Takové záludné a těžko vyslovitelné slovo pro jednoduchého ruského člověka, jako sekvenční, je odvozeno z anglické sekvence, což v překladu znamená: sekvence. A anglický název sekvenční manuální převodovka v ruštině zní jako sekvenční převodovka. Jedná se o zařízení na vozech určité třídy, umožňující pouze sekvenční řazení z prvního na vyšší a naopak, bez přeskakování.
tradiční krabice
U tradičních převodovek instalovaných na většině domácích automobilů je neutrální poloha řadicí páky nastavena uprostřed. Abychom se rozjeli, sešlápneme spojku a zařadíme první rychlostní stupeň. V budoucnu se u sady rychlostí doporučuje jejich sekvenční přepínání.
Nic nám však nebrání okamžitě se rozjet na druhou rychlost, pokud je stav vozovky normální a motor je na takový úkon dimenzován. Při pokusu o nastartování motoru s vybitou baterií můžeme my, tlačící auto, okamžitě zapnout třetí a dokonce i čtvrtý, abychom to usnadnili. Nic tomu nebrání. Snížením rychlosti, abychom provedli manévr, po zpomalení přejdeme ze čtvrtého rychlostního stupně okamžitě na druhý nebo na první. Po smíchání můžete na cestách zapnout špatnou rychlost, což pro auto zdaleka není neškodné.
Automatická převodovka
Pro zjednodušení řízení byla vynalezena automatická převodovka, která řidiče zbavila nutnosti volit jízdní režim na konkrétním úseku silnice. Stroj se sám přepíná, zatímco řidič pracující jednou nohou buď zvyšuje rychlost, nebo zpomaluje. Řízení vozu s automatickou převodovkou vyžaduje méně zručnosti a ne nadarmo je povolení k provozu takového vozidla nyní zvýrazněno v samostatné kategorii. 
Práce na vylepšení mechanické převodovky se ale nezastavily. V důsledku toho se objevila sekvenční převodovka, která také nezajišťuje přítomnost spojkového pedálu, ale funguje na jiných principech. A jeho hlavní vlastností je striktně sekvenční přepínání rychlostí.
Sekvenční princip
Sekvenční řazení lze zaznamenat například na motocyklech, kde se zapínají nohou. Neutrální poloha se tam nejčastěji nachází mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Stejná mechanika se používá na traktorech, na velkých nákladních automobilech. Sekvenční přepínání se nejvíce rozšířilo v boxech sportovních vozů, kde je každá milisekunda drahá a snižování rychlosti při přepínání je nepřijatelné. Použití hydrauliky umožňuje tento proces dále urychlit a snížit na minimum.
Sekvenční mechanismus je založen na konvenční manuální převodovce, poněkud komplikované v procesu modernizace. Hlavním rysem je, že s jeho pomocí je možné přeřadit z nižšího na vyšší rychlostní stupeň, aniž by došlo ke snížení rychlosti vozu, k čemuž vždy dochází při provozu tradiční převodovky. 
Cam nebo sekvenční
Je třeba říci, že na řadě závodních vozů je instalována vačková převodovka. I když bude-li vačkový převod také proveden sekvenční, bude již tak velmi vysoká rychlost přepínání režimů ještě vyšší. A to už platí na vozech Formule 1.
Na rozdíl od spirálových ozubených kol na tradiční automobilové převodovce jsou vačková ozubená kola čelní a dlouhá. Tím souvisí s přenosem sekvenčního boxu. A právě tato funkce umožňuje přepínání obou systémů bez zpomalení. Zařízení samotné skříně je zároveň jednodušší - nejsou zde žádné synchronizátory, ale místo mnoha malých zubů na ozubeném kole a spojce jsou koncové výstupky. Ty samé vačky, které přímo zabírají s mezerou. 
Zvláštnosti
U vozů se sekvenční převodovkou je řadicí páka umístěna na volantu. Alternativně lze tlačítka nainstalovat na volant. Požadované tlačítko je označeno písmenem „S“. K dispozici je automatické i ruční přepínání. V tomto případě může box pracovat ve třech režimech:
- Standardní mechanické.
- Mechanické sporty.
- S automatickým přepínáním bez zásahu řidiče.
Výhody tohoto vozu budoucnosti jsou následující:
- Auto se sekvenční převodovkou, stejně jako u automatické převodovky, nemá spojkový pedál - to je dobré pro začínající řidiče.
- Tento box poskytuje volbu mezi automatickým a manuálním přepínáním.
- Vysoká rychlost řazení, která se projevuje na účinnosti motoru.
Nevýhodou je zatím malá odolnost skříňového mechanismu proti opotřebení.
Převodovka automobilu je jednou z nejprogresivnějších částí vozidla.
Během výroby automobilů byly vyvinuty zásadně nové systémy řazení s různými mechanismy. Jedním z takových zařízení je sekvenční převodovka.
Sekvenční převodovka: co to je
Pojem „sekvenční“ pochází z anglického slova sekvence což znamená „sekvence“. Převody v takové skříni se přepínají sekvenčně, z nižšího na vyšší a naopak. Tento princip spínání se používá u motocyklů, kde je ovládání nožní. Při ovládání řazení nohou je skutečně obtížné provádět složité manipulace. Proto jsme zvolili jednoduchý algoritmus: pohyb páky nahoru odpovídá řazení nahoru, dolů řazení dolů.
Video - jasně ukazuje, jak rychle dochází k řazení na sekvenční převodovce:
Stále jsou některá vozidla, kde se tradičně používají sekvenční kontrolní stanoviště, vojenská technika (samohybná dělostřelecká vozidla, tanky). Mají svá specifika. Nejprve je řídí nekvalifikovaní řidiči. Za druhé, rychlé řazení nahoru se provádí s minimálními „poklesy“ výkonu během řazení. Druhá kvalita (praktická absence poruch výkonu a rychlosti) určuje použití sekvenční převodovky ve vysokorychlostních sportovních vozech.
Video - co znamená sekvenční převodovka na závodním voze Peugeot 208:
Princip činnosti sekvenční převodovky
Vzhled sekvenční převodovky se od tradiční manuální převodovky liší jen málo.
Pokud se blíže podíváte na převodový mechanismus, můžete si okamžitě všimnout, že zuby jsou umístěny přísně kolmo k boční ploše převodu.
To je nezbytné, aby se zajistilo, že se během přepínání pohybují v přímé linii.
Na jedné straně mají čelní ozubená kola menší tření než šikmá ozubená kola díky plné shodě povrchů. Na druhé straně jsou spirálová ozubená kola v mechanické skříni navržena tak, aby zvyšovala točivý moment, který ozubené soukolí vydrží. Proto jsou v mnoha sekvenčních skříních instalována ozubená kola se zvýšenou šířkou. To zlepšuje konstrukci zubů a jejich pevnost.
Konstrukce sekvenční převodovky umožňuje poměrně snadno organizovat automatické přepínání režimů. Existují následující sekvenční převodovky:
- s konvenčním systémem mechanického řazení;
- se sportovním spínacím systémem;
- s automatickým spínacím systémem.
Ke zvýšení rychlosti spínání se používá hydraulika. S pomocí hydraulických servomotorů je doba sepnutí minimální. Při aktivaci řazení na jiný rychlostní stupeň se naplní akumulátor, který napomáhá k vytvoření tlaku v hydraulickém systému. Doba směny je desetina sekundy. Tato rozhodující skutečnost určuje použití sekvenčních převodovek ve sportovních vozech. Často jsou ovladače převodovky umístěny v oblasti sloupku řízení, což ještě více zjednodušuje ovládání režimů.
Jak se liší od robotiky
Mnoho motoristů se mylně domnívá, že sekvenční převodovka je blízkým příbuzným té robotické. Jejich zásadní rozdíl spočívá v použití hydraulického systému v sekvenční převodovce při řazení rychlostních stupňů. Robotický box k tomu využívá elektrický pohon. Také v robotických boxech se používá jiný režim řazení.
Video - řazení rychlostních stupňů na sekvenční převodovce závodního vozu:
Jejich výhody a nevýhody
Hlavní výhody takových boxů:
- minimální čas pro rychlost spínání;
- minimální ztráty výkonu čelních ozubených kol;
- úspora paliva;
- možnost přepnutí z manuálního do automatického režimu;
- schopnost ovládat přepínání ze sloupku řízení;
- použití systému bez použití spojkového pedálu.
Nevýhody sekvenční převodovky:
- sekvenční řazení někdy mate řidiče z hlediska extrémních jízdních stylů, nutných přeřazení např. při startování motoru „z tlačky“;
- poměrně vysoká hmotnost převodovky s podobným výkonem;
- snížená životnost spojená s technickou náročností mechanismů;
- vysoké náklady na údržbu a opravy.
Ve kterých vozech najdete sekvenční převodovku
Z nejběžnějších osobních aut je příkladem BMW z roku 1996 s SMG boxem. Systémy SMG1 a SMG2 byly instalovány na BMW třetí řady s indexem S. Od roku 2004 je tato převodovka instalována na BMW E60 M5. Také byla instalována sekvenční převodovka na určité modely Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5.
Uspořádání sekvenční převodovky a jejích prvků je znázorněno na obrázku:
Na obrázku: 1 - řídicí jednotka sekvenční převodovky, 4 a 5 - přepínač ukazatelů a režimů, 7 - 6stupňová převodovka, 12 - hydraulická jednotka, 10 - hydraulický pohon, 11 - spojka.
Vlastnosti instalace sekvenční převodovky na vozy VAZ
Mnoho motoristů si jako upgrade na svůj VAZ kupuje sekvenční převodovky s vačkovým mechanismem. Jejich vzhled je přibližně stejný.
Pokud jde o významný efekt, nelze s tím počítat, protože dynamika vozu, soudě podle recenzí majitelů, se mírně zvyšuje, ačkoli se tyto boxy nazývají „sportovní“. Kromě toho je hmotnost takových krabic obvykle vyšší než u tradičních. Pro kompenzaci jejich nízké nosnosti jsou tam použita široká masivní ozubená kola s kolmým uspořádáním zubů.
Čelní zuby navíc zvyšují hladinu hluku převodovky. Reálná životnost řemeslné sekvenční převodovky je krátká. Takovou převodovku lze nainstalovat, pokud se má vůz účastnit sportovních soutěží, ale ne pro každodenní jízdu ve městě.
závěry
Suma sumárum lze konstatovat, že vývojem a zavedením do sériové výroby sekvenčních převodovek došlo k určitému technickému pokroku ve vývoji automobilového průmyslu. Takové kontrolní body nebyly široce rozšířeny kvůli přítomnosti mnoha nedostatků.
Tloušťkoměry pro lakování karoserií mají různé principy činnosti.
Díky evoluci klasické manuální převodovky se objevily nové typy převodovek, které tak či onak usnadňují a zpříjemňují řízení vozu. Obrovským průlomem v této oblasti se stala automatická převodovka. Každým rokem byl dále upravován a vylepšován, což umožnilo řidiči nemyslet na změnu rychlostního stupně. Manuální převodovka přitom nezůstala pozadu: byla také transformována a vytvořila nové, pokročilejší varianty.
Jednou z takových novinek byla sekvenční převodovka. Nápadně se liší od ostatních a umožňuje vám měnit rychlostní stupně pouze v přesně stanoveném pořadí: dolů jít o jeden níž, nahoru - o jeden výš.
Sekvenční převodovka: jak to funguje
Tento typ převodovky je založen na klasické mechanické převodovce. Mezi hlavní rozdíly stojí za zmínku implementace přepínání díky hydraulickému mechanismu, absence spojkového pedálu (systém je řízen elektronickou jednotkou) a změna čelních ozubených kol na čelní. Tyto konstrukční prvky zajišťují výrazné snížení rychlosti řazení, což je u závodních a sportovních vozů nesmírně důležité.
Kde se používá
Taková převodovka se rozšířila v závodních soutěžích. Bylo to děláno s očekáváním, že při vysokorychlostní jízdě (kdy je vůz vystaven vibracím a velkému zatížení) bude pro jezdce snazší řadit sekvenčně, než se snažit zařadit určitý.
Také sekvenční převodovka se již dlouho aktivně používá na konvenčních sériových automobilech a podařilo se jí získat velkou popularitu. Mezi motoristy dostala název režim manuální převodovky.
Spojka
I přes nedostatek odpovídajícího pedálu má sekvenční převodovka spojku ovládanou speciálně navrženou elektronickou jednotkou. Přijímá signál ze snímače, který určuje sílu tlaku na plynový pedál a zahrnuje potřebný převod.
Elektronická jednotka vyšle příkaz do kontrolního bodu speciálním senzorům. Po přijetí příkazu vysílají signál do progresivního bloku, který obsahuje údaje o rychlosti. Toto zařízení je posledním prvkem zodpovědným za změnu chodu motoru. Přijímá povely z různých senzorů, z přiloženého systému klimatizace a síly na pedály. Na základě těchto informací se vypočítá a opraví rychlostní limit.
Klasifikace
Sekvenční převodovka se dělí na servopřevodovku (s automatem nebo bez něj) a přímočinnou převodovku, běžnou především u motocyklů. Princip činnosti druhého je následující: přechod na jeden horní rychlostní stupeň se provádí odpovídajícím pohybem páky. Pro přenos na dno se používá reverzní algoritmus. Mezi druhým a prvním rychlostním stupněm je vypnutí, zařazení se provádí pomocí neúplného zatažení páky.
Řazení na autech se ovládá pákou sloužící jako přepínač a také voličem režimu. Je možné použít „okvětní lístky“ nebo tlačítka umístěná na samotném volantu. U traktorů se používá duplikovaný princip (páka + pedál).
Výhody
Mezi silné stránky převodovky patří absence samotného spojkového pedálu, díky kterému se začínající řidiči cítí mnohem pohodlněji. Další nespornou výhodou je zvýšená rychlost řazení oproti automatické převodovce nebo standardní mechanické převodovce (přeci jen z hlediska rychlosti zaujímá přední místo vačková skříň).
Udělá přepnutí přibližně 150 ms. Takto krátkého časového intervalu je dosaženo díky přítomnosti hydraulicky založeného serva a elektronického řízení systému. Sekvenční automatická převodovka je v motorsportu zásadní změnou. Auto také lépe přilne k povrchu vozovky, protože vibrace a otřesy prakticky neexistují. Řidič nemusí před přeřazením nahoru sešlápnout plynový pedál až na doraz, aby dosáhl požadovaného počtu otáček.
Další výhodou je možnost volby režimu přepínání. Může být automatické nebo ruční ovládání. Obecně existují tři režimy:
- plně automatizované;
- sportovní mechanické;
- standardní mechanické.
Automatická adaptivní sekvenční převodovka se vyznačuje přítomností tlačítek na samotném volantu, takže řidič může bez rozptylování ovládat rychlostní stupně. Také spotřeba paliva vozu je výrazně snížena díky dobře organizované převodovce.
Slabé stránky
Nevýhody tohoto typu spočívají v konstrukci převodovky. Potíže spočívají v nízké odolnosti proti opotřebení hydraulického mechanismu, který při vysokorychlostní jízdě podléhá rychlému opotřebení, a proto často selhává. Majitelé závodních vozů musí velmi často třídit celou konstrukci.
Sekvenční převodovka na VAZ a dalších sériových vozech nepodléhá velkému zatížení a vydrží mnohem déle bez opravy. Přesto je potřeba správně ovládat mechanismus, umět vycítit dobu nutného podřazení nebo přeřazení nahoru v mechanickém režimu. V opačném případě může utrpět jakákoli část převodovky, například hydraulický pohon, což bude mít za následek nákladnou a časově náročnou opravu.
Sekvenční převodovka(z angličtiny. sekvence - sekvence, inž. sekvenční manuální převodovka ) - převodovka, která umožňuje pouze jejich sekvenční řazení. Od klasické převodovky se liší principem činnosti mechanismu řazení. Sekvenční řazení je užitečné, když je ovladač ovládán nohou (například na motocyklu), když je vyžadováno rychlé řazení (například u sportovního vozu), nebo když je velký počet převodových stupňů, které se obtížně volí pomocí tradičního způsobu pohybu páky (na traktorech, nákladních automobilech). Obvykle se přepínání provádí přesunutím ovladače z neutrální polohy.
Řadicí mechanismus může být buď přímo působící, jako u motocyklů, nebo servořízený (automatizovaný nebo neautomatizovaný).
Na motocyklech je přijato následující schéma ovládání převodovky:
- posunutí páky nahoru - přeřazení na vyšší rychlostní stupeň;
- pohyb páky dolů - řazení na nižší rychlostní stupeň;
- neutrál (vyřazení) se obvykle nachází mezi prvním a druhým rychlostním stupněm a nezařazuje se plným zdvihem páky.
Na autech se obvykle ovládá pákou, která současně funguje jako volič režimů a řazení, ale lze ji ovládat tlačítky umístěnými na volantu. U traktorů lze ovládání sekvenční převodovky zdvojit: pákou a pedálem.
Sekvenční režim je označen latinským písmenem „S“.
Sekvenční převodovka vychází z konvenční mechanické převodovky, jen mírně modernizované a „komplikované“. Proces řazení probíhá pomocí hydrauliky, to je hlavní rozdíl mezi touto skříní a robotickou. Také přepínání probíhá postupně, to znamená bez přeskakování rychlostí.
Použití hydrauliky zkracuje dobu řazení sekvenční převodovky na 150 milisekund. Umožňuje také chránit krabici před "hrubým" zacházením.
Řadicí páky jsou obvykle umístěny na volantu. K dispozici je jak automatické přepínání, tak ruční přepínání. Obvykle existují tři režimy:
1) standardní mechanické;
2) sportovní mechanické;
3) automatické řazení sekvenční převodovkou bez zásahu řidiče.
Například v modelech M 3 razítka bmw rychlost řazení klesla na 80 milisekund. Toho je dosaženo použitím letecké technologie, technologie používané ve „Formuli 1“. Také sekvenční boxy mají mnoho režimů, které řidiči usnadňují život. To je režim do kopce, sněhová dráha a mnoho dalších.
U konvenčních převodovek se v procesu přepínání rychlostí hnací tyč vytáhne nahoru, otočí, stlačí a „vybere se“ potřebný převod. V sekvenční skříni se vytváří tlak v hydraulické jednotce a plní se hydraulický akumulátor. Poté prostřednictvím činnosti hydraulického systému probíhá proces řazení převodových stupňů.
Například v sekvenční kontrolní bod. Převodové stupně lze řadit dvěma způsoby: pomocí pádel na volantu nebo pomocí řadicí páky na středové konzole, která vám umožní okamžitě přeřadit z jednoho převodového stupně na druhý bez snížení rychlosti nebo výkonu motoru nebo použití spojky. Systém Launch Control, který využívá optimální rozsah otáček pro automatické řazení, zajišťuje nejrychlejší možnou akceleraci. Není potřeba sundávat nohu z plynového pedálu. Je také přípustné se rozjet na druhý rychlostní stupeň (například na ledu).
Sekvenční převodovka vychází z konvenční manuální převodovky. Mezi nejdůležitější novinky patří kromě klasické volicí páky použití dvou spínačů umístěných na volantu. Řidič může řadit, aniž by sundal ruce z volantu. Řazení převodových stupňů je přísně sekvenční – žádné nelze vynechat. Sekvenční převodovka snižuje riziko nedbalého řazení a přetížení převodů.
K sestavení publikace byly použity informace z Wikipedie, bmw.ru, autoclub36.ru a cars-area.ru.
Jak víme, evoluce „krabiček“ v autech vedla svět k vynálezu automatické převodovky, ale inženýrská mysl nezůstala na místě a ani mechanická převodovka nebyla „odložena“ - inženýři modernizovali řazení mechanismus a vytvořil variantu sekvenční převodovky. V něm se rychlostní stupně přepínaly pouze sekvenčně nahoru nebo dolů.
Sequence - sekvence
Princip činnosti této převodovky je jednoduchý jako u konvenční mechaniky, ale liší se od obvyklé převodovky, na kterou jsme zvyklí, s čelními ozubenými koly, která jsou instalována namísto spirálových kol, a roli spojkového pedálu plní hydraulický mechanismus. . Tento mechanismus umožňuje zkrátit dobu řazení, což je v motorsportu tak důležité. Kromě rychlosti řazení vám taková skříň umožňuje jasně řadit rychlostní stupně v době, kdy auto podléhá vibracím a použití známé převodovky je obtížné. Jedním ze znaků zařízení sekvenční převodovky je také to, že primární a sekundární hřídel v takové převodovce jsou typově nastavitelné, to znamená, že sestává z několika mezilehlých vzájemně propojených prvků. Tato funkce umožňuje mechanikům rychle měnit rychlostní stupně na sportovních vozech přímo během závodu, aby našli optimální převodové poměry pro převody za aktuálních soutěžních podmínek. Takovou „skříní“ se však mohou pochlubit nejen sportovní vozy – a na svém „automatu“ můžete posunout polohu voliče do strany a získat sekvenční převodovku. Obvykle tomu říkáte „manuální“ režim.
Taková převodovka má 3 možné možnosti pro práci v autě:
- konvenční mechanické
- mechanické sporty
- plně automatické
A jak s tím žít?
Jak víme, jakákoliv převodovka může způsobit spoustu kontroverzí, mít spojence i protivníky. To neobešlo ani sekvenční převodovku. Ale pojďme po pořádku: pokud se rozhodnete pro auto s takovou převodovkou, potěší vás chybějící spojkový pedál a rychlost „krabice“, navíc jako každá „mechanika“ bude sekvenční převodovka ušetříte palivo ve srovnání s automatickou převodovkou. Druhým nepochybným plusem je možnost jízdy v několika režimech, které jsme popsali výše. Doplnění naší řady plusů je řazení přímo na volantu za přítomnosti okvětních lístků.
Jak však všichni chápeme, dokonalé mechanismy neexistují, a tak i taková na první pohled dokonalá krabička má problémy. Protože zde není spojka jako taková, trpí hydraulický spínací mechanismus, protože se opotřebovává více než obvykle kvůli zvýšenému zatížení. Podívejte se na soutěže v motorsportu, třeba v driftování, kde už jsou mechanici skoro po pár závodech připraveni na opravu převodovky. Sériová auta vám samozřejmě umožní užít si jízdu o něco déle, protože pokud si na silnici nehrajete na sportovního řidiče, bude vaše převodovka žít šťastně až do smrti, ale pokud se rozhodnete hrát závodní auto, připravte se na to, že oprava takových převodovek je velmi a velmi nákladná a výměna za novou je ještě dražší.
Mýty a legendy
Zdá se, že se pokusili přijít na technickou a finanční část, a nyní si pojďme projít stereotypy spojené s takovými krabicemi:
- "Sekvenční je robot." Ale ne! Principy činnosti těchto převodovek jsou sice podobné, ale robotická převodovka má elektrická serva, na rozdíl od hydraulických v sekvenčním.
- "Sekvenční a automatické jsou neoddělitelné."- opět neuhodnuto. Nebýt všudypřítomnosti sportovních režimů na dnešních automatických převodovkách, o sekvenční skříni byste ani nevěděli. V civilních verzích je tedy možná směs možností, ale sportovní auta s automatickou převodovkou jsem neviděl.
- "Pouze pro sportovní vozy, pouze pro auta, pouze s vačkovou převodovkou."- ne, samozřejmě, pokud je použijete ve dvojici, vaše výhoda bude kosmická, ale na sériových autech jsou takové převodovky vynikající už více než deset let.
Nezalekli jste se?
Pokud výčet všech pro a proti nezaplašil touhu zmocnit se tohoto typu převodovky, mohu říci jediné. Jedná se o nejslibnější typ „mechaniky“, který je relevantní pro výkonná auta, a pokud se s takovouto krabičkou také vypořádáme, vylepšíme ji a vylepšíme, budeme se moci vrátit do toho ideálního světa, ve kterém auta s mechanickou převodovkou mají své místo v každodenním používání a ve většině modelů od výrobců.
