Nové automatické převodovky (automatické převodovky) výrazně usnadní jízdu, samy si vybírají, který rychlostní stupeň by měl být zařazen v té či oné době, čímž umožňují motoru pracovat v přijatelných režimech, což samozřejmě zabraňuje jeho poruchám. Při koupi vozu vybaveného automatickou převodovkou se však vyplatí zvážit některé vlastnosti takové převodovky.
V klasickém "stroji" není spojka. Nahrazuje speciální zařízení- měnič točivého momentu, ve kterém se otáčení motoru nepřenáší na hřídel převodovky třením kotoučů, ale pomocí speciálního převodová kapalina. Měnič točivého momentu je totiž na rozdíl od spojky, kterou lze zapínat i vypínat vždy „zapnuto“, plynulého rozjezdu vozu je dosaženo netuhým spojením motoru a převodovky.
Na rozdíl od manuální převodovky má „automat“ jeden zajímavý režim – P – parkovací režim. V tomto případě je vůz v neutrálu a výstupní hřídel automatické převodovky je zablokován. Tento režim je podobný parkovací brzda, nicméně například ve svahu je lepší jej nepoužívat - s největší pravděpodobností zámek hřídele pod tíhou vozu prostě selže.
Vůz vybavený automatickou převodovkou nelze nastartovat z tlačníku. Majitelé automobilů proto musí pečlivě sledovat stav svého " Železný kůň“, nebo spíše – za zapalovacími svíčkami, baterie, elektronika atd.
V provozu auta s automatickou převodovkou je ještě jedna vlastnost - pokud je auto zaseknuté, tak ho vytáhnout zhoupnutím, tzn. způsob střídavého zařazování prvního a zpátečka to nebude fungovat.
Zdroj automatické převodovky je o něco menší než u manuální převodovky a průměrně 300 000 km u vozů střední třídy, 150 000–200 000 km u malých vozů.
Splnění všech doporučení pro provoz a údržbu, pohyb v tichém režimu výrazně zvyšuje zdroje převodovky.
Pokud se v převodovce vyskytují zvuky, vibrace, tvrdé rázy a zpoždění při řazení, kontaktujte nás! Včasná manipulace sníží náklady na opravy.
Naše centrum vyrábí kvalifikovanou opravu, vyškolený personál na vysoce kvalitní vybavení.
Kickdown. Další zajímavá vlastnost automatická převodovka, kterou běžná „mechanika“ nemá. Podstata tohoto jevu je jednoduchá - když prudce sešlápnete plynový pedál, auto prudce zrychlí. Při jízdě se toho dosáhne přepnutím ne overdrive, ale dolů! V tomto případě se otáčky motoru prudce zvýší, a jak víte, o vysoké otáčky motor více „zrychluje“, což znamená, že rychleji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Kickdown se hodí při předjíždění, kdy ale potřebujete auto prudce zrychlit a spotřeba paliva se dramaticky zvyšuje.
Automatická převodovka nemusí mít převody vůbec! Taková převodovka se v ní nazývá variátor převodový poměr nemá pevný počet stupňů, rychlost se přepíná postupně. Při neustálém zrychlování vozu motor pracuje v konstantním režimu, což příznivě ovlivňuje jeho stav a spotřeba paliva v tomto režimu je minimální. Jediným mínusem variátoru je neobvyklé jednotné dunění zrychlení, jako například u trolejbusu.
Automatická převodovka je nepochybně pohodlná věc, ale nezapomínejte, že stejně jako ostatní komponenty automobilu vyžaduje určitou pozornost. Co to znamená?
A to znamená pouze jednu věc - je nutné pravidelně provádět speciální údržbu automatické převodovky, která zahrnuje kontrolu hladiny oleje (jednou ročně nebo každých 15 000 km) a její výměnu (každé tři roky nebo každých 45 000 km). Stejně jako v každém jiném podnikání jsou zde nuance. Proto je lepší svěřit výměnu oleje v převodovce odborníkům. Jeho úroveň si ale můžete ověřit sami.
Několik pravidel, která vám umožní zvýšit zdroj automatické převodovky:
- Při rozjezdu a změně směru pohybu je potřeba přepínat páku voliče při sešlápnutém brzdovém pedálu a při zcela zabrzděném voze.
- Měli byste se začít pohybovat až po charakteristickém stlačení, což naznačuje plné zařazení přenos.
- Při zastavování na semaforech, stejně jako při krátkých zastávkách a zastaveních v dopravních zácpách nemusíte řadit páku voliče do polohy N. A nedoporučuje se to dělat při dlouhých sjezdech. Porušení toto pravidlo obvykle může vést k špatná práce mechanismus automatické převodovky.
- Pokud se auto zastavilo, je stisknutí plynového pedálu škodlivé pro automatickou převodovku i pro hlavní ozubené kolo. V takových případech můžete zkusit podřadit, použít brzdový pedál jako spojku, čímž zajistíte pomalé otáčení kol.
- Pravidelně kontrolujte hladinu oleje, protože nedostatek oleje je jednou z hlavních příčin selhání automatické převodovky.
Provoz vozu zanechává stopy na zdroji komponentů a sestav. Čím intenzivněji je vozidlo využíváno, tím více zátěží prožívání. Mezi mechanismy jsou na elektrárně a převodovce velké třecí síly a teplotní rozdíly.
Práce (ICE) je spojena s teplotami vznikajícími při spalování par palivová směs. Během pracovního zdvihu dosahuje tlak uvnitř válce 10MPa a teplota přesahuje +2000°C. Automatická převodovka (automatická převodovka) je také vystavena tepelnému namáhání. V okamžiku řazení dosáhne povrchová teplota spojky +400°С. Při plném zatížení ohřívá hydraulický transformátor až na +150° a více. Nezapomeňte, že automatická převodovka a motor jsou provozovány při nízkých teplotách, což také zanechává negativní otisk.
Pro ochranu stroje a elektrárny, nadměrné kolísání teplot, zvýšené tření, mechanické inkluze atd., konstrukce zajišťuje mazání. Mazání v automatické převodovce a pohonné jednotce je navrženo tak, aby chránilo mechanismy a minimalizovalo negativní vliv agresivního prostředí.
Postupem času intenzivní ježdění a tvrdé používání vozidlo vede k tomu, že kapalina není schopna se s úkolem vyrovnat. Základní konstrukční vlastnosti oleje nestačí pokrýt potřeby opotřebovaných mechanismů.
S cílem prodloužit životnost instalací a eliminovat předčasné selhání, společnosti v oboru automobilová chemie Bylo vyvinuto aditivum zdroje. Použití aditiv v motoru a automatické převodovce zlepšuje kvalitu agregátů a prodlužuje provozní dobu.
Popis a účel doplňkového zdroje (DVS)
Aditivum Resource vzniklo díky použití nových technologií, vhodných pro obnovení výkonu elektrárny bez demontáže. Základem používaných látek jsou částice kovů s měkkou strukturou, jako je cín, stříbro, měď. Díky receptuře je přísada Resource schopna obnovit krystalickou mřížku povrchů poškozených třením.
- Funkce doplňkového zdroje:
- Obnova poškozených povrchů částí motoru;
- Snižuje karbonizaci oleje v motoru;
- Zvyšuje kompresi motoru;
- Zvyšuje palivovou účinnost motoru;
- Snižuje hluk motoru;
- Snižuje množství spalování ve výfukových plynech motoru.
Princip činnosti Zdroj aditiva pro spalovací motory, indikace k použití
Úkolem aditivního zdroje je obnovit pracovní kapacitu mechanismů. Princip je založen na vytvoření filmu z malých částic, které obalují povrchy dílů a stěny jednotek jednotky. Utěsněné mezery zvyšují účinnost elektrárny a zvyšují výkon. Kovové nečistoty vyplňují mikroskopické trhliny, třísky a skořápky, díky nimž se vytváří vrstva slitin.
Aditivum Resource pomáhá přeměňovat tepelnou energii na mechanickou energii. Proces probíhá bez narušení přenosu tepla elektrárny, což má pozitivní vliv na blok.
- Vozidlo má najeto 60 000 km. a více;
- Spotřeba oleje je 150 gramů na 1000 km. a více;
- Spotřeba paliva je vyšší než normálně;
- Index komprese v jednom nebo více válcích je pod normálem;
- Provoz elektrárny je doprovázen zvýšený hluk a vibrací.
Pokud je přítomna většina výše popsaných příznaků, doporučuje se použít aditivum Resource for recovery normální operace motor. Aditivum bude pomocí oleje dopraveno do požadovaných oblastí, ve kterých působením teplot dochází k aktivaci mikroskopických částic. Vytvoří se vytvořená porézní struktura ochranný film a chránit mechanismus.
Použití Aditivum pro spalovací motory: vlastnosti
Jedna tuba, 50 ml. doporučuje se rozpustit v oleji, jehož množství je 4-5 litrů. Tento podíl má pozitivní vliv na vlastnosti oleje a posiluje ochranný proces. Použití dvou balení pro stejné množství oleje obnovuje prvky válců a pístů. Při dávce tří lahví nebo více se doporučuje naplnit lék po částech, vzdálenost mezi aplikacemi je nejméně 50 km.
Zdroj dávkování aditiva pro motor:
- Start pohonná jednotka, zahřátí na provozní teplotu po ujetí 10-20 km;
- Zastavte motor;
- Intenzivně promíchejte obsah lahvičky třepáním;
- otevřený olej plnicí hrdlo motor;
- Nalijte obsah láhve do hrdla;
- Spusťte elektrocentrálu, nechte ji běžet 20 minut na volnoběh.
Důležité! Před použitím aditiva je nutné vyměnit starý olej za nový. Při výměně oleje vyměňte filtrační vložku. Dodržením doporučení odstraníte nečistoty obsažené v motoru.
Provádění úkonů způsobem předepsaným výrobcem povede k výsledku po ujetí 2000 km vozidla.
Důležité! Aditivum se používá i po opravě motoru. Hlavní stav, držení plný záběh jednotku před aplikací směsi.
Faktory ovlivňující účinek použití aditivního zdroje:
- Stav elektrárny;
- Kvalita a stav dílů a komponentů motoru;
- kvalita použitého oleje;
- kvalita použitého paliva;
- Frekvence výměny maziva.
Popis a účel přísady Resource (automatická převodovka)
Stejně jako v motorech s vnitřním spalováním, Zdroj obnoví výkon boxu a prodlouží dobu provozu až do okamžiku, kdy se nelze vyhnout rušení s produktem.
- Aditivní funkce Zdroj:
- Vylepšený a vyvážený provoz automatické převodovky;
- Prodloužený kilometrový výkon automatické převodovky;
- Dělá automatickou převodovku tišší;
- Obnova poškozených vrstev a částí automatické převodovky;
- Renovace výrobků automatických převodovek vyrobených z pryže a plastu;
- ano vnitřní prostorČistič automatické převodovky;
- Odstranění míst úniku maziva z automatické převodovky;
- Usnadňuje práci automatické převodovky.
Doba aplikace aditiva pro automatickou převodovku je srovnatelná s dobou výměny, každých 25 000 km.
Princip činnosti Aditivní zdroj pro automatickou převodovku: indikace pro použití
Princip činnosti Zdroj aditiva pro automatickou převodovku je podobný principu činnosti aditiva v motoru. Aditivum obsahuje složku, jejímž základem je prášek slitiny mědi, cínu, stříbra. Vytvořením pevné antikorozní vrstvy v místě styku přísada vyrovnává vady. Aditivum pro automatickou převodovku navržené pro provoz při teplotách nižších, než jaké má elektrárna.
- Doporučuje se použít přísadu Resource pro příznaky:
- Řazení automatické převodovky je pomalejší než dříve;
- Přepínání automatické převodovky je doprovázeno klepáním a cizími zvuky;
- Mazivo převodovky se často přehřívá;
- Jednotka najeto, 60 000 km nebo více.
Použití Aditivum pro automatickou převodovku: vlastnosti
Před použitím aditiva si přečtěte pokyny pro automatickou převodovku a zdroj. Dávka, kterou je třeba přesně dodržet, je jedna tuba (50 ml) na čtyři litry převodového maziva.
Důležité! Je nesmírně důležité, aby k aplikaci aditiva došlo s povinná výměna převodová kapalina. Konstrukce automatické převodovky je citlivá na přítomnost cizích nečistot v oleji vzniklých třením.
Pořadí akcí při použití doplňkového zdroje:
- Proveďte postup vypouštění převodové kapaliny z automatické převodovky podle pravidel stanovených pro model převodovky;
- Obsah zkumavky důkladně protřepejte;
- Suspenzi ze zkumavky nalijte do nádoby s čerstvým převodové mazivo;
- Směs důkladně promíchejte;
Důležité! Nepoužívejte aditivum Resource (automatická převodovka), které obchází proces míchání s převodovým mazivem v samostatné nádobě.
- Nalijte výslednou směs do automatické převodovky na základě pokynů pro výměnu oleje pro model skříně;
- Nastartujte elektrárnu, nechte ji běžet 5 minut, poté přepněte volič převodových stupňů do režimů, které je možné použít, přičemž u každého udělejte zpoždění alespoň o jednu minutu;
- Jeďte autem v šetrném režimu 20 km a více.
Splnění požadavků výrobce aditiv Resurs a konstruktéři modelu automatické převodovky se vyhnou nepříjemné následky s provozem boxu v budoucnu.
Preventivní opatření
Manipulací s elektrárna a automatickou převodovkou, nezapomeňte, že náklady na mechanismy jsou vysoké. Navíc konstruktivně je každý model individuální a vyžaduje diferencovaný přístup.
Dodržování pravidel prodlouží životnost motoru a automatické převodovky:
- Před provedením práce si přečtěte pokyny pro motor, automatickou převodovku, přísadu Resource;
- Práce se doporučuje provádět na mechanismech zahřátých na provozní teplotu;
- Při aplikaci aditiva Resource vyměňte olej za nový, a to jak ve spalovacím motoru, tak v automatické převodovce;
- Máte-li jakékoli dotazy, obraťte se na certifikovaná centra a požádejte o radu;
- Účinek použití aditiva Resource přímo souvisí s kvalitou oleje použitého ve spalovacím motoru a převodové kapaliny v automatické převodovce;
- Kupujte směsi, které splňují požadavky, dejte si pozor na padělky;
- Před nákupem olejů, kapalin a přísad navštivte oficiální stránky výrobce, seznamte se s vlastnostmi produktu, funkcemi;
- Požádejte o záruku na produkt od oficiální zástupce, odmítnutí poskytnout záruku vzbuzuje podezření o původu produktu;
- Porovnejte obal a ochranné prvky produktu s obalem na oficiálních stránkách;
- Zkontrolujte datum výroby produktů a datum spotřeby, nekupujte zboží s prošlou dobou použitelnosti;
- Požádejte o návod k použití ve svém rodném jazyce;
- Vyžádejte si certifikáty kvality, shody a další související papíry, zkontrolujte plomby, vodoznaky, hologramy.
Zdroj automatického přenosu
"Spálený olej" Zdroj automatického přenosu. - Pokud má olej spálený zápach - Životnost oleje a převodovky - Kdy se vyplatí vyměnit olej v automatické převodovce? - Je možné vyléčit automatickou převodovku výměnou oleje? Existuje obecný mýtus: "Pokud je olej spálený, je lepší jej neměnit, jinak auto zastaví." Takový vzorec lze skutečně vysledovat. A má to vysvětlení: Co se děje uvnitř automatické převodovky, když je olej cítit „spálený“? Z nedostatku tlaku oleje (a ne z přehřátí) nejsou třecí spojky dostatečně silně stlačeny hydraulikou mezi sebou (nebo k ocelovým kotoučům), prokluzují a začínají se od toho zahřívat. Častěji než jiné „vyžrané“ třecí obložení v měniči točivého momentu spaluje olej. Toto je první fáze onemocnění automatů. Existují tabulky, pro které Provozní teplota olej tradiční třecí obložení (papír) začnou zuhelnatěl. A ačkoli na samém začátku práce, když se třecí spojka dotkne ocelového kotouče, teplota na povrchu může bodově vzrůst nad 300 stupňů, ale olej rychle ochlazuje povrchy a průměrná teplota třecí spojky se udržuje v rozmezí 100-130 °C - provozní teplota oleje. Je to stejně bezpečné, jako když se mokrým prstem lehce dotknete horké žehličky. A stejně jako při dlouhodobém dotyku se žehličkou dochází k popálení prstu, tak zuhelnatění třecího papíru začíná dlouhodobým vystavením teplotám od 130 stupňů - když teplota oleje dosáhne 150 °, dojde k procesu zuhelnatění tradičních třecích obložení jako lavina, protože zuhelnatělá celulóza přestane absorbovat olej a ochlazování povrchového oleje již neprobíhá. A adhezivní vrstva se změní na křehkou pryskyřici a podložka již nepřilne ke kovu disku. Kousky spáleného obložení se odlupují a odlétají s proudem oleje do volného plavání. Ohřev třecích ploch dosahuje „bod vzplanutí“ oleje, což vede k nevratným změnám struktury samotného oleje a charakteristickému zápachu. Ale vůně a kvalita oleje nejsou pro fungování automatické převodovky tak kritické. Horší - důsledky: lepidlo a částice třecí obložení kanály a plunžry těla ventilu jsou ucpané jako krevní sraženiny, což vede k nedostatku oleje v balíčcích a v osách hřídelů, v uzlech planet a mimo ně - již neklouže, ale dře části čerpadla, pouzdra atd. jsou opotřebovaná. Samotné zuhelnatění spojek vede ke stejnému efektu, jako se na "mechanice" projevuje spálená spojka - auto jakoby táhne, ale s nárůstem otáček motoru se otáčky auta nezvyšují. Nejdřív nenápadně, pak víc a víc. (viz "Seznam typické závady Automatická převodovka") Ocelové kotouče s takovýmto přehříváním dostávají duhové „fleky." A také je třeba je vyměnit. a nejchytřejší součástí automatické převodovky je „mozek" (tělo ventilu). Papírový prach z třecích kotoučů otáčí oleje na hustou abrazivní drť s malými a velkými částicemi typu „pískování.“ Tento horký proud pod vysokým tlakem čerpadla vybrousí všechna úzká hrdla hliníkového těla ventilu, ztenčí stěny v místech, kde se ventily-regulátory otevírají a zavřete kanály.Tvoří se četné fontány netěsností.(vlevo, kliknutím-zvětšit) Mechanický „zdvih". Těleso ventilu po tomto prakticky nelze obnovit a musí být vyměněno. Hrůza? Ale to není pro náš stroj to nejhorší. Nedostatek tlaku oleje je primárně cítit ve střední části skříně - poblíž nápravy. nedostatek oleje odstředivá síla kroutí se až k okrajům. A při celkovém nedostatku tlaku suchá pouzdra v blízkosti nápravy, opotřebení ložisek, opotřebení samotných náprav, hoření náboje měniče točivého momentu, ložiskové části bubnů, kryty, sady planetových soukolí s centrálním kolem, zrychlené opotřebení téměř všechny uzly "železa". Tady to je: horor-horor. Ale "železo" je hlavním zdrojem krabice. "Stáří" krabice se přesně měří obecným opotřebením třecích ploch výše uvedených "železných" dílů. Převodový zdroj lze považovat za takový stav všech hlavních (drahých) součástí skříně, kdy náklady na výměnu nebo obnovu opotřebovaných dílů (obvykle čerpadlo, těleso ventilu, sady planetových převodů, hřídele a bubny, kryt ...) je srovnatelné s výměnou skříně za kvalitní bazarovou skříň a po takové repasi převodovka ještě minimálně pár let vydrží. Tedy pokud několik důležité uzly, a zbytek je na cestě, pak obvykle mistři doporučují vyměnit krabici. A tento konec se velmi rychle blíží, pokud provozujete automatickou převodovku se spáleným olejem nebo nedostatečným tlakem oleje. Jako rok za tři během nepřátelských akcí. Nebo důchod o 10 let dříve při práci v podzemním dole.
Pomůže, když přepálený olej vyměníte za nový? Dokonce i nejdražší? Spálený olej již není kapalina, ale hustá suspenze třecího prachu a produktů rozkladu oleje. Právě díky tomuto hustému třecímu pérování se zbytky lysých spojek k sobě jaksi drží a auto táhnou. Pláčou od popálenin a strašné bolesti, ale táhnou. 1. Jakmile jim usnadníte práci tím, že nahradíte hustou kaši čistým tekutým olejem, tak se (třením) vyčerpáním přestanou ulpívat na ocelové disky a začnou klouzat a usoudí, že nastal jejich zasloužený odpočinek. 2. Nový tekutý olej navíc snáze uniká škvírami opotřebovaných pouzder a pístů z dubové pryže, které před tím jaksi ještě držely tlak staré husté kejdy. A v neposlední řadě: 3. tekutý olej jejich detergentní vlastnosti odlupuje zbylá "polomrtvá" třecí obložení (viz zde), která na třecích spojkách jaksi ještě držela, smývá dosud neucpané nečistoty z četných tichých zákoutí (radiátor nebo výměník) a zahání všechno toto odpružení do kanály tělesa ventilu a těsně ucpává solenoidy a píst. Celkově vzato, jednoduchá výměna přepálený olej problém neřeší a může se jen zhoršit. V takových případech je indikována okamžitá hospitalizace a oprava. Minimálně - vyjmutí a kontrola palety pomocí magnetů. V rané fázi „nemoci“ může diagnostika vyžadovat: výměnu spotřebního materiálu a třecích spojek, pokud proces nezašel příliš daleko. Maximálně - ukáže až pitva. Smutný mistr odejde z operačního sálu a šetří vaše city a smutně vám přečte seznam „mrtvých“ nebo „umírajících“ orgánů, které je třeba odebrat a transplantovat. Nebo naopak – řekne, že vyhořel jeden Direct balíček a vše ostatní je v pořádku. Po generální opravě je vždy šance na zdravý život. Jediné otázky jsou: "jak dlouho jsi s opravou otálel" a "kdo bude opravovat" A co se stane, když nevyměníš spálený olej a budeš stále jezdit? Normální člověk má vždy naději na zázrak: "Co když to odejde samo?" Nebo "Problém vyřešíme, až se krabice zvedne!" Bylo by nelidské brát člověku naději na sebeuzdravení.Odejde rýma sama od sebe? Přečtěte si proto výše o „zdroji ukončení automatické převodovky“ a vyhledejte v Yandexu: „smlouva o automatické převodovce“. Čím později začnete problém s přepáleným olejem řešit, tím vyšší je pravděpodobnost, že se do své krabičky k smrti zamilujete
Jak často byste měli měnit olej v automatické převodovce? Každá převodovka má své doporučení výrobce pro výměnu oleje, ale minulé roky krabice se staly mnohem komplikovanějšími a těmto doporučením by se nemělo bezvýhradně věřit. Faktem je, že syntetické oleje, nazývané "nevyměnitelné", opravdu nemění své složení s časem a teplotou, na rozdíl od polosyntetických a minerální oleje 20. století. Ale přesto není kam uniknout z odpružení, které se objevuje v oleji z opotřebení třecích spojek. Spojky samotné skříně mohou vydržet celý život a mít dostatečný zdroj i po 300 tkm, ale pouze pokud vždy pracovaly s dostatečným tlakem oleje. Nejdůležitější třecí spojkou, na které závisí doba první generální opravy, bývá třecí spojka měniče momentu. A se zavedením režimu řízeného prokluzu spojky GDT může její životnost rychle skončit, pokud řidič často nutí počítač automatické převodovky zapínat tento režim plynovým pedálem. Jakmile je tedy sežrána celá pracovní vrstva této spojky, kromě prachu ze spojky se do oleje dostane i adhezivní kompozice. Všechny tyto složky mohou být tak malé a rozpuštěné v oleji, že je filtr nezadrží. A když jejich počet dosáhne kritické koncentrace, pak začíná zrychlené stárnutí uzlů, jak je popsáno výše. Olej by se tedy měl měnit ne podle nějakých norem, ale na základě stupně jeho znečištění. Navíc čím jsou spojky starší, tím častěji byste měli kontrolovat a měnit ATF olej.
Co když už má olej spálený zápach? V mírném případě (to je jako jít k lékaři v raném stadiu nemoci) budete muset vyměnit všechny spojky spálené spojkové sady, opravit měnič točivého momentu (koblihu), koupit opravnou sadu pro těsnění a těsnění a vyčistit vše, co se čistí, včetně chladiče. No, pokud má mistr záludná zařízení, aby opravdu vyčistil chladič zevnitř i zvenku. Někdy je však smysluplnější vyměnit výměník tepla nebo radiátor nebo nainstalovat další. V zanedbaném případě je krabice natolik opotřebovaná, že se do její opravy pustí jen ten, kdo je zvyklý tahat svého psa (či kočku) na kapačky až do úplného konce, bez ohledu na útratu a výsledek. Většina ale takovou krabici vyhazuje a hledá náhradní BU. Uprostřed jsou možnosti, kdy jsou zapnutá „slabá místa“ krabice (viz příslušná stránka automatické převodovky). Slabá místa automatická převodovka je stále dobrá. To znamená, že například výměnou přepáleného oleje (spotřebním materiálem) a bubnu F u ZF 5HP18 (řemeslníci vyhodnotí čerpadlo jako nepoškozené) si můžete být téměř jisti, že zbytek žehličky projde ještě několik let. bez rizika další generální opravy. Smluvní BU-stroje jsou považovány za docela velké riziko. Samozřejmě pokud v okruhu 500 km na okrese není jediná opravna automatické převodovky, pak je řídicí jednotka automatické převodovky jediným východiskem. Obecně platí, že pokud jste zmeškali lhůtu výměny a olej je tmavě špinavý a má páchnoucí zápach, jděte na diagnostiku a opravy co nejdříve, abyste zachránili životnost vaší krabice. Nebo si krabici rozeberte sami. Většina 4 malt se snadno opraví v garáži s trpělivostí, Yandex, kamera, šikovné ruce a skutečný „mužský duch“. Je jich ještě pár alternativní možnosti. Například - koupit si los spolu s použitou krabicí a pak rychle prodat auto naivnímu krajanovi, snažícím se skrýt výčitky svědomí za upřímný pohled. Mimochodem - ve filmu Brother-2 byl s největší pravděpodobností popsán právě takový případ, kdy se levně prodal vůz s problematickou automatickou převodovkou.
Automatická převodovka je dnes mnohem populárnějším typem převodovky z řady důvodů. Nejdříve, daný typ Převodovka výrazně zjednodušuje proces řízení automobilu, řízení se stává pohodlnější a bezpečnější, protože řidič není rozptylován změnami rychlostních stupňů, jsou eliminovány chyby při výběru rychlostního stupně atd.
Zároveň je také dobře známo, že automatická převodovka je ve srovnání s jednotkou složitá a „rozmarná“. mechanická skříňka manuální převodovka. Přirozeně, čím je zařízení složitější, tím větší je pravděpodobnost vážného poškození.
V praxi se to však často stává spolehlivá mechanika jeden řidič selže dříve než automatická převodovka druhého. V tomto článku budeme hovořit o tom, jaký zdroj má automatická převodovka a jaké faktory a funkce přímo ovlivňují životnost automatické převodovky.
Dnes tedy existuje několik typů automatických převodovek: klasická hydromechanická automatická převodovka, variátor nebo robot. Přestože robotické převodovky v poslední době vytlačily obvyklé automatické převodovky, je to automatická převodovka, která zůstává nejběžnější možností.
Jdeme dále. Vzhledem k tomu, že existuje více typů automatických převodovek, bylo by chybou předpokládat, že všechny automatické převodovky jsou nespolehlivé. Faktem je, že například robotická skříň se zásadně liší od CVT nebo automatické převodovky, CVT se nedá srovnávat s DSG atd.
Jinými slovy, zdroj jednoho typu automatu se může velmi lišit od jiného. Stačí připomenout staré 4stupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu, z nichž některé jsou považovány za nejspolehlivější automatické převodovky v historii.
Tyto kontrolní body mohly snadno ujet 500 tisíc km. a další bez jakékoliv opravy. Pokud mluvíme o levných jednodiskových robotech typu AMT, problémy s převodovkou a jejími prvky na novém voze mohou nastat již o 40-50 tisíc km.
- Robot box. Dnes tento typ automatické převodovky aktivně používá mnoho výrobců automobilů, zatímco v rozpočtový segment manuální převodovka s jednou spojkou (jednokotoučový robot) aktivně zakořenila.
Jednoduše řečeno, toto konvenční mechanika ovládání spojky, řazení a řazení se však provádí automaticky pomocí servo mechanismů. Samotná převodovka je spolehlivá, často však nastávají problémy s uvedenými servy (akčními členy) a spojkou.
Spojka často selhává o 50-80 tisíc km. najetých kilometrů jsou akční členy také často neopravitelné, to znamená, že je třeba je úplně vyměnit. Vzhledem k vysokým nákladům na serva a malému zdroji se to ukazuje jako nespolehlivé a vůbec ne rozpočtové. Jinými slovy, takový robot má ze všech automatů nejnižší zdroje.
Dalším typem manuální převodovky jsou předselektivní dvouspojkové převodovky, pro běžné motoristy dobře známé koncernu Volkswagen a převodovka DSG. Takové boxy jsou spolehlivější než jednodiskové roboty, problémy s nimi však také vznikají v průměru o 100–150 tisíc km. běh. Spojkové kotouče se opotřebovávají, akční členy selhávají.
Chcete-li prodloužit životnost krabice tohoto typu, musíte pamatovat na aktualizace software, podstoupit diagnostiku, box je potřeba neustále „školit“, přizpůsobovat atp. při sebemenších odchylkách a poruchách.
Pokud mluvíme o novém autě, které spadá do záruky, pak až do 100 tisíc se nemusíte příliš starat o zdroj robotická automatická převodovka, další problémy s robotem však mohou majiteli způsobit značnou ránu do kapsy.
- CVT variátor. Tato převodovka je často instalována na strojích střední a vysoká třída, Jak dál osobní vozy stejně jako crossovery. Výhodou variátoru je plynulá změna točivého momentu, díky které je toho dosaženo vysoká úroveň pohodlí a hladký chod.
Zdroj a spolehlivost variátoru přitom přímo závisí na stylu jízdy a kvalitě služeb. Za prvé, variátor je citlivý na kvalitu a hladinu oleje v krabici, není navržen pro vysoký točivý moment a bojí se prudce se měnícího zatížení. Na autě s takovou skříní je nežádoucí aktivně rozjíždět z klidu, smyku, používat vůz pro jízdu v terénu, tažení přívěsu nebo jiných vozidel.
Také během provozu musí být řemen variátoru vyměněn každých 100 000 km, protože jeho prasknutí může způsobit úplné selhání převodovky. Je třeba také poznamenat nízkou udržovatelnost a vysoké náklady kvalitní oprava variátor, nutnost často měnit olejový filtr a olej (je vhodné vyměnit každých 30-40 tisíc km.).
Současně vám přísné dodržování všech předpisů a doporučení týkajících se údržby a provozu variátoru umožňuje zvýšit zdroj až na 200 tisíc kilometrů (s přihlédnutím k pravidelná výměna olej a řemen variátoru). V opačném případě může variátor vyžadovat opravu o 120–150 tisíc km.
- Hydromechanický stroj. Pokud mluvíme o zdroji, tento typ kontrolního bodu, když správná údržba A kompetentní provoz dost odlišné dlouhodobý služby.
Ve srovnání s analogy v tomto ohledu jednoznačně vítězí jednoduchá automatická převodovka, a to s velkým náskokem. Konstrukce je prověřená časem, převodovka snese vysoký točivý moment, chybí serva a rychle se opotřebovávající spojka.
V praxi nejsou zdaleka ojedinělé případy, kdy stroj s měničem točivého momentu ujel 200–250 tisíc km. i bez výměny oleje a filtru automatické převodovky. Jedině, že toto tvrzení platí ve větší míře pro jednoduché a spolehlivé boxy, které se vyráběly již v 90. letech.
Shrnutí
Jak vidíte, z hlediska spolehlivosti má běžný automatický stroj s měničem točivého momentu největší zdroje, následovaný CVT variátor, následovaný preselektivním robotem (například DSG) se dvěma spojkami a kompletní seznam robotické boxy typ AMT s jedním kotoučem spojky.
Zároveň je důležité pochopit, že tzv. bezúdržbové automaty a převodovky, ve kterých je olej plněn po celou dobu životnosti, jsou spíše marketingem než skutečným důkazem ultraspolehlivosti moderních technologií.
Výrobce ví, že olej v automatické převodovce stárne a je potřeba ho vyměnit. Výpočet je však jednoduchý a přehledný, řidič vůz obsluhuje záruční doba bez servisu krabice. Poté se "zastaralý" model po 3 letech změní na nové auto nebo majitel začne utrácet peníze za drahé opravy popř kompletní výměna opotřebované jednotky.
Nakonec poznamenáváme, že dnes najdete takové verze převodovek, ve kterých je prostě nemožné vyměnit olej ATF a olejový filtr bez demontáže a demontáže jednotky. Faktem je, že tyto automatické převodovky nemají tradiční skříňovou paletu.
Pokud zdroj automatická převodovka je rozhodujícím faktorem při výběru, pak je lepší odmítnout nákup vozu s tímto typem „bezúdržbové“ automatické převodovky nebo se okamžitě připravit na určité potíže a dodatečné náklady.
Zdroj automatického přenosu
Existuje obecný mýtus: "Pokud je olej spálený, je lepší jej neměnit, jinak auto zastaví."
Takový vzorec lze skutečně vysledovat. A existuje pro to vysvětlení:
Co se děje uvnitř automatické převodovky, když je olej cítit „spálený“?
Z nedostatku tlaku oleje (a ne z přehřátí) nejsou třecí spojky dostatečně silně stlačeny hydraulikou mezi sebou (nebo k ocelovým kotoučům), prokluzují a začínají se od toho zahřívat.
Častěji než ostatní „sežrané“ třecí obložení v měniči točivého momentu spaluje olej. ( napravo)
Toto je první fáze onemocnění automatů.
Existují tabulky, při kterých začnou při provozní teplotě oleje tradiční třecí obložení (papír) zuhelnatěl. A i když na samém začátku práce, když se třecí spojka dotkne ocelového kotouče, může teplota na povrchu bodově vzrůst přes 300 stupňů, ale olej dostatečně rychle ochlazuje povrchy a průměrná teplota třecí spojky se udržuje na cca 100- 130 stupňů - teplota oleje. Je to stejně bezpečné, jako když se mokrým prstem lehce dotknete horké žehličky.
A stejně jako při dlouhodobém dotyku se žehličkou dochází k popálení prstu, tak i zuhelnatění spojkového papíru začíná delším vystavením teplotám nad 130 stupňů,
Když teplota oleje dosáhne 150 stupňů, proces zuhelnatění tradičních třecích obložení probíhá jako lavina, protože zuhelnatělý papír nedrží olej a povrch již není chlazen olejem - lepicí vrstva se změní na křehkou pryskyřici, rozpadne se na kousky a podšívka spadne z kovu.
A kusy podšívky se odlupují a odlétají s proudem oleje do volného plavání. Ohřev třecích ploch dosahuje „bod vzplanutí“ oleje, což vede k nevratným změnám struktury samotného oleje a charakteristickému zápachu.
Ale vůně a kvalita oleje nejsou pro fungování automatické převodovky tak kritické. Horší - důsledky: částice třecího obložení ucpávají kanály a plunžry těla ventilu, což vede k nedostatku oleje v pouzdrech a osách hřídelů, v uzlech planet a mimo - již neklouže, ale třecí části čerpadla, pouzdra atd. jsou opotřebované.
Samotné zuhelnatění spojek vede ke stejnému efektu, jako se na "mechanice" projevuje spálená spojka - auto jakoby táhne, ale s nárůstem otáček motoru se otáčky auta nezvyšují. Nejdřív nenápadně, pak víc a víc. ( viz "Seznam typických závad automatické převodovky") Ocelové kotouče s takovým přehříváním získávají duhové "šmouhy". A také je potřeba je vyměnit.
Při druhém stupni znásilnění automatické převodovky se přehřívají přítlačné kotouče a pogumované písty. Poté - samotný buben spojky a sousední uzly hoří.
Co je ale ještě nepříjemnější – nejchytřejší součást automatické převodovky – intenzivně se opotřebovává i „mozek“ (tělo ventilu). Papírový prach z třecích kotoučů mění olej na hustou abrazivní kaši s malými a velkými částicemi typu „pískování“.
Stejně jako při pískování tento horký proud pod vysokým tlakem čerpadla vybrousí všechna úzká hrdla hliníkového těla ventilu a ztenčí stěny v místech, kde ventilové regulátory otevírají a zavírají kanály. Tvoří se četné fontány netěsností. ( vlevo, kliknutím zvětšíte) Mechanický "tah". Těleso ventilu poté není prakticky obnoveno a musí být vyměněno. Hrůza?
To ale pro náš stroj není to nejhorší. Nedostatek tlaku oleje je primárně cítit ve střední části skříně - poblíž nápravy. Zbývající nedostatek oleje je hnán k okrajům odstředivou silou. A při celkovém nedostatku tlaku se suchá pouzdra v blízkosti nápravy, opotřebovávají ložiska, opotřebovávají se samotné nápravy, pálí náboj měniče točivého momentu, ložiskové části bubnů, kryty, planetové soukolí s centrálním kolem a tam je zrychlené opotřebení téměř všech hardwarových komponent.
Zkrátka: hrůza, hrůza.
Ale tohle je - box hlavní zdroj. "Stáří" krabice se přesně měří obecným opotřebením třecích ploch výše uvedených "železných" dílů.
zdroj převodovky lze považovat takový stav všech hlavních (drahých) součástí skříně, kdy náklady na výměnu nebo obnovu opotřebovaných dílů (obvykle čerpadlo, těleso ventilu, planetová soukolí, hřídele a bubny, měnič momentu, kryt ...) je levnější nebo srovnatelný s výměnou boxu za kvalitní BU box a po takové repasi převodovka vydrží minimálně dalších pár let.
To znamená, že pokud je několik důležitých uzlů v krabici kriticky opotřebovaných najednou a zbytek je na cestě, pak obvykle mistři doporučují krabici vyměnit.
A tento konec se velmi rychle blíží, pokud provozujete automatickou převodovku se spáleným olejem nebo nedostatečným tlakem oleje. Jako rok za tři během nepřátelských akcí. Nebo důchod o 10 let dříve při práci v tunelu.
Pomůže, když přepálený olej vyměníte za nový? Dokonce i nejdražší?
Spálený olej již není kapalina, ale hustá suspenze třecího prachu a produktů rozkladu oleje. Právě díky tomuto hustému třecímu pérování se zbytky lysých spojek k sobě jaksi drží a auto táhnou. Pláčou od popálenin a strašné bolesti, ale táhnou.
1. Jakmile jim usnadníte práci výměnou tlustý kaše s čistým tekutým olejem, takže vyčerpáním (třením) přestanou ulpívat na ocelových kotoučích a začnou klouzat a usoudí, že nastal jejich zasloužený odpočinek.
2. Navíc - nový tekutý olej snadněji procházet trhlinami opotřebovaná pouzdra a opotřebované písty, které do té doby jaksi ještě držely tlak staré husté kejdy.
A nakonec to hlavní:
3. Tekutý olej se svými čisticími vlastnostmi odlupuje zbývající „polomrtvé“ třecí obložení(viz zde) který se stále nějak držel na třecích spojkách, vymývá se ještě nezaschlé nečistoty z mnoha tichých zákoutí (radiátor nebo výměník tepla) a žene veškeré toto zavěšení do kanálů tělesa ventilu a pevně ucpává solenoidy a písty.
Obecně platí, že jednoduchá výměna přepáleného oleje problém nevyřeší, ale může jen zhoršit. V takových případech je indikována okamžitá hospitalizace a oprava. Minimálně - vyjmutí a kontrola palety pomocí magnetů.
V rané fázi „nemoci“ může diagnostika vyžadovat: výměnu spotřebního materiálu a třecích spojek, pokud proces nezašel příliš daleko. Maximálně - ukáže pitva. Smutný mistr odejde z operačního sálu a šetří vaše city a smutně vám přečte seznam „mrtvých“ nebo „umírajících“ orgánů, které je třeba odebrat a transplantovat.
Nebo naopak – řekne, že vyhořel jeden Direct balíček a vše ostatní je v pořádku.
Po generální opravě je vždy šance na zdravý život. Jediné otázky jsou: „jak dlouho jste s opravou otáleli“ a „kdo bude opravovat“
A když neměníš přepálený olej a pořád jezdíš?
Normální člověk má vždy naději na zázrak: "Co když to odejde samo?" Nebo "Problém vyřešíme, až se krabice zvedne!"
Bylo by nelidské brát člověku naději na sebeuzdravení.Odejde rýma sama od sebe?
Přečtěte si proto výše o „zdroji ukončení automatické převodovky“ a vyhledejte v Yandexu: „smlouva o automatické převodovce“. Čím později začnete problém s přepáleným olejem léčit, tím vyšší je pravděpodobnost, že se do své krabičky k smrti zamilujete.
Jak často byste měli měnit olej v automatické převodovce?
Syntetické oleje, označované jako „nevyměnitelné“, totiž na rozdíl od polosyntetických a minerálních olejů 20. století své složení s časem a teplotou skutečně nemění. Ale přesto není kam uniknout z odpružení, které se objevuje v oleji z opotřebení třecích spojek. Spojky samotné skříně mohou vydržet celý život a mít dostatečný zdroj i po 300 tkm, ale pouze pokud vždy pracovaly s dostatečným tlakem oleje.
Nejdůležitější třecí spojkou, na které závisí doba první generální opravy, bývá třecí spojka měniče momentu. A se zavedením režimu řízeného prokluzu spojky GDT může její životnost rychle skončit, pokud řidič často nutí počítač automatické převodovky zapínat tento režim plynovým pedálem.
Jakmile je tedy sežrána celá pracovní vrstva této spojky, kromě prachu ze spojky se do oleje dostane i adhezivní kompozice. Všechny tyto složky mohou být tak malé a rozpuštěné v oleji, že je filtr nezadrží. A když jejich počet dosáhne kritické koncentrace, pak začíná zrychlené stárnutí uzlů, jak je popsáno výše.
Olej by se tedy měl měnit ne podle nějakých norem, ale na základě stupně jeho znečištění. Navíc, čím starší spojky, tím častěji byste měli kontrolovat a měnit olej ATF. Čtěte více - čtěte zde: VŠE O OLEJI AUTOMATICKÝCH PŘEVODOVEK.
Co když už má olej spálený zápach?
V mírném případě (to je jako jít k lékaři v raném stadiu nemoci) budete muset vyměnit všechny spojky spálené spojkové sady, opravit měnič točivého momentu (koblihu), koupit opravnou sadu pro těsnění a těsnění a vyčistit vše, co se čistí, včetně chladiče. No, pokud má mistr záludná zařízení, aby opravdu vyčistil chladič zevnitř i zvenku. Někdy je však smysluplnější vyměnit výměník tepla nebo radiátor nebo nainstalovat další.
V zanedbaném případě je krabice natolik opotřebovaná, že se do její opravy pustí jen ten, kdo je zvyklý tahat svého psa (či kočku) na kapačky až do úplného konce, bez ohledu na útratu a výsledek. Většina ale takovou krabici vyhazuje a hledá náhradní BU.
Uprostřed jsou možnosti, kdy jsou zapnutá „slabá místa“ krabice (viz příslušná stránka automatické převodovky). Slabiny v automatické převodovce stále nejsou špatné. To znamená, že např. výměnou ZF 5HP18 přepálený olej (se spotřebním materiálem) a Buben F (řemeslníci čerpadlo vyhodnotí jako nepoškozené) můžete si být téměř jisti, že zbytek železa ještě pár let projde bez rizika další generální opravy.
Smluvní BU-stroje jsou považovány za poměrně velké riziko. Samozřejmě pokud v okruhu 500 km na okrese není jediná opravna automatické převodovky, pak je řídicí jednotka automatické převodovky jediným východiskem.
Obecně platí, že pokud jste zmeškali lhůtu výměny a olej je tmavě špinavý a má páchnoucí zápach, jděte na diagnostiku a opravy co nejdříve, abyste zachránili životnost vaší krabice.
Nebo si krabici rozeberte sami. Většinu 4-moždířů snadno opravíte v garáži s pomocí trpělivosti, Yandexu, fotoaparátu, šikovných rukou a skutečného „mužského ducha“.
Existuje také několik dalších alternativ. Například - koupit si los spolu s použitou krabicí a pak rychle prodat auto naivnímu krajanovi, snažícím se skrýt výčitky svědomí za upřímný pohled.
Mimochodem - ve filmu Brother-2 byl s největší pravděpodobností popsán právě takový případ, kdy se levně prodal vůz s problematickou automatickou převodovkou.
