Motor Kia-Hyundai G4FC

Charakteristika motoru G4FC

Výrobce Beijing Hyundai Motor Co.
Značka motoru G4FC
Roky vydání - (2007 - náš čas)
Materiál bloku válců - hliník
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 4
Zdvih - 85,4 mm
Průměr válce - 77 mm
Kompresní poměr - 11
Obsah motoru - 1591 cm3.
Výkon motoru - 122-130 hp /6000 ot./min
Točivý moment - 155 Nm / 4200 ot./min
Palivo - 92
Ekologické normy - Euro 4
Hmotnost motoru - n.d.
Spotřeba paliva — město 7,9 litru. | dráha 4,9l. | smíšený 6,0 l/100 km
Spotřeba oleje - do 1 l / 1000 km (v náročných podmínkách)
Motorový olej Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kolik oleje je v motoru Rio / Solaris: 3,3 litru.
Při výměně nalijte asi 3 litry.
Výměna oleje se provádí každých 15 000 km (nejlépe 7 500 km)
Provozní teplota motoru Solaris/Rio: ~90 st.
Zdroj motoru Solaris/Rio:
1. Podle závodu - minimálně 180 tisíc km.
2. V praxi - 200+ tisíc km.

LADĚNÍ
Potenciál - 200+ hp
Bez ztráty zdroje - 130-135 hp

Motor byl instalován na:




Hyundai i20
Hyundai i30

Závady a oprava motoru Sid / Elantra G4FC 1,6l.

Motor G4FC patří do řady Gamma a od G4FA se liší pouze klikovou hřídelí se zvýšeným zdvihem pístu ze 75 mm na 85,4 mm, jinak jsou motory jako dvě kapky vody, stejný systém časování ventilů na jedné hřídeli, rozvodový řetěz , atd. Identita sahá do slabin, nedostatky opakují 1,4litrový motor jedna ku jedné, zvuky, pískání, vibrace, plovoucí otáčky nezmizely a čekají, až jim budete věnovat pozornost. Podrobnosti o nedostatcích a jak je odstranit najdete v článku. Vzhledem k této skutečnosti při výběru motoru Solaris nebo Kia Rio 1,4 nebo 1,6 litru vezměte 1,6, nikdy není mnoho energie, spotřeba paliva je přibližně stejná, existuje pouze jeden problém ...
Tento motor má navíc variantu Gamma II s variabilním systémem časování ventilů na obou vačkových hřídelích, takové motory jsou výkonnější a vyvinou již 128-130 koní.
Mimo jiné na západních trzích existují pokročilejší typy G4FC s přímým vstřikováním GDI (G4FD) a T-GDI (G4FJ) přeplňované turbodmychadlem, brzy o nich budou podrobné články.

Ladění motoru Hyundai Elantra / Kia Sid G4FC

Chip tuning G4FC. Turbína. Kompresor

Provedení práce na kalibraci motoru je to nejjednodušší a nejneškodnější, co lze v oblasti tuningu udělat, ladiči slibují zvýšení výkonu na 130-135-140 koní, nestojí to moc peněz, vyzkoušejte za kvůli zájmu. Aby byl motor ještě rychlejší, musíme jít cestou typického tazovodu a hledat v prodeji spider 4-2-1 a k němu výfuk na trubce 51 mm. Odtah čipů půjde o něco lépe a po portování hlavy válců s instalací velkých ventilů je možné až 150 koní. vyždímat. Pokud je hodně peněz, objednejte si výrobu sportovních hřídelí s velkým zdvihem a širokou fází k vačkovým hřídelům přijímače, pak se výkon ještě zvýší, zpravidla majitelé automobilů s motorem G4FC nemají jít dál než čip, takže o hluboké kultivovanosti motoru nemá smysl psát. Co se týče kompresoru a turbíny, vše bylo popsáno v článku

Motor Kia Sid 1,6 litru G4FC se u nás stal jedním z nejoblíbenějších. Atmosférickou jednotku najdeme i u jiných korejských modelů. Například motor byl instalován na Hyundai Solaris nebo Kia Rio. Motor se ukázal jako mimořádně povedený a spolehlivý. Pohonná jednotka Kia Ceed má obrovské množství modifikací různých kapacit.

V Rusku se můžete setkat s několika generacemi a restylingy Kia Ceed 1.6 najednou. Pravda, u benzínového atmosférického motoru nedošlo k žádným výrazným konstrukčním změnám. Řadový 4válcový 16ventilový motor s řetězovým pohonem a systémem variabilního časování ventilů CVVT byl několikrát modernizován.

Motor Kia Sid 1,6 litru

Na první generaci Kia Ceed se objevil motor z řady Gamma o objemu 1,6 litru a výkonu 122. Základem je hliníkový blok válců. Motor nemá hydraulické zvedáky. Docela spolehlivý řetězový pohon. Zpočátku byl motor s fázovým posunem instalován na Sid pouze na sací hřídel. Ale na nové generaci se objevila verze motoru Gamma II, kde je systém změny fáze již na obou vačkových hřídelích. To umožnilo zvýšit výkon na 130 koní. a učinit výfuk šetrnější k životnímu prostředí, což je velmi užitečné na pozadí stále se zpřísňujících norem. Ve stejné době byla na trh uvedena další modifikace stejného motoru, ale s přímým vstřikováním paliva GDI, který již vyvíjí 135 koní.

Motor je extrémně lehký právě díky rozsáhlému použití hliníku. Kromě samotného bloku, hlavy bloku v motoru, je použit speciální hliníkový pastel, kde je položen klikový hřídel.

Se všemi svými výhodami má celohliníkový motor i řadu nevýhod. Za prvé, motor Kia Sid 1.6 se velmi bojí přehřátí. Koneckonců, porušení normálního teplotního režimu vede k deformaci hliníkové slitiny. Při silném přehřátí trpí nejen hlava bloku, ale také hliníkový pastel, kde je umístěn klikový hřídel. Pokud lze hlavu válců trochu vyleštit, pak je zde deformace pastelu, to je smrt motoru. Dalším problémem je hladovění oleje, které může také vést k vážným následkům, takže musíte pravidelně sledovat hladinu oleje na motoru Kia Sid s vysokým počtem najetých kilometrů. Nedostatečný tlak oleje nakonec povede k přerušení činnosti posouvačů fáze.

Pohon rozvodu Kia Sid 1,6 litru

Pohon rozvodového kola Kia Ceed 1.6 je vcelku spolehlivý a nevyžaduje dlouhý zásah. Při intenzivním používání, již o 100 tisíc kilometrů, je řetěz natažen. Pokud jste si na sekundárním trhu koupili LED s vysokým počtem najetých kilometrů a hlasitým hlukem zpod kapoty, musíte se připravit na výměnu řetězu, napínáků, tlumičů a řetězových kol. Práce je časově velmi náročná a vyžaduje odbornou zručnost automechanika.

Dále si promluvme o technických vlastnostech motoru Kia Sid o objemu 1,6 litru. S ohledem na množství různých úprav se však zaměříme na jeho základní verzi modelu Gamma G4FC z let 2006-2007 s jedním fázovým posunovačem na sacím hřídeli.

Charakteristika motoru Kia Ceed 1,6 litru

• Pracovní objem - 1591 cm3
• Počet válců - 4
• Počet ventilů - 16
• Průměr válce - 77 mm
• Zdvih - 85,4 mm
• Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
• Výkon HP (kW) - 122 (90) při 6200 ot./min v min.
• Točivý moment - 154 Nm při 5200 ot./min. v min.
• Maximální rychlost - 192 km / h
• Zrychlení na první stovku - 10,9 sekundy
• Druh paliva - benzín AI-95
• Kompresní poměr - 11
• Spotřeba paliva ve městě - 8 litrů
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,4 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 6,4 litru

Údaje o spotřebě paliva Ceed 1,6l. udávaná pro manuální převodovku, s automatickou převodovkou je spotřeba přirozeně o něco vyšší.

KIA Ceed je založena na platformě Hyundai-Kia J5. Od roku 2006 je model vybaven benzinovými motory CVVT a vznětovými jednotkami se systémem vstřikování common rail. Na strojích první generace byly nejběžnější 4válcové benzínové motory o objemu 1,4 litru a 1,6 litru o výkonu 100 a 129 koní. S. respektive.

1,4-litrový motor s továrním označením G4FA, stejně jako starší „bratr“ - G4FC, má řetězový pohon. Blok válců je v obou případech vyroben z hliníku, jediným podstatným rozdílem je kliková hřídel a odlišný zdvih pístu. Zdroj motorů KIA Sid G4FA a G4FC je podle výrobce nejméně 180 tisíc km. V praxi tyto motory jedou klidně 250-300 tisíc km.

Nejvýkonnější na první generaci KIA Sid byl dvoulitrový benzínový motor s 2 litry. Nese označení G4GC a produkuje 143 koní. S. Napájení. Blok válců je na bázi litiny. A zdroj jednotky, podléhající běžné údržbě a provozu, přesahuje 300 tisíc km.

Vzácnější je v Rusku KIA Sid s naftovým motorem 1.6 CRDi. Jeho blok je vyroben z litiny a turbína má variabilní geometrii. Výkon se liší v závislosti na verzi do 122 litrů. S. Hlavními přednostmi tohoto motoru jsou dobrá odezva na plyn a nízká spotřeba. Při doplňování paliva nízké kvality však mohou začít problémy s katalyzátorem, filtrem pevných částic a palivovým systémem.

Pohonné jednotky první generace KIA Ceed jsou spárovány s pěti nebo šestistupňovou mechanikou, čtyřstupňovým automatem. Recenze na stroj A4CF2 jsou vesměs pozitivní, majitelé si pochvalují přizpůsobivost převodovky a plynulé přepínání. Box je postaven na základě spolehlivého japonského analogu F4A42. Ale při nájezdech nad 200 tisíc km může dojít k poruchám těla ventilu a elektromagnetů. Problém se zhoršuje předčasnou výměnou oleje, který se kontaminuje a přehřívá a ucpává kanály hydraulické desky.

Co se týče mechaniky, kterou byla KIA Sid vybavena do roku 2012, ta se liší od dříve používaných boxů. K dispozici je 3-nápravové soukolí a díky synchronizátoru činelů je možné rychle a přesně volit požadované převody. K dispozici jsou různé modely 5stupňových manuálních převodovek (M5CF3, M5CF2, M5CF1), stejně jako 6stupňová M6CF2, která je založena na dvouhřídelovém schématu se synchronizovanými převody.

Pohonné jednotky KIA Sid druhé generace

V roce 2012 představila korejská automobilka Kia Sid druhé generace. Zákazníkům byly k dispozici motory 1,4 l G4FD a 1,6 l G4FJ. Jejich výkon je 130 a 204 koní. S. Nejvýkonnější motor G4FJ v řadě je instalován na verzi GT. Nechybí ani 1,6litrový motor GDI o výkonu 135 koní, který pracuje ve spojení s 6stupňovým robotem DCT.

Pohonné jednotky spolupracují s 6-stupňovou mechanikou nebo 6-stupňovým automatem A6GF1. Tato automatická převodovka je docela spolehlivá, pokud udržujete olej čistý a vyhnete se přehřívání. Při včasné údržbě jako první selže hydraulický agregát, a to hydraulická deska.

Při úniku oleje se opotřebovávají solenoidové ventily a poté spojky. Pokud dovolíte časté prokluzování, jeďte s KIA Sid opravdu agresivně, pravděpodobně jsou problémy se skříní diferenciálu, na které jsou utržené drážky. To se projevuje charakteristickým křupáním.

Slabé stránky a opravy na místě KIA Ceed

Motory

První problémy s motory KIA Sid 1,4 a 1,6 litru mohou začít po 100 tisících km. Takže při nájezdu 100-120 tisíc km se řetěz v rozvodovém pohonu začíná natahovat. Pokud se nezmění, může dojít k vážnému poškození. Vložky klikového hřídele a pístní kroužky vydrží až 150–170 tisíc km. V některých případech se při volnoběhu objevují nepochopitelné vibrace, které jsou způsobeny opotřebením uložení motoru nebo selháním softwaru.

V dieselových verzích, které nebyly oficiálně dodány do Ruska, se solidními chody se objevují problémy s turbínou. Je to znát na zvýšené spotřebě oleje, která trvá až 400 g na tisíc kilometrů.

Srdcem bloku válců jsou písty motorů G4FA, G4FC, G4FD, G4FJ z hliníku. Použité objímky jsou vyrobeny z litiny. Objem oleje v mazacím systému je 3,3 litru. Pro obnovu těchto pohonných jednotek je vhodné aditivum. Bude působit komplexně: bude čistit hliníkové povrchy od karbonových usazenin, přispívat k jejich mikrobroušení a vytvářet vrstvu cermetu na litinových pouzdrech. Použití RVS Master nakonec poskytne následující výsledky:

• Zesílení třecích jednotek.
• Normalizace komprese.
• Snížená spotřeba paliva a oleje.
• Zjednodušte studený start a minimalizujte opotřebení v tomto bodě.

Pro zpracování dvoulitrového benzínového motoru G4GC bude zapotřebí podobná přísada RVS Master Engine Ga4. Ale výsledek jeho aplikace bude ještě znatelnější, protože blok válců je vyroben z litiny podle staré, časem prověřené technologie.

Pokud patříte k majitelům KIA Sid s dieselovým motorem D4FB, doporučujeme použít aditivum pro prodloužení životnosti a zlepšení výkonu. To prodlouží životnost třecích párů a chrání je hustou vrstvou cermetu. Ale při vysokém zatížení se tyto stejné třecí páry mohou částečně dostat do kontaktu kvůli nestabilitě olejového filmu. Díky použití aditiva pro vznětový motor 1.6 CRDi bude možné:

• Zpevněte třecí body.
• Normalizujte kompresi.
• Usnadněte startování při teplotách pod nulou.
• Snižte spotřebu paliva o 7-15%.

​

přenosy

V první generaci mechanické převodovky KIA Sid jsou spojka, ozubená kola a pojistný kroužek 3. stupně považovány za slabé místo. S opotřebením se zvyšuje hluk skříně, při řazení se objevuje křupání. Stejný stroj A4CF2 je spolehlivější. Málokdy způsobuje problémy s nájezdy do 200 tisíc km. V prvních várkách KIA Seed v automatické převodovce došlo k poruchám vstupního hřídele.

Ale mechanické a automatické šestistupňové skříně na druhé generaci KIA Sid způsobují méně stížností. I když stále existuje málo kopií s pevnými běhy. Pro prodloužení životnosti manuální převodovky a automatické převodovky doporučujeme používat přísady do oleje. Vytvářejí hustou vrstvu cermetu na opotřebovaných površích a snižují přenosový hluk. Vhodné pro stroj KIA Ceed a pro mechaniky -.

Palivový systém

Dieselové verze KIA Sid jsou citlivé na kvalitu paliva. Pokud natankujete nekvalitní naftu, pravděpodobně se ucpou vstřikovače, palivové čerpadlo, EGR ventil. Abyste tomu zabránili, přidejte do nádrže. Aditivum zvýší cetanový index o 3–5 jednotek, sníží množství usazenin ve spalovací komoře, minimalizuje spotřebu a usnadní startování při teplotách pod nulou. Koneckonců, FuelEXx byl vyvinut speciálně pro vlastnosti ruské motorové nafty s ohledem na klimatické vlastnosti regionu.

Pro benzínové verze KIA Seed je vhodný FuelEXx Gazoline. Aditivum zvyšuje oktanový index benzínu o 3–5 jednotek, odstraňuje karbonové usazeniny a usazeniny laku ze stěn spalovací komory, minimalizuje opotřebení CPG při tankování paliva pochybné kvality a přispívá k odkoksování pístních kroužků. . Aditivum FuelEXx také odstraní vodu z paliva, což usnadní startování v zimním období.

Téměř každý řidič zná model Kia Ceed, tento vůz byl speciálně navržen pro provoz v Evropě.

Inženýři koncernu zohlednili nejčastější přání Evropanů.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Výsledkem bylo poměrně výrazné auto, které bylo výborně pořízeno.

Přehled vozidla

Tento vůz se vyrábí od roku 2006. Prototyp byl poprvé představen na ženevském autosalonu na jaře 2006. Na podzim téhož roku byla v Paříži představena finální verze, která se stala sériovou.

První vozy byly vyrobeny na Slovensku v továrně ve městě Zlín. Model byl vyvíjen přímo pro Evropu, takže výroba byla původně plánována pouze na Slovensku. Okamžitě byla zahájena montáž téměř celé linky, v roce 2008 přibyl kabriolet.

Od roku 2007 se vůz vyrábí v Rusku. Proces byl nastaven v závodě Avtotor v Kaliningradské oblasti.

Upozorňujeme, že první generace sdílí stejnou platformu s Hyundai i30. Proto mají stejné motory, stejně jako převodovky. Tato skutečnost někdy mate řidiče, když jim v obchodech nabídnou ke koupi komponenty, které jsou určeny pro Hyundai.

V roce 2009 byl model mírně aktualizován. To se však dotklo především interiéru a exteriéru. Proto v rámci tohoto článku nebudeme uvažovat o vlastnostech restylovaných vozů první generace.

Druhá generace

Tuto generaci Kia Sid lze považovat za aktuální. Auta se vyrábí od roku 2012 a stále. Inženýři především přizpůsobili vzhled současným požadavkům. Díky tomu začal model vypadat docela svěže a moderně.

Do nabídky pohonných jednotek byly přidány nové pohonné jednotky. Tento přístup umožnil zvolit úpravu individuálně pro každého motoristu. Také některé z již používaných motorů dostaly turbínu. Vozy, které dostaly přeplňované pohonné jednotky, mají sportovnější vzhled, mají předponu Sport. Kromě výkonnějšího motoru jsou zde zcela jiné nastavení odpružení a další konstrukční prvky.

Druhá generace vozů Kia Sid se vyrábí ve stejných továrnách jako dříve. Všechny jsou také určeny pro Evropany. Obecně se jedná o poměrně kvalitní vůz třídy C, ideální do města.

Jaké motory byly instalovány

Vzhledem k tomu, že model měl velké množství úprav, byly často vybaveny různými motory. To umožnilo nejúčinnější rozdělení podle ukazatelů. Celkem je v řadě 7 motorů pro dvě generace a 2 z nich mají i přeplňovanou verzi.

Nejprve stojí za zvážení hlavních charakteristik spalovacích motorů instalovaných na Kia Ceed. Pro usnadnění shrnujeme všechny motory do jedné tabulky.

	G4FC	G4FA		G4FD	D4FB	D4EA-F	G4GC
Objem motoru, ccm	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
Maximální výkon, hp	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
Maximální výkon, hp (kW) při ot./min	122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200	177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000	124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300	117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000	140 (103) / 4000	134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000
Maximální točivý moment, N * m (kg * m) při ot./min.	151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850	134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000	264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500	152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850	260 (27) / 2000 260 (27) / 2750	305 (31) / 2500	176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600
	164 (17) / 4850						190 (19) / 4600
Použité palivo	Benzín AI-92 Benzín AI-95	Benzín AI-95, Benzín AI-92	Benzín běžný (AI-92, AI-95) Benzín AI-95	Benzín běžný (AI-92, AI-95) Benzín AI-95	Nafta	Nafta	Benzín AI-92 Benzín AI-95
Spotřeba paliva, l/100 km	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
typ motoru	Řadový 4válec, 16 ventilů	16 ventilů řadový čtyřválec,	řadový 4-válec	v souladu	4-válec, řadový	4-válec, řadový	4-válec, řadový
Přidat. informace o motoru	CVVT	CVVTDOHC	T-GDI	DOHC CVVT	DOHC	Diesel DOHC	CVVT
Emise CO2, g/km	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
Průměr válce, mm	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
Počet ventilů na válec	4	4	4	4	4	4	4
Pohon ventilu	DOHC, 16-ventil	16-ventil, DOHC,	DOHC, 16-ventil	DOHC, 16-ventil	DOHC, 16-ventil	DOHC, 16-ventil	DOHC, 16-ventil
Kompresor	Ne	Ne	Ano	Žádné ano	Žádné ano	Ano	Ne
Kompresní poměr	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
Zdvih pístu, mm	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

Jak je vidět, mnoho motorů má velmi podobné parametry, liší se jen v maličkostech. Tento přístup umožňuje v některých bodech sjednotit komponenty a zjednodušit dodávky náhradních dílů do servisních středisek.

Téměř každý model pohonné jednotky má své vlastní vlastnosti. Proto je budeme zvažovat podrobněji.

G4FC

Vyskytuje se poměrně široce. Byl nainstalován na všech generacích, stejně jako na restylované verze. Liší se poměrně vysokou spolehlivostí a ziskovostí. Díky systému, který umožňuje během provozu měnit vůli ventilů, se snižuje úroveň emisí škodlivých látek do ovzduší.

Některé parametry se mohou lišit v závislosti na úpravě. Je to dáno nastavením řídící jednotky. Proto může mít stejný motor na různých vozidlech různé výstupní charakteristiky uvedené v dokumentaci. Průměrná životnost před generální opravou je 300 tisíc kilometrů.

G4FA

Tento motor byl instalován pouze na kombi a hatchbacky. Je to dáno trakčními charakteristikami, motor funguje dobře pod zatížením a tato vlastnost provozu je typická pro kombi. Také pro tuto jednotku bylo poprvé nabízeno plynové vybavení modelu, které snížilo náklady na palivo.

Vyrábí se od roku 2006. Technicky nebyly během této doby provedeny žádné změny. Zároveň však došlo k modernizaci řídicí jednotky. V roce 2012 dostal zcela novou náplň, která poněkud snížila spotřebu paliva a zlepšila dynamiku. Podle recenzí řidičů motor nezpůsobuje žádné zvláštní problémy, s výhradou včasného servisu.

Jde o jedinou pohonnou jednotku z celé řady, která má pouze přeplňovanou verzi. Byl vyvinut pro sportovní verzi Kia Sid a byl instalován pouze na ni. Proto není motor tuzemským motoristům příliš známý.

Setkat se s ním můžete na předstylingových hatchbackech druhé generace. Od roku 2015 je instalován pouze na restylovaných vozech.

Má nejvyšší výkon v celé řadě, při určitém nastavení dosahuje toto číslo 204 koní. Přitom se spotřebuje relativně málo paliva. Účinnosti je dosaženo pomocí upraveného mechanismu distribuce plynu.

G4FD

Tento vznětový motor je možné dodat jak v atmosférické verzi, tak s instalovanou turbínou. Současně je kompresor vzácný, motor s ním byl instalován až v roce 2017 na restylovaných vozech. Atmosférická verze byla na Kia Sid instalována v roce 2015, předtím byla k vidění na jiných modelech této značky.

Jako každý dieselový motor je vysoce ekonomický. Na péči nenáročná. Je však třeba mít na paměti, že kvalita paliva ovlivňuje bezproblémový provoz. Jakákoli kontaminace může vést k poruše vstřikovacího čerpadla nebo ucpání vstřikovačů. Majitelé aut s takovou jednotkou si proto čerpací stanice vybírají velmi pečlivě.

D4FB

Dieselový agregát použitý u první generace modelu. Nabízely se dvě možnosti:

• atmosférický;
• turbo.

Tento motor patří k předchozí generaci jednotek, které byly vyvinuty korejským výrobcem. Nevýhod je celá řada. Oproti modernějším motorům dochází k vyššímu znečištění výfukových plynů. Častá je také předčasná porucha vstřikovacího čerpadla.

Z výhod lze zaznamenat poměrně jednoduchou údržbu, ani při opravách v garáži nejsou žádné zvláštní potíže. Vzhledem k tomu, že motor byl vytvořen na základě modelu používaného na jiných vozech, existuje také vysoká zaměnitelnost komponent s jinými motory Kia.

D4EA-F

Tento dieselový motor s turbínou, který byl instalován pouze na první generaci Kia Ceed. Zároveň již nebyl instalován na restylovaných vozech. Lze jej nalézt pouze na kombících vyrobených v letech 2006-2009.

I přes nízkou spotřebu se ukázalo, že mnoho dílů a součástí motoru je nespolehlivých. Poměrně často selhávaly baterie. Ukázalo se také, že jsou nestabilní vůči vyhoření ventilů. To vše vedlo k tomu, že motor byl rychle opuštěn. Byl nahrazen modernějšími modely elektráren.

G4GC

Poměrně rozšířený motor, lze jej nalézt téměř na všech modifikacích první generace. Původně byl vyvinut pro Hyundai Sonata, ale později byl instalován i na Ceed. Obecně se začal vyrábět v roce 2001.

Navzdory dobrému technickému výkonu byl v roce 2012 tento motor poněkud zastaralý. Nejprve se začaly objevovat problémy s mírou znečištění výfukových plynů. Z řady důvodů se ukázalo být výhodnější jej úplně opustit, než jej zpracovávat podle moderních požadavků.

Které motory jsou častější

Nejběžnější je motor G4FC. To je způsobeno dobou jeho provozu. První vozy měly právě takový motor. Doba provozu je spojena s úspěšnými technickými řešeními.

Jiné motory jsou mnohem méně běžné. Navíc v Rusku prakticky neexistují žádné přeplňované jednotky, je to kvůli zvláštnostem jejich provozu. Nízká obliba je také způsobena obecným názorem řidičů, že takové motory jsou žravější.

Nejspolehlivější spalovací motor v nabídce

Pokud uvážíme nabízené motory pro Kia Sid z hlediska spolehlivosti, pak bude G4FC jednoznačně nejlepší. V průběhu let provozu získal tento motor velké množství pozitivních recenzí od řidičů.

Ani při neopatrné obsluze nevznikají žádné problémy. V průměru ujedou pohonné jednotky bez generální opravy více než 300 tisíc kilometrů, což je dnes vzácnost.

nabízím své recenze o autě Kia Sid 2014. Auto jsem koupil v roce 2014 (na novoroční svátky). Hatchback s manuální převodovkou a dobrým paketem. Benzínový motor o objemu 1,6 litru poskytuje vynikající akceleraci. Výkon 129 koní je více než dostačující pro pohodlné cesty ve městě.

Použití tak výkonného motoru a automatické převodovky má za následek poměrně vysokou spotřebu paliva. Ve městě auto spotřebuje 10 litrů na sto kilometrů. Servisní středisko mě uklidnilo, že zvýšenou spotřebu paliva lze vysvětlit tím, že auto je ve skutečnosti ve fázi záběhu, takže spotřebuje o něco více paliva než podle pasu. Dodnes jsem za rok najezdil 9000 kilometrů. Jezdím pouze po městě nebo nejbližším předměstí. Zpočátku byla Kia Sid 2014 zakoupena pro výlety po ulicích města. Proto jsem zvolil verzi s automatickou převodovkou. S výkonem převodovky jsem naprosto spokojen. Převodové stupně řadí hladce a bez zpoždění.

Nejpozitivnější dojem zanechává odpružení vozu. Spolehlivý a silný sražený, dokonale pohltí všechny nerovnosti na silnici. Všechny asfaltové spoje jsou zcela neviditelné. Auto se přitom při vysokých rychlostech na silnici nehoupe a jede jako po kolejích. Podotýkám ale, že jsem auto nezrychlil rychleji než 140 kilometrů, takže se nedá říct, jak se auto chová.

S nájezdem pěti tisíc kilometrů jsem službu navštívil poprvé. Nebyly provedeny žádné servisní práce. Specialisté servisního střediska se podívali na kvalitu oleje v motoru a převodovce a zkontrolovali stav odpružení. Celá práce trvala necelých dvacet minut. Další údržba je naplánována na nájezd 15 tisíc kilometrů. U tohoto servisu musím vyměnit olej a zkontrolovat brzdové destičky.

Předem si zjistěte cenu náhradních dílů pro váš vůz. Obecně platí, že náklady na náhradní díly jsou více než dostupné. Údržba auta tedy nebude pro můj rozpočet zatěžující. Všechny spoje mají stejnou velikost. Kvalita lícování všech částí těla je vynikající.

Podotýkám, že jsem si nejdřív myslel, že ruská montáž nebude moc kvalitní, ale později jsem se dozvěděl, že do ruské montáže přicházejí hotové stavebnice z Koreje. Na takovou hotovou sadu jsou přišroubovány dveře, kapota, je nainstalováno čelní sklo. Toto je ruské shromáždění. Proto jsem si ve skutečnosti koupil korejské montované auto, do kterého byly v Rusku instalovány skla a dveře. Není divu, že kvalita vozu je na vysoké úrovni.

Nejlepším dojmem působí interiér vozu. Dnes je kvalita aut taková, že již půl roku po jejich koupi začnou jednotlivé prvky v kabině chrastit a tím otravovat majitele aut.

1. Ahoj všichni. Nabízím recenzi mého vozu Kia cee'd. Auto koupeno v lednu 2014. A okamžitě to začal aktivně využívat. máme zimu...
2. Nedávno jsem se stal hrdým majitelem vozu Kia Rio hatchback a chci hned napsat svou recenzi, protože záběh byl dokončen za pouhé 3...
3. Auto jsem koupil v roce 2013, auto se prodávalo ve špičkové konfiguraci s motorem 1,6 litru. Auto s automatickou převodovkou stálo 700 000 he, ktq. O,...