Jak víte, „seznamte se podle oblečení“. Spousta majitelů aut vidí smysl své existence v neustálém ladění a doplňování vozu a vytváří tak unikátní image. Dnes si povíme o těch případech, ruka mistra se v autech dostane ještě k jednomu prvku a brzdové třmeny jsou nalakované.
Jak nalakovat brzdové třmeny?
O četných způsobech, jak si nalakovat vlastní vozidlo, jsme již psali dříve (zájemcům doporučujeme přečíst si články o as pomocí). Tentokrát se pokusíme odpovědět na takovou otázku, jako je „natírání brzdových třmenů“. Jak to nejlépe provést, je možné to udělat bez použití drahých služeb servisních středisek, a co je nejdůležitější, co je potřeba pro úspěšné lakování třmenů. Ale nejdřív.
Zdá se, že důvody byly vyřešeny, ale co dělat s bezpečností? Ostatně ne nadarmo se věří, že automobilové třmeny jsou téměř nejdůležitější součástí bezpečné jízdy, protože spolu s destičkami a válci jsou zodpovědné za brzdění celého vozu. Pro dokreslení je třeba říci, že lakování této části vozu je bezpečné a nenarušuje princip fungování brzdového systému. Při práci během lakování však musíte být velmi opatrní, protože chybné akce mohou způsobit značné poškození nejen brzdového systému, ale také dalších velmi důležitých součástí.
Příprava na malování. Požadované komponenty.
Rozhodli jste se tedy nalakovat si brzdové třmeny doma. Tento proces sám o sobě není ani tak náročný jako pečlivý. Během procesu lakování je velmi důležité věnovat pozornost nejmenším detailům. V opačném případě může být barva vystavena četné korozi, taková barva rychle odpadne a smysl odvedené práce zůstane pouze pro budoucí zkušenosti.
Co potřebujete před malováním? Nejprve nebude zbytečné získat zvedák a potřebné klíče k demontáži třmenu. Dalším krokem je příprava barvy, případně jiných typů moření, které jste zvolili jako základ. Pořiďte si elektrickou vrtačku se sadou trysek pro broušení. Také pro práci potřebujete lepicí pásku (nejlépe maskovací pásku) a White Spirit (nebo jiný v principu podobný čistič). Nezapomeňte na vlastní ochranu v podobě roušky a rukavic.
Zvláštní pozornost by měla být věnována výběru barvy pro budoucí ladění, protože ne všechny ty prezentované v obchodech budou fungovat. Při nákupu práškové barvy, případně tekuté barvy, je nutné vzít v úvahu teplotu ohřevu válce a třmenu. Teplota tání barvy by měla být co nejvyšší, proto se snažte brát barvu s nejvyššími hodnotami. Ideálně by měla být přes 600 stupňů Celsia.
Demontáž třmenu
Po předchozím získání klíčů a zvedáku je nutné odstranit třmeny z vozu. Nejprve je třeba demontovat kolo a zbavit jej nečistot, mastnoty, prachu a dalších cizích hmot a těles. Buďte opatrní s odstraňováním dusíkatých látek, protože pokud tento faktor ignorujete, vaše barva nevydrží dlouho.
Při oddělování samotného třmenu od auta buďte velmi opatrní, protože v případě nedbalosti můžete zlomit hadici, která je spojuje. Nezapomeňte vyčistit botičku, ale nepřetahujte písty (nenechte vytéct brzdovou kapalinu).
Malování třmenů tekutou barvou
Poměrně populární metoda barvení, která je vhodná pro domácí podmínky. Tento způsob malování můžete provést pomocí:
- štětce – zvažte možnost šmouh a šmouh
- plechovka - praktická a pohodlná, ale je vhodné se seznámit s principem fungování plechovky na zkušebních zařízeních atd.
- stříkací pistole - profesionální zařízení určené pro takové operace.
Při výběru místnosti zvažte toxicitu příslušné barvy. Pracoviště by mělo být dobře osvětlené, aby bylo vidět úroveň znečištění předmětu, a také by mělo být dobře větrané. Navíc je nejlepší malovat při teplotě 18-25 stupňů Celsia. V tomto případě barva lépe tvrdne a vydrží déle než obvykle.
V závislosti na zvolené metodě barvení je třeba dávat pozor na proces. Malování by mělo být provedeno ve dvou nebo více vrstvách. První, předběžný, poskytne představu o budoucích nedostatcích, místech možného odtoku. Po 20-30 minutové pauze mezi jednotlivými fázemi je třeba znovu nanést nový nátěr, přičemž je třeba vzít v úvahu nedostatky poprvé. Barvu nanášejte nejlépe hladce, pod úhlem 90 stupňů k první vrstvě. Odstraníme tak případné rozvody.
Potažení třmenů práškovou barvou
Přes zvláštní popularitu této metody bychom mu nedoporučovali, aby si vybral. Všechno je to o dříve diskutovaných vlastnostech vlivu teploty na lak od přehřátých brzdových třmenů. Práškové barvy mívají nízkou teplotu tání a ty, které splňují požadavky, jsou předražené.
S ohledem na takové úvahy vypadá natírání třmenů práškovou barvou a tekutou barvou podobného složení a stejných fyzikálních vlastností, ale za nižší cenu, jako vyhozené peníze. Kromě toho musí být prášková barva aplikována alespoň ve 4 vrstvách, interval mezi nimi je 15-20 minut.
Každý majitel vozu chce udělat své vozidlo originální, aby přitahovalo pohledy ostatních. K tomu je stávající design doplněn o zajímavé prvky, vůz je lakován jinou, zářivější barvou. Majitelé automobilů si při přestavbě svých vozidel často kladou otázku: jak nalakovat nové nebo staré brzdové bubny automobilů? K tomuto účelu se často používá speciální tepelně odolná barva.
Charakteristika tepelně odolné barvy
Moderní trh nabízí žáruvzdornou barvu od různých výrobců, která se liší vlastnostmi, barvou a kvalitou. Má řadu výhod, díky kterým je velmi populární:
Takto vypadá žáruvzdorná barva. Pro zvětšení klikněte na fotografii.
- lakované sudy nebudou vystaveny korozi včetně chemické koroze, ke které dochází v případě použití prostředků proti námraze. Tento faktor je zásadní pro ty, kteří používají chemikálie;
- po lakování mají brzdové prvky lepší odvod tepla. Je to způsobeno porézní strukturou původního třmenu, která se zanáší nečistotami, což způsobuje snížení odvodu tepla. Brzdové bubny není možné neustále umývat a po lakování se jejich póry zaplní barvou, v důsledku čehož se povrch vyhladí a prvky odolají nečistotám.
Druhy žáruvzdorných nátěrů
Spotřebitelé si mohou vybrat ze dvou typů žáruvzdorných nátěrů. Jedním z nich je 3složkové složení:
- 150 ml barvy;
- 50 ml tužidla;
- 400 ml čisticí sprej.
Druhý je prezentován ve formě spreje o objemu 400 ml, kde tužidlo a barva jsou ve stejné nádobě, ale smíchají se až po stisknutí speciálního tlačítka před lakováním bubnů. Sada neobsahuje čističe brzd.
Díky široké škále žáruvzdorných laků si každý majitel vozu může vybrat, jakou barvu lakovat. Barva je vysoce odolná vůči chemikáliím, olejům, korozi a vysokým teplotám. Výrobce uvádí, že jedno balení stačí k namalování 4 bubnů, ale jak ukazuje praxe, stačí na 8.
Barevná řešení
Lakované brzdové třmeny vypadají nejlépe ve spojení s kovanými nebo litými chromovými koly. Dnes velké množství majitelů automobilů dává přednost malování bubnů v jasných barvách.
Navzdory skutečnosti, že brzdové prvky jsou odolné vůči rzi díky žáruvzdorné barvě, stále nemá praktickou hodnotu, ale estetickou. Tito. lak má udělat auto jedinečným a ochranný prvek je "bonus". Lakované bubny vypadají efektně, ale je třeba je pravidelně čistit od silničního prachu.
Pro běžné majitele automobilů přišla móda lakování třmenů ze světa motorsportu. Ostatně brzdové prvky sportovních vozů jsou již mnoho let lakovány do pestrých barev. Některé firmy vyrábějící díly na brzdy se rozhodly vyrábět je v barvě.
Například bubny Brembo jsou natřeny jasně červenou barvou. Můžete malovat nejen v jedné barvě, ale také ve dvou, a dokonce i ve třech. Na západě se často nacházejí auta s takovým originálním zbarvením. Mnoho majitelů automobilů si často klade otázku: „Která barva z navrhovaných možností je lepší natřít brzdové bubny?. Vše závisí na barvě samotného vozu a osobních preferencích jeho majitele. Zpravidla se používají jasné odstíny červené nebo žluté.
Povedené barevné kombinace
Dobrá kombinace barev pro třmen a kotouč. Pro zvětšení klikněte na fotografii.
Existují některé normy, podle kterých můžete harmonicky natřít brzdové prvky. Pokud je karoserie bílá, mohou mít bubny absolutně jakýkoli odstín. Pokud je vozidlo červené, doporučuje se dát přednost bílé, žluté, modré nebo černé barvě.
Brzdové prvky vozů teplé barvy (oranžové nebo žluté) mohou být lakovány v barvách, jako je bílá, fialová, světle modrá, indigová nebo fialová. Ženy, které mají růžové auto, by měly dát přednost bledě modré nebo bílé. Nejpraktičtější je vozidlo s černou karoserií: hodí se k němu bubny jakéhokoli odstínu, stejně jako k bílé karoserii.
Při přelakování brzdových prvků automobilu v tmavě modré barvě se vyplatí použít šedou, bílou, modrou, žlutou nebo červenou barvu. Ale pokud je tělo světle modré, pak by jeho bubny měly být růžové, oranžové, bílé nebo žluté. U zelených vozů se doporučuje zvolit bílý, oranžový, žlutý nebo hnědý lak.
Výše uvedená doporučení jsou jen příkladem úspěšné barevné kombinace. V praxi má každý majitel automobilu právo vybrat si vhodné odstíny pro lakování bubnů. Vozidlo bude vyčnívat z řady a pohledy ostatních budou nýtovány originálními brzdovými prvky.
V článku o jsme poznamenali, že velkou nevýhodou litiny je její postupná oxidace a v důsledku toho rez. Je třeba poznamenat, že je to téměř na všech strojích. Dříve nebo později vykvetou a po třech nebo čtyřech letech jsou jednoduše pokryty „rezavými tečkami“, což samozřejmě nevypadá příliš elegantně. Proto často vyvstává otázka - čím a jak natřít bubny? Aby "maximálka" nerezavěla? Pojďme na to...
Abych byl upřímný, lakování kol není tak obtížné, ale je téměř nemožné je zcela ochránit před rzí. Litina samozřejmě tomuto jevu dlouhodobě brání, přesto se nejedná o barevný kov a rez je zcela pochopitelný proces její životnosti a pod koly automobilu, zejména v zimě, můžeme pozorovat směs soli a písku, která bojuje s ledem, ale také způsobuje, že auta reziví a rychleji hnijí, a bubny nejsou výjimkou. Takže 100% ochrana nebude fungovat, ale můžete to zkusit po dostatečně dlouhou dobu.
Počáteční údaje
No, existuje obyčejné auto a nyní jsou na mnoha modelech instalovány "bubny". Počínaje naším AVTOVAZem, konče oblíbeným RIO, SOLARIS, POLO, ALMERA, AVEO. Často jsou samozřejmě litinové, a proto za dva až tři roky zreziví. Musíme je obnovit vlastníma rukama. Co přesně budeme dnes dělat.
Co bude potřeba?
Abychom je mohli namalovat, musíme se nejprve připravit. Co tedy potřebujeme:
- Kovový kartáč, můžete použít vrtačku, můžete použít běžný ruční kartáč.
- Montážní páska, obvykle papírová.
- , pro manipulaci s diskem.
- Vysokoteplotní základní nátěr, studna nebo obyčejná.
- Vysokoteplotní nátěr.
- Odmašťovač, obvykle "ředidlo" nebo "bílý líh"
- Doporučuji rukavice a respirátor.
Vše o všem bude trvat asi 500-700 rublů, možná o něco méně, protože doma je s největší pravděpodobností rozpouštědlo a rukavice. Takže hlavní cena padne na barvu a základní nátěr.
Jaký nátěr a základní nátěr, vybrat ten správný
Co chci poznamenat o barvě a základním nátěru, výběr musí být správný, dokonce bych řekl, že obyčejná barva zde nebude fungovat, mluvím o smaltech, které se prodávají ve sprejích. Zde je třeba zvolit vysokoteplotní sloučeniny. Co to znamená?
Během provozu se bubny velmi zahřívají, teplota může dosáhnout až 100 - 110 stupňů Celsia. Obyčejná barva začne vytékat nebo dokonce pálit, tím se vzhled brzdových bubnů jen zhorší (ne zlepší), budou neustále šmouhy, které se budou mísit s prachem a nečistotami.
Barvu si proto rozhodně kupujeme vysokoteplotní, odolává teplotám od 120 do 150 stupňů Celsia, neteče a nepálí.
Lze jej prodávat i ve sprejích a způsob aplikace se neliší od běžného smaltu.
Co ještě chci říci - přesto jsou spreje velmi pohodlné k použití, nemůžete jen nanášet barvu v plechovkách, je to docela obtížné. Samozřejmě můžete „zapnout JZD“ a vše natřít štětcem, ale vlastně z toho nic dobrého nevzejde.
Chci také říci pár slov o barvě, mnozí píší, že můžete malovat pouze černou, bílou nebo stříbrnou. Zdá se, že zbytek barev nesedí. Chlapi, řeknu to - nyní můžete malovat jakoukoli barvou, dokonce i fialovou, vysokoteplotní barvy jsou k dispozici téměř v jakémkoli odstínu, takže si vybíráme podle našich představ a „do toho“. Zamyslete se však nad tím, co vašemu autu bude slušet a co ne! Myslím tím, že pokud je vaše auto modré, neměli byste si natírat bubny na zeleno, i když je to čistě osobní přístup.
Proces malování
Nyní vám řeknu celý proces bod po bodu a není zde nic složitého ani pro začátečníka:
- Je žádoucí provádět práci v garáži nebo krabici uzavřené před prachem. Přesto nepotřebujeme prach, protože na povrchu laku zůstanou tečky. Samozřejmě nebudou nijak zvlášť viditelné, ale přesto to není potřeba.
- Zvedneme bočnici a sundáme kolo, je vhodné položit ke zvedáku něco pojišťujícího, například dřevěný „špalek“.
- Vidíme před sebou kotouč, potřebujeme z něj odstranit veškerou rez a pokud je tam starý nátěr, je vhodné odstranit i ten. Proces je prašný, takže můžete nosit respirátor.
- Po tom všem začneme zpracovávat disk. Četl jsem, že před odmaštěním je potřeba otřít buben konvertorem rzi a pak počkat cca hodinu. Aby byl proces konverze úspěšný.
- Dále povrch odmastěte. Chcete-li to provést, jednoduše jej otřete „rozpouštědlem“ nebo „bílým lihem“. Po zpracování počkáme, až vše zaschne cca 30 - 40 minut.
- Poté musíme přelepit maskovací páskou všechny části, které vyčnívají, obvykle matici náboje, otvory nebo šrouby pro kotouč. Křídlo bych utěsnil i po obvodu, nikdy nevíte co. K "sizingu" dochází, aby se zabránilo nanesení barvy na důležité povrchy. Například závit, protože pokud se tam dostane, utažení šroubu nebo matice nebude moc jednoduché.
- Po přípravě začneme bubny připravovat. Základní nátěr se nanáší za účelem vytvoření hladkého, hlubokého povrchu a také proto, aby barva lépe přilnula. Stačí pár vrstev zeminy. Není třeba „tlačit“ na nádobku spreje, malovat jedno místo po dlouhou dobu, to způsobí, že základní nátěr přeteče po povrchu. Je nutné aplikovat rychlé a lehké „proužky“, například zprava doleva. První vrstva bude tenká, musíme počkat, až zaschne, obvykle asi 30 minut. Poté aplikujeme druhý, také počkáme. Nyní máme povrch v zemi. Samozřejmě, mnozí se bez toho obejdou, ale já si myslím, že to není správné! Přesto s ním bude barva mnohem lépe ležet.
- Po zaschnutí základního nátěru můžete začít nanášet barvu. Postup je stejný jako u základního nátěru, to znamená, že musíte natírat ve více vrstvách, obvykle stačí tři nebo čtyři (s přestávkami na zaschnutí), nemá smysl nanášet více, protože vrstva již bude tlustá a méně spolehlivý. Aplikuje se také zprava doleva, rychlými pohyby.
- Po zaschnutí povrchu je potřeba odstranit maskovací pásku a kolo můžete zavěsit.
Kromě toho, že jsou nezapomenutelné, jsou domény .com jedinečné: Toto je jediný název .com svého druhu. Ostatní rozšíření obvykle pouze přivádějí provoz na jejich protějšky .com. Chcete-li se dozvědět více o ocenění prémiové domény .com, podívejte se na video níže:
Přeplňujte svůj web. Podívejte se na naše video a zjistěte, jak na to.
Zlepšete svou přítomnost na webu
Získejte pozornost online díky skvělému názvu domény
73 % všech domén registrovaných na webu jsou .com. Důvod je jednoduchý: .com je místo, kde se odehrává většina webového provozu. Vlastnictví prémiové domény .com vám poskytuje skvělé výhody včetně lepšího SEO, rozpoznávání jmen a poskytování pocitu autority vašemu webu.
Zde je to, co říkají ostatní
Od roku 2005 jsme pomohli tisícům lidí získat perfektní název domény
- Získání domény trvá asi 2 dny. Pro mě dost rychle. - Huy Pham, 2. září 2019
- Viděl jsem doménu na prodej. Kontaktoval jsem zákaznický servis. Zpětná vazba do 24 hodin. Snadný proces nákupu rychlý převod domény a nastavení během několika minut. Pevně věřím, že Hugedomains.com má velmi dobrou hodnotu za peníze. - Ondřej, 27.8.2019
- velmi dobře. dík - Duong Hoang, 27.8.2019
- Více
Pracovní plochu brzdového zařízení je možné pro názornost namalovat pouze na cvičném vzorku. Lakování brzdových kotoučů je operace, při které třmen a další roviny, které nejsou zapojeny do samotného brzdového mechanismu, spadají do oblasti činnosti. Potřeba této operace je vyžadována po pořízení litých kol. Věc se má tak, že prvky brzdového zařízení pod litými kotouči jsou vidět lépe než pod vyraženými. Rezivějící mechanismus nese negativa. Problémy ale nejsou jen v estetice. Pro kvalitní ochranu třmenu před mechanickým poškozením, které je obvykle přenášeno kamínky, štěrkem a korozí, je nutná pravidelná obnova laku. Pamatujte, že tato část funguje za zvláštních podmínek. Při brzdění se dokáže zahřát až na 620 stupňů. Jednoduchá barva pro domácnost takové teplo nevydrží. Technika přípravy letadla má značné rozdíly než standardní malba. Už jen rozebrání uzlu říká hodně. Oku skryté povrchy vyžadují speciální, specifickou přípravu.
Demontáž
Pro tuto operaci je nutné zvednout stroj na zvedáky a pevně jej zatížit. Kola jsou odstraněna. Poté se studuje technický stav bubnů a třmenů. Nitrous, který zabraňuje pohybu třmenu podél vodítek, je naplněn WD-40. Dědova metoda je klepat kladivem. Téměř u všech provedení je třmen namontován na dvojici šroubů a ke stroji připojen pryžovou hadicí. Je důležité jej odpojit a zabránit prasknutí nebo jinému poškození.
Třmen se pohybuje podél vodicích pouzder. Typický design má dvě pouzdra, která jsou maskována prašníky. A není snadné se k nim přiblížit. Je ale velmi žádoucí je získat a namazat. Kvůli nedostatečnému zabezpečení se rukáv přilepí, takže všechny výše uvedené metody nepomohou. Za tohoto stavu se snaží celou sestavu kompletně rozebrat a zahřát v peci. Z těchto akcí opustí třmen starý nátěr, který není odolný vůči teplotě.
Při této operaci se kotouče očistí od rzi a prašníky třmenu od nečistot. Během čištění nesmí být písty zcela odstraněny. V opačném případě vyteče všechna brzdová kapalina. Mazání by mělo být provedeno speciální látkou, která je v sadě s kotoučovými brzdami. Pokud tento lék není k dispozici, lze použít lithol nebo jiné látky. Musí obsahovat prvky lithiového mýdla.
Malování třmenem
Lakování třmenu nezahrnuje úplné odstranění mechanismu. Při zpracování vnějšku je nutné pouze odstranit ráfky. Letadla, která budou kompletně opravena, jsou ošetřena konvertorem rzi a kovovými kartáči. Můžete použít kyselinu. Použitou barvu a rez lze odstranit ručně. Pokud je to možné, použijte nebo si kupte vrtací nástavec, opatrně s ním projděte po rovině opravy. Kov bude hladký a velmi lesklý. Toto bude znamení pro dokončení čištění.
Metoda mechanického čištění se vynechá, pokud není rez. Ale broušení je nutnost! Koneckonců, barvivo nebude ležet v rovině bez přípravy. Odmašťovače se často dodávají v sadě s barvivy. Můžete si ale poradit s jednoduchým čističem nebo přírodním lakovým benzínem. Po zakoupení barvy budete potřebovat následující komponenty:
- maskovací páska,
- nádoba na míchání barvy a tužidla - kbelík s tyčí. Ale nemusí být plastové
- bavlněné hadry nebo hadry na čištění povrchu.
Výběr barev
Jsou motoristé, kteří mluví o lakování brzdového mechanismu práškovou barvou. Tato prohlášení nejsou věrohodná. Prášková barva má své přednosti, ale peče se při teplotě nižší, než je teplota aktivně pracujícího třmenu. Ne každý takový nátěr takové peklo vydrží. Berou pouze jeden, který odolá teplotám 610-650 stupňů. Jak malovat, pokud není možné takový materiál zakoupit v autoservisu? Jděte do železářství a požádejte o barvu na kamna nebo kamna primus.
Výběr barvy je na vás. Někteří majitelé preferují světlé barvy, ale takové kolo bude vypadat zvláštně. Je žádoucí neprovádět takové experimenty s designem. Je lepší zvolit tmavé, maskovací tóny. Ideální možností je tmavě modrá nebo černá. Žáruvzdorná barva na brzdové třmeny je drahá, skvělá nabídka od Foliatec. Cena je asi 2000 rublů.
Nátěr barvy
Mnoho tepelně odolných barev se vlivem tření vyhladí a nejsou horší než automobilové mazivo. Pokud se barva dostane na pracovní plochu kotouče, hrozí nehoda, brzdění bude neúčinné. Brzdové zrcátko a další díly, které nepodléhají lakování, musí být přelepeny krycí páskou. Musí také zakrýt všechny hadice.
Kutilské práce by měly být prováděny v dobře osvětleném a dobře větraném prostoru. Přítomnost prachu a nečistot je vyloučena. Stěny a strop můžete předem navlhčit a na digestoř nasadit filtr. Teplota by měla být nad 15 stupňů. Ideální: + 22 stupňů. Vysoká vlhkost bude mít špatný vliv na proces. Samotný postup vypadá takto:
- hlavním nástrojem je štětec,
- Nádoba s barvou je otevřena přísně před prací. Tužidlo se smíchá s barvou v poměru uvedeném v návodu,
- po promíchání se hmota 20 minut usadí, poté se protřepe a znovu promíchá,
- barva se nanáší dvakrát, po pauze ne delší než 25 minut.
Během procedury je důležité být opatrný a vyhýbat se šmouhám. Vnikání barvy na funkční povrch kotoučů musí být zcela vyloučeno. Sušení trvá několik dní, ale můžete jezdit po 24 hodinách - pokud je to nezbytně nutné! Nezapomeňte se chránit a vyvarujte se potřísnění vašeho těla barvou.
