Pohon všech kol je u RAV4 druhé generace velmi odlišný od toho, co jste zvyklí vídat u typických crossoverů. Je trvale plný, se středovým diferenciálem. Pokud mluvíme o nejbližších analogech, pak je to Mitsubishi Lancer Evo nebo blízký příbuzný Toyota Celica, od kterého se ve skutečnosti mechanismus dědí. Úhlová redukce, ukotvený k převodovce, obsahuje středový diferenciál, a na zadní nápravě nejsou žádné spojky, pouze převodovka a kloub CV.
S přihlédnutím k nízkému výkonu motorů Rafik je možné něco rozbít v převodovce jen s velkou zručností. Mezi výpadky zdrojů se obvykle můžete setkat pouze s opotřebením podpěr. kardanový hřídel a opotřebení kloubů CV.
Hnací hřídel obvykle vyžaduje pozornost po sto až jeden a půl tisíce kilometrů a panty jsou stejné úhlové rychlosti podmíněně „věčné“: selžou, pokud jsou kryt a mazivo poškozeny nebo nevyměněny včas nebo později mechanickému poškození. Zvětšená vůle na předních pantech se obvykle objeví až po 200-250 tisících kilometrech.
Úhlová převodovka s diferenciálem, známá také jako modul pomocného náhonu zadní náprava nebo prostě převodovka, která je dost drahá. Ale zároveň - spolehlivý. Problémy obvykle nastávají, pokud nedojde k překročení hladiny oleje nebo k poškození těsnění. Nová převodovka stojí od 120 tisíc rublů, ale naštěstí nebude problém koupit novou, ale živou. Přesto je povinná pravidelná kontrola těsnosti a oleje.
U vozy s pohonem předních kol přenos je ještě jednodušší, ne kardanové hřídele, ani převodovka, ani zadní převodovka. Klouby CV s motorem o objemu 1,8 litru nepodléhají žádnému zvláštnímu přetížení a vydrží dlouho.
Auta s manuální převodovkou jsou relativně vzácná u většiny RAV 4 automatická převodovka. Stále však poznamenáváme, že „mechanika“ nemá žádná překvapení; má dlouhou životnost, zvláště pokud nepřetěžujete synchronizátory rychlými řazeními a včas nevyměňujete olej.
Co se týče automatické převodovky, tak ta je prostě výborná. Boxy řady U 140 si již dlouho vysloužily právo být nazývány jedním z nejlepších „automatů“. Samozřejmě jsou v něm jen čtyři kroky, i když s elektronicky řízená, ale na relativně „bezhlavém“ autě neposkytuje vícestupňová automatická převodovka výraznou spotřebu paliva v dálničních režimech. A v městském cyklu částečné blokování Motory s plynovou turbínou a aktivní brzdění motorem umožňují vcelku přijatelnou spotřebu paliva. Údaje o spotřebě v pasu si nevšímejte, stále se ukazuje, že je to asi patnáct litrů na sto, pouze instalace variátoru ji dokázala snížit o další jeden a půl až dva litry.
Tento nádherný U 140 má také „slabá místa“, to jsou přední planetová převodovka a zadní kryt. Ale když včasná výměna olej v krabici, provozuschopnost elektroniky a absence přehřívání, problémy s těmito součástmi lze narazit až po ujetí 300–350 tisíc kilometrů, ne-li později. Možná s motory 3,0-3,3 u Lexusu mohou být čísla o něco méně působivá.
Na maximální počet běhů přestávky sedadlo buben kvůli vadnému teflonovému kompresnímu kroužku. Pokud majitelé pravidelně zneužívají razantní starty, může se blokovací obložení motoru plynové turbíny opotřebovat až do 200 tis.
Nejčastějším problémem automatické převodovky u druhé generace RAV 4 byla porucha řídicí jednotky převodovky. Především kvůli nespolehlivým kontaktům v důsledku továrního „pájení za studena“, ale také dochází k poškození drah v důsledku vibrací a selhání firmwaru.
Na fotografii: Toyota RAV4 3-dveřový "2000-03 Ještě před pěti lety byly poruchy elektroniky automatické převodovky častější než mechanické problémy. A mohu říci, že takové závady se budou zjevně vyskytovat i nadále.
Motory
Hlavní motory 2,0 a 2,4 litru nalezené na Toyotě RAV 4 jsou naši staří přátelé 1AZ -FE a 2AZ -FE, o kterých jsem již psal, ale motor 1,8 je motor zcela jiné řady, 1ZZ - F.E. Kromě toho existují také dieselové motoryřada 1CD-FTV.
Motory 1AZ -FE a 2AZ -FE se liší pouze zdvihovým objemem v provozu, jsou naprosto stejné.
První série těchto motorů se vyznačovala jednou nepříjemnou vlastností: měly „plovoucí“ závity v bloku válců. V důsledku toho se hlava válce „zvedla“ a činnost plynového spoje byla narušena, „vyfouknuta“ těsnění hlavy válců. U vozů s velkým počtem najetých kilometrů je tento problém s největší pravděpodobností již vyřešen a v rámci svolávací firmy byly závity zpevněny montáží pouzdra a totéž se provádí v případě opravy. Vada se projevuje zvláště zřetelně při přehřátí a to se stává.
Radiátory na těchto strojích jsou poměrně slabé a mají tendenci ztrácet články, ale hlavním viníkem netěsností a přehřívání jsou čerpadla. Je třeba ho měnit každých 50 tisíc najetých kilometrů, i když to nastavíte pokaždé originální náhradní díl. Při nákupu neoriginálního se podívejte na konfiguraci lopatek: taky jednoduché designy s malou velikostí oběžného kola nemusí poskytovat normální práce Systém chlazení motoru 2,4 litru.
Nepříliš úspěšné a spolehlivý design Katalyzátor u vozů před restylováním je náchylný k odštípnutí katalyzátoru při studených startech a přehřátí v létě. Kromě toho jsou v tomto případě čtyři kyslíkové senzory a nejsou příliš spolehlivé, což výrazně zvyšuje pravděpodobnost selhání. Po restylingu na evropských autech se změnilo potrubí, zvýšila se životnost, zbyly pouze dvě lambdy. Přesto se po 200–250 tisících kilometrech může začít rozpadat a může dokonce poškodit skupinu pístů. A proto důrazně doporučuji jeho stav neustále sledovat.
Pravidelně se také objevují potíže spojené s úniky oleje jak přes snímač tlaku oleje na bloku, tak i přes nepříliš povedený ventilační systém. Zároveň trpí škrticí klapka, která se rychle ucpe a sací potrubí, zevnitř doslova zarostlé usazeninami. Při nájezdu přes dvě stě tisíc kilometrů je proto lepší nejen uklízet škrticí klapka a systém odvětrávání klikové skříně, ale také odstraňte a vyčistěte celé sání. Je lepší to provést kontrolou a výměnou všech těsnění, od vstřikovacích kroužků až po sací potrubí. Pryžové prvky se stanou nepoužitelnými, což způsobí netěsnost sání.
Mazání snímače hmotnostního průtoku vzduchu je samostatný problém: není příliš dobře umístěn a špiní se. Pokud motor pracuje nestabilně, může pomoci jeho vyčištění, ale pokud dlouhé běhy a při nepravidelné údržbě to již nepomůže a bude se muset změnit.
Zdroj rozvodového řetězu se pohybuje od 150 do 250–300 tisíc kilometrů, což je vynikající ukazatel pro moderní motory. Občas se může stát, že řadič fáze nepřežije takový kilometrový výkon, ale hydraulický napínač u těchto motorů lze nazvat „spotřebním materiálem“. Jeho výměna je vyžadována každých 50-60 tisíc kilometrů. Naštěstí se nejedná o nijak zvlášť drahé díly.
Pokud motor začne běžet hlučněji, možná je čas upravit ventily, nejsou tam žádné hydraulické kompenzátory. Současně zkontrolujte řetěz.
Na obrázku: Toyota RAV4 "2000-05 Skupina pístů není náchylná na koksování a pokud nezapomenete vyměnit olej a nepřehříváte motor, vydrží více než 300 tisíc kilometrů (a někdy i 500).
Obecně je AZ-FE vynikajícím příkladem nejspolehlivějšího motoru, který během provozu netrpí poruchami. Samozřejmě, že tak dlouhý zdroj je z velké části způsoben krátkým intervalem údržby 10 tisíc kilometrů. Ale i v USA, kde běžná údržba Postoj může být různý, tyto motory běží skvěle.
Motor 1,8 litru řady 1ZZ-FE se výrazně liší od „starších“. Nemám sklon propadat nenávisti k Toyotovi, ale tohle je jeden z nejnešťastnějších motory Toyota začátek století.
Motor se objevil již v roce 1998, ale až do roku 2002 výrobci nemohli (nebo nechtěli) opravit nejzjevnější nevýhodu - olejový hořák. skupina pístů. Kroužky byly přilepené, protože otvory pro vypouštění oleje v pístu byly příliš malé. Tenkostěnné litinové pouzdro zase se snadno opotřebovává kvůli přilepeným kroužkům. Po roce 2003 byla skupina pístů vyměněna, ale šance na setkání s motorem „hltajícím olej“ zůstávají.
Na fotografii: Toyota RAV4 3-dveřový "2003-05 Rozvodový řetěz 1AZ-FE 2.0
cena za originál
5 188 rublů
Některé motory byly opraveny „hromadně“: vyvrtáním otvorů v pístu nebo výměnou pístů bez výměny vložky. A nyní se opravy s „vyhazováním“ kroužků provádějí pravidelně, jakmile spotřeba oleje dosáhne litr nebo dva na tisíc kilometrů.
Při sebemenším přehřátí „vedl blok válců“, nemluvě o zaručeném výskytu pístních kroužků.
Životnost rozvodových řetězů také není jako u jeho starších bratříčků, zde je 150 tisíc spíše horní ujetá hranice a skoky nastaly i při nájezdech do stovky.
Další nevýhodou je absence klasických litinových sedel ventilů v případě poškození, které se stává poměrně často, musíte odbrousit zatvrdlý povlak a osadit litinu. Nebo vyměnit celou hlavu válců. A přes všechna opatření, maximální zdroj skupina pístů stále nepřesáhne 200 tisíc kilometrů.
„Drobnosti“, jako je špinavá škrticí klapka, létající cívky, špatné uložení motoru, úniky oleje a další věci, nezmizí. A to je jeden z nejběžnějších motorů Toyota ve „střední“ třídě! Není divu, že rána do obrazu byla citlivá a na sérii ZZ se vzpomíná dodnes. Ale jen bych ti poradil odmítnout koupi auta s takovým motorem, hlavně že to bude určitě přední náhon.
Na obrázku: Motor Toyota RAV4 5-dveřový "2003-05 Je také lepší nekupovat naftu Rafik, i když můžete získat naftu zdarma. Motor 1CD -FTV kromě vrtošivé palivové zařízení Vyznačuje se také vzácnou „křehkostí“ hlavy válců: přepážky mezi ventily snadno a přirozeně praskají po dlouhém vysokém zatížení nebo jednoduše při provozu na naftu s vysokým obsahem síry. Rozvodový řemen se ukázal být vrtošivý, což je pro dieselový motor jako smrt. Plánovaný interval pro jeho výměnu je znatelně příliš vysoký, doporučuje se měnit ne jednou za 150 tisíc, ale třikrát častěji, pokud nechcete měnit sestavu motoru.
Elektricky poháněný EGR má také daleko od inženýrského mistrovského díla, takže jeho porucha a ucpané sací potrubí jsou běžným jevem. Turbína s variabilní geometrie velmi drahé a vyžaduje pravidelné čištění mechanismu. Elektrohydraulicky poháněné vstřikovače jsou také drahé a velmi náročné na spotřebu paliva. Pokud jsem vás nepřesvědčil, přečtěte si „dieselová“ fóra, se kterými se pravidelně setkáváme. Motory zapnuté těžké palivo Toyoty jsou mnohem méně úspěšné než ty benzínové.
souhrn
Pokud chcete spolehlivost, pak je RAV 4 dobrá volba. A je to dobré nejen ve městě, „Rafik“ toho umí hodně i v terénu, zvláště se zručným řidičem za volantem. Pravda, zacházení se stálým pohonem všech kol je dost specifické. Seznam zahrnutých možností Systém ESP, a je lepší s tím hledat auto.
Na fotografii: Toyota RAV4 5-dveřový "2003-05 A ještě jednou poznamenejme: RAV 4 hned tak nehnije, elektrika dobrá, hlavní motory běží dlouho, automatická převodovka také velmi dobrá... Celkový blažený obraz mírně kazí nuance. Tělo má například několik zranitelnosti a stále existují auta s korozí, i když se to navenek často neobjevuje. Motory jsou obecně velmi dobré, ale můžete skončit s velkými náklady. Automatická převodovka a převodovka také nezklamou. Jediná škoda je, že nic nevydrží věčně a v případě aut hodně záleží na údržbě.
Cena patnáct let staré Toyoty je někdy srovnatelná s cenami aut o pět, sedm nebo i deset let novějších. A mají lepší ovladatelnost, alespoň díky elektronice, i lepší ergonomii a multimediální systémy jsou slušné... Ano, lehké crossovery s tak odolnou převodovkou už nedělají a je šance, že RAV 4 XA 20 vydrží déle, než se zachovaly mnohem novější vozy, jen je potřeba ho dobře udržovat. Obecně je o čem přemýšlet. Zvláště pokud neplánujete opustit asfalt.
No, pořídíte si RAV4?
➖ Pevné odpružení
➖ Špatná zvuková izolace
klady
➕ Prostorný salon
➕ Ovladatelnost
➕ Likvidita
Recenze
Výhody a nevýhody Toyota RAV 4 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a Nevýhody Toyoty RAV4 2.0 a 2.5 s manuálem, CVT a automatem, stejně jako diesel 2.2 s pohonem všech kol najdete v příbězích níže:
Nové auto jezdí tišeji a plynuleji. Vyzvednutí je trochu horší. Moje předchozí RAV 4 měla motor Valvematic a jezdila výhradně na 95 s aditivy (euro, plus, ecto atd.). Toto je obvyklý Dual VVTi - praskne od 92 a výše. Ale mám dost síly.
Adekvátního zrychlení je dosaženo rychlým zvýšením rychlosti. Jestliže dříve byl maximální točivý moment při ~4000 ot./min, nyní je to při 6000 ot./min. Pokud tedy dříve byla rychlost při zrychlení 2-3 tisíce, nyní je to 3-4. Hlučnost je lepší, takže otáčky motoru pocítíte pouze pohledem na otáčkoměr. Zbytek motoru je stejný.
Podvozek Toyoty RAV4 v nové karoserii změknul. Pokud se třetí jezdec v boxech dost znatelně utloukl, pak čtvrtý nepřenáší rány do kabiny. Jámy jsou nyní samy o sobě a tělo je samo o sobě. Samozřejmě v rozumných mezích. Jinak je vše při starém.
Vzhled auta se mi líbil. Zvenku jsou změny v restylu oproti 4. generaci čistě kosmetické a pouze v plastu. Ale to, jak předělali přední a zadní část auta, mě potěšilo.
Recenze nové Toyoty RAV 4 2017 s CVT 2.0 (146 k)
Video recenze
Co se týče variátoru, myslím tenhle typ převodovka je jedna z nejlepších – jen je potřeba ji používat s rozumem. Při rozjezdu auta je akcelerace plynulá, bez cukání, jako když trolejbus nabírá rychlost. Pokud potřebujete zrychlit rychleji, stačí sešlápnout plynový pedál o něco silněji a zrychlení je stejně plynulé!
Ve srovnání s verzí před restylingem se odpružení na novém RAV4 výrazně zlepšilo, zvuková izolace se zlepšila, kvalita plastu se trochu změnila k lepšímu, ale stále ne dost dobrá - kvalita plastu v interiér Corolly byl vyšší.
Na běžný pohyb ve městě i na dálnici stačí dva litry, musíte pochopit, že jde o neprémiové SUV a nečekejte od nich zázraky. Není možné si nevšimnout, že interiér není obrovský, ale docela prostorný. Ale s tímhle prostorný salon Má to jednu nevýhodu - zahřívání trvá poměrně dlouho.
Sergey, řídí Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016.
Kde mohu koupit?
Noční můra látkový interiér, všechny nečistoty ulpívají a ani vysavač je nesebere. Tlačítko sklopení zrcátka není osvětleno - v létě si toho nevšimnete, ale na podzim to začalo být nepříjemné.
Údržba každých 10 000 km a dost drahá. Žádný vyhřívaný volant ani čelní sklo! Pokud není zasunutý klíček, hudba se nezapne ((a taky jsem si všiml toho odpadu, píše se, že nádrž je 60 litrů, vždy jedu, dokud není nádrž téměř prázdná, přijedu na čerpací stanici skoro pod širým nebem, plním to naplno, ale nikdy jsem nenaplnil víc než 45 litrů, je to zvláštní.
Alláh, recenze nová Toyota RAV4 2.0 (146 k) CVT 2015
Proč bych se měl při vystupování z auta neskutečně snažit zavřít dveře řidiče. Přesně ten řidičák! Měl bych tleskat, jako bych měl žiguli-penny.
V servisním středisku říkají, že musíte trochu otevřít okno, aby se ve dveřích nevytvořil podtlak, a časem to přejde, ale zatím musíte tleskat! Našel jsem cestu ven: vystoupím z auta, nezavřu okno, a když nastavím budík, okno řidiče se automaticky zvedne.
Žádné z tlačítek není podsvíceno (nastavení sklonu světlometů, seřízení zrcátek) a v odkládací schránce není žádné základní světlo. Hlavní jednotka je jen štěrbina, úzká a malá. Absolutně nečitelné při vystavení jasným světelným paprskům. Ne promyšlené. Chcete-li uskutečnit hovor bez použití rukou, zdánlivě bez vyrušení ze situace na silnici, musíte čtyřikrát stisknout tlačítka na tomto slotu.
Takový kufr mohu svému nepříteli jen přát. V kufru není zásuvka na 12 V. Špatná zvuková izolace.
Ti, co píšou, že je to auto pro ženy, vědí, že ŽENÁM SE TOTO AUTO NELÍBÍ. Dámské auto měl by být celý osvětlený, s mnoha drobnými vymoženostmi, s tisíci kapsičkami na drobnosti a hromadou nepříliš potřebných funkcí, ale tady není ani kam dát sluneční brýle - není zde žádné opatření. VŠECHNO JE LEVNÉ A VELMI VZNĚLENÉ.
Irina Prokopyeva, recenze Toyota RAV 4 2.0 (146 hp) manuál 2015
Neskládá se boční zrcátka z klíče. Ne všechna okna jdou dolů a nahoru jedním kliknutím, musíte tlačítko držet. Malá a nepodsvícená tlačítka zámku dveří na sklopných zrcátkách. Obecně úspora na zápasech. A zatím nejsou žádné stížnosti.
Igor Sapozhnikov, jezdí s automatickou převodovkou Toyota RAV4 2.2 diesel (150 k) 2016.
Podvozek se projevil s nejlepší strana. Možná jsem od crossoveru nečekal takovou schopnost cross-country dieselová jednotka pomoci. Řízení Na RAV 4 4. generace funguje dobře jak na dálnici, tak v terénu. Ne husté, ale zároveň málo pikantní.
Alexander Afanasyev, recenze Toyota RAV4 2,2V automat 2016
Toyota RAV4 je japonský kompaktní crossover vyráběný od roku 1994 od Toyoty Motor Corporation. Od roku 2013 byla vydána 4. generace modelu. Název vozu se skládá z prvních písmen fráze, doslova přeloženo jako „auto pro aktivní odpočinek" Číslo „4“ znamená pohon všech kol. 5místný vůz je k dispozici ve 3 karosářských stylech: 3- a 5-dveřový crossover a kabriolet. Vůz se montoval v Japonsku, Kanadě a Číně.
Motory řady 2AZ se objevily na vozy Toyota od roku 2000 - postupně se nahrazovaly legendární motoryŘada S a po dobu deseti let zůstala hlavní „střední hodnotou“ společnosti. 2AZ - příčný motor, s distribuovaná injekce, pro originální pohon předních kol osobní automobily, dodávky a SUV.
Motory řady 1AZ se na vozech Toyota objevují od roku 2000 - postupně nahradily legendární motory řady S a po deset let zůstaly hlavními „středoobjemovými“ motory společnosti. Instalováno na velký počet zpočátku modely s pohonem předních kol tříd „C“, „D“, „E“, dodávky, SUV střední a velké velikosti.
Řada AR Engine od Toyota začala Jeho historie je poměrně nedávná - první jednotky se objevily v roce 2008. Na tento moment to jsou oblíbené motory, které řidiči respektují Japonská auta převážně v USA a Kanadě. Někteří členové rodiny se však šíří po celém světě.
Motor 3ZR-FE/FAE/FBE je vynikající motor řady ZR. Charakteristiky 3ZR se výrazně zlepšily, což znamená, že motor této řady se stal hospodárnějším, ale zároveň výkonným. Má objem 2,0 litru. Výkon byl znatelně zvýšen a nyní činí 158 koní. při 6200 ot./min. Točivý moment motoru byl také vylepšen a nyní při pouhých 4400 otáčkách za minutu činí 144 N*m. Spotřeba benzínu se znatelně snížila. Nyní se spotřeba na 100 kilometrů ve městě stala asi 10 litrů. Pozitivní recenze uživatelé těchto vozů nám dovolují konstatovat, že motory 3ZR patří k nejlepším ve své řadě. Jsou stále žádané a dodnes velmi oblíbené.
Automobilky z Japonska jsou známé svými kvalitními produkty, mezi které patří pohonné jednotky. Motor 3S se na ně plně vztahuje, protože se osvědčil pouze s pozitivní stránka. Vzhled tohoto nádherného motoru řady 3S byl zaznamenán již v roce 1986 a jeho výroba pokračovala až do roku 2000. ICE 3S je vstřikovací motor, objem 2 litry. Hmotnost pohonných jednotek této řady velmi závisí na úpravě motorů.
Změnila se i pohonná jednotka - místo starých 2 a 2,4litrových motorů se objevil nový dvoulitrový motor od Avensisu s progresivním systémem Valvematic a CVT nahradila 4stupňová automatická převodovka. Prodloužená verze Long se však až do výměny generací prodávala se starým designem exteriéru, motorem 2.4 a automatickou převodovkou.
Nabídka na trhu
Nehledě na to, že třetí generace Toyota RAV4 žil dál ruský trh ne tak volně jako první dva a musel soutěžit s jinými crossovery (včetně Nissan Qashqai), na sekundárním trhu je spousta aut. Při hledání auta tedy není třeba lpět na konkrétní instanci – možností je spousta. Tradičně stroje prvního a minulý rok vydání je kratší než 2007-2011. V roce 2006 byly doprodány staré zásoby předchůdce a v roce 2012 čekali kupci na čtvrtou generaci. Co se karoserií týče, prodloužená verze se třemi řadami sedadel, která debutovala v roce 2009, si velkou oblibu nezískala. Ve struktuře nabídky je jich pouze 7 %. Zbývajících 93 % tvoří vozidla se standardním rozvorem. Mezi motory je nesporným lídrem starý dvoulitr (152 k). V kombinaci se 4stupňovou automatickou převodovkou je instalována na 43 % vozů a s 5stupňovou manuální převodovkou na 10 %.Dnes je každé třetí auto v provozu v jakémkoli městě crossover, nejvíc univerzální stroj pro naši dobu kombinující ovladatelnost automobilu a (částečně) terénní schopnosti SUV. Ale první crossover se objevil téměř před 20 lety v Japonsku. Tehdy se jednalo o experimentální vůz, dalo by se říci test půdy. Říkalo se tomu tehdy, stejně jako dnes – Toyota RAV4, zkratka Recreation Active Vеhicle 4 znamená vozidlo s pohonem čtyř kol pro aktivní dovolenou.
To byl odklon od obecně přijímaných kánonů vytváření SUV.
Rav4 kombinoval pohon všech kol a nezávislé zavěšení všechna kola s monokoková karoserie. Díky tomu má vůz vynikající jízdní vlastnosti a dobrá úroveň komfort, kromě toho tu byla i sportovní nota, která pomáhala překonávat terénní podmínky a být velmi svižný na dálnici.
První generace vozu od roku 1994 do roku 2000
První Rav4, který byl uveden na trh v roce 1994, byla třídveřová krátká verze s originálním sportovním designem, připomínající terénní kupé. Rozměry vozu:
- délka 3705 mm
- šířka 1695 mm
- výška 1650 mm
- světlá výška 200 mm
- rozvor 2200 mm
- objem nádrže 58 litrů
- pohotovostní hmotnost 1150 kg
- celková hmotnost 1565 kg
- objem kufru od 175 do 520 litrů.
Auto bylo velmi oblíbené zejména mezi mladými lidmi, ale pro rodinné hodnoty nebylo to dost praktické a v roce 1995 byl vydán prodloužený model s pěti dveřmi, jeho rozměry:
- délka 4115 mm
- šířka 1695 mm
- výška 1660 mm
- světlá výška 200 mm
- rozvor 2410 mm
- objem nádrže 58 litrů
- pohotovostní hmotnost 1220 kg
- plných 1710 kg
- objem kufru od 409 do 1790 litrů.
Jak je vidět z digitálních dat, délka Rav4 se výrazně prodloužila, a to o 41 centimetrů, z toho polovina (21 cm) Rozvor a přidal prostor v zadní řadě. Druhá polovina přístavby šla do zavazadlového prostoru, který se více než zdvojnásobil.
Obě verze první generace měly nainstalovaný pouze jeden motor:
- benzínová jednotka o objemu 2 litry a výkonu 128 koní. Točivý moment dosahoval hodnoty 178 Nm při 4600 ot./min. Spotřeba paliva: 12,3 litru ve městě a 7,7 litru na dálnici. Zrychlení na 100 km/h bylo 10,1 sekundy. Na výběr byly dvě převodovky: spolehlivá pětistupňová manuální a čtyřstupňová automatická s ekonomickým a sportovním režimem.
První generace RAV4 mohla být buď s pohonem všech kol, nebo s pohonem předních kol. Verze s pohonem jednoho kola však nebyla prakticky žádaná, a to i s ohledem nižší cena. Vůz s pohonem všech kol měl schéma pohonu všech kol (trvalé) s rozdělením točivého momentu v poměru 50 ku 50 mezi hnací nápravy.
Druhá generace vozu od roku 2000 do roku 2005
Na jaře roku 2000 začal prodej aktualizovaného Rav4. To už si uvědomili i šéfové Toyoty nový druh kompaktní SUV je velmi cenný z hlediska objemu prodeje a snažil se vylepšit všechny kvality předchozího modelu. V první řadě byl přepracován vzhled vozu, nyní měl osobitější a mužnější vzhled. Interiér vozu s téměř nezměněnými rozměry se stal prostornějším a zlepšila se kvalita povrchové úpravy.
Rozměry modelu se třemi dveřmi:
- délka 3850 mm
- šířka 1785 mm
- výška 1670 mm
- světlá výška 200 mm
- rozvor 2280 mm
- objem nádrže 58 litrů
- pohotovostní hmotnost 1200 kg
- celková hmotnost 1595 kg
- objem kufru od 150 do 766 litrů.
Rozměry modelu s pěti dveřmi:
- délka 4245 mm
- šířka 1785 mm
- výška 1680 mm
- světlá výška 200 mm
- rozvor 2490 mm
- objem nádrže 58 litrů
- pohotovostní hmotnost 1230 kg
- celková hmotnost 1700 kg
- objem kufru od 400 do 1150 litrů.
Nová Toyota RAV4 Specifikace ukazují, že crossover se opět zvětšil, mladší verze se zvětšila o 14,5 centimetru a starší verze o 13 centimetrů. Parametry šířky zůstaly téměř stejné.
Nabídka motorů nové auto byl výrazně rozšířen, místo jedné jednotky byly tři:
- 1,8 litru s výkonem 125 koní a točivým momentem 161 Nm. Nahradil dvoulitrový a byl instalován ve většině případů na „krátkou“ verzi. I přes mírnou ztrátu výkonu se účinnost výrazně zvýšila: 9,4 litru ve městě a 6,2 litru na dálnici. Charakteristickým rysem této verze byl nealternativní pohon předních kol.
- 2,0 litru o výkonu 150 koní, s točivým momentem 192 Nm. Nové, většina výkonný motor byl poměrně dynamický a ekonomický: zrychlení na 100 km/h za 10,6 s, spotřeba ve městě – 11,4 litru, na dálnici 7,3 litru.
- 2,0 litru (diesel) výkon 116 koní. a točivý moment 250 Nm již od 1800 ot./min. Toto je první vznětový motor nainstalovaný na RAV4, byl v dynamice horší než jeho benzínové protějšky, ale byl výkonnější v terénu. Spotřeba nafty byla 9,9 litru ve městě a 6,1 na dálnici.
Benzínové jednotky mohly být vybaveny manuálními i automatickými převodovkami od první generace vozu byly vybaveny pouze manuálními převodovkami.
V roce 2004 byl proveden lehký restyling, změnily se tvary obou nárazníků a masky chladiče, ale nejdůležitější byl vzhled nového výkonného motoru:
- benzín 2,4 l výkon 167 hp a točivý moment 224 Nm. Zrychlení na „60 mph“ trvalo 9 sekund a spotřeba paliva byla pouze o 10 % vyšší než u verze s výkonem 150 koní. Tento motor Byl vybaven pouze 4stupňovou automatickou převodovkou.
Třetí generace vozu od roku 2005 do roku 2009
Nový RAV4 z roku 2005 byl postaven na zcela nové platformě a celkově neměl žádný předchozí model nic společného. Vzhled nově příchozího se stal více zaměřeným na status a znatelně bohatší detaily interiéru. Vzhledem k nové platformě je to minulost třídveřová verze a pětidveřová se opět zvětšila:
- délka 4395 mm
- šířka 1815 mm
- výška 1685 mm
- světlá výška 190 mm
- rozvor 2560 mm
- objem nádrže 60 litrů
- pohotovostní hmotnost 1500 kg
- celková hmotnost 2070 kg
- objem kufru od 586 do 1469 litrů.
V důsledku nárůstu rozměrů se interiér stal prostornějším samostatně, celých 55 mm z celkového nárůstu bylo přiděleno zadní řadě.
Přední panel vozu navíc získal podsvícení značky optitron, motor začal startovat bez klíče, magnetofon se naučil číst formát mp3 a displej dostal rusifikaci. Inženýři Toyoty důkladně zapracovali na otázce bezpečnosti a RAV4 je již připraven základní verze dostal 7 airbagů.
Pohonné jednotky také prošly revizemi:
- důkladně přepracovaný 2litrový motor, který dostal dvě úrovně zvýšení - 152 k. a 158 koní se stejným točivým momentem 198 Nm. Dynamika motorů se nelišila a oba suverénně akcelerovaly výrazně těžší RAV4 za 10,2 a 11 sekund, podle typu převodovky - manuální nebo 4stupňová automatická. Verze s výkonem 158 koní přijaté bezstupňový variátor.
- nový dieselový agregát 2,2 litru o výkonu 136 koní. (310 Nm) a 177 koní. (400 Nm), (turbo). Mladší nepřeplňovaná verze měla dobrý výkon: zrychlení na 100 km/h trvalo 10,5 s, spotřeba byla jen 8,1 litru ve městě (5,6 litru na dálnici). Verze s turbodmychadlem byla rychlejší téměř o jeden a půl sekundy a spotřeba paliva se lišila o necelý půl litr. Obě verze byly vybaveny pouze manuální převodovkou.
- senior benzínový motor 2.4 dostala další 3 hp a nyní vyprodukovala 170 koní. Tah zůstal na stejné úrovni – 224 Nm. Stejně jako dříve byl spárován se 4stupňovou automatickou převodovkou.
- zejména pro americký trh, nejvíce výkonný model RAV4 s motorem Camry - 3,5 litru, 269 k. a 5-stupňový automat.
Všechny verze vozu třetí generace mohly být buď s pohonem všech kol, nebo s pohonem předních kol, kromě verzí s motory 2,4 a 3,5, které měly standardně pohon všech čtyř kol.
Počínaje třetí generací přišla RAV4 o stálý pohon všech kol od nynějška má plug-in systém, tzn. zadní náprava se připojí při prokluzu předních kol, pod přísným dohledem elektroniky. Ale řidič měl stále možnost použít 4 kola podle vlastního uvážení, musel stisknout speciální tlačítko nucené začlenění pohon všech kol. Ale kvůli přítomnosti jemné viskózní spojky je celý systém vystaven zvýšenému opotřebení při jízdě na asfaltu s pohonem všech kol. Aby se předešlo poruchám, a senzor teploty, který při dosažení vysoká teplota vypnutý zadní pohon. Taky zadní kola vypne, když rychlost dosáhne 40 km/h.
Čtvrtá generace vozu od roku 2009 do roku 2012
Nová generace RAV4 byla postavena na stejné platformě a v podstatě se vyznačovala jiným designem a bohatší volitelnou sadou; dvouzónové klima kontrola, 17 litá kola, CD měnič na 6 disků a třetí řada sedadel.
Nyní měla Toyota rav4 následující technické vlastnosti:
- délka 4445 mm
- šířka 1815 mm
- výška 1685 mm
- světlá výška 190 mm
- rozvor 2560 mm
- objem nádrže 60 litrů
- pohotovostní hmotnost 1500 kg
- celková hmotnost 2070 kg
- objem kufru od 410 do 1320 litrů.
Kromě toho se objevila rozšířená verze - Long, která byla výrazně větší než obvyklá modifikace:
- délka 4625 mm
- šířka 1855 mm
- výška 1720 mm
- světlá výška 190 mm
- rozvor 2660 mm
- objem nádrže 60 litrů
- pohotovostní hmotnost 1690 kg,
- celková hmotnost 2100 kg
- objem kufru od 540 do 1700 litrů.
Vzhled nového produktu byl však mezi potenciálními kupci přivítán chladně a o rok později, v roce 2010, byl proveden hluboký restyling vzhledu. Image vozu byla zcela přepracována, zejména v přední části, výsledkem je dynamičtější silueta a agresivní image. V čem vnější změny Verze Long nebyla ovlivněna.
Ve čtvrté generaci ztratil RAV4 téměř všechny pohonné jednotky - na domácím trhu zůstaly pouze dva motory:
- 2,0 l, 158 koní a točivý moment 198 Nm. Tato jednotka zůstala od třetí generace nezměněna.
- 2,4 l, 170 koní, s točivým momentem 224 Nm. Podobně jako u předchozího - motor je ze 3. generace, instalovaný pouze na verzi Long.
V zámoří, v USA, byl stále instalován:
- Šestiválcová jednotka ve tvaru V od Toyota Camry
Ale bylo tu něco nového:
- objevil se motor na těžké palivo o objemu 2,2 litru a dvěma výkonovými variacemi: 150 a 180 k.
Pro všechna auta čtvrté generace byla instalována nová 6stupňová převodovka manuální převodovka a bezestupňovou převodovkou Multi Drive-S. Prodloužená verze byla stále spárována s již archaickou čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Pohon čtyř kol bylo možné objednat pro jakoukoli verzi kromě základní s 2litrovým motorem.
generace od roku 2013
Na konci roku 2013 byla na výstavě v Los Angeles představena nová generace RAV4. Novinka je založena na již v praxi vyzkoušené platformě od předchozí verze Dlouho. Design nové generace prošel dramatické změny, která zdědila nový firemní styl nastavený sedanem Avensis na konci roku 2011.
Technické specifikace Toyota Rav4 2013 jsou následující:
- délka 4570 mm
- šířka 1845 mm
- výška 1670 mm
- světlá výška 197 mm
- rozvor 2660 mm
- objem nádrže 60 litrů
- „prázdná“ hmotnost 1540 kg
- celková hmotnost 2000 kg
- objem kufru od 506 do 1705 litrů.
Vůz se mírně zvýšil, protože od dotyku s překážkou na silnici je někdy odděleno i 7 mm. Objem kufru Toyota Rav 4 se zmenšil, ale stále je srovnatelný s kufrem sedanu třídy D.
Pohonné jednotky 2013 mají pouze tři možnosti:
- 2,0 l, 146 koní, točivý moment 187 Nm. Jedná se o léty prověřený motor, který je na RAV4 instalován již několik let. Tentokrát byl překonfigurován z důvodu úspory paliva. Dynamické vlastnosti: 10,2 sekundy na první stovku. V základní konfigurace Nabízí se pouze 6stupňová manuální převodovka, ale připlacením můžete získat CVT.
- 2,2 l, diesel 150 koní a točivý moment 340 Nm. Tento motor je vybaven pouze automatickým pohonem 6 kol. krokový přenos. Jedná se o první dieselový motor oficiálně dodávaný do Ruska. RAV4 s tímto agregátem zrychlí na 100 km/h za 10 sekund a ve městě spotřebuje jen 8,1 litru (na dálnici 5,5 litru).
- 2,5 litru, 180 koní, točivý moment 233 Nm. Tento motor Rafik byl zděděn od nová Toyota Camry spolu s 6stupňovou převodovkou. Charakteristika: 9,4 s na „sto“, spotřeba – 11,4 litru a 6,8 litru ve městě a na dálnici.
Nová generace dostala mezi prodávanými modely více unifikovaných prvků rozdílné země. Teď nejvíc výkonný motor RAVA4 je 2,5litrový motor, jak v Rusku, tak v USA.
Možnosti a ceny
Nový model se začal v Rusku prodávat 23. února 2013 v osmi stupních výbavy v cenové rozpětí od 998 000 do 1 543 000 rublů:
- Standardní - 998 000 rub. Verze s pohonem předních kol s manuální převodovkou (2,0 l). Hlavní možnosti: klimatizace, ostřikovače světlometů, LED DRL, imobilizér, audio systém se 4 reproduktory a bluetooth, full-size náhradní kolo, sada blatníků, vyhřívaná sedadla, USB a AUX port, 7 airbagů, látkový interiér, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, plně el.okna, 17 ocelová kola, ABS, EBD. EBS a elektronická imitace mezinápravového diferenciálu.
- Standardní plus - 1 055 000 rub. Verze s pohonem předních kol s CVT (2,0 l). Další možnosti Doplňková výbava: kola z lehké slitiny, včetně rezervy, zadní senzory parkování, kožený volant.
- Komfort - 1 180 000 rub. Verze s pohonem všech kol s manuální převodovkou (2,0 l). Nové možnosti: 6,1palcový barevný displej, dešťový a světelný senzor, zadní kamera a dvouzónová klimatizace, kožený přední panel, audio systém se 6 reproduktory, systém směrová stabilita VSC+, tempomat.
- Comfort Plus – 1 248 000 rub. Verze s pohonem všech kol s CVT (2,0 l). Nové možnosti: kontrola sjezdu z kopce a xenonové světlomety.
- Elegance – 1 355 000 rub. Verze s pohonem všech kol s CVT nebo automatickou převodovkou (2,0 l nebo 2,2 l (diesel)) Další možnosti: vyhřívaná sklopná zpětná zrcátka, bezklíčový vstup, startování tlačítkem, kožený interiér, elektrické víko zavazadlového prostoru, přídavný ohřívač(pro dieselovou verzi).
- Elegance Plus – 1 470 000 rub. Verze s pohonem všech kol s automatickou převodovkou (2,5 l). Volitelná sada se neliší od konfigurace Elegance.
- Prestiž – 1 438 000 rub. Verze s pohonem všech kol s CVT nebo automatickou převodovkou (2,0 l nebo 2,2 l (diesel)). Nové možnosti: automatické dálkové světlo, systém hlasového ovládání, systémy sledování mrtvého úhlu, navigační systém s rusifikací.
- Prestige Plus – 1 543 000 rub. Verze s pohonem všech kol s automatickou převodovkou (2,5 l) Volitelná sada se neliší od konfigurace Prestige.
Závěr
Toyota RAV4 je jednou z nej úspěšné modely crossovery na světě.
I přes prudký nárůst konkurence v segmentu se průkopník světa crossoverů nevzdává své pozice početné konkurenci a ve většině zemí je v TOP 3 nejprodávanějších SUV. Charakteristika Toyoty Rav4 v kombinaci s Japonská spolehlivost o komerčním úspěchu modelu 2013 v Rusku není pochyb.
