Auta se dělí na 2 typy. Rozdělení vozů do tříd

12.08.2019

Moderní vozidla jsou klasifikována podle různých kritérií: zdvihový objem motoru, nosnost, nosnost, vzorec kol, axiální zatížení, celkové rozměry; účel, typ motoru, typ karoserie atd.

1.3.1. Označení motoru

Používá se označení (identifikační číslo) motorů:

na motorech mod. 402.10, 4021.10 a jejich modifikace na speciální platformě umístěné na levé straně motoru, na bloku válců mezi přírubami benzínového čerpadla a pohonem rozdělovače zapalování;

na modu motoru. 4062.10 a jeho modifikace na speciálně opracované platformě umístěné na levé straně motoru, na bloku válců, nad nálitky předního uložení motoru.

V označení motorů se používají písmena latinské abecedy (kromě písmen I, O, Q) a arabské číslice.

Písmena a čísla se nanášejí pomocí razítek metodou nárazu.

Štítek se skládá ze dvou základní části: popisný a popisný.

Popisná část označení se skládá ze šesti znaků a má následující strukturu.

Na prvním místě je zkrácené číselné označení základního modelu motoru. Pokud označení modelu motoru obsahuje méně než šest číslic, jsou na prázdných místech posledních znaků (vpravo) vyraženy nuly. Například: "402000"; "402100"; "406200".

Pro vyjádření verze úplnosti motoru, která se liší od základní, se používá podmíněný písmenný kód této úplnosti, který je umístěn na posledním znaku (vpravo). Kód podmíněné úplnosti přiděluje výrobce (ZMZ).

Například: "40200G"; 40620F" atd.

Rejstříková část označení se skládá z osmi znaků (číslic a písmen).

První znak je podmíněný písmenný kód roku výroby motoru (V-1997; W-1998:X-1999).

Druhý znak je podmíněný digitální kód montážní dílny (dopravníku), která montovala motor (O, 1, 2 ...).

Následující znaky jsou výrobní číslo motoru přidělené výrobcem (ZMZ). Na nevyplněných místech indexové části označení jsou vyraženy nuly.

Například: "W1002774", kde

1 - kód montážní dílny (dopravníku);

2774 - číslo motoru.

Na začátku a na konci označení, stejně jako mezi jeho součástmi, je vyražen oddělovací znak - pěticípá hvězda.

Příklad označení: *40200G*W1002774*; 40620F*W4000774*

Podle hmotnosti a axiální zatížení(hmotnost na nápravu), stejně jako celkové rozměry (výška, šířka, délka), jsou všechna vozidla rozdělena do dvou skupin: silniční a terénní.

Silniceauta - Jedná se o vozidla určená pro provoz na pozemních komunikacích. běžné použití. Nápravové zatížení a rozměry těchto vozidel splňují určitá omezení, která jsou zohledněna při navrhování a konstrukci silnic a silničních konstrukcí.

Vozidla mimo tyto limity jsou terénní. Fungují mimo veřejné komunikace.

Příklady terénních vozidel jsou sklápěče: BelAZ - 75404, BelAZ - 75553, BelAZ - 75131, BelAZ - 75303 atd.

Podle účelu se automobily dělí na dopravní a speciální (obr. 1.1). Účel automatické telefonní ústředny a některé konstrukční vlastnosti dle OH 025.270-66 se zároveň promítají do jejich označení (indexace).

KAMAZ-5320: KAMAZ - kódové označení závodu Kama Automobile Plant; 5 - třída, nákladní automobil s celkovou hmotností nad 14 až 20 tun (KAMAZ-5320 má asi 15 tun); 3 - pohled, valníky; 20 je sériové číslo modelu.

Zdálo by se, že vše je jednoduché. Ale co stroje vyvinuté na základě toho či onoho základního modelu? Například s terénními a terénními vozy, úpravami vozů kombi, taxi s speciální tělo? V souladu s průmyslovým normálem se nepovažují za modifikace hlavního modelu (to znamená, že nezískají pátou číslici v indexu), ale obdrží nezávislé třetí a čtvrté místo - zkrátka jsou považovány za samostatné modely. Sanitky vytvořené na bázi kombi jsou však považovány za modifikace těchto vozů, a proto mají pětimístný index. Nakonec jsou sanitkám přiděleny speciální indexy vozidel na základě podvozků nákladních vozidel z příslušných tříd.

Vzhled nového modelu automobilu, kterému je přidělen nezávislý index, je především změnou jednoho z hlavních parametrů jeho charakteristik - celkové hmotnosti, zdvihového objemu motoru, složení kola, provozního účelu a také tělo. V tomto případě mluvíme o třetí a čtvrté číslici indexu. Hlavním automobilovým závodům je přidělena skupina 10-12 číslic, která slouží k číslování základních modelů. Normál zároveň doporučuje ponechat pokud možno třetí a čtvrtou číslici indexu (tedy číslo modelu) při označování dalších typů specializovaných a speciálních vozidel na jejich základě. , cisterna - 0601, dodávka - 0701 a speciální vozidlo - 0901.

A co silniční vlaky? Jejich označení se musí skládat z kódového názvu firmy, která tahač vyrábí, pomlčky, indexu modelu tahače, pomlčky a indexu modelu návěsu. Například: KAMAZ-5320-8350.

Nyní pár slov o pěticifernéma šestimístné indexy.Úpravou vozidla se rozumí soubor kvalitativních změn provedených v konstrukci základního modelu, omezující nebo rozšiřující rozsah jeho použití v provozu. Označuje se v indexu základního modelu přidáním pátého znaku ve vzestupném pořadí. První modifikace obdrží index 00001, druhá - 00002 atd., a devátá (poslední) - 00009. Modifikace s dlouhým rozvorem kamionu Kamaz-5320 má tedy označení Kamaz-53202. Pokud se objeví desátá modifikace, je povoleno jí přiřadit nový index modelu s číslem 1 ve znaku modifikace.

A jak se modernizujínové vozy a varianty verzínic? Modernizace (součet vylepšení), která nemění parametry vozu uvedené v jeho technických vlastnostech, se v jeho indexu nepromítá. Modernizace, která výrazně mění jednotlivé parametry, vlastnosti a vzhled stroje, se s příchodem varianty projevuje dvoumístným digitálním „suffixem“. Označení modernizované verze modelu se tedy skládá z podmíněného názvu výrobce, pomlčky, čtyřmístného indexu, pomlčky a digitální dvoumístné „přípony“ varianty.

vývozní variantám je přiřazeno jedinečné číselné označení v podobě šestého znaku indexu modelu. Pokud nedojde k žádné změně, bude pátý znak indexu modelu nula. Pro exportní verze produktů jsou nastaveny následující hodnoty: 6 - exportní verze; 7 - exportní verze pro tropické klima; 8, 9 - rezerva pro další možnosti exportu;

Označení experimentůkolová vozidla a jejich možnosti. V pravý čas jim je přidělen modelový index. Doporučuje se u první verze experimentálního vzorku umístit před index modelu písmeno E, u druhé verze 2E atd. Po dokončení a schválení návrhu se znaky E, 2E atd. index a zůstává nezměněn.

Normál pro klasifikaci a označení automobilů vám umožňuje získat stručnou a přesnou představu o autě a jeho účelu z rejstříku. Myslíme si, že znalost tohoto systému bude užitečná pro každého motoristu.

Rýže. 1.1. Klasifikace ústředny podle účelu

Dopravní vozidla- jedná se o automatické telefonní ústředny určené pro přepravu zboží a (nebo) cestujících, tzn. provádění dopravních prací. Dělí se na osobní, nákladní a nákladně-osobní.

Cestující vozy zahrnují dva typy: 1 - automobily; 2 - autobusy. Kamiony se dělí na 2 velké skupiny: obecné a specializované (obr. 1.1). Univerzální vozidla mají zpravidla otevřenou nákladní boční plošinu (některá vozidla mají tříděné plošiny kryté markýzou) a jsou určena především pro přepravu kusového (kontejnerového) nákladu, tzn. zboží umístěné na paletách, v kontejnerech malého objemu, v pytlích, krabicích a jiných kontejnerech. Zahrnují dva typy automobilů: 3 - vzdušné; 4 - nákladní tahače. Ty slouží výhradně pro tažení návěsů a nemají plošinu pro umístění nákladu. Všechny ostatní dopravní prostředky jsou specializované, tzn. ty, které jsou určeny pro určité druhy nákladu. Specializovaná vozidla jsou rozdělena do 4 typů:

5 - sklápěče (pro přepravu sypkých a volně ložených nákladů);

6 - cisterny (pro přepravu kapalných, plynných nákladů a některých druhů hromadných nákladů):

7- dodávky (pro přepravu zboží, které potřebuje ochranu před nepříznivými nebo škodlivými vlivy vnějšího prostředí);

8 - rezerva;

Použití specializovaných vozidel má zajistit zvýšenou bezpečnost nákladu a (nebo) zkrátit dobu nakládky a vykládky.

Náklad-osobní vozidla jsou určena k přepravě cestujících i zboží.

Speciální automobily na rozdíl od vozidel nejsou určeny k přepravě zboží nebo cestujících; vykonávají přepravní práce, ale slouží k přesunu zvláštní vybavení, který se montuje na podvozek a je určen k provádění různých technologických operací. Mezi taková vozidla patří autojeřáby, autoservisy, hasičské vozy, radiostanice, měřicí laboratoře, sport atd. Všechna speciální vozidla patří do 9. typu.

Všechny automatické telefonní ústředny jsou tedy rozděleny do 9 typů podle účelu.

Osobní automobily, autobusy a nákladní automobily se dále dělí do tříd. V tomto případě jsou hlavními klasifikačními znaky:

a) u nákladních automobilů - celková hmotnost;

b) u autobusů - celková délka;

c) u osobních automobilů - objem motoru (tj. "zdvihový objem") a "suchá" hmotnost.

Nákladní automobily jsou rozděleny do sedmi tříd podle jejich celkové hmotnosti; do osmé třídy patří všechny přívěsy bez ohledu na jejich celkovou hmotnost a do 9. třídy jsou zařazeny návěsy (tabulka 1.1).

Celková hmotnost vozidla se vztahuje na pohotovostní hmotnost vozidla s jmenovitým užitečným zatížením, příslušenstvím, řidičem a cestujícími v kabině.

Tabulka 1.1

Třídy aut

	Ukazatele	Třídy aut
	Ukazatele
Náklad	Plná hmota				Přes 40	přívěsy	Návěsy
Auta	Výtlak (l)		3,5 nebo více
Autobusy	Celková délka (m)			16,5 nebo více

M A = M Ó + M UAH + M D + M uh (1.1)

kde M 0 \u003d M s + M 3 + M s - vlastní hmotnost automobilu;

M s - "suchá" (konstruktivní) hmotnost vozu:

M E je hmotnost doplňování paliva (palivo, chladicí kapalina, motorový a převodový olej);

M s - hmotnost zařízení (sada klíčů, náhradních dílů a příslušenství);

М UAH - nominální hmotnost nákladu;

M D - hmotnost doplňkového vybavení (zakopávací nástroj, sněhové řetězy, hasicí přístroj);

M uh, - hmotnost posádky.

M uh = ( m 4+ m 6 )P Na, (1.2)

kde m 4 je odhadovaná hmotnost jedné osoby;

m 6 - odhadovaná hmotnost zavazadel;

P až - kapacita kabiny (včetně sedadla řidiče).

Plná hmota výměna cestujících je určena vzorcem

M A = M Ó + M UAH + ( m 4+ m 6 )P H + M D (1.3)

kde P N - jmenovitá kapacita vůz (celkový počet míst pro cestující, obsluhu a řidiče),

Předpokládaná hmotnost řidiče kamionu a jednotky autobusové dopravy je 75 kg. a hmotnost řidiče a cestujících automobilu a autobusu je 68 kg. Odhadovaná hmotnost zavazadel se rovná:

23 kg - pro meziměstské a turistické autobusy;

13 kg - pro autobusy místních linek;

3 kg - pro příměstské autobusy;

0 kg - pro nákladní automobily, osobní automobily a městské autobusy.

Jmenovitá kapacita je součtem míst pro cestující, průvodce (průvodce, průvodčí, zdravotníci atd.) a řidiče, tzn.

P H = P n + P Ó +1=(P síly + P Svatý )= P Ó +1. (1.4)

kde P n je počet sedadel pro cestující;

P síly, P st - počet sedadel pro sedící a stojící cestující;

P asi - počet míst pro personál.

V tuzemském i zahraničním automobilovém průmyslu, z hlediska stanovení požadavků na konstrukce a zkušební metody, je široce používán mezinárodní klasifikace ATS, přijatých v předpisech EHK OSN. Zohledňuje účel a hmotnost ústředny. Podle této klasifikace jsou všechny automatické telefonní ústředny v závislosti na účelu rozděleny do 3 kategorií: M - osobní automobily; N - nákladní automobily; 0 - přívěsy a návěsy.

Každá ze tří uvedených kategorií má v závislosti na počtu sedadel pro cestující a celkové hmotnosti své vlastní odstupňování.

ATS cestujících:

M 1 - mající kromě sedadel řidiče ne více než 8 sedadel

M 2 - mající kromě sedadel řidiče ne více než 8 sedadel a celkovou hmotnost do 5 tun;

M3 je stejný. ale celková hmotnost je přes 5 tun.

Nákladní auta:

N 1 - s celkovou hmotností do 3,5 tuny;

N 2 - celková hmotnost nad 3,5 tuny, ale ne více než 12 tun;

N 3 - celková hmotnost nad 12 tun;

Přívěsy a návěsy:

O 1 - jednonápravové přívěsy o celkové hmotnosti menší než 0,75 tuny;

O 2 - přívěsy a návěsy o celkové hmotnosti 0,75 až 3,5 tuny;

0 3 - stejné, ale s hrubou hmotností vyšší než 3,5. ale ne více než 10 tun;

Asi 4 - Stejný. ale s celkovou hmotností vyšší než 10,0 tuny.

V posledních desetiletích se stalo pravidlem vytvářet rodiny automobilů, aby vyhovovaly potřebám národního hospodářství země v automobilech. jiný typ a schůzky.

rodiny - jedná se o soubor (počet) modelů a modifikací vozů odlišných svým určením a parametry, které jsou vyráběny na základě unifikovaných hlavních komponentů a sestav (hnané nápravy, převodovky, motory, kabiny atd.)

Podmíněný název rodiny a indexování modelů a úprav automobilů v něm zahrnutých se vyrábí na základě takzvaného „základního“ modelu.

základní model- jedná se o hlavní model rodiny, jehož převážná část komponentů a sestav slouží k vytvoření dalších vozů rodiny.

Odvozený model- jedná se o model vozu, který využívá hlavní jednotky a součásti základního modelu vozu a jehož provozní vlastnosti nebo účel se liší od základního modelu. Příklad: palubní vozidlo pro všeobecné použití NDZ-5336 - základní model, nákladní tahač MAZ-5432 - odvozený model. Všimněte si, že při indexování odvozených modelů obdrží jiné číslo než základní model.

Modifikace by měla být odlišena od odvozeného modelu.

Modifikace modely- jedná se o výrobek, který se od základního modelu liší některými provozními parametry, rozsahem nebo provedením jednotlivých dílů.

Úprava modelu je v indexaci označena 5. číslicí (od 1 do 9). Příklad: MAZ-6422 - nákladní tahač: MAZ-64221 - úprava tahače MAZ-6422. vyznačující se zvýšeným výkonem motoru.

Model nebo modifikaci lze vyrobit v různých konfiguracích, tzn. s jiným rozsahem drobných komponentů, které výrazně neovlivňují parametry vozu a jeho rozsah.

Chcete-li změnit jakékoli provozní vlastnosti a zvýšit konkurenceschopnost vozu lze vyrábět v několika verzích.

Severní verze zajišťuje zvýšený výkon karoserie a systému vytápění interiéru, přítomnost předehřívače motoru a další konstrukční opatření zaměřená na zlepšení adaptability vozidla na práci na severu.

Tropická verze má také za cíl přizpůsobit vůz práci ve specifických klimatických podmínkách tropů a subtropů (zesílený antikorozní nátěr, utěsnění kabiny či kabiny před vlhkostí a prachem atd.).

Exportní verze se od běžného vozu liší zvýšenou kvalitou kabiny (interiéru), sedadel (sedadel), palubní desky atd. stejně jako přítomnost některých přídavných zařízení a zařízení, která poskytují především zvýšení komfortu, zlepšení vzhled, úspora paliva a bezpečnost.

Traktorová doprava. Tento druh dopravy zaujímá v zemědělské výrobě druhé místo z hlediska významu, tvoří 20 ... 27 % přepravovaného zboží.

Traktorová doprava je využívána především pro vnitropodnikovou a vnitrofaremní přepravu v náročných silničních podmínkách.

Při dopravních pracích využívají především kolové tahače a samohybné podvozky T-16M, T-25A, T-40M (AM), MTZ-160 a další modifikace, dále T-150K, K-744, které jsou v těchto pracích zaměstnáni více než 50 % roku.

Traktory Caterpillar se používají pro přepravní práce pouze v terénu a na krátké vzdálenosti.

Traktorové přívěsy se podle účelu dělí na univerzální a speciální a podle počtu náprav - na jedno-, dvou- a třínápravové.

Nejrozšířenější jsou jednonápravové traktorové přívěsy typu 1-PTS-2 a 1-PTS-4 s nosností 2000, resp. 4000 kg a dále dvounápravové přívěsy typu 2-PTS-4- typ 887B (s nosností 4000 kg) a 2-PTS-6-8526 - s nosností 6000 kg. Přívěsy o nosnosti 4000 a 6000 kg jsou agregovány převážně s traktory typu MTZ-80.

Polonesený dvounápravový přívěs MMZ-771B o nosnosti 9000 kg je agregován s tahači typu T-150K a K-744 a třínápravovými přívěsy 3-PTS-12B s nosností 12000 kg. - s traktorem K-744. Všechny traktorové přívěsy jsou vybaveny hydraulickými zdvihy pro vykládku.

S rozvojem automobilového průmyslu přibývalo modelů, které se od sebe lišily celkovou hmotností a Technické specifikace. V nejvyspělejších zemích začaly vládní agentury vést evidenci aut.

Postupně se vyvinul určitý systém, vozy byly rozděleny do několika tříd, které byly pro přehlednost shrnuty do tabulky.

V zahraničí se klasifikace vozidel vyvinula s ohledem na místní charakteristiky. Následný rozvoj globalizačních procesů v ekonomice a otevírání trhů pro produkty automobilové společnosti sloužil k vývoji nových standardů v oblasti účetnictví dopravy.

V důsledku toho bylo vytvořeno několik systémů pro klasifikaci automobilů, které fungují v jednotlivých zemích nebo se rozšiřují na celé kontinenty:

v EU platí klasifikace ECE a EuroNCAP. Kromě toho existují vlastní systémy ve Francii a Španělsku;
PROTI Severní Amerika a Kanadě;
v Asii byly národní klasifikace vyvinuty v Japonsku a Číně.

Třídy vozů v nich jsou určeny na základě různých parametrů, zejména lze za základ vzít některé technické vlastnosti, například: objem motoru, pohotovostní hmotnost nebo délku vozu. Regulace v této oblasti se dotkla i některých dalších parametrů, které se začaly ustavovat na legislativní úrovni.

Klasifikace automobilů podle tříd v různých zemích (tabulka)

Ve vyspělých zemích se počet strojů v provozu a opouštějících tovární dopravníky neustále zvyšuje. Doprava podléhá účetnictví, které vyžaduje určitou systematizaci a formalizaci. V každé ze zemí tato otázka jsou vhodné v souladu s platnými zákony a předpisy a jsou určité národní charakteristiky.

V Rusku

Rozdělení vozidel do kategorií v každé zemi zohledňovalo národní charakteristiky. v Sovětském svazu a později v Ruská Federace tento proces byla delegována na Ministerstvo vnitra, což zahrnovalo vytvoření registračních orgánů motorové dopravy. Nejprve to byl ORUD, poté byl nahrazen Státním dopravním inspektorátem a v současnosti tyto funkce plní.

Výkonnými orgány jsou registrační a zkušební oddělení, metodickou činnost prováděly specializované ústavy. V Sovětském svazu byl vyvinut poměrně dobře organizovaný systém rozdělování automobilů podle tříd, který byl uveden v platnost v roce 1966 zvláštním dokumentem OH 025270-66 (průmyslový normál). V tuto chvíli má spíše poradní charakter.

V souladu s průmyslovou normou OH 025270‑66 jsou osobní automobily rozděleny do 5 tříd v závislosti na objemu motoru.

Tabulka: klasifikace osobních automobilů podle OH 025270‑66

V souladu s uvedeným dokumentem se název každého modelu skládá ze zkratky výrobce a digitální kódčtyř nebo více číslic, které označují následující:

První je třída vozidel.
Druhým je typ vozidla.
Třetí a čtvrté jsou sériové číslo modelu.
Pátá je modifikace.
Šestá je importovaná verze.

Jako příklad použití této klasifikace ve vztahu k populárnímu automobilu sovětské výroby lze uvést její dekódování pro jeden z modelů malé třídy. Označení VAZ-21079 znamená:

2 - stroj má objem motoru v rozmezí od 1,2 do 1,8 litru;
1 - ve verzi pro cestující;
07 - sedmý model podle továrního číslování;
9 - modifikace v tomto případě s motorem s rotačním pístem.

Systém se ukázal jako docela vhodný v podmínkách centralizovaného státu a plánovaného hospodářství. V Rusku se systém klasifikace automobilů podle zavedených tříd od dob Sovětského svazu nezměnil. V podmínkách tržní ekonomiky někteří ruští výrobci připouštějí odchylky od zavedené praxe, což může vést ke zmatení a dezorientaci spotřebitele.

V Evropě

Sjednocení Evropy a utváření nadnárodních struktur vedlo k vytvoření jednotného ekonomického a právního prostoru. Tento proces se dotkl i takové oblasti, jako je klasifikace vozů podle tříd, odpovídající tabulku vypracovaly autorizované struktury. Hlavním parametrem, kterým bylo rozdělení do kategorií provedeno, byly celkové rozměry.

Video - třídy automobilů s příklady:

V důsledku toho byly všechny existující modely rozděleny do šesti hlavních tříd, které byly pro pohodlí označeny prvními písmeny latinské abecedy. Níže je uvedena oficiální tabulka tříd automobilů přijatých v EU.

Převzatá metodika určování kategorie strojů není dokonalá, některé modely do ní nezapadají. Pro opravu toto ustanovení klasifikace vozů podle tříd v Evropě byla doplněna o další tři kategorie. Jejich popis je uveden v tabulce níže:

Tyto doplňky však nestačily. Musel jsem to doplnit stávající systém a přidat dvě třídy: dodávky a dodávky. Je třeba chápat, že toto rozdělení je spíše libovolné a spíše odráží postoj modelu ke konkrétnímu segmentu trhu. Ne nadarmo jej výrobce po modernizaci stroje i v případě změny jeho rozměrů přiřazuje do již dříve avizované kategorie.

Ekologická třída vozu

Masivní vývoj vozidel vybavených motory s vnitřním spalováním, nemohlo ovlivnit stav životního prostředí. Na počátku devadesátých let minulého století byla v Evropské unii vypracována řada předpisů, které stanovily úroveň nejvyšších přípustných koncentrací škodlivé látky ve výfuku. Tak byl představen koncept ekologické třídy vozu.

První soubor pravidel dostal obecný název Euro-1 a byl schválen v roce 1992. Po prudkém rozvoji technologií následovalo další zpřísňování požadavků na vozy sjíždějící z montážní linky.

Po 4 letech se tedy objevuje nová norma Euro-2 a o něco později Euro-3. Nestal se však posledním v této sérii a v tuto chvíli je již v platnosti pátá verze. environmentální normy v oboru regulace motorových vozidel.

Naše země se k tomuto procesu přidala mnohem později, takže norma Euro-2 byla zavedena teprve před devíti lety. Každé dva roky se požadavky komplikovaly a v současnosti musí všechny vozy dovážené do Ruské federace splňovat poslední pátou verzi této normy.

Nabízí se přirozená otázka, jak to zjistit environmentální třída vozidlo a kde najít potřebné informace.

Státní kontrolou v této oblasti jsou pověřeny speciální certifikační orgány, které provádějí zkoušky vozidel. Informace o vystavení příslušných dokladů pro konkrétní model lze nalézt na oficiálních stránkách federální agentura o technickém předpisu a metrologii. Jak ukazuje praxe, můžete zjistit ekologickou třídu automobilu podle následujících údajů: značka (model) automobilu a rok, kdy bylo propuštěno z montážní linky.

Uvedené informace jsou nezbytné především pro provádění v MREO. V roce 2005 byly provedeny změny v nařízení o titulu a nyní nelze bez certifikátu získat specifikovaný dokument potřebný pro registraci nově dovezeného automobilu do země. Od 1. ledna loňského roku musí vůz splňovat nejnovější normy Euro-5.

Video o nutnosti zkontrolovat shodu vozu s ekologickou třídou Euro-5:

Zákonodárci také provedli změny ve fiskálním systému, výše mýtného nyní přímo závisí na míře negativního dopadu vozu na životní prostředí. Zpravidla si zjistěte ekologickou třídu vozu pro přepravní daň lze nalézt na webových stránkách stejné federální agentury zabývající se problematikou technický předpis a metrologie.

Další možnosti klasifikace vozů

Kategorie A, B, C, D, E

K řízení automobilu potřebuje řidič určité dovednosti, které odpovídají kategorii tohoto vozidla. V roce 2013 byly změněny obvyklé třídy automobilů A, B, C, D, E v souladu s novým vydáním spolkového zákona „O bezpečnosti silničního provozu“. K již existujícím pěti kategoriím bylo přidáno celá radost podkategorie, které dávají oprávnění k řízení určitého typu dopravy nebo spojek.

Nyní k ovládání oblíbeného skútru budete potřebovat řidičský průkaz. Musí v něm být otevřena skupina A1, přičemž s takovým vozidlem může jezdit i držitel řidičského oprávnění na motocykl.

Některé změny se dotkly i třídy vozů, kam patří všechny vozy do hmotnosti 3,5 tuny. Pro jízdu s těžkým přívěsem bude muset majitel vozu otevřít kategorii BE.

V samostatné třídě B1 vynikají pro nás tak exotické vozy, jako jsou tříkolky a čtyřkolky. Dříve byla jízda s nimi po veřejných komunikacích zcela nelegální. Zavedení této právní normy umožní majitelům zmíněných vozidel legálně užívat svůj majetek jak v rámci osad tak a mimo ně. Některé změny byly provedeny také v právech řídit nákladní automobily a silniční vlaky.

Podle prestiže

Stroje stejné velikosti se mohou výrazně lišit, pokud jde o vybavení, a tedy i náklady. Prestiž modelu určuje také jeho značka. Ne nadarmo si známé firmy vytvořily oddělení, která se zabývají výrobou automobilů. prémiová třída. Řeč je o značkách jako Lexus, Infiniti, Acura, Maybach a dalších. Existují i společnosti, které se specializují výhradně na drahá auta: Porsche, Maserati, Bentley a další.

Chevrolet Corvette patří do třídy S

Jako samostatnou třídu automobilů lze rozlišit limuzíny, které se liší od běžných modelů přítomností přepážky mezi sedadlo řidiče a prostor pro cestující. Je třeba poznamenat, že taková auta se vyráběla pouze ve třech zemích: v Anglii - Rolls-Royce, v Sovětském svazu a později v Rusku v automobilovém závodě ZIL a v Čínské lidové republice pod značkou „Red Stěna".

Limuzíny jiných výrobců podléhají celkově změna produkční modely. Standardní tělo je prodlouženo a zesíleno, odpovídajícím způsobem vybaveno. Vysoká cena takových vozů je dána především vysokou cenou ruční práce. Mnoho montážních operací je často prováděno kvalifikovanými odborníky pod dohledem inženýrského a technického personálu.

Sanitní doprava

Kromě cestujících a nákladní automobily k dispozici jsou také příslušně vybavená vozidla pro speciální služby. Patří mezi ně hasiči, záchranáři, zdravotníci a strážci zákona. K plnění úkolů, které jim byly přiděleny, se používají vozidla vybavená na základě sériových modelů různých kategorií.

Sanitky jsou také rozděleny do tříd

V souladu s tím se navzájem liší, pokud jde o technické vlastnosti a vybavení. Existují tyto třídy sanitek:

A - vůz pro přepravu pacientů pod dohledem lékaře, záchranáře nebo sestry. Tyto ambulance nemají potřebné vybavení pomoc v nouzi trpěliví. Taková speciální vozidla se v naší zemi obvykle vyrábějí na bázi mikrobusů Gorkého automobilového závodu.
B - ZZS je určeno k přepravě pacientů při provádění určitých terapeutických opatření. Speciální oddělení vozu je vybaveno diagnostickými přístroji, které umožňují sledovat stav pacienta až do jeho doručení do zdravotnického zařízení.
C - reanimobilní ambulance, vybavená k provádění lékařských úkonů specializovanými lékařskými týmy přímo v procesu transportu nemocného nebo raněného do nemocnice nebo nemocnice.

Popsaný klasifikační systém umožňuje vést o nich evidenci podle třídy, stupně vybavení a dalších ukazatelů. Existují určité normy pro počet speciálních vozidel různých kategorií. Je nastaven pro městské a venkovské oblasti s přihlédnutím k hustotě osídlení, vzdálenosti k nejbližší stanici záchranné služby a dalším faktorům.

pro mytí aut

Některá průmyslová sdružení ve službách dopravy nebo jiných typů podnikání mohou také vyvinout své vlastní klasifikační systémy.

Existuje například klasifikace automobilů podle třídy pro myčku, která má zjednodušit účetnictví podniků patřících do jedné společnosti v síti. To je nezbytné pro stanovení jednotných tarifů a řešení dalších ekonomických záležitostí.

Za pronájem auta

Podobné systémy byly vyvinuty v velké společnosti kteří pracují v oboru. Flotila takových mezinárodních korporací jako Enterprise, Hertz nebo Avis přesahuje desítky tisíc vozidel různých modelů a výrobců. Pro zjednodušení ovládání byly zavedeny SIPP kódy, které nastavují nejen třídu, ale i výbavu půjčovny.

Tento přístup umožňuje reklamní materiály a úřední dokumenty neuvádět úplný seznam auta podle značek a zveřejnit seznam tříd ve formě tabulky. Při zadávání objednávky stačí, aby klient uvedl informaci o kategorii vozu, který by chtěl získat k dočasnému použití, s ohledem na úroveň jeho vybavení. Je to mnohem snazší, než stanovit poskytnutí vozu určité značky a konfigurace.

Půjčovny dostávají možnost včas reagovat na změny situace v konkrétním regionu. S tabulkou tříd vozů s příklady po ruce může manažer rychle kontaktovat vedení a přenést data o dostupnosti vozů a úrovni poptávky po nich. Administrace může na základě obdržených informací přesměrovat některé stroje z jiných poboček.

Kupte si politiku e-OSAGO online za 7 minut

Jak zkontrolovat ojetý vůz před nákupem

Jak se rychle zbavit škrábanců na karoserii auta

Někteří automobiloví nadšenci ještě nevědí, jaké auto si chtějí koupit. Pro začátek se zástupci osobní doprava, stojí za to seznámit se s klasifikačními kategoriemi automobilů a jejich charakteristikami. Informace uvedené v tomto článku budou mít poradenský charakter a nijak neovlivní výběr, ale pouze pomohou zahájit hledání odněkud za účelem určení hmotnostní kategorie budoucího ocelového přítele.

Všechna auta jsou tak odlišná, ale v některých ohledech jsou si stále podobná. Podle těchto vlastností jsou zařazeny do jediné klasifikační tabulky s třídami vozů podle značky, poté seskupeny.

O současném tabulkovém klasifikačním systému s příklady

Zástupci výroby globálního automobilového průmyslu a motoristé z různých zemí používají obecně přijímaná data k určení třídy automobilu. Celkem existuje asi dvacet kategorií, podle kterých lze každý vůz identifikovat. Některé z nich dokonce zabírají dva odkazy najednou. Umožní to podrobné prostudování všech parametrů konkrétního modelu a porovnání s dostupnými daty správná volba bez zpoždění.

Začínající řidič, který bude mít před nákupem konkrétní jednotky přesná data, bude moci tyto informace využít ve svůj vlastní prospěch. Například vozidlo má určité opotřebení. Je to implementováno předchozí majitel a snaží se vydávat za auto vyšší kategorie, než ve skutečnosti je, pak kompetentní kupující bude moci prodávajícímu sdělit, že tento agregát není hoden ceny, kterou za něj majitel požaduje.

Takže podrobněji o rozdílech mezi auty.

Vozy první třídy ("Super mini" v Evropě)

Jsou malé velikosti: 380 cm dlouhé a 160 široké. malé motory od 600 ml do 1,2 litru spotřebuje palivo v malých množstvích. Častěji jsou provedeny v karoserii kupé (se třemi dveřmi), někdy hatchback (s pěti křídly).

Tyto vozy jsou skvělé pro každodenní dojíždění v městských oblastech, kde potřebujete rychle urazit krátké vzdálenosti a zabírat co nejméně místa. parkování na ulici proniknout do provozu.

Zástupci tohoto odkazu jsou krajanům dobře známí podle modelů ze seznamu vozů třídy „a“:

matiz;
Chevrolet Spark;
Ford KA;
Peugeot 107;
Citroen C1;
Chery qq6;
Chery Kimo.

Všechna „minikára“ nebo „městská auta“, jak se vozy první třídy nazývají, se od starších vozů svých firem liší dostupnější cenou a kompaktními parametry. Za to se jim dostalo uznání jako dodatečné finanční prostředky pohyb pro každodenní použití.

Druhá, malá třída vozů - "B"

Při zkoumání rozměrů těchto vozů lze poznamenat následující. Jsou necelých 4,2 m dlouhé a až 170 mm široké. Zdvihový objem motoru je větší než u předchozí kategorie, ale necelých 1,6 litru.

Tento segment se úspěšně kombinuje dostupná cena vozů, na úrovni první třídy a prostorností starších kamarádů golfové třídy, a také předpokladem pro pohodlný pohyb v kabině čtyř až pěti osob. Jízda je pohodlná jak pro řidiče, tak pro cestující sedící na předních i zadních sedadlech.

Seznam malých vozů obsahuje:

Citroen C3;
Peugeot 1007,
Ford Fusion;
Ford Fiesta;
Renault Modus;
Mitsubishi Colt;
Kia Rio Nová;
Honda Jazz;
Nissan Micra;
Poznámka Nissan.

Někdy se takoví současníci vyznačují vyšší hodností, například VW Polo a další zahraniční vozy. Ale z určitých důvodů zůstávají kořenovou třídou "B".

Za třetí, golfová třída nebo řadové „C“

Zakladatelem tohoto automobilového trendu byl populární model Volkswagen Golf. Nyní na dvorech Evropanů je dobrá polovina vozů představiteli tohoto spojení. Vzhledem k rozměrům blízkým třídě „B“ jsou vozidla přirovnávána k „B+“. A čísla jsou stejná:

motor do dvou litrů,
tělo méně než 430 cm dlouhé, až 180 cm široké.

Mezi importované modely Golfový segment zahrnuje:

Chevrolet Lacetti;
Citroen C4;
Ford Focus;
Kia Cerato;
Opel Astra;
Peugeot 307;
Hyundai: Elantra, Sonata, Matrix;
Suzuki Liana;
Škoda Octavia;
Toyota Corolla.

Mezi vozy kategorie „c“ a „b“ však existuje několik rozdílů:

v kabině Golfu je prostornější, ale hlavně v první řadě;
dostupnost špičkových konfigurací s pokročilými intelektuálními schopnostmi;
blízkost k plnohodnotné střední třídě kvůli zvětšeným rozměrům některých zástupců.

Cenou „C“ a „B“ se od sebe příliš neliší, proto se aktivně prodávají ve všech zemích.

Moderní auta se dělí různými způsoby: podle motoru, počtu hnacích kol nebo typu karoserie. Nyní je ale zvykem auta rozdělovat do kategorií a pojmenovávat je písmeny v závislosti na celé řadě parametrů. Dnes se pokusíme analyzovat třídy automobilů a zjistit parametry zástupců určitých kategorií automobilů.

Jak sdílejí

Poprvé začali v Evropě vyčleňovat jednu nebo druhou třídu automobilů a později se rozhodli tuto metodu použít i u nás. Nejprve byly automobily rozděleny do segmentů pouze pro informační účely, aby bylo snazší rozdělit veškerou hojnost automobilů. Nejběžnější jsou vozy následujících kategorií:

Jsou základní, ale ve skutečnosti také existují různé modely o kterém si také řekneme pár slov.

Segment A

Do první kategorie A patří nejmenší vozy. Instalují se zde motory o objemu až 1,2 litru. Karoserii dominuje čtyřmístná, jsou tu dvoje i čtyřdveřové, ale v zadní řadě je téměř vždy narváno. Tato třída aut má extrémně malý kufr, takže vozit s sebou něco nadrozměrného nebude fungovat. Na délku vozidlo nepřesahuje 3,6 metru a na šířku 1,6. Taková kompaktní auta jsou oblíbená u krásné poloviny lidstva, dokonce i výrobci se snaží udělat velký barevný gamut pro vozy kategorie A.

Segment B

Vozy třídy B patří mezi nejoblíbenější na světě. Malá kategorie vozů spojuje praktičnost malé auto, ale má také velký vnitřní a zavazadlový prostor. Třída B zahrnuje modely s motory od 1 do 1,6 litru a kabinou, která pojme až 5 osob. zavazadlový prostor takové auto je docela prostorné, na silnici se sem vejde i pár kufrů. Třída má rozměry do 4 metrů na délku a 1,7 na šířku. Navzdory tomu, že moderní třída B velikostí téměř dohnala třídu C, stále zůstává zástupcem rozpočtové kategorie.

Segment C

Auta třídy C jsou nejrozšířenější na světě. První vůz třídy C byl legendární Volkswagen Golf, dříve byla celá třída C pojmenována po předkovi. Tato auta jsou extrémně univerzální - cítím se dobře jak ve městě, tak na dálnici. Ubytujte 5 a více lidí a mějte objemný kufr. Třída C má motory do 2 litrů. Mnoho moderních hatchbacků a sedanů třídy C dohání velikostí další úroveň, ale stále horší v komfortu a vybavení. Třída C je v Evropě oblíbená v podobě hatchbacků, u nás jsou oblíbené vozy třídy C ve verzi sedan.

Segment D

Další třídou automobilů, které budeme zvažovat, je segment D. Na rozdíl od třídy C nejsou tyto vozy tak oblíbené, protože stojí mnohem více, ačkoliv jsou lépe vybavené. Vozy tohoto segmentu jsou velikostí výrazně napřed před kompaktní třídou C – celých 4,5 metru na délku a 1,9 metru na šířku. uvnitř prostorný interiér Bez problémů se vejde 5 lidí a do kufru se vejde několik kufrů věcí dlouhá cesta. V takových autech je vše pevnější a dražší: od čalounění interiéru po díly motoru a zavěšení. Ale dostanete velké pohodlné auto, které bude vyhovovat většině lidí jak pro jízdu ve městě, tak pro dlouhé výlety podél trati.

Segment E

Seznam těchto vozů zahrnuje většinu prémiových vozů naší doby. Na rozdíl od třídy C a D je zde hlavní důraz kladen na maximální pohodlí pro cestující a řidiče. V autech tohoto segmentu jezdí většina podnikatelů a úředníků. Zde se používají motory se zdvihovým objemem větším než 2,5 litru a délka strojů bývá větší než 4,6 metru. Salon je vyroben z drahých materiálů: kůže, Alcantara, s vložkami z přírodního dřeva. Moderní modely třídy C, D a E na první pohled je poměrně obtížné rozlišit, protože všechny vypadají draze a jsou drahé pro své majitele. Ve skutečnosti samy automobilky rozlišují, která auta patří do té či oné kategorie.

Ostatní segmenty

Například segment F obsahuje dvě podsekce: továrna exkluzivní vozy a ty, které jsou sestaveny ručně a na individuální objednávku.

Tyto stroje používají Hi-tech a většina moderní materiály ale jsou extrémně drahé.

Dalším dobrým příkladem je segment J. To zahrnuje většinu velkých vozidla s pohonem všech kol, jinak se jim říká SUV.

První část obsahuje Ne velké crossovery které se nyní stávají velmi populární.
Druhá sekce zahrnovala velké crossovery, na kterých se dá jezdit polní cesty a vylézt na velké obrubníky ve městě.
Třetí a čtvrtý pododdíl obsahuje rámové SUV a velké odběry. Pro tyto stroje není off-road děsivý, pojmou až 9 lidí a mají velkou nosnost.

Samostatným segmentem H jsou roadstery a kabriolety. Zpravidla mají jen dvě sedadla, vzadu může být motor. Ale kategorie G má uspořádání 2 + 2, karoserie je tedy kupé. V tomto případě bude pro cestující v zadní řadě velmi nepohodlné, ale takové auto není navrženo pro přepravu velkého počtu lidí.

Je známo několik klasifikací automatických telefonních ústředen, které byly vyvinuty v zájmu různých oddělení podle odpovídajících klasifikačních kritérií.

Po domluvě se ATS dělí na nákladní, osobní a speciální. Nákladní vozidla zahrnují vozidla určená k přepravě různé druhy náklad. Mezi osobní vozidla patří vozidla určená k přepravě osob, jedná se o autobusy a automobily. Speciální vozidla zahrnují vozidla určená nikoli pro přepravu zboží nebo cestujících, ale pro instalaci speciálního vybavení za účelem provádění příslušné práce.

Podle typu motoru Automatické telefonní ústředny se dělí na benzínové, naftové, plynové, plynogenerační, elektrické a další.

Podle průchodnostiATS se dělí na terénní vozidla (bez pohonu kol), terénní vozidla (pohon všech kol), bažinová vozidla, sněžné skútry, plovoucí a další a návěsy a přívěsy se dělí na ty s aktivní pohon a bez aktivního pohonu.

Podle vzorce kola Vozidla jsou klasifikována podle celkového počtu kol a podle počtu hnacích kol. kolo vzorec. U kolových vozidel je označení provedeno dvěma číslicemi oddělenými znaménkem násobení. První číslice je celkový počet kol, druhá je počet hnacích kol (dvojitá kola se počítají jako jedno kolo). Výjimkou je vozidla s pohonem předních kol a silniční soupravy s jednonápravovými tahači, kde první číslice je počet hnacích kol a další číslice je celkový počet kol.

U nákladních vozidel lze třetí číslici zadat do vzorce hlavního kola pomocí tečky: „1“ znamená, že všechna kola jsou jednokolová; "2" - jaký je vůdce zadní náprava(nápravy, podvozky) mají dvojité pneumatiky.

Vzorce kol jsou tedy 4x2.2, 4x2.1, 4x4.2 a 4x4.1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 a 6x2,1; 8x4.2, 8x4.1, 8x8.2 a 8x8.1 znamenají dvou-, tří- a čtyřnápravové nákladní vozy.

Kloubové nákladní vlaky s jednonápravovými tahači mají uspořádání kol 2x4,1 a 2x6,1
Povahou provedení se ATS dělí na jednotlivé vozy, tahače pro tažení přívěsů a nákladní tahače pro tažení návěsů.

Podle počtu náprav se automatické telefonní ústředny dělí na jedno-, dvou-, tří-, čtyř- a vícenápravové.

Podle klimatické verze se automatické telefonní ústředny dělí na obvyklou verzi (mírné klima), severní ( chladné klima) a pečené (tropické - vlhké a pouštní - prašné klima).

Automatické telefonní ústředny se navíc dělí na armádní, zemědělské, lesnické, stavební a další. Automatické telefonní ústředny se podle konstrukčních vlastností dále dělí na kapotové, bezkapotové, krátkokapotované, s dlouhým rozvorem, s krátkým rozvorem, s různé přenosy, podle umístění motoru, s předním, středním a zadním podélným a příčným motorem.
Většina uvedených klasifikačních znaků má pro odvětví silniční dopravy prakticky malý význam. Proto byla vyvinuta speciální klasifikace dopravy, založená na principu používání automatických telefonních ústředen.
(obr. 3.6).

Podle této klasifikace jsou všechny typy automobilů a silničních souprav rozděleny do tří skupin, které jsou určeny jejich hmotností, přesněji největší hodnotou axiálního zatížení na nosné ploše. To charakterizuje možnost jejich aplikace na určitých typech komunikací.

Všechny vozy jsou rozděleny do tří skupin:

terénní skupina, která nemá omezení zatížení náprav (lom, letiště atd.).

Skupina A zahrnuje vozidla MAZ, KrAZ a také některé modely vozidel KamAZ, těžkých vozidel zahraniční výroby, vícemístné autobusy Likinského a Lvovské továrny, autobusy Ikarus a další.
Skupina B zahrnuje vozidla UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, dále některé modely vozidel KamAZ, středně velké autobusy závodů Likinsky, Lvovsky, Pavlovsky a Kurgan, všechny malé autobusy a automobily.

Skupina off-road zahrnuje důlní vozíky BelAZ a další.

Všechny vozy se dělí na dopravní, sloužící k přepravě zboží a cestujících a speciální – nikoli přepravní. Mezi poslední jmenované patří hasičské vozy, autojeřáby, zvedací plošiny, zametače, sněhové pluhy a další.

Dopravní prostředky a silniční vlaky se dělí na nákladní a osobní a ty na autobusy a osobní automobily. Každá ze tří odrůd je rozdělena podle hlavních konstrukčních schémat, rozměrů a typu přepravy.

Kamiony kolem konstruktivní schéma dále rozdělené na jednotlivé a silniční soupravy, které mohou být tvořeny valníkem s přívěsem popř nákladního tahače s návěsem.

Pro organizování in-line provozu na silnicích musí mít všechna nákladní vozidla a autobusy, bez ohledu na jejich celkovou hmotnost, stejnou trakci a rychlost, stejnou dynamiku zrychlení a brzdění. K tomu je nutné, aby výkon motoru byl úměrný celkové hmotnosti přepravních jednotek. V opačném případě se snižuje propustnost silnic a může způsobit dopravní zácpy. Proto je u tahačů používaných s přívěsem nebo návěsem nutné použít výkonnější motor než u jednotlivých vozidel.

Nákladní automobily podle rozměrů (podle nosnosti) jsou rozděleny do pěti tříd:

extra malý do 0,5 t;
malé od 0,5 do 2,0 tuny;
střední od 2,0 do 5,0 tun;
velké od 5,0 do 15,0 tun;
extra velké nad 15,0 t.

Nákladní automobily a silniční soupravy jsou rozděleny do dvou skupin podle druhu přepravy, který určuje typ nástavby:

univerzální - víceúčelový s palubní plošinovou nástavbou;
specializované, konstrukčně přizpůsobené pro přepravu jednoho nebo více specifických druhů nákladu,

Auta a silniční vlaky mohou být dvojího druhu podle přepravní vzdálenosti - pro místní přepravu na vzdálenost 50 km a pro dálkovou přepravu na dlouhé vzdálenosti. Autobusy podle konstrukčního schématu jsou rozděleny do tří typů:

singl;
kloubový;
autobusové vlaky, tedy autobus s přívěsem.

Nejčastěji se používají jednotlivé autobusy.

Kloubové autobusy se používají ke zlepšení manévrovatelnosti velkokapacitních autobusů.

Autobusové vlaky jsou využívány v omezené míře. Je možné použít přívěsy pro přepravu zavazadel, stejně jako použití přívěsů pro letištní služby.

Dvoupatrové autobusy nejsou zahrnuty do klasifikace, protože nebyly distribuovány v Ruské federaci. Jejich hlavní nevýhody: špatná stabilita, obtížné přistání a vystupování.

Autobusy podle celkové délky podle GOST 18716-73 jsou rozděleny do pěti tříd:

zvláště malé do 3,0 m dlouhé;
malé od 6,0 do 7,5 m dlouhé;
střední délka od 8,0 do 9,5 m;
velké délky od 10,0 do 12,0 m;

U autobusů je nutné kromě celkové délky zohlednit i kapacitu (tab. 3.1).

Podle druhu dopravy se autobusy dělí na tyto typy: městské, příměstské, meziměstské, místní, obecné, turistické, výletní a školní.

Tabulka 3.1. Klasifikace autobusů

Osobní vozy podle stavby karoserie se dělí na sedany, kupé, kombi, fastbacky. limuzíny a další
Vozy se liší zdvihovým objemem motoru, hmotností vozidla a počtem sedadel. Pokud je pracovní objem motoru limitem mezi skupinami a třídami, považuje se za určující faktor suchá hmotnost vozidla. Podle druhu přepravy se automobily dělí na osobní, služební, taxi a pronájem automobilů.

V domácí automobilový průmysl používá se klasifikační a označovací systém automatických telefonních ústředen, určený průmyslovou normou OH 025 270-66 Ministerstva automobilového průmyslu SSSR.

V souladu s přijatou normou OH 025 270-66 další systém Označení ATC: každému novému modelu automobilu, přívěsu a návěsu je přiřazen index skládající se z řady písmen a číslic.

Úplnému digitálnímu rejstříku předchází označení výrobce (značka) s pomlčkou (zkratka nebo kódové označení, např.: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). První číslice označuje třídu ATS: podle zdvihového objemu motoru - pro osobní automobil; podle celkové délky - pro autobus; podle celkové hmotnosti nákladního automobilu. Druhá číslice označuje typ PBX: auto označeno číslem 1 autobus - 2, nákladní vůz nebo pick-up - 3, nákladní tahač - 4, sklápěč - 5, cisterna - 6, dodávka - 7, číslo 8 - rezerva, speciál ATS-9.

Třetí a čtvrtá číslice indexů označuje sériové číslo modelu a pátá značí, že se nejedná o základní model, ale o modifikaci. Šestá číslice označuje typ provedení: pro chladné klima - 1, exportní verze pro mírné klima - 6, exportní verze pro tropické klima - 7.

Některé automatické telefonní ústředny mají ve svém označení přes pomlčku předčíslí 01, 02, 03, 04 atd., které značí, že model nebo modifikace jsou přechodné nebo mají nějakou příplatkovou výbavu.

První dvě číslice indexů přiřazených v souladu s průmyslovým standardem osobním automobilům, autobusům, nákladním (specializovaným) vozidlům a přívěsům (návěsům) jsou uvedeny v tabulkách 3.2, 3.3, 3.4.

U přívěsů je první číslice 8 pro přívěsy a 9 pro návěsy.

U přívěsů a návěsů označuje druhá číslice typ přívěsu podle typu tahače, tzn. 1 je přívěs pro osobní automobil, 2 je přívěs pro cestující za autobus atd. (Tabulka 3.5.).

Tabulka 3.5. Indexy přívěsů a návěsů (první dvě číslice podle OH 025270-66)

Typy přívěsů	přívěsy	Návěsy
Auta
Autobus
Náklad (na palubě)
Sklápěč
cisterny
Vans
Speciální

Třetí a čtvrtá číslice indexů pro přívěsy a návěsy určují jejich celkovou hmotnost a pátá číslice je modifikace (tab. 3.6). Tabulka 3.6. Indexy přívěsů a návěsů (třetí a čtvrtá číslice podle OH 025 270-66)

Skupina č.	Indexy	Hrubá hmotnost, t
Skupina č.	Indexy	Přívěsy a návěsy	Rozpouštěcí přívěsy
	01-24
	25-49	4-10	6-10
	50-69	10-16	10-16
	70-84	16-24	16-24
	85-99

Takže například osobní automobil s objemem motoru 1,5 litru, vyráběný automobilkou Volga Automobile Plant, je označen VAZ-2112; autobus o celkové délce 7,00 m, výrobce autobusového závodu Pavlovsk - PAZ-3205; nákladní automobil-tahač o celkové hmotnosti 15,3 tuny, vyrobený v Kama Automobile Plant, je označen KamAZ-5320; valníkový nákladní přívěs o celkové hmotnosti 12,0 tuny vyrobený Stavropolským závodem Automotive Principles má označení SZAP-8355.

Základní modely automobilové motory, jejich součásti a části jsou označeny stejnou normálou s desetimístným digitálním indexem. První číslice indexu určuje třídu motoru související s jeho pracovním objemem (tabulka 3.7).

Tabulka 3.7. Klasifikace motorů podle pracovního objemu (podle OH 025 270-66)

pracovní objem,	Třída
Až 0,75
Přes 0,75 až 1,2
přes 1,2 až 2
Přes 2 až 4
Přes 4 až 7
Přes 7 až 10
Přes 10 až 15
Nad 15

Výše uvedená klasifikace se používá v souladu s GOST 25478-91 v Ruské federaci. Navíc poskytuje jednotný přístup při používání technické dokumentace pro tuzemská i zahraniční vozidla z hlediska bezpečnosti silničního provozu.
Jako vysvětlení k tabulce. 3.8 je třeba poznamenat, že celková hmotnost tahače se skládá z jeho hmotnosti v provozním stavu, hmotnosti řidiče a ostatních doprovodů v kabině vozidla a části celkové hmotnosti návěsu, který se přenáší na tahač kamionu. Celková hmotnost návěsu se skládá z jeho pohotovostní hmotnosti a užitečného zatížení.
srovnávací tabulka shoda kategorií ATS podle klasifikace Výboru pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (UNECE ITC) a podle klasifikace úmluvy o silničním provozu je uvedena v tabulce. 3.9.

Následující číslice indexu označují čísla základního modelu motoru, jeho jednotek, sestav a dílů.

Před zavedením OH 025 270-66 indexace hlavních modelů domácí auta, přívěsy a návěsy se vyráběly takto: nejprve byla uvedena značka - písmenné označení výrobce (GAZ, ZIL, Moskvič atd., za ním přes pomlčku dvou- nebo třímístné číselné označení označení. Například GLZ-52, Ural-375, návěs OdAZ-885. zároveň každý výrobce používal digitální indexy v určitých mezích. Takže například Gorky Automobile Plant používal čísla od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 atd. Pro modernizované automobilové vybavení a úpravy byly přidány označení písmen nebo dvoumístné číslo s pomlčkou. Například MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Kromě indexace přívěsů stanovené normou OH 025 270-66 se rozšířil následující symbol pro automobilové přívěsy, který zahrnuje:

P - návěs (v kombinaci s AMS - automobilový návěs);
P - rozpuštění (v kombinaci s APR - přívěs za auto rozpuštění;
H - nnz rám; B - palubní; C-sklápěč; P - platforma; F - dodávka; C - nádrž; K - kontejnerová loď; T - těžký nákladní automobil; M-modular a další. přes pomlčku jedna, dvě nebo tři číslice označující zatížení
nosnost přívěsu nebo návěsu v tunách;
» poté přes pomlčku, symbol podél normálního OH 025 270-66. Příklady symbol některé přívěsy a návěsy:

Státní registrace motorových vozidel se provádí v souladu s klasifikací stanovenou Úmluvou o silničním provozu, která byla přijata na konferenci Organizace spojených národů dne provoz ve Vídni dne 8. listopadu 1968 a ratifikovaný výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 29. dubna 1974, v souladu s touto klasifikací se ATS dělí do následujících kategorií:

B - automobily, jejichž maximální přípustná hmotnost nepřesahuje 3500 kg a počet sedadel, na nichž kromě sedadla řidiče nepřesahuje osm;

C - automobily, s výjimkou vozidel kategorie "D", jejichž maximální přípustná hmotnost přesahuje 3500 kg;

D - vozy určené pro přepravu cestujících s více než 8 sedadly kromě sedadla řidiče;

Přívěs - vozidlo určené pro pohyb ve složení s mech vozidlo(včetně návěsů).
V tuzemské praxi související s klasifikací vozidel se postupně začínají používat označení přijatá v mezinárodních bezpečnostních požadavcích (Pravidla EHK OSN) vypracovaných Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů. Informační zdroj Stránky: http://www.grtrans.ru/

Zadní