Zranitelnosti Kia Sorento 2. Slabé stránky, výhody a nevýhody druhé generace Kia Sorento

23.06.2020

První generace vozu Kia Sorento, stejně jako jeho restylovaná modifikace, byla sestavena v továrnách v Koreji a později v Rusku (od roku 2007 do roku 2009), v podniku IzhAvto. Obě verze jsou snadno rozpoznatelné podle VIN kódu - "KNE" a "XWK". Vůz vděčí za svou popularitu své rozumné ceně, jako v sekundárním ponoru. Dražba za šest let staré kopie Kia Sorento na naftu začíná na 500 tisících a za tříleté od 600. Zajímavým detailem jsou čerstvé vzorky, které jsou dražší než naftové, zatímco starší jsou naopak . To je třeba vzít v úvahu při výběru pohonné jednotky, protože dříve nebo později byste měli přemýšlet o prodeji.

Jak to má v typickém SUV být, karoserie je umístěna na mohutném rámu. Nechť je tento design několikrát těžší než nosné tělo, ale je houževnatější. To znamená, že by neměly existovat žádné viditelné nároky. Na kapotě Sorenta se však mohou předem objevit úlomky barvy a rez kvete později. Také sežere „VIN“ vyražené na nosníku rámu poblíž pravého zadního kola. Pokud je mrtvice poškozena, je třeba počítat s komplikacemi při registraci.

Na modernizovaných strojích počátečních šarží často vadil systém klimatizace. Důvod spočívá v nepřesně nasazeném elektrickém konektoru - je potřeba jej pevně zatlačit. Existují případy, kdy se porouchal výkonový tranzistor zodpovědný za změnu otáček ventilátoru. Prvek je levný a nebude těžké ho změnit.

Provoz a „boláky“ motorů Kia Sorento

Na vozy první generace byly instalovány objemy 2,4 a 3,5 litru řady Sirius 2 a Sigma. Za pozornost stojí i naftová verze „A-Engine“ s objemem 2,5 litru. Po restylingu získala kopie 3,3-litrový benzínový motor ze série Lambda. Co se týče dieselu, ten zůstal stejný, ale jeho výkon stoupl na 170 místo 140 sil. Toho bylo dosaženo zavedením dalších trysek a schopných měnit geometrii vodicí lopatky. Jak se ukázalo, síla turbín je mnohem nižší. Pokud bydleli bývalí do 120 tisíc, tak ti noví jsou ještě méně.

Po modernizaci na instalacích s kapacitou 170 koní další problémy s injektorem a to se šrouby jejich upevnění. Upevňovací prvky se často odlomily a tryska vystřelila z motoru, ale z nějakého důvodu častěji ze čtvrtého nebo třetího válce. Pokud šroub spadl z hlavy - štěstí. Horší, když spolu s hlavou: odšroubování čipu, musíte šťourat. V každém případě je důležité vyměnit zbývající šrouby, i když se zdají být zcela neporušené. Pro prevenci je lepší odstranit každou trysku každých 100 tisíc km. Kvůli sazím to může být obtížné. Jednoduchý trik: vyšroubujte zapalovací svíčku a do válce nalijte maximálně 100 g motorového oleje, poté zapalovací svíčku zašroubujte na místo a otočte klikovým hřídelem na šroub řemenice. Někdy stačí malé úsilí, abyste se dostali ven a zůstali nezraněni. Jen nezapomeňte později odstranit olej z válce. A ještě něco: nezapomeňte vyměnit těsnící kroužky.

Palivové zařízení Bosch je obecně docela spolehlivé. I ona může být zabita, pokud je vůz naplněn pouze motorovou naftou určité kvality nebo je ignorován signál na přístrojové desce indikující nahromadění velkého množství vody v jímce filtru.

Jednotka řady Sirius 2 je vybavena poměrně složitým hřídelovým pohonem: jeden řemen ovládá rozvod a druhý vyvážené protizávaží. Pokud je s opravou prvního zacházeno opatrně, pak je druhý obecně ignorován. Některým „mistrům“ se daří nastavit značky vyvažovacích hřídelů v protifázi, to znamená, že je posunou z jejich skutečné polohy o jednu otáčku (vyvažovací tyč se otáčí dvakrát rychleji než kliková hřídel). Poté se „nehlavní“ řemen rychle opotřebuje a přetrhne. "Chvění" motoru není nejhorší. Mnohem horší je, když se snímač polohy klikového hřídele dostane pod bič „ragamuffinu“.

Motory řady Lambda jsou relativně mladé, ale již se jim podařilo získat plovoucí poruchu - když se volnoběžné otáčky bez důvodu zvyšují a rozsvítí se nepříjemné "". Pokud vyměníte sestavu škrticí klapky, kontrolka zhasne.

Nejnenáročnější jsou jednotky řady Sigma. k dispozici na Hyundai Terracan. Navzdory provozním nepříjemnostem nebyly zaznamenány žádné typické poruchy Kia Sorento. A přitom je tam stejně průměrný přístup ke žhavicím svíčkám jako na Lambdach (výměna každých 60 tisíc včetně rozvodů a válečků). Tato rodina navíc velmi ráda „požírá“ palivo.

Porucha převodovky Kia Sorento

Modifikace s manuální převodovkou na domácím trhu to nestačí, ale téměř každý má jednu nevýhodu: když se uvolní plyn, skříň v neutrálu hučí - tak mezilehlý hřídel chodí v podpěrách, takže byste se neměli bát. Odborníci se zdráhají odstranit závadu, protože výběr podložek je poměrně pracný: konstrukce bude muset být rozebrána a smontována, a to dvakrát. Horké nervy majitelů, nespokojených s nadpozemskými zvuky, ale chladí Kia Sorento. Spojka žije ne více než 120 tisíc km- první uvolňovací ložisko kyselosti. Pod jeho píšťalkou můžete ujet ne více než 10 tisíc km až do čerpací stanice.

Automatizované převodovky"Jatco RXC", stejně jako rozdělovací převodovky "EST" se třemi režimy, mají dobrou spolehlivost. Jen nezapomeňte včas vyměnit olejovou kapalinu. Ale pokud jde o třírežimový "TOD", spojky často vyhoří, což způsobí, že auto začne cukat v pohybu. Důvodem je úspora rostliny na ropě. Někdy po naplnění na dopravníku vstoupí do klikové skříně dalších 0,7 litru.

Problémy s podvozkem, odpružením, řízením

S pojezdem nejsou prakticky žádné potíže. Pouzdra a vzpěry stabilizátoru budou vyžadovat výměnu po 30, respektive 90 tisících. Ložiska předního náboje žijí do 50tis. Silentbloky, hroty řízení a kulové čepy vydrží 150 tisíc kilometrů.

Brzdové destičky neslouží více než 40 tisíc (nezáleží na typu převodovky), přední i zadní. Brzdové kotouče vystačí na pár sad destiček, o tři - mnohem méně často. Pokud jsou vzadu „bubny“ (což je velmi vzácné), nemusíte se starat o jejich výměnu na 80 tisíc km.

Video: Recenze Kia Sorento z roku 2004 ("hlavní silnice")

KIA Sorento je ceněna pro svou nenáročnost, spolehlivé pohonné jednotky a houževnaté odpružení. Korejský crossover se vyrábí od roku 2002, za tu dobu byly vyrobeny tři generace modelu. Do roku 2010 se Sorento pro ruský trh montovalo v IzhAvto, poté v Kazachstánu a v Avtotoru v Kaliningradu.

motory Sorento

První generace vozu byla vybavena 2,5litrovým dieselovým motorem D4CB a benzínovými motory G4JS, G6CU, G6DB. Objem benzínového motoru G4JS je 2,4 litru a výkon je 139 litrů. S. G6CU - 3,5-litrová jednotka s kapacitou 195 litrů. S. V roce 2006 byl nahrazen 3,3litrovým benzínovým motorem G6DB o výkonu 247 koní. S.

Druhá generace modelu, která se vyrábí od roku 2009, byla vybavena 2,4litrovým benzínovým motorem G4KE a 2,2litrovým dieselovým motorem D4HB. Jejich výkon je 197, respektive 175 koní.

Třetí generace se objevila v roce 2014. Tohle je Kia Sorento Prime. Pro crossover je k dispozici vznětový motor D4HB o výkonu asi 200 koní. s., stejně jako G4KE pro 188 litrů. S. Řadu doplnila 3,3litrová benzínová jednotka G6DB s výkonem 250 koní. S.

Poruchy motoru Sorento

Benzínové motory KIA Sorento jsou odolné a jen zřídka způsobují problémy majitelům automobilů. I když každý z nich má charakteristické slabiny, určité rysy. Všechny benzínové motory, počínaje a konče G6DB, jsou běžné nasávané motory, které spotřebují ve městě od 12 litrů na 100 km.

Průkopnický G4JS na Sorentu 2.4 „stráví“ i domácí benzín A-92. V zimním období je náchylný k přehřívání, které je způsobeno nefunkčností termostatu. Dynamika crossoveru s 2,4litrovým benzínovým motorem je průměrná. A při vážných jízdách, přes 200 tisíc km, začíná spotřeba oleje. Z vlastností stojí za zmínku komplexní hřídelový pohon, který zahrnuje vyvážená protizávaží a vyžaduje kompetentní údržbu.

Výkonnější verze G6CU a G6DB jsou vybaveny systémem CVVT a jednotlivými zapalovacími cívkami, které jsou v ruských podmínkách i přes špatnou kvalitu benzínu provozovány bez problémů. Tyto motory jsou nenasytné. 3,5litrový G6CU má zastaralejší design a na starém Pajeru se dobře osvědčil. G6DB jezdí v závislosti na kvalitě servisu a zatížení od 300 tisíc km. Pak je zvýšená spotřeba oleje, poklesy otáček, zvýšená hlučnost. Někdy si majitelé Sorenta s motorem G6DB stěžují na plovoucí závady. Například, čas od času se rozsvítí chyba Check Engine, zvýší se volnoběžné otáčky. Problém spočívá ve vadné sestavě škrticí klapky.

Ne všechny motory Sorento si ale zaslouží pochvalu. Takže motor 2,5 CRDi D4CB, který byl nainstalován na předstylingových verzích první generace, je v provozu rozmarný. Při nájezdech nad 160 000 km může být startování za studena obtížnější, začínají přerušení práce a palivový systém také představuje nepříjemná překvapení. Trysky jsou ucpané kovovými nečistotami a ve vysokotlakém palivovém čerpadle se objevují rýhy. Částečně jsou tyto problémy řešeny na vozech vyrobených po roce 2006. Díky restylingu se výkon spalovacího motoru zvýšil na 170 koní. S. Inženýři poskytli nový design trysek a turbín. To mělo nejen pozitivní, ale i negativní důsledky. Došlo k nedorozumění s tryskami, nebo spíše jejich upevňovacími prvky, které se mohou ulomit při nájezdu přes 100 tisíc km.

V roce 2009 začala KIA Sorento instalovat G4KE s kapacitou 175 koní. S. Jedná se o analog dvoulitrové benzínové jednotky G4KD, jejíž zdroj přesahuje 250 tisíc km. Mezi typické nevýhody patří zvýšená hlučnost, někteří majitelé automobilů se potýkají s opotřebením vložek, které se mohou otáčet, což povede k zaseknutí klikového hřídele. To se zpravidla děje pouze při velmi intenzivním používání. Dochází totiž k erozi povrchového materiálu vložky.

Naftová KIA Sorento s motorem D4HB je ve srovnání se svým předchůdcem, který byl vybavena motorem 2,5 CRDi, velmi svižná. Vyznavači dynamické jízdy se mohou setkat s olejovým hořákem. Ale to je spíše výjimka než zavedená praxe.

Jaká aditiva budou užitečná pro motory a palivový systém KIA Sorento?

Řadový vznětový čtyřválec D4CB s turbínou a systémem přímého vstřikování pojme 8,5 litru oleje. A v motoru D4HB nové KIA 6,7 litru oleje. Majitelům dieselových crossoverů Sorento s těmito motory lze poskytnout následující doporučení:

Snížit frekvenci údržby z 15 tisíc km na 7,5-10 tisíc km. Včasná údržba ušetří životnost motoru.
Vzhledem k tomu, že spalovací motor je přeplňovaný turbodmychadlem, po jízdě vysokou rychlostí na dálnici jej hned nevypínejte. Nechte motor trochu běžet. Tím se prodlouží životnost turbíny.
Pro zpracování vznětového motoru 2,5 CRDi s označením D4CB použijte aditiva a. Proveďte dvojité ošetření, pokaždé nalijte do motoru 8 litrů aditiva. Více si o tom můžete přečíst zde.
Ke zpracování moderního vznětového 2,2litrového motoru D4HB použijte aditivum do oleje. Po ujetí 400–500 km postup opakujte.

Opravná přísada vytvoří na pracovních plochách motoru hustou vrstvu cermetu a prodlouží životnost turbodmychadla. Dvojité ošetření dává následující výsledky: snížená spotřeba oleje a paliva, zvýšená komprese, snadnější startování při teplotách pod nulou. Mějte ale na paměti, že výkon motoru závisí také na zdravotním stavu palivového systému, kvalitě použité motorové nafty.

Slabým místem u KIA Sorento 2.5 CRDi jsou měděné o-kroužky vstřikovačů. Pokud nebudou včas vyměněny, bude nutné vstřikovače opravit. Také se zanášejí sazemi v důsledku používání nekvalitních paliv a maziv. Toto je typický problém pro většinu dieselových vozidel, která jsou provozována v ruských podmínkách. Proto se vyplatí přistupovat k výběru čerpacích stanic zodpovědně a pro zvýšení cetanového indexu přidat do motorové nafty aditivum. Tím se sníží zatížení trysek a zabrání se korozi vanadu.

Plán údržby benzínových KIA Sorento s motory G4JS, G6CU, G6DB, G4KE by měl obsahovat i preventivní ošetření aditivem RVS Master, které se jednoduše přidává do motorového oleje. Tím se plně zachová výkon motoru, posílí se třecí jednotky a sníží se množství hluku a vibrací.

Převodovky KIA Sorento

První generace Kia Sorento byla vybavena pětistupňovým manuálem, stejně jako čtyř- a pětistupňovým automatem. Pro druhou generaci crossoveru byla vyvinuta šestistupňová manuální převodovka a automatická převodovka. Třetí generace KIA Prime je vybavena pouze šestistupňovým automatem. K dispozici jsou verze s pohonem předních i všech kol.

Čtyřstupňový automat, který byl použit na první generaci Sorenta, je A44DE od japonské společnosti Aisin. Mezi komponenty, které selžou během vážných jízd v A44DE, patří jednosměrná spojka, olejové čerpadlo a tělo ventilu. Později místo zastaralé začali používat modernější pětistupňovou automatickou převodovku A5SR1 od Jatco.

Za známky poruch v automatické převodovce na KIA Sorento lze považovat otřesy, kopance, vibrace, křupání při přepínání, vytí a hučení převodovky. Vzhled hluku nebo klepání však neznamená, že budou vyžadovány vážné opravy, výměna stejného tělesa ventilu nebo olejového čerpadla. To se ukáže až po komplexní diagnostice, odstraňování závad.

Pokud chcete prodloužit životnost automatické nebo manuální převodovky, použijte aditivum RVS Master. Pro zpracování automatické převodovky KIA Sorento je vhodná. Aditivum se přidává přímo do oleje, slouží jako základ pro obnovu opotřebovaných ozubených kol, ložisek a jiných třecích ploch s hustou metalokeramickou vrstvou.

Ale pro mechaniky Sorento potřebujete popř. Stejné sloučeniny se používají jako přísada v můstku a razdatce, které mají charakteristické slabiny. Například v důsledku opotřebení ucpávky proniká vlhkost do spoje rozdělovací převodovky se skříní, což způsobuje korozi, poruchu hlavního páru rozdělovací převodovky a skříně diferenciálu v převodovce. Toto je konstrukční chyba, kterou aditivum pro převodovku a most nemůže vyřešit. Ale na druhou stranu dokáže obnovit opotřebované třecí plochy, dosáhnout snadnějšího a hladšího chodu rozdělovací převodovky a eliminovat vytí a dunění můstku.

05.10.2016

Kia Sorento), téměř okamžitě po zahájení prodeje si mezi milovníky crossoverů získal nebývalou oblibu. První generace sklidila mnoho výtek: za dubové odpružení, špatnou ovladatelnost a špatnou výbavu; druhá generace modelu se naopak ukázala jako plnohodnotný crossover s působivou výbavou. Navzdory skutečnosti, že auto je vyrobeno v Koreji, je poměrně obtížné ho označit za levné při počátečním nákupu a další údržbě. Pokud však mluvíme o počtu technických problémů, pak v žádném případě nemůžeme říci, že vlastnictví tohoto vozu bude stát pěkný cent.

Pár faktů:
Kia Sorento 2 je postavena na tomto základu a poprvé byla představena v roce 2009 na autosalonu v Soulu. Práce na vzhledu nového Sorenta probíhaly pod vedením předního designéra společnosti Petera Schreyera, takže v exteriéru vozu snadno uvidíte všechny nejnápadnější rysy konceptu SchreyerLine, které se staly základem pro design všech nových modelů Kia. Na rozdíl od předchozí generace, která používala rámovou konstrukci, je Sorento 2 postaveno na bázi nosné karoserie.
Interiér nového vozu byl kompletně přepracován – pro výzdobu interiéru byly použity vysoce kvalitní materiály, přibyly nové funkční detaily a radikálně se změnil vzhled předního panelu. Rozšířil se také seznam možností, který zahrnuje: zadní kameru, multimediální systém s 6,5palcovou obrazovkou, satelitní navigátor a panoramatické skleněné střešní okno. V roce 2013 byl proveden restyling, v jehož důsledku byly dokončeny pohonné jednotky a design vozu. V roce 2016 odstartoval prodej třetí generace.

Slabiny Kia Sorento 2 s počtem najetých kilometrů

Lak vozu není nejlepší kvality, a proto je karoserie rychle pokryta škrábanci a čipy. Ale i přes to tělo velmi dobře odolává náporu červené nemoci. A pokud potkáte auto s kapsami koroze, pak s největší pravděpodobností jeho majitel ušetřil peníze na obnovu po nehodě. Ale chromové prvky Kia Sorento 2 jsou pod vlivem činidel rychle pokryty různými pupínky.

Pohonné jednotky

Kia Sorento 2 je vybavena jedním z typů pohonných jednotek - benzínem 2,4 (175 k) a naftou 2,2 (190 k). Jak ukázaly domácí provozní zkušenosti, oba motory jsou velmi spolehlivé a existuje jen málo případů, kdy motor potřeboval seriózní opravu. V podstatě všechny problémy souvisí s nesprávným provozem. Například ti, kteří servisují auto v záruce a provádějí běžnou údržbu včas, vědí, že svíčky je třeba vyměnit alespoň jednou za 30 000 km. Mnoho majitelů však nepodporuje záruku a často zdržuje údržbu, v důsledku čehož motor začne pracovat nestabilně a na přístrojové desce se rozsvítí indikátor „Check Engine“.

Pokud nepoužijete kvalitní olej, začne časem protékat olejové těsnění klikového hřídele a u strojů s naftovým motorem selže čidlo plnění. Největší výhodou naftového motoru je, že bezbolestně snáší kvalitu naší motorové nafty, také se mi nepodařilo najít jedinou recenzi na problémy spojené se startováním motoru v silném mrazu. Spotřeba paliva u dieselových motorů v městském režimu je 9 - 11 litrů, na dálnici - 5 - 6 litrů. Benzínové verze vozu ve městě spotřebují asi 13 litrů paliva (s pohonem všech kol 15 litrů), na dálnici - 7 litrů na sto.

Přenos.

Možnosti převodovky zahrnují šestistupňovou manuální a šestistupňovou automatickou převodovku. Ve spárování s kteroukoli z pohonných jednotek může jít jak mechanika, tak automat. Aut s manuální převodovkou se prodalo velmi málo. Nyní, na sekundárním trhu mezi automobily na prodej, počet vozů s manuální skříňkou nepřesahuje 10% z celkového objemu prodaných ojetých Kia Sorento 2. Proto neexistují prakticky žádné statistiky o spolehlivosti mechaniky. Automatická převodovka je klasická hydromechanika a podle moderních standardů je podmíněně věčná a nájezd 300 - 350 tisíc km není limit. Aby vám ale převodovka věrně sloužila, vyměňte v ní olej alespoň jednou za 70 000 km a přitom je potřeba vypustit celý objem a ne polovinu, jak to velmi často děláme (budete potřebovat 11 litrů oleje na výměnu) . Pokud mluvíme o provozních vlastnostech, pak u některých automobilů, když je páka nastavena do polohy „jízda“, automatická převodovka přenáší vibrace na karoserii vozu na několik sekund.

Verze s benzínovým motorem mohou být s pohonem předních i všech kol, ale u dieselového vozu je k dispozici pouze pohon všech kol. Pohon všech čtyř kol není stálý, ale spojený pomocí elektromagnetické spojky. Tento systém je poměrně spolehlivý, ale přesto byly zjištěny některé nedostatky. Takže zejména motory pro připojení spojky, stejně jako jejich kabeláž, nejsou svou odolností slavné.

Spolehlivost provozu Kia Sorento 2

Tento model má plně nezávislé zavěšení - přední vzpěra MacPherson s stabilizátorem, zadní - páka-pružina, s teleskopickými tlumiči a stabilizátorem. Nejčastěji budete muset v odpružení Kia Sorento 2 vyměnit vzpěry stabilizátoru (při jízdě po městě jednou za 40 000 km, v terénu - každých 15 - 20 000 km), kuličková ložiska - 40 - 60 000 km , axiální ložiska - 60 - 70 tisíc km. Ložiska kol a tlumiče pečují 70 - 90 tisíc km, klouby CV a silentbloky - do 120 tisíc km. Při 150 000 km bude potřeba vyměnit brzdové hadičky. V zadním odpružení se doporučuje alespoň jednou za 40 000 km namazat šrouby odtrhávací tyče, a pokud se tak nestane, bude nutné při jejich výměně použít brusku.

Salon

Drobné připomínky jsou i k materiálům vnitřního obložení Kia Sorento 2. Zejména na lesklých plastových površích se tedy rychle objevují škrábance a oděrky a u neúhledných řidičů dokonce úlomky. Nezřídka majitele obtěžuje pískání z výdechů vzduchu; výměna kabinového filtru a promazání ložiska motoru pomůže problém vyřešit. Pokud v elektronických systémech automobilu nedošlo k žádnému vnějšímu rušení, pak s tím nejsou žádné problémy.

Výsledek:

Žádné velké emoce od tohoto vozu nečekejte, protože svým jízdním stylem vůz působí spíše jako velká pohodlná kožená sedačka než nabitý crossover pro zdolávání terénu. Kia Sorento 2 osloví praktické motoristy, kteří oceňují jízdní výkon a spolehlivost.

výhody:

Moderní design.
Spolehlivé motory a převodovky.
Malá spotřeba paliva.
Pohon čtyř kol.
Prostorný salon.
Velké množství možností, počínaje základní konfigurací.

nedostatky:

Nedostatek výkonu pro předjíždění na trati.
Slabá povrchová úprava laku.
Pevné odpružení.
Náklady na servis u autorizovaného prodejce.
V zimě se interiér dlouho prohřívá

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem redakce AutoAvenue

Kia Motors Corporation je korejská automobilová společnost, která je součástí Hyundai. Kia Sorento 2.4 je korejský vůz, který má vysoké technické vlastnosti.

Specifikace

Kia Sorento 2.4 je korejský crossover. Vozidlo má pohonnou jednotku s označením G4KE / 4B12. Jedná se o standardní pohonnou jednotku 4B vyráběnou Mitsubishi, ale upravenou společností Hyundai Motor pro použití ve svých vozidlech.

Z aktualizací a upgradů stojí za to zdůraznit:

Zvýšený zdvih klikového hřídele a pístu až na 97 mm.
Průměr pístu 88 mm.
Nedostatek hydraulických zvedáků, které nevyžadují časté seřizování ventilového mechanismu.

název	Index
Výrobce	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litru (2359 ccm)
Počet válců
Počet ventilů
Průměr válce

vstřikovací systém	Injektor
Napájení
Spotřeba paliva
Ekonomika
Použitý olej
Kolik oleje je v motoru
	250+ tisíc km
Použitelnost na jiná vozidla	Kia Cerato Kia Optima Kia Sportage Kia Sorento Hyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa Fe Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler Sebring Citroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Calibre Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Výměna oleje

Motorový olej je základním prvkem srdce každého automobilu. Tato kapalina zajišťuje mazání částí motoru a také odstraňuje 15 % tepla generovaného motorem. Ale jako každá jiná kapalina má motorový olej tendenci ztrácet své užitečné vlastnosti, proto se podle doporučení výrobce mění každých 15 000 km.

Proces výměny oleje Kia Sorento

Zvažte základní principy výměny motorového oleje vlastníma rukama u Kia Sorento 2.4.

Vozidlo nainstalujeme na nadjezd (jámu nebo výtah) a necháme vychladnout.
Provádíme demontáž spodní ochrany motoru.
Odšroubovali jsme vypouštěcí šroub na bloku klikové skříně. Nejprve musíte nainstalovat nádobu pod odtok.
Poté, co je kapalina téměř vypuštěna, odšroubujte olejový filtr a nainstalujte nový prvek.
Plnicí zátku otočíme.
Odšroubujeme plnicí hrdlo motoru a doplníme nový motorový olej.
Po záběhu 2-3 km je nutné do motoru doplnit mazivo.

Poruchy a opravy

Jádrem je pohonná jednotka Kia Sorento 2.4 174 k. s označením G4KE / 4B12 nemá žádné výrazné nevýhody. Ale se všemi plusy má poruchy, které se vyskytují poměrně často.

Špinavé svíčky Kia Sorento

Motor se rozběhne jako diesel. Znečištění vstřikovače a konstrukční vlastnosti pohonné jednotky. Zvláštní pozornost by měla být věnována znečištění pístu a také tvorbě směsi vzduch-palivo.
Píšťalka v motorovém prostoru. To vše jsou známky selhání ložiska klimatizace. Výměna prvku problém vyřeší.
Cvrlikání. Mnoho motoristů začíná být nervózní, ale vy byste neměli. Toto je normální stav vstřikovačů.
Vibrace při nízkých otáčkách. Toto je příznak špatné zapalovací svíčky. V tomto případě stojí za to vyměnit prvky.
Tichý syčivý zvuk. Neměli byste si myslet, že hadí závěs v autě je obvyklým provozem benzínového čerpadla.

Plyn na motor

Aby ušetřili peníze, mnoho motoristů chce instalovat plynové zařízení. V tomto případě je vhodný pouze propan a pak je HBO minimálně 4 generace. Ale tady začíná mučit otázka: jak to ovlivní zdroje motoru? Stojí za to zvážit několik faktů, které pomohou ušetřit již tak nízkou životnost motoru při instalaci HBO:

Výběr HBO. Převodovka, která dokáže pokrýt spotřebu paliva motoru při maximálním zatížení. Trysky, které přesně dávkují směs a mají nízký koeficient teplotní závislosti, elektronickou řídicí jednotku, která umožňuje doladit složení směsi v celém rozsahu chodu motoru.
Vyplatí se tankovat pouze kvalitní zkapalněný plyn. Není ho samozřejmě tolik, jak bychom si přáli, ale vyplatí se najít čerpací stanici, jejíž plyn splňuje normy.
Čištění/výměna filtrů. Ujistěte se, že tento postup proveďte po ujetí více než 10 000 km.
Při provádění údržby věnujte pozornost těsnění rozdělovače a hlavy válců.
Motor začne spotřebovávat více paliva. To je pravda. V normálním stavu motoru a správně nakonfigurované plynové instalaci se spotřeba paliva zvýší pouze o 10-15%. V tomto případě zůstane spotřeba benzínu stejná.

ECU a chybové kódy

Nejčastěji mohou být problémy s motorem určeny chybovými kódy elektronické řídicí jednotky. Svépomocí je to docela obtížné, proto se doporučuje kontaktovat příslušný autoservis.

Chyby palubního počítače si samozřejmě můžete resetovat sami. Odpojte terminál od baterie asi na 15-20-30 minut (čím déle, tím lépe) nebo použijte palubní počítač, jako je check-engine nebo Multitronics.

Trasa se ale musí koupit, nainstalovat a nakonfigurovat. A stejně nemohou vymazat všechny chyby, takže některé chyby mohou být uloženy v paměti počítače a CE se nerozsvítí.

Chybové kódy Kia Sorento 2.4

Při profesionální a poloprofesionální diagnostice se vyplatí mít po ruce kódy dekódování chyb pro řídicí jednotku.

P0100 Elektrický obvod průtokoměru vzduchu je zkratovaný nebo poškozený
P0101 Porušení amplitudy / charakteristiky průtokoměru vzduchu
P0102 Nízký signál průtokoměru vzduchu P0103 Vysoký signál průtokoměru vzduchu
P0110 Vadný obvod snímače teploty vzduchu
P0112 Signál snímače nízké teploty vzduchu
P0113 Signál snímače vysoké teploty vzduchu
P0115 Poškození elektrického obvodu snímače teploty vzduchu
P0116 Porušení amplitudy / charakteristiky snímače teploty chladicí kapaliny
P0120 Poškození elektrického obvodu snímače polohy škrticí klapky
P0121 Porušení amplitudy / charakteristiky snímače polohy škrticí klapky
P0122 Nízký signál snímače polohy škrticí klapky
P0123 Vysoký signál snímače polohy škrticí klapky
P0125 Nízká teplota chladicí kapaliny
P0130 Poškození elektrického obvodu lambda sondy
P0132 Vysoký signál lambda sondy
P0133 Pomalá reakce lambda sondy (skupina 1, senzor 1)
P0134 Nízká účinnost lambda sondy (skupina 1, senzor 1)
P0135 Poškození elektrického obvodu vyhřívané lambda sondy (skupina 1, senzor 1)
P0136 Poškození elektrického obvodu spodní lambda sondy (skupina 1, senzor 2)
P0139 Pomalá reakce lambda sondy (skupina 1, senzor 2)
P0140 Nízká účinnost lambda sondy (skupina 1, senzor 2)
P0141 Poškození elektrického obvodu vyhřívané lambda sondy (skupina 1, senzor 2)
P0150 Poškození elektrického obvodu lambda sondy (skupina 2, senzor 1)
P0153 Pomalá reakce senzoru kyslíku (skupina 2, senzor 1)
P0154 Nízká účinnost lambda sondy (skupina 1, senzor 1)
P0155 Poškození elektrického obvodu vyhřívané lambda sondy (skupina 2, senzor 1)
P0156 Poškození elektrického obvodu lambda sondy (skupina 2, senzor 1)
P0160 Nízká účinnost lambda sondy (skupina 2, senzor 2)
P0161 Poškození elektrického obvodu vyhřívané lambda sondy (skupina 1, senzor 2)
P0170 Poškození palivového systému
P0171 Chudá směs paliva
P0172 Palivová směs bohatá
P0173 Palivová směs není regulována
P0201 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 1
P0202 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 2
P0203 Poškození elektrického obvodu válce vstřikovače paliva 3
P0204 Poškození elektrického obvodu válce vstřikovače paliva 4
P0205 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 5
P0206 Poškození elektrického obvodu vstřikovače paliva válce 6
P0300 Náhodné vynechání zážehu P0301 Válec s vynecháním zážehu 1
P0302 Vynechávání jiskry ve 2. válci
P0303 Selhání zapalování ve 3. válci
P0304 Selhání zapalování ve 4. válci
P0305 Vynechávání zapalování v 5. válci
P0306 Selhání zapalování v 6. válci
P0325 Poškození elektrického obvodu snímače klepání
P0330 Poškození elektrického obvodu snímače klepání
P0335 Poškození elektrického obvodu snímače úhlu kliky
P0340 Poškození elektrického obvodu snímače polohy vačkového hřídele
P0350 Poškození elektrického obvodu primárního / sekundárního vinutí zapalovací cívky
P0351 Poškození elektrického obvodu primárního / sekundárního vinutí zapalovací cívky "A"
P0352 Poškození elektrického obvodu primárního / sekundárního vinutí zapalovací cívky "B"
P0353 Poškození elektrického obvodu primárního / sekundárního vinutí zapalovací cívky "C"
P0354 Poškození elektrického obvodu primárního / sekundárního vinutí zapalovací cívky "D"
P0355 Poškození elektrického obvodu primárního / sekundárního vinutí zapalovací cívky "E"
P0356 Poškození elektrického obvodu primárního / sekundárního vinutí zapalovací cívky "F"
P0401 Porucha v systému recirkulace výfukových plynů
P0403 Poškození elektrického obvodu elektromagnetického ventilu EGR
P0420 Snížení účinnosti katalyzátoru (skupina 1)
P0421 Snížení účinnosti katalyzátoru (skupina 1)
P0430 Snížení účinnosti katalyzátoru (skupina 2)
P0442 Drobné netěsnosti v systému EGR (1 mm)
P0443 Poškození elektrického obvodu regulačního ventilu vypařování paliva EVAP
P0446 Porušení řízení systému odpařování emisí EVAP
P0451 Porušení charakteristiky snímače tlaku odpařování paliva EVAP
P0452 Nízký tlakový senzor systému odpařování paliva EVAP
P0453 Nízký tlakový senzor systému odpařování paliva EVAP
P0455 EVAP únik systému odpařování vysoké
P0500 Poškození elektrického obvodu snímače rychlosti vozidla
P0506 Snížené volnoběžné otáčky
P0507 Zvýšené volnoběžné otáčky
P0510 Poškození elektrického obvodu spínače volnoběhu
P1100 Snímač absolutního tlaku EGR v potrubí neustále otevřený/zavřený
P1102 Režim snímače EGR 3 Absolutní tlak v potrubí
P1103 Režim snímače absolutního tlaku EGR v potrubí 2
P1134 Poškození elektrického obvodu lambda sondy (skupina 1, senzor 1)
P1154 Poškození elektrického obvodu lambda sondy (skupina 2, senzor 1)
P1166 Limitní signál senzoru kyslíku (Skupina 1) P1167 Limitní signál senzoru kyslíku (Skupina 2)
P1372 Nesprávný signál snímače úhlu kliky
P1510 Ventil volnoběhu je neustále otevřený kvůli zkratu v elektrickém napájecím obvodu cívky ventilu (cívka 1)
P1511 Ventil volnoběhu trvale otevřený kvůli zkratu v napájecím obvodu cívky ventilu (cívka 2)
P1521 Poškození spínače posilovače řízení
P1529 Vstup výstražné kontrolky MIL vysoký
P1602 Selhání komunikace s TCU
P1613 Automatický test ECU
P1616 Vadné hlavní relé
P1623 Vadná kontrolka MIL
P1624 Poškození elektrického obvodu chladicího ventilátoru (nízká rychlost)
P1625 Poškození elektrického obvodu chladicího ventilátoru (vysoké otáčky)

Samodiagnostika

Diagnostiku lze také provést pomocí kancelářské sponky. Vezmeme si kancelářskou sponku nebo dámskou sponku do vlasů. Pro ženy to nebude těžké najít, ale muži budou muset tiše brát od svých manželek nebo dívek.

Samodiagnostický špendlík

Otvíráme kapotu. Najděte vzduchový filtr. Vedle něj je diagnostický konektor.

Motorový prostor Kia Sorento

Nemá zástrčku, a proto by se v ní mohl hromadit prach.

Umístění diagnostického konektoru

Viz schéma zapojení.

Nainstalujte kolík do diagnostické zásuvky

A do slotů 12 a 19 vložíme kancelářskou sponku, aby se obvod uzavřel.

Sedneme za volant, nastartujeme klíček, zapneme zapalování, ale nenastartujeme auto.
Nejprve se na několik sekund rozsvítí kontrolka „Check Engine“ a poté zhasne. A její další záblesky budou znamenat chybové kódy. Dlouhé záblesky jsou desítky, krátké jsou jednotky.

Pinout diagnostické zásuvky

Tabulka pro dekódování chybových kódů pro Kia Sportage:

02 - Snímač úhlu kliky. (Distributor žádný signál)
03 - Snímač fáze (snímač vačkového hřídele). (Distributor G Signal)
07 - Nesprávná montáž rohového značkovacího kolečka (klikového hřídele). (Chyba na signálu SGT)
08 - Čidlo průtoku vzduchu. (Snímač hmotnostního průtoku vzduchu)
09 - Snímač teploty chladicí kapaliny kapaliny. (Snímač teploty chladicí kapaliny motoru)
10 - Čidlo teploty vzduchu. (Čidlo teploty nasávaného vzduchu.)
12 - Snímač polohy škrticí klapky. (Snímač polohy škrticí klapky)
14 - Snímač atmosférického tlaku. (Snímač atmosférického tlaku)
15 - Kyslíkový senzor (lambda sonda). (Senzor kyslíku)
16 - Snímač polohy ventilu EGR.
17 - Systém zpětné vazby. (systém zpětné vazby)
18 - Vstřikovač č. 1. (Vstřikovač č. 1 otevřený nebo zkratovaný)
19 - Vstřikovač č. 2. (Vstřikovač č. 2 otevřený nebo krátký)
20 - Vstřikovač č. 3. (Vstřikovač č. 3 otevřený nebo krátký)
21 - Vstřikovač č. 4. (Vstřikovač č. 4 otevřený nebo krátký)
24 - Relé palivového čerpadla. (relé palivového čerpadla otevřené nebo zkratované)
25 - Solenoidový ventil regulace tlaku.
26 - Ventil zásobníku palivových par. (Solenoidový ventil ovládání čištění)
28 - Recirkulační ventil plyny. (Solenoidový ventil (EGR) otevřený nebo zkratovaný)
34 - Regulační ventil XX. (Solenoidový ventil řízení volnoběhu)
35 - Porucha vstřikovače. (Zhoršený vstřikovač)
36 - Poškození snímače průtoku vzduchu. (Zhoršený snímač průtoku vzduchu)
37 - Netěsnost sacího systému. (Únik vzduchu ze sacího systému)
41 - Elektromagnetický ventil systému dobíjení s proměnnou setrvačností.
46 - Přerušovací relé klimatizace otevřené nebo zkratované.
48 - Porucha skupiny výkonového stupně 1 (uvnitř ECM). Solenoidový ventil pro proplachování vstřikovače 1-4, elektromagnetický ventil EGR nebo poškozený výkonový stupeň.
49 - Porucha skupiny výkonového stupně 2 (uvnitř ECM). Selhání regulačního ventilu volnoběhu nebo poškozený výkonový stupeň.
56 - Ventil regulátoru XX. (Cívka zavírání ventilu volnoběhu otevřená nebo zkratovaná)
57 - Vstup kompresoru klimatizace. (Krátký vstupní signál kompresoru klimatizace)
73 - Snímač otáček motoru. (Snímač rychlosti vozidla otevřený nebo zkratovaný)
87 - Okruh kontrolky CHEK. (Zkrat v indikační kontrolce poruchy)
88 - Porucha PROM řídicí jednotky. (data ECM)
99 - Baterie. (Baterie)

Závěr

Kia Sorento 2.4 s motorem G4KE / 4B12 je korejský crossover s vynikajícími technickými vlastnostmi. Motor je schopen dodat 174 koní, což je poměrně hodně. Vzhledem k tomu, že pohonná jednotka je navržena na základě Mitsubishi, znamená to, že se jedná o standard spolehlivosti a účinnosti. Spolu se všemi plusy bylo několik nedostatků, které nenarušují provoz stroje.

Kia Sorento je crossover střední velikosti pojmenovaný po stejnojmenném letovisku v jižní Itálii. Vůz byl uveden do sériové výroby v roce 2002. Od té doby byly vyvinuty tři generace modelu, který si stejně tak získal oblibu na domácích silnicích. Druhá generace se vyrábí od roku 2009. Je pozoruhodné, že jako platforma crossoveru byl vybrán základ hlavního konkurenta Sorenta, Hyundai Santa Fe. O tři roky později model během plánovaného restylingu nedoznal výrazných změn. A již v roce 2014 oznámila Kia zahájení výroby třetí generace crossoveru.

Pokud byla první generace vystavena drobné kritice: tuhé odpružení, nepohodlné ovládání, vysoké náklady na nevýrazné vybavení. Ta druhá generace Kia Sorento naopak získala spoustu pochvalných recenzí. Kupující dostal širokou škálu pohonných jednotek, různé konfigurace crossoveru, ze kterých si mohl vybrat. Zároveň je vůz přizpůsoben ruským provozním podmínkám, což je důležitým pomocníkem při výběru kvalitního vozidla. Kromě toho je však důležité vzít v úvahu zdroje elektráren. V tomto článku vám podrobně řekneme, jaký je zdroj motoru Kia Sorento.

Jaké motory jsou vybaveny Kia Sorento?

První generace crossoveru byla vybavena především 3,5litrovou pohonnou jednotkou G6CU DOHC o výkonu 192 koní. Motor byl agregován s pětistupňovou manuální převodovkou nebo automatickou převodovkou. V roce 2006 provedl výrobce zásadní modernizaci modelu a přidal do řady elektráren několik unikátních sestav. Takže byl k dispozici 2,5litrový turbodieselový motor D4CB. S příchodem druhé generace modelu Kia Sorento se v řadě motorů objevila nová sestava G4KE - motor o zdvihovém objemu 2,4 litru, vyznačující se výkonem 170 koní. Právě tato instalace se později stala základní a nejoblíbenější mezi všemi dostupnými modifikacemi.

G4KE má následující technické parametry:

16 ventilů;
4 válce;
napájecí systém vstřikovačů;
motorový zdroj - více než 250 tisíc km.

Paket Kia Sorento EX s motorem 2,2 litru je i dnes velmi populární. Obecně si 2,2litrový motor oblíbilo mnoho domácích řidičů pro jeho nenáročnost a nízkou spotřebu paliva. Zpočátku měla jednotka kapacitu 190 sil, ale v roce 2013 byla při modernizaci řady zařízení její kapacita zvýšena na 197 sil. Současně se objeví dieselový analog.

Skutečná životnost motorů

Benzínové atmosférické pohonné jednotky Kia Sorento se vyznačují přítomností řetězového pohonu rozvodu plynu a systému vodního chlazení. Některé úpravy, například 2,4litrový motor G4KE nemá, takže vyžaduje seřízení ventilů každých 90–100 tisíc kilometrů. Motor G4KE je ve skutečnosti zvětšenou kopií G4KD, protože obsahuje klikovou hřídel se zdvihem pístu 97 mm, což je o 11 mm více než u mladších verzí agregátu. Rozvodový řetěz sám o sobě je celkem spolehlivý, před výměnou uběhne bez problémů 100-120 tisíc km. Hlava válců téměř všech motorů je vyrobena z hliníku, který dodává motorům stabilitu a odolnost.

Jediným výraznějším problémem G4KE, G4KD, G4KJ je natáčení vložek klikového hřídele na přelomu 100 tis.km. Natáčení podléhají pouze ojniční ložiska, ale mezi majiteli crossoveru nebyly žádné nároky na původní. Problém je však spíše ojedinělý. Z celkového počtu majitelů automobilů s podobnými motory zaznamenalo problém pouze 1 %. Obecně lze poznamenat, že spolehlivost všech benzínových motorů Kia Sorento je poměrně vysoká. Při správné péči dokážou ujet 300 000 kilometrů.

K dieselu ale v Rusku vždy existoval specifický postoj. Jsou vybíraví na kvalitu paliva, které tankují, a také vyžadují zvýšenou pozornost při údržbě. Vznětové instalace Kia Sorento se přitom během provozu vyznačují neustálým zvukem klepání vačkového hřídele. Úpravy nafty se obtížně opravují, hlavní potíže jsou spojeny s přesností nastavení mezer. Jejich skutečný zdroj je však také poměrně velký - 280 tisíc kilometrů. Je pravda, že ne každý majitel může dosáhnout tohoto milníku.

Recenze vlastníků

Prvním příznakem nefunkční úpravy turbodieselu je zpravidla pískání, které vychází z motorového prostoru za chodu motoru. Oprava turbíny není levným potěšením, proto je důležité včas diagnostikovat všechny poruchy s tím spojené. Doporučuje se vyměnit řetěz po 100 000 km, v extrémních případech - po 115 000 km běhu. Je nežádoucí odkládat výměnu rozvodového řetězu, protože existují případy, kdy se zlomil při 120 tisících ujetých kilometrech. Chcete-li přesně určit, jaký zdroj je motor Kia Sorento, pomohou recenze majitelů crossoveru.

Motor 2.2

Vasilij, Rjazaň. Mám auto s 2,2 turbodieselovým motorem, koupil jsem crossover po restylingu. Auto má najeto už 120 tisíc kilometrů. Nedávno jsem vyměnil rozvodový řetěz a je to. Už nebyly žádné problémy ani poruchy. Hlava válce - spolehlivá, kvalitně zpracovaná. Na čerpací stanici řekli, že se bojí pouze přehřátí. Pokud se šipka dostala do červené zóny, pak je pravděpodobnost potřeby opravy hlavy válců téměř 100%. Je důležité používat pouze vysoce kvalitní motorový olej. Jedině tak udržíte vnitřní součásti hlavy válců v perfektním stavu co nejdéle.
Stanislav, Čeboksary. Kia Sorento jezdím od roku 2013. V tuto chvíli je najeto 100 000 km. Co je důležité zvážit a dodržovat? Samozřejmostí je kvalita motorové nafty. Doporučuji tankovat pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích. Sám preferuji Lukoil, Rosněfť, Bashnefť a existuje také značné množství dobrých dodavatelů paliva. Vstřikovače velmi trpí nekvalitní „výživou“, průměrná životnost vysokotlakého palivového čerpadla je cca 200 000 km. Pokud jde o podíl na instalaci. Sám výrobce ale ujišťuje, že jedou 150 000 km bez problémů. To znamená, že se jedná o záruční zdroj, hodíme dalších 100 - 150 000 km a získáme maximum možného.
Igor, Moskva. Auto s motorem 2.2 CRDi o objemu 190 sil jsem koupil už v roce 2009. Dnes je na tachometru 190 tisíc kilometrů. Motor je chladný, ekonomický a středně vysoký točivý moment, ale podle mého názoru příliš hlučný. Někdy se zdá, že řídíte traktor. Možná, že se mýlím. Ale najednou jsem řídil mnoho aut s dieselovým motorem, ale nepamatuji si, že by motory fungovaly tak hlučně. Výměna rozvodového řetězu byla nutná po 100 tisících kilometrech. S jeho výměnou je lepší netahat, protože se může odlomit a bude zapotřebí vážných oprav. Také trvá dlouho, než se zahřeje. V zimě je to nezbytné opatření. Bez zahřátí je krajně nežádoucí vyjít na silnici. Myslím, že tento motor je schopen projet 250-300tis.

Turbodieselový 2,2litrový motor dokonale zvládá potíže s provozem na domácích silnicích. Jeho zdroje v některých případech dosahují značky 300 000 km. Hlavní věcí je sledovat stav motorového oleje, vzduchových a palivových filtrů a také nezanedbávat plánovanou výměnu spotřebního materiálu.

Motor 2.4

Egor, Voroněž. V roce 2008 jsem koupil Kia Sorento s motorem 2,4 litru. Najeto již 200 tisíc km. Dle mého názoru je nejúspěšnějším enginem G4KE. Tato pohonná jednotka se bez problémů vypořádá s náročnými provozními podmínkami v Rusku. Je důležité sledovat stav filtrů a provádět včasnou výměnu spotřebního materiálu. Používám originální motorový olej Hyundai/Kia. Nedošlo k žádným poruchám. Rozvodový řetěz jsem vyměnil pouze jednou - prošel 120 tisíc kilometrů, je nežádoucí jej provozovat déle, může se vážně natáhnout a zlomit.
Vjačeslav, Moskva. Mám Kia Sorento 2012 druhé generace. Vzal jsem si auto z rukou, nyní je počítadlo kilometrů 180 tisíc, nevím, jestli to zkroutili nebo ne, ale zdá se mi, že najeté kilometry jsou docela reálné. Motor běží jako hodinky. Ke kvalitě provedení nemám žádné stížnosti. Olej „nežere“, i když mnozí říkají, že s nájezdem 200 000 a více kilometrů začíná pravidelné mazání. Nevím, jestli je to pravda. Zatím je vše v pořádku. Myslím, že 250-300 tisíc km je velmi reálný zdroj pro motor G4KE. Mimochodem, jedná se téměř o přesnou kopii 4B12, která je proto vybavena, o její spolehlivosti a kvalitě není pochyb.
Alexej, Jalta. Osobně se mi auto nelíbilo. Přesněji samotný motor má 2,4 litru. Až 170 tisíc kilometrů bylo vše v pořádku a poté, co se auto doslova rozpadlo na kusy. Měnil jsem řetěz, vstřikovače, klikovou hřídel, chladič oleje a další komponenty. Musel jsem vynaložit spoustu času, úsilí a peněz. Možná mám špatnou sadu. I s průjezdem prvních 100 tyků se vložky začaly otáčet. V tu chvíli jsem si uvědomil, že problémům s autem se v budoucnu nevyhnu. Obecně lze auto opravit a poté prodat.

Kia Sorento s motorem 2,4 litru lze bez obav pořídit. V extrémně vzácných případech mohou nastat problémy s otáčením vložek, předčasným selháním vstřikovačů. Ve většině případů jsou však tyto problémy důsledkem nekvalitních služeb, zanedbání pravidel pro předávání údržby. Motor G4KE s náležitou péčí najezdí cca 300 tisíc km.

Motor 2.5

Eugene, Rostov. Neobjevím Ameriku, když řeknu, že zdroj motoru Kia Sorento závisí více na kvalitě služeb. 2,5litrový motor D4CB je z hlediska konstrukce velmi složitý. Není to tak snadné opravit. Sám provozuji Kia Sorento od roku 2002. Mezi nedostatky motoru poznamenávám, že má složitý rozvodový systém tří řetězů s hydraulickými napínači. Řetěz v našich provozních podmínkách nežije dlouho - 90 tisíc, maximálně 100 tisíc. Velmi hlasitý motor, nový turbodiesel 2,2 litru je mnohem tišší. Nemrznoucí směs je nejlépe měnit každých 30 tisíc, motorový olej po 7-8 tisících provozu. Autem už mám najeto 220 tisíc, velká oprava ještě neproběhla, ventily se okamžitě ohýbají s přetrženým rozvodovým řetězem, proto hlídejte jeho zdroje.
Matthew, Jekatěrinburg. Zdroj 2,5litrového motoru je asi 250 tisíc - další generální opravy. Jedná se o téměř identickou společnost japonského 4D56 od Mitsubishi. Korejci přidali své přeplňování turbodmychadlem, změnili systém vstřikování paliva a také modernizovali hlavu válců a skupinu pístů. Řeknu, že motor ve skutečnosti nedokázal přidat zdroj. Je těžké ho opravit, mnoho řemeslníků říká, že se kapitálově nehodí. To znamená, že stále musíte najít dobrého specialistu. Rozvodový řetěz je slabý, může prasknout a ohnout ventily. Sám Sorento provozoval v letech 2012 až 2015, poté jej prodal.
Alexander, Vorkuta. Diesel je jako diesel, nic zvláštního. Při startu "za studena" to hlasitě funguje, zdá se, že vačkový hřídel klepe. Ukazuje se, že jde o vlastnost provozu tohoto motoru. Neodcházejte bez zahřátí, plus je, že „žere“ opravdu málo paliva. Slabé stránky - měděné kroužky se rychle ničí, vložky také nežijí dlouho, hlava válců nemá ráda přehřívání. Obecně motor není ideální, ale pro každodenní práci je celkem přijatelný. Průměrný zdroj je 250 tisíc kilometrů.

Jako každý jiný motor má i D4CB své výhody a nevýhody. Hlavní výhodou motoru je potřeba malého množství paliva. Je poměrně spolehlivý, ale ve vzácných případech produkuje více než jeho provozní motor. V průměru slouží 250 tisíc kilometrů.

Motor 3.5

Kirill, Novokuzněck. Pravděpodobně mnoho lidí ví o tomto motoru. Úspěšně byl instalován i na Mitsubishi Pajero. Auto mám od roku 2017, vzal jsem ho na sekundární trh, bylo vyrobeno v roce 2004 (první generace). Najeto už 240tis, nikdo stočený. Výborný výkon, motor má spoustu výhod, ale má i nevýhody. Po ujetí 200 000 km neustále doplňuji olej - cca 0,5 litru na 1 000 km. Řetěz není nejspolehlivější - 100 000 km je limit jeho zdroje. Na čerpací stanici odborníci říkají, že 300 000 km je strop zdroje. Pak začnou otáčky plavat, obecně bude nutné motor rozebrat a podívat se na stav bloku válců.
Daniel, Moskva. Na G6DB se mi líbí, že nemá žádné zvonky a píšťalky, je jednoduchý a důkladně prozkoumaný. Slabé stránky a nedostatky: chybí hydraulické kompenzátory, mezery se nastavují ručně, funguje hlučně za „studena“, je náročný na kvalitu motorového oleje. Standardně mám Kia Sorento 3,5L. Najeto 210 tisíc, nedávno začal doplňovat olej. Předtím bylo vše v pořádku se spotřebou maziva. Obecně platí, že motor nezpůsobuje mnoho problémů, nedošlo k žádným kritickým poruchám.
Egor, Petrohrad. Mám Kia Sorento s motorem 3,5, úplně stejný jako 6G74. Podíval jsem se pod pokličku, všude jsou na senzorech značky Mitsubishi a Bosh. Jeho hlavní rozdíl je v tom, že blok není vyroben z hliníku, ale z litiny. Motor se velmi dlouho chladí, v zimě se hodí, v mrazu neztrácí teplo za 2 hodiny. Crossover už má najeto 250 tisíc kilometrů. Problémy byly pouze se snímačem klikové hřídele, měnil jsem vysokonapěťové dráty a svíčky. Je tam i pás, jako řetěz, na výměnu válečkem po 120 tyk. S doléváním oleje nejsou žádné problémy, jsem překvapen, ačkoli mnozí říkají, že tento motor se vyznačuje "olejovým hořákem".

V závislosti na zatížení a kvalitě služeb je 3,5litrový motor Kia Sorento schopen ujet od 250 do 300 tisíc kilometrů. Nespornou výhodou motoru je jeho konstrukční jednoduchost. Snadno se udržuje a opravuje.