Je to paradoxní věc: většina hatchbacků golfové třídy opustila náš trh kvůli neoblíbenosti a zahraniční montáži a lidé dali přednost ... jedinému liftbacku Škody Octavia, kterých si loni koupili více než 25 000 kusů. Rozhodli jsme se to zjistit, možná bychom se neměli soustředit na Octavii a raději si vybrat některý z našich spolužáků-sedanů - levnější Cerato nebo drahou, ale tak dlouho očekávanou novou Toyotu Corollu?
Corolla se po změně generace přiblížila Camry co nejvíce. Nyní je po něm ale větší poptávka. Splňuje očekávání? Ne ve všem. Navštívili jsme jízdní premiéru novinky Toyoty, která se u ruských prodejců objeví začátkem března, a zjistili jsme hlavní klady a zápory Corolly dvanácté generace.
Prezentace prototypu nového modelu Toyota Corolla Hatchback proběhla na autosalonu v New Yorku a oficiální představení v Japonsku je naplánováno na 26. června. A auto jsem měl možnost si trochu předem vyzkoušet na Shot-tracku (krátký kroužek - překladač) ve Fuji Speedway.
Zdálo by se, že obyvatelé Země vycházejícího slunce mají z čeho vybírat. Pokrok zde však doslova úzce souvisí s životními podmínkami a hlavní preference mají auta, která nejsou největší a relativně levná a nejsou mezi nimi žádná „cizí auta“. I bez zohlednění specifické japonské chuti v obrazu kei automobilů (zejména malé třídy) se seznam deseti nejoblíbenějších modelů „normálních“ rozměrů také neliší ve zvláštním rozsahu forem. Například u crossoverů je jasné selhání. Svědčí o tom výsledky prodeje, řekněme, za posledních pět let - od roku 2012 do roku 2016. Pravda, v tomto období najednou do japonské hitparády vtrhly vozy úplně jiné spotřebitelské úrovně, což nemohlo ovlivnit naše konečné hodnocení. Top 10 tvořili jak mladí zástupci japonského automobilového průmyslu, tak „otrlí vlci“, za jejichž rameny stojí solidní životní zkušenost.
Dnes stojíme před těžkou volbou. I kdyby v tomto testu byly jen dvě auta – Ford Focus a Toyota Corolla – nebylo by to pro nás jednoduché. Bestsellery, a to nejen světové, ale i ruské: do července tohoto roku se po rozlehlých územích naší vlasti rozptýlilo 683 tisíc Corollas a 680 tisíc Focusů. Naši už tak těžkou volbu ale nečekaně zkomplikovala novinka od Hyundai - model Elantra. V tomto testu už nevypadá jako šlehač, který dusí otrlé protivníky. On je naopak připraven klást jim velmi důstojný odpor a někdy i vyhrát - když ne válku, tak bitvu.
Ohněte prsty. Interiér - jeden, nárazníky - dva, optika - tři... Na pohonné jednotky se vůbec nesáhlo a podvozek byl jen mírně přenastavený, aby vyhovoval ruským podmínkám. Opravené plastové bočnice nemusí být na první pohled patrné, takže aktualizovanou Corollu nejsnáze poznáte podle úseků denního světla. Staré auto mělo krátké bloky v horních rozích světlometů, nová žárovka se táhla od kraje ke kraji. makeup! Make-up, v kostce.
Toyota Corolla letos oslaví 50 let od svého založení. Během této doby Japonci vydali 11 generací modelu, zahájili výrobu v 17 továrnách a uvedli jej na jeden a půl stovky trhů. Dnes zjistíme, jak nenáročný dopadl vůz předchozí generace označovaný jako E140-150. Tento sedan se v Rusku prodával šest let - od roku 2007 do roku 2013. Byl dodáván z Anglie, Turecka a Japonska.
Toyota Corolla. Název! Značka! Legenda a ikona. Pro někoho šedá myška, ale pro mnohé - pracant, ze začátku 90. let stoicky a lépe než většina spolužáků snášel všechny útrapy ruského života. Bohužel, na přelomu století se situace se spolehlivostí, nenáročností a zdroji hodně změnila. Přestože v těchto nových podmínkách strojírenského trhu Toyota dokázala konkurentům, že její model je do určité míry schopen být ztělesněním technické a provozní nenáročnosti. Dá se to samé říci o Corolle 11. generace?
Od listopadu 2013 dochází v showroomech ruských prodejců Mazdy k oživení – nová Mazda3 přijímá gratulace ke svému debutu. O něco dříve, na začátku léta, se objevila nová Toyota Corolla a přepracovaná Honda Civic. Proč neuspořádat "setkání krajanů"? Konfigurace byly vysoké, všechny s automatickými převodovkami, Mazda a Toyota mají dokonce parametry 1,5 a 1,6litrové motory o výkonu 120 a 122 koní, Honda má pod kapotou více čísel, ale není na výběr. Existují rozdíly ve velikosti, ale v rámci limitů povolených třídou, kromě toho mají Mazda3 a Corolla stejný rozvor. A tyto verze se blíží ceně – téměř milion! A co je neméně důležité – vše na zimních třecích pneumatikách. Pravda, z nějakého důvodu měla testovací Corolla místo předepsaného rozměru 205/55 R16 pneumatiky 215/60 R16, což do odhadů nemůže jinak než zavést chyby. Další dva mají předepsané rozměry pneumatik.
Toyota Corolla je vůz, který není třeba představovat. Pravděpodobně už na světě není místo, kam by Corolly nedosáhly.
Auto dnes zaujímá pozici světového lídra z hlediska výroby a prodeje, takový Volkswagen Brouk XXI století. Corolla je v Rusku na čestném prvním místě co do počtu zahraničních aut na našich silnicích. Je velmi radostné, že japonští designéři se neúnavně snaží uvést své auto do ideálního stavu a provedli další restyling. Nebyla potřeba žádná zvláštní modernizace a některé změny šly na úkor vozu, ale hlavní cíl této akce byl dokončen a nechci se dostat do předstylingové verze.
Vozy jsou již v prodeji. Cena se pohybuje v rozmezí od 950 000 do 1 350 000 rublů. Toyota nabízí svým zákazníkům výběr vozu v šesti dostupných úrovních výbavy. Nabídka se skládá ze tří modifikací motorů a dvou typů převodovek: stupňovité a CVT.
Corolla zaměřená na ruský trh je vybavena měkčím odpružením než její evropský protějšek. Ruská verze odpružení je zároveň tužší než americká verze, což pomáhá vyhnout se houpání karoserie na silnici.
Prezentaci modernizovaného vozu uspořádali Japonci v Anapě. Pro vytvoření většího kontrastu mezi exponáty byl jeden vůz staré verze Corolly. Vzhled se očividně stal mnohem reprezentativnějším a brutálnějším. Upravené nárazníky a optika světel.
Design postupně získává rysy charakteristické pro vozy business třídy, jako jsou Camry a Avalon. Mezi verzemi pro Evropu, Rusko a USA nejsou ve vzhledu a interiéru žádné rozdíly, rozdíl je pouze ve výšce světlé výšky, pro Ruskou federaci je o 15 milimetrů vyšší.
Rozdíl mezi základní a maximální konfigurací je 400 000 rublů a stojí to za to. Bezpečnost v maximální konfiguraci zajišťuje šest polštářů proti dvěma - v základně; luxusní výbava je vybavena nejmodernější klimatizací a v základní verzi je to jen klimatizace. Nejdražší Corolla také zahrnovala: senzory světla a srážek, multimediální systém se 7palcovou obrazovkou a stabilizační systém.
Interiér aktualizovaného vozu se stal mnohem příjemnějším pro oko než kdykoli předtím.
Středová konzola je zakončena speciálním sklem odolným proti nárazu, díky čemuž je výraznější a vizuální prostor uvnitř vozu se zvětšuje. Uprostřed konzoly je obrazovka multimediálního systému s dotykovou obrazovkou, pod ní je panel ovládání klimatizace. Po stranách jsou namontovány kreativní výdechy klimatizace, velmi propracované barevné provedení dostal displej a osvětlení na palubní desce. Postříbřený plast prakticky nezůstal, a to je velmi dobře, protože ve staré verzi bylo všechno to pseudostříbro velmi rychle přepsáno a získalo neestetický vzhled.
Corolla si nadále udržuje titul nejprostornějšího vozu ve třídě golfu. Je velmi příjemné, když se lidé s výškou nad průměrem „185 cm“ bez problémů vejdou jeden po druhém.
Zdálo se nám, že auto má jen samé výhody, dokud jsme neprovedli zkušební jízdu staré a nové verze na stejné trati. Pro objektivní posouzení byly na trase jak hlinitopískové úseky, tak úseky s asfaltem velmi rozdílné kvality. Test začal se starou verzí, jde docela hladce, nezpůsobuje nepohodlí při průjezdu velkými jámami a výmoly, ale uvnitř kabiny se při jízdě vysokou rychlostí ozývá dráždivý zvuk a auto se samo začíná houpat. V běžném provozu se vůz ovládá bezchybně, při aktivním stylu jízdy však citelně chybí odezva volantu.
Variabilní převodovka je volitelně k dispozici ve verzi 1,6 litru, ve verzi 1.8 je variátor instalován již standardně. Přepnutím vozu do sportovního režimu docílíte citlivějšího chodu motoru na sílu sešlápnutí plynového pedálu. Je zde tlačítko pro vypnutí stabilizace, ale ve skutečnosti lze stabilizační systém přepnout pouze do tolerantního režimu. V tomto režimu je povolen mírný smyk.
Vedení Toyoty tvrdí, že změny v restylované verzi ovlivnily stížnosti majitelů starého modelu. Nespokojenost zákazníků se sblížila s kvalitou řízení.
Toto opomenutí konstruktéři Toyoty odstranili. Navíc se předem postarali o stabilitu zesílením uložení stabilizátoru, nainstalovali ne tak poddajné silentbloky a upravili tlumiče.
Aktualizovaná verze nemá ráda úseky silnice se spoustou záplat. Takový povrch vozovky vede k nahromadění stroje a ztrátě stability při vysokých rychlostech.
Široké masy tuzemských řidičů tvrdí, že jim jde spíše o kvalitu posilovače řízení než o zpětnou vazbu. Legendě vymyšlené v Toyotě taková pozice velmi škodí.
S největší pravděpodobností můžeme předpokládat, že Toyota se jednoduše snaží přivést ke společnému jmenovateli výrobu automobilů v závodě v Turecku, který zajišťuje evropský a ruský trh. Japonci se snaží tento spotřebitelský mýtus vyvrátit na základě toho, že se snaží vyhovět svým zákazníkům.
Podle našeho názoru byste neměli brát jednoduchou Corollu Classic, pokud zaplacením 50 000 rublů získáte Style se špičkovým multimediálním systémem, plně výkonným příslušenstvím a vyhřívaným volantem. Klimatizace funguje tiše a efektivně i ve velkých mrazech a čidlo mediálního systému, které ne vždy napoprvé souhlasí s provedením vašeho příkazu, se stalo ostudou japonské kvality.
Ven! Přání zákazníků vzal výrobce v potaz a síla na volant se začala projevovat v nulové zóně, kdy jsou kola rovná. Auto se více seskupilo a při jízdě vysokou rychlostí se přestalo houpat. Odpružení je stále dobré, ale trochu tužší - díky tomu je citlivější na projíždění oblastí s neohrabanými místy a prohlubněmi. Nové odhlučnění vozu konečně umožnilo vymýtit odporný, otravný hluk z kabiny.
Prodej aut v Rusku kvůli vysokým cenám prudce klesl. Jestliže se v roce 2015 prodalo zhruba 4000 kusů, tak v prvním pololetí 2016 klesl počet prodejů až čtyřnásobně. V roce 2017 je plánováno vydání systému ERA-GLONASS pro Toyota Corolla, v rámci kterého bude na strop umístěna alarmová jednotka a na střechu bude instalován plovák antény.
Kvalita řízení se dostala na novou úroveň, přibylo trochu tuhosti, ale proč by měla Corolla rozvíjet smysl pro sportovní vzrušení, když za dynamiku stále odpovídají staré motory 1,3, 1,6 a 1,8 litru? Na novou verzi přešla i mechanická 6-ti minomet spolu se starou CVT. V důsledku toho bylo získáno auto s elektrárnou rodinného automobilu a pojezdem ušlechtilého koně. Pro testovací jízdu jsme zvolili 122 a 140koňové verze. Oba vozy jsou vybaveny pouze převodovkou CVT.
O uznání Toyoty Corolla ve světě nejlépe vypovídají čísla: od 66 do 15 jezdí po světě více než 43 milionů Coroll a na ruských silnicích je takových kopií asi 685 tisíc.
Moderní Corolla E160 je sestavena na vylepšené platformě svého předchůdce. Vpředu byly instalovány nové vzpěry McPherson a vzadu polonezávislý nosník. Hlavním rozdílem bylo rozšíření rozvoru o 100 mm. V procesu zdokonalování byl vůz vytvořen se silnější konstrukcí pro připevnění prvků zavěšení, díky čemuž se stal pevnější. Elektrický posilovač řízení byl upraven tak, aby se zbavil vůle volantu i v nulové poloze.
V souladu s certifikačními požadavky mají nové Toyoty motory, které splňují normy Euro-5. Oba motory mají 16 ventilů a systém řízení distribuce plynu. V tandemu se silnějším motorem o objemu 1,8 litru je měničem točivého momentu vybavena pouze převodovka MultiDrive S s proměnným klínovým řemenem „dostupná na přání pro verzi 1,6 litru“. Motor o objemu 1,6 i 1,8 litru lze vybavit systémem řízení výšky a doby otevření sacích ventilů Valvematic, pro Corolly prodávané na tuzemském trhu však systém Valvematic dostupný není.
Modernizace Toyoty Corolla se ukázala jako úspěšná akce. Auto se stalo ovladatelnějším a stabilnějším při jízdě vysokou rychlostí na nekvalitním chodníku.
Dynamické kvality zůstaly nezměněny, ale na druhou stranu vůz získal sofistikovanější styl. Změna optiky předních světlometů dodala Corolle na brutalitě, kterou postrádala, a změna tvaru nárazníků vůz opticky prodražila. Salon se stal atraktivnějším. K položkám výbavy přibyl vyhřívaný volant a bezklíčový vstup. Interakce mezi vozem a řidičem se výrazně zvýšila díky modernizaci elektrického posilovače řízení.
Energetická náročnost odpružení, tak důležitá pro tuzemské motoristy, nikam nezmizela a s hlukem v kabině si konečně poradila dodatečná zvuková izolace. Auto je velmi prostorné a je jasným lídrem ve své třídě. Jen ne každý si tohle auto může koupit. Cena auta v Rusku prudce vzrostla a vyvolala čtyřnásobný pokles poptávky. Obyčejný restyling prostě není schopen napravit současnou situaci.
"Dobře, zvykneme si na to," řekl jeden moudrý muž při pohledu na první snímky Corolly 11. generace. A opravdu si zvykli, i když zpočátku měli na japonské designéry sžíravé poznámky. Na koho, jak se zdá, přelétla ozvěna rozhořčených hlasů, protože se rozhodli znovu převzít soubory. Neukázalo se, že by byl stokrát lepší, ale už vypadá spíš jako Toyota, jak ji znají v Evropě. V každém případě při pohledu zepředu - úzký úsek předních světlometů, atrofovaný zástěna chladiče ano aktualizované přední nárazníky. Tady je vlastně celek facelift.
Tahy pro portrét
Nejnápadnějším problémem vzhledu Corolly jsou příliš velké podběhy kol na 16palcová kola. Snad se na premiéru chystá svižný sportovní sedan na litých válcích?
V kabině je aktualizovaný vůz neomylně identifikován novou klimatizační jednotkou a informačním systémem s dotykovými tlačítky – poprvé jsme to viděli před rokem na pickupu nové generace. Jinak jsou změny bodového charakteru a posádka je stále nucena před sebou uvažovat o poněkud eklektickém torpédovém kompletu, plodu odvážného, ale ne zcela úspěšného experimentu. I když jsou na to zvyklí.
Dalším značkovým (ne však rodinným) prvkem jedenácté Corolly je nečekaně hluboká jízdní pozice, skoro jako ve skutečném sporťáku. Přístrojové váhy jsou přímo před vašima očima a zdá se, že spodní čakra klouže centimetry z asfaltu, takže nebude trvat dlouho, než se vnímavý řidič bude cítit jako účastník. mistrovství WTCC. Ty ovšem nepatří k cílovému publiku Corolly, ale i tak pěkné.
Thinklink: Thinklink 64
Příjemný a měkký plast, který je lemován průzorem palubní desky a úplná absence levných jisker - interiér"Corolla" je přísná a technokratická. Modré podsvícení přístrojů a tlačítek na středové konzole už tak roztomilé není – mladé geeky sice osloví, ale ve tmě je příliš agresivní. A Japonci s plastem na dveřních kartách se vůbec netrefili (a klienti se trefili): je tak snadno znečištěný, že po něm můžete zanechat stopu pouhým přejetím prstem. Pokus o vymazání otisku prstu velmi pravděpodobně povede k nárůstu skvrny a pak bude příležitost zastavit se v myčce.
Informační systém nové generace Dotkněte se 2 se připojuje k internetu přes Bluetooth připojení se smartphonem a dokonce vám umožňuje stahovat aplikace. Twitter je také na seznamu, i když by bylo lepší, kdyby přidali dobré stereo - kvalitu zvuku z reproduktorů lze považovat za dostatečnou pro poslech mluvených rozhlasových stanic a elektroniky, ale nic víc.
Zadní pohovka je pohodlnější, než se zvenčí zdá, kromě toho je tu prostě spousta místa pro nohy a kolena. A to je vážná výhoda pro firemní garážové admirály.
Přední sedadla jsou dobrá s hmatatelnou boční oporou a jsou bohatá na volnost nastavení, takže se za volant pohodlně posadí i velmi vysocí lidé. Spolujezdec sedící za vysokým řidičem bude mít zároveň dostatek životního prostoru – druhá řada je velmi prostorná. Ne nadarmo má nová Corolla tak ráda taxikáře a nikdo nebude podepírat sedadlo řidiče koleny o hlavu velké rodiny. Leda tak starostu Kyjeva, když ho najednou budete muset odvézt do práce.
Náš testovací vůz vyrobeno v Turecku, ale kvalitě sestavení nelze nic vytknout. Dokonce i mezery v interiéru a panelech karoserie, dveřích a víku kufru se uzavřou s malou námahou. Nic neskřípe, ačkoliv v době testu najel vůz necelých tisíc kilometrů a tento postřeh zatím nemusí být podstatný. První dojem je však tento: dobře smontované auto, které se nesnaží vypadat dražší, než ve skutečnosti je, ale také neumožňuje seriózní kritiku - kromě samotné značky plastu. Čas to vyzkoušet.
Příčina čas
Galerie: Toyota Corolla | 9 fotek |
Začněme tím špatným. Ze špatných věcí v aktualizované "Corolle" - odhlučnění podvozku. Někdy se zdá, že tu prostě není, i když to tak samozřejmě není. V předstylingovém modelu však hučení od zavěšení ředilo otravný zvuk motoru ve stejném poměru, ale nyní je motor zabalený a už neotravuje.
1,6litrový benzinový motor s výkonem 122 koní je vrcholem nabídky v nabídce motorů. V našem testovacím voze funguje v tandemu s převodovkou CVT. Multidrive S a musím říct, že poslední písmeno v jeho názvu může znamenat cokoliv, jen ne Sport. Akcelerace začíná vteřinovým zaváháním, i když to je častá slabá stránka bezestupňových převodovek; pak se volí otáčky motoru v závislosti na síle sešlápnutí plynového pedálu. Pokud jej zatlačíte do podlahy, vyskočí téměř ke stropu, auto zařve a začne zrychlovat. Ne příliš intenzivní, ale bez touhy v očích. CVT zachycuje řidičovu náladu za chodu a pokud pojedete svižným tempem alespoň půl kilometru, bude i nadále udržovat rychlost nad 3 tisíci a na sešlápnutí plynu reaguje bez prodlevy, jako když zvolíte režim sportovní jízdy.
Pokud počítáme peníze a litry, Koruna vám umožní udržet ve městě 7,5 litru a na dálnici 5,5 l / 100 km. Bůh ví, jaké jsou v současnosti ukazatele, ale je třeba mít na paměti, že jednoduchý a nekomplikovaný motor s nasáváním bude v dlouhodobém horizontu s největší pravděpodobností stát méně než nové turbomotory. Zvlášť pokud řídíte litrové turbomonstrum plivající na rychlostní limity.
A teď o tom dobrém. Z dobrých věcí na Corolle, ať to zní jakkoli nečekaně, stojí za zmínku ovladatelnost, konkrétně dobrá rovnováha mezi hladkostí, připraveností k průjezdu boxy a rychlostí v zatáčkách. Udělali by něco se zcela prázdným volantem trpícím nedostatkem zpětné vazby a pak by bylo vhodné postavit japonský vůz na roveň nejlepším reprezentantům golfová třída. Corolla má ostré, ale předvídatelné odezvy, drží trajektorii stabilní i na nerovném povrchu a je srozumitelná v hraničních podmínkách. Projděte na něm hromadu zatáček na hranici přilnavosti a místo stlačených rtů v linii zachytí fotofixační kamera hloupý, ale upřímný úsměv. A nebýt jednoduchých 16palcových pneumatik (i v nejvyšší konfiguraci), rezerva přilnavosti s asfaltem by překvapila mnoho kritiků, kteří auto zapsali do Lanos. A vhod přijde i boční podpěra předních sedadel.
452 litrů je jedním z nejlepších údajů ve třídě a také skutečným důvodem pro lásku k sedanům
Je nepravděpodobné, že taková cvičení budou pro cestující radostí, ale nebudou muset trpět na špatné silnici. Odpružení je dostatečně pevné, aby zvládlo střední nerovnosti a dostat se do hluboké díry není děsivé. Corolla od Toyoty je naštěstí „globální“ auto prodávané na všech kontinentech kromě Antarktidy, takže bylo od narození připraveno na nejhorší. A opět věnujme pozornost lásce našich taxikářů k ní – podle všeho není často nutné opravovat podvozek.
Pokud zítra v salonu
Dalším příjemným překvapením je cena Corolly. Základní modifikace sedanu s 1,3litrovým motorem o výkonu 99 koní, manuální převodovkou a audio systémem bude stát pouhých 414 tisíc UAH. Nejdražší paket Style s litými koly, CVT, infotainmentem a šesti airbagy stojí 629 000 UAH. Zde přičtěte objem kufru 452 litrů – a uvidíte velmi výhodnou nabídku i přes všechny nedostatky, kterých není tolik.
A na vzhled se dá opravdu zvyknout.
Jméno Corolla zná každý. Ostatně jde o nejprodávanější auto na světě – vyrobil se již 40miliontý exemplář. A měl jsem Corollu, třídveřovou z devadesátých let. A moji přátelé měli a mají. Mezi vašimi přáteli se jistě také najde alespoň jeden majitel Corolly. Ostatně, když jste četli tyto řádky, ve světě se prodalo pět Coroll – taková je statistika. Co tedy v tomto voze najdou lidé, kteří si kupují japonská cédéčka? Zkusme na to přijít během testovací jízdy nové, jedenácté generace Toyoty Corolla.
Toyota plánuje v příštím roce prodat o 40 % více Corolly než loni. Podíl nových zákazníků přitom bude činit celých 70 % z celkových tržeb. Dochází ke změně cílové skupiny modelky a těmito novými klienty by měli být mladí lidé „předrodinného“ věku. Takoví kupující potřebují design - jasný, ale zároveň pevný. Nový vzhled Corolly je navržen tak, aby se na něj podívali i ti, kteří si dříve vybírali emotivnější vozy jiných značek. Podívejte se na přední stranu - vážně, rozpoznatelné, drahé. Výkonná mřížka chladiče s chromovanými lamelami řeže do bloků velkých světlometů s vážným „vzhledem“. Má tahle Corolla něco společného s vtipným „pop-eye“ konce devadesátých let?
Interiér je celkově pohodlný – sedadla, nastavení, ovládání, vše je na svém místě. Téměř přesně stejný interiér jsme však již viděli v poklopu Auris (o tomto modelu si můžete přečíst v článku “Ostrý vzhled. Důraz na spodní část!”). Materiály ale nezáří sofistikovaností a místy je vidět nedokonalá kvalita sestavení. To jsi ty, Toyoto? Nebylo však zaznamenáno nic kriminálního a interiér je tichý na cestách. Mimochodem, Corolla je prvním vozem, ve kterém se objevil nový multimediální systém Toyota Touch 2. Nelze to nazvat průlomem, ale vypadá moderněji než „hlava“ ve stejném Aurisu a grafika, i když bez milosti , nemějte žádné zvláštní otázky při práci s voláním menu. Dotykový displej s úhlopříčkou 6,1 palce podporuje nejen standardní tykání, ale i gesta.
Nová Corolla je o 80 mm delší než předchozí, ale rozvor se protáhl o celých 100 mm! Tím pádem Corolla co do vzdálenosti náprav zaostává za Camry jen o 75 mm. Proto není divu, že vzadu je téměř místo pro limuzínu. Jediné, co chybí, je zvedat závěsy na oknech - v golfové třídě by to byla business class. Tohoto efektu je dosaženo také velmi komfortním odpružením: tichým a měkkým, ale zároveň velmi energeticky náročným. Při jízdě zezadu je na rozdíl od místa řidiče pocit z jízdy ve voze vyšší třídy - plynule, prostorně, tiše. Odhlučnění je obecně opravdu dobré, i když kamínky v podbězích znějí hlasitěji, než bychom si přáli. Komfort je jasný, ale co dynamika?
Další postava
1,6-litrový motor (122 k, 157 N m) - tuto konkrétní pohonnou jednotku si podle ruské kanceláře Toyota vybere 80 % kupujících v naší zemi. A to znamená, že většina nových Coroll se bude po našich silnicích pohybovat spíše pomalu. Motor hučí, CVT (nahradilo 4stupňový „automat“ předchozího vozu) ve svých útrobách řadí převodové poměry, ale zrychlení pravděpodobně nedonutí zadní část hlavy přitlačit se k opěrce hlavy. Trakce je plynulá, ale skromná v celém rozsahu otáček a předjíždění v protijedoucím pruhu se vyplatí pouze v případě, že je vpředu pořádný prostor. Je to zvláštní, protože jsem jezdil s Aurisem hatch se stejným motorem (srovnávací test za účasti pětidvéřáku a pár soupeřů, čtěte v nejbližší době) a ukázal dobrou dynamiku.
A ukázalo se, že motory v těchto strojích jsou jiné. Corolla je vybavena systémem variabilního časování ventilů Dual VVT-i, zatímco Auris má mechanismus ventilů Valvematic. Je určen nejen ke změně doby otevření ventilů, ale i výšky jejich náběhu, takže taková pohonná jednotka je výkonnější o 10 koní a výkonnější, byť o nějaké 3 Nm. Ve skutečnosti je cítit mizivý rozdíl ve výkonu: Corolla je o něco slabší a o něco těžší než Auris (o 10 kg) a je vnímána jako pomalejší auto. Je zvláštní, že čísla nepotvrzují senzace: stovku vyměníte za Corollu s CVT a 1,6 v nejlepším případě po 11,1 sekundách a to samé se uvádí i u Aurisu. A přesto při každodenní jízdě reaguje hatchback na plyn znatelně veseleji a produkuje intenzivnější akceleraci. Existuje však recept na sedan: pokud spěcháte, použijte manuální režim variátoru k tomu, abyste vyhnali ručičku otáčkoměru výše - existuje určitý druh trakce od motoru.
Motor 1,8 má ještě nižší spotřebu paliva než 1,6litrový agregát: 6,4 oproti 6,6 litru na 100 km. Pokud však potřebujete ušetřit peníze, nejlepším řešením by byl počáteční motor o objemu 1,33 litru pro model (99 sil, 128 Newtonů). Tento agregát má nejen udávanou spotřebu 5,6 litru na 100 km, ale také se zdeformoval na daňově přívětivých 99 koní (v předchozí generaci produkoval 101 koní)
Je možné, že motor 1,6 zachrání i 6stupňová manuální převodovka alternativa k variátoru (deklarováno 10,5 sekundy až „stovky“), ale na prezentaci bohužel žádná taková auta nebyla. Existovaly ale verze s motorem 1,8 – ten je také vybaven ne nejpokročilejší technologií rozvodu plynu Dual VVT-i, ale už produkuje 140 koní a 173 Nm točivého momentu. Co je dalších 200 „kostek“ objemu a 18 „koní“ návratnosti? Čekal jsem, že trakce bude jen normální místo průměrné, ale tady mě čekalo překvapení. Auto se špičkovým agregátem jezdí lépe, než čekáte, předjíždění se z akce stalo obyčejným manévrem. Dokonce byl pocit, že tato verze je z hlediska ovladatelnosti vyladěna precizněji než verze s menším motorem. Placebo efekt podpořený rezervou sebevědomí pod pravou nohou?
Sedadlo řidiče dostalo rozsah výškového nastavení rozšířený o 15 mm, což umožňuje sedět níže. Ve srovnání s předchozím modelem se vzdálenost mezi opěradlem a sedákem vzadu zvětšila o 75 mm. A tuto skutečnost pocítíte, jakmile se posadíte. Zadní část pohovky se snadno rozvine v poměru 40:60. Objem kufru i přes snížení zadního převisu o 25 mm dokonce mírně narostl: 452 litrů u nového vozu oproti 450 litrů u starého. Konkurenti jsou ale prostornější: stejná Octavia má neuvěřitelných 568 litrů a Jetta 510.
Možná, ale výkonná verze má navíc 15 kg visících přes přední nápravu a jsou namontované jiné pneumatiky, takže minimální změny v ovladatelnosti jsou pochopitelné. Nedělají však z Corolly auto pro řidiče. Jedná se o spolehlivé, srozumitelné a příjemné auto, ale nic víc. Corolla je taková, jaká má být. Nelíbí se jí a neví, jak se chovat na limitu - zde je dokonce místo nezávislého zadního zavěšení, jako na Aurisu, použita jednoduchá polonezávislá nosníková struktura. Pokud tedy žijete na Mallorce (o tomto krásném ostrově si přečtěte na konci článku), kde se prezentace konala, pak si prostě kupte jiné auto.
Díky za cesty
Nová Corolla je o něco méně citlivá na volant a zdrženlivější ve zvycích než platforma Auris. Dokonce i pneumatiky Bridgestone ER300 namontované na 1,8litrové verze jsou zcela neochotné prudce a hbitě brzdit v zatáčkách. Ale jsou tiché a měkké, plně v souladu s charakterem Corolly.
Jenže v Rusku, i daleko za Moskvou, budete inženýrům zodpovědným za podvozek nejednou děkovat. Díky dalším pružinám a tlumičům Corolla chladně tráví základní nátěry, dlažební kostky, „škrábance“ a další pro nás typické typy silnic. Schválně jsem se řítil po tvrdé silnici a nabíral za sebou prach a štěrk - v podvozku nezavrčel jediný silentblok a tlumiče ani nenapadlo zavřít. Mimochodem, světlá výška ruských automobilů se zvýšila o 5 mm a je 150 mm. Což je ale pořád o něco menší než Volkswagen Jetta (160 mm) nebo Škoda Octavia (155 mm).
V Rusku se objednávky na modelový rok Toyota Corolla 2014 přijímají od 15. července a prodej bude zahájen 10. srpna. Ceny a konfigurace jsou již známy. Startovní čára je 659 tisíc rublů pro verzi s 1,33litrovým motorem, což znamená, že model zdraží o 17 tisíc v základní verzi (ale stará a nová generace se bude prodávat paralelně a bude být sleva na odcházející model - lze jej nyní pořídit za 609 tisíc). Minimální částka, kterou musíte zaplatit za novou Corollu s 1,6litrovým motorem, je 699 tisíc rublů a verze s tímto motorem a CVT bude stát 743 tisíc. Dynamická pohonná jednotka 1.8 donutí kupujícího zaplatit za auto nejméně 880 000 rublů a špičkové vybavení se všemi možnými možnostmi bude stát 1 026 000 rublů.
Mezi nabízenými možnostmi pro novou Corollu patří automatické parkování, bezklíčový vstup a systém startování motoru, dvouzónová klimatizace s jednoduchými režimy silného, měkkého a normálního proudění vzduchu, nový multimediální systém a světlomety s nápisem „dojděte ke vchodu“. funkce “.
V linii značky Toyota je sedanu Corolla přiřazena role auta, které je dostupnější a užitkovější než platforma Auris. Corolla má nižší startovací cenu a jednodušší základní výbavu, dokončovací materiály, motor 1.6 a konstrukci zadního zavěšení. Sedan jezdí líněji, ale má solidnější vzhled a rozlehlý prostor vzadu. Corolla je prostě „více auta“ za méně peněz, zatímco Auris se zdá být sofistikovanější, evropskou volbou. Proč si tedy miliony lidí vybraly právě Corollu? Toto je auto, ve kterém není nic výjimečného, jakési průměrné pohodlné řešení. S výběrem zaručeně neprohrajete, ale pokud budou požadavky o něco vyšší než průměr, pak nebudete moci vyhrát. Auto pro masy a v tom je ta krása.
Soutěžící
Sedan Opel Astra se nedávno objevil v našem srovnávacím testu , stojí od 675 tisíc rublů - bude to auto se sacím motorem o výkonu 115 koní a manuální převodovkou. Automat se stejným motorem je k dispozici pouze v bohatší konfiguraci a takový vůz přijde minimálně na 758 tisíc. A nejméně 801 000 rublů stojí Astra s přeplňovaným 1.4 o výkonu 140 koní a automatickou převodovkou. Oproti sedanu od Toyoty lze Astru s přeplňovanou 1.6 o výkonu 180 „koní“ za 913 tisíc považovat za výhodnou nabídku ve srovnání se sedanem od Toyoty - vybaveným nealternativním automatem, např. vymění 100 km/h za 9,2 sekundy.
Nová Octavia (zkušební jízdu tohoto modelu si přečtěte v materiálu "Nová Škoda Octavia - jen fakta") je nabízena pouze s turbomotory: nejmladší 105koňový 1.2 TSI (který má přesto tah 175 Nm) v kombinaci s „rukojetí“ stojí 590 tisíc a robot DSG zvyšuje cenu na 648 tisíc rublů. Varianta 1.4 o výkonu 140 koní stojí od 765 nebo 805 tisíc podle typu převodovky, k mání je i diesel o výkonu 140 koní (od 925 tisíc) a výkonná 180koňová verze s motorem o objemu 1,8 litru. Ten druhý stojí 840 tisíc "na mechanice" nebo 880 s robotem. Cena špičkové Octavie se všemi možnostmi výrazně přesahuje milion.
Sedan od Volkswagenu lze koupit s jednoduchým nasávaným 1,6 litrem o výkonu 105 koní - takové auto s „mechanikou“ se odhaduje na 648 tisíc rublů. Jetta s 1.4 TSI o výkonu 122 koní bude stát 715 (mechanika) nebo 800 tisíc rublů (robotická skříň DSG). Stejný motor ve 150koňové verzi je nabízen pouze s robotem a ve vyšší konfiguraci – připravte si minimálně 886 tisíc. Na rozdíl od Octavie se zde motor 1,8 nenabízí, ale vybavit špičkovou Jettu opcemi za cenu „studna za milion“ je jednoduchý úkol.
Ford Focus s vyvolávací cenou 552 tisíc je velmi zajímavá nabídka. Takový stroj však bude mít motor s kapacitou pouze 85 „koní“ a samozřejmě mechanickou převodovku. Podobný sedan s agregátem o výkonu 105 koní je vybaven bohatším a stojí 597 tisíc rublů s přihlédnutím k akčním cenám platným do 30. září. Automatická převodovka zvýší cenu na 646 tisíc rublů. Focus s 125koňovou 1.6 v akční ceně vyjde na 635 nebo 670 tisíc podle typu převodovky. A konečně dvoulitrový 150koňový vůz stojí 688, respektive 713 tisíc a nejvychytanější Focus sedan stěží dosáhne milionové hranice.
Něco málo o Mallorce
Název tohoto ostrova v Baleárském moři omývajícím španělské břehy pochází z latinského slova „majorica“, což znamená největší. Ve skutečnosti je to největší z ostrovů Baleárského souostroví. Nedaleko se mimochodem nachází ostrov Minorca - není těžké uhodnout, co jeho jméno znamená. Mallorca je ostrov, kde preferují odpočinek především Němci a obyvatelé jižní Evropy. Drtivá většina letů z Ruska - s přestupem v některém z evropských měst (letěli jsme přes Barcelonu), ale nepohodlí spojů je opodstatněné. Mallorca je jako stvořená jak pro milovníky polehávání na pláži (čistý horký písek a úžasně průzračná voda), tak pro fanoušky outdoorových aktivit.
Pokud patříte mezi ty druhé, pak si určitě půjčte auto nebo kolo a projeďte se po místních hadcích. Doporučuji cestu z východu na západ přes celý ostrov v jeho severní části. Přibližná trasa vypadá takto: St Elm (je zde velmi útulná a nepřeplněná pláž) - Soller / Port de Soller (ze skal jsou nádherné výhledy na moře, kde se modrá vodní hladina spojuje s oblohou přes sotva viditelnou pruh horizontu) - Pollenca / Port de pollenca. Z posledního místa se můžete dostat na nejseverozápadnější bod ostrova, kde je chladný maják.
Většina serpentin na ostrově je poměrně úzká, ale na některých místech je nahrazuje širší klikatá silnice s viditelnými profilovanými zatáčkami různé strmosti - tam si můžete užít vhodné auto! Obecně platí, že horské průsmyky tohoto ostrova jsou jedny z nejlepších hadů, které jsem viděl, a doporučuji všem, aby je projeli. Na Mallorce i s kulturním programem je vše v pořádku: hlavní město Palma je velmi krásné a stojí za to se projít do přístavu a podél kanálu, navštívit monumentální katedrálu a popíjet sangrii v jedné z útulných pouličních kaváren.
Text: Dmitrij Laskov
Firemní fotografieToyota a autor
Nová Toyota Corolla 2019 nyní s víceprvkem. Corolla přijela na první testovací jízdu jako finalista evropské soutěže Autobest jako předprodukční model, ale obecně již připravený k výrobě a úpravě v Rusku. (Proto zatím neuvádíme tabulku charakteristik - teprve se schvalují). Video test - nová Toyota Corolla 2019 níže.
Nová Toyota Corolla 2019 (Toyota Corolla) byla při mém testu v lehké kamufláži. Tento předprodukční vzorek dorazil na tréninkové hřiště ve Vairano (Itálie) jako jeden ze šesti finalistů evropské soutěže Autobest, kde jako člen poroty zastupuji Rusko. Na začátku jara 2019 odstartuje v Evropě 12. generace Toyoty Corolla bez kamufláže v karoseriích hatchback a combi a následně sedan. Téměř ve stejnou dobu je nám slíbena Toyota Corolla.
S přechodem na platformu Toyota New Global Architecture-Plattform (zkráceně TNGA), kterou používá i lídr kompaktních a hybridních vozů Prius, vypadá nová Corolla mnohem dynamičtěji.
Inženýři Toyoty nám podrobně řekli o síle a výkonu nové Toyoty Corolla 2019 – připomněli nám, že Corolla je nejprodávanějším modelem na světě. Toyota prodala Corollu více než 45 milionůkrát Ale nestačí slyšet nadšení tvůrců, podle pravidel Autobest musí všichni členové poroty, a to jsou novináři z 31 evropských zemí, řídit vozy, které se utkají o hlavní cenu. Samozřejmě jsem cestoval - jak po městě, tak po venkovských silnicích a po autodromu s různými vzory silnic.
Karoserie a rozvor nové Corolly je o 4 cm delší, kompakt narostl na 4,37 m délky. Karoserie je přitom o 3 cm širší a o 4 cm nižší než u modelu 2013. Linka okna klesla.
Logo Toyota, které je rozpoznatelné pod nálepkou, je umístěno v horní části masky chladiče a vlevo a vpravo od něj jsou nové adaptivní LED světlomety. Lichoběžníková spodní část mřížky je znatelně větší než horní. Na videu jsem ukázal, kolik různých tyčinek a oblázků může vklouznout do velkých otvorů masky chladiče. Zde budete potřebovat ochrannou mřížku.
Pro srovnání, takto vypadá Corolla 11. generace. Zde je chladič lépe chráněn.
Konstruktéři vyklopili zadní okno více dopředu, podběhy zadních kol byly navíc zvýrazněny a zadní převis se zvětšil o 2 cm.Střecha a sloupky hatchbacku jsou lakovány černě.
Nová Toyota Corolla 2019 se navenek ukázala jako rychlá a dynamická. To je v souladu s přáním vedení společnosti oslovit mladší publikum, jako vedoucí .
A ona, chudák, off-road!
Terénně jsem však našel jen italskou, - jako naše cesta na daču s rozbitým asfaltem a místy i travou zarostlým primerem. Jezdit tady, v okolí Wairana, je radost: kolem pole voní hnůj, hned si představíte farmáře, který pracoval na sklizni rýže, ao víkendech mával na Corollu do Milána na procházku.
Podvozek hravě pohltí nerovnosti, do hlubokých jám necítíte zespodu rány, jízda i na rozbité silnici může být pohodlná.
Charakteristiky tlumičů, akcelerátoru, ABS a řízení mají několik kroků od ztlumeného v režimu „Eco“ po aktivní v režimu „Sport Plus“, které lze také individuálně kalibrovat.
Ke komfortní jízdě přispívá i nové víceprvkové zadní zavěšení (na obrázku). Přední vzpěry McPherson.
Při prvním pohledu na novou Corollu se bojíte o její světlou výšku. Od podlahy k nárazníku jsem naměřil 195 mm a jak vidíte na fotce, ani při velkém sklonu se Corolla neopírá nárazníkem o zem a dokáže projet vysoké vlny. Přední převis se zkrátil o 2 cm.
Pro Rusko dostane nová Toyota Corolla světlou výšku zvýšenou o 50 mm, jak mě ujistili inženýři Toyoty. Doufejme, že v tomto nezklame letní obyvatele, ale stále by měla získat nové sympatie k dynamickým mladým podnikatelům. Jezdíme pro ně na speciální cvičiště, kde si můžete ověřit tuhost karoserie, ovladatelnost a funkci stabilizačních systémů.
Nová Toyota Corolla 2019 je vůz pro řidiče.
Na testech ve Vairanu představila Corolla dvě hybridní jednotky: 1,8 litru (122 k) a 2 litry (180 k), do celkového výkonu se započítává elektrický 80 kW a točivý moment 202 Nm. Motory jsou spárovány s „automatem“ (neříkat CVT), který poměrně úspěšně eliminoval efekt „gumového pásu“. Na mé dotazy ohledně převodovky, zda se jedná o variátor, inženýři Toyoty odpověděli, že v tomto provedení již není řemen.
Pro Rusko se chystá nehybridní benzinová stodvacítka. Nová Toyota Corolla 2019 neplánuje dieselové motory, kurz je nastaven na čistý vzduch.
Pod kapotou je motor o objemu 1,8 litru (122 k), celkový výkon jednotky zahrnuje elektrických 80 kW a 202 N∙m. Vzhledem k tomu, že dvoulitrový hybrid nenechal pod kapotou místo pro 12voltovou baterii, je umístěn pod dvojitou podlahou kufru, což ho stojí 48 litrů využitelného objemu.
Ze dvou hybridních jednotek, které byly poskytnuty k testu, bych zvolil nový 2litr. Poskytuje 153 benzinových koní a 190 Nm točivého momentu, k tomu se přidává elektrických 80 kW a 202 Nm. To stačí ke zrychlení hatchbacku na stovky za 7,9 sekundy, a to navzdory skutečnosti, že emise CO2 jsou pouze 106 g/km v cyklu WLTP. Na trati Wairano se Corolla o výkonu 180 koní cítila docela svižně. Je pravda, že jsem nemohl zkontrolovat jeho maximální rychlost, ale podle slibů - 180 km / h.
Dvoulitrový hybridní agregát produkuje točivý moment 392 Nm. Ve čtvrté generaci hybridního pohonu se energie pro 80kilowattový elektromotor nejen neznatelně rekuperuje při brzdění a doběhu, ale získává se také z přebytečného výkonu spalovacího motoru, který je uložen v lithium-iontové baterii umístěné pod motorem. zadní sedadlo. Na elektrické Corolle může jet až 115 km/h. Teď se chystám na obchvat.
Těžiště nové Corolly je sníženo o 10 mm. Posezení je nižší a především sportovnější. Velmi se mi líbila ručně nastavitelná integrální židle s pohodlnou opěrkou hlavy (viz video), která poskytuje boční oporu a bederní opěrku stejně dobře jako německé vzory.
V závislosti na jízdním režimu se digitální měřidla animují v zelené, modré nebo červené barvě a vizuálně zvednou centrální prvky pomocí 3D efektu. Četné podnabídky se ovládají tlačítky na tříramenném volantu. Na palubní desce je 8palcový displej infotainmentu s dobrou odezvou konečků prstů. V nejvyšší konfiguraci kombinace měkkého plastu, klavírního laku, kůže a Alcantary. Mladí podnikatelé se sem budou rádi vracet po hodině fitness. Kromě zásuvky je středová loketní opěrka vybavena dvěma 12 V zásuvkami a USB konektory, které dodávají až 2,1 A nabíjecího proudu.
Omlouvám se za koberec pod nohama - je to trochu hlíny - byli jsme mimo silnici. Jezdil jsem tam s Corollou výhradně s touhou ukázat, že taková, jaká byla, a snaží se zůstat univerzálním autem. Ale stále v nové image – s větším důrazem na sportovnost.
Byli jsme upozorněni, že ráno to může na trati klouzat, v noci byl mírný mráz, navíc je tam speciální plocha, která se zalévá, jsou místa, kde se karoserie silně naklání střídavě na oba směry, jsou vysoké vlny asfaltu.
Začínáme mrazivým ránem, je lepší se obejít bez ostrého manévrování.
No, jak nezrychlit, když Toyota Corolla sama o rychlé jízdě našeptává a v zatáčkách jen provokuje. Dvoulitrový motor a automatická převodovka fungují v harmonii, poskytují razantní akceleraci, brzdy nejsou vlezlé, ale velmi účinné, a hlavně je Corolla v zatáčkách poslušná jako milovaná manželka. Pořád jsem od ní očekával nějaké výbuchy neposlušnosti. Ale nebyly žádné, ve vlhkých oblastech stabilizační systém nezasahuje předem, takže si můžete hrát s „plynovým“ pedálem, míjeli jsme asfaltové vlny nasbírané bez nahromadění, velké náklony karoserie nás nevyvedly ze sebevědomé horizontály hnutí.
Toto chování je zajištěno spolu se vzpěrami McPherson vpředu a novým víceprvkovým zadním volitelným adaptivním tlumením (Adaptive Variable Suspension - AVS). Bez nadměrného vyztužení prvky odpružení účinně snižují naklánění karoserie.
Nová Toyota Corolla 2019 je uvnitř větší než zvenčí.
Prostor vpředu je dostatečný, za hatchbackem jsou vzhledem k rozvoru 2,64 m a nízké střeše poněkud utaženější. Vy dva se daleko nedostanou.
Když se zadní sedadlo nepoužívá, jeho opěradlo se snadno sklopí v poměru 60:40, ale tento příklad rovné podlahy nebude fungovat. Pod podlahou je sada nářadí viz další foto.
Pod podlahou je zatím sada nástrojů, ale pravděpodobně pro Rusko se podlaha zvedne a dá dokatka. Pak se kmen sníží.
Já jako fanoušek přepravy windsurfů jsem upozornil na 4,65 m dlouhé kombi Toyota Corolla Touring Sports vyvinuté pro Evropu. Díky rozvoru zvětšenému na 2,70 m je vzadu znatelně více místa pro nohy než u hatchbacku. Pravda, prostor nad hlavou v něm požírá panoramatická střecha. Zadní dveře se otevírají elektricky vlněním nohy pod nárazníkem. V kombíku už kufr pojme 598 litrů (581 litrů v hybridní verzi), což je docela štědré.
Pokud u kombíku sklopíte opěradla zadních sedadel v poměru 60:40, což lze provést na dálku, objeví se rovná ložná plocha dlouhá 1,9 m a široká téměř metr.
Město je jeho atmosférou
Vedoucí představitelé evropských automobilek jsou velmi znepokojeni tím, že Asiaté, zejména Toyota, vedou ve vývoji lithium-iontových baterií a hybridizaci. Vzhledem k tomu, že nové Corolle nyní dominují hybridy a odepřený diesel, vypadá to, že Toyota přešla do ofenzívy a předvedla svůj nejoblíbenější model k průlomu.
V hustém městském proudu se tedy Corolla prohání nejen bez obtíží, ale také téměř neslyšně, za což poděkují všichni obyvatelé přilehlých domů. Poděkují jí za čistý výfuk a za mnoho bezpečnostních systémů.
Kromě standardních systémů rozpoznávání chodců, cyklistů a dopravních značek pomáhá řidiči adaptivní tempomat, asistent pro jízdu v jízdním pruhu a asistent pro jízdu v dopravní zácpě. Volitelný Head-up-Display promítá všechny důležité informace na čelní sklo, elektronickí asistenti hlídají mrtvý úhel a automaticky brzdí při vjezdu a výjezdu z vozovky.
Je jasné, že poté, co se Toyota dobrovolně rozhodla chránit občany před vozem, hledí do blízké budoucnosti. Jak blízko je k nám, je diskutabilní, hybridům nevěříme a u aut oceňujeme světlou výšku. Toyota pravděpodobně poté, co udělala krok vpřed pro evropského kupujícího, chápe, že v Rusku není třeba tolik spěchat. Náš kupující se rád vzdá mnoha nových možností za dostupnou cenu a možnosti mít spolehlivý univerzální vůz.
Nová Toyota Corolla v Evropě začíná na ceně 17 900 eur.
Video test - nová Toyota Corolla 2019 níže.
