10 místo. Na křižovatce dvou světů
Naši spoluobčané, zvyklí řídit se pravidlem pravé ruky, extrapolují z domácích zkušeností na řízení v zahraničí, ale marně: zdaleka ne všude by měl být člověk pravák. Například ve Spojených státech má při průjezdu křižovatkou výhodu ten, kdo k ní vjel první. Nicméně ve většině států otočení povoleno přímo na červený semafor. V Thajsku je to ještě zajímavější: první projde ten, kdo předtím zamrkal světlomety. A v Indii má řidič většího vozidla přednost v jízdě.
V Evropě jsou pravidla pro přejíždění křižovatek podobná těm nám známým. Je však třeba mít na paměti, že na křižovatkách s kruhový objezd hlavní bude vždy ten, kdo jezdí v kruhu.
9. místo. Cena rychlosti
Na rozdíl od Ruska, kde rychlost pohybu v osad omezena na 60 km/h, většinou Evropské země Ve městech a vesnicích nemůžete jet rychleji než 50 km/h. Existují však výjimky: například v Polsku od 23:00 do 06:00 je tento limit zvýšen o deset kilometrů za hodinu v souladu s našimi pravidly. Mimo osady nemůžete jet rychleji než 90 km/h, s výjimkou Německa a Rakouska, kde můžete oficiálně zrychlit na stovky. Ve Švýcarsku, Dánsku, Holandsku, Norsku a Finsku jsou omezení ještě přísnější – ne více než 80 km/h. Konečně na dálnicích je v závislosti na zemi limit 110-130 km/h.
Jak ukazuje praxe, pokuty za auta s ruskými čísly v místě bydliště majitele nedosahují. Pokud vás však přistihnou při činu, trest bude přísný.
8. místo. Vypij jed!
V malém množství evropské státy(ČR, Maďarsko, Rumunsko, Slovensko) pro řidiče platí suchý zákon, podle kterého by v zásadě neměl být alkohol v krvi. Ve většině zemí je však stále možné řídit lehce opilý: před zákonem budete čistý, pokud hladina alkoholu v krvi nepřekročí 0,5 ppm. A v některých zemích jsou požadavky na střízlivost ještě liberálnější: například ve Spojeném království a v Lichtenštejnsku, stejně jako na Maltě, se můžete bavit řízením, pokud je obsah alkoholu do 0,8 ppm.
7. místo. Zakázaný pop
Příznivci zimního cestování by si měli uvědomit, že ne v každé evropské zemi se dopravní policie ráda setká s autem s pneumatikami s hroty. Legislativa některých zemí střední Evropy kategoricky zakazuje provoz vozidel na hrotu, přičemž vyžaduje, aby v zimní čas let byly vozy obouvány do sezónních pneumatik. V jiných státech Zimní pneumatiky jsou povinné pro použití v určitém časovém období, ačkoli majitelé mají na výběr, které gumě dát přednost - „pop“ nebo „suchý zip“. V každém případě při plánování trasy cesty problém s pneumatikami by měly být vypracovány předem.
6. místo. Přestaň se bát
Instituce placeného parkování je u nás dnes v plenkách, zatímco ve vyspělých zemích už asfalt městských ulic dávno přestal být zdarma. Je zde mnoho nuancí a všechny se liší zemi od země. Někde jsou města rozdělena do zón s diferencovanými náklady na parkování, někde je možnost parkovat zdarma, ale délka parkování je přísně omezena. Ve stejné zemi se pravidla parkování mohou v různých městech lišit. Obecně je v této věci spousta jemností a posměšků, takže v každém novém městě bude muset být otázka parkování vyřešena na místě. Existují však také hlavní pravidla: ve velkých městech má smysl hledat park and ride parky (v některých zemích jsou označeny jako P + R - tedy parkandride), kde za relativně málo peněz necháte auto na dlouhou dobu a dostanete se do centra městskou hromadnou dopravou.
Samozřejmě je lepší nenarazit na pokutu - i když v tomto případě ruská čísla v jistém smyslu zbavují odpovědnosti. Kromě toho existuje vždy riziko na vlastní kůži studovat rysy národní evakuace, které v každém případě letí do eurocentů.
5. místo. Nevolej mi, nevolej
V zahraničí se hovory do mobilu za jízdy bez použití handsfree začaly zakazovat v minulém století a my jsme tuto módu úspěšně převzali. Sankce za takový přestupek jsou vážné - od několika desítek do několika stovek eur. O to kurióznější je fakt, že ve Švédsku takový zákaz mluvit za jízdy není, ale v případě nehody může policie tento čin kvalifikovat jako bezohlednou jízdu.
4. místo. Zhasněte světlo
V mnoha evropských zemích je používání potkávacích světlometů v během dne je povinné, existuje však spousta výjimek: v Německu, Španělsku, Belgii, Rakousku, Nizozemsku, Francii, Portugalsku, Velké Británii a řadě dalších zemí není nutné během dne rozsvěcovat světlomety. V Itálii a Maďarsku jsou potkávací světla povinná mimo zastavěné oblasti, zatímco na Ukrajině, v Moldavsku a Chorvatsku je tento požadavek sezónní. A rozhodně byste neměli zapínat „mlhovky“ bez zvláštní potřeby.
3. místo. Rychle nebo zdarma
S placené silnice v zahraničí je vše jasné: vstoupil - obdržel lístek, odešel - zaplatil peníze. V devíti středoevropských zemích (Bulharsko, Rakousko, Maďarsko, Rumunsko, Česká republika, Švýcarsko a také Slovinsko a Slovensko) jsou však všechny hlavní dálnice v podstatě zpoplatněny - právo na jejich použití je dáno vinětou, která je nutné zakoupit, abyste se vyhnuli pokutě. Obvykle je viněta papírová nálepka, kterou je třeba zakoupit při vjezdu do země a okamžitě ji nalepit na čelní sklo na dobře viditelné místo. V Rumunsku a Maďarsku navíc může být viněta „nehmotná“ – tedy elektronická. Cena dálniční známky se pohybuje od 3 EUR (Rumunsko) do 40 CHF (Švýcarsko), pokuty jsou však dražší.
2. místo. Dar radaru
V mnoha zemích západní Evropy jsou radarové detektory zákonem zakázány, a pokud dopravní policie najde v autě „špatné“ zařízení, definitivně ho zabaví a dokonce připájí pokutu. A ve Francii mohou auto odvézt na hromadu. Celkově lze státy podmíněně rozdělit do tří skupin: jeden může vlastnit a používat „antiradar“; může být vlastněn, ale nesmí být používán; nelze vlastnit ani používat.
1 místo. motor a kamera
DVR nejsou ve většině evropských zemí zakázány, v některých z nich se však použití zařízení pro zachycení reality nedoporučuje. Vysvětlení je celkem jednoduché: starost o soukromí. Nejdále v tomto smyslu zašlo Rakousko, kde v roce 2015 platil zákon, podle kterého za zveřejnění záběrů ve veřejné doméně hrozí pokuta 10 000 eur.
BRITÁNIE
Možná nejlepší věc na Británii je její automobilové silnice. Upravený, vyznačený s ryze anglickým nadhledem a důkladností. Je jasné, kam jet – místní silnice nechávají řidiče s větší pravděpodobností než kdekoli jinde na světě dojet do cíle v pořádku.
Británie má skutečně jednu z nejnižších úmrtností na silnicích na světě, 5,4 úmrtí na 100 000 lidí. Od 70. let 20. století počet úmrtí na britských dálnicích neustále klesá. Úmrtnost chodců klesla v Albionu za posledních 40 let o působivých 78 procent. Celkový počet úmrtí při dopravních nehodách se jen za posledních pár let snížil o 7 procent. Pokud však započítáte počet smrtelných nehod na místních silnicích k počtu aut pohybujících se po těchto silnicích dnes, pak existují všechny důkazy o prudkém zvýšení bezpečnosti britských dálnic: 199 mrtvých bylo na každých 100 milionů automobilových kilometrů v roce 1967 a 48 úmrtí v roce 2007.
Jen mezi červnem 2009 a červnem letošního roku se podle Bureau for National Statistics počet úmrtí na britských silnicích snížil o 19 procent ve srovnání s předchozím stejným obdobím.
Díky čemu bylo dosaženo tak působivých vítězných výsledků? Prostřednictvím neúnavného zlepšování strategie a taktiky provoz. V zemi se ročně provádějí stovky studií na téma bezpečnosti silničního provozu. Nedávno se tedy například zjistilo, že pouze 5 procent řidičů, kteří byli účastníky nehody, překročilo rychlost.
Ukázalo se, že více než 30 procent nehod je způsobeno nepozorností řidičů a nezvykem pečlivě sledovat dopravní situaci. 16 procent nehod je způsobeno nedbalým nebo riskantním řízením.
V souvislosti s posledně jmenovaným byla přijata příslušná opatření: zákaz hovoru do mobilního telefonu za jízdy a zákaz kouření. Podle nových pravidel silničního řádu přitěžující okolnost pro nehoda řidiče bude to, co kouřil nebo zapálil v době nehody. Kouření při jízdě MHD a firemní auto, je také nemožné. Člověk si ani nemůže užít jízdu. Tedy mizerný holandský řidič, který měl „štěstí“ řídit náklaďák s kuřecími stehýnky po silnicích Severního Walesu. Za pojídání těstovin při roztočení volantu byl odsouzen k osmi týdnům vězení. Hladového Nizozemce sledoval policejní vrtulník, který nad ním kroužil.
Obecně platí, že na britských silnicích může návštěvník, který přijel z jiných zemí, získat mylný dojem, že za ním není absolutně žádný dohled.
A popravdě, potkat dopravní policii na místních komunikacích je o velkém štěstí. Řidiče ale sleduje jiné oko – kulaté oko žluté hranaté hlavy silniční vysokorychlostní kamery.
Speciální značka na silnici upozorní řidiče s dostatečným předstihem na skutečnost, že na silnici před ním je nainstalována kamera, aby měl čas zpomalit. Účelem takové férové hry není chytit porušovatele a neúčtovat další pokuty, ale ve skutečnosti ho přimět zpomalit v nebezpečných oblastech.
Mezitím je to dovednost řidiče, která je základem britské koncepce bezpečnosti provozu. Jen málo Britů dostane řidičský průkaz napoprvé. Bude velkým štěstím získat je na třetí nebo čtvrtý pokus.
Oficiální údaje o nehodách v Americe ukazují: počet nehod s fatální v USA poměrně prudce klesá.
Zprávy federální systém Záznamy o nehodách ve Spojených státech, které jsou součástí struktury hlavního "silničního oddělení" Ameriky - Národní správy silnic, ukazují, že každý rok každý zemře při "smrtelných nehodách" méně Američanů. Pokud se tedy v roce 2008 stalo na silnicích obětí 34 172 lidí, loni se toto číslo snížilo na 30 797. To znamená, že sestupný trend pokračoval smrtelné nehody: v roce 2005 zahynulo na amerických dálnicích a silnicích více než 39 tisíc lidí, v roce 2006 - 38 646, v roce 2007 - 37 435.
Podle odborníků je 40 procent všech amerických nehod a 60 procent všech smrtelných nehod způsobeno opilými řidiči a jejich věk je většinou v rozmezí od 16 do 24 let. Druhou nejčastější příčinou dopravních nehod ve Spojených státech je výměna SMS zpráv na mobilním telefonu. A pokud použití mobilní telefon Zatímco řízení auta bez hands-free je v celých Spojených státech zákonem zakázáno, zákazy SMS nebyly zavedeny ve všech státech.
Například ve Washingtonu přímo na speciálních obrazovkách instalovaných podél frekventované stezky, upozorňujeme řidiče, že posílání SMS zpráv za jízdy je přímým porušením zákona. Podle oficiálních údajů z tohoto důvodu ve Spojených státech ročně zemře nebo se stane invalidou asi 1500 Američanů.
Navzdory vysoké kultuře jízdy nejsou ve Spojených státech spory mezi řidiči, ale i agresivní chování na silnici ničím neobvyklým. Zajímavé je, že policie nabádá k okamžitému nahlášení řidičů - borců speciálním telefonem a okamžitě je nasazena nejbližší hlídka, která porušovatele vypátrá a zadrží.
Chodci jsou často příčinou a oběťmi dopravních nehod. Newyorská radnice tak po distribuci zprávy o situaci s bezpečností dopravy v hlavním finančním centru Spojených států zdůraznila, že v ulicích města vzrostl počet nehod s chodci. Zvláště znepokojení jsou starší Newyorčané ve věku 65 a více let, kteří jsou účastníky téměř 40 procent smrtelných nehod na přechodu pro chodce. Je pozoruhodné, že ve studii dopravních problémů v New Yorku je uvedeno, že město je slavné žluté taxíky, kterými jsou ulice plné, se dostávají k nehodám mnohem méně často než soukromá doprava a úmrtnost mezi motocyklisty v ulicích New Yorku je 18krát vyšší než u řidičů a cestujících v autech.
Jakýkoli výzkum příčiny dopravních nehod v USA jsou analyzovány a na základě výsledků „analýzy“ konkrétní řešení. Vedení města tedy v případě zmíněné studie problematiky nehodovosti v New Yorku okamžitě změnilo pravidla pro jízdu na newyorských křižovatkách a začalo projednávat i návrhy na snížení limitu přípustná rychlost hnutí.
BRUSEL
Kultura autoneslušnosti V Belgii je problém zajištění bezpečnosti silničního provozu jednou z priorit místních a federálních orgánů. A jsou pro to vážné důvody.
Podle statistik, které pečlivě shromažďují a zpracovávají specializované organizace, zemře v na evropské poměry relativně malé zemi s 11 miliony obyvatel ročně na silnicích asi 1000 lidí na následky dopravních nehod, více než 60 000 lidí zraněných různé závažnosti.
Odborníci poznamenávají, že za poslední rok došlo k výraznému snížení (až o 20 procent) počtu nehod. Statistiky umožňují odborníkům doufat v krátkodobé snížení počtu úmrtí na silnicích na 800 ročně.
Jeden z důležité mechanismy snížení úmrtnosti a zajištění bezpečnosti silničního provozu je jasný a dobře fungující systém školení řidičů a vydávání řidičských průkazů. Belgický systém udělování práv je poněkud odlišný od ruského. Žadatel řidičský prúkaz, který dosáhl věku 17 let, musí nejprve složit teoretický kurz, načež okamžitě dostane dočasné řidičské oprávnění. Zde si však musí vybrat - v případě potřeby můžete získat krusty, které dávají právo řídit auto pouze v doprovodu více zkušený řidič(v tomto případě nemusíte absolvovat praktický kurz v autoškole), nebo práva tkz. "nezávislý" řidič (in tento případ Nutný 20 hodinový kurz praktické jízdy). Zároveň je pro držitele dočasných práv uvalena řada omezení: o víkendech nemohou řídit vůz večer od 22:00 do 6:00 ráno a dovolená, provozovat komerční dopravu a opustit belgické území autem.
Abyste získali „skutečná“ práva, bez všech těchto omezení, musíte cestovat alespoň tři měsíce s dočasnými krustami a poté projít vážným praktická zkouška. Dá se říct, že zkoušku můžeš absolvovat vlastní auto. Po každých dvou neúspěšných pokusech o složení zkoušky musí uchazeč absolvovat navíc 6hodinový teoretický kurz, samozřejmě za poplatek. Obecně platí, že celé řízení o získání řidičského průkazu stojí žadatele asi 1500 eur.
Jakkoli se to může zdát paradoxní, ale i přes tak důkladný přístup úřadů ke školení řidičů je doprava v zemi rok od roku chaotičtější a chaotičtější. Místní staříci poznamenávají, že v Belgii postupně mizí pověstná zdvořilost a zdvořilost evropských řidičů. I dnes chodci přecházejí silnici v určená místa. Obecná kultura jízdy se výrazně snížila a někdy to hraničí až s hrubostí. Projíždění na červenou, nedodržování jízdního pruhu, nerozsvícení směrových světel při změně jízdního pruhu a dokonce i opuštění nájezdový pruh jsou velmi běžné v městských oblastech. Zvláštní zmínku si zaslouží cyklisté, z nichž většina zásadně ignoruje všechna stávající pravidla při pohybu v ulicích města.
ISTANBUL
Na silnicích Turecka je každý měsíc stále více aut. Patnáctimiliontý Istanbul je již uvnitř již brzy riskuje, že dožene Moskvu, pokud jde o dopravní zácpy a potíže s parkováním.
Relativně nízké náklady na většinu automobilů vyrobených v Turecku a také půjčky na auta dostupné pro každou průměrnou tureckou rodinu (pro Rusy směšných 0,45 procenta ročně) udělaly z nákupu auta v Turecku běžnou věc. Kupodivu ani ohromující cena za benzín na ruské poměry (litr 95 zde stojí téměř 4 liry – asi 80 rublů) nemůže Turky odradit od láskyplné rychlé a často bezohledné jízdy.
V Turecku není zvykem používat bezpečnostní pásy a nikdo se zde nijak zvlášť nesnaží naučit to turecké řidiče. Se specializovanými dětskými sedačkami určenými pro přepravu malých pasažérů se korespondent RG setkal jen v pár místních obchodech - ve vozech tradičně velkých Turků toto příslušenství zpravidla nenajdete. Ale dopřejte dítěti jízdu přední sedadlo Turecko má velmi rádo auta. Dopravní policie se na tyto věci zpravidla dívá skrz prsty.
Přesto porušování pravidel silničního provozu v Turecku výrazně zasáhne peněženku. Za překročení povolené rychlosti o 30 procent bude místnímu motoristovi uložena pokuta ve výši 6 tisíc rublů. Platí tedy, že čím vyšší rychlost, tím vyšší trest. Korespondent RG to cítil těžce...
Asi před čtyřmi lety jsem projížděl celou zemi hlasitý skandál kvůli prudkému nárůstu počtu úplatků zaměstnancům dopravní policie. Řízení mělo ve společnosti široký ohlas, poté byla většina policejních vozů vybavena kamerami, které umožňují sledovat činnost „turecké dopravní policie“ při její práci. Poté, soudě podle oficiálních statistik, se počet úplatků výrazně snížil.
Neakceptuje se zde ani tzv. „nákup“ řidičského průkazu. Mnoho partnerů „RG“ okamžitě nepochopilo, o co zde jde. Získat licenci v Turecku je poměrně snadné. Je nutné absolvovat tříměsíční kurzy, jejichž povinným výsledkem je státní zkouška. Náklady na tříměsíční kurzy se v závislosti na městě pohybují od jednoho tisíce do jednoho a půl tisíce lir (od dvaceti do třiceti tisíc rublů).
Podle smutných statistik smrtelných nehod se počet nehod na tureckých silnicích zvyšuje zejména v předvečer, stejně jako uprostřed svátku Eid al-Adha. Mnoho tureckých rodin jezdí autem ke svým početným příbuzným žijícím nejen v samotném Turecku, ale i v mnoha evropských zemích. Letos tedy během prázdninového týdne havarovalo na silnici asi 200 lidí. Bohužel se taková statistika každým rokem jen zhoršuje, ale turecké úřady zatím žádné zásadní změny v pravidlech silničního provozu neprovedly. Snad jen každoroční zvyšování pokut může nějak ovlivnit horké turecké motoristy.
HELSINKI
Podle finských orgánů činných v trestním řízení bylo snížení počtu úmrtí na silnicích výsledkem zavedení novel zákona o silničním provozu. V souladu s nimi jsou cyklisté povinni jezdit v přilbách a chodci nosí reflexní prvky na oděvu, a to i v zástavbě a na osvětlených ulicích. Dříve toto pravidlo platilo pouze pro neosvětlené ulice.
Jak bylo sděleno korespondentovi „RG“ na finské policii, v současnosti je přibližně polovina všech nehod s účastí chodců registrována v temný čas dny nebo soumrak. Policie si je v tomto ohledu jistá, že je nutné nosit odrazku jak při jízdě po chodníku, tak v případě jeho nepřítomnosti po ulici.
Velkým problémem finských policistů zůstávají opilí řidiči. Asi 25-30 procent smrtelných dopravních nehod je způsobeno opilými řidiči. Nejpřísnějším trestem, který mohou finští automobiloví nadšenci dostat, je proto opilost při řízení. Za to jsou zbaveni svéprávnosti a mohou být i uvězněni.
V minulé roky mezi finskými řidiči se staly populární alkoholové zámky, které blokují zapalování, pokud je hladina alkoholu alespoň 0,2 ppm. Mnoho dopravních společností instaluje na svá vozidla alkoholové zámky. To má významný vliv na zlepšení bezpečnosti silničního provozu. Dozorce výzkum nehod Ve Finsku Pekka Sulander z Centra pro bezpečnost silničního provozu dokonce navrhl, aby všechny vozy měly alkoholové zámky.
většina hrozný důvod fatální na silnicích je srážka aut s losy. „Na finských silnicích se každý rok stane několik tisíc nehod s losy a jeleny. Proto jsme vstoupili nové znamení"los na silnicích," řekla finská policie korespondentovi RG.
VARŠAVA
Podle statistik se v Polsku stane ročně asi 50 tisíc dopravních nehod a více než 5,5 tisíce lidí zemře.
Tohle je nejvíc vysoké hodnocení v Evropské unii. Navíc se rok od roku počet úmrtí v autonehodu lidí postupně roste. Zároveň se zvyšuje i procento obětí vinou řidičů a chodců. Hlavními příčinami nehod je podle policie nedodržování povolené rychlosti, nedbalost a jízda v opilosti.
Polská vláda, znepokojená takovými statistikami, přijímá komplexní opatření ke zlepšení situace na silnicích. Přesto Evropská rada pro bezpečnost silničního provozu (ETSC) v Bruselu zveřejnila seznam zemí, ve kterých její členové čelí největším nebezpečím. V tomto seznamu je Polsko v první trojici spolu s Ruskem a Slovenskem.
Aby se situace změnila, v Polsku se od nového roku opět zpřísnila odpovědnost za ignorování pravidel jízdy. Za jízdu v opilosti je nyní řidič navždy zbaven nejen svéprávnosti, ale i auta. Situace se však radikálně změní lepší strana zatím selhal. Chodci, cyklisté a děti jsou stále často oběťmi dopravních nehod. Dopravní pokuty v Polsku přitom stále zůstávají jedny z nejlevnějších v EU.
Podle materiálů RG.RU
Pravidla silničního provozu jsou poměrně dlouho redukována na společného jmenovatele a ve většině zemí jsou stejná - upravená pro. Ale existují také nuance.
USA
Většina států umožňuje odbočení vpravo na semaforech na červenou. Někdy to není zřejmé, protože neexistují žádné odpovídající znaky. Neplatí pravidlo handicapu vpravo: obvykle výhoda zprava přednosti neregulovaná křižovatka od toho, kdo k němu zajel dříve - zde je třeba být obzvláště opatrný.
Některé místní zákazy obecně vyvolávají úsměv, ale jsou oficiální. Takže ve státě Montana nemůžete nechat ovce bez dozoru v náklaďáku, na Aljašce můžete dostat pokutu, když si na střechu auta přivážete psa, a pravidla silničního provozu v Gruzii výslovně stanoví, že nemůžete t projíždět dětská hřiště.
Německo
Německo je vlastně jedinou zemí na světě, která nestanoví rychlostní limity na dálnicích, kromě toho, že v některých úsecích to lze regulovat příslušnými značkami. Vše je ale v rozumných mezích v pořádku, protože tady jet na dálnici bez benzínu (!) je v rozporu se zákonem.
Další kuriózní nuance: při vjezdu do křižovatky s kruhovým provozem je zakázáno používat blinkr.
Rakousko
Ve většině evropských zemí můžete používat DVR, ale ne v Rakousku. Za pouhou přítomnost tohoto zařízení v kabině si můžete vydělat pokutu, a pokud záběry dáte do veřejné sféry, připravte si 10 tisíc eur!
Místní občané, kteří spadli do oboru vašeho objektivu, mají navíc právo obrátit se na soud a vybrat dalších 20 tisíc eur. Jedinou výjimkou je natáčení nehody poté, co se stala. Rakousko se tak stará o soukromí. A sledování pořádku na silnicích - bolest hlavy výhradně relevantní služby, i když jsou velmi závažné dopravní přestupek se odehrává přímo před vašima očima.
A také v Rakousku, stejně jako v Německu, Česku, Švýcarsku a Slovinsku jsou motoristé bezúhonní, co se týče projíždějících vozidel operačních služeb – sanitky, policie, hasiči. Účastníci hnutí znají pravidlo nazpaměť: jakmile se na obzoru objeví auto se zvláštními signály, každý, kdo jel po pravém pruhu, se zařadí co nejvíce doprava a ti, kdo jeli vlevo, tolik pokud možno doleva. V centru je vytvořen vysokorychlostní nouzový koridor, po kterém projíždí auto s výhodou.
Slovensko
Ne všichni cestovatelé si uvědomují nutnost nákupu tzv. dálniční známky, která opravňuje k průjezdu a používání silnic této země. Jedná se o malou nálepku, která je umístěna na čelní sklo; Koupíte ho na každé čerpací stanici. Systém dálniční známky se používá i v dalších evropských zemích, jako je Rumunsko a Maďarsko.
Na Slovensku také platí oficiální zákaz neslušných gest při řízení. Pokuta za tento přestupek je 30 eur.
čeština
Žádné „chyby“ alkotesteru – alkohol v krvi řidiče by neměl být vůbec! Stejně přísný suchý zákon funguje v Maďarsku, Rumunsku a na Slovensku. Ale v některých zemích, jako je Velká Británie, Lichtenštejnsko a Malta, můžete řídit i s 0,8 ppm v krvi.
Itálie
Možná vás to překvapí, ale v Itálii je v obytných čtvrtích zakázáno troubit. Ve skutečnosti toto pravidlo existuje pouze na papíře: místní řidiči zákaz téměř vždy ignorují a používají zvukový signál vpravo a vlevo.
označení žlutá barva na okraji silnice v Itálii znamená, že na tomto místě může zanechat své auto pouze osoba žijící v dané oblasti, ačkoli ve skutečnosti je toto pravidlo málokdy kontrolováno. Takže to porušují.
Srbsko
V Srbsku, Černé Hoře a řadě dalších evropských zemí najdete nemálo „waflovačů“ – na velkých křižovatkách je mřížkové značení naneseno žlutou barvou. Do vaflovače je přísně zakázáno vstupovat, aniž byste si byli jisti, že křižovatku projedete bez zastavení.
Takové opatření zabrání zmatkům a hromadění aut, která během dopravní špičky nestihla manévr dokončit. Díky tomu odpadá bolestně známá situace, kdy vám už svítí zelená, ale nemůžete jet rovně kvůli autům, která ucpala křižovatku a jedou v kolmém směru.
Ostatní evropské země
Už v sousedním Finsku jsou radarové detektory přísně zakázány. I samotná přítomnost zařízení ve voze je důvodem k zabavení a udělení vysoké pokuty, na což často narážejí naši krajané, kteří si jen zajdou do příhraničního hypermarketu pro potraviny a samozřejmě zapomenou nechat zařízení na Domov.
Ve Francii mohou v některých případech pro přítomnost radarového detektoru zabavit i auto na parkoviště. Obecně platí, že když jedete na jakoukoli cestu po Evropě, je lepší rozložit "antiradar" - mimo nebezpečí.
Saudská arábie
Každý ví, že ženy, které v této zemi donedávna řídily, byly postaveny mimo zákon. Nyní byla pravidla uvolněna, ale ženy stále potřebují povolení muže, aby se dostaly na místo řidiče.
A svatá města pro muslimy – Mekka a Medina – mají každé dvě obchvaty. Ta, která je blíže městu, je pro muslimy, ta vzdálenější je pro ty, kteří vyznávají jinou víru. Je to napsáno na dopravních značkách, nelze se splést. Režim rychlosti v mnoha městech Saúdské Arábie se liší od toho, na co jsme zvyklí: často najdete pouze dvě značky omezující provoz - 80 a 100 km/h.
Izrael
Některé místní dopravní značky jsou jiné, než na jaké jsme zvyklí. Například místo obráceného trojúhelníku vyzývajícího k ustoupení je použit symbolický obrázek zvednuté bílé dlaně na červeném pozadí. A téměř vždy kongres hlavní silnice křižuje další zebra, nad kterou bliká žlutý semafor pro chodce.
Je užitečné znát nuance týkající se parkování: obrubník v Izraeli je obvykle namalován rozdílné barvy. Červené a bílé pruhy znamenají, že zastavení je zakázáno; Modrá bílá - placené parkoviště, A šedá barva umožňuje zaparkovat auto bez omezení.
1. Do švýcarského města Zermatt je zakázán vjezd vozidlům s výfukem. Po městě se dá jezdit pouze na kole, na koni nebo na elektromobilu, které se zde mimochodem téměř nevyskytují.
2. Všichni muži vstupující do Spojeného království musí dodržovat jeden zvláštní zákon. Pokud jste trochu netrpěliví a poblíž není toaleta, můžete si ulevit pouze na svém autě, respektive na jeho zadním kole. Zákon se samozřejmě vztahuje pouze na muže.
3. Mexiko je země, ve které je osel považován za transport. Takže k řízení a jízdě na něm musí mít řidič (majitel osla) průkaz, ve kterém musí být fotografie jeho i jeho osla. 
4. Pro začínající řidiče v Japonsku, stejně jako ve většině ostatních zemí, je instalován speciální nápis Shoshinsha (vlevo). Na auto je potřeba nalepit a svým vzhledem připomíná mladý výhonek. Pouze v Japonsku však existuje speciální označení pro seniory - značka Koreisha, povinná pro řidiče starší 75 let. (napravo)
5. Ve Finsku se pokuty za závažná porušení dopravních předpisů počítají jako procento z posledního přiznaného příjmu pachatele. Je to tedy Fin, kdo drží světový rekord v pokutě za překročení rychlosti: v roce 2004 byl dědici obchodního impéria Jussi Salonoyovi vystaven potvrzení o zaplacení 170 000 €. 
6. V Japonsku musí být řidiči po dešti extrémně opatrní – náhodně šplouchající vodou nebo blátem na chodce bude motorista nucen rozloučit se s velmi citelným množstvím.
7. V Číně přechody pro chodce nemají stejný význam jako ve většině zemí a označují pouze místo, kde může chodec přejít silnici, pokud poblíž nejsou žádná auta. Co se týče samotných řidičů, ti mají přísný zákaz pouštět chodce – zpomalit a ještě víc zastavit před přechody. Číňané se snaží přejít vozovka- podívaná zdaleka není pro slabé povahy. 
8. Na Kypru se za jízdy nesmí ani pít voda. Předpokládá se, že to vytváří zbytečné nebezpečí na silnici pro ostatní účastníky silničního provozu.
9. V Saúdské Arábii mají ženy zakázáno řídit nejen auta, ale i jízdní kola. Jedinou výjimkou jsou vnitroblokové silnice, jinak na silnicích Saúdské Arábie vládne naprostý patriarchát.
10. Pokud ve Španělsku nosíte korekční brýle, jste ze zákona povinni mít v autě náhradní pár. 
Pokud se po odpočinku v jiné zemi rozhodnete pronajmout si auto, abyste měli čas seznámit se se všemi památkami s vánkem, nezapomeňte, že některé body pravidel silničního provozu této země se mohou výrazně lišit od obvyklé ruské.
I když v mnoha ohledech se pravidla samozřejmě sbližují, ale dochází k významným úpravám. Jinými slovy, co je dobré pro Rusa, je zbavení práv pro Němce.
Německo
Když už mluvíme o této zemi, bylo by hezké, kdyby řidič na dálnici věděl, že pro přehnanou emocionalitu není místo. V německých dopravních pravidlech je celý seznam emocí, které se na silnici nehodí. Mezi nimi je ukázka prostředníčku, ruky ohnuté v lokti a dokonce i jazyková show. Minimální pokuta za inkontinenci je zde 200 eur (8 000 rublů), za neslušná gesta můžete přijít o 3–4 tisíce.
USA
Nejneuvěřitelnější pravidla silničního provozu samozřejmě v USA. Takže ve státě Pensylvánie při setkání s kočárem taženým koňmi motorista musí urychleně zakrýt jeho vozidlo přikrývku, aby se kůň nelekl. Není povoleno v Arkansasu zvukové signály
v blízkosti restaurací po 21:00. Ve státě Kalifornie budete potrestáni za mytí auta ve spodním prádle a za uskladnění čehokoli jiného než samotného auta v garáži.
Thajsko
V tomto letovisku a tak horké zemi je přísně zakázáno jezdit na motorce, kole, mopedu a v autě bez košile.
Francie
Výhoda ve Francii veřejná doprava, proto je přísně zakázáno vjíždět do speciálně vyhrazeného pruhu pro autobusy. Jízda po lahvi piva nebo sklence vína ale není vůbec nelegální. Hlavní věc je, že obsah alkoholu v krvi nepřesahuje 0,5 ppm. V případě porušení budete muset zaplatit 135 eur (5 400 rublů) a hledat své auto v zabavení.
Izrael
Překročení rychlosti je zde samozřejmě porušením. Na druhou stranu je docela snadné to policii „vysvětlit“. Stačí přiznat, že jeli rychlostí 120 km/h – a odpuštění je zaručeno. Číslo 120 je totiž pro Izraelce přáním dlouhověkosti.
Saudská arábie
Zde i na silnicích vládne patriarchát: téměř na všech dálnicích mají ženy zákaz řídit. Navíc toto pravidlo platí pro cyklistiku. Žena může kormidlovat pouze na vnitročtvrťových a soukromých cestách. Turisté, kteří tento zákon poruší, jsou ze země deportováni.
Japonsko
Zde i na silnicích, jako ve všem, vládne pořádek a vzájemná úcta. Po dešti musíte po japonských dálnicích jet s maximální opatrností, abyste nepostříkali chodce. Za takové porušení budete muset zaplatit pokutu ve výši 1 800 rublů.
Čína
Na netu je spousta videí, jak obyvatelé Nebeské říše křižují silnice – a tento pohled není pro slabé povahy. A to vše proto, že přechody pro chodce v této zemi jednoduše označují místo, kde může Číňan přejít silnici, když na ní nejsou žádná auta. Řidiči mají přísný zákaz dávat přednost chodcům a zastavovat před přechody pro chodce.
Buďte tedy na silnicích opatrní a slušní. Nejen „pryč“ ze strachu z pokuty, ale i doma.
: https://trinixy.ru
