Vodíková limuzína Toyota Mirai modelového roku 2015-2016 byla společností uvedena do sériové výroby a zákazníkům v Japonsku byla k dispozici 14. prosince 2014. Nový inovativní čtyřmístný sedan Toyota Mirai s fantastickým vodíkový motor Toyota FC Stack, který vyrábí elektřinu chemickou reakcí mezi vodíkem a kyslíkem, se stal výrobní možností díky konceptu Toyota FCV a Toyota FCV-R, na kterém Japonci již několik let leští vodíkovou technologii budoucnosti. Sedan Mirai (v překladu do ruštiny budoucnost) je zatím dostupný pouze v Japonsku. Cena Toyota Mirai je však od 7,236 milionu jenů (asi 61 500 amerických dolarů), ale japonská vláda přiděluje každému kupci dotaci 2 miliony jenů (17 tisíc dolarů).
Zajímavé je, že i přes vysokou cenu Toyoty Mirai počet zájemců o pořízení novinky s vodíkovým motorem pouze předběžnými objednávkami výrazně převýšil plánovanou produkci automobilů. V létě 2015 se Toyota Mirai objeví v Severní Americe a možná do konce příštího roku i v Evropě. V Rusku se nový vůz s vodíkovým motorem od Toyoty s největší pravděpodobností oficiálně prodávat nebude.
Oficiální fotografické a video materiály a také technické informace poskytnuté japonským výrobcem naznačují, že název sedanu Toyota Mirai (Toyota Future) dokonale sedí.
Nový vodíkový sedan Toyota Mirai 2015-2016 - s originálním, až fantastickým designem exteriéru, zdůrazněným výhradně dvoubarevnou barvou karoserie. Hlavní plochy karoserie sedanu mohou být lakovány jednou ze šesti barev - White Pearl (bílá), Precious Silver (stříbrná), Pure Blue (azurová), Dark Blue Mica (tmavě modrá), Dark Red Mica (tmavě červená) popř. Precious Black Pearl (černá), ale střecha, přední a zadní střešní sloupky, rámečky skel dveří, tenká vložka mezi kapotou a předními blatníky, pruhy na pouzdrech zpětných zrcátek, mřížky přívodu vzduchu v předním nárazníku jsou pouze černé a grafit.
Přední část karoserie Toyoty Mirai s ultraúzkými světlomety, za skly každého z nich jsou čtyři LED svítilny (tlumená a dálková světla), obrovský aerodynamický nárazník s klasickým horizontálním přívodem vzduchu a dvojice obřích vertikálních vzduchovody s girlandami z LED pásků, které se hodí pro denní svícení a směrovky. Velké přívody vzduchu jsou navrženy tak, aby zajišťovaly přísun obrovského množství kyslíku nezbytného pro provoz a chlazení vodíkové elektrárny s komínem FC.
Profil karoserie inovativního japonského sedanu Toyota Mirai zaujme ladnými liniemi a prolisy, originální linií střechy a netradičním řešením zadní části. Mohutné vlny zasahující do zádi vozu dodávají sedanu nesrovnatelný vzhled.
A nechte zadní část karoserie japonského vodíkového sedanu vypadat trochu těžce kvůli masivním obrysovým světlům (LED výplň s 3D efektem), velkému víku kufru s elegantním LED páskem a obrovským nárazníkem, ale ... jak cool a původní vzhled krmiva.
- Vnější rozměry karoserie Toyota Mirai jsou 4890 mm na délku, 1815 mm na šířku, 1535 mm na výšku, s rozvorem 2780 mm.
- Se standardními pneumatikami rozměru 215/55R17 na ráfcích z lehké slitiny velikosti 17, rozchod předních kol - 1535 mm, rozchod zadních kol - 1545 mm, světlá výška (světlá výška) - 130 mm.
Interiér nového japonského sedanu na vodíkový pohon není o nic méně stylový a moderní než karoserie vozu. Interiér sedanu je čtyřmístný, pro řidiče a spolujezdce jsou připravena pohodlná sedadla s anatomickým profilem zad, nenápadnou boční oporou a elektrickým nastavením v 8 směrech. V druhé řadě je luxusní pohovka, rozdělená mohutnou područkou na dvě zóny.
Slušný rozvor 2780 mm a kompetentní vnitřní uspořádání umožnily vytvořit pevnou kabinu o velikosti 2040 mm na délku, 1465 mm na šířku a 1185 mm na výšku. Na kterékoli ze čtyř sedadel se vejde pohodlně, s rezervou ve všech směrech, pohodlí při přistání v interiéru vozu zajišťují široké dveře a dveře, které se otevírají pod úhlem 80 stupňů.
Vraťme se k první řadě a zhodnoťme úroveň moderního vybavení instalovaného na Toyotě Mirai. Před řidičem je kompaktní multifunkční volant, nahoře na středovém panelu ve středu palubní desky je elektronický multifunkční přístrojový panel s 4,2palcovým barevným displejem, těsně pod 9palcovým barevným dotykovým displejem multimediální instalace (navigace, telefon, zadní kamera, hudba, hlasové ovládání).
Na středové konzole je nejzajímavější elektrostatický ovládací panel, který má na starosti nastavení dvouzónové klimatizace, vyhřívaného volantu a všech sedadel a také aktivaci celé řady dalších přídavných zařízení.
Veškerá výše uvedená výbava, kromě pokročilého multimediálního systému, je u sedanu Toyota Mirai standardem. Nicméně, stejně jako elektronické bezpečnostní systémy Pre-collision System (systém varování před čelní kolizí s funkcí nouzového brzdění), adaptivní tempomat, parkovací senzory, bezklíčový přístup, Lane Departure Alert System (varovný systém před překročením axiálních a bočních značkovacích čar), Blind Spot Monitor (kontrola předmětů ve slepých oblastech zrcátek), limity Drive-start Control, asistent rozjezdu do kopce, ABS, EBD, VSC, TRC, devět airbagů, včetně pro nohy řidiče.
Specifikace Toyota Mirai znamená použití supermoderní technologie Toyota Fuel Cell System (TFCS). Základním principem vodíkového motoru je využití vodíku jako paliva k výrobě elektřiny. Provoz vodíkového motoru na autě zajišťují dvě vodíkové nádrže (přední 60 litrů, zadní 62,4 litrů), vodíkové palivo vstupující do Toyota FC Stack (palivový článek s polymerním elektrolytem) se mísí s kyslíkem a tvoří vodu a elektřinu při chemickém reakce.
Výsledná elektřina může být uložena v bateriích nebo jít přímo k pohonu elektromotoru (154 k 335 Nm), který roztáčí přední kola.
Přítomnost supermoderního vybavení a baterií činí vodíkový sedan poměrně těžkým. Pohotovostní hmotnost vozu je 1850 kg, přičemž nosnost vozu je pouze 220 kg. Ale vodíkový sedan je schopen zrychlit na 100 mph za 10 sekund a dosáhnout maximální rychlosti 175 mph.
Nejzajímavější je, že zásoba vodíkového paliva vystačí na překonání 650 kilometrů, tankování trvá pouhé 3 minuty a vůz neznečišťuje ovzduší škodlivými emisemi, ale na vozovku jednoduše vylévá obyčejnou vodu.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai je vybavena elektrickým posilovačem řízení, nezávislým předním zavěšením se vzpěrami MacPherson, polonezávislým zavěšením zadní nápravy s torzním nosníkem, kotoučovými brzdami všech kol se systémem rekuperace brzdné energie.
Toyota Motor Corporation je přesvědčena o spolehlivosti své vodíkové výroby a nabízí 8letou záruku na high-tech zařízení a celé vozidlo.
Listopad letošního roku se stal významným v mnoha ohledech. Řada automobilek představila své nové produkty, které slibují, že se v blízké budoucnosti stanou neuvěřitelně populární a žádané.
Nicméně na pozadí jiných automobilů bych chtěl zvláště poznamenat vytvoření Toyota, která se nazývá Toyota Mirai. Zdálo by se, že je to docela pěkné moderní auto. Ale ne všechno v něm je tak jednoduché. Jeho klíčová vlastnost spočívá v pohonné jednotce, která běží na vodík.
V zásadě bylo jméno modelu vybráno z nějakého důvodu. V překladu z mateřského jazyka japonské společnosti znamená Mirai budoucnost.
Díky provozu speciálního motoru s palivovými články vzniká energie. To je možné díky poměrně jednoduché chemické reakci - vodík interaguje s kyslíkem, což dává auto do pohybu. Nejzajímavější je, že z výfukového potrubí nevychází kouř, který je nebezpečný pro životní prostředí. Odtud se voda jen vylévá.
Na rozdíl od hybridních a čistě elektrických vozidel, jejichž nabíjení trvá hodiny, trvá Toyotě Mirai naplnění plné nádrže pouze pět minut.
Dnešní recenze nebude úplně obyčejná, středem pozornosti bude totiž historie vodíkových aut od Toyoty a také některé vlastnosti modelu Mirai. Se vzhledem se však stále můžeme trochu seznámit.
Vnější
Externě je vůz vyroben v novém globálním stylu výrobce. Protože Toyota Mirai je dost podobná současným verzím modelů Corolla a Avensis a je tam i něco ze současného Lexusu.
Přední část vůbec nemá tradiční linie. Obecně je to poměrně obtížné popsat, proto vám doporučujeme podívat se na fotografie a video materiály, abyste nám porozuměli. Před námi je uprostřed umístěný štítek japonské společnosti a jeho vnitřní část je vyrobena v modré barvě. A není to jen tak, ale díky tomu, že stroj je vodíkový. Jak víte, voda se zpravidla zobrazuje v této barvě.
Velký nárazník s otvory pro přívod vzduchu, široké trojúhelníkové otvory na okrajích, kde jsou většinou jednoduše a tiše umístěny mlhovky. Zde je vše založeno na příjmu velkého množství vzduchu. To způsobilo takový vzhled fronty.
A boční pohled je docela tradiční a očím povědomý. Velké pohodlné dveře, vysoké parapety, středně velké podběhy, stylová vnější zpětná zrcátka, doplněná o opakovače blinkrů.
Vzadu si všimneme stylové optiky, velkých stínidel bočních světel, dobře navrženého víka kufru a dobrého nárazníku. Pokud zavřete oči dopředu, vůz získá klasický vzhled Toyoty. Ale je to přední část, která nás zavede do budoucnosti, vytváří dojem futurismu.
Interiér
Vůz také uvnitř kombinuje klasická řešení naší doby a zároveň vás vezme do budoucnosti. Stylový multifunkční volant, centrálně umístěný přístrojový panel využívající spíše velký displej než tradiční studny.
Výdechy klimatizace, středová konzola s velkým dotykovým displejem, středový tunel. Všechno vypadá jasně, zajímavě a neobvykle. Řidič se bude muset opět seznámit se spoustou tlačítek a ovládacích prvků, jelikož řada řešení je netradičních, u vozů s klasickými pohonnými jednotkami nejsou k dispozici.
Sedadla jsou pohodlná, mají výraznou boční oporu.
Zadní řada má pohodlné ubytování pro tři cestující, soudě podle prohlášení výrobce. Zda tomu tak skutečně je - se dozvíme o něco později.
Jsou nějací konkurenti?
Vodíkové auto je pro mnohé nový a neznámý pojem. Ačkoli ve skutečnosti Toyota není jedinou společností, která se zabývá takovým vývojem.
I když Toyota Mirai má jen jednoho skutečného konkurenta. Ale ještě nebyl propuštěn. Řeč je o autě od Hondy, které se jmenuje FCV. Jeho vzhled se očekává v březnu 2016. Tou dobou už bude Toyota na vodíkovém trhu zhruba rok.
Trochu historie vodíku
Vodíkový motor není pro japonskou společnost Toyota novinkou. První kroky ke zrodu prvního sériového vodíkového auta byly ve skutečnosti učiněny již dávno, konkrétně v roce 1997. Pak se svět seznámil s prototypem takového vozu. Než se však objevil první malý náklad, muselo se čekat poměrně dlouho.
V roce 2008 Japonsko oznámilo možnost zapůjčení vodíkového auta. Navíc toto auto, které se nazývá FCHV, bylo poskytnuto některým vládním agenturám a společnostem, aby fungovaly jako testery. S těmito vozy mohly jezdit, byly zařazeny do vozového parku firem, ale instituce stály před úkolem podávat zprávy o provozu vodíkových elektráren v určitých obdobích po ukončených etapách provozu.
Právě tyto informace pomohly Toyotě při vývoji a vylepšení vodíkové elektrárny.
Cena
Zajímavé je, že i přes nedostatek údajů o konfiguraci a řadu dalších informací už Japonci stihli u své unikátní novinky jmenovat ceny.
Pro začátek se vodíkový zázrak objeví v samotném Japonsku a bude tam dostupný jen zhruba rok. Na podzim roku 2015 začnou první dodávky do Spojených států. Tam budete muset za auto zaplatit asi 58 tisíc dolarů. A toto je vyvolávací cena. Co v něm bude zahrnuto, stejně jako kolik bude stát vrcholná verze a jaké možnosti pro ni budou k dispozici, je zatím záhadou.
Specifikace
Výrobce nezačal dělat závoje tajemství ohledně technických vlastností. Je známo, že hybridní elektrárna produkuje výkon rovný 153 koním. A to koneckonců i přesto, že podstata provozu pohonné jednotky spočívá v reakci vodíku a kyslíku, jejichž „vedlejším produktem“ je voda. Tedy že pojedete Toyotou Mirai a místo dýmu vám bude z výfuků jen pomalu proudit voda. Žádné znečištění, žádné poškození přírody.
Souhlas, to vše vypadá nějak neobvykle, nezvykle a nepochopitelně. Ale tato auta jsou budoucnost.
Dojezd s plnou nádrží bude přibližně 480 kilometrů. To stačí nejen na dlouhou jízdu po městě na několik týdnů, ale dokonce i na cestu do sousedních měst. Kde a jak do takového auta natankovat, je jiná otázka. Je zřejmé, že s rozvojem vodíkových aut se budou rozvíjet i odpovídající sítě čerpacích stanic. To vše ale vyžaduje čas.
Je pozoruhodné, že pro všechny své vlastnosti, pokud jde o dynamiku, není Toyota Mirai nižší než moderní sedany. Posuďte sami, k dosažení hranice 100 kilometrů v hodině při rozjezdu z klidu vám stačí pouhých 9 sekund.
Navíc má auto ještě jednu velmi zajímavou vlastnost. Speciální systém Power Take Off umožní majitelům takové Toyoty v případě potřeby využít pohonnou jednotku jako elektrárnu za účelem zajištění vlastního domova elektřinou. To platí v mnoha situacích, počínaje opravami, konče přerušením centrálního napájení, výpadky proudu v důsledku povětrnostních podmínek a tak dále. Toyota Mirai je přitom schopna zajistit elektřinu do domu na týden. Hodně záleží samozřejmě na velikosti domu.
Závěr
Toyota Mirai je budoucnost. Je příliš brzy hovořit o blížících se vyhlídkách na změnu vektorů rozvoje automobilového průmyslu. Přesto uvedení modelu do série, stejně jako jeho postupná distribuce na trhy, napovídá, že se po chvíli vše změní. Dokonce i hybridní vozy mohou být minulostí, pokud inženýři dokážou vylepšit a modernizovat vodíkové pohonné jednotky. Stále jsou zásoby paliva omezené, ale kyslíku a vodíku je více než dost.
Toyota prošla pevným kurzem vodíkové technologie. Takeshi Uchiyamada, generální ředitel korporace, řekl, že vodíkové a vodíkové palivové články změní hru ze společenského a ekonomického hlediska a vodík se stane palivem budoucnosti. Toyota proto jejich výtvor nazvala Mirai, což znamená „budoucnost“. Toyota věří, že Mirai je vůz, který jejich společnosti otevře dveře do budoucnosti.
Toyota Mirai je čtyřdveřový sedan střední velikosti s palivovými články s pohonem předních kol, který může konkurovat vozidlům ICE. Jeho natankování trvá jen 3-5 minut a dojezd dosahuje 482 km. Palivové články Mirai mohou pracovat při teplotách až 30 stupňů pod nulou. Elektrárna zrychlí Mirai na 100 km/h za 9 sekund, zrychlení ze 40 na 65 km/h trvá 3 sekundy a maximální rychlost 178 km/h.
Mirai využívá patentovaný systém Fuel Cell System (TFCS) od Toyoty, který využívá technologii palivových článků a hybridní technologii. Zahrnuje také vlastní vývoj Toyoty: sadu palivových článků (FC Stack), boost konvertor (FC boost konvertor) a vysokotlaké vodíkové lahve. TFCS je mnohem energeticky účinnější než spalovací motory a během provozu nevypouští CO2 a karcinogeny.
Toyota F.C. Stack
Maximální výkon nové sady palivových článků dosahuje 114 kW (153 k). Účinnost výroby elektřiny je zvýšena použitím nejtenčích 3D kanálů. Kanály jsou uspořádány v tenké trojrozměrné mřížkové struktuře a zvyšují rozptyl vzduchu (kyslíku), což umožňuje dosáhnout rovnoměrného vytváření energie na povrchu článků. To zase zajišťuje kompaktní rozměry a vysoký výkon – hustota výstupního výkonu dosahuje 3,1 kW/l nebo 2 kW/kg.
To je jedna z nejvyšších sazeb na světě. Každý blok se skládá z 370 článků o tloušťce 1,34 mm a váží 102 gramů. Na rozdíl od předchozích zařízení vyvinutých Toyotou nový FC Stack nevyžaduje použití zvlhčovače. Výrazného snížení nákladů na palivové články bylo dosaženo také snížením používání drahých kovů (množství platiny v katalyzátoru se snížilo o dvě třetiny, odpadla povrchová úprava zlata). Palivová baterie je umístěna pod předními sedadly.
FC Boost Converter
Nový kompaktní (13litrový), vysokokapacitní a vysokokapacitní měnič byl vyvinut pro zvýšení energie generované soustavou palivových článků na 650 V. Zvýšení napětí snížilo velikost elektromotoru a počet sad palivových článků, což vede ke snížení celkových nákladů na systém. Převodník je umístěn přímo před soustavou palivových článků.
Vysokotlaké vodíkové lahve
Dva válce, které mají třívrstvou strukturu, jsou vyrobeny z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny a dalších materiálů. Vodík je v nich uložen pod tlakem 70 MPa (asi 700 bar). Třívrstvá struktura zahrnuje:
- Vnitřní vrstva: plastová vložka (zabraňuje úniku vodíku).
- Střední vrstva: plast vyztužený uhlíkovými vlákny (konstrukční základna).
- Vnější vrstva: plast vyztužený skelnými vlákny (chrání vnější povrch před oděrem).
Přední nádrž pojme 60 litrů, zadní - 62,4 litrů. Celková hmotnost uskladněného vodíku je asi 5 kg. V porovnání s válci používanými v Toyotě FCHV-adv se objem zvětšil téměř o 20 % při současném snížení hmotnosti a velikosti. Hustota skladování vodíku dosahuje 5,7 % (nejvyšší na světě).
Elektromotor a baterie
Součástí elektrárny je také elektromotor, řídicí jednotka výkonu a nikl-metal hydridová (NiMH) baterie. Elektromotor vyvine výkon 113 kW (152 k) a točivý moment 335 Nm.
Bezpečnost
Toyota začala s vývojem palivových článků na počátku 90. let a vyrobila řadu vozidel na vodíkový pohon, která má najeto přes 1,6 milionu km. Vodíkové lahve vyrobené z uhlíkových vláken byly opakovaně testovány v nárazových testech. Všechny nashromážděné zkušenosti se odrážejí v bezpečnosti a spolehlivosti Mirai. V Toyota Safety Center byl vůz podroben rozsáhlým nárazovým testům, včetně čelních, bočních a zadních nárazů. Konstrukce karoserie je navržena tak, aby nárazová energie byla rozložena a pohlcena několika jejími prvky.
Zvláštní pozornost byla věnována ochraně vodíkových lahví a sady palivových článků před deformací karoserie. Lahve jsou vybaveny vodíkovými senzory, které v případě úniku vydávají alarm a uzavírají uzavírací ventily. Všechny prvky obsahující a přivádějící vodík jsou umístěny mimo prostor pro cestující, což zajišťuje v případě úniku jeho rychlé rozptýlení do okolí.
Rám zásobníku palivových článků je vyroben z nově vyvinutého termoplastického plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Je to lehký, odolný a snadno sériově vyráběný materiál. Chrání FC Stack tím, že absorbuje nerovnosti na povrchu vozovky.
Externí napájecí systém
Toyota Mirai je vybavena vlastním energetickým systémem, který generuje přibližně 60 kW/h a maximální výkon až 9 kW. Je určen k zásobování spotřebitelů v domácnosti při přerušení dodávky elektřiny ve stacionární elektrické síti. Zdroj převádí stejnosměrný proud na střídavý a k domácímu zdroji se připojuje přes konektor CHAdeMO v kufru. Domácí spotřebiče lze navíc přímo připojit do zásuvky dostupné ve vozidle (DC 100 V, výkon do 1,5 kW).
Marketing
Majitelům Mirai nabízí Toyota širokou škálu služeb a záruk, včetně:
- 24/7 concierge služba, kde na všechny telefonáty s palivovými články odpovídá vyhrazený zástupce společnosti;
- 24/7 silniční asistence včetně odtahu, odstraňování problémů s baterií, výměny a opravy pneumatik, náhrady za ztracený čas, přidělení náhradního vozidla;
- tři roky značkového servisu se všemi operacemi doporučenými továrnou pro roční nájezd až 12 000 mil (19 200 km);
- 8 let/100 000 mil (160 000 km) záruky na součásti sady palivových článků;
- tři roky bezplatné podpory s Safety Connect, která zahrnuje mimo jiné aplikaci s mapami vodíkových čerpacích stanic;
- tři roky bezplatného doplňování vodíku.
Ekologie spotřeby. Motor: Toyota oznámila zahájení prodeje na domácím trhu v Japonsku prvního sériově vyráběného vozu na vodíkové palivové články – modelu Mirai. Nyní inovativní sedan vstupuje na mezinárodní trh
V Japonsku jsou v plném proudu prodeje prvního sériově vyráběného vozu C na světě, sedanu Mirai („Budoucnost“) vyráběného společností Toyota Motor Corp.
Vzhledem k vysokému zájmu o nový model v Japonsku již počet předobjednávek překonal prodejní cíl v zemi. Japonská automobilka plánovala do konce loňského roku vyrobit 700 vozidel na palivové články, ve kterých se elektřina pro motor vyrábí kombinací vodíku z nádrže s atmosférickým kyslíkem. 400 z nich by mělo jít na domácí trh, 200 - do USA a 100 - do zemí západní Evropy. V této souvislosti oznámila, že do konce roku 2016 investuje 20 miliard jenů (asi 162 milionů USD) do rozvoje výroby automobilů s vodíkovými motory, přičemž ztrojnásobila výrobu sedanů Mirai (až 2,1 tisíce ročně). .
Část investice bude směřovat do rozšíření exportu takových strojů do západní Evropy a Spojených států. Ty by se podle Toyoty měly stát hlavním externím trhem pro vodíková vozidla. Celkem do konce roku 2017 hodlá automobilka dodat do Spojených států více než 3000 sedanů Mirai.
Výrazného nárůstu výroby vodíkových aut (až 50 tisíc ročně) bude dosaženo v roce 2020, kdy se budou konat letní olympijské hry v Tokiu. Ty by podle místních úřadů měly být velkým krokem k rozšíření využití vodíku nejen v automobilovém průmyslu, ale také v energetice. A v roce 2030 bude každé desáté auto prodané v Japonsku na palivové články, což podle prognózy poradenské společnosti Deloitte Tohmatsu Consulting Co. přinese japonské ekonomice zisk dalších 4,4 bilionu jenů (asi 36,9 miliardy dolarů).
Náklady na nový sedan Mirai v Japonsku jsou 7,23 milionu jenů (60,7 tisíc dolarů), přičemž vláda poskytuje dotace ve výši 17 tisíc dolarů každému kupci takových vozů v zemi. Majitelům navíc nabízí nepřetržitou bezplatnou silniční asistenci a také osmiletou záruku na elektromotor a palivové články. Jediným produktem motoru Mirai je voda, do atmosféry se neuvolňují žádné škodlivé látky. Nádrž vodíkového paliva vystačí asi na 650 km jízdy a plné natankování trvá asi tři minuty.
Další velká japonská automobilka Honda Motor Co. v příštím roce také plánuje začít prodávat výkonově podobný vůz na vodíkový pohon jako Mirai. Společnost Nissan Motor Co. za tři roky představí svůj model palivových článků.
Vůz je obdařen elektrocentrálou TFCS (Toyota Fuel Cell System) o maximálním výkonu 114 kW, která kombinuje výhody vodíkových palivových článků a hybridního pohonu. Stroj neprodukuje škodlivé emise do atmosféry, protože jediným produktem TFCS je voda.
Toyota zdůrazňuje, že Mirai nabízí nejvyšší úroveň bezpečnosti. Zásobníky vodíku jsou tedy vyráběny výhradně v Toyotě s maximální kontrolou kvality. Speciální konstrukce nádrže z několika vrstev polymerních materiálů a uhlíkových vláken zajišťuje pevnost a efektivní absorpci energie v případě deformace.
Předkolizní systém (PCS) je zodpovědný za automatické brzdění v případě vysokého rizika nehody. Pokud palubní elektronika zaregistruje skutečnost nehody, dodávka vodíku z nádrže se okamžitě zastaví. Podle potřeby se aktivuje jeden nebo více z osmi airbagů.
Inovativní sedan má jedinečný design a dobrou ovladatelnost díky rekordně nízkému těžišti.
U příležitosti komerčního uvedení Mirai prezident Toyoty Akio Toyoda řekl: „Představovali jsme si budoucnost, ve které bude mít lidstvo ekologická auta, která nebudou zcela spoléhat na zásoby ropy. Byly to odvážné, inspirované sny. Dnes se staly realitou. Jsme připraveni vyrábět vozy, o kterých jsme snili. A první jsme pojmenovali Mirai. Viděl jsem budoucnost. Je to velmi blízko." zveřejněno
P.S. A pamatujte, že jen změnou vaší spotřeby měníme společně svět! © econet
Prodej Toyoty Mirai („budoucnost“ v Japonsku), prvního sériově vyráběného vozu na vodíkový pohon na světě. Cena novinky je 7 236 000 jenů (cca 61 100 USD), přičemž japonská vláda nákup dotuje částkou 2,02 milionu jenů (něco přes 17 000 USD). Prodej měl podle plánů společnosti začít na jaře 2015, ale protože počet předobjednávek překonal očekávání, bylo rozhodnuto posunout termín na brzký termín.
Mirai je čtyřdveřový sedan poháněný elektromotorem o výkonu 151 koní. s., která přijímá energii z konvertoru, jehož výchozí látkou je vodík, uložený ve dvou nádržích z uhlíkových vláken pod tlakem 70 MPa. Kyslík potřebný pro chemickou reakci pochází přímo z chladiče automobilu, když je v pohybu. Jedno natankování vystačí na ujetí 480 km a samotné naplnění 5 kilogramy (170 litrů) vodíku trvá zhruba 3 minuty. Maximální rychlost Mirai je 111 mph (asi 180 km/h), přičemž zrychlení na 100 km/h trvá 9 sekund.
Pod kapotou Mirai
V Evropě bude vůz oficiálně představen na autosalonu v Ženevě a v Americe se začne prodávat na konci příštího roku pouze za cenu 57 500 dolarů (což je srovnatelné s nápadem Elona Muska – elektromobily Tesla) v Kalifornii a pouze v nákladu 200 exemplářů - v tuto chvíli nejsou ve Spojených státech žádné čerpací stanice vodíku a Toyota spolu s Air Liquide plánuje do začátku prodeje postavit 12 z nich - cena jedné stanice je 7,2 mil. USD Podle očekávání může být konečná cena za vůz s přihlédnutím ke všem slevám a státním dotacím 45 000 USD.
Uvnitř Mirai
Kromě svého přímého účelu může elektrárna automobilu sloužit také jako druh domácí elektrárny pro domácnost: inženýři tvrdí, že s pomocí systému Power take off System, který vyvinuli, může být průměrný japonský dům napájen vyrobenou elektřinou. po dobu 5 dnů. Je zajímavé poznamenat, že myšlenka tohoto nestandardního použití vozu vznikla kvůli značným rizikům katastrof v Japonsku, kdy tsunami nechá celá města bez elektřiny.
Bez ohledu na to, zda má Elon Musk důvod k obavám, TASS s odkazem na bývalého saúdskoarabského ministra Ahmeda Zaki Yamaniho poznamenává, že „věk ropy se blíží ke konci“:
V důsledku šíření alternativních zdrojů bude poptávka po ropě klesat. V oblasti výroby elektřiny ji již nahrazují jaderné a větrné turbíny. Ropa je stále potřebná pro dopravu, ale poptávka tam klesá kvůli rostoucímu rozšíření hybridních a elektrických vozidel. Ropná éra definitivně skončí, pokud bude možné prakticky zavést vodíkové palivo a vyrobit ho levně.“
říká odborník.
