Za prvé, pokud existuje automatická převodovka, v normálním režimu nemusí řidič samostatně řadit a zařazovat rychlostní stupně, pracovat s pedálem atd. V praxi to značně zjednodušuje proces řízení automobilu, zvyšuje komfort a bezpečnost.
Pokud jde o samotné automatické boxy, dnes je obvyklé nazývat „automatické“ oba a (AMT) a CVT. Čili možností automatických převodovek je více a z řady důvodů jsou mezi nimi nejčastější klasické automatické převodovky a „roboti“.
Přečtěte si v tomto článku
Jaký je rozdíl mezi „robotem“ a „strojem“
Abychom pochopili, jak se jeden typ převodovky liší od druhého, je nutné zvážit jejich vlastnosti a princip fungování. Okamžitě si všimneme, že jak „automatická“ (automatická převodovka), tak „robot“ (RKPP, AMT) poskytují podobné konečný výsledek: Převodovka automaticky volí a řadí rychlostní stupně za jízdy na základě rychlosti vozidla, zatížení motoru, polohy akcelerátoru atd.
Hydromechanická automatická převodovka a robotizovaná převodovka s manuální převodovkou se však zásadně liší konstrukcí a principem činnosti. Podívejme se na jejich vlastnosti a rozdíly podrobněji.
- Začněme "klasickým" hydromechanickým "automatickým" s. Na rozdíl od robota, který se objevil relativně nedávno, se obyčejná automatická převodovka objevila již dávno a stala se prvním typem automatické převodovky, která se začala masivně instalovat do automobilů.
Stručně řečeno, automatická převodovka je krok box převody, kde měnič momentu (GDT) plní roli spojky. Současně je ATF přenášen do motoru s plynovou turbínou prostřednictvím převodové kapaliny.
Ventilová deska () a ECU jsou zodpovědné za řízení činnosti automatické převodovky. Deska má speciální kanály, kterými je přiváděn tlak převodová kapalina. Kanály jsou blokovány ventily (). Na příkaz ECU se ventil otevře nebo zavře a otevře nebo zablokuje kanál.
Když je ventil otevřený, kapalina ATF působí na převodovku, což vám umožňuje zařazovat a vyřazovat převody v automatický režim.
Výhody a nevýhody automatické převodovky. Když už jsme u těch pro a proti hydromechanická automatická převodovka, ve výčtu hlavních výhod je třeba vyzdvihnout spolehlivost jednotky a časem prověřenou konstrukci a také schopnost odolat dostatečně velkému točivému momentu.
Mezi mínusy poznamenáváme, že ačkoli automatická převodovka funguje docela hladce, momenty automatické přepínání rychlostní stupně jsou řidiči stále patrné. Také řazení může být „dlouhé“, zvláště u starších „automatů“. Ještě ke zdůraznění vysoký průtok palivo pro vozy s tímto typem převodovky.
Pokud jde o opravy, v případě poruchy samotné skříně i měniče točivého momentu byste se měli připravit na vážné náklady. Současně je údržba automatických převodovek docela přijatelná, velký počet Servisní stanice poskytují opravy.
- Robotická převodovka byla původně navržena tak, aby dosáhla maximální úspory paliva a pohodlí a zároveň zjednodušila a snížila náklady na samotnou jednotku. V podmínkách světa palivová krize a tvrdý environmentální normy toto řešení bylo zamýšleno k vyřešení řady problémů, které jsou vlastní klasickým hydromechanickým automatickým převodovkám.
Jednoduše řečeno, „robot“ box je místo, kde je nožní pohon spojky nahrazen elektrickým pohonem a provádí se řazení ovládací mechanismus. Volba převodového stupně a jeho zařazení, stejně jako zapínání a vypínání spojky, je řízeno elektronickou jednotkou.
Ovládání těchto boxů připomíná principem fungování známého jednodiskového robota. Jsou tam všechna stejná serva, akční členy a ovladač. Hlavní rozdíl je v tom, že zatímco je například zařazen druhý rychlostní stupeň, ECU současně zařazuje třetí, čímž drží spojku „vymáčknutou“. Jakmile nadejde čas řazení, ve zlomku vteřiny se vypne druhý převodový stupeň a zapne se třetí převodový stupeň, již napůl zařazený předem.
Řídicí jednotka převodovky za jízdy vyhodnocuje činnost řidiče, bere v úvahu rychlost vozu, polohu plynového pedálu, zatížení motoru a řadu dalších parametrů, aby vybrala co nejvíce vhodnou výbavu ve vztahu ke konkrétním podmínkám.
- Klady a zápory „robota“ s dvojitá spojka. Z hlediska předností jsou řazení nahoru a dolů pro řidiče nepostřehnutelné, nejvyšší rychlost řazení umožňuje dosáhnout téměř úplné absence přerušení toku výkonu, vůz zrychluje plynule a rychle.
Zachovává si také maximální spotřebu paliva vlastní všem robotickým převodovkám. Předselektivní boxy jsou přitom oproti všem ostatním typům nejekonomičtější (jednodiskový robot, automatická převodovka, variátor, mechanika).
Pokud jde o nevýhody, za prvé, takové skříně jsou poměrně složité, auta s předselektivní převodovkou jsou velmi drahá. Zdroj těchto typů převodovek je delší než u analogů s jednou spojkou, v praxi je však ve srovnání s klasickými automatickými převodovkami s měničem točivého momentu nižší.
Když už mluvíme o udržovatelnosti, Oprava DSG a analogy od jiných výrobců mohou být poměrně drahé. V praxi náklady na takové práce a náhradní díly často převyšují kvalitní restaurování automatické převodovky s měničem momentu v rámci komplexní repase nebo repase převodovky.
Shrnutí
Jak vidíte, každý z uvažovaných typů automatických převodovek má své klady a zápory. Také pokud se uvažuje o automatické převodovce a robotu, existují rozdíly jak v zařízení těchto převodovek, tak v principech jejich činnosti.
Před nákupem automobilu (zejména ojetého) je také důležité vědět, jaký typ převodovky je instalován, automatický nebo robot, jak tyto typy krabic rozlišit. Jde o to, že pod obecný koncept Automatická převodovka dnes může skrývat první i druhou možnost.
Zpravidla se doporučuje studovat samostatně informace na konkrétní model automobil, pro kterou generaci a v jakých letech výroby byla ta či ona převodovka namontována. Je třeba připomenout, že například vizuálně nelze DSG odlišit od běžné automatické převodovky s Tiptronic. Jinými slovy, musíte vědět, jak rozeznat robota od stroje v autě.
Nakonec poznamenáváme, že je docela obtížné jednoznačně odpovědět na otázku, robot a automat, který je lepší. Pokud mluvíme o nových autech se zbraní, pak je lepší vybrat převodovku s ohledem na osobní preference a finanční možnosti.
Zpravidla je stroj s jednokotoučovým robotem levnější a ekonomičtější z hlediska spotřeby, nicméně komfort při řazení oproti klasická automatická převodovka může být snížena. Z tohoto důvodu je optimální vyzkoušet jízdní modely s různé typy Kontrolní bod.
U předselektivních robotických převodovek může „promyšlenější“ působit právě klasický automat, trochu tím trpí komfort při řazení, horší dynamika zrychlení atp.
Spolehlivost automatické převodovky s měničem točivého momentu se však v praxi ukazuje jako vyšší, oprava takové skříně je často jednodušší a levnější. Tyto vlastnosti je třeba zvážit samostatně, zvláště pokud plánujete nákup ojetého vozu s automatickou převodovkou.
Přečtěte si také
Řízení vozu s automatickou převodovkou: jak používat skříň - automatická, režimy automatické převodovky, pravidla pro používání této převodovky, tipy.
Roste každý den. Nedávno se motoristé po celém světě dozvěděli, že existuje standardní automatická převodovka s hydrotransformátorem. Později se vozy začaly vybavovat plynulými variátory. A teď jsou tu robotické kontrolní body. Tomuto čerstvému mnozí stále nevěří technické řešení. Co je tedy lepší – „automatický“ nebo „robot“? Jaké jsou rozdíly mezi těmito boxy, co by si měl běžný motorista vybrat?
Robotický kontrolní bod
Takový kontrolní bod nebo „robot box“ není automatický stroj.
Vlastně tohle mechanická převodovka, kde vypínání spojky funguje a probíhá automaticky. Název takového systému napovídá, že řidič vozu a silniční podmínky formulář pouze vstupní data. A veškerá práce uvnitř kontrolního bodu se provádí pomocí elektronický blok podle určitých algoritmů. To je hlavní rozdíl mezi krabicí: „robot“ se liší od „stroje“ v první řadě.
"Robot" je komfort automatické převodovky, vysoká spolehlivost, stejně jako spotřeba paliva - koneckonců je to mechanika. Robotický box je přitom často mnohem levnější než klasická automatická řešení. Dnes mnoho populárních a dokonce neznámých značky aut vybavit svá auta právě takovými zařízeními. Již existují výrobci, kteří nainstalovali takové boxy pro celou řadu: od levných modelů po prémiovou třídu.
Jak funguje robotická převodovka
Jaký je rozdíl mezi „robotem“ a „strojem“? Alespoň s vaším zařízením. "Roboti" se mohou také navzájem lišit. Tyto uzly však mají něco společného. Jedná se o manuální převodovku, kde řazení a spojku ovládá elektronika. V takových řešeních se používá systém třecí spojky.
Může být buď jednodiskový nebo vícediskový. Moderní převodovky obvykle používají dvojitou spojku. Tím se zabrání ztrátám výkonu a dynamiky. Srdcem „robotů“ je obvyklá mechanika. Již použitý ve výrobě řešení na klíč. Například v robotické systémy SpeedShift využívá základ automatické převodovky 7G-Tronic od Mercedesu. Zde byly místo měniče točivého momentu instalovány spojkové kotouče.
Model SMG od BMW je šestistupňový manuální převodovka s elektrohydraulickou spojkou. Takže po technické stránce je rozdíl mezi „robotem“ a „automatikou“ absence měniče točivého momentu a další elektroniky. To jsou všechny rozdíly.
Robotický pohon převodovky
Roboty s převodovkou jsou buď hydraulické nebo elektrické. Pokud má model poslední pohon, pak jsou jako něj použity servomotory a mechanismy. Pokud je hydraulický, pak se práce provádí pomocí hydraulických válců, které jsou ovládány solenoidové ventily. Specialisté a obchodníci nazývají tento systém elektrohydraulický pohon. Některé z těchto krabic jsou Modely Opel a Ford. Ve spojení se může použít i hydromechanická jednotka elektrický motor. Motor v tomto případě slouží k pohybu hlavního spojkového válce.
Elektrický pohon je pomalejší. průměrná rychlost přepínání je cca 0,3-0,5s. A spotřeba energie je mnohem menší. Hydropoháněné systémy poskytují konstantní tlak, což znamená, že náklady na energii budou vyšší. Hydraulika je však mnohem rychlejší. Podobná řešení jsou instalována na sportovní vozy kvůli vysoké rychlosti.
Pohon a aplikace
Elektrické „roboty“ se používají častěji na rozpočtové modely auta.
Mezi oblíbené boxy patří: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. U dražších modelů je instalována hydraulika.
Řízení
Provozuje speciální robo-checkpoint elektronický systém. Zahrnuje různé senzory, ECU a také výkonné systémy. Senzory monitorují klíčové parametry. Sleduje také tlak a teplotu. Senzory poskytují informace řídící jednotce. Na základě přijatých signálů blok generuje řídící impulsy do výkonné části podle určitých algoritmů. Řídící jednotka je v neustálé interakci s mnoha uzly v autě.
V hydraulické systémy k tomu všemu navíc patří i řídící jednotka hydraulický prvek která řídí činnost hydrauliky. To je další rozdíl mezi „robotem“ a „automatickým“.
Dvouspojkový robot
Hlavní nevýhodou takových řešení je na dlouhou dobu spouštění. To vede k trhání a propadům dynamiky.
To vše v komplexu snižuje komfort ovládání. Ale to bylo předtím. Nyní tento problém vyřešily dvě spojky, které zajistily rychlé řazení bez ztráty výkonu. Další rozdíl mezi „robotem“ a „automatem“ je následující: s jedním zařazeným rychlostním stupněm může řidič bez přerušení zvolit jiný a v případě potřeby jej zapnout. Takové systémy se nazývají rozvaděče. žádný automatické rozhodnutí zatím to neumím nabídnout.
Další výhodou dvouspojkových systémů je vysoká rychlost provozu. Zde záleží pouze na rychlosti spínání spojek. Toho využívá populární DSG od Volkswagenu. Jaký je rozdíl mezi „robotem“ a „strojem“? Stojí za zmínku o kompaktní rozměry první a nízká hmotnost. To velmi platí pro malé modely subkompaktních aut. Kromě kompaktnosti si všimněte vysoké spotřeby energie. Vysoká rychlost práce s konstantním točivým momentem umožňuje dosáhnout dobré dynamiky zrychlení a úspory paliva.
Jak funguje „robot“?
Co se týče provozu, jsou zde k dispozici dva režimy – automatický a poloautomatický. V prvním případě ECU implementuje vestavěné algoritmy pomocí senzorů. Každá robotická krabice obsahuje manuální režim. Je to podobné jako u Tiptronicu na většině „mašinek“. Tento režim umožňuje sekvenční řazení z nejnižšího převodového stupně na nejvyšší pomocí voliče.
Krabice „robot“ a „stroj“: rozdíl
Pokud se podíváte na oba systémy z hlediska provozu, existuje několik rozdílů. V případě „automatu“ chybí ovládání spojky. Robot jej ovládá, ale zcela automaticky. „Robot“ je mechanika, automatika je hydromechanický systém. To je rozdíl mezi ním a "strojem".
Je důležité počítat s přetaktováním se zpožděním. Tekutina dovnitř automatická převodovka nemůže okamžitě zvládnout náraz hnaného hřídele. Nejsou příliš pevně spojeny - jedná se o druh "pojistky". Transformátor se bude volně otáčet, i když je něco zaseknuté. měnič točivého momentu je malý, takže část výkonu se ztrácí. Pokud je motor vypnutý, „automatika“ nemůže fungovat.
Výhody a nevýhody
Jaký je rozdíl mezi „robotem“ a „strojem“? Minimálně cena. Mezi výhody lze identifikovat spolehlivý design.
Vychází z mechaniky, která je již dostatečně prostudovaná a otestovaná. Z hlediska spolehlivosti je manuální převodovka výrazně lepší než variátor i „automat“. Předpokládá se také, že použití manuální převodovky může přispět k nižší spotřebě paliva. Někteří majitelé tedy uvádějí úspory až 30 %. spotřebuje méně oleje. Tady tedy stačí 2-3 litry a variátor sežere 7. Počet převodů se rovná číslu na manuální převodovce.
Oprava mechaniky je mnohem jednodušší a levnější, i když motoristé na fórech píší, že údržba je dost drahá. Většinu poruch však lze provést vlastníma rukama s potřebnými zkušenostmi. Navýšil se také zdroj spojkových kotoučů. V městských podmínkách řidič často uvízne v dopravních zácpách a na svazích se mu bude velmi hodit funkce ručního ovládání. Mezi nedostatky patří chybějící možnost flashování jednotky.
Rychlost práce je nižší než na stroji. Ve městě je potřeba přepnout do poloautomatického režimu. Při stoupání se spojka vypíná.
Vizuální rozdíly
Pokud motoristé nevědí, jak rozlišit „automat“ od „robota“, pak byste se při výběru auta měli podívat na volič. Pokud existuje znaménko P, pak se jedná o automat. Pokud jsou tam jen N a R, tak je to "robot".
Jakou převodovku zvolit?
Pokud srovnáme klady a zápory, tak žádná převodovka nemá žádné výhody. V opačném případě by již výrobci vydávali nejvíce Nejlepší rozhodnutí. Výběr závisí spíše na osobních preferencích. Těžko říct, co je lepší: „automatický“ nebo „robot“. Nutno podotknout, že automatická převodovka je plynulost, manuální převodovka je dynamika. Zjistili jsme tedy, jak se „robot“ liší od „stroje“.
Samozřejmě je potřeba srovnávat robotizovanou převodovku a CVT a obě se nyní poměrně silně vyvíjejí (na běžných autech jich lze vyměnit stále více). Který je tedy lepší, spolehlivější a jaký si nakonec vybrat, aby jezdil dlouhodobě? Pojďme na to, jako obvykle bude textová verze + video. No, hlasování na konci tohoto materiálu, opravdu mě zajímá váš názor, no, pojďme ...
Variátor je na našem trhu již delší dobu, například takové značky jako NISSAN, jeho "dcera" INFINITY, MITSUBISHI takové převodovky používají již delší dobu. Ale ROBOTI (RKPP), před 5-7 lety, byli docela vzácní a mírně řečeno zabugované přenosy (vzpomeňte si alespoň na roboty od TOYOTY, fungovali VELMI špatně).
ALE co se děje teď? Nyní jsou manuální převodovky instalovány na mnoha autech, dokonce i v rozpočtová třída, vzpomeňte si alespoň na naši LADA VESTU! Společnost AVTOVAZ navíc oznámila, že na VESTU plánuje instalovat nejen roboty, ale také CVT.
Obecně je co srovnávat, takže si ještě plánuji rozmyslet, jakou převodovku zvolit raději. Pojďme začít …
JÍZDA S VARIABILNÍ RYCHLOSTÍ (CVT)
Ve skutečnosti byl vyvinut velmi dávno (mluvili o variátoru -), umožňuje vám poskytnout vynikající dynamiku zrychlení bez zbytečných zařízení a dílů, kombinující úsporu paliva. On se však bojí. Koneckonců, přes veškerou jeho jednoduchost ve struktuře, ne každý autoservis se zaváže k jeho opravě. I když nyní se situace mění. Tento typ se neustále zdokonaluje, modernizuje. Specialistů v této oblasti je stále více. Samozřejmě je příliš brzy na to, aby soutěžil s kulometem (trusty automatické převodovky více výrobců auta), mnoho výrobců však přechází na převodovky CVT právě kvůli plynulosti jízdy, spotřebě paliva a dynamické vlastnosti. I výrobci elektromobilů preferují právě tuto převodovku (modely, kde je jeden elektromotor instalován vpředu), takže tato převodovka je budoucností. I když se změní k nepoznání.
Technická část
Variátor, pokud jej pustíte do konstrukce, je celkem jednoduchý. Jsou to dvě hřídele, na nich jsou nasazeny určité kužely (nebo kladky), jak je pro každého lépe slyšet. Jeden hřídel se přibližuje k motoru (nyní přes měnič točivého momentu), druhý (přes různé pohony) přímo na kola. Mezi nimi je článek, obvykle řemen (například u vozů NISSAN) nebo řetěz (u AUDI).
Kužele, které jsou na hřídelích, se mohou pohybovat a oddalovat, v důsledku toho se mění jejich průměr. Například - na startu má jedna hřídel menší průměr, druhá maximální. Když je rychlost průměrná, průměry jsou stejné, když se maximální hřídele mění ve velikosti (jedna se zmenšuje, druhá se zvětšuje). stačí je propojit. ALE tento odkaz je maximální zatížení.
Krátce o poruchách
Jak jsem psal výše, variátor jednoduchý přenos, ale poměrně náročný na jeho údržbu (zejména mazání). A opravit to není tak jednoduché, přes všechnu jednoduchost nejsou všechny zabrané dealerské stanice(o čerpacích stanicích třetích stran už mlčím), normální mistři a znalosti prostě nejsou.
- O oleji . Tady je to speciální (na NISSAN NS-2, NS-3). Nyní mnozí mohou říci, že to vůbec není ropa. Klid, ropa, prostě technologicky nejvyspělejší, ještě lepší než kapalina ATF na automatické převodovce. Je to drahé, takže mnozí šetří a nemění to. ALE to byste neměli dělat.
- Výměna by měla být každých 60-80 000 km. Variátor má také tělo ventilu, solenoidy, které se mohou časem ucpat. Tlak v systému klesá a z toho se kužely budou špatně pohybovat - oddálit se. Olej také chrání a maže systém, ale jak víte, nevydrží věčně, a aby se obnovily jeho původní vlastnosti, musí být vyměněn.
- Pokud nevyměníte mazivo a nejlépe filtr (který je umístěn v jímce), pak kužely nebudou účinně mačkat pás, začne klouzat, na povrchu se objeví škrábance. To vše dříve nebo později povede k trhnutí a strkání, normální operace nebude
- Přetržení pásu. Slzy mohou také vyvolat zničení opasku nebo řetězu, pokud se uvnitř roztříští. To může zničit celou krabici, nebude nic otřepaného k obnově.
- Obecně se vyplatí řídit variátor správně. Mám o tom samostatné video a. Podívej, bude to užitečné.
Pár slov o zdroji
Víte, když jedete opatrně a netrháte tuto převodovku, může to trvat dlouho, 200 - 250 000 km není limit. Dochází však i k konstrukčním chybným výpočtům, kdy neujede ani 30 000 km (většinou chybou firmwaru).
Pokud olej vyměníte správně a včas, může to trvat dlouho. Při nájezdech 150 000 km (možná o něco více) se však vyplatí podívat se na stav řetězu nebo řemene, v případě potřeby je lepší vyměnit
Celý problém variátoru je v tom, že je to těžko předvídatelná převodovka, někdo má 209 000 km a bez problémů a někdo 30 000 km a samé problémy.
Výhody a nevýhody variátoru
| KLADY | MÍNUSY |
| Přepínání. Prakticky nehmotné (protože neexistují) | Servis. Drahý spotřební materiál. Například oleje v něm je 8 litrů a stojí víc než ATF, asi dvakrát. |
| Dynamika. Skvělé, bez ztráty převodovky | Opravit. Ne všechny firmy se berou, rozumní mistři a diagnostika prostě nejsou |
| Zdroj. Víc než soupeř | Točivý moment. Odolává omezenému točivému momentu výkonné motory a těžká auta, nemůžete dát. Trite nevydrží pás nebo řetěz uvnitř |
| Řízení. Stejně lehké a srozumitelné jako na automatické převodovce | Odtah není možný. Je plná opasku a kuželů. |
| Teplota. Prakticky nic hrozného, to znamená, že v zimě nemrzne | Smyk (po dlouhou dobu) je nemožný. Opět bude trpět pás a kužely. |
| Dopravní zácpy. Jede skvěle, žádné přehřívání | Přehřát. Nemůžete se přehřát, hodně trpí různé uzly uvnitř, počínaje tělesem ventilu se solenoidy, konče pásem a kužely |
Myslím, že tato tabulka se vám bude hodit. Nyní přejděme k soupeři.
ROBOT (RKPP – AMT)
Nejnovější dílo lidstva. Objevily se ne tak dávno, na konci 20. století. V podstatě se jedná o konvenční mechanickou převodovku, která má řídící jednotku nahoře a na boku. Tyto jednotky řídí trakci a řadí převodové stupně. Když elektrotechnika nebyla vyvinuta, měli mechanická serva, která přepínala převody podle daného mechanického algoritmu. Je třeba poznamenat, že hydraulika byla často připojena (to znamená, že uvnitř bloků byl olej)
Nyní úplně jiné, elektro-mechanické. Řídicí jednotky jsou řízeny speciálními počítači a mechanickými servy (bez oleje uvnitř), rozhodují o tom, jak a kdy změnit rychlost. Počítač lze "flashovat" (změnit firmware), takže můžete změnit chování robotický box ozubená kola. Můžete to udělat dynamičtějším nebo klidnějším (bude to utraceno méně paliva). Nyní se tyto přenosy velmi vyvíjejí, hybridní auta mají řadu robotických převodovek, a proto jsou perspektivní. Dosud však nebyly připomenuty, tzn. jednoduchými slovy se všemi plusy jsou tyto převodovky stále „buggy“ (rozmazané a pomalé řazení, špatná dynamika). Ty se samozřejmě finalizují, ale zatím má tento typ převodovky k dokonalosti daleko.
Technická část
Opět mám roboty (je to velké, ale doporučuji vám to přečíst). Nebudu zde zacházet do detailů.
Jde o to, že technicky robotické boxy se od sebe radikálně liší:
- K dispozici s jedním kotoučem spojky . Konvenční manuální převodovka má dva „akční členy“, které za vás tahají spojku a mění rychlostní stupně. Funguje pomalu, posuny jsou znatelné, dynamika zrychlení nechává hodně stranou. Je to však docela jednoduché.
- Se dvěma lamelami spojky. Zde jsou již jakoby zkombinovány dvě mechanické převodovky a tedy dva kotouče. Funguje to velmi rychle, prakticky neexistují žádné mínusy, s výjimkou spolehlivosti a zdrojů (více o tom později).
Co může zlomit a zdroj ROBOT (AMT)?
Je lepší a spolehlivější než soupeř? Pokud vezmete obě možnosti, tak s jedním diskem a se dvěma. Ve skutečnosti musí existovat spolehlivé převodovky (zejména první možnost). Vždyť je to prakticky automatizovaná mechanika.
NICMÉNĚ! Jak víme kotouč spojky + koš + vypínání spojky jedou na mechanikech cca 100 - 150 000 km, pak výměna. Tady se vlastně děje to samé.
AKTUÁTORY . Nebo řídicí systémy. Na jednokotoučovém robotu jsou dva, například na naší LADA VESTĚ. Ujedou (podle neověřených informací) cca 150 000 km.
U dvoudiskového robota je aktuátor často jeden (například u VOLKSWAGENu DSG boxy, to je "mechatronika"). Taky to dlouho nevydrží. Nyní cca 100 - 120 000 km. Dříve to mohlo selhat mnohem dříve.
Nakonec. Více než 150 000 km (a ještě méně u dvoudiskových robotů) pravděpodobně neprojde. Výměna spojky + potřeba pohledat nebo vyměnit akční členy
Zdroj například pro stejný variátor bude delší (i když podléhá výměně oleje jednou za 60 000 km).
Výhody a nevýhody manuální převodovky
Obecně je třeba je zkompilovat zvlášť pro jednodiskovou verzi a dvoudiskovou verzi. Tak to udělejme.
JEDEN DISK
| KLADY | MÍNUSY |
| Levný. Jak při výrobě, tak při montáži. Auto stojí cca o 40 000 levněji než s CVT (když vezmeme LADA VESTU) | HLOUPOST. Přepínání, no, velmi hmatatelné. |
| Spotřeba paliva. Méně než soupeř. | Zamrzne. Zvláště staré ROBOTY, s jedním diskem, které mají hydraulické pohony (řazení a řazení) |
| Přetočte dopředu Lze otáčet v neutrálu | Dynamika. Špatný, zrychluje pomalu a s trhnutím. |
| Odtah - JE MOŽNÉ, ve skutečnosti je to obyčejná mechanika | Zdroj. Najeto cca 120 000 km. Dále vyměňte spojku, podívejte se na akční členy. |
| Smyk - MOŽNÝ. | Žádný režim plížení. Když zapnete "D" -DRIVE nebo "A" - AUTOMATIC, může se vrátit zpět (neplatí pro všechna auta s robotem, ale stává se to) |
| Dopravní zácpy. Není to hrozné. Opět ve struktuře obvyklé mechaniky | Řízení. Pro člověka, který přešel z automatické převodovky nebo variátoru. Páčka a režimy nemusí být jasné (také neexistuje režim „P“-PARKING) |
DVA DISKY
| POZITIVNÍ BODY | NEGATIVNÍ |
| Rychlé přepínání. Prakticky nepostřehnutelné. | Zdroj. Najeto cca 100 000 km |
| Dynamika. Velmi hodný | Oprava a cena. Obtížné a drahé. Ne každá služba bude přijata |
| Teplota. V zimě nemrzne | Odtah není možný. Spojkové kotouče trpí |
| Je tam role. | Smyk (po dlouhou dobu) je nemožný. Ze stejného důvodu |
| Úspora paliva. Nejlepší mezi automatickými převodovkami | Dopravní zácpy. Potřeba cestovat do mechanický režim aby prakticky nedocházelo k řazení (například na 1. nebo 2. rychlostní stupeň). Jinak dochází ke zvýšenému opotřebení disků. |
| Snadné ovládání. Páka, polohy, režim plížení. Vše kopíruje automatickou převodovku nebo CVT. Problémy s převodem tedy nejsou. |
JAKO VÝSLEDEK
. Pokud vezmeme v úvahu variátor nebo robot. ŽE se osobně nepřikláním ani k jednomu, ani k druhému, přesto je pro mě běžná automatická převodovka lepší a spolehlivější. ALE, pokud máte jen takový výběr, a nic víc. Osobně bych se pak podíval na variátor (funguje hladce, dobré zrychlení, skvělý zdroj na správná údržba a provoz).
Z ROBOTŮ je určitě dobrý ten dvoudiskový! ALE opravy každých 100 000 km vás mohou jednoduše zničit. Jednodiskový jednoduchý a jeho oprava je mnohem dostupnější (jednou za 120 000 km), ale funguje extrémně nechutně (přepínání - škubání - přetaktování, vše velmi žalostné).
Nyní sledujeme video verzi.
Tím můj článek končí. Myslím, že to pro vás bylo užitečné. S pozdravem Váš AUTOBLOGGER
(11 hlasů, průměr: 4,91 z 5)Stojí za zmínku, že každý z těchto typů kontrolních bodů má své klady a zápory. Není divu, že při výběru vozu se mnoho potenciálních majitelů zajímá o to, která převodovka je na konkrétním modelu. Dále se pokusíme porozumět této problematice a povíme si, co je lepší, robot popř automatická převodovka ozubená kola.
Přečtěte si v tomto článku
Robot nebo automatická převodovka: což je lepší
Začněme tím, že se robotická převodovka začala masově objevovat dál různá auta relativně nedávno. Hydromechanický automat je přitom léty prověřeným řešením.
- Základem automatické převodovky je ventilový talíř () a samotná skříň, což je planetová převodovka se sadou spojek a ozubených kol. Tuto převodovku lze nainstalovat auta s pohonem všech kol, vozy s pohonem zadních nebo předních kol. Přenos tohoto typu schopen pracovat měkce a hladce, dobře si poradí s velkými objemy, je spolehlivý a odolný za podmínek kompetentní provoz a včasné kvalitní služby.
Výsledkem je, že majitel obdrží pohodlí, hladkost a proces řízení automobilu je výrazně zjednodušen. Pokud jde o údržbu, tato převodovka nemá obvyklou analogii s manuální převodovkou, není třeba tuto jednotku pravidelně měnit.
Pokud mluvíme o nevýhodách automatické převodovky, stojí za to nejprve zdůraznit zvýšená spotřeba palivo a snížená účinnost, vysoké náklady na údržbu a opravy motoru skříně nebo plynové turbíny a také výměna takové kapaliny každých 40–60 tisíc km. běh.
Zpočátku je také mnoho aut stejné třídy dražší než analogy s robotickou převodovkou. Pokud mluvit o sekundárním trhu, v průměru může být rozdíl 15-25%, což také často hraje roli při výběru.
- Robotická převodovka (robot box) může být reprezentována dvěma možnostmi: tzv. nebo preselective box (například).
Přestože robotická převodovka zvládá svůj úkol stejným způsobem jako automatická převodovka, to znamená, že rychlostní stupně se přepínají bez účasti řidiče, taková skříň se zásadně liší od klasické výherní automaty podle konstrukce a principu činnosti.
Začněme jednoduchými jednospojkovými roboty. Stručně řečeno, CPR robot je mechanická skříňka rychlostní stupně, kde se spojka zapíná a vypíná automaticky místo řidiče. Volba a zapínání/vypínání rychlostních stupňů je také realizováno automaticky. Za provádění těchto funkcí jsou zodpovědné servo mechanismy, které fungují pod kontrolou.
Ve skutečnosti dostáváme běžné mechaniky automatické ovládání provoz kontrolního bodu. Je důležité pochopit, že řazení v této skříni probíhá podle stejného principu jako u manuální převodovky. To znamená, že při jízdě může řidič pociťovat otřesy v okamžiku přeřazení, robot zpožďuje řazení atd., to znamená, že komfort ve srovnání s automatickou převodovkou trpí.
Dodáváme také, že spojka na takových krabicích selhává poměrně rychle (často rychleji než na manuální převodovce). I když se spojka opotřebovává, je třeba tuto skříň „trénovat“, protože automatika na rozdíl od řidiče, který fyzicky ovládá spojku samostatným pedálem na manuální převodovce, není schopna se sama „seřídit“ a zapojit zohledněte změněný bod nastavení.
Majitelé si také všímají krátké životnosti servomechanismů manuální převodovky. Tato zařízení jsou poměrně drahá a mají nízkou údržbu. I když však vezmeme v úvahu všechny nevýhody, jsou jednodiskové roboty nejlevnějším typem „automatů“. Ve srovnání s automatickými převodovkami stojí za to vyzdvihnout jejich vysokou spotřebu paliva, dobrou dynamiku zrychlení a relativní snadnost údržby a opravy skříně (s výjimkou servo mechanismů).
Nyní přejdeme k preselektivním robotům. Tyto skříně se svou konstrukcí a principem činnosti podobají konvenčním manuálním převodovkám a AMT, nemají však jednu spojku, ale dvě najednou. Výsledkem je, že zatímco vůz jede na jeden rychlostní stupeň, další je také téměř zcela zařazen. Toto schéma umožňuje přepínat velmi rychle, řidič si jednoduše nevšimne okamžiků přepnutí, komfort se výrazně zvyšuje.
Tento typ převodovky lze právem považovat za nejekonomičtější, neboť co nejrychlejší řazení převodových stupňů umožňuje dosáhnout téměř konstantního a neoddělitelného přenosu trakce z na hnací kola. Pokud jde o nevýhody předselektivních převodovek se dvěma spojkami ve srovnání s automatickými převodovkami, jedná se o menší zdroje, problémy se servo mechanismy, vysoké náklady a složitost oprav, nutnost měnit spojkové sady, když se opotřebovávají.
Jak vidíte, nebude fungovat okamžitě dát jednoznačnou odpověď na otázku, robot nebo automatická převodovka, kterou je lepší vybrat a proč. Faktem je, že po zvážení všech silných a slabé stránky roboty a hydromechanické převodovky, vyberte si mezi nimi nejlepší stroj Je to dost těžké.
- Nejprve se doporučuje nezávisle provést zkušební jízdu modelů podobných charakteristik odlišné typy automaty ihned přijímat hlavní myšlenka o tom, jak se dotyčné typy převodovek chovají při jízdě.
- Na jedné straně, pokud porovnáme jednokotoučový robot a klasickou automatickou převodovku, první možnost bude nejdostupnější a nejúspornější a je také zaznamenána snadná oprava.
- Pokud jde o automatickou převodovku, je tato skříň pohodlným a často docela spolehlivým řešením, ale taková jednotka je dražší na údržbu a opravy.
- Pokud mluvíme o robotech se dvěma spojkami, nejsou již z hlediska komfortu horší než automatické převodovky, zatímco vyhrávají z hlediska dynamiky zrychlení a spotřeby paliva a jsou také levnější na údržbu.
Zdálo by se, že ve všech ohledech vedou předselektivní převodovky typu DSG a další podobné analogy, ale nezapomeňte na spolehlivost. Méně.
Nyní pojďme přímo k výběru a rovnou začněme s novými vozy. Pokud jsou náklady na auto hlavním určujícím faktorem, to znamená, že je potřeba, pak je docela možné poohlédnout se po jednodiskových robotech.
Pokud auto průměrného resp vysoká třída, pak bude nejlepším řešením předselektivní převodovka se dvěma spojkami. S jedinou věcí, jak v prvním, tak v druhém případě, se můžete spolehnout doba provozuschopnosti robotický převod na značku 100-150 tisíc km.
V případě, že se plánuje hodně jezdit autem nebo je auto zakoupeno na základě dlouhodobý provozu, pak je lepší okamžitě věnovat pozornost modelům se spolehlivou klasickou hydromechanickou automatickou převodovkou.
V situaci, kdy plánujete koupit ojetý vůz, musíte mít na paměti, že zdroje robotů jsou obvykle menší než automatická převodovka. Také oprava preselektivní robotické skříně může vyžadovat neméně investice než klasický stroj.
To znamená, že modely s automatickou převodovkou na sekundárním trhu jsou obvykle výhodnější než robot. Důvod je zcela zřejmý, protože je pravděpodobnější, že taková krabice má stále přijatelnou zbytkovou životnost a v blízké budoucnosti nebude vyžadovat nákladné opravy.
Přečtěte si také
Jak správně používat robotickou převodovku: „jednodiskový“ robot, předselektivní robotická převodovka se dvěma spojkami. Doporučení.
Když je čas si vybrat nové auto, máme tendenci přemýšlet o tom, jaký typ motoru a převodovky máme budoucí auto. Jestliže dříve výběr sestával ze dvou možností – mechanické nebo automatické převodovky, dnes si spolu s běžnou „mechanikou“ můžete vybrat automatickou, robotickou popř. bezestupňová krabice ozubená kola. V tomto článku se podíváme na klady a zápory výše uvedených převodovek.
Jednoduchá složitá "mechanika"
Manuální převodovka je podle své konstrukce jen uspořádaná jednotka, pokud ji ovšem nesrovnáváme s automatickými a robotizovanými převodovkami. Tato jednoduchost určuje nízké náklady na vůz vybavený takovým boxem a snadnou údržbu a provoz.
O druhém lze však polemizovat: princip fungování manuální převodovky zahrnuje aktivní účast řidiče, a proto je role lidského faktoru v provozu „mechaniky“ velmi velká. Jedna věc je, jestli jezdí v autě s manuální převodovkou zkušený řidič kdo ví, v jakých otáčkách je třeba přeřadit na ten či onen rychlostní stupeň a kdo ví, jak v tom pracovat obtížné podmínky(například pokud auto uvízlo ve sněhu nebo písku). Úplně jiná věc je, když s autem s tímto typem převodovky jezdí nováček. Zde je velké riziko, že v důsledku banální neznalosti provozních pravidel manuální převodovky může začínající řidič, jak se říká, za poměrně krátkou dobu (zatímco maximální zdroj takovou jednotkou mohou být stovky tisíc kilometrů). Ti, kteří se stále rozhodují pro výběr vozu s manuální převodovkou, by měli vědět vše o pozitivních a negativní aspekty tento typ přenosu.
Výhody manuální převodovky:
1) Jednoduchost designu, relativní levnost oprav a údržby.
2) Dlouhá životnost (některé převodovky tohoto typu lze používat i po poruše „nativního“ motoru automobilu).
3) Úspora paliva (ve srovnání s automatickou převodovkou spotřebuje auto na „mechaniku“ o 10-15% méně paliva) a vysoká dynamika zrychlení.
4) Vysoký procentuální poměr užitečná akce(umožňuje využít plný výkon motoru a jeho točivý moment).
5) Dobré zrychlení vozu (rychlost nárůstu otáček motoru), ve kterém si řidič sám volí styl jízdy, upravuje moment řazení.
6) Nižší hmotnost než u automatické převodovky.
7) Schopnost nastartovat motor při selhání zapalování a baterie.
8) Možnost odtáhnout auto bez použití odtahového vozu, na tvrdé popř pružný závěs na jakoukoli vzdálenost.
Nevýhody manuální převodovky:
1) Obtížnost ovládání pro začátečníky (začínající řidiči kvůli nutnosti použití spojky mohou poškodit jak spojku samotnou, tak součásti skříně - např. zařazením zpátečky místo řazení vpřed nebo nedotažením do záběru spojka).
2) Přetížení motoru v důsledku nesprávného řazení (platí také pro nezkušení řidiči kteří mohou včas zapomenout přepnout na vyšší nebo nižší stupeň a tím donutit motor běžet do vysokých otáček).
3) Ve srovnání s automatickou převodovkou prodloužen interval řazení (při řazení z nejnižšího na nejvyšší stupeň a naopak je motor na určitou dobu odpojen od převodovky, což vede ke ztrátě výkonu ).
4) Únava řidiče při provozu „mechaniky“ při jízdě v městském režimu (musíte neustále zapínat / vypínat rychlostní stupně).
Pohodlné, ale drahé na údržbu „automaticky“
Pokud je manuální převodovka designově jednoduchá, pak automatické množství existuje více komponentů a sestav, což zase ovlivňuje vysoké náklady na jeho výrobu, opravy a provoz.
Taková skříň je však pohodlnější, zejména při jízdě ve městě, protože nevyžaduje neustálé zapínání / vypínání spojky - to osloví začínající řidiče. Tím je minimalizováno zapojení člověka do automatické převodovky. Kromě toho si dnes kupující může vybrat z několika typů automatických převodovek: hydromechanická převodovka (obvyklá „automatická“), manuální převodovka se dvěma spojkami, převodovka a plynule měnitelný převod. Každý z těchto typů převodovek má své klady a zápory, u kterých se podrobněji pozastavíme, nejdříve však poukážeme na obecné kladné i záporné vlastnosti automatických převodovek.
Výhody automatické převodovky:
1) Snadné ovládání (není nutné neustále zapínat spojku).
2) Bez rizika přetížení motoru (automatický box si sám zvolí optimální okamžik pro zapnutí nebo vypnutí).
3) Zkrácená doba mezi přechody s spodní příčka výše a zpět bez ztráty výkonu motoru.
Nevýhody automatické převodovky:
1) Nákladné opravy a údržba.
2) Velká hmotnost agregátu (ve srovnání s manuální převodovkou).
3) Relativně nízká odezva na plyn vozu (nejtypičtější pro hydromechanické automatické převodovky).
4) Vyšší spotřeba paliva ve srovnání s „mechanikou“ (typická pro hydromechanické, robotické převodovky a variátory).
5) Nemožnost odtažení vozu na pružném nebo tuhém závěsu (pouze s pomocí odtahového vozu).
6) Nedostatek brzdění motorem jízdní režim(pro tento typ brzdění musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň).
7) Malá životnost ve srovnání s manuální převodovkou až (maximum - až 200 tisíc kilometrů).
Nyní se zastavíme u negativních a pozitivních vlastností každého zde uvedeného typu automatické převodovky.
Mezi výhody hydromechanické převodovky tedy patří možnost přenosu velkého točivého momentu z motoru na kola, spolehlivost a životnost konstrukce. Zápory - poruchy při řazení, nemožnost tažení.
NA pozitivní aspekty relativní levnost (ve srovnání s jinými „automaty“) výroby a provozu přisuzujeme robotické převodovce a škubání při řazení do mínusů.
Dvouspojková převodovka poskytuje maximální točivý moment na úrovni manuální převodovky bez obětování výkonu motoru. Negativním bodem provozu takového boxu je však jeho nespolehlivý design a drahé opravy.
Konečně k těm plusům bezstupňový variátor zahrnuje nejplynulejší řazení ze všech uvedených převodovek a možnost využití maximální účinnosti motoru. A k mínusům - relativně krátká životnost před generální opravou (jak ukazuje praxe, často se provádí generální oprava variátory představují nájezd 100–110 tisíc kilometrů) a neschopnost přenášet maximální točivý moment z motoru na kola.
Výsledek
Zatím nejpraktičtější v mnoha ohledech je manuální převodovka. Pokrok však nestojí a moderní automatické převodovky jsou stále spolehlivější, odolnější a hlavně hospodárnější. Takový typ převodovky, jako je skříňová se dvěma spojkami, byl již „naučen“ spotřebovávat méně paliva než běžná manuální převodovka. Ale složitost konstrukce a z toho vyplývající vysoké náklady na opravy a údržbu takových převodovek zatím nemluví ve prospěch „automatických“.
