Před deseti lety všichni řidiči před koupí auta vždy bez problémů a zmatků řešili, s jakou převodovkou si auto pořídí. Výběr nebyl těžký. Dnes je takový výběr mnohem obtížnější. Pokud s manuální převodovkou nejsou žádné problémy, může mít každý kupující potíže, protože v současné době existuje na trhu několik typů automatických převodovek, které se liší nejen svou konstrukcí, ale také jiný princip práce.
Do některých dražších modelů však automobilky začaly montovat i nové 9stupňové převodovky, které se za pár let s největší pravděpodobností objeví i u levnějších vozů.
Běžné automatické převodovky využívají ve své konstrukci měnič točivého momentu, který plní stejnou práci jako spojka u manuální převodovky. Ale na rozdíl od mechaniky se měnič točivého momentu nezapne při sešlápnutí spojkového pedálu, ale automaticky.
To se děje s hydraulický systém, ve kterém olej prochází speciálními kanály a vstupuje do určitých částí krabice, čímž vytváří tlak v systému, pomocí kterého počítač určuje, jakou rychlost má zapnout.
Moderní automatická převodovka řadí díky hydraulickému rozhraní velmi hladce. , protože automatické převodovky se poprvé objevily na automobilovém trhu v roce 1940.
Od těch dob klasická krabice převody se zlepšily ve svých vlastnostech, ale princip činnosti a uspořádání skříně zůstaly prakticky nezměněny.
I moderní automatické převodovky však řadí pomaleji než například automatická převodovka se dvěma spojkami, což ovlivňuje především spotřebu paliva.
Proto auto s konvenční převodovkou spotřebuje více paliva než podobný stroj s krabicí se dvěma spojkami.
Označení automatických převodovek na a : ZF8HP; ZF9HP; Tiptronic
Dvouspojková automatická převodovka
Převodovka PDK, která se montuje na automobily, je jedna z nejlepších na světě.
krabice s dvojitá spojka, jak jeho název napovídá, má ve svém designu dvě spojky. To samozřejmě neznamená, že auto s takovou skříní má dva spojkové pedály.
Celý proces dvojité spojkové skříně je samozřejmě řízen elektronicky a bez účasti řidiče (není potřeba sešlápnout spojkový pedál a řadit sami).
Například jedna spojka ovládá liché převodové stupně, druhá sudé. V okamžiku, kdy jedete na jeden rychlostní stupeň, přidáváte otáčky motoru, točivý moment se začíná přenášet na jiný hřídel ( automatické přepínání převodovka) prakticky bez zpoždění, protože druhá spojka je již připravena přeřadit spojku pro přenos točivého momentu.
V důsledku těchto akcí je proces řazení rychlejší než zkušený řidičřadí rychlost ručně na manuální převodovce.
Některé dvouspojkové převodové systémy jsou navíc hospodárnější než manuální převodovky. To znamená, že některá auta s dvouspojkovou převodovkou spotřebují mnohem méně paliva než auta vybavená automatickou a manuální převodovkou.
Pravda, je tu jedno mínus. Toto je proces na začátku pohybu vozu. Nejprve se může skříň zastavit, aby zapnula spojku na hřídeli, kde je umístěn první převodový stupeň. Je to cítit i při manévrování nízké otáčky motor. Můžete například cítit trhnutí v autě.
Za zmínku stojí, že konstrukce dvouspojkové převodovky je velmi složitá a vzhledem k tomu, že se tento typ převodovky objevil na trhu poměrně nedávno, je předčasné hovořit o její spolehlivosti. Odborníkům a automobilkám trvá asi 10 let, než pochopí, jak podobný je typ převodu sloupků vpředu dlouhá životnost auto.
Nejznámější označení pro dvouspojkové převodovky jsou: DSG, PDK, M-DCT a Powershift.
Automatizovaná manuální převodovka
I když je Up malý kompaktní auto při akceleraci je řazení díky automatu trhané mechanická skříňka Ozubené kolo
S příchodem dvouspojky se automatizované manuální převodovky stávají v automobilovém světě vzácností, ale některé společnosti stále pokračují v instalaci tohoto typu převodovky do mnoha vozidel.
V autě, které používá tento typ převodovky, stejně jako dvouspojkovou převodovku, není spojkový pedál, ale je zde hlavice řadicí páky, jako na tradiční mechanice.
Přepnutím otáček box přeruší přenos točivého momentu z motoru na box, přenese přenos točivého momentu na požadovaný hřídel a poté opět zapne přenos energie z motoru do skříně. A to vše bez účasti řidiče.
Tento typ převodovky se může na první pohled zdát jako výhoda oproti konvenčním automatickým převodovkám, z nichž mnohé neumožňují řidičům řadit rychlostní stupně sami, ale ve skutečnosti má provoz automatizované manuální převodovky své nevýhody.
Problémy jsou tedy s rychlostí a plynulostí převodu. Problém je v tom, že těmto převodovkám trvá přeřazení bez spojky, aby provedly potřebné kroky ve správném pořadí. Celý proces je proto příliš pomalý na to, aby způsobil nepohodlí cestujícím a řidiči.
Navzdory tomu však mnoho řidičů často poznamenává, že auta s takovými boxy zrychlují velmi pomalu, což je spojeno s obrovskými zpožděními mezi změnami rychlostních stupňů.
Někteří řidiči, aby proces řazení vyhladili, před přepnutím na jinou rychlost mírně sešlápnou plynový pedál. Vozy s tradiční automatickou a dvouspojkovou převodovkou ale auta akcelerují mnohem rychleji a proces řazení je plynulejší.
Nejznámější označení pro automatizované manuální převodovky jsou: Neformálně se tento typ převodovky nazývá poloautomatická, ASG, EGC a ETG.
Plynule měnitelná převodovka (CVT) - CVT
Nová generace je vybavena převodovkou CVT, která vozu umožňuje dynamicky nabírat rychlost, ale majitelé za to platí hlasitým zvukem motoru.
Bes krok box ozubená kola se svým provedením nepodobají žádné jiné převodovce. Ve variátoru nenajdete jediný náhradní díl, který se používá u jiných typů převodovek. Plynulá převodovka využívá dva páry kovových kuželů, každý se špičatými konci.
Jedna sada kuželů je připevněna k motoru a další dva kužely jsou připevněny ke kolům vozidlo. Mezi těmito páry kuželů je natažen pás. Kužele se pohybují směrem k sobě, obvykle pod kontrolou počítače.
V moderních CVT umožňuje konstrukce skříně pomocí počítače změnit úhel řemene umístěného mezi dvěma kužely, což nakonec umožňuje měnit převodové poměry.
Zní to divně, ale ve skutečnosti vám tato konstrukce převodovky umožňuje neustále měnit převodové poměry namísto použití pevných hodnot nastavených v továrně.
To znamená, že převodové poměry lze neomezeně upravovat, což motoru umožňuje při nabírání otáček pracovat efektivněji. Ve skutečnosti při akceleraci nedochází k řazení, což vytváří efekt, že auto bez prodlevy zrychluje.
Ale stejně jako jsou i nevýhody v provozu variátoru.
Například je to nepříjemné hlasitý zvuk chod motoru, který neustále běží zvýšená rychlost. To znamená, že pokud je váš vůz vybaven převodovkou CVT, při akceleraci neklesnou otáčky motoru, jak se to stává například u automatických nebo manuálních převodovek (při řazení se otáčky motoru snižují).
Nejznámější označení bezestupňové krabice ozubená kola: E-CVT, CTV a Multitronic.
V čem na dlouhou dobu automatická převodovka byla instalována na vozech střední třídy a prémiový segment, ale později se jednotka stala masivní.
Vzhledem k obrovské popularitě a také s ohledem na neustálé zpřísňování norem a standardů týkajících se spotřeby paliva a šetrnosti k životnímu prostředí výrobci neustále zlepšují automatické převodovky a nabízejí inovativní řešení atd.
V důsledku toho je dnes možné rozlišit alespoň tři hlavní typy "automatických strojů", které se od sebe značně liší konstrukcí a principy činnosti, ale každý z nich se nazývá automatická převodovka. Dále budeme hovořit o tom, co jsou automatické boxy a jaké funkce má tato nebo ta jednotka.
Přečtěte si v tomto článku
Boxy - automatické: typy, typy a rozdíly
Pokud mluvíme o výhodách, hydraulický stroj má poměrně dlouhý zdroj (v některých případech až 500 tisíc km.), A také poskytuje dobrou úroveň jízdního komfortu.
Pokud jde o hlavní nevýhody, taková krabice je drahá na opravu, vyžaduje pravidelná údržba náročné na kvalitu převodový olej, strach z dlouhodobého zatížení a obtížné podmínky provoz, není příliš ekonomický, . Poznamenáváme také, že ztráty v motoru s plynovou turbínou vedou k tomu, že účinnost hydromechanických automatů ve srovnání s analogy klesá. V důsledku toho trpí dynamika zrychlení.
- (variátor převodovka CVT) je samostatný typ automatů, který z řady důvodů není tak rozšířený jako hydromechanický automat.
Taková převodovka, stejně jako automatická převodovka, má měnič točivého momentu pro přenos točivého momentu ze spalovacího motoru, ale samotná skříň je velmi odlišná. Stručně řečeno, na hřídelích variátoru jsou namontovány dvě řemenice. Tyto kladky jsou vzájemně propojeny řemenem nebo řetězem. V závislosti na zatížení a rychlosti mění hnací a hnaná řemenice svůj průměr, v důsledku čehož se mění i točivý moment na kolech. A děje se to extrémně hladce.
Vzhledem k tomu, že neexistují žádné obvyklé pevné rychlosti (kroky), díky této funkci je box CVT variátor volal plynulá převodovka(pružná změna převodový poměr). Tento typ automatického stroje se liší od analogů maximální hladkostí, protože ke změně převodového stupně ve skutečnosti nedochází. Otáčky motoru jsou také udržovány na stejné úrovni, bez prudkého nárůstu a poklesu.
Stejně jako v případě automatické převodovky lze implementovat další režimy (zimní, ekonomický, sportovní a také Tiptronic s imitací ruční přepínání ozubená kola). Při jízdě autem s CVT si řidiči všimnou úplné absence hmatatelných otřesů, vibrací atd. Měli byste také vyzdvihnout dobrou dynamiku zrychlení a spotřebu paliva.
Existují však i nevýhody. Za prvé, žádný rozdíl skvělý zdroj, extrémně náročný a nákladný na opravu, náročný na kvalitu a hladinu oleje. To znamená, že takový box není instalován v tandemu výkonné motory během provozu se důrazně doporučuje nezatěžovat převodovku.
Jak rozeznat robota od automatu nebo variátoru
Faktem je, že výrobci se snaží celý proces interakce mezi ovladačem a boxem co nejvíce zjednodušit. Z tohoto důvodu může mít například robot stejný volič a režimy (P-R-N-D) jako CVT nebo automatická převodovka.
Pokud jde o zážitek z jízdy (za předpokladu, že převodovka a samotný vůz jsou v perfektním stavu), můžete věnovat pozornost následujícímu:
- AT - často označuje hydromechanický stroj;
- CVT - CVT;
- AMT- robotický box s jednou spojkou;
Můžete také položit otázku na specializovaných autofórech, samostatně studovat technickou literaturu atd.
Shrnutí
Jak vidíte, každá automatická převodovka má jak silné, tak i slabé stránky. S přihlédnutím k rozmanitosti se také můžete setkat s tím, že je obtížné okamžitě určit, která automatická převodovka je na konkrétním voze.
Nakonec poznamenáváme, že během provozu je důležité samostatně vzít v úvahu určité vlastnosti konkrétního stroje v závislosti na typu převodovky a typu automatické převodovky. Musíte také přísně dodržovat pravidla pro údržbu automatické převodovky, což vám umožní zvýšit zdroj jednotky.
Přečtěte si také
Převodovka jakéhokoli automobilu je systém, který provádí funkce přeměny, distribuce a přivádění točivého momentu z motoru na hnací kola. Převodovka je nejvíc důležitý prvek tento systém.
Převodovka: funkce a hlavní typy
Převodovka automobilu je navržena tak, aby převáděla a rozdělovala točivý moment motoru pro jeho následné přivedení na hnací kola a také pro změnu hlasitosti tažné úsilí na různé podmínky pohyb vozidla. Kromě toho je navržen tak, aby zajistil odpojený chod hnacích kol a motoru (například při zahřívání motoru nebo chodu na neutrál).
Na tento moment Existují čtyři hlavní typy krabic:
- mechanické;
- robotické;
- automatický;
- pohon s proměnnou rychlostí.
Manuální převodovka ("mechanika", manuální převodovka) má nejjednodušší princip činnosti. Jedná se o válcovou převodovku, u které je zajištěna manuální metoda řazení.
Hlavní typy manuální převodovky
Zaměřujeme se na „mechaniku“. To bude nejoptimálnější, už jen proto, že znalost manuální převodovky umožní s určitými dovednostmi a schopnostmi ji implementovat průběžná údržba a dokonce i opravy.
"Mechanika" je manuální převodovka. Jinými slovy, princip fungování mechaniky je následující: točivý moment motoru se mění v krocích - dvojice ozubených kol vzájemně interagují. Každý stupeň má určitý převodový poměr, který převádí rychlost otáčení klikového hřídele motoru a zajišťuje otáčení s požadovanou úhlovou rychlostí.
Počet stupňů, kterými je převodovka vybavena, je základem pro klasifikaci manuálních převodovek. Takže přidělte:
- čtyřstupňové;
- pětirychlostní;
- šest nebo více.
Většina nejlepší možnost specialisté uvažují o pětistupňové převodovce, která je nejběžnější v prostředí „mechaniky“. 
Druhým kritériem pro klasifikaci mechanické skříně je počet hřídelí použitých při přeměně a rozdělení točivého momentu motoru. Existují tříhřídelové převodovky (používané hlavně u vozidel s pohonem zadních kol) a dvouhřídelové převodovky (používané u vozidel s pohonem předních kol).
Zařízení dvouhřídelové převodovky a princip její činnosti
Omezíme se na analýzu nejběžnějšího typu mechanické převodovky - dvouhřídelové. Zařízení pro mechanický převod obsahuje následující části a sestavy:
- primární (nebo hnací) hřídel;
- převodový blok vstupní hřídel;
- sekundární (nebo hnaný) hřídel;
- převodový blok sekundární hřídel;
- mechanismus řazení;
- synchronizační spojky;
- Kliková skříň;
- hlavní zařízení;
- rozdíl.
Funkce vstupního hřídele jsou redukovány na přenos točivého momentu motoru (spojením se spojkou). Blok ozubených kol primárního hřídele je pevně upevněn na hřídeli.
Sekundární hřídel je paralelní s primárním. Jeho ozubená kola, volně rotující na hřídeli, jsou v záběru s ozubenými koly vstupního hřídele. Kromě toho je ozubené kolo v pevně upevněném stavu na hnaném hřídeli - prvek hlavní ozubené kolo.
Účelem hlavního ozubeného kola a diferenciálu je přenášet točivý moment na hnací kola vozidla. Řadicí mechanismus zajišťuje volbu potřebného převodového stupně v konkrétních jízdních podmínkách vozu.
Navzdory skutečnosti, že zařízení boxu (dvou - a tříhřídelové) jsou odlišné, princip jejich fungování je stejný. 
Neutrál vylučuje přísun točivého momentu z motoru na kola. Posouváním páky (řazení) se rozumí pohyb spojky synchronizátoru speciální vidlicí. Spojka synchronizuje úhlové rychlosti výstupní hřídel a odpovídající ozubené kolo. Ozubený věnec spojky pak zapojí ozubený věnec, který zablokuje ozubené kolo výstupního hřídele na samotném hřídeli. Díky tomu skříň přenáší točivý moment s určitým převodovým poměrem z motoru automobilu na hnací kola.
Princip činnosti manuální převodovky při řazení je naprosto identický.
Hlavní poruchy manuální převodovky
Poruchy manuální převodovky jsou určeny vlastnostmi její konstrukce a provozu. Nejčastější technické problémy manuální převodovka jsou následující.
1. Potíže při řazení (nebo řazení) převodových stupňů.
Uvedená porucha je způsobena poruchou mechanismu řazení, opotřebením synchronizátorů nebo ozubených kol, nedostatečná úroveň nebo špatná kvalita převodový olej v klikové skříni.
2. Neúmyslné vyřazení ozubených kol.
Tato okolnost (hovorově označovaná jako „rychlé mušky“) je určena poruchami blokovacího zařízení (například blokovací kuličky) a kritickým opotřebením synchronizátorů a ozubených kol.
3. Stabilní hluk pozadí během provozu.
Tato chyba musí být specifikována. Odborníci rozlišují tři její projevy:
- hluk během provozu boxu;
- hluk při provozu pouze jednoho konkrétního převodového stupně;
- hluk skříně v neutrální poloze ovládací páky.
Celková hlučnost skříně je způsobena opotřebením nebo poškozením ložisek, převodů, synchronizátorů, spline spojení a také nízká hladina převodového oleje v klikové skříni. Hluk při provozu jednoho z převodů je indikátorem opotřebení nebo poškození konkrétních převodů a synchronizátorů. Ale hlukové pozadí v poloze "neutrál" nejčastěji ukazuje na opotřebení ložiska hnacího (primárního) hřídele.
4. Únik převodového oleje.
Tento problém s převodovkou je spojen s přebytkem maziva v převodovce nebo obecným únikem v klikové skříni způsobeným poškozením olejových těsnění, těsnění a uvolněných krytů.
Nejčastěji se výše popsané poruchy spojené s opotřebením a poškozením dílů a sestav odstraňují výhradně jejich výměnou. Navíc je v tomto případě nejvýhodnější kontaktovat specializovaný autoservis.
Základy obsluhy a údržby manuální převodovky
Při dodržení provozního řádu správné technické a poprodejní servisřidič by neměl mít problémy s převodovkou vozu. V tomto případě funguje až do konce životnosti vozidla. 
Během provozu boxu je nutné neustále sledovat hladinu mazání - převodového oleje - a udržovat požadovaný ukazatel, nedovolit jeho překročení nebo podcenění. V prvním případě se v převodovce soustředí nadměrný tlak, ve druhém nebude zajištěno správné mazání třecích součástí a dílů, což povede ke snížení jejich životnosti. Navíc důležité preventivní opatření je periodická kompletní výměna maziva, která se provádí v souladu s technickou dokumentací vozidla. Tento princip fungování převodovky může řidič ovládat samostatně, bez zapojení specialisty.
Velmi časté jsou případy mechanických poruch skříně v důsledku nepřiměřeně agresivní a hrubé práce řidiče s řadicí pákou. Je důležité si uvědomit, že řazení je změnou provozních režimů skříně (změna kroků). Prudká a rychlá změna převodového stupně může vést k rychlé poruše řadicího mechanismu, synchronizátorů a převodových hřídelí.
A ještě něco: je důležité kontrolovat, jak funguje převodovka. Lidský faktor nikdo nikdy nenahradí: řidič, který pociťuje nestandardní fungování kontrolního stanoviště, musí buď samostatně najít a odstranit příčinu poruchy, nebo (nejlépe) kontaktovat servisního technika na čerpací stanici.
Stávající druhy převodovek jsou ve skutečnosti odpovědí na poptávku motoristů. Box spolu s volantem umožňuje efektivně ovládat schopnosti moderního vozu. Někdo má rád pohodlí, někoho kontrola rychle omrzí, někdo neví vůbec nic a všeho se bojí. V moderní klasifikace Existují tři hlavní typy převodovek a jejich varianty:
- mechanický systém, manuální řazení;
- automatická vícestupňová převodovka;
- systém plynulého variátoru;
- robotický box.
Navzdory skutečnosti, že druhý typ je považován za variantu manuální převodovky, stávající rozdíly od klasického schématu jej umožňují vyčlenit v samostatné řadě. Můžete to bezpečně definovat v samostatný pohled převodovky.
Motor s vnitřním spalováním není schopen efektivně pracovat v nejširším rozsahu otáček, proto je používají různé druhy převodovky, které snižují rychlost otáčení pracovních hřídelí převodovky. To se děje buď pomocí sady ozubených kol a kol, jako u hlavních typů převodovek, nebo pomocí tlačných řemenů a řemenic - ve schématu CVT skříně.
CVT nejvíce odpovídá životnímu stylu moderního člověka a umožňuje zcela opustit ovládání převodovky. První vyžaduje maximální účast řidiče na řízení rychlosti a točivého momentu kol. Stroj velmi usnadnil život člověka za volantem, ale vyžaduje pečlivý přístup k jeho práci.
Než odpovíte na otázku - jaký typ převodovky je lepší zvolit, měli byste určit svůj postoj k vozu a míru své účasti na řízení.
Jednoduché a spolehlivé manuální systémy
mechanický systémřazení, nazývané také „mechanika“ nebo „rukojeť“ – nejběžnější a nejjednodušší typ převodovky. V moderní auta přichází ve dvou typech:
- vícehřídelový, u kterého jsou ozubená kola na dvou nebo třech paralelních hřídelích a zabírají střídavě, podle potřeby převodový poměr;
- planetový, u kterého jsou ozubená kola a ozubená kola v konstantním záběru v několika řadách, se volba páru s požadovaným převodovým poměrem provádí pomocí třecích spojek nebo třecích packů.
V kolové dopravě se planetový typ mechaniky používá pouze u automatických převodovek, u horských kol a vojenské vybavení. Planetární je kompaktnější a lehčí než vícehřídelový typ mechanismu, ale mnohem dražší na výrobu.
Moderní Auta s pohonem předních kol mají dvouhřídelové schéma a minimálně 5 rychlostních stupňů pro pohyb vpřed a jeden vzad. Více drahé modely vozy lze vybavit šestirychlostní boxy ozubená kola. Zároveň 5. a 6. posilují - výstupní hřídel převodovky se otáčí s více vysoká rychlost klikový hřídel motoru. To je pro ruční ovládání více než dostačující.
Hlavním problémem mechanické převodovky je při řazení na povel plynule a bez rázů zařazovat dvojice šikmých ozubených kol s různými úhlovými rychlostmi. Pro vyrovnání otáček ve skříni je každý pár ozubených kol opatřen synchronizačním kroužkem z bronzu.
Při řazení rychlostních stupňů řidič uvolní spojku, čímž umožní synchronizátorům vyrovnat rychlosti otáčení převodových stupňů. Poté řadicí páka buď přímo nebo přes soustavu táhel popř kabelové pohony, přesuňte spojku ozubeného kola dovnitř skříňového tělesa, čímž zapojíte požadovaný pár ozubených kol. Zbývá pouze uvolnit pedál spojky a pokračovat v jízdě.
Takové mechanické boxy se nazývají synchronizované. Je docela jednoduché a pohodlné je spravovat, pokud máte určité řidičské dovednosti. Je pravda, že neúplné vypínání spojky, prokluzování nebo jiné problémy s vyřazením převodovky vedou k tomu, že se synchronizátory mechaniky začnou intenzivně opotřebovávat, až k nemožnosti zařadit rychlostní stupeň bez mezinastavení rukojeti do neutrální polohy. K přeřazení na další rychlostní stupeň dochází po opětovném sešlápnutí spojky. Podobná metoda přepínání byla široce používána v minulosti a nyní se používá na nákladní doprava s mechanikou, která není vybavena synchronizačním systémem.
Důležité! Opotřebované synchronizátory kromě obtížného řazení vedou k intenzivnímu opotřebení ozubených věnců, lokálnímu vylamování jednotlivých úseků zubů.
Manuální převodovka je nejspolehlivější a nejhospodárnější, vyžaduje dostatečnou kvalifikaci řidiče a tvrdá práce pro konstantní řazení ve spojení s procvičováním pedálu uvolnění spojky. Ale kupodivu mnoho řidičů vědomě volí ve prospěch mechaniků. Podle jejich názoru mechaniky i při zvýšené fyzické námaze baví řídit auto více než robotické nebo automatické boxy.
Sekvenční převodovka, jako nejvyšší bod ve vývoji mechaniky
Přesnější by bylo nazvat tuto skříň manuální převodovkou se sekvenčním, neboli řadovým způsobem řazení. Nápad vzešel z oblasti vývoje sportovních vysokorychlostních vozů. Moderní sekvenční převodovka je postavena podle schématu konvenční manuální převodovky s elektronické ovládání pohon spojky a hydraulický pohonřazení převodových stupňů. Vlastnosti sekvenční box je dodržovat přísnou sekvenci přenosů.
Mezi výhody sekvenčního mechanismu patří:
- nejvyšší rychlost řazení;
- dodržení spínací sekvence umožňuje "bezbolestně" pracovat s velmi vysoký obrat motor a výkon;
- způsob ovládání pomocí pádel na volantu umožňuje pohodlně ovládat pohyb i na vysoké rychlosti nebo v obtížných podmínkách na silnici.
V podobné krabice používejte čelní ozubená kola a nepoužívejte spínací synchronizátory. Vyrovnání rychlostí otáčení ozubeného kola a kola se provádí počítačem pomocí snímače rychlosti. Namísto převodová spojka je zde vačkový mechanismus řazení. Díky tomu je doba náběhu přibližně o 70-80 % kratší než u konvenční mechanika. Pro provoz hydraulických pohonů se používá samostatná jednotka - baterie pracovní kapalina vysoký tlak.
Robotické převodové systémy
Na rozdíl od sekvenčních systémů má robotický typ boxu elektromechanický pohon pro zapnutí dvojice ozubených kol. Základem schématu je mechanická převodovka postavená na systému dvou pracovních hřídelí-řad ozubených kol. Sudá čísla se shromažďují na jedné šachtě, lichá čísla - na druhé. Každý z hřídelů má svůj spojkový kotouč a lze jej nezávisle zapínat a vypínat.
Tento druh boxu používá předselektivní režim. Trik konstrukce spočívá v tom, že počítač předem na základě údajů o režimu činnosti převodovky vypočítá nejvhodnější pro zařazení dalšího rychlostního stupně. Pomocí elektromagnetu jej zařadí v opačném převodovém rozsahu s vypnutou spojkou. V okamžiku přepnutí zbývá pouze sepnout spojku a pokračovat v jízdě. Díky tomu přepínání probíhá s velmi vysoká rychlost.
Robotické boxy svým způsobem zaujímají mezipolohu mezi automatickými boxy a mechanikou. Zároveň lze tento typ boxu podle vykonávaných funkcí a stupně informatizace nazvat automatičtější než stávající hydromechanické systémy.
Nejznámější a propagované robotický pohled Převodovka se nazývá sedmistupňové systémové skříně DSG instalované na modelech VW s malým motorem. Recenze o práci - od reklamy a pochvalného nadšení až po otevřeně negativní.
Pokud se rozhodnete koupit auto s podobný systém zařízení, zvažte následující:
- Robotický box je velmi složitý mechanismus, nejméně ze všeho je tento typ boxu určen pro vysokorychlostní pálení gumy v bláznivých závodech. Krabice jsou náročné na správu, údržbu a opravy.
- Zvyknout si na jízdu s DSG trvá minimálně dva týdny. Příznivcům mechaniky se tento pohled zdá pomalý a nepředvídatelný, řidičům, kteří se přestěhovali hydromechanické boxy- vytažení z místa.
- Již nyní nám kvalita robotů umožňuje poskytovat 5 letní záruka a najeto 150 tisíc km.
Zajímavý! Přes všechny výtky jsou roboty levnější na výrobu, mají více vysoká účinnost a podle odborníků je možné, že tento typ vytlačí z trhu zastaralou hydromechaniku auta.
Nejsložitější typ převodovky - automatická a CVT
Čím více funkcí převodovka plní, tím obtížnější je její výroba, nižší spolehlivost a vyšší cena. Nejdražší a neekonomické vždy byly a zůstávají všechny typy automatických převodovek automobilů. Konstrukci tohoto typu představují hydromechanické a adaptivní převodovky. Schéma je založeno na dvou hlavních jednotkách – měniči točivého momentu a planetové převodovce.
U moderních automatických převodovek působí měnič točivého momentu jako kompenzátor, který o malý stupeň zvýší nebo sníží hlavní rychlostní stupeň. planetová převodovka. Tím pádem, týmová práce dvě jednotky poskytují optimální počet přenos přenosu za specifických podmínek.
Velké ztráty v hydraulice donutil inženýry poněkud zlepšit provoz tohoto typu stroje. Nyní je provoz měniče točivého momentu při rychlostech nad 20 km/h blokován spojkou a točivý moment je přenášen přímo přes spojky na planetovou převodovku.
V některých případech jsou místo připojení měniče momentu zajišťovány jeho funkce v přechodových podmínkách prokluzováním obalů třecí obložení což je jednodušší a efektivnější.
Jedna z odrůd automatická převodovka je adaptivní automatická převodovka, ve které řídicí jednotka počítače volí nejvhodnější převodový poměr v planetové převodovce.
Tento typ automatické převodovky je stále mimo konkurenci v automatické převodovce. terénní, terénní vozy a automobily s velkým objemem motoru. Je náročný na údržbu a opravy, vyžaduje vysokou kvalifikaci a vysokou kvalitu Dodávky.
CVT systémy
V důsledku 30 let evoluce prvních variátorů pro nízkovýkonové motorizované sajdkáry a skútry se technologům podařilo zvýšit úroveň spolehlivosti a životnosti tlačného pásu (hlavního prvku bezstupňový variátor) na zcela přijatelný nájezd 150 tisíc km. Samotný tlačný pás je zázrakem techniky. Je vyroben z velkého množství naprosto identických kovových prvků, díky kterým může být pás pružný a tuhý zároveň.
Při provozu spolupracuje se dvěma řemenicemi - vstupní a výstupní, čímž poskytuje téměř jakýkoli převodový poměr převodovky. Moderní CVT získal přijatelně vysokou účinnost a schopnost pracovat s motory do 100 hp. Variátor lze nazvat prvním ze systémů, které jsou skutečně schopny plynule měnit převodový poměr převodovky.
Tento typ automatizace nemá rád prokluzování, je extrémně zranitelný při nízké kvalitě hydraulická kapalina. Ve většině případů je variátor vybaven měničem momentu.
Výhody - velmi přesná volba požadovaného převodového poměru převodovky. Tento typ krabic je vrtošivý, drahý na výrobu a údržbu a je nepravděpodobné, že v blízké budoucnosti opustí výklenek. malá auta.
Více informací o různých typech kontrolních bodů ve videu:
Každý rok nás o vzhledu informuje více a více automobilek nejnovější technologie zlepšit průchodnost vozu, dynamiku zrychlení a další vlastnosti.
Zpravidla to platí nejen pro motor, ale i převodovku. V tomto článku se podíváme na Různé typy Převodovka, manuální převodovka a také jaké jsou automatické převodovky na autě jiné než manuální.
Přečtěte si v tomto článku
Typy převodovek
Převodovka (převodovka) zajišťuje přenos na kola, přičemž převodovka je mechanismus, kterým se přeměňuje točivý moment (zvyšování nebo snižování), změna rychlosti a směru pohybu.
Existují čtyři obecně uznávané typy přenosu:
- (známá jako "manuální" nebo "manuální" převodovka);
- (automatická převodovka s měničem točivého momentu);
- (robotická převodovka);
- (bezstupňová, CVT převodovka);
Jak vidíte, kromě mechanických převodovek vyvinuli inženýři také automatickou převodovku, která výrazně usnadňuje řízení. Dnes mají řidiči možnost vybrat si ve prospěch mechaniků nebo stroje toho či onoho typu. Podívejme se na typy převodovek podrobněji.
Mechanická (manuální) převodovka
První převodovka byla mechanická, která byla konstruována ještě v době nástupu automobilů. Zpočátku se taková manuální převodovka skládala ze dvou rychlostních stupňů (jeden vpřed a jeden vzad). Po chvíli motory zesílily, v důsledku čehož jednotka dostala tři rychlostní stupně vpřed a jeden vzad.
Brzy vůbec vyvinuli čtyři rychlostní stupně vpřed. Takové převodovky byly standardem poměrně dlouho, než se objevilo pět rychlostních stupňů (tzv. „pětistupňová“ skříň). Proces úprav se ale nezastavil, takže další manuální převodovky začaly dostávat šest, sedm a dokonce osm převodových stupňů (rychlostí) vpřed a jeden vzad.
Dnes je standard pětistupňová převodovka, mnoho řidičů volí tento typ manuální převodovky. Hlavní výhodou je spolehlivost a možnost osobního ovládání přenosu točivého momentu na kola vozu, což umožňuje plně ovládat vůz.
Nutno podotknout, že mnoho sportovní vozyčasto vybaven mechanikou, protože tento typ převodovky umožňuje řidiči provádět „drifty“, rozbít auto do kontrolovaného smyku atd. S automatickou převodovkou je to velmi obtížné nebo dokonce nemožné.
Vyzdvihnout můžete i další přednosti manuální převodovky. Motor se dá například vytočit až maximální rychlost, flexibilně přepínat z vysoké na nízkou, bez velkého rizika provozovat vůz v terénu, táhnout přívěs a jiná auta atd.
Existují dva hlavní typy mechanické skříně: se 2 hřídeli a 3. V prvním případě má dvouhřídelová skříň pohon a hnanou hřídel. Druhý má také mezihřídel a samotná skříň je tříhřídelová. Dvouhřídelový a tříhřídelový typ mechaniky má určité rozdíly, ale nejsou zásadní.
Řidiči obsluhující mechanici ze zkušenosti vědí, že zařízení má. Uvnitř vozu je třetí pedál, který umožňuje zapnout / vypnout spojku. Spojka je navržena tak, aby přenášela točivý moment a její rozpojení vám umožňuje řadit rychlostní stupně a dělat to hladce.
Můžeme tedy rozlišit následující výhody manuální převodovky:
- dostupné náklady;
- lehká váha;
- hospodárnost a snadná údržba;
- malé množství převodového oleje;
- schopnost aktivně ovládat vozidlo;
- je povoleno tlačit auto při startování motoru;
- snadné startování v chladném období.
Manuální převodovka má také nevýhody:
- různé obtíže a obtíže při řízení (častěji pozorované u začínajících řidičů);
- nutnost výměny spojky každých 80-100 tisíc km. běh;
- riziko spálení spojky předem (obvykle pro nezkušeného řidiče);
Hydromechanická automatická převodovka s měničem točivého momentu
Tento typ převodovky se skládá ze dvou zařízení - převodovky samotné a. GDT se původně používalo na lodích, kde se realizovalo spojení mezi vodicím šroubem a hřídelí. Později se řešení začalo aplikovat na automobily a samotný měnič točivého momentu je spojka automatické převodovky. Tento typ převodovky se objevil již dávno a není o nic méně běžný než manuální převodovka. Zpočátku měly stroje tři převodové stupně, ale dnes jejich počet dosahuje osmi převodových stupňů (jako u „mechaniky“).
Rozdíl mezi „automatikou“ a „mechanikou“ je absence obvyklé třecí spojky. Jednoduše řečeno, měnič točivého momentu je vlastně turbína, přenášející točivý moment přes olej (ATF) na oběžná kola. První oběžné kolo je připevněno k setrvačníku motoru a druhé k hřídeli skříně.
V krabici je také sada planetová soukolí a , ve kterém olej také cirkuluje kanály pod tlakem. Olej v tomto případě působí výkonné mechanismy, která vám umožní zapínat a vypínat rychlostní stupně automatický režim. Není těžké uhodnout, že takový automat, s přihlédnutím k řadě funkcí, potřebuje ve velkém počtu oleje (může dosáhnout až 12 litrů nebo více).
Dnes stroje tohoto typu může být nebo mít režim, stejně jako řadu dalších doplňkových režimů. Tiptronic je napodobenina manuální režim, to znamená, že řidič nezávisle řadí rychlostní stupně „nahoru“ a „dolů“. Adaptivní vzhled stroje se „přizpůsobí“ jízdnímu stylu konkrétního řidiče, roztočí motor a přeřadí tak, aby řidič dosáhl požadovaného výsledku.
Pokud jedete plynule, automatická převodovka se zapne co nejrychleji overdrive, řazení bude probíhat při nízkých rychlostech, výrazně se ušetří palivo. Pokud neustále aktivně sešlápnete plynový pedál, systém zůstane na jednom rychlostním stupni déle a roztočí spalovací motor, což vám umožní dosáhnout aktivní akcelerace. Nastavitelný způsob ovládání automatické převodovky umožňuje používat různé typy režimů: sportovní režim, ekonomický režim, zimní režim atd.
Zvažte hlavní výhody automatické převodovky:
- nedostatek spojkového pedálu, pohodlí a bezpečnost při jízdě (hlavně pro začátečníky);
- při správné údržbě má jednotka dlouhý zdroj;
- Automatická převodovka šetří motor, což vám umožní vyhnout se řadě chyb;
- rychlostní stupně se přepínají hladce a bez trhání;
- vůz se při rozjezdu do kopce nevrací;
Je třeba také zdůraznit nevýhody automatické převodovky:
- v chladném počasí se více času stráví zahříváním vozu a převodovky, při startování mohou nastat potíže;
- velké množství oleje v převodovce;
- prokluzování, vysoké zatížení je zakázáno;
- drahé služby a pravidelná výměna oleje;
- snížená účinnost v důsledku ztrát v motoru s plynovou turbínou;
- zvýšená spotřeba paliva;
I s ohledem na nevýhody je takový automat velmi žádaný, protože výrazně zjednodušuje řízení, zvyšuje bezpečnost a poskytuje potřebný komfort. Také automatická převodovka, s výhradou včasné a kvalitní služby má poměrně velký zdroj (nejméně 250 tisíc km.).
Robotická převodovka s jednou a dvěma spojkami
Manuální převodovka je výsledkem touhy inženýrů spojit všechny výhody manuální převodovky a automatické převodovky. Ve skutečnosti je skříň robota mechanika, ke které jsou připojena serva. Tyto mechanismy nezávisle řídí činnost spojky a také volí a zapínají / vypínají rychlostní stupně.
V kabině, stejně jako v případě automatické převodovky, jsou dva pedály (plyn a brzda), to znamená, že je snazší ovládat takový stroj. Samotná skříň má přitom třecí spojku, pohon a hnanou hřídel (podobně jako u manuální převodovky) atp.
Za hlavní nevýhodu lze považovat to. Také jednotka řadí pomaleji, jsou možné prodlevy. Odborníci také poznamenávají, že ačkoli samotná krabice vydrží dlouhou dobu, akční členy rychle selžou (již o 80–120 tisíc km.). Jejich cena je však poměrně vysoká.
Abychom to shrnuli, nevýhody „robota“ jsou následující:
- krabice je pomalá, při přepínání trhá;
- auto se na startu vrátí zpět;
- malý zdroj servomechanismů;
Pokud jde o výhody, výhody robotické převodovky:
- žádný spojkový pedál, řazení je automatické;
- nižší spotřeba paliva;
- menší ztráty lepší přetaktování a vyšší účinnost;
- použití malého množství oleje (podobně jako v případě manuální převodovky).
Poznamenáváme také, že robotická převodovka může být reprezentována jiným typem. Jde o (např. DSG). Takové převodovky jsou doslova symbiózou automatického stroje a robota, schopné zajistit vysokou plynulost, výborná dynamika a úsporu paliva.
Nevýhodou jsou však vysoké náklady, nároky na kvalitu a množství oleje a úroveň služeb, stejně jako znatelně kratší zdroj ve srovnání s automatickou převodovkou (asi 150 tisíc km). Problematické jsou opět spojkové jednotky, servomechanismy a také (obdoba tělesa ventilu v automatu s měničem momentu).
Bezstupňová převodovka CVT
Variátor CVT je konkurencí pro všechny ostatní automatické převodovky (robotizované i automatické). Ve své struktuře se takový „automatický stroj“ velmi liší od svých analogů. Spojka převodovky CVT je často představována měničem točivého momentu (podobně jako automatická převodovka), ale samotná skříň CVT má řadu konstrukčních prvků.
Variátor se skládá ze dvou hřídelí (hnaného a hnaného), na nich jsou umístěny kladky, které mohou neustále měnit svůj průměr. Mezi řemeny je natažen variátorový řemen. Při rozjezdu vozu má hnací řemenice velký průměr a hnaná řemenice je naopak menší.
Po dostatečném zrychlení se hnací řemenice postupně zmenšuje, mění se průměr, v tomto okamžiku se hnaná řemenice zvětšuje. Pokud porovnáme „automatickou“ automatickou převodovku a „variátor“, pak koeficient užitečná akce výrazně vyšší ve „variátoru“ díky tužšímu spojení.
Pomocí nejracionálnější a nejplynulejší změny průměru kladek řidič necítí přechod ze stupně na stupeň, což eliminuje rázy, škubání, zpoždění. Výkon je přenášen na kola neustále, bez přerušení. I po uvolnění plynového pedálu bude po aktivní akceleraci zachováno tempo a plynulost jízdy.
Rozdíly mezi boxem robota a automatická převodovka: na co si dát pozor. Jak rozeznat robota od automatu (vizuálně, v pohybu). Doporučení.
