Přehledný článek Denise Bushkovského a Romana Psheničného o týmu MAZ-SPORTauto.
Úspěchy běloruských bratrů v Rusku jsou velmi bedlivě sledovány, a to vše proto, že MAZ byl vždy považován za svůj vlastní, původní vůz, a proto, když běloruský tým poprvé startoval na Dakaru-2012, mnoho našich dakarských fanoušků začalo fandit její.
Tým MAZ-SPORTauto je již mezi cargo účastníky právem považován za silného středního rolníka a vždyť má za sebou jen dva Dakary, start na tom aktuálním pro něj bude až třetí.
Takovým titulem se při svém debutu nemůže pochlubit mnoho truckerů, ačkoliv některé týmy závodí na Dakaru desítky let. Ale podle mých slov je v tom i podíl mazanosti – nezapomínejme, že tým MAZ-SPORTauto je tovární tým, a to je úplně jiná úroveň a zdroje, zde mnoho soukromých obchodníků není konkurenty továrny.
Ale ne všechno je tak "mladozelené", asi si pamatujete moji fotku z ruského letního kola okruhových závodů tahačů ze smolenského ringu, tady je tato recenze, pak byl tento "Mazay" vystaven jako exponát, na památku výkony značky v etapách mistrovství Evropy na okruzích. A v trucktrialu si všichni příznivci motorsportu velmi dobře pamatují tým MAZ-YAROVIT, závodil i v různých soutěžích a v letech 2000 a 2001 se stal mistrem Evropy v trucktrialu.
Na Silk Way Rally-2010 obsadil MAZ pod vedením Petra Orsíka (mistr Evropy v trucktrialu) 12. místo v celkovém pořadí, úkolem bylo dojet do cíle, ale některé posádky dokázaly objet.
Tým již vystavil dva vozy na Silk Way Rally 2011, od letošního roku se z nějakého důvodu počítá historie týmu na oficiálních stránkách, i když od léta 2013 nebyla aktualizována a soudě podle toho , tým se aktuálního Dakaru neúčastní přijímá.
Píše se tedy rok 2011. Pro tým byla ShP rally generální zkouškou před debutem v Dakaru, tehdy posádka Alexandra Vasilevského skončila 18. a posádka Alexander Polishchuk 22., i když toho roku jich bylo znatelně více. účastníků v pořadí ve srovnání s předchozím.
Dakar-2012 byl debutem pro tým MAZ-SPORTauto, poté posádka Alexandra Vasilevského skončila 31. v průběžném pořadí kamionů, ale posádka Alexander Polishchuk se v jedné z rychlostních zkoušek otočila a závod opustila.
|
Na Silk Way Rally 2012 už tým předvedl nejlepší výsledek, posádka Alexandra Vasilevského končí 11. a posádka Sergeje Vjazoviče, který v týmu debutoval, dojíždí do cíle 18.
Na Dakaru-2013 nedopadl závod druhé posádky týmu Sergeje Vyazoviče dobře, vážné poškození staly se už na druhé erzetě, k autu na trať vyjel technik a auto se celou noc opravovalo. Následně posádka dostala hodinovou penalizaci, ale pokračovala v závodě. Mazovské posádky se v posledních etapách buď držely blízko dvacítky, nebo se do ní i dostaly. Posádka Alexandra Vasilevského ve 13. etapě finišuje 13. časem, to je stále jeho nejlepší výsledek v Dakaru. Podle výsledků celého závodu obsadila Vasilevského posádka 21. místo, Vjazovičova posádka obsadila 27. místo.
Na rally "Silk Way-2013" si tým MAZ-SPORTauto vedl velmi dobře - šesté místo obsadila posádka Alexandra Vasilevského a vítězné třetí místo obsadila posádka Sergeje Vyazoviče.
Bude Dakar 2014 pro tým stejný? Ale tohle je nejzajímavější. Letos tým startuje se třemi posádkami, využívající taktiku bojová vozidla- vojenské vybavení. A tato třetí technika je černý kůň.
Faktem je, že MAZ ze stejných důvodů jako KAMAZ musí přejít na nový motor, jejich starý motor stejně jako náš neprochází objemově a kouřovostí. Podle zástupců týmu je na třetím voze namontován nový motor, o jakou značku se jedná, web závodu skromně mlčí, ale našel jsem rozhovor s Dmitrijem Korotkevichem, zástupcem obchodního ředitele MAZ OJSC a kurátor týmu, které dal
, v něm říká, že na třetí auto, jeho, bude namontován motor čínské značky Weichai Specifikace uvidíte níže.UPD: Natalia v komentářích řekla, že na poslední chvíli Čínský motor MAZ odmítl a po technické stránce je výrobní jednotka Avtodieselu, takže všechny tři Mazaya půjdou s domácími motory.
Takže už na tomto Dakaru půjde tým k výsledku, ve kterém jim přejeme hodně štěstí.
№521
Alexander Vasilevskij - Valerij Kozlovský - Anton Záporoščenko
№529
Sergej Viazovich -DmitrijVikhrenko -AlexejiNeveroviči
№561
AlexanderPolishchuk -PavelGaranin -AndreyZhigulin
Na rallye Silk Way jsou dvě nová sportovní auta. Kamiony si sparťansky poradily s vyčerpávajícím terénem, převýšením i zrádným pískem a jejich posádky obsadily šesté a deváté místo v maratonu z Moskvy do Pekingu.
Závodní vůz třetí generace byl vyvinut zhruba za šest měsíců. Na projektu pracovali designéři sportovního týmu - ti, kteří vytvářejí auta pouze pro závodění. Název modelu (MAZ-5309RR), rozpoznatelná silueta bizona a mnoho konstrukčních řešení zůstalo z předchůdců nákladních vozidel. Jak však vývojáři ujišťují, na nových sportovních vozech došlo k výrazným změnám, díky nimž jsou lehčí, obratnější a odolnější.
Hlavním rozdílem mezi novými vozy je nový motor Gyrtech G13, který sestavil český tým Buggyra z jednotek Caterpillar. 12,5litrový motor produkuje 950 „koní“ s točivým momentem 4300 Nm. Další výhodou je elektronické ovládání, což vám umožní rychle počítačová diagnostika a nastavte požadované parametry.
Motor se ukázal být lehčí a spolehlivější než větší protějšky Yaroslavského a Tutaevského továrny na motory. Právě kvůli nim byly na posledním Dakaru nuceny dvě posádky Maz. Od zastaralých agregátů se ale upustilo i z jiného důvodu: pořadatelé Dakaru už do rally nepustí kamiony s motory 16,5 litru a více.
Sportovní nákladní vozy byly stavěny pro závodění, takže jejich komponenty jsou podobné těm, které používají vítězné týmy Dakaru. Ve stejné době byla velká část nového sportovního vozu vyrobena v MAZ. Továrna tedy vyrobila kabinu, rám a nástavbu karoserie včetně rámu a panelů. Bělorusko také smontovalo všechny držáky, systém chlazení motoru a plnicího vzduchu, stejně jako mnoho dalších částí kamionu.
Některé komponenty však byly zakoupeny od zahraniční výrobci, kteří se stali zběhlými ve výrobě komponentů pro sportovní vozy. Ve skutečnosti na tom není nic ostudného - dělají to všechny týmy, včetně KAMAZ-master, mnohonásobného šampiona mezinárodních rally-raidů. Některé dovážené komponenty se navíc již používají na sériových nákladních vozidlech pod značkou MAZ.
Sportovní výbava MAZ originální díly přívěsky navržené speciálně pro sportovní vozy. Tlumiče vytvořili Holanďané z Reiger Racing a pružiny Belgičan Weweler. Převodovka na vozíku je německá - ZF. kardanové hřídele pocházely z Turecka (z Tirsan Kardan), a hnací nápravy byly převzaty od známého finského výrobce Sisu, který se sám rallyových nájezdů neúčastní. Vozík je také vybaven LED optika od německé Helly a „obuty“ do pneumatik Michelin.
Postarali se i o posádku: v kabině se konečně objevila klimatizace, takže v případě abnormálního vedra (a to se stává téměř na každém rally-raidu) nemusí jezdci absolvovat „koupelové procedury“. Nákladní vozy mají také tempomat, se kterým můžete s vysokou přesností dodržovat rychlostní limity (například na Dakaru jsou 140 km/h). Dříve, když takové systémy na MAZech nebyly, museli jezdci „od oka“ zpomalit, aby nedostali od pořadatelů trestné minuty.
Tým MAZ-SPORTavto nezveřejňuje hlavní cenu nákladního vozu. Ale za přítomnosti vážného zákazníka je sportovní vůz připraven k sestavení od nuly za 350 tisíc eur. Přesná cena závisí na konfiguraci a v takových případech se s kupujícím domlouvá individuálně.
Sportovní vozy Maz se však nesmí prodávat, ale pronajímat. Existuje spousta lidí, kteří chtějí: několik známých závodníků sní o účasti v rallye na běloruských kamionech. Jejich zájem je pochopitelný: spolu s bojovými vozidly se jim dostává i odborné technické podpory v podobě mazovských mechaniků, kteří se již stali stálicemi mezinárodních automaratonů.
– Letos jsme viděli tým MAZ na rallye Great Steppe/Silk Way a poté už nezávodil, jaký je pro to důvod?
– Teď je to těžké pro všechny, krize se projevuje ve všech odvětvích, nemáme takové finance jako tým KAMAZ-Master, a proto jsme se rozhodli soustředit na to hlavní – na Dakar. A dnes vděčíme našim partnerům a vedení závodu za to, že jsme i přes tíživou finanční situaci dostali opět příležitost závodit v hlavním světovém závodě. Navíc pokračujeme ve vývoji. I letos jsou k vidění tři vozy a jeden z nich má nový motor Caterpillar od českého sportovního týmu Buggyra.
Tým budou reprezentovat tři posádky:
Posádka 1: Pilot - Alexander Vasilevsky; navigátor - Valery Kozlovský; mechanik - Anton Zaporoshchenko.
Posádka 2: Pilot - Sergey Vyazovich; navigátor - Pavel Garanin; mechanik - Andrey Zhigulin.
Posádka 3: Pilot - Vladimír Vasilevskij; navigátor - Dmitrij Vikhrenko; mechanik - Alexander Neverovich.
Posádky Alexandr Vasilevskij a Sergej Vjazovič budou bojovat o vítězství a rychlý technik Vladimir Vasilevskij kromě splnění svých hlavních cílů otestuje i nový 12,5litrový turbodiesel Cat.
– Zmínil jste motor Caterpillar. Jaký je důvod přechodu na importovanou jednotku? Ostatně předtím tým vystupoval na autech s ruskými motory.
- Upřímně řečeno, je škoda, že jsme nuceni přejít na zahraniční motory, naše obvyklé motory závodů Yaroslavl a Tutaevsky jsou v mnoha ohledech výhodnější, jsou jednoduché a spolehlivé. A západní technologie jsou pro nás stále špatně srozumitelné. Přechod je spojen se splněním požadavků pořadatelů (firmy ASO) na výfuk. Je v tom hodně pokrytectví. Faktem je, že neprovádějí žádná přístrojová měření a „kouřovost“ kontrolují vizuálně, ale v obtížné podmínky, v písku a dokonce i na vzestupu všechno kouří, i když Kočka by teoreticky měla kouřit méně.
Mezi výhody nového motoru - vysoký výkon a točivý moment: 930 hp a 4 100 Nm a motor Caterpillar je řadový šestiválec a je o 300 kg lehčí. S ním naše auto váží 9 150 kg a hmotnost aut s Ruské motory V8 dosahuje 9 400–9 450 kg. Chápete, čím lehčí auto, tím větší šance má. Ale ještě jednou opakuji, že je to stále experiment. A pokud bude motor fungovat dobře, pak možná v budoucnu nasadíme Caterpillar na všechny naše stroje.
– Bojové MAZy se od svého vzhledu v rallyových nájezdech příznivě lišily od svých soupeřů chytlavým designem a jasně červenou barvou. Kdo je autorem tohoto designu? A řekněte nám více o tom, co je závodní MAZ. Jaké jednotky používáte?
– Design našich vozů je zásluhou konstrukčního oddělení MAZ a kombinace červeného pozadí a černého bizona na bocích je patentovaná. Ukázalo se, že je jasné a snadno zapamatovatelné. Ale s jedním chytlavým designem se samozřejmě daleko nedostanete, potřebujete výsledky. Když jsme se poprvé objevili na Dakaru, nikdo o nás nevěděl, mysleli si všichni ruský tým a v některých publikacích dokonce psali o Moskvě Automobilová továrna»... Za poslední dobu se toho hodně změnilo a nyní jsme známí právě jako běloruský tým z Minsku. A to je zásluha jezdců i aut.
Letos máme všechna tři auta s různé motory. O technickém vybavení jsem již mluvil, ale bojová vozidla jsou vybavena osvědčenými jednotkami. Většina výkonný motor stojí na voze Sergeje Vyazoviče: toto je vyznamenaný motor Yaroslavl V8 s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem, který produkuje 950 koní. a 3 900 Nm. Na autě Alexandra Vasilevského - motor Tutaevsky s 870 hp. a 3800 Nm.
Krabice a letáky na všech strojích jsou stejné - jedná se téměř o standardní jednotky od ZF. Bohužel nemůžeme použít naše můstky MAZ kvůli jejich Designové vlastnosti, i když je jim přehřívání prakticky lhostejné. Jako většina závodníků světové třídy jsme na MAZ nasadili nápravy Sisu. Jejich výhodou je, že jsou lehčí a tužší, ale velmi náročné na údržbu a nemají rádi přehřívání a v závodě se děje všechno ...
Pružinové odpružení u všech vozů s duálními sportovními tlumiči Riger, každý z nich má však vlastní nastavení tlumičů - je to dáno jak rozdílnou hmotností vozů, tak individuálním stylem jízdy jezdců.
- Je jasné že závodní kamiony velmi odlišné od jejich civilních protějšků, ale rád bych pochopil, zda existují Zpětná vazba. Vycházejí všechna rozhodnutí z sportovní nákladní vozy pro dopravníky?
– Ano, máte naprostou pravdu, závodní kamiony jsou úplně jiné. Na našich vozidlech však byla testována některá řešení, která budou k dispozici na nových civilních MAZech. Jedním z příkladů může být LED optika kterou zažíváme už pět let. Nová auta dostanou právě takové světlomety.
Za druhý směr lze považovat naši úzkou spolupráci s Gazpromněftí- maziva» a ochranná známka G-Energy oleje. Během závodu testujeme motor a převodové oleje za nejnáročnějších podmínek. Odborníci se velmi zajímají o výsledky našich testů - umožňují provádět změny ve složení oleje a zlepšovat jeho spotřebitelské vlastnosti.
- Řekl jste, že v posledních šesti měsících se tým soustředil na přípravu na Dakar, řekněte nám o tomto procesu. Jak se to všechno stalo, vzhledem k poměrně skromnému rozpočtu?
- Ještě jednou opakuji, že jsme velmi vděční všem, kteří se na přípravě strojů podíleli. Nemáme takové rozpočty jako KAMAZ a všichni, kdo v týmu pracují, jsou nadšení a rozhodně se dá říct, že sem lidé nechodí kvůli penězům. Práce bylo hodně, hlavně před odesláním aut kluci pracovali nepřetržitě. Za to jim patří velký dík.
Trénink jezdců kromě fyzické zátěže zahrnoval i aklimatizaci na vysokohorské podmínky. V Bělorusku jsou dvě střediska, kde můžete trénovat „ve vysokých nadmořských výškách“. Jsou to obyčejné tělocvičny, kde můžete měnit složení vzduchu, postupně snižovat množství kyslíku a nahrazovat ho dusíkem. Zde není důležitá ani tak fyzická aktivita, ale délka trvání a postupnost – přesně o tom je aklimatizace. Cvičili jsme proto v noci a připravovali se na podmínky, které v Jižní Americe čekají. Náš trénink se sice nedá srovnávat s plnohodnotným výletem do horských oblastí - tlak vzduchu zůstal v normě, ale věříme, že se nám podařilo připravit dobře.
V našich dakarských recenzích není z objektivních důvodů možné běloruským účastníkům v pořadí nákladu věnovat velkou pozornost: materiálu nemůže být nekonečno a Mazované do bivaku většinou dorazí příliš pozdě. Aby toto vakuum nějak napravil, rozhodl se korespondent "Championship.com" zeptat se řidiče "MAZ"Alexandr Vasilevskij o jeho týmu.
- Alexandere, jak se MAZ rozhodl vytvořit tým Dakar?
- Byl to náš nápad výkonný ředitel. Dostali za úkol sestavit tým čistě továrních dělníků. Byl jsem pozván, abych se stal pilotem. První kamion vznikl v roce 2010 a bylo mi nabídnuto řídit. Souhlasili jsme, jeli jsme a pak jsme se rozhodli vytvořit druhé auto. A první byl přepracován, když na výstupu dostal dva identické vozy.
Na Dakaru vystupujeme druhým rokem. Samozřejmě, že v Bělorusku nemáme takové písky, duny, teploty, takže všechno bylo nové. Letos se nám již daří lépe. Loni jsme obsadili 31. místo, v roce 2013 po první polovině vzdálenosti jedeme 21. Pokud vás auto nezklame, možná náš výsledek ještě vylepšíme.
- Jakou zkušenost jsi měl ve chvíli, kdy jsi dostal pozvánku stát se závodníkem?
- Neměl jsem moc zkušeností. Byl jsem zkušebním řidičem v závodě, pracoval jsem 15 let. V mládí se věnoval skokům na lyžích, takže tam byl nějaký extrémní zážitek. Dělal jsem trochu víc motokrosu - obecně jen trochu. Jel, ohmatával auto a rozhodl se jet.
- Má MAZ potenciál začít v určitém okamžiku bojovat s favority? Co je k tomu potřeba?
- Jsme mladý tým, právě vytvořený. Sbírání zkušeností účastí na „Dakaru“ a ruském šampionátu. Vývoj probíhá, konzultujeme to i s pracovníky KAMAZ. Přistupujeme k Chaginovi, ptáme se ho, co a jak.
Prvním úkolem je, aby se auto méně bouralo. Vytváříme nové díly, neustále vše testujeme. Zatím se nám nedaří dosáhnout snížení hmotnosti: naše stroje jsou těžké, každý 10 a půl tuny, s minimálním limitem 8600. Zatím vyrábíme díly pevné a teprve potom je odlehčíme. Všechno je dopředu. Možná se za tři roky stane něco významného. Místo v první desítce? Ano něco takového.
Zkušenost je na prvním místě. Například se člověk musí naučit podporovat vysoká rychlost nákladní auto. Najděte v rozích čáru, po které jedete rychle, ale nepřevracejte se. Auto musíte cítit. Ucítíte – pojedete rychleji a výsledek bude lepší.
– Je možné špehovat ostatní závodníky?
- Rozhodně. Když jste v dunách, sledujete, jak kolem projíždí další náklaďák. Podívejte se a analyzujte. Budete bedlivě sledovat každý kamion. Jdete dolů po duně a vidíte, že jeden šel doprava a druhý doleva, a přemýšlíte, jestli nemůžete jít přímo. Můžete mluvit dlouho, ale musíte na to přijít ve zlomku vteřiny. Na začátku výstupu na dunu už musíte jasně vědět, kam jdete.
MAZ se snaží roztáhnout křídla
- Pracovníci KAMAZ jsou někdy obviňováni, že mají na nákladních autech málo ruských dílů. A jak je to s "MAZ"?– Náš stroj je vlastně vytvořen na základě výrobní model 6316. Můstky a převodovka jsou dovezené, vše ostatní nativní. No, tlumiče na všech kamionech jsou cizí, protože se vyrábějí na prvním místě. holandské firmy. Každý je používá, protože nemáme sportovní tlumiče. A tak - rám, kabina, všechny součásti běloruské výroby.
– Mluvíte o pomoci od KAMAZ. Obecně se zdá, že máte dobré spojení se všemi členy z bývalý SSSR. Onehdy váš technik s přívěsem přivezl Ardavichusův náklaďák do bivaku, nyní je na přívěsu auto Romana Briskindova...
Ano, všichni si pomáháme. O své zkušenosti se zatím nemůžeme podělit, studujeme cizí. Nikdo nám nikdy neodmítne radu. Ještě před etapou přijíždíme do stejného Čagina, ptáme se na detaily rychlostní zkoušky – jaký tlak v pneumatikách jezdit, poradíme se s roadbookem a tak dále. Hlavní věc, kterou říká: nespěchejte, nemyslete si, že od prvního dne půjdete dobře. Přetočit dopředu je potřeba, ne všechny najednou. A tak KAMAZáci říkají, že u nás není všechno špatné, auta jsou dobře udělaná, ale na úroveň zkušenějších týmů se ještě nedostalo. O to byste se měli snažit.
- Jak velký je zájem o vaše výkony na Dakaru v Bělorusku?
– Loni byl zájem nižší než nyní. Polovina lidí nevěděla, že jsme jeli na Dakar. Mluvili o nás v televizi, na internetu, ale všichni moc nechápali, co se děje. Po příjezdu už byly odeslány materiály, bylo tam hodně fanoušků, přišli sponzoři. Teď voláme domů každý den. Když jsme ve třetí etapě obsadili 18. místo, byly v Minsku téměř prázdniny! Moje žena zavolala a řekla, že město jde pěšky. Vše se vyvíjí, objevují se fanoušci.
- Podporuje vás teď stát? Nebo je to čistě mazovský projekt?
- Ministerstvo sportu nám samozřejmě věnuje pozornost, ale přesto hlavní iniciativa přichází od generálního ředitele závodu. Vážná podpora přichází od sponzorů.
- Jaké úkoly stanovil závod pro tento "Dakar"?
- Generální ředitel řekl, jet co nejdál, ale samozřejmě se netahat někam za sebou. Čím vyšší skóre, tím lepší. Generál nám zavolal a řekl, že je s námi zatím spokojený. Dvě posádky jedou bez poruch, obsazujeme normální pozice.
- Jaká byla nejpamátnější část první poloviny Dakaru?
- Pamatuji si pátý den, kdy tam byly kameny. "Bušil" nás v kokpitu, ale přežil! No, třetí etapa s největšími dunami. Loni byly menší. No, prošli: někde od druhé doby lezli, kde od první - kde jako. Těší nás, že nás auta nezklamala, přežily i posádky.
- Jak těžké to je v kabině Mazov během závodu? Silně se třást?
- název sportovní auto"měkký", to samozřejmě není možné. Tlumiče odvedou svou práci, ale tělo ji přesto dostane. Čím více nastavíte tlumiče, tím měkčí bude vaše přistání. Problém tuhosti je ale u všech strojů. Když se ptáme KAMAZáků, říkají: "Co myslíte, když jedeme rychle, tak nejsme biti? Ano, bije to jako všichni ostatní." Jejich odpružení samozřejmě funguje lépe než naše, protože na jeho ladění jsou zkušení specialisté. A tak – většinou si tělo zvykne prvních 50 kilometrů, a pak v klidu jedeme.
