KIA Ceed je založena na platformě Hyundai-Kia J5. Od roku 2006 je model vybaven benzinovými motory CVVT a vznětovými jednotkami se systémem vstřikování Common Rail. Na strojích první generace byly nejběžnější 4válcové benzínové motory o objemu 1,4 litru a 1,6 litru o výkonu 100 a 129 koní. S. respektive.
1,4-litrový motor s továrním označením G4FA, stejně jako starší „bratr“ - G4FC, má řetězový pohon. Blok válců je v obou případech vyroben z hliníku, jediným podstatným rozdílem je kliková hřídel a odlišný zdvih pístu. Zdroj motorů KIA Sid G4FA a G4FC je podle výrobce nejméně 180 tisíc km. V praxi tyto motory jedou klidně 250-300 tisíc km.
Nejvýkonnější na první generaci KIA Sid byl dvoulitrový benzínový motor s 2 litry. Nese označení G4GC a produkuje 143 koní. S. Napájení. Blok válců je na bázi litiny. A zdroj jednotky, podléhající běžné údržbě a provozu, přesahuje 300 tisíc km.
Vzácnější je v Rusku KIA Sid s naftovým motorem 1.6 CRDi. Jeho blok je vyroben z litiny a turbína má variabilní geometrii. Výkon se liší v závislosti na verzi do 122 litrů. S. Hlavními přednostmi tohoto motoru jsou dobrá odezva na plyn a nízká spotřeba. Při doplňování paliva nízké kvality však mohou začít problémy s katalyzátorem, filtrem pevných částic a palivovým systémem.
Pohonné jednotky první generace KIA Ceed jsou spárovány s pěti nebo šestistupňovou mechanikou, čtyřstupňovým automatem. Recenze na stroj A4CF2 jsou vesměs pozitivní, majitelé si pochvalují přizpůsobivost převodovky a plynulé řazení. Box je postaven na základě spolehlivého japonského analogu F4A42. Ale při nájezdech nad 200 tisíc km může dojít k poruchám těla ventilu a elektromagnetů. Problém se zhoršuje předčasnou výměnou oleje, který se kontaminuje a přehřívá a ucpává kanály hydraulické desky.
Co se týče mechaniky, kterou byla KIA Sid vybavena do roku 2012, ta se liší od dříve používaných boxů. K dispozici je 3-nápravové soukolí a díky synchronizátoru činelů je možné rychle a přesně volit požadované převody. K dispozici jsou různé modely 5stupňových manuálních převodovek (M5CF3, M5CF2, M5CF1), stejně jako 6stupňová M6CF2, která je založena na dvouhřídelovém schématu se synchronizovanými převody.
Pohonné jednotky KIA Sid druhé generace
V roce 2012 představila korejská automobilka Kia Sid druhé generace. Zákazníkům byly k dispozici motory 1,4 l G4FD a 1,6 l G4FJ. Jejich výkon je 130 a 204 koní. S. Nejvýkonnější motor G4FJ v řadě je instalován na verzi GT. Nechybí ani 1,6litrový motor GDI o výkonu 135 koní, který pracuje ve spojení s 6stupňovým robotem DCT.
Pohonné jednotky spolupracují s 6-stupňovou mechanikou nebo 6-stupňovým automatem A6GF1. Tato automatická převodovka je docela spolehlivá, pokud udržujete olej čistý a vyhnete se přehřívání. Při včasné údržbě jako první selže hydraulický agregát, a to hydraulická deska.
Při úniku oleje se opotřebovávají solenoidové ventily a poté spojky. Pokud dovolíte časté prokluzování, jeďte s KIA Sid opravdu agresivně, pravděpodobně jsou problémy se skříní diferenciálu, na které jsou utržené drážky. To se projevuje charakteristickým křupáním.
Slabé stránky a opravy na místě KIA Ceed
Motory
První problémy s motory KIA Sid 1,4 a 1,6 litru mohou začít po 100 tisících km. Takže při nájezdu 100-120 tisíc km se řetěz v rozvodovém pohonu začíná natahovat. Pokud se nezmění, může dojít k vážnému poškození. Vložky klikového hřídele a pístní kroužky vydrží až 150-170 tisíc km. V některých případech se při volnoběhu objevují nepochopitelné vibrace, které jsou způsobeny opotřebením uložení motoru nebo selháním softwaru.
V dieselových verzích, které nebyly oficiálně dodány do Ruska, se solidními chody se objevují problémy s turbínou. Je to znát na zvýšené spotřebě oleje, která trvá až 400 g na tisíc kilometrů.
Srdcem bloku válců jsou písty motorů G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ z hliníku. Použité objímky jsou vyrobeny z litiny. Objem oleje v mazacím systému je 3,3 litru. Pro obnovu těchto pohonných jednotek je vhodné aditivum. Bude působit komplexně: bude čistit hliníkové povrchy od karbonových usazenin, přispívat k jejich mikrobroušení a vytvářet vrstvu cermetu na litinových pouzdrech. Použití RVS Master nakonec poskytne následující výsledky:
- Zesílení třecích jednotek.
- Normalizace komprese.
- Snížená spotřeba paliva a oleje.
- Zjednodušte studený start a minimalizujte opotřebení v tomto bodě.
Pro zpracování dvoulitrového benzínového motoru G4GC bude zapotřebí podobná přísada RVS Master Engine Ga4. Ale výsledek jeho aplikace bude ještě znatelnější, protože blok válců je vyroben z litiny podle staré, časem prověřené technologie.
Pokud patříte k majitelům KIA Sid s dieselovým motorem D4FB, doporučujeme použít aditivum pro prodloužení životnosti a zlepšení výkonu. To prodlouží životnost třecích párů a chrání je hustou vrstvou cermetu. Ale při vysokém zatížení se tyto stejné třecí páry mohou částečně dostat do kontaktu kvůli nestabilitě olejového filmu. Díky použití aditiva pro vznětový motor 1.6 CRDi bude možné:
- Zpevněte třecí body.
- Normalizujte kompresi.
- Usnadněte startování při teplotách pod nulou.
- Snižte spotřebu paliva o 7-15%.
přenosy
V první generaci mechanické převodovky KIA Sid jsou spojka, ozubená kola a pojistný kroužek 3. stupně považovány za slabé místo. S opotřebením se zvyšuje hluk skříně, při řazení se objevuje křupání. Stejný stroj A4CF2 je spolehlivější. Málokdy způsobuje problémy s nájezdy do 200 tisíc km. V prvních várkách KIA Seed v automatické převodovce došlo k poruchám vstupního hřídele.
Ale mechanické a automatické šestistupňové skříně na druhé generaci KIA Sid způsobují méně stížností. I když stále existuje málo kopií s pevnými běhy. Pro prodloužení životnosti manuální převodovky a automatické převodovky doporučujeme používat přísady do oleje. Vytvářejí hustou vrstvu cermetu na opotřebovaných površích a snižují přenosový hluk. Vhodné pro stroj KIA Ceed a pro mechaniky -.
Palivový systém
Dieselové verze KIA Sid jsou citlivé na kvalitu paliva. Pokud natankujete nekvalitní naftu, pravděpodobně se ucpou vstřikovače, palivové čerpadlo, EGR ventil. Abyste tomu zabránili, přidejte do nádrže. Aditivum zvýší cetanový index o 3–5 jednotek, sníží množství usazenin ve spalovací komoře, minimalizuje spotřebu a usnadní startování při teplotách pod nulou. Koneckonců, FuelEXx byl vyvinut speciálně pro vlastnosti ruské motorové nafty s ohledem na klimatické vlastnosti regionu.
Pro benzínové verze KIA Seed je vhodný FuelEXx Gazoline. Aditivum zvyšuje oktanový index benzínu o 3–5 jednotek, odstraňuje karbonové usazeniny a usazeniny laku ze stěn spalovací komory, minimalizuje opotřebení CPG při tankování paliva pochybné kvality a přispívá k odkoksování pístních kroužků. . Aditivum FuelEXx také odstraní vodu z paliva, což usnadní startování v zimním období.
Motor Kia Sid 1,6 litru G4FC se u nás stal jedním z nejoblíbenějších. Atmosférickou jednotku najdeme i u jiných korejských modelů. Například motor byl instalován na Hyundai Solaris nebo Kia Rio. Motor se ukázal jako mimořádně povedený a spolehlivý. Pohonná jednotka Kia Ceed má obrovské množství modifikací různých kapacit.
V Rusku se můžete setkat s několika generacemi a restylingy Kia Ceed 1.6 najednou. Pravda, u benzínového atmosférického motoru nedošlo k žádným výrazným konstrukčním změnám. Řadový 4válcový 16ventilový motor s řetězovým pohonem a systémem variabilního časování ventilů CVVT byl několikrát modernizován.
Motor Kia Sid 1,6 litru
Na první generaci Kia Ceed se objevil motor z řady Gamma o objemu 1,6 litru a výkonu 122. Základem je hliníkový blok válců. Motor nemá hydraulické zvedáky. Docela spolehlivý řetězový pohon. Zpočátku byl motor s fázovým posunem instalován na Sid pouze na sací hřídel. Ale na nové generaci se objevila verze motoru Gamma II, kde je systém změny fáze již na obou vačkových hřídelích. To umožnilo zvýšit výkon na 130 koní. a učinit výfuk šetrnější k životnímu prostředí, což je velmi užitečné na pozadí stále se zpřísňujících norem. Ve stejné době byla na trh uvedena další modifikace stejného motoru, ale s přímým vstřikováním paliva GDI, který již vyvíjí 135 koní.
Motor je extrémně lehký právě díky rozsáhlému použití hliníku. Kromě samotného bloku, hlavy bloku v motoru, je použit speciální hliníkový pastel, kde je položen klikový hřídel.
Se všemi svými výhodami má celohliníkový motor i řadu nevýhod. Za prvé, motor Kia Sid 1.6 se velmi bojí přehřátí. Koneckonců, porušení normálního teplotního režimu vede k deformaci hliníkové slitiny. Při silném přehřátí trpí nejen hlava bloku, ale také hliníkový pastel, kde je umístěn klikový hřídel. Pokud lze hlavu válců trochu vyleštit, pak je zde deformace pastelu, to je smrt motoru. Dalším problémem je hladovění oleje, které může také vést k vážným následkům, takže musíte pravidelně sledovat hladinu oleje na motoru Kia Sid s vysokým počtem najetých kilometrů. Nedostatečný tlak oleje nakonec povede k přerušení činnosti posouvačů fáze.
Pohon rozvodu Kia Sid 1,6 litru
Pohon rozvodového kola Kia Ceed 1.6 je vcelku spolehlivý a nevyžaduje dlouhý zásah. Při intenzivním používání, již o 100 tisíc kilometrů, je řetěz natažen. Pokud jste si na sekundárním trhu zakoupili LED s vysokým počtem najetých kilometrů a zvoněním zpod kapoty, musíte se připravit na výměnu řetězu, napínáků, tlumičů a řetězových kol. Práce je časově velmi náročná a vyžaduje odbornou zručnost automechanika.
Dále si promluvme o technických vlastnostech motoru Kia Sid o objemu 1,6 litru. S ohledem na množství různých úprav se však zaměříme na jeho základní verzi modelu Gamma G4FC z let 2006-2007 s jedním fázovým posunovačem na sacím hřídeli.
Charakteristika motoru Kia Ceed 1,6 litru
- Pracovní objem - 1591 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 16
- Průměr válce - 77 mm
- Zdvih - 85,4 mm
- Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
- Výkon HP (kW) - 122 (90) při 6200 ot./min v min.
- Točivý moment - 154 Nm při 5200 ot./min. v min.
- Maximální rychlost - 192 km / h
- Zrychlení na první stovku - 10,9 sekundy
- Druh paliva - benzín AI-95
- Kompresní poměr - 11
- Spotřeba paliva ve městě - 8 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,4 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 6,4 litru
Údaje o spotřebě paliva Ceed 1,6l. udávaná pro manuální převodovku, s automatickou převodovkou je spotřeba přirozeně o něco vyšší.
V Rusku se model prodává ve třech konfiguracích karoserie: tří- a pětidveřový hatchback (Kia pro cee'd a Kia Cee'd) a také kombi (Kia Cee'd sw). Široká škála motorů umožňuje získat modifikace s velmi odlišnými technickými vlastnostmi. Startovacím motorem je 1,4litrový motor Kappa o objemu 1368 ccm. viz, vydávání až 100 hp výkon a točivý moment až 134 Nm. Zbývající motory představují rodinu Gamma téměř celou. Tento:
- 1.6 MPI zpětný ráz 129 koní (157 Nm) s distribuovaným vstřikováním paliva;
- 1.6 GDI s výkonem 135 koní (164 nm) s přímým vstřikováním a systémem změny fáze na obou rozvodových hřídelích. Písty motoru mají speciální vybrání pro lepší vstřikování paliva a spalování směsi. Kompresní poměr je 11,0:1 (běžný MPI má poměr 10,5:1).
- 1.6 T-GDI je přeplňovaný agregát založený na atmosféricky plněném motoru 1.6 GDI s přidáním přeplňování twin-scroll. Montážní výkon - 204 k, špičkový točivý moment - 265 Nm (k dispozici již od 1500 ot./min.). Auto vybavené takovým motorem dostalo předponu GT. Spoléhá pouze na hatchbacky Kia Ceed.
Převodovky dostupné pro vůz: 6stupňová manuální převodovka (pro motory 1.4 MPI, 1.6 MPI a 1.6 T-GDI), 6pásmová automatická převodovka (1.6 MPI) a předselektivní „robot“ 6DCT (v kombinaci s 1.6 GDI 135 k)
V Evropě je seznam motorů Kia Sid delší. Zahrnuje například 1,0litrový tříválcový přeplňovaný motor ve dvou variantách přeplňování (110 a 120 k) a také vznětový motor 1.6 CRDi s různým nastavením. Nejnovější sedmistupňový „robot“ DCT je spárován s naftovou jednotkou o výkonu 136 koní.
Vrátíme-li se k ruské specifikaci, zaznamenáváme dynamické vlastnosti Kia Ceed GT s přeplňovanou čtyřkou o výkonu 204 koní. Takové auto zrychlí na 100 km / h za pouhých 7,6 sekundy, což je usnadněno širokou policí točivého momentu (1500-4500 ot / min), světlou výškou sníženou na 140 mm (normální verze mají světlou výšku 150 mm) a sevřeným zavěšením .
Z hlediska spotřeby paliva vypadá nejvýhodněji „juniorský“ motor 1,4 MPI, který v kombinovaném cyklu spotřebuje asi 6,2 litru na „stovku“. Verze s 1,6litrovými jednotkami spalují jen o něco více – od 6,4l.
Kia Ceed sw kombi má nejpůsobivější zavazadlový prostor. Za opěradla zadních sedadel se vejde až 528 litrů nákladu, za opěradla předních sedadel při sklopených zadních sedadlech až 1642 litrů.
Specifikace Kia Sid hatchback 5-dveřový
| Parametr | Kia Sid 1.4 100 HP | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hp | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kód motoru (řada) | Kappa | G4FG (gama) | G4FD (gama) | G4FJ (gama) | |
| typ motoru | benzín | ||||
| Typ vstřikování | distribuováno | Přímo | |||
| Přeplňování | Ne | Ano | |||
| Počet válců | 4 | ||||
| Uspořádání válce | řádek | ||||
| 4 | |||||
| Objem, cu. cm. | 1368 | 1591 | |||
| Průměr pístu/zdvih, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | |||
| Výkon, hp (v otáčkách za minutu) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | ||
| Přenos | |||||
| Pohonná jednotka | přední | ||||
| Přenos | 6MKPP | 6MKPP | 6 automatická převodovka | 6DCT | 6MKPP |
| Suspenze | |||||
| Typ předního odpružení | nezávislý, McPherson | ||||
| Typ zadního odpružení | nezávislý, vícečlánkový | ||||
| Brzdový systém | |||||
| Přední brzdy | disk odvětrávaný | ||||
| Zadní brzdy | disk | disk odvětrávaný | |||
| Řízení | |||||
| Typ zesilovače | elektrický | ||||
| Pneumatiky a kola | |||||
| Velikost pneumatiky | |||||
| Velikost disku | |||||
| Palivo | |||||
| Typ paliva | AI-95 | ||||
| Environmentální třída | — | ||||
| Objem nádrže, l | 53 | ||||
| Spotřeba paliva | |||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Country cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.2 | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| rozměry | |||||
| Počet sedadel | 5 | ||||
| Počet dveří | 5 | ||||
| Délka, mm | 4310 | ||||
| Šířka, mm | 1780 | ||||
| Výška, mm | 1470 | ||||
| Rozvor kol, mm | 2650 | ||||
| Rozchod předních kol, mm | 1555 | ||||
| Rozchod zadních kol, mm | 1563 | ||||
| Přední převis, mm | 900 | ||||
| Zadní převis, mm | 760 | ||||
| 380/1318 | |||||
| 150 | 140 | ||||
| Hmotnost | |||||
| Vybaveno (min/max), kg | 1179/1313 | 1189/1323 | 1223/1349 | 1227/1353 | 1284/1395 |
| Plná, kg | — | ||||
| Dynamické charakteristiky | |||||
| Maximální rychlost, km/h | 183 | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 12.7 | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Specifikace Kia pro Ceed
| Parametr | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | Kia Sid 1.6 T-GDI 204 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Kód motoru (řada) | G4FG (gama) | G4FD (gama) | G4FJ (gama) | |
| typ motoru | benzín | |||
| Typ vstřikování | distribuováno | Přímo | ||
| Přeplňování | Ne | Ano | ||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válce | řádek | |||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, cu. cm. | 1591 | |||
| Průměr pístu/zdvih, mm | 77 x 85,4 | |||
| Výkon, hp (v otáčkách za minutu) | 129 (6300) | 135 (6300) | 204 (6000) | |
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | 265 (1500-4500) | |
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | |||
| Přenos | 6MKPP | 6 automatická převodovka | 6DCT | 6MKPP |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý, McPherson | |||
| Typ zadního odpružení | nezávislý, vícečlánkový | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | disk odvětrávaný | |||
| Zadní brzdy | disk | disk odvětrávaný | ||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||
| Pneumatiky a kola | ||||
| Velikost pneumatiky | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 / 225/40 R18 | |||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 / 7,5Jx18 | |||
| Palivo | ||||
| Typ paliva | AI-95 | |||
| Environmentální třída | — | |||
| Objem nádrže, l | 53 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.6 | 9.5 | 8.5 | 9.7 |
| Country cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.2 | 5.3 | 6.1 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.4 | 6.8 | 6.4 | 7.4 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 3 | |||
| Délka, mm | 4310 | |||
| Šířka, mm | 1780 | |||
| Výška, mm | 1430 | |||
| Rozvor kol, mm | 2650 | |||
| Rozchod předních kol, mm | 1555 | |||
| Rozchod zadních kol, mm | 1563 | |||
| Přední převis, mm | 900 | |||
| Zadní převis, mm | 760 | |||
| Objem kufru (min/max), l | 380/1225 | |||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 150 | 140 | ||
| Hmotnost | ||||
| Vybaveno (min/max), kg | 1181/1307 | 1215/1336 | 1220/1341 | 1284/1395 |
| Plná, kg | — | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 195 | 192 | 195 | 230 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 10.5 | 11.5 | 10.8 | 7.6 |
Specifikace Kia Sid kombi
| Parametr | Kia Sid 1.4 100 HP | Kia Sid 1.6 MPI 129 hp | Kia Sid 1.6 GDI 135 hp | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| Kód motoru (řada) | Kappa | G4FG (gama) | G4FD (gama) | |
| typ motoru | benzín | |||
| Typ vstřikování | distribuováno | Přímo | ||
| Přeplňování | Ne | |||
| Počet válců | 4 | |||
| Uspořádání válce | řádek | |||
| Počet ventilů na válec | 4 | |||
| Objem, cu. cm. | 1368 | 1591 | ||
| Průměr pístu/zdvih, mm | 72,0 x 84,0 | 77 x 85,4 | ||
| Výkon, hp (v otáčkách za minutu) | 100 (6000) | 129 (6300) | 135 (6300) | |
| Točivý moment, N*m (při ot./min) | 134.4 (4000) | 157 (4850) | 164.3 (4850) | |
| Přenos | ||||
| Pohonná jednotka | přední | |||
| Přenos | 6MKPP | 6MKPP | 6 automatická převodovka | 6DCT |
| Suspenze | ||||
| Typ předního odpružení | nezávislý, McPherson | |||
| Typ zadního odpružení | nezávislý, vícečlánkový | |||
| Brzdový systém | ||||
| Přední brzdy | disk odvětrávaný | |||
| Zadní brzdy | disk | |||
| Řízení | ||||
| Typ zesilovače | elektrický | |||
| Pneumatiky a kola | ||||
| Velikost pneumatiky | 195/65 R15 / 205/55 R16 / 225/45 R17 | |||
| Velikost disku | 6,0Jx15 / 6,5Jx16 / 7,0Jx17 | |||
| Palivo | ||||
| Typ paliva | AI-95 | |||
| Environmentální třída | — | |||
| Objem nádrže, l | 53 | |||
| Spotřeba paliva | ||||
| Městský cyklus, l/100 km | 8.1 | 8.8 | 9.5 | 8.5 |
| Country cyklus, l/100 km | 5.1 | 5.7 | 5.2 | 5.3 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 6.2 | 6.7 | 6.8 | 6.4 |
| rozměry | ||||
| Počet sedadel | 5 | |||
| Počet dveří | 5 | |||
| Délka, mm | 4505 | |||
| Šířka, mm | 1780 | |||
| Výška, mm | 1485 | |||
| Rozvor kol, mm | 2650 | |||
| Rozchod předních kol, mm | 1555 | |||
| Rozchod zadních kol, mm | 1563 | |||
| Přední převis, mm | 900 | |||
| Zadní převis, mm | 955 | |||
| Objem kufru (min/max), l | 528/1642 | |||
| Světlá výška (světlá výška), mm | 150 | |||
| Hmotnost | ||||
| Vybaveno (min/max), kg | 1204/1349 | 1214/1357 | 1248/1385 | 1255/1392 |
| Plná, kg | — | |||
| Dynamické charakteristiky | ||||
| Maximální rychlost, km/h | 181 | 192 | 190 | 192 |
| Doba zrychlení na 100 km/h, s | 13.0 | 10.8 | 11.8 | 11.1 |
Motor G4FC, patřící do řady Hyundai GAMMA, je sériově instalován do vozů Hyundai / Kia od roku 2007. Tato řadová benzínová čtyřka s vačkovým hřídelem nad hlavou je vyrobena podle dnes již klasického schématu DOHC. Vačkové hřídele umístěné v hlavě válců řídí činnost 16 ventilů.
Jedná se o nejmenší motor Hyundai využívající přímé vstřikování paliva (GDI). Použitá konstrukce vstřikování poskytuje odhadovanou úsporu paliva až 5,8 l/100 km, snížené emise a vysokou spolehlivost. Výrobce garantuje bezporuchový chod motoru na 180 000 km, nebo 10 let provozu, to však platí pro novou generaci motorů.
Vozidla s pohonným ústrojím G4FC
Hyundai na počátku roku 2000 získal Kia a ve skutečnosti zcela nahradil pohonné jednotky dříve používané při výrobě automobilů této malé automobilové společnosti. Nyní jsou oba motory Kia Rio 1.6 a Hyundai Solaris 1.6 stejnou pohonnou jednotkou G4FC.
Tento motor 1.6 G4FC DOHC je také instalován na Kia Cerato (Serato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Technické vlastnosti, které poskytuje motor 1.6 z rodiny GAMMA, jsou poměrně univerzální a vhodné pro jízdu ve městě jak na sedanech, tak na lehkých crossoverech. Nejčastější aplikací je instalace této pohonné jednotky na Hyundai Solaris 1.6.
V závislosti na typu vozu a roku výroby má motor různé charakteristiky z hlediska výkonu a točivého momentu. Například první generace motoru KIA RIO 1.6, která se montovala do vozů do roku 2011, vyráběla pouze 112 koní a motor Kia Sid v závislosti na firmwaru a nastavení ve stejných letech 122-126 koní.
Motor Kia Rio začal produkovat takové ukazatele pouze při instalaci na 3. generaci automobilů, počínaje rokem 2011. Zároveň prošla změnami i pohonná jednotka u KIA CEED, která umožnila zvýšit výkon na 129 koní.
Konstrukční řešení
Zařízení motoru G4FC již lze přiřadit ke klasice. Hliníková hlava válců, ve které jsou umístěny dva vačkové hřídele a 16 ventilů, je uložena na hliníkovém bloku válců. Válcová skla jsou neodnímatelná a nepodléhají zásadním opravám. To platí také pro KIA CEED, Solaris a Santa Fe.
Konstrukčním prvkem je pohon vačkového hřídele z řetězového pohonu, který eliminuje lámání pohonu, ale nebrání prohnutí ventilů při přetržení řetězu. Na druhou stranu má hnací řetěz životnost přiměřenou celkové životnosti motoru.
Pokud jde o hmotnostní charakteristiky, zdroj motoru Kia Rio by měl být maximální mezi všemi vozy na základě hmotnostních charakteristik vozu, ale ve skutečnosti společnost Hyundai Motors stanovila jediný maximální počet najetých kilometrů 180 000 km nebo 10 let provozu.
V reálných podmínkách je však zdroj motoru Kia Rio, stejně jako dalších motorů této řady, namontovaných jako pohonná jednotka ve spojení s 6stupňovou manuální nebo 5stupňovou automatickou převodovkou, určen stylem jízdy, četnost údržby, použitý spotřební materiál a další podmínky a může dosáhnout 2- nebo dokonce 3násobku hodnoty. V taxíku je denně využíván vůz Solaris s nájezdem více než 700 000 km.
Mechanismus rozvodu plynu nemá jako součást hydraulických kompenzátorů ventilové vůle. Proto se seřízení ventilů G4FC provádí při údržbě a je povinnou technologickou operací.
Model jednotky G4FC, postavený na základě 1,4litrového motoru G4FA, se ukázal jako docela úspěšný, i když ne bez nedostatků. Na základě spalovacího motoru první generace GAMMA II již byla dokončena a je sériově vyráběna se stejným číselným indexem. Hyundai i30 a i40 jsou vybaveny motory G4FC GAMMA II, které vyvinou 137 koní.
Údržba motorů G4FC
Program údržby stejnojmenných motorů u modelů Kia a Hyundai je poněkud odlišný. Všeobecné předpisy pro údržbu uvádějí nutnost návštěvy servisní stanice každých 15 000 km. Toto období je způsobeno provozem olejového systému, odolností samotného oleje a zdrojem čisticího prvku olejového filtru.
Kromě hlavního programu je zde strategie údržby pro silně zatížené motory. K těžkým provozním podmínkám patří nastartování motoru při teplotách pod -15C nejméně 50krát v zimě. Výrobce pohonných jednotek doporučuje zkrátit servisní interval na 7 500 km.
Provoz Solarisu je z neznámých důvodů korporací považován za vytíženější než například Kia Sid. Takže na Solarisu je třeba vyměnit vzduchový filtr motoru každých 15 000 km a na Sid - 45 000 km, přičemž kabinový filtr se také mění každých 15 000 km.
Na druhé straně se ventily spalovacího motoru GAMMA 1.6 upravují na Kia Surato / Sid každých 75 000 km a na Solaris - 90 000 km.
Sedany Hyundai s dvouhřídelovými motory G4FC mají 8 programů údržby do 120 000 km a Kia má 10 programů údržby. Toto rozlišení by nemělo být zavádějící, protože skutečná údržba se řídí výměnou oleje a filtrů a také seřízením ventilů a životností rozvodového řetězu (180 000 km).
Provozní kapaliny a náplně
ICE Hyundai Gamma jsou navrženy pro provoz na 92 paliva. Použití olovnatého paliva není povoleno. Je přípustné použití benzínu s oktanovým číslem 95. To povede ke zvýšení výkonu, ale také ke zvýšení provozní teploty spalovacích komor. Použití paliva 98 může vést k vyhoření ventilů, zejména v provozních podmínkách s nesprávně nastavenou tepelnou mezerou.
Množství paliva nalitého do nádrže závisí na konkrétním modelu vozu.
Další důležitou provozní kapalinou je motorový olej. Podle návodu k obsluze by viskozitní charakteristiky kapalného maziva měly zajistit provoz motoru za každého počasí. V servisní knížce jsou uvedeny doporučené oleje s charakteristikami dle normy SAE - 5w30 nebo 5w40.
Objem oleje zpočátku nalitého do motoru je 3,7 litru. Při výměně maziva zůstává část maziva v kanálech olejového systému a při výměně filtračního prvku se objem oleje v motoru sníží na 3,3 litru.
Zajímavou volbou je výrobce maziva. Pokud je pro Hyundai doporučen olej Shell, pak olej pro Kia Sid doporučený dodavatelem automobilu je Total liquids. Opět platí, že je to pro stejné motory, ale instalované v různých továrnách.
Vysvětlením tohoto jevu může být to, že Hyundai Motors umisťuje své běžné vozy o třídu výše než produkty své dceřiné společnosti Kia. Je to spíše marketingový tah.
Udržitelnost a provozní spolehlivost
Motor G4FC má dobrou provozní spolehlivost. Vyžaduje pravidelnou údržbu. Zjistitelné závady, jako je hluk studeného okruhu nebo cvakání ventilů, jsou konstrukčním prvkem. Tyto projevy by neměly být považovány za poruchu, pokud hluk po zahřátí zmizí. V opačném případě je nutné seřídit ventily v čerpací stanici.
Nastavení ventilu lze provést vlastníma rukama, ale budete potřebovat sadu nastavovacích rozpěrek a určité zámečnické dovednosti. Pískání vydávané motorem může být způsobeno opotřebením napínacího válečkového ložiska.
Znečištěné písty, které jsou někdy vystaveny na síti jako nedostatečná čisticí funkce olejového systému, více určují míru péče o filtrační vložku motoru a frekvenci výměn oleje, stejně jako použití nekvalitního motorového oleje .
Z hlediska generální opravy lze motor považovat za jednorázový. Není opravitelný kromě plazmového nástřiku na povrch válců s následným vyvrtáním na jmenovitý rozměr.
Jako náhradní díl nabízí výrobce krátký blok, tzn. plně sestavená konstrukce s blokem a celou skupinou válec-píst. Motoristé často kupují plně vybavený motor ze sekundárních evropských trhů. V některých případech je to ekonomicky opodstatněné.
Možnost úprav a ladění
Spalovací motor má možnost vylepšit konstrukci změnou systému přívodu vzduchu a výfuku, použití vstřikovacího palivového systému GDI, použití jiných vačkových hřídelů, úpravy rozvodů a tak dále. Tato vylepšení již byla provedena v sérii GAMMA II.
Úprava konstrukčně dostupné pohonné jednotky se pravděpodobně vyplatí jen kvůli účasti ve speciálních závodních závodech, vzhledem k několikanásobnému snížení životnosti motoru. Pro příznivce přeplňování turbodmychadlem je tu tovární motor s turbínou. Nic nového v tomto smyslu by se nemělo používat, protože přeplňovaný motor je překonfigurován, má jiné systémy přívodu vzduchu a výfuku, překonfigurovanou škrticí klapku a jiný ECM.
Při každodenním provozu vozu v užitném režimu stačí odstranit environmentální omezení, což se provádí flashováním softwaru řídicí jednotky motoru, a může poskytnout dalších 10-15 koní.
27.05.2017
Golfové auto Kia Ceed je po Riu dalším v pořadí v řadě KIA. Model byl vytvořen speciálně pro Evropany a obdržel „vozík“ od Hyundai-Kia J5, na kterém je založeno mnoho modelů jihokorejské značky.
Motor Kia-Hyundai G4FA
Pohonná jednotka G4FA vstoupila do nové řady Gamma, která se na motorovém trhu objevila v roce 2007 a nahradila archaické motory Alpha. Tato řada obsahuje pouze dvě pohonné jednotky – G4FA pro 1,4 litru a G4FC pro 1,6 litru.
Na rozdíl od zastaralé Alfy používá 1,4litrový G4FA pohon rozvodového řetězu s napínákem, který je určen na celou životnost motoru. Na sací šachtě je systém pro změnu fází rozvodu plynu. Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky a každých 95 tisíc kilometrů je nutné seřídit ventilové vůle.
Mezi hlavní nevýhody čínského motoru patří klepání v motoru, které po zahřátí občas zmizí. To znamená hluk rozvodového řetězu. Pokud je takový hluk slyšet za tepla, pak je problém v neseřízených ventilech.
Trysky v enginu G4FA jsou také „hudební“ a mohou vydávat cvakání, cvakání, klapot a další.
Při úniku oleje věnujte pozornost krytu ventilu.
Za plovoucí rychlost může ucpaný plyn.
Vibrace na dvacítce se objevují i se špinavým plynem nebo svíčkami.
Povahu výskytu vibrací ve středních otáčkách nedokážou vysvětlit ani výrobci, kteří to považují za vlastnost motoru.
Slabé napnutí řemenu alternátoru vyvolává pískání.
Je třeba poznamenat, že nedostatky motoru Kia-Hyundai G4FA se objevují od samého začátku provozu, kromě toho nejsou opravitelné a je nutné nevrtat válce, ale vyměnit celý blok.
Motor Kia-Hyundai G4FC
Motor G4FC, rovněž zařazený do rodiny Gamma, se od svého protějšku liší pouze zvýšeným zdvihem pístu klikového hřídele, ale jinak je zcela shodný s G4FA. Zejména motor G4FC dostal systém IFGR na jednom hřídeli, pohon rozvodového řetězu a tak dále.
Pohonná jednotka Kia-Hyundai G4FC má navíc modifikaci Gamma II se systémem změny fáze distribuce plynu na dvou hřídelích, což má pozitivní vliv na výkon, který dosahuje 128-130 koní.
Západní spotřebitelé mají možnost zakoupit Kia Ceed s motory G4FC s přímým vstřikováním GDI (G4FD) a přeplňovanými motory T-GDI (G4FJ).
Všechny nedostatky motoru Kia-Hyundai G4FC se shodují s nevýhodami motoru G4FA, ale pokud si můžete vybrat motor, odborníci doporučují zvolit větší verzi.
|
Motory |
Kia-Hyundai G4FA |
Kia-Hyundai G4FC |
|
Výroba |
Peking Hyundai Motor Co. |
Peking Hyundai Motor Co. |
|
Značka motoru |
||
|
Roky vydání |
2007 - náš čas |
2007 - náš čas |
|
Blokový materiál |
hliník |
hliník |
|
Zásobovací systém |
injektor |
injektor |
|
Počet válců |
||
|
Ventily na válec |
||
|
Zdvih pístu, mm |
||
|
Průměr válce, mm |
||
|
Kompresní poměr |
||
|
Objem motoru, ccm |
||
|
Výkon motoru, hp/ot |
||
|
Točivý moment, Nm/ot |
||
|
Ekologické předpisy |
||
|
Hmotnost motoru, kg |
||
|
Spotřeba paliva, l/100 km (pro Celica GT) |
||
|
Spotřeba oleje, g/1000 km |
||
|
Motorový olej |
0W-30 |
0W-30 |
|
Kolik oleje je v motoru |
||
|
Výměna oleje je provedena, km |
||
|
Provozní teplota motoru, kroupy. |
||
|
Zdroj motoru, tisíc km |
||
|
ladění |
||
|
Motor byl nainstalován |
Hyundai Solaris |
Hyundai Solaris |
Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter
Nedostatek oleje v systému může „položit“ jakoukoli jednotku bez ohledu na výrobce. K tomu může dojít také proto, že se příslušný signál (indikace) může objevit na palubní desce příliš pozdě.
Uveďme příklad toho, co se nazývá ze života. Jeden zkušený motorista si koupil nové německé auto rozpočtové řady. Jedeme si odpočinout k moři, zkušený „řidič“ vše zkontroloval. Včetně vytažení měrky pro kontrolu hladiny oleje.
Jak ho šokovalo, když zjistil, že sonda je úplně suchá. Jenže auto v té době ujelo velmi málo a do první STK zbývalo ještě asi 6000 kilometrů.
Je hrozné pomyslet na to, v co by se proměnil výlet k moři, kdyby vše nezkontroloval podle zvyku, který se během let vytvořil.
S největší pravděpodobností by byl motor vyměněn v rámci záruky. Ale kolik by to stálo nervů?
Důvodem takové „nedbalosti“ ze strany známé automobilky je skutečnost, že se často omezuje na instalaci snímače tlaku oleje. A pouze někteří pokročilejší výrobci automobilů instalují snímač hladiny oleje v klikové skříni. Senzor však může také selhat.
Konstruktéři japonského automobilového koncernu Toyota spolu s NEDO a Sharp testují pokročilou technologii nabíjení pro moderní elektromobily.
