➖ Kvalita sestavení
➖ Vzhled rzi na třískách
➖ Časté problémy se zámkem a zadními výklopnými dveřmi
➖ Vysoká spotřeba plynu
➖ Cvrčci v kabině
➖ Citlivost na vyjeté koleje
➖ Malá příruční schránka
klady
➕ Prostorný interiér
➕ Odpružení
➕ Dobré brzdy
➕ Slušná výbava i v základní konfiguraci
Výhody a nevýhody Hyundai Creta 2018-2019 v novém těle jsou odhaleny na základě zpětné vazby od majitelů. Podrobnější výhody a nevýhody Hyundai Creta s mechanikou, automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze
Hlavní věc - odbavení! Přestal jsem se dívat na každý kamínek na silnici. Kola s velkým průměrem zvyšují pohodlí při jízdě na špatných cestách. Nemusím koukat zpoza volantu na silnici (i při své poměrně velké výšce). Potěšilo mě při odjezdu do přírody - i na předokolku se dá projet tam, kde byla dříve silnice uzavřená.
Trochu podrobněji o nákladech, protože to mnohé vzrušuje. Můžeme říci, že je šťastný. Vše záleží na stylu jízdy konkrétního řidiče, ročním období a místě, kde musíte jezdit. První tři zimní tisíce (i když u nás byla loňská zima teplá) spotřeba 9,4-9 litrů na sto město-dálnice přibližně 50:50. Zdálo se to hodně, ale přišlo jaro, záběh skončil a průtok klesl na 8l.
Na dynamickou jízdu se vyplatí zapomenout a důvodů je hned několik. Poněkud nespokojen s algoritmem automatické převodovky. Při dlouhých stoupáních (nebo předjíždění) musíte téměř vždy používat manuální režim, jelikož automat podřazuje brzo a pak kromě řevu motoru postrádá smysl.
Obecně se mi auto líbí. I přes jednoduchý interiér a průměrný vzhled patří Hyundai Greta k těm, které jsou uvnitř větší než zvenčí (chvála designérům), zatím neotravuje ani malé zárubně. A… Tohle auto je spíš do města, do dopravních zácp, na pohodovou jízdu. Takový pracant na každý den.
Vladimir, recenze o Hyundai Greta 1.6 na stroji s pohonem předních kol.
Jezdil jsem v noci za normálních podmínek bez deště, bez potkávání a rozstřikování světlometů - světlo na Krétě je velmi slabé. To je první problém. Druhý - auto (můj názor) je lehké, v zásadě drží silnici, ale kvůli špatnému osvětlení vletělo do zamrzlé vyjeté koleje, je dobře, že byla nízká rychlost, táhne a skáče. Pocit nevyváženosti auta je přítomen, možná je to o zvyku, nevím.
V nízkých rychlostech na sněhu je tato lehkost až hukot, normálně vesluje a trochu klouže, když se přidá, ale stabilizace to v zásadě drží bez zásahu volantu. Funguje to docela často. Motor není nijak zvlášť zaběhnutý, ale při předjíždění dával teplo. Upřímně řečeno, motor je slabý. Možná zatím.
Auto se rychle a efektivně zahřeje. Dal jsem do knihy 23 a zapomněl jsem (klima). Pravda, při mrazech minus 20-30 to při jízdě na dlouhou vzdálenost dotáhne okna, zapneš do normálního režimu, projde. Jak bude fungovat klimatizace a klima v létě, uvidíme. S ergonomií kabiny jako celku je normální. Dveře se nezavřou poprvé, možná z mrazu.
Recenze majitele Hyundai Creta 2.0 s automatem a pohonem všech kol
Kde mohu koupit?
V prvním týdnu se ozvalo klepání v kufru, našel jsem ho až ve chvíli, kdy jsem z kufru dostal vše včetně polic a rezervy. Našel jsem chrastění v zámku kufru... Obrátil jsem se na prodejce, vytáhl to nahoru - opravil.
Druhý týden, druhý den po návštěvě prodejce, se vznítil snímač tlaku v pneu, zkontrolováno, tlak je normální. Proezdil pár dní — zase cvakal zámek kufru a postupně se přestal zavírat od prvního, druhého, pátého. Navštívil jsem prodejce, vyměnil zámek, udělal něco se senzory tlaku v pneumatikách, lampa přestala hořet
Při nájezdu 1300 km spotřeba postupně klesala z nájezdových 18-20 na 10,2 na dálnici v režimu 100/120 a na 12-14 ve městě. A ano, kluci, je to 95 G disk)) Najeto 4000 km, bez problémů.
Z nevýhod Hyundai Creta podotýkám, že se rychle ochlazuje motor i interiér, netěsnost - prosakuje z oken v zavřeném stavu, při sklopených sedadlech je foukání v kufru velmi patrné, a spousta cvrčků, v mrazu cvaká zámek kufru, bezpečnost provozu na dálnici je nízká - z vyjetých kolejí rovné hody,
chybí bederní opěrka - záda unaví po 400 km trati, audio je velmi průměrné, ošetřeno alespoň výměnou hlavy.Nikita, recenze o Hyundai Creta 2.0 s automatem s pohonem předních kol.
Na jízdu po městě stačí 123 sil, je hloupé očekávat od městského crossoveru nějaké nereálné ukazatele zrychlení. V podmínkách jízdy s hladkými akceleracemi na ulicích tento motor stačí pro oči. 6stupňový manuál se ukázal jako cool a pohodlný – krátký zdvih, přehledné řazení a elektronické asistenty dělají své.
Ukazuje se, že vypadáte na manuální převodovku, ale auto vám stále nedává plnou kontrolu nad sebou samým, ale označovat to za mínus je naprostý nesmysl. Stačí si sednout a jít, zvyknete si na všechno během několika minut. Jediné, na co je potřeba si zvyknout, je elektronický plynový pedál, jehož zpoždění je cítit zhruba na vteřinu.
No, vzhled, ten je určen pro každého po svém. Já ji mám například moc rád. Silná a rychlá silueta v malém těle. I když, mimochodem, uvnitř auta je spousta místa, jak vpředu, tak vzadu - stále nechápu, jak mohli dosáhnout takového výsledku.
Zpětná vazba od majitele Hyundai Creta 1.6 na mechaniku
Videorecenze Hyundai Creta
Odpružení středně tvrdé. V mé paměti je z crossoverů s podobným rozvorem nejměkčí Qashqai, nejtvrdší Suzuki Grand Vitara. Kréta je někde uprostřed. Odpružení není příliš elastické (jako Tiguan), ale ani ochablé (jako předchozí Hyundaie). Malé nerovnosti jdou dobře, zpomalovače už nejsou moc dobré, pokud jedete rychlostí vyšší než 30 km/h. Velké otvory v závislosti na rychlosti. Na malém - normálním, středním.
Volant Kréta se dobře poslouchá, nepodpadá - ovladatelnost na průměrné úrovni vozů třídy C jako je Focus, která je velmi dobrá. Samotný volant je lehký, v rychlosti těžkne, ale nelineárně, tzn. již při nízké rychlosti se stává poměrně těžkým. Svítí pouze na parkovišti a při jízdě rychlostí do 10 km/h. Izolace hluku je průměrná, v nízkých otáčkách je velmi tichá, pak průměrná.
Motor dobře kopíruje plynový pedál někde do 60-80 km/h. Pak to začne blednout. Nad 100-120 km/h už začíná výt. Krabice opět do těchto rychlostí funguje dobře. To vše ukazuje na městský charakter vozu - je dobré jezdit po městských komunikacích průměrného rozsahu a ne příliš rychle. Pro Moskvu a region - ideální.
Design interiéru, palubní deska je jednoduchá, ale pěkná. Jako všechny Hyundaie má i Creta velmi dobrý apetit. Trať je 9 litrů, město se zácpami a rozcvičkami 13 litrů. No, to je poplatek za atmosférický motor, peppy startuje ze semaforu a klasický automat - nikam se nedostanete. Brzdy jsou opět průměrné - ne ostré, ale informativní, i když někde v polovině zdvihu brzdového pedálu.
Kvalita sestavení vozu je normální, ale se zavíráním pátých dveří je tu nemoc - musíte silně tleskat. Opravdu nedoporučuji tankovat 92 a šetřit motorový olej (vezměte Total Quartz) - kvůli tomu může u dvoulitrových motorů dojít k oděru ve válcích.
Recenze majitele Automatická převodovka Hyundai Greta 1.6 s pohonem předních kol
Hyundai Creta- Solaris mezi crossovery. Ve srovnání s konkurenty je to levné, náklady na minimální konfiguraci na trhu jsou 800 tisíc rublů, „maximální rychlost“ bude stát 1,2 milionu rublů. Crossover je příjemný na pohled, navenek se model prakticky neliší od svých spoluobčanů, alespoň k horšímu. K dispozici jsou kvalitní dokončovací materiály, pohodlí a ergonomie. Existuje však několik významných „ALE“, díky kterým je provoz korejského crossoveru skutečnou noční můrou a velkým zklamáním pro nově ražené majitele Kréty.
Shromáždili jsme některé z nejkřiklavějších faktů, které naznačují, že crossover z Koreje není zdaleka tou nejlepší možností ke koupi.
1. Karoserie Hyundai Creta hnije!
Fotografie převzata z www.drive2.ru
Prvním a nejděsivějším faktem o Hyundai Creta je, že jeho karoserie hnije jen několik měsíců poté, co opustila montážní linku! Jaká novinka!
O této skutečnosti hovořilo značné množství motoristů, kterým se podařilo převzít crossover, a to, co řekli, bylo šokující, prostě tomu nemohli uvěřit. Přesto se všechny příběhy ukázaly jako pravdivé, psala o tom řada automobilových publikací, kterým můžete věřit, včetně informací, které byly zveřejněny na webu časopisu. "Za kolem".
Podle údajů z fór se s tímto nepříjemným neduhem setkala čtvrtina až třetina majitelů. A bylo by hezké, kdyby byl spodek auta pokrytý rzí, alespoň to můžete „chytit“. Ale na panelech karoserie a dokonce i na střeše se objevily stopy po rozkladu kovu!!! Jak to? Více o studii si můžete přečíst v článku „Proč nový Hyundai Creta rezaví – vyšetřování „Za volantem““
A abychom korejskou automobilku nepomlouvali, poznamenáváme, že podle oficiálních údajů je majitelů automobilů, kteří se setkali s problémem rzi na Hyundai Creta, velmi málo, 1 procento nebude napsáno.
Proto byste neměli panikařit. Nejlepší je však mít na paměti, že existuje podobný problém.
Aby si Hyundai nepošramotil pověst, z jakéhokoli důvodu změní potřebné technické procesy (nebo už změny provedl) a nové šarže se zbaví nepříjemného neduhu. Ale zbytek zůstane...
2. Crossover s motorem o objemu 1,6 litru, automatem a pohonem všech kol má špatnou dynamiku
Druhým neblahým zklamáním majitelů je, že Creta vybavená motorem 1,6 litru, automatickou převodovkou a pohonem všech kol vůbec nejede. Například následující recenze https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Okamžitě si všimneme, že se jedná téměř o maximální konfiguraci a stojí více než 1,1 milionu rublů.
Podle pasu je zrychlení 13,1 sekundy, ne rychlé, ale zdálo by se, že můžete žít, protože nebereme sportovní auto. V životě se všechno ukázalo být poněkud horší (podle uživatelů fóra), protože zrychlení z 0 na 100 km / h není jediným způsobem pohybu v reálných podmínkách na silnici, mnohem častěji musíte rychle zrychlit z 3. 4. rychlostní stupeň a zde se vše ukazuje jako dost špatné. Auto s motorem o výkonu 123 koní se nevytahuje, akcelerace je ospalá a příliš neodpovídá realitě moderního silničního života.
Nemoc se však léčí velmi jednoduše, vezměte si model s motorem o objemu 2,0 litru, trochu přeplatte (60–100 tisíc rublů), ale okamžitě zvyšte bezpečnost provozu o několik bodů nahoru.
P.S. Názory lidí na dynamiku v diskusích se liší. Někomu stačí výkon a vysoký točivý moment a nechápou podstatu tvrzení jiných majitelů. Fórum club-creta.ru
3. Minimální vybavení - ne, ne!
Hyundai se od mnoha liší poměrně rozpočtovým přístupem k cenám, ale podle staré a nevlídné tradice, pokud chcete koupit auto co nejlevněji, nedělejte to, jinak prohrajete. Za 800 tisíc rublů v balíčku Start získáte jakýsi crossover s mono pohonem přední nápravy, dvěma čelními airbagy, 16“ ocelovými koly a sadou „možností“, které má jako klasika i Lada Kalina. elektrické stahování oken, centrální zamykání a imobilizér.
Upřímně mi řekněte, koupili byste si úplně „nahé“ auto za 800 tisíc? No, tohle je crossover, ať si někdo říká co chce, a ne auto této značky. Při vší úctě ke snaze domácího automobilového průmyslu dostat se z neprostupné husté temnoty. V tom naši spoluobčané vzbuzují optimismus.
4. Kréta je drahá
Ano, říkáme, že crossover je rozpočtový, čtený, levný. Pokud však zahodíme minimální konfiguraci a vybereme si více či méně hodnou, ukáže se, že je lepší koupit model pouze za 1 milion rublů. JEDEN MILION Carle!
Jak to? Není to drahé?! Samozřejmě drahé.
Chápeme, že crossover byl vždy drahým potěšením a výrobce nemůže prodávat své produkty se ztrátou, ale ... Creta je opravdu drahý model od Hyundai v rozpočtovém segmentu.
5. Nákupní fronty
Ve stejné době, ke koupi Creta bude muset počkat. Čekání bude dlouhé. V některých regionech je fronta naplánována na téměř šest měsíců. To je zásluha i chyba výrobce. Na jednu stranu je to nadšení šílené, lidé chtějí Krétu dostat do rukou, na druhou stranu by neuškodilo zajistit dodávky nebo výrobu ve větším objemu. Diskuze na fóru www.hyundai-creta2.ru
Toto bylo 5 nejkřiklavějších faktů Hyundai Creta. Majitelé aut samozřejmě na autě stále najdou hromadu nedostatků nebo jen chuťových nedostatků a diskuzí tohoto druhu jsou fóra plná. Negativní recenze uvádět nebudeme, protože tohle už bude podle nás hnidopich.
Co chceme tímto materiálem říci? Neexistují žádná dokonalá auta. V přírodě neexistují, rozpadají se i ultraspolehlivé toyoty. Pamatujte po 7 letech provozu. Ale v honbě za pomyslnými úsporami je lepší zpomalit a popřemýšlet, zda se vyplatí získat půjčku nebo rozdat peníze nashromážděné za léta na nákup crossoveru, ale ve skutečnosti obyčejného městského auta jménem Creta? Možná je lepší vzít zbrusu nový Solaris druhé generace, bestseller na ruském trhu, osvědčený, vypilovaný léty vydání, a nevědět problémy? Nebo si stále myslíte, že se vyplatí přeplatit terénní kvality crossoveru Creta? Vy rozhodnete.
Podle statistik jsou crossovery nejoblíbenějším typem auta v Rusku a cenově dostupný crossover je snem téměř každého druhého řidiče. Proto byl model Hyundai Creta, který se poprvé objevil na ruském trhu v roce 2016, mnohými netrpělivě očekáván.
Pojďme si probrat, zda korejský crossover naplnil očekávání. Co je dobré Hyundai Greta, a také co nedostatky A slabá místa má tento model?
Seznam zjevných výhod
Cena
Hyundai Creta sebevědomě předběhl své konkurenty za cenu levné verze modelu. To je snad nejlepší cena za auto této kvality na trhu. Crossover si můžete koupit od 789 000 rublů, zatímco hlavní konkurent ve třídě Renault Kaptur nabízí zákazníkům svůj vůz od 879 000 rublů, Kia Sportage - od 1 179 000 rublů a Nissan, Mitsubishi a Toyota vyžadují více pro základní verze svých modelů. více . Ceny jsou uvedeny podle oficiálních prodejců pro rok 2017.
Zařízení
Paradoxně je ale výbava vozu plusem i mínusem. Nevýhodou je, že většina standardních, na první pohled, možností je k dispozici pouze v nejnovější verzi. Ale o tom si povíme níže. Mezitím si proberme technické vybavení vrcholné konfigurace.
V maximální verzi modelu má majitel vozu k dispozici následující možnosti:
- Startování motoru tlačítkem;
- Kožené sedačky;
- zámek spojky pohonu všech kol;
- Elektrický posilovač řízení;
- Asistenční systém pro klesání;
- Asistent rozjezdu do kopce.
Nejnovější technologie vám umožní vylézt na horu bez překážek se sklonem 50⁰. Zároveň se můžete zastavit, na pár sekund stát a pokračovat ve volném pohybu. Tato možnost, stejně jako systém "Éra GLONASS", který umožňuje přivolat pomoc v případě nehody, je součástí základní konfigurace vozu. Funkce uzamčení spojky naplno odhalí schopnosti Grety jako crossoveru. S jeho pomocí sebevědomě zdoláte podmytou polní cestu. Schopnost Grety v cross-country je velmi podobná Renaultu Kaptur, hlavnímu konkurentovi ve třídě a cenovém rozpětí Korejce.
Salon
Ve srovnání s Renaultem Kaptur a Duster vítězí korejský crossover jak z hlediska estetiky, tak z hlediska vnitřního komfortu. Uvnitř Grety máte pocit, jako byste řídili evropské auto. Přestože je plast levný, povrchová úprava je atraktivní a díky reliéfnímu povrchu palubní desky dokonce vypadá jako kůže.
Volant je nastavitelný nejen výškově, ale i dosahově. Přestože je tato možnost prezentována pouze v maximální verzi, Kaptur i ve vrcholné konfiguraci není poskytnuta žádná kalibrace odchod. Sedadla lze také nastavit na výšku, dosah a úhel. Takové všestranné nastavení umožňuje řidiči cítit se pohodlně za volantem automobilu a boční podpěra sedadel bezpečně fixuje tělo v zatáčkách. Samostatně bych chtěl poznamenat zvukovou izolaci, která je u Hyundai mnohem lepší.
Pokud jde o objem kufru, „korejec“ je před Kapturem: 431 litrů oproti 378 litrům. Greta má navíc pod kufrem plnohodnotné kolo, zatímco Kaptur má jen dokatku. Hyundai ale v tomto ukazateli ztrácí na verzi Duster s pohonem předních kol, kde je objem kufru 475 litrů a u pohonu všech kol je to 408 litrů. Jednoznačným lídrem co do kapacity byla ale Kia s objemem 491 litrů.
Pocity z jízdy
Co je dobré Hyundai Greta, jde tedy o kombinaci dynamiky a plynulosti. Zde hrála roli 6stupňová automatická skříň, která se dodává u crossoverů s 2litrovým motorem. Díky perfektně vyladěnému převodovému poměru vůz zrychluje rychleji a jistěji.
O kalibraci volantu ani nemluvě. V nízkých rychlostech je měkčí a když sešlápnete plynový pedál, ztvrdne. Toto rozložení úsilí vám umožní lépe cítit cestu.
Přestože je Greta založena na Solarisu, nemá stejné problémy se zavěšením jako její velký bratr. Víceprvkový podvozek Hyundai Creta tiše polyká všechny nerovnosti na silnici a umožňuje cestujícím cítit se pohodlně, jako by byli v kabině drahého německého auta. Něco podobného se děje za volantem Dusteru – i tento Francouz sebevědomě pohlcuje nerovnosti a volně se prodírá polními cestami. A něčím takovým se inženýři Kapturu pochlubit nemohou. Jejich odpružení je citlivější. Podle tohoto ukazatele nepříjemně překvapila nová Sportage, která překonává terén ještě tvrději než její soupeři, byť cenově jde daleko dopředu.
Nevýhody a slabiny
Největší nevýhodou tohoto modelu je konfigurace. Obchodníci korejské společnosti se zajímali o trh s neuvěřitelně nízkou cenou - 749 tisíc rublů (od roku 2016). Toto jsou počáteční náklady na rozpočtovou verzi Grety. Co ale mohou za tuto cenu nabídnout? V základním uspořádání crossoveru nechybí ani klimatizace, o vyhřívaných sedadlech nebo asistenčním systému zdvihu ani nemluvě. I originální LED světlomety, které dodávají Hyundai modernost a styl, se dodávají až ve vyšších výbavách. Podle tohoto ukazatele Renault sebevědomě vyhrává, kde je klimatizace, vyhřívání zadního okna a tlačítko pro spouštění motoru.
Mimochodem, maximální konfigurace Grety je o něco vyšší. Dvoulitrový crossover s pohonem všech kol s balíčkem Comfort Plus bude stát 1 200 tisíc rublů a Renault se stejnými vlastnostmi bude stát 1 180 tisíc rublů.
Na rozdíl od Grety mohou výrobci Kaptur nabídnout čtyři možnosti převodovek - 5 a 6stupňovou manuální, 4stupňovou automatickou a CVT. U Hyundai je to s převodovkou jednodušší – 6stupňový manuál a 6stupňový automat. Kvůli variátoru se Renault ukázal být o něco ekonomičtější než jeho protivník. Rozdíl 1 litru není vysoký, ale při přepočtu na tisíce kilometrů je to znatelnější. Mnoho kupujících v řadě Greta postrádá kompletní sadu s 2litrovým motorem a manuální převodovkou. V tomto ohledu mají Renault Duster a Kaptur obrovskou výhodu.
Další nevýhoda Grety před "francouzštinou" je světlá výška - 190 mm oproti 204 mm pro Kaptur a 210 mm pro Duster. Hyundai vzhledem k většímu rozměru kol Renault jednoznačně ztrácí off-road, kdy je možné překonávat prudké nerovnosti a svahy. A při instalaci ocelové ochrany klikové skříně se vůle sníží o dalších 10-12 mm, což je srovnatelné se světlostí některých sedanů.
Jasnou nevýhodou, kterou si mnozí uživatelé Crety všimli, je nedostatek takové standardní možnosti, jako je tempomat. Tato funkce navíc není ani v nejnovější konfiguraci crossoveru, který stojí téměř 1,2 milionu. Tato skutečnost překvapila mnoho majitelů automobilů.
Slabými místy vozu jsou imobilizér a automatická převodovka. Mnoho majitelů automobilů se potýká s problémem při startování motoru. Pokaždé to nastartovali, a když dorazili k oficiálnímu prodejci, vše začalo fungovat. Problém je v tom, že po vložení klíčku a následném otočení je potřeba dát imobilizéru a palivovému čerpadlu dvě nebo tři sekundy na kontrolu. Někteří majitelé automobilů problém vyřešili vyčištěním kontaktů na imobilizéru.
Další slabou stránkou modelu je vybíravý automat, který se zdá být více netolerantní ke skluzu než ostatní. Při předčasné výměně oleje se spojka a třecí prstenec opotřebovávají mnohem rychleji. Proto je důležité sledovat stav kapaliny a včas ji vyměnit. Nepříjemností automatické převodovky jsou i hydraulické destičky, které při přehřátí nebo nekvalitním oleji rychle selhávají. Navíc pro skříně typu "L", "M" a "G" není tento prvek univerzální a řidič bude muset vybrat vhodnou hydraulickou desku pro konkrétní převod.
Shrnout
Vzhledem ke všemu výše uvedenému můžeme s jistotou říci, že Hyundai Greta je dobrý crossover, který se ukázal jako důstojný konkurent Renaultu Kaptur a v některých ohledech jej dokonce překonal. Na ruské silnice je skvěle připraven a po technické stránce je dobře vybavený (až na chybějící tempomat). Oproti Dusteru je o něco méně průjezdný, ale pohodlnější a technicky vybavený. A drobné nedostatky, než Sportage vyblednou na pozadí obrovského rozdílu v ceně.
Greta je pohodlné a moderní auto, které si vede dobře jak na dálnici, tak v terénu. O chutích není sporu, ale jedno je jisté – korejský nováček se v tomto segmentu již uchytil a bude i nadále překvapovat spotřebitele.
Dnes se podíváme na motory Hyundai Crete, které mezi sebou porovnáme a porovnáme s motory konkurentů.
Korejský koncern „Hyundai“ se na světovém trhu etabloval jako výrobce spolehlivých pohonných jednotek. Vyznačují se vysokou životností, spolehlivostí a snadnou obsluhou. Každé nové auto, které sjede z výrobní linky, dostane autentický motor, vyrobený a smontovaný ve firmě. Korejští inženýři neporušili zavedené tradice a na vůz Hyundai Greta nainstalovali dva benzínové motory:
1. Pohonná jednotka na 1,6 litru.
2. Výkon motoru dva litry.
Oba motory jsou poháněny AI-95. Kromě toho může motor o objemu 1,6 litru používat jako palivo AI-92. Je jasné, že každý má svou vlastní chuť, ale existují určité nevýhody.
Pokud jde o vlastnosti a technické vlastnosti pohonných jednotek Hyundai Greta
Typ návrhů elektráren je in-line. V obou případech jsou válce umístěny příčně. Jsou 4 jako ventily. Mezi motory je rozdíl v objemu: 1,6 versus 2,0 litru.
Průměr válce spodní pohonné jednotky je 77 mm. Ve dvoulitrové verzi je tento údaj na úrovni 81 mm. Z hlediska komprese jsou také rozdíly 10,3 oproti 10,5 výkonnějšího.
Údaje o výkonu jsou také odlišné. „Bratříček“ je schopen dodat 151 Nm s maximálním výkonem 123 l / síla. Dvoulitrová verze má 192 Nm. Výkon instalace je na úrovni 149,6 koní. Obě provedení jsou vybavena systémem distributivního vstřikování.
Pojďme definovat vlastnosti každé jednotky a začněme s revizí základní verze.
Pohonná jednotka 1,6 MPI
Základní verze motoru úzce souvisí s rodinou Gamma. Je známá nejen v Rusku, ale také v celém postsovětském prostoru. Zjednodušená verze předmětné elektrárny byla již použita na řadě modelů vozů Honda a Kia. Pojďme se seznámit s charakteristickými rysy motoru o objemu 123 l / síla.
Blok válců je vyroben z lehké hliníkové slitiny. Navzdory své nízké hmotnosti je (blok) považován za velmi spolehlivý.
Časový systém používá řemen.
Vstřikovací systém je vybaven speciální palivovou lištou.
Inženýři definovali individuální zapalovací cívku pro každý válec.
Jednotka má 16 ventilů. Nastavení se provádí mechanicky.
Jednoduchost a spolehlivost - to je vlastnost 1,6litrové elektrárny.
Podle odborníků a uživatelských recenzí je motor Creta 1.6 velmi ekonomický. Jak bylo uvedeno dříve, jako palivo lze použít benzín 95 nebo 92.
Pokud zůstanete stát na místě a nezlepšíte instalaci, konkurence vás obejde. Pochopte to a inženýři korejského koncernu. Takže v nejnovější verzi crossoveru byly provedeny určité změny:
vylepšený systém nastavení fáze CWT;
co se týče technických vlastností motoru. Výkon motoru Passport je 123 l / síla s objemem jednotky 1,6 litru;
vývojáři dali přednost hliníkovému bloku válců a hlavě válců;
k napájení zapalování se používá cívka.
Je třeba říci o spotřebě paliva. V průměru na úrovni 7 litrů na sto.
Pohonná jednotka 2.0 MPI
Tento motor patří do rodiny pohonných jednotek Hyundai a je považován za pokročilejší verzi. V jeho prospěch hraje fakt, že je provozován na verzi crossover s pohonem všech kol. I když celková doba provozu je pouze 3 roky. Mezi vlastnosti dvoulitrové jednotky patří následující. Použití bloku válců, na jehož výrobě se podílejí kovy z lehkých slitin.
Řetězový pohon obsluhuje 2 hřídele současně.
Průchod a sací hřídel agregují se systémem řízení fáze CWT.
Pohonná jednotka je vybavena systémem distribučního vstřikování.
Ve verzi 2.0 se zdvihátka ventilů nastavují automaticky.
Motor jako palivo dokáže „sežrat“ 92 benzínu. To umožňuje snížit (ušetřit) základní spotřebu paliva.
Poznámka!
Při stávajících kapacitách 164-167 klisen je Rusům nabízena pouze instalace o kapacitě 149,6 l / síly. Použití pouze jedné verze je spojeno s legislativou týkající se přepravní daně. Tato skutečnost ale nijak neovlivnila dynamiku vozu.
K elektrárně Crete 2.0 je připojen systém nastavení geometrie sacího traktu.
Když už mluvíme o pozitivních aspektech elektráren, neměli byste je uměle zvyšovat na automobilový Olymp. Je potřeba odhalit nedostatky, o což se pokusíme.
Nevýhody pohonných jednotek 1.6 a 2.0 Hyundai Greta
Přestože se motory montují v Číně, není žádný zvláštní důvod se toho obávat. Nějakým způsobem však existují určité nedostatky: složitost procesu obnovy (opravy) a nízký provozní práh. Podle oficiální verze mohou motory pracovat do 180-200 tisíc kilometrů bez velkých oprav. Existují neoficiální důkazy, že správnou a pravidelnou údržbou lze životnost zvýšit až na 300 tisíc. Budeme se ale držet oficiálního stanoviska korejského koncernu. Cena bloků válců je podle odborníků příliš vysoká. Životnost dílů je 250 tisíc kilometrů. A cena dosahuje 80 tisíc rublů. Zvažte zde ekonomiku.
Problémy s objímkami vyrobenými z litiny. Jsou plněny tekutým hliníkem a kombinovány s blokovým designem. Co to v praxi znamená? Je nereálné opravovat a/nebo měnit jednotlivé prvky. Potíže spojené s hliníkovým blokem válců. Ano, je lehký a spolehlivý – o tom není pochyb. Ale zároveň to nelze promarnit. Blok se rychle opotřebuje. Současně se ztrácí jeho produktivita a zvyšují se ukazatele spotřeby paliva. A hlavně: blok válců, vyrobený z hliníku, nelze opravit.
Pár slov o konkurentech
V tomto segmentu se shromáždila velká společnost, která zahrnuje zástupce Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Korejské motory jsou považovány za lídry. To je způsobeno výkonem a mírnou spotřebou benzínu. Stejně jako schopnost vibrovat palivem pomocí AI-95 a AI-92. Tato skutečnost může naše krajany jen pobavit.
Vývojáři ale udělali jednu podstatnou chybu: zanedbali to hlavní – udržovatelnost, stíhací lehkost a vyrobitelnost.
Co z výše uvedeného lze uzavřít
Motor o objemu 1,6 litru se může pochlubit hliníkovým blokem válců, rozvodovým řemenem a systémem vstřikování pomocí vstřikovače. Kromě toho má motor minimální spotřebu paliva: 7 litrů na sto.
Motor 2.0 je schopen agregace se systémem pohonu všech kol. Tím se staví hlavou a rameny nad své konkurenty. Spotřeba paliva je pouhých 8 litrů na 100 kilometrů.
Motor Creta nelze nazvat ideálním výtvorem technického myšlení. I když překonává své nejbližší konkurenty. Výhody korejských motorů jsou spolehlivost, výkon a hospodárnost.
- Obsah
-
Motor, jak víte, je srdcem každého auta, takže není divu, že v očekávání vydání novinky od korejské společnosti - Hyundai Creta - jeho budoucí kupující věnovali zvláštní pozornost motorům, což naznačuje, jak moc by uspokojily jejich potřeby a zda by se staly při provozu zatěžující. Někteří věřili, že pro novinku budou vyvinuty zcela nové energetické jednotky, jiní namítali a poukazovali na pravděpodobnost instalace stávajících, ale s jejich pravděpodobným zdokonalením a přizpůsobením realitě Ruska.
Motory Hyundai Creta
A Hyundai jako obvykle své fanoušky nezklamal. Při výběru motorů pro Hyundai Creta dostaly přednost osvědčené pohonné jednotky - Gamma G4FG a Nu G4NA. Tyto uzly se v Rusku dobře osvědčily. Jejich majitelé zaznamenali absenci vážných problémů během provozu na jiných modelech a účinnost mnoha potěšila.
O vznětových motorech pro Hyundai Crete zatím není nic známo.
Nedá se však říci, že by motory byly ponechány v původní podobě. V jejich konstrukci byly provedeny změny, které výrazně zlepšily technické vlastnosti, as výkonem 2litrového motoru je situace zcela nejednoznačná.
V tuto chvíli je známo, že motory Hyundai Crete budou zastoupeny dvěma benzínovými jednotkami:
Aktivně se však diskutuje o dalších možnostech, jejichž podoba pod kapotou crossoveru je dost pravděpodobná. Mohou to být buď dieselové verze (D4FB 1,6 l pro 128 k a D4FD 1,7 l pro 136 k), nebo přeplňovaná benzinová verze typu 1,6 GDI, s technologií přímého vstřikování paliva. Poslední jednotka se může objevit na sportovní verzi SUV, pokud se samozřejmě „rozjede“ do Ruska.
Nicméně i stávající 2 motory jsou ruským majitelům automobilů dobře známé pro jiné modely Hyundai a KIA a řada změn v jejich konstrukci učinila tyto ne nejnovější motory docela konkurenceschopnými, plně si zachovaly jejich spolehlivost a nenáročnost, tak ceněné v Rusku. .
Motor Gamma G4FG
Jedná se o nejznámější a nejběžnější motory od Hyundai, které nahradily dřívější rodinu - typ Hyundai Alpha. Tato řada se vyznačuje ne nejvyšším, ale docela slušným výkonem, nízkou hladinou hluku, malými rozměry a také dobrými ukazateli čistoty prostředí.
Motor Hyundai Creta typ Gamma.
Motor Hyundai Creta Gamma G4FG byl vyvinut na základě motoru typu Gamma G4FC, který mnozí znají z nejoblíbenějšího modelu Solaris. Indikátory výkonu se zdvihovým objemem 1,6 litru jsou více než hodné - 123 koní. s., doplněné o tah 155 Nm. Technologické vlastnosti těchto motorů jsou použití hliníkového bloku válců, dvou vačkových hřídelů, řetězu v mechanismu distribuce plynu, distribuovaného vstřikování (vstřikovač a palivová lišta), sacího komplexu CVVT (neustálá změna časování ventilů), samostatných zapalovacích cívek na každém válci, 4-x ventily na válec, stejně jako absence hydraulických kompenzátorů, místo kterých bylo použito schéma mechanického nastavení mezery každých 90 000 km.
V konstrukci motoru Hyundai Creta o objemu 1,6 litru se nepoužívají hydraulické zvedáky.
Taková technologická řešení umožnila vytvořit vlnu vyvážených motorů, které se vyznačují spolehlivostí, nenáročností, možností doplňování paliva AI-92 a také hospodárností. Použití těchto jednotek pro Hyundai Crete však bylo vyloučeno kvůli nedostatečnému výkonu. Na druhou stranu se motory řady Gamma G4FC staly výborným výchozím bodem pro vytvoření pokročilejšího typu Gamma G4FG, které byly vybrány pro Hyundai Creta.
ECU od společnosti Bosh byla zachována, ale její software byl překonfigurován.
Motory Hyundai Creta Gamma G4FG se liší v řadě vlastností. Hlavním rysem je stejný systém CVVT, nicméně crossover jej má nejen na vstupu, ale i na výstupu. Korejci, kteří si zachovali elektronický řídicí systém Bosch, navíc výrazně vylepšili jeho software, který optimalizoval indikátory napájení. Ve výsledku tak budoucí majitelé dostanou Krétu s motorem o výkonu 129 koní. Obecně platí, že u crossoverů této velikosti taková návratnost stačí k udržení kroku s městským provozem, ale milovníci dynamiky se raději soustředí na výkonnější variantu.
Motor Gamma G4FG využívá vylepšený systém CVVT.
Specifikace Hyundai Creta Gamma G4FG:
- Druh paliva - benzín;
- Pracovní objem - 1 591 cm³;
- Počet válců - 4;
- Počet ventilů - 16;
- Maximální výkon - 129 litrů. S. při 6300 ot./min.
- Maximální točivý moment - 150,7 Nm při 4 850 ot./min.
Motor Nu G4NA
Jedná se o 2litrový motor. Nahradil jednoduchou 2litrovou sací řadu G4KD. Posledně jmenovaná byla zcela obyčejná pohonná jednotka, která se nevyznačovala ani výkonem, ani účinností. Na druhou stranu ani na něj nebyly žádné stížnosti. Ale v roce 2013 byl představen nový motor - Nu G4NA 2.0.
Konstrukčně se jedná o stejný 2litr nasávaný s hliníkovým blokem válců, řetězovým pohonem v rozvodu, 2hřídelovou hlavou a také hydraulickými kompenzátory ventilů, v důsledku čehož není nutné pravidelné seřizování. Existuje však řada funkcí.
Motor Hyundai Creta Nu G4NA.
Stejně jako u motoru typu Gamma G4FG je použito schéma dual-CVVT, duplikované na sání i výfuku. Nejzajímavější situace se však vyvinula s palivovým systémem. Pro Rusko bude Hyundai Creta 2.0 dodáván s obvyklým distribuovaným vstřikováním, i když pro Evropu se používá systém přímého vstřikování GDI a systém CVVL, který umožňuje nastavit zdvih ventilů. Podobně jako u 1,6litrového motoru je povoleno tankování AI-92.
S takovým motorem je za volantem Hyundai Crete větší jistota.
Nejzajímavější moment byl s výkonem, který se v pasu pohybuje od 164 do 167 koní. s., zatímco pro Rusko je deklarováno na 150 litrech. s., minimalizovat výdaje vlastníka při placení daně. Korejci však nešli snižovat výkon, protože dosáhli požadovaného výkonu pomocí jiné techniky měření. Kupující Hyundai Creta s 2litrovým motorem tak získá vůz, jehož výkon je zjevně vyšší, než je deklarováno! Takové novinky nemohou nepotěšit milovníky dynamické jízdy.
Dual-CVVT - právě tento komplex se používá ve dvoulitrových motorech Hyundai Crete.
Specifikace Hyundai Creta Nu G4NA:
- Druh paliva - benzín;
- Pracovní objem - 1 999 cm³;
- Počet válců - 4;
- Počet ventilů - 16;
- Uspořádání válců - in-line;
- Maximální výkon - 149,6 litrů. S. při 6500 ot./min.
- Maximální točivý moment - 201 Nm při 4 800 ot./min.
Kritika motorů Hyundai Kréta
Hlavním důvodem stížností na motory Hyundai je použití hliníku namísto litiny ve výrobním procesu bloku válců kvůli jeho nízké hmotnosti a vyšší tepelné vodivosti. Měkkost kovu a další faktory se vyrovnávají tvorbou tvrdé vrstvy na povrchu válců, což se provádí různými způsoby. Toto rozhodnutí však znamená, že generální oprava pohonné jednotky Hyundai Creta vyvrtáním válců a instalací sady opravných pístů je jednoduše vyloučena. A to i přesto, že Hyundai použil, zdá se, nejudržitelnější technologii, která zahrnuje použití litinových vložek v hliníkovém bloku.
Použití hliníkových bloků válců přineslo více než jen výhody.
Jedná se však o skořepiny s tenkými stěnami a jsou odlity do tloušťky hliníkového bloku. Nudnost tedy není zajištěna konstrukcí, což jen potvrzuje nedostatek opravných pístových sad na trhu. Pokud si přečtete recenze o motoru řady Gamma G4FG, můžete vidět stížnosti majitelů, kteří tvrdí, že zdroj pohonné jednotky je omezen na 180 000 - 200 000 km, což stačí pouze na 5-6 let. jízdy v závislosti na průměrném počtu najetých kilometrů. Výměna celého bloku bude stát asi 70 000 rublů. Na druhou stranu nechybí ani údaj o nájezdu 300 000 km bez reklamací a reklamací.
Podobné opravné sady pro motory Hyundai Crete nelze nalézt.
Ať je to jakkoli, Hyundai Creta vstupuje na trh s vynikajícími motory - nepříliš komplikovanými z hlediska designu a zároveň majícími slušné technické vlastnosti. A čas ukáže, jaké zdroje vlastně mají.
