Nový Tiguan 2 0. Recenze Volkswagen Tiguan: s okem na prémii

Volkswagen je lidové auto. V jeho rodné zemi v Německu je tedy zvykem toto auto nazývat. Tato značka se za mnoho let existence dokázala etablovat jako spolehlivý, cílevědomý výrobce, pro kterého je kvalita strojů hlavní prioritou.

Volkswagen Tiguan 2019 je dosud jedním z nejzajímavějších crossoverů SUV. Na rozdíl od většiny svých konkurentů ve skutečnosti používá stejný podvozek jako Golf, což znamená, že je to v podstatě Golf.

Připomínáme, že Volkswagen Golf je jedním z nejznámějších modelů značky Volksvagen, který působí jako rodinný hatchback pro víceúčely. Nový Tiguan je však mnohem lepší než tento model. Troufám si říci jeden z nejlepších, ne-li nejlepší z crossoverů, který nabízí kompletní balík služeb a možností a může také bez problémů konkurovat dražším vozům.

Změněný vzhled

Jak jsme již řekli, nový Volkswagen Tiguan 2020 pro rok 2019 dostane drobné změny v interiéru, jako je nové čalounění, nový volant a řadu dalších možností:

• navigace založená na operačním systému Android;
• infotainment bloku.

Pozoruhodné je, že se výrobce původně chystal do Caru, který je přímou konkurencí „zeleného robota“, instalovat palubní počítače s podporou iOS, ale proč Volkswagen změnil názor, se zatím neví.

Jednou z funkcí nového Tiguanu bude oficiální podpora nafty.

Na druhou stranu se vzhled tohoto téměř nemění: aktualizovaný model vypadá stejně jako jeho benzínoví předchůdci. Mřížka bude mít voštinovou síť s logem TDI. Zároveň bude přítomen zadní duální výfukový systém. Kola zůstanou osmnáctipalcová se speciálním systémem pro boj s výskytem houpání při jízdě. Níže si můžete prohlédnout fotografie Volkswagen Tiguan 2019.

Výkonné technické parametry

Nyní přejděme k technickým specifikacím Volkswagen Tiguan 2019. Začněme motorem, který žije pod kapotou točivého momentu Volkswagenu Tiguan 2020.

Poslední generace Volkswagenu Golf má podobný motor. Jak ukazuje praxe, je to skutečná bestie, zejména pro dieselový motor.

Díky obrovskému točivému momentu a 7stupňové automatické převodovce DSG má tento diesel maximální rychlostní limit 203 kilometrů/h (asi 125 mil/h), což vám umožňuje zrychlit na 100 km/h za pouhých 7,5 sekundy. Již je jistě známo, že tento model má systém pohonu všech kol, což je samo o sobě vynikající doplněk k SUV Volkswagen Tiguan 2019.

Jednou z nejdůležitějších vlastností tohoto motoru, kterou jsme si ještě nestihli říct, je spotřeba paliva – pouhých 7 litrů na 100 kilometrů. To je na SUV docela působivé. Můžete se také podívat na video testovací jízdy Volkswagen Tiguan 2020, abyste viděli toto „půvabné monstrum“ v celé jeho kráse.

Zjištěné klady a zápory

Přestože německý výrobce provedl v aktualizovaném modelu určité úpravy, některé nedostatky předchozích verzí a nové „chyby“ zde zůstávají.

Hlavní výhody:

• dieselový motor;
• nové obložení auta
• moderní elektronika;
• dostupnost;
• sedmistupňová převodovka.

Hlavní nevýhody:

• žádné velké změny oproti předchozím modelům;
• slabý výkon vzhledem k příbuzným benzínu;
• vyšší náklady.

Níže jsou uvedeny statistiky a srovnávací charakteristiky Tiguan 2019 2020 a starších modelů, doporučujeme, abyste se seznámili.

Ceny a datum vydání

Volkswagen Tiguan 2019 zůstane do značné míry stejným vozem jako dříve, ale s novým motorem. Jak již bylo zmíněno, bude obsahovat několik designových změn a také mírně aktualizovaný interiér, díky kterému bude vůz vypadat mnohem lépe než dříve.

Ceny v Evropě, USA a Rusku se mohou značně lišit, ale aktuální benzínový model stojí 25 000 dolarů. Domníváme se proto, že cenovka dieselového Foltze by neměla přesáhnout 27 000 zelených prezidentů.

Datum vydání nového modelu bude s největší pravděpodobností stanoveno na konec roku 2019, takže zahájení prodeje Volkswagen Tiguan 2019 v Rusku může být o několik měsíců odloženo.

Hlavní konkurenti crossoveru

Moderní automobilový trh nabízí nejširší výběr a je snadné se ztratit ve všech značkách, značkách a modelech. Pokud hledáte dobrý crossover s nízkou spotřebou naftového motoru (který je velmi ekonomický), můžete se blíže podívat na další dva konkurenční modely Volkswagen Tiguan 2019 2020: Honda CR-V a Mazda CX-5 .

Nejlepší vlastnosti Hondy CR-V:

• prostorný salon;
• dobrá manipulace;
• přenos.

Mezi nedostatky lze zaznamenat špatnou manévrovatelnost kvůli velkým rozměrům vozu.

Nyní zvažte pozitivní aspekty Mazdy CX-5:

• výkonný motor;
• klasický design.

Nevýhodou je špatná zvuková izolace.

Na rozdíl od Volkswagenu tyto děti pocházejí z Japonska, nikoli z Evropy, ale ani jednou jsme nepochybovali o jejich kvalitě a spolehlivosti.

Prodejní trh: Rusko.

Oficiální premiéra druhé generace Volkswagenu Tiguan se uskutečnila na autosalonu ve Frankfurtu v září 2015. Nový Tiguan využívá modulární platformu MQB a zdědí většinu pohonných jednotek dostupných pro Golf VII. Nová platforma umožnila, aby se terénní vozidlo stalo větším a prostornějším než předchozí - nárůst šířky a výšky byl 60 a 30 mm. Vůz se snížil o 33 mm a získal zvětšený rozvor (k dispozici je také verze s dlouhým rozvorem). Se změnou generací navíc Tiguan zhubl o 50 kg. V srpnu 2016 byla v Rusku zahájena výroba nového modelu v Rusku - v závodě Volkswagen Group Rus v Kaluze, přičemž bylo oznámeno, že dražší Tiguan II se bude na ruském trhu prodávat spolu s předchozím modelem, dokud jak je žádané. Zároveň vyšlo najevo, že po vyřazení prvního Tiguanu z prodeje v Ruské federaci se na trhu objeví dostupnější verze nového crossoveru. Pro ruského kupujícího je nový model k dispozici s různými možnostmi motoru: čtyři z nich jsou benzínové: 1.4 TSI (125 k a 150 k), 2.0 TSI (180 k a 220 k) a jedna vznětová jednotka 2.0 TDI (150 k ).

Výbava Trendline zahrnuje například: třízónovou klimatizaci, audiosystém Composition Colour s 5" barevným displejem, slot na SD kartu, USB / AUX konektory a bezdrátové rozhraní Bluetooth. Tiguan navíc nabízí ve standardní výbavě: litá kola 17" ráfky, přední mlhovky, zadní světla LED, vyhřívaný kožený multifunkční volant s pádly pro automatickou převodovku, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívané trysky ostřikovačů, přední sedadla s výškovým nastavením. Dražší verze Comfortline navíc nabídne barevný multifunkční animovaný displej řidiče, vyhřívaná zadní sedadla, reflektorové LED světlomety, odkládací schránky pod předními sedadly, sklopné stolky v opěradlech předních sedadel, plně sklopnou přední opěradlo sedadla spolujezdce. Pro kupujícího je k dispozici špičková verze Highline: 18" kola z lehké slitiny, tepelně izolační elektricky vyhřívané čelní sklo, pokročilý multimediální systém Composition Media s 8palcovou obrazovkou, projekční LED světlomety s natáčecím podsvícením, 3D LED zadní světla , virtuální digitální přístrojová deska Active Info Displej, elektricky ovládaný kufr, osvětlené prahy dveří a další.

Startovacím motorem pro druhou generaci Tiguanu je 1,4litrový TSI s výkonem 125 k, který lze spárovat s 6stupňovou manuální převodovkou nebo automatickou 6stupňovou dvouspojkovou robotizovanou DSG a montuje se pouze na verze s pohonem předních kol. S tímto motorem Tiguan zrychlí na 100 km/h za 10,5 s, deklarovaná průměrná spotřeba benzínu je 6,5-6,8 litru na 100 km. V silnější modifikaci 1,4-litrový motor produkuje 150 koní. Je nabízen jak s „mechanikou“ (pouze s pohonem všech kol 4Motion), tak se 6stupňovou „automatickou“ DSG, pro kterou jsou úpravy poskytovány s pohonem předních kol a pohonem všech kol. Tato pohonná jednotka umožňuje Tiguanu zrychlit na „stovky“ za 9,2 sekundy při zachování přibližně stejné průměrné spotřeby. Všechny ostatní úpravy jsou nabízeny pouze s pohonem všech kol 4Motion a produktivnějším 7stupňovým automatem DSG. Verze 2.0 TSI s výkonem 180 koní zrychlí z klidu na 100 km/h za 7,7 s, průměrná spotřeba je 8 l/100 km. S motorem o stejném objemu, ale s návratem 220 koní. při zrychlení na 100 km / h Tiguan vyhraje za 1,2 sekundy a průměrná spotřeba benzínu bude 8,4 l / 100 km. Jediný vznětový agregát 2.0 TDI je k dispozici s výkonem 150 k. V dynamice je skromná - 9,3 sekundy. pro zrychlení na 100 km/h, ale průměrná spotřeba nafty je pouze 6,1 l/100 km.

Tiguan druhé generace má plně nezávislé zavěšení – McPherson vpředu a vzadu víceprvkové. Ve všech stupních výbavy má vůz odvětrávané přední kotoučové brzdy a zadní kotoučové brzdy, dále elektromechanickou parkovací brzdu se systémem AutoHold (funkce přidržení vozu při rozjezdu) a je vybaven rekuperačním brzdovým systémem. Rozvor standardního Tiguanu je 2681 mm (počítá se i s úpravou s dlouhým rozvorem 2791 mm). Světlá výška je 200 mm. Systém 4Motion Active Control v modifikacích pohonu všech kol umožňuje volit různé jízdní profily: pro dálnici, terén a v závislosti na povětrnostních podmínkách a navíc obsahuje elektronickou uzávěrku mezinápravového diferenciálu XDS.

Volkswagen Tiguan je z hlediska bezpečnosti dobře připraven. Základní verze Trendline obsahuje celou řadu aktivních systémů: elektronický stabilizační program (ESP), protiblokovací brzdový systém (ABS) s kontrolou trakce (ASR), elektronickou uzávěrku diferenciálu (EDL) a stabilizaci přívěsu. Tiguan má také aktivní kapotu se systémem ochrany chodců, systém ERA GLONASS, systém kontroly odstupu Front Assist s funkcí City Emergency Braking. A to vše – nepočítáme-li kompletní sadu airbagů (včetně volitelného kolenního airbagu řidiče), aktivní opěrky hlavy, úchyty ISOFIX. V dražších verzích jsou: přední a zadní parkovací senzory, automatická dálková světla Light Assist, automatická tlumená světla, natáčecí světla, systém kontroly tlaku v pneumatikách a další funkce. Druhá generace Tiguanu získala pět hvězdiček v nárazových testech Euro NCAP.

Přečtěte si úplně

Když celý svět v roce 2006 čekal, až se objeví kompaktní crossover VW na platformě PQ35, nikdo nevěděl, jak se bude jmenovat: Nanuk, Namib, Rockton nebo Samun. Ale v důsledku celoněmeckého hlasování zvítězila varianta Tiguan a právě pod tímto názvem byl vůz představen Urbi et Orbi, tedy City and the World, na Frankfurt Motor Motor 2007. Ukázat.

Hned první roky výroby jasně ukázaly, že v útrobách koncernu se zrodil mimořádně úspěšný vůz. A co na tom, že poněkud frivolně a velmi domácky vyšel „tygr“ německých konstruktérů, jakýsi „Tigrik Petřík“ z dětského představení Obrazcovova loutkového divadla. Hlavní věc je, že oslovil kupující v mnoha zemích a v roce 2014, na vrcholu své popularity, se na světě prodalo více než 500 000 kompaktních crossoverů tohoto modelu!

Mimochodem, skutečnost, že většina vozů byla prodána pouhý rok před plánovaným vzhledem druhé generace Tiguanu, a také skutečnost, že za devět let životnosti modelu bylo potřeba pouze jedno restyling (a i když ne největší), mluví o přesné „úspěšné desítce“.

Zákony automobilového byznysu jsou ale neúprosné a v roce 2015 na autosalonu ve Frankfurtu (tradice je třeba dodržovat!) proběhla oficiální premiéra druhé generace crossoveru. Světové trhy se s novým Tiguanem setkaly neméně příznivě než jeho předchůdce, u nás se ale čekání na zahájení prodeje poněkud zdrželo.

Mělo to své důvody, které jsem již zmínil: v Rusku se budou prodávat pouze crossovery ruské výroby vybavené systémem ERA-GLONASS. A aby bylo možné zajistit právě tuto montáž, potřebovala společnost VOLKSWAGEN Group Rus LLC postavit novou dílnu a utratit asi 180 milionů eur. Nyní však čekací doba skončila a je to tady – nový Tiguan pochází z Kalugy!

Vyrůstající tygří mláďata

Tygr vyrostl. Ztratil svůj dětský otok, všechny rysy se staly ostřejšími a tvrdšími a celková image se přiblížila staršímu bratrovi VW Touareg. Nová LED světla vypadají skvěle. Líbila se mi především zadní světla v podobě latinského písmene F.

A přesto ve srovnání s předchozí generací vůz narostl na délku o 60 mm, na šířku o 30 mm a snížil se o 33 mm. Tohoto růstu bylo dosaženo nejen díky velikosti karoserie jako takové: zvětšil se rozvor i rozchod kol (o 77, resp. 20 mm). A není se čemu divit, protože nový Tiguan je postaven na modulární platformě MQB, což stojí za pár slov.

Platforma strategického významu

Zkratka MQB znamená Modularer Querbaukasten, což lze přeložit jako „modulární matrice s příčným motorem“. První oficiální zmínka o této platformě pochází z roku 2012, ale nepodařilo se mi dohledat žádné informace o tom, jak dávno se na jejím vzniku začalo pracovat. Mnoho zdrojů však uvádí, že na vývoj této platformy bylo vynaloženo více než 60 miliard eur.

Vedoucí vývojového oddělení VW Group Ulrich Hackelberg z nějakého důvodu nazval MQB „strategickou zbraní koncernu“. Koncept konstrukce platforem, který se dočkal nejširšího přijetí, usnadnil život inženýrům a ušetřil firmám spoustu peněz. Ale zpravidla každá jednotlivá platforma, která návrhářům poskytuje široké pole pro hru se vzhledem a vybavením, poměrně pevně nastavuje dva parametry: rozvor, který je nastaven v jediné možnosti (méně často - v několika pevných) a dráha. To vše zase určuje obecné proporce vozů postavených na této platformě.

V případě MQB je ale situace poněkud jiná. Tento „konstruktér“ vám umožňuje sestavit z jednotlivých prvků výkonovou základnu široké škály automobilů, od „supermini“ až po středně velké SUV, což snižuje náklady a dobu vývoje pro každý konkrétní model o přibližně 30 %. Obecně je druhý Tiguan pouze prvním znakem v plánované kohortě různých crossoverů. Ale to vše bude zítra a dnes je „vlaštovka“ docela připravena vzít mě na místo řidiče.

Ideální někde poblíž

Jako obvykle jsem k testu dostal vůz ve špičkové konfiguraci: dvoulitrový motor o výkonu 180 koní, 7stupňový robot DSG, bezklíčový vstup (i když byla použita standardní klíčenka se skládacím bodcem), elektricky nastavitelná sportovní sedadla potažená dvoubarevnou kůží Vienna a spousta všemožných „vychytávek“ jako například elektrické víko zavazadlového prostoru.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Celková architektura salonu je plně v souladu s firemním stylem: přísně, elegantně, s vysokou kvalitou a prosklená střecha a obrovské panoramatické střešní okno naplňují salon světlem a vzduchem. Část chromu, část klavírního laku a většinou měkké, na dotek příjemné plasty.

Jediná škoda je, že konstruktéři byli ještě trochu nenasytní: plastové díly ve spodní části kabiny, včetně těch, s nimiž mohou přijít kolena do kontaktu, jsou přesto tuhé. Ale celková ergonomie sedadla řidiče se podle mě blíží ideálu. Doslova pár kliknutí na klávesy sedačky pohání - a máte pocit, jako byste tohle auto řídili celý život... Nicméně ideál - to je ideál, být nedosažitelný.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Asi nikdy nepochopím, proč němečtí konstruktéři nesou pedály plynu a brzdy tak vysoko. Bylo by lepší, kdyby vzdálenost mezi nimi zvětšili o 10 milimetrů, aby se lemem zimních bot nelepili na hranu pedálu. Tiguan totiž není nějaký osobní automobil, ale zcela plnohodnotný crossover, s pohonem všech kol, světlou výškou 200 mm a terénními režimy převodovky. Značná část jeho majitelů samozřejmě asfalt nikdy neopustí, ale mohou mezi nimi být rybářští nadšenci a majitelé odlehlých venkovských domů.

To samé platí o volantu. Na dálnici je to určitě dobré a pohodlné, ale v terénu nebo jen na rozbitém základu s hlubokými vyjetými kolejemi, kdy občas potřebujete posunout volant o 360 stupňů jedním nebo druhým směrem, je mnohem pohodlnější použít "volant" s jednotnou částí po celém obvodu. Totéž platí pro dlouhé dojezdy: ergonomické přívaly nastavují jedinou pohodlnou polohu ruky na volantu dost strnule, ale když jedete v autě mnoho hodin v kuse, chcete neustále každou chvíli měnit úchop. Nelíbilo se mi zjevné přetížení volantu s tlačítky - až 9 kusů na každý paprsek.

Diskrétní kouzlo virtuality

To vše ale není to hlavní. Ve skutečnosti první věc, která vás upoutá, je 12palcový barevný displej Active Info, který nahradil celý sdružený přístroj. Donedávna bylo takové řešení k vidění pouze u prestižních luxusních vozů, nyní však stále více proniká do „střední třídy“. Přísně vzato na tom není nic divného. Obecně jsem si jistý, že jak budou elektronické součástky stále levnější a levnější, rozsah „virtuálních dashboardů“ poroste a velmi brzy je uvidíme i v salonech velmi levných modelů.

A zde jsou důležité dva body. Za prvé, všestrannost: jakákoliv data můžete libovolně zobrazovat na obrazovce přímo před vašima očima. Chcete data palubního počítače, chcete údaje z digitálního rychloměru, chcete informace o tom, jakou hudbu zábavní systém hraje.

A za druhé, návrháři získají naprostou svobodu a mohou panel "nakreslit" v jakémkoli stylu. V případě Tiguanu konstruktéři poměrně efektivně využili displej jako univerzální zařízení pro výstup informací. Z nějakého důvodu ale zapomněli, že se nyní může změnit i styl designu palubní desky. Je to škoda...

Protože celá tahle diskotéka v červeno-bílo-modrých barvách britské (nebo ruské, holandské, francouzské, české...) vlajky rozhodně neosloví každého. Zdá se mi, že několik přednastavených stylů („sportovní“, „letecký“, „retro“, „futuristický“) s možností jejich výběru přes menu by bylo poměrně levné, nevyžadovalo by žádné změny v designu a plusy modelu by byly přidány .

Co máš proti Číňanům?

V dnešní době je těžké si představit jakýkoli prestižní vůz bez dotykového displeje korunujícího středovou konzolu solidní úhlopříčkou. V tomto ohledu nový Tiguan nezaostává za konkurenty: všechna data na osmipalcové obrazovce jsou skvěle čitelná, systém má vysokou rychlost odezvy na dotyk, hlavní funkce jsou duplikovány horkými klávesami umístěnými na boku displej.

Hlavní novinkou ale samozřejmě byla aplikace AppConnect, která vám umožní plně integrovat váš smartphone (alespoň na iOS, minimálně na Androidu) s navigačním a informačním systémem vozu. Do této funkce jsem vkládal velmi velké naděje, ale bohužel se nesplnily: systém odmítl pracovat se smartphonem ZTE Nubia. Možná by měli větší štěstí majitelé zařízení populárnějších značek ...

Jen jsem mohl litovat nemožnosti zobrazit navigátor se zácpami na běžné velkoplošné obrazovce, pověsit přísavku na čelní sklo a omezit se na Bluetooth spojení s handsfree systémy a hudebním přehrávačem. Mimochodem, hudbu ze smartphonu lze připojit i přes AUX kabel, případně ji vypálit na USB flash disk či optický disk.

Při hledání české stopy

Konstruktéři se postarali i o cestující druhé řady. Zaprvé je to tam docela prostorné (a to je značná zásluha vzrostlého rozvoru), zadruhé mají k dispozici nejen loketní opěrku s držáky na nápoje, ale i sklopné stolky s výsuvnými rameny na nápoje. Působivý je také objem kufru: 615 litrů je hodně!

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ještě více se mi ale líbilo, že pro sklopení opěradel zadních sedadel a zvětšení dostupného objemu na 1 655 litrů nemusíte obíhat celé auto a otevírat pravé zadní dveře, pak levé. Zatáhl za kliku uvnitř kufru – a část zad poslušně spadla dopředu, zatáhla za druhou – a zbytek spadl. Samotné dveře zavazadlového prostoru lze otevřít minimálně čtyřmi způsoby: pomocí klíče na dveřích řidiče, z přívěšku na klíče, stisknutím tlačítka umístěného nad SPZ a magickým mávnutím nohy pod nárazníkem.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tiguan navíc nabízí řadu vychytávek inspirovaných Simply Clever, kterými se sesterská značka Škoda pyšní. Mezi taková řešení mohu zařadit již zmíněné skládací stolky, a masivní háčky na balíčky uvnitř kufru a běžný měnič s 230voltovou zásuvkou, který umožňuje používat na cestách běžné domácí spotřebiče. Abych byl upřímný, střídač není tak drahý a moc nechápu, proč ho tak málo firem vůbec nabízí jako možnost.

Zaplaťte za potěšení

Nejzajímavější ale je, jak se Tiguan chová na silnici. Pro začátek hned řeknu, že najít společný jazyk s tímto vozem je velmi jednoduché. Jakákoli půlhodina a začne se vám zdát, že crossover je řízen silou vaší myšlenky - je tak přesný a předvídatelný. A to i v náročných situacích – například na kluzké vozovce posypané sněhem. Dá se celkem předvídat, že Tiguan v režimu „sport“ vypadá spíše jako tygr (s naprosto dravým apetitem 15–17 litrů na 100 km) a v režimu „eco“ jako studený, kluzký leguán.

Zrychlení až 100 km/h, s

A ještě pár slov k převodovce. S radostí mohu konstatovat, že to vypadá, že firma jejich „robota“ konečně vzpomněla, a tak jsem na přítomnost DSG boxu v autě z velké části jen zapomněl. Časy, kdy dvouspojková převodovka začala cukat, „zmatkovala“ a v mnoha situacích se nemohla rozhodnout, který rychlostní stupeň zvolit („Třetí... Ach ne, pátý... Ne, ještě třetí... Ale ne , čtvrtý ...”), jsou minulostí. Narazil jsem však na jeden bug. Když jsem zaparkoval u krajnice ve svahu a zařadil zpátečku, s překvapením jsem zjistil, že auto pokračuje v jízdě vpřed. Musel jsem „hrát na dva pedály“, levou nohou sešlápnout brzdu a pravou nohou plyn, jinak by byl kontakt s nárazníkem auta vepředu nevyhnutelný.

Asistenti, vaše cesta ven!

Co ale při parkování rozhodně pomáhá, je režim allround view doplněný o zvukové signály ze senzorů. Již jsem nejednou psal, že přítomnost videokamer v našich podmínkách nemůže nahradit tradiční „parktronicu“, protože po 10 minutách jízdy po vozovkách ošetřených činidlem jsou čočky pokryty neprůhlednou fólií a obraz na monitor se promění v soubor nepochopitelných míst.

Maximální rychlost, km/h

Automatický parkovací režim jsem ale nikdy nepoužil ... Vyzkoušel jsem ale, jak funguje asistent kontroly odstupu Front Assist ve městě. Varování před nebezpečným přiblížením k autu jedoucímu vpředu není vůbec zbytečné, stejně jako na přítomnost překážky ve slepé zóně.

pár kroků nahoru

A ještě jedna okolnost potvrzuje, že nový Tiguan postoupil na žebříčku prestiže alespoň o pár stupňů výš: rozhodně se stal výrazně pohodlnějším na cestách. Nejprve bych chtěl poznamenat vynikající zvukovou izolaci: hluk motoru začíná pronikat do kabiny s výjimkou prudkých zrychlení, kdy se motor točí až na 4-5 tisíc otáček, a aerodynamický hluk začíná být cítit až při rychlosti 110 -120 kilometrů za hodinu.

Volkswagen Tiguan 2.0TSI 4Motion

Stručné specifikace

Rozměry (d x š x v), mm: 4 486 x 1 839 x 1 673 Pohotovostní hmotnost, kg: 1 653 Světlá výška, mm: 200 Motor: Benzín, EA888 2.0 TSI, 180 l. s., 320 Nm Převodovka: DQ500, robotizovaná, sedmistupňová, se dvěma spojkami Pohon: plně 4Motion

Za druhé, na dlouhé cestě nebude řidiči ani cestujícím horko ani zima: všechny problémy řeší třízónová klimatizace. Konečně na slušné silnici je odpružení také docela pohodlné, perfektně polyká drobné nerovnosti a spáry. Ale vážnější překážky (například „zpomalovačky“) Tiguan projíždí velmi tvrdě, i když jsem nikdy nezaznamenal poruchu odpružení. Je však zcela zřejmé, že vůz je naladěn na rychlost a ovladatelnost na chodníku, a právě to se stává faktorem, který limituje jeho průchodnost terénem.

Aktualizovaný model senzačního bestselleru - Volkswagen Tiguan 2016-2017 již byl předveden na autosalonu ve Frankfurtu. Netřeba dodávat, že zprávy o novém modelu zachytily automobilový svět, protože předchozí verze se prodala v obrovském nákladu kopií - více než dva miliony aut rozesetých po celém světě. Co čekat od aktualizované verze slavného crossoveru?

Nový Tiguan 2016-2017

Design nového Tiguanu 2016-2017

Vzhled vozu se ohromně změnil – vůz vypadá mnohem moderněji a dynamičtěji.

V různých konfiguracích se může čelní pohled na upravený model lišit, i když je zachován celkový styl designu vozu. Verze R-Line (sportovní) má vylepšený aerodynamický profil na předním nárazníku, výrazný velký zadní nárazník, všechny ostatní změny jsou stylově podobné všem modifikacím.

Přední svítilny mají obdélníkový tvar, tvoří pás, mezi nimi je úzká mřížka chladiče, její lemy jsou pochromované. (nový optický formát je trochu podobný formátu ). Na kapotě nového Tiguanu se od předních střešních sloupků až po rohy světelných bloků táhnou poutavá žebra.
Vylepšený model má také inovativní funkci, která minimalizuje zranění chodců: při kontaktu s kapotou se automaticky zvedne.

restyling Volkswagen Tiguan 2016-2017, pohled zepředu

Při pohledu na vůz z profilu jako první na příkladu upoutají aktualizovaná žebra, jejichž nejpatrnější změna je v úrovni klik dveří a posouvá se směrem k okraji zadních světel. Podběhy kol na stranách těla jsou také aktualizovány - špičaté, výkonné, s možností instalace kola až do 20 palců.

Kufr dostal zvláštní ohyb podél obrysu v blízkosti zadní optiky, jeho kryt se mírně zvětšil, zadní nárazník získal úzké pruhy světelných reflektorů a vestavěný difuzor. Tvar zrcadel se změnil - staly se efektivnějšími. Všechny tyto novinky ovlivnily koeficient odporu proti proudění vzduchu – nyní je 0,31. (dříve čísla vypadala asi takto - 0,37).

Volkswagen Tiguan 2016-2017, boční pohled

Značka už dala na internet fotky, takže všechny změny můžete ocenit nejen slovy.
Upravený Tiguan dostal ultramoderní modulární platformu (MQB), společnost plánuje její rozšíření, díky čemuž budou moci specialisté v blízké budoucnosti uvést na trh zvětšený model - SUV pro 7 osob s možností instalace baterií a v něm hybridní elektrárna.

Hmotnost vozu s cestujícími a nákladem se oproti předchozí verzi snížila o 50 kg, přičemž rozměry se změnily směrem nahoru.

SUV Tiguan 2 2016-2017, pohled zezadu

Salon Volkswagen Tiguan 2016-2017

Úplně první změnou v kabině je zvětšení její délky. Cestující vpředu i vzadu se dočkali zvětšení prostoru z 26 na 29 mm. Sedadla druhé řady cestujících jsou dělená, mají postupné nastavení opěradla, mohou se pohybovat po kabině s úhlem náklonu 180 mm, což vám umožní zvýšit množství zavazadel nebo uvolnit více místa pro nohy.
Zavazadlový prostor pojme od 615 do 1655 litrů, hmotnost přímo závisí na počtu cestujících v kabině. Je zde pohodlná možnost sklopit sedadlo spolujezdce.

Palubní deska Volkswagen Tiguan 2 v nové karoserii

Specialisté při uvedení aktualizovaného vozu mysleli především na bezpečnost cestujících - sedm airbagů, systémy Front Assist a City Emergency Braking, Pedastrian Monitoring, Lane Assist, Lane Departure, Automatický postkolizní brzdový systém, ASR, EDS, MSR, aktivní kapota, manuální elektrická brzda, chytrý asistent pro pomoc při jízdě do kopce a z kopce.
Palubní deska je banální, barevný palubní počítač, palubní deska s 12,3" vícerežimovou grafickou obrazovkou, audio systém s monochromatickou obrazovkou, dotyková obrazovka rádia, pokročilý navigační systém, klimatizace pro dvě nebo tři zóny, přední sedadla v kabině jsou vybavena elektrický pohon, vyhřívání sedadel a ventilace s mechanickým nastavením, pokročilá výbava má také masážní funkci na sedadlech, tempomat, preventivní bezpečnostní systém, kamery pro výhled do všech stran, panoramatické střešní okno, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, bezkontaktní otevírání kapoty, Funkce Park Pilot.

Salon nové generace Tiguanu 2

Rozměry Volkswagen Tiguan 2016-2017

Aktualizovaný Tiguan narostl na délku těla o 60 mm a také se protáhl o dalších 30, rozvor narostl o 77 mm. Na výšku naopak model ztratil 33 mm, mírně se snížily i převisy karoserie.
Obecně platí, že velikost nového těla:

• délka 4486 mm;
• šířka 1839 mm;
• 1632 mm na výšku;
• rozvor je 2681 mm;
• vůle - 200 mm.

Možnosti Volkswagen Tiguan 2016

Existují tři hlavní konfigurace:
— Trendová linie
— Comfortline
- Vysoká lajna
Vůz je k dispozici v několika verzích - Trand and Fun, Sport and Style, Track and Field, Track and Style. První dva jsou specializované na městské trasy a asfaltové silnice, zatímco druhé jsou na jízdu po zemi, jsou vybaveny doplňkovou funkcí jízdy v terénu, zvýšeným úhlem nájezdu do hory.

Specifikace VW Tiguan 2016-2017

Motory aktualizovaného modelu jsou k dispozici jak benzínové, tak naftové, osm motorů v řadě.
Benzínové motory o výkonu 125, 150, 180 a 210 k.
Diesel - na výběr 115, 150, 190 a 240 k.
Prezentováno 6 manuálních převodovek, 6 DSG a 7 DSG.
Pohon všech kol páté generace, přepínač jízdních režimů pro čtyři možnosti – asfalt, off-road, off-road, individuální režim, sníh.
Nezávislé zavěšení, vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu.

Porovnejte s konkurencí:

Cena Volkswagen Tiguan 2016

Modifikace	Cena, miliony rublů	Motor	Box	Pohonná jednotka
Trend&Fun 1.4TSI	1,329	benzín 1.4 122 hp	6st. ITUC	přední
Club 1.4TSI	1,389	benzín 1.4 122 hp	6st. ITUC	přední
ALLSTAR 1.4TSI	1,439	benzín 1.4 122 hp	6st. ITUC	přední
Trend&Fun 1.4 TSI DSG	1,439	benzín 1.4 150 hp	6st. robot	přední
Avenue 1.4TSI	1,459	benzín 1.4 122 hp	6st. ITUC	přední
Club 1.4 TSI DSG	1,499	benzín 1.4 150 hp	6st. robot	přední
Trend&Fun 2.0 TSI 180 k 4×4 AT	1,539	benzín 2.0 180 hp	6st. AKP	plný
ALLSTAR 1.4 TSI DSG	1,549	benzín 1.4 150 hp	6st. robot	přední
Avenue 1.4 TSI DSG	1,569	benzín 1.4 150 hp	6st. robot	přední
Track&Field 2.0 TSI 180 k 4×4 AT	1,591	benzín 2.0 180 hp	6st. AKP	plný
Club 1.4 TSI TSI 180 k 4×4 AT	1,599	benzín 2.0 180 hp	6st. AKP	plný
ALLSTAR 2.0 TSI 180 k 4×4 AT	1,649	benzín 2.0 180 hp	6st. AKP	plný
Avenue 2.0 TSI 180 k 4×4 AT	1,669	benzín 2.0 180 hp	6st. AKP	plný
Sport&Style 2.0 TSI 180 k 4×4 AT	1,885	benzín 2.0 180 hp	6st. AKP	plný
Sport&Style 2.0 TSI 210 k 4×4 DSG	1,955	benzín 2.0 210 hp	7st. robot	plný

Videotest Volkswagen Tiguan 2. generace 2016-2017:

Fotka nového Volkswagen Tiguan 2016:

➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Spotřeba paliva

klady

➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Pohodlný interiér
➕ Izolace hluku

Výhody a nevýhody modelu Volkswagen Tiguan 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Volkswagenu Tiguan 1.4 (150 a 125 k) a 2.0 s mechanikou a robotem DSG a také 2.0 diesel s pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

V autě za 1,5 milionu úplně zamrzlo tlačítko pro otevírání 5. dveří (to je při -2 stupních) a tvořila se kondenzace v zadních světlech. Zamlžení obou světel zároveň není zárukou (za vyjmutí a instalaci světel a jejich sušení na baterii po dobu 5 hodin si úředníci naúčtovali 1 800 rublů). To je německá kvalita...

Spotřeba benzínu nového Tiguanu (automat, 2,0 l) v zimě při jízdě na zelenině neklesla pod 16,5 l / 100 km. A to po kompetentním záběhu (ne více než 2 000 ot./min na 1 500 km).

Líbilo se: ovladatelnost, pohodlí, dynamika, Shumka.

Nelíbilo se: spotřeba paliva, žádný USB vstup na hlavní jednotce.

Elena řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 HP) AWD DSG 2016

Video recenze

Tady píšou o volantu, usb atd. - to je celé nesmysl. Hlavním nedostatkem nového Volkswagenu Tiguan 2 je spotřeba paliva 15-16 litrů ... Pokud to pro vás není stresující, tak vám to laskavě závidím.

Ve všech ostatních ohledech perfektní crossover do města. Optimální poměr ceny a kvality. Po dobu šesti měsíců intenzivního používání, žádné otázky.

Sergey Krel řídí Volkswagen Tiguan 2.0 (180 k) AWD DSG 2016

Od března 2016 jezdíme na novém VW Tiguan 2. Výbava CLUB. První údržba byla provedena na 11 tis. km, tzn. před předepsanými 15 tis.Mimochodem všichni prodejci VW mají na neděli akci - 20% sleva na údržbu. Před absolvováním údržby naplnili 95, periodicky se při nastartování motoru pár sekund ozývalo jakési pískání, pak zmizelo, otáčky klesly na 0,8 za dvě minuty. Prošla STK — vše v pořádku, vyměněn olej, filtry.

Ptali se na píšťalku, nikdo neodpovídal srozumitelně. Žijeme na Krymu, od září se k nám dováží 98 benzínu. Přešli jsme na to. A zázrak - píšťalka zmizela, otáčky po nastartování motoru klesnou za 10-15 sekund. Auto je svižné, turbína se zapne, když to řidič potřebuje, tzn. při předjíždění na nízký převodový stupeň a hodně pomáhá.

Izolace hluku je dobrá. Když jsme kupovali, vyděsila nás spotřeba oleje – nic takového. Nebyly prakticky žádné výdaje. Obecně pohodlné, důstojné, crossover))

Spotřeba na dálnici - 5,4-6,0, město - 8-10, až 11 - pokud jsou dopravní zácpy. Je tu dobrá funkce - Autohold - udržuje auto ve sjezdu a stoupání, jako ruční brzda, když potřebujete vyjet, sešlápnete plynový pedál a vůbec se necouvne.

Dobře a svižně zrychluje, stabilně drží stopu. Rychlost 120-130 km/h není cítit. Nelíbilo se mi čalounění. Látka by mohla být lepší.

Irina, recenze mechaniky Volkswagen Tiguan 1.4 (125 k) v roce 2016

Velmi pohodlné auto, dynamické a ekonomické, stylové a moderní. Každodenní výlet se promění v potěšení pro celou rodinu. Za 30 let ježdění jsem vystřídal 10 aut - Tiguan nezklamal. Z nedostatků poznamenám pouze to, že materiál čalounění sedadel by mohl být lepší.

Marina řídí Volkswagen Tiguan 1.4 (150 HP) AWD DSG 2017

Kde mohu koupit?

Auto bylo koupeno na jaře 2017. Měl jsem tři hlavní požadavky: diesel, webasto a nárazník off road. Koupil jsem tento - výbava Comfortline + šest volitelných paketů.

Chodím často do přírody (rybaření, houby), tak jsem se rozhodl změnit BMW sedan na něco vyššího. V zásadě jsem s náhradou spokojen, ale jak se říká, existují nuance. Po koupi jsem přelepil celou přední část auta fólií (jezdím rychle a občas daleko a světlomety a lak se za pár let zakalí). Nainstaloval jsem síť do nárazníku - radiátory vypadají bolestivě bezbranné))

LED světlomety, zvláště v noci a za deště — to je třída! Líbily se mi také pásy LED osvětlení ve dveřích a prahech, je to útulné.

Nelíbí se mi látkové čalounění dveří - rychle se špiní. Z nějakého důvodu bylo pod hrdlo nádržky ostřikovače umístěno několik elektrických konektorů - pokud vám trochu chybí, dostane se na ně kapalina. V některých režimech se zpětné zrcátko třese a vibruje. Potkávací světlo — no, velmi blízko.

Recenze Volkswagen Tiguan 2.0 diesel (150 k) s robotem a pohonem všech kol 2017

Auto je designově čistě mužské, přísné, jak říká můj přítel: „nepříliš pontovitaya a ne příliš jednoduché, velkolepé – to je zlatá střední cesta.“ Plně s ním souhlasím.