عنوان کمربندهای متوسط ​​روی مبل پشتی یا در مدل های قدیمی یافت می شوند. خودروهای داخلی. اساساً این نوع کمر یادآور کمربند ایمنی صندلی های هواپیما است. گزینه دوم کمربندهای دو نقطه ای- مورب، عبور از نقطه ثابت فوقانی، واقع در ستون مرکزی سمت ماشین، به قفل نصب شده در منطقه تونل بین سرنشین. در مورد نسخه مورب، یک کمربند اضافی برای کمر ارائه نمی شود.
  
  
• سه امتیازی.این نوع رایج ترین است. تقریباً تمام اتومبیل های مدرن به چنین تسمه هایی مجهز هستند. کمربندهای مورب سه نقطه ای به شکل V قرار گرفته اند که به شما امکان می دهد انرژی حرکت اینرسی بدن را به طور مساوی بین قفسه سینه، شانه ها و ناحیه لگن توزیع کنید.
  
• چهار نقطه ای.دامنه اصلی این نوع تسمه ها می باشد مدل های ورزشی. صندلی های آنها دارای چهار نقطه اتصال است. استفاده از چنین راه حل هایی در ماشین های تولید انبوه به دلیل عدم سازگاری سازنده غیر واقعی است.
  
  
• علاوه بر این، وجود دارد پنج امتیازیو شش امتیازیکمربند ایمنی، اما در خودروهای عمومی استفاده نمی شود. آنها منحصراً به اتومبیل های مسابقه ای مجهز هستند.

با توجه به اصول کار، تسمه ها نیز به سه نوع تقسیم می شوند:

1. استاتیک.این یک نوع قدیمی است که در خودروهای مدرن استفاده نمی شود. چنین تسمه ها یک نوار معمولی پهن هستند، طول ثابت به شدت اندازه گیری شده با امکان تنظیم دستی. در صورت سفر، تسمه ها توسط نقاط لنگر ثابت در جای خود ثابت می شوند.
2. پویا.تسمه های چنین وسیله ای مکانیسم خاصی دارند که تظاهر آنها را تضمین می کند. با حرکت نرم راننده، این امکان را به تسمه می دهد تا به طور یکنواخت بلند شود یا به عقب برگردد، اما در صورت وقوع تند و سریع، تسمه به حالت ثابت می رود و راننده را محکم در صندلی نگه می دارد.
3. منتهی شدن.اصل عملکرد کمربندهایی که از قبل کار می کنند دارای در هم تنیدگی نسبتاً نزدیکی با آن است سیستم های مختلفایمنی خودرو یک موتور الکتریکی خاص وظیفه کشش و نگه داشتن چنین تسمه هایی را بر عهده دارد که عملکرد آن توسط یک واحد کنترل ویژه تنظیم می شود. خواندن مداوم قرائت از سنسورهای سرعت، شتاب، ثبات نرخ ارزو غیره، دستگاه کنترل حضور را تشخیص می دهد موقعیت های خطرناکدر جاده. اگر طبق اطلاعات الکترونیکی وجود داشته باشد، سیستم کمربندهای ایمنی را از قبل سفت کرده و آنها را به صورت ایستا تعمیر می کند. پس از بازگشت ماشین به ریتم معمول حرکت، "گیرش" ضعیف می شود. اغلب، پیش کشنده های الکتریکی کمربندهای پیشرو نیز با اسکویب های مخصوص تکمیل می شوند. آنها در صورت برخورد شدید وسیله نقلیه اخراج می شوند تا اعضای خدمه را تا حد امکان محکم روی صندلی خود نگه دارند.

چرا شما نیاز به دست و پنجه نرم کردن دارید؟

آمارهای سرسخت ادعا می کنند که کمربند ایمنی می تواند خطر صدمات شدید و کشنده را در برخورد از جلو تا حدود 2.5 برابر، در هنگام برخورد از پهلو تا حدود 2 برابر و در هنگام واژگونی خودرو تا 5 برابر کاهش دهد!

در صورت برخورد، اجساد تمام اعضای خدمه باید در محل خود حفظ شود. اصلاً فرقی نمی کند که در کدام ردیف و کدام طرف بنشینند. موافقید، سر خود را به پانل جلویی یا شیشه بزنید، اندام خود را روی قسمت بشکنید دکوراسیون داخلییا به اهرم گیربکس برخورد کنید - چشم انداز ناخوشایند است.

در برخورد از جلو، تسمه ها سعی می کنند سرعت خود را کاهش دهند حرکت اینرسیمسافران، بار اصلی برق را بر روی تسمه های ایمنی گسترده می گیرند. در صورت واژگونی و چرخش خودرو، مسافری که بست نشده است به راحتی از محفظه سرنشین خارج می شود و در بیشتر موارد توسط خودروی خود له می شود.

کمربند به شدت فرد را به صندلی فشار می دهد که عملکردهای محافظتی را نیز انجام می دهد. به عنوان مثال، پشت سر از سر در برابر آسیب، و گردن در برابر شکستگی و دررفتگی محافظت می کند. خم های جانبی پوشاننده از آسیب جلوگیری می کند اعضای داخلیو دنده ها قسمت های برجسته بالشتک فرود شما را از آسیب های لگن نجات می دهد. احتمالاً دیده اید که رانندگان مسابقه چگونه "مجموعه" هستند. بدن آنها به معنای واقعی کلمه در صندلی های سطلی مخصوص فشرده می شود و تقریباً هر قسمت از بدن ورزشکاران را با بدن آنها می پوشاند.

نتیجه

در پایان مقاله به رانندگان توصیه می کنیم از بستن کمربند ایمنی غافل نشوند. با بهانه هایی در مورد ناراحتی استفاده از آنها خود را آرام نکنید. به خاطر حفظ جان خود و حفظ سلامتی، ارزش تحمل هر هزینه ای را دارد. شما نباید به "شاید" روسی تکیه کنید. انتظار نداشته باشید که در صورت تصادف این شما هستید که خوش شانس خواهید بود. افسوس که آمار "خونین" چیز دیگری را نشان می دهد.