Historie Toyoty

Sakichi Toyoda se narodil 14. února 1867 v prefektuře Šizuoka. Protože byl prvním dítětem svých rodičů, stal se automaticky kachem neboli hlavou domácnosti ve své rodině a zdědil otcovy závazky a povolání truhláře. Sakishi však o tesařinu nejevil zájem a v roce 1885 se rozhodl stát se vynálezcem. Od té chvíle se dalších pětatřicet let zabýval zdokonalováním tkalcovských stavů.

V roce 1890 vyvinul Sakishi Toyoda svůj první ručně vyráběný dřevěný stav. Bez formálního vzdělání se Sakishi Toyoda učil metodou pokusu a omylu – věřil ve schopnost získat všechny znalosti, které potřeboval, přímou prací s průmyslové vybavení. Sakishi pochopil, že japonský průmysl musí postupovat vpřed po malých krůčcích a zaplnit mezery na trhu, které západní společnosti ignorovaly. Uvědomil si důležitost neustálého zlepšování zařízení bez ohledu na stav konkurence.

Sakishi Toyoda věřil, že žádný technologický postup ještě nedosáhla takového bodu vývoje, ve kterém by nebylo možné jej dále zlepšovat. Tato politika kaizen (neustálého zlepšování) se stala jedním ze základů jeho průmyslové filozofie.

V roce 1894 měl Sakishi syna Kiishiro Toyoda, který se později stal zakladatelem Toyoty. motorová korporace.

V roce 1924 vytvořil Sakishi Toyoda s pomocí svého syna Kiishiro plně automatizovaný tkalcovský stav a v roce 1926 založil novou společnost Toyoda Automatic Loom Works. Později Sakishi Toyoda prodal patentová práva na svůj automatický stroj britské firmě Platt Brothers & Co. Ltd za 100 000 GBP. Sakishi dá tyto peníze svému synovi Kiishirovi s příkazem utratit je na založení výroby automobilů v jeho rodném městě.

Sakishi Toyoda zemřel 30. října 1930. V paměti Japonců zůstal Sakishi mužem, který uskutečnil své sny, dokázal překonat potíže a využít příznivé příležitosti éry Meidži. Navzdory širokému odporu proti jeho názorům byl Sakishi až do své smrti přesvědčen, že auta se v budoucnu stanou slibným zbožím.

V roce 1930, podle posmrtné závěti Sakishiho, začíná jeho syn Kiishiro Toyoda studovat výrobu automobilů. Jako kompetentní inženýr Kiishiro chápe, že jediný správný způsob, jak zahájit pokrok, je využít již úspěšného vývoje. V roce 1930 Kiishiro Toyoda žádá správní radu Toyoda Automatic Loom Works o prostor pro zřízení automobilové výzkumné laboratoře. V roce 1931 začala laboratoř pracovat na přípravě amerických spalovacích motorů – vše je rozebráno „na šroub“, nastudováno, rozbito. Toyoda se snaží vybrat prototyp motoru vlastní výroba. Tato práce probíhá již několik let. Kiishiro se snaží vyvinout jedinečný japonský systém výroby, která by měla zohledňovat omezený prostor a zdroje charakteristické pro tuto zemi a také přizpůsobivost a všestrannost dovedností jejího obyvatelstva.

V roce 1933 Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. vzniká automobilová divize, v jejímž čele stojí Kiishiro Toyoda.

V této době již bylo vybráno základní motor pro kopírování - řadový šestiválec Chevrolet. V roce 1934, po roce boje s nespolehlivostí komponentů, byl na základě Chevroletu připraven do výroby motor „vlastní Toyoda“, zvaný TYP A. Jakmile byl motor připraven, okamžitě se začalo s přípravou auto, a to ve dvou směrech najednou - osobní a nákladní auta.

V roce 1935 byl dokončen vývoj prototypu osobního vozu A1 a prototypu nákladního vozu G1.

V roce 1936 bylo schváleno logo Toyota a do výroby byly uvedeny AA sedan, AB phaeton a nákladní automobil AG. V roce 1936 se navíc uskutečnila první exportní dodávka nákladního vozu G1 – 4 vozidla byla odeslána do severní Číny.

Než se Kiishiro Toyoda vážně pustil do automobilového průmyslu, proces výroby automobilu historicky zahrnoval „učení se v práci“. Tento přístup vede k zvýšená spotřeba zdroje, které si Japonci nemohou dovolit. Kiishiro sní o systému, kde se žádná položka nevytvoří dříve, než je potřeba, a tak se vyhne skladování dílů a tím plýtvání penězi. V závodě jeho společnosti se proto hlavním sloganem stávají slova „Just in time“. Metody kaizen a „Just in Time“ se stávají důležitými prvky výrobní filozofie rodiny Toyoda.

V roce 1937 byla automobilová divize společnosti Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. je přidělena samostatné společnosti - Motor Company, Ltd (TMC). Do této doby Toyoda obdržel „vládní objednávku“ na 3000 nákladních automobilů pro japonskou armádu.

Objednávka vojenských nákladních vozidel byla tak zisková, že o rok později – v roce 1938 – umožnila bratřím Toyodům postavit nový skutečný závod Honsha ve městě Koromo. Dodnes je toto místo centrem impéria Toyota – o mnoho let později bylo město dokonce přejmenováno na Toyota za zásluhy o korporaci vlasti.

V roce 1940 Kiishira Toyoda otevírá Institut fyzikálního a chemického výzkumu. Pro potřeby společnosti v oblasti kovů byla ve stejném roce založena společnost Toyoda Seiko, sro. - dnes největší japonský výrobce tyčí a kalibrované oceli Aichi Steel Works.

V roce 1941 je spuštěn závod na výrobu obráběcích strojů a zařízení - Toyota Machine Works Co., Ltd. Ve stejném roce 1941 byla zahájena výroba osobního automobilu AE, v roce 1942 byl zahájen nákladní automobil KB a v roce 1947 osobní nákladní automobil SB a malý osobní automobil SA. Rok 1947 se pro společnost stává mezníkem - z montážní linky sjíždí vůz s výrobním číslem 100 000.

Nový systém výroba, kterou vyvinul Kiishiro Toyoda, zvyšuje efektivitu společnosti a umožňuje jí dodávat vozy na trh za konkurenceschopné ceny. Kvalita vozů však stále není dostatečně vysoká a vedení společnosti na řešení tohoto problému nepřestává pracovat.

V roce 1950 je obchodní oddělení vyčleněno do samostatné společnosti formující se Toyota Motor Sales Co., Ltd. Ve stejném roce zahajují Toyota a Ford jednání o vytvoření společného podniku, jehož projekt mimo jiné zajišťuje školení japonských specialistů v amerických továrnách.

V lednu 1951 Eiji Toyoda vyvíjí pětiletý plán modernizace společnosti. Zahrnuje modernizaci zařízení a zlepšování výrobních metod.

Stejně jako jeho předchůdci, Agee chápe, že Toyota musí fungovat jinak než západní firmy. Agee stojí před úkolem modernizovat výrobu a minimalizovat náklady na zdroje. Je si jistý, že rozvoj společnosti závisí více na tom, jak dobře jsou její vozy sestaveny, než na tom, jak dobře jsou navrženy. Agee proto prosazuje slogan, že výroba je nejdůležitějším prvkem v činnosti TMS. Úkolem konstruktérů a inženýrů je umožnit výrobnímu personálu co nejlépe plnit své povinnosti. Zároveň se ve firmě znatelně zvyšuje stav zaměstnanců montážní linky.

Ve stejném roce 1951 společnost spustila systém na podporu zaměstnanců „Navrhněte nový nápad“. Montážní linky zahajují výrobu BJ Toyota Jeep, dědečka dnešního Land-Cruiseru;

V roce 1957 Toyota Motor Sales USA, americké zastoupení Toyoty, začíná pracovat v USA. Ve stejném roce auto Toyota Crown, uvedený na trh v roce 1955 pro japonský domácí trh, se poprvé objevuje na americkém trhu.

V roce 1958 Toyota otevřela zastoupení v Brazílii a již v roce 1962 sjel z montážní linky miliontý vůz pro domácí trh.

Na začátku 50. let došel Shoichiro Toyoda, vedoucí podnikového plánování, k závěru, že TMC používá kaizen příliš pozdě. Praxe opravování závad na autech po jejich uvedení na trh podkopává pověst Toyoty.

Při hledání prostředků ke zlepšení kvality produktů Soishiro pečlivě studuje práci E. Deminga. Výsledkem bylo, že na počátku 50. let Toyota přijala některé prvky přístupu amerického guru kvality. Soichiro chápe, že je třeba změnit dva aspekty procesu řízení kvality, aby se zlepšila výkonnost TMS: zaprvé je třeba jej více systematizovat a zadruhé je třeba jej zavést v každém oddělení. Soishirovi se daří zavádět program kvality ve všech částech společnosti a v roce 1965 byla TMS oceněna cenou E. Deminga.

V roce 1966 sjela z montážní linky první Toyota Corolla – jeden z budoucích bestsellerů společnosti. O rok později se Eiji Toyoda stává prezidentem Toyoty, zároveň je podepsána bilaterální dohoda s Daihatsu.

V roce 1969 vyváží Toyota svůj miliontý vůz. Ve stejném roce 1969 dosáhl roční prodej značky na domácím trhu 1 milionu vozů.

Výroba začíná v roce 1970 legendární model Toyota Celica.

Po „ropné krizi“ v roce 1974 se mezinárodní automobilový průmysl ocitá v obtížné situaci. Toyota je však jednou z mála automobilek, která nadále vykazuje stabilní zisky. Mnoho konkurentů se snaží přijít na to, jak společnost dosahuje nákladově efektivního provozu v nepříznivých tržních podmínkách. V tomto období se Toyotě skutečně daří dosahovat vysoké úrovně kvality (malý počet vad) a produktivity práce (koncem 80. let byl počet vyrobených vozů na jednoho zaměstnance společnosti dvakrát až třikrát vyšší než u podniků). v USA a evropských zemích). Toyota také prokazuje obrovskou flexibilitu, vyrábí relativně malé série. různé modely prakticky bez snížení kvality a produktivity. V roce 1978 se začala vyrábět Toyota Celica XX, nyní známá jako Toyota Supra, a v roce 1980 - Celica Camry, dnes nám známá jako Toyota Camry.

V roce 1979 dosahuje celkový export značky 10 000 000 vozů.

V roce 1982 se Eiji Toyoda stal předsedou představenstva společnosti. Ve stejném roce zahajuje jednání s General Motors (GM) o velkém společném podniku – vytvoření společnosti New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), která bude vyrábět vozy založené na Japonský model"Corolla" v nedávno uzavřené továrně GM ve Fremontu v Kalifornii. Projekt je úspěšně realizován v roce 1984, což dokazuje možnost uplatnění výrobního systému Toyota v západních zemích.

Ve stejném roce 1982 Toyota Motor Co., Ltd. a Toyota Motor Sales Co., Ltd. sloučena do Toyota Motor Corporation. Tempo výroby a prodeje neustále roste. V roce 1985 dosahuje celkový export 20 000 000 vozů, v roce 1986 je na domácím trhu vyroben 50miliontý vůz. Rok 1986 je ve znamení nárůstu tuzemských prodejů na dva miliony vozů ročně.

Po vydání knihy Stroj that Changed the World“ (Womack et al., 1990), se výrobnímu systému Toyota začíná říkat „štíhlá“ výroba. zemích, a to nejen v automobilovém průmyslu.

V jádru produkční systém Toyota uplatňuje následující zásady:

• výroba just-in-time;
• minimální zásoby a efektivní využívání zdrojů;
• geografická koncentrace montážních linek a výroby komponentů;
• Stvoření dobré příležitosti pro komunikaci, vyloučení ztrát;
• signalizace potřeby detailů pomocí kanban karet;
• vyrovnání produktivity práce: rychlé nastavení zařízení;
• racionalizace výrobních procesů a produktů, standardizace práce;
• použití automatických prostředků ochrany proti nesprávnému použití zařízení;
• školení pracovníků pro provádění různých operací;
• široké zavedení subdodavatelských vztahů;
• selektivní použití strojů;
• proces neustálého zlepšování (kaizeri);
• organizace skupinové práce.

Úspěch produkčního systému Toyota dělá z Japonska jednoho z předních světových výrobců automobilů a přispívá ke zvýšení produktivity a efektivity práce v západních zemích. Například v důsledku přechodu GM-Toyota (NUMMI) Joint Venture (NUMMI) na štíhlou výrobu její výkonnost z hlediska kvality, produktivity a dalších ukazatelů rychle stoupá na jednu z nejvyšších úrovní na světě. automobilový průmysl USA. „Pražená“ výroba má značné odlišnosti od fordistických a neofordistických metod hromadné tovární výroby a má oproti nim řadu výhod a také může výrazně zvýšit konkurenceschopnost výrobků.

V roce 1989 se v USA objevila nová ochranná známka společnosti Toyota Corporation - Lexus, vytvořená speciálně pro americký trh. A již v roce 1990 začala fungovat evropská divize Toyota, Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

V 90. letech Toyota přilákala značné investice, aby zvýšila svůj podíl na trhu v USA, Evropě, Indii a Asii a zároveň rozšířila svou řadu. Společnost využívá nejnovější technická řešení a vývoj. O dva roky později – v roce 1992 – se otevírá první továrna korporace v Evropě – Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK Ltd.).

V roce 1994 společnost zahajuje výrobu dalšího vozu, který se má stát světovým bestsellerem, Toyota Rav4. A po 3 letech sjíždí z montážní linky vůz s hybridním motorem, Toyota Prius.

Síť prodejců Toyota Auto je v roce 1998 přejmenována na Netz Toyota. Ve stejném roce začínají fungovat závody Toyota v Indianě a Západní Virginii a o rok později závod Toyota Kirloskar Motor v Indii.

V roce 1999 vstupuje Toyota na londýnské a newyorské burzy a na domácím trhu v Japonsku se vyrábí 100miliontý vůz.

O rok později byla vytvořena Toyota Financial Services Corporation, aby sledovala finanční situaci rozšířené korporace, a již v roce 2001 byla zahájena výroba v Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. ve Francii. (TMF).

V roce 2002 Toyota poprvé soutěžila v týmech Formule 1. V Číně zahajuje provoz další továrna Toyoty a v USA se vyrábí vůz s pořadovým číslem 10 000 000. V témže roce se prodává 100 000. Toyota Prius.

Do roku 2005 světový objem Prodej Toyoty Camry dosahuje 10 000 000 vozidel. V Evropě zároveň začíná výroba malé Toyoty Aygo a aut ochranná známka Lexusy se začínají prodávat na japonském trhu.

Ve stejném roce 2005 dochází k významné události pro Rusko - Toyota Corporation zahajuje výstavbu závodu poblíž Petrohradu.

Vystoupil z prvního auta - Toyota Camry.

Toyota Motor je jedním z největších světových výrobců automobilů s ročním obratem 255 miliard dolarů. Historie japonské společnosti Toyota má 93 let. V žebříčku Fortune Global 500 společnost zaujímá klíčové pozice a dostává se do top 10 z hlediska „finančního obratu“.

Z dopravníků koncernu sjede ročně šest a půl milionu aut. Hlavní specializací firmy je výroba automobilů a nákladní automobily, autobusy. Hlavní kapacity značky jsou soustředěny v Japonsku, USA, Thajsku, Indonésii, Kanadě.

Sakishi Toyoda a jeho syn (vpravo) Kiishiro Toyoda

Historie stvoření

Historie značky začala v roce 1924 vynálezem kříže pro výrobu látek a koberců. Sakishi Toyoda vynalezl tkalcovský stav. Zařízení se samo zastavilo, když došlo k problému. Později se princip automatického zastavení stal jedním ze základních bodů výrobního systému značky. Toyota prodala patent na textilní stroj. Vedení utratilo získané peníze na vytvoření oddělení pro výrobu automobilů na benzinový motor.

V roce 1924 přišel Sakichi spolu se svým nejstarším synem Kiichirem s plně automatickým stavem typu G.

Toyota pokračovala v historii vývoje vynálezem automobilového motoru. Sakishiho nejstarší syn Kiishiro začal studovat evropský a americký automobilový průmysl. V důsledku toho společnost vytvořila osobní automobil A1 a nákladní automobil G1.

První osobní automobil A1 byl vyroben v květnu 1935

První nákladní automobil G1 vznikl hned po osobním automobilu, v srpnu 1935.

V roce 1936 Toyota Motor spouští montážní linku, ze které vycházejí první modely osobních a nákladní automobily. Prvorozené byly koncepčně podobné Chevroletu a Power Wagonu. je rok 1937 důležitý bod za společnost, která se stala samostatnou společností, pojmenovanou po zakladateli.

Úpravy výroby koncernu Toyota Motor provedla druhá Světová válka. Značka se zabývá především výrobou nákladních automobilů pro vojenské potřeby. Historie společnosti se v této době nemůže pochlubit vynálezy. Surovinová základna zažívá vážné potíže: kamiony často odjíždějí na frontu ve „zjednodušené“ podobě, například s jedním světlometem.

Během 2. světové války byl podnik zatížen výrobou vojenské techniky pro císařskou armádu.

Katastrofa Japonska a značky Toyota mají podobný charakter. Japonská císařská armáda byla poražena, výroba hlavní automobilové společnosti země byla vystavena nejtěžšímu bombardování. Někteří historici se domnívají, že smrt výrobních zařízení urychlila kapitulaci Země vycházejícího slunce.

Historie poválečného vývoje

Historie vývoje pokračovala Vydání modelu SA. Hospodářská krize, dělnická stávka donutila vedení firmy přehodnotit firemní zásady. Toyota vstoupila do své největší slávy v 60. letech minulého století. Za svůj úspěch vděčí společnost unikátnímu systému řízení výroby, který je platný dodnes.

Model SA byl uveden na trh v roce 1947

Aktivně probíhá výzkum a vývoj vlastních návrhů. Modelová řada rozšiřuje. Rodí se Land Cruiser, Crown a Publica. Publica, jako levné auto, si rychle získává oblibu u spotřebitelů.

Land Cruiser BJ20 (1955)

1955 Crown RS S30

Publica 1961

Značka se snaží expandovat otevřením divize v USA, ale neuspěje. Opravuje situaci speciální verze korona.

Malý pickup Corona 1962 se trefil do vkusu Američanů

Rok 1962 je důležitým milníkem v historii Toyoty: bylo vyrobeno 1 milion vozů.

Od roku 1970 společnost vylepšuje agregáty a přenáší inovace z drahých vozů do levnějších modelů. Začíná výroba značek Sprinter, Celica, Tercel.

Sprinter 1970

Celica GT 1970

Tercel 1980

V polovině osmdesátých let sjel z montážní linky Camry, poté Lexus.

Camry 1983

Lexus ES250 1989

Firemní politika značky směřuje k podepisování dohod o dlouhodobé spolupráci s partnery. Společnost otevírá své vlastní designové centrum, čímž rozšiřuje geografický prostor exportu vozů Toyota.

Historie loga

Historie vývoje zahrnuje vytvoření loga značky. Nápad objednat si emblém od profesionálních designérů patří Kiishiro Toyodovi. Soutěže se zúčastnilo více než dvacet tisíc reklamních specialistů. Ve výsledku byla zvolena skica, zhotovená pomocí grafické podoby japonského slabikáře katakana. Slovo „Toyoda“ se stalo „Toyota“. Nahrazení písmene bylo nutné z hlediska vnější estetiky a využití množství hieroglyfů. Ve druhé verzi obsahovala osm tahů – pro Japonce šťastné číslo, slibující prosperitu a bohatství.

Historie loga Toyota má několik etap. Moderní znak značky se skládá ze tří protínajících se elips. Malé vertikální a horizontální válce symbolizuje srdce zákazníků a společností, které jsou nerozlučně spjaty. Vnější ovál představuje nové obzory a skvělé příležitosti. Ve znaku jsou skryta písmena, která tvoří název Toyota. před 14 lety logo společnosti získaný objem. Značka tedy vyjádřila záruku vynikající kvality.

Systém řízení výroby

Úspěšná historie značky Toyota není možná bez přísného dodržování zásad řízení. Filozofií značky je přispívat k rozvoji světa. Toho lze dosáhnout bezchybným vydáváním kvalitní vozy. Za tímto účelem se ve všech fázích vytváření strojů používá fázované řízení, optimalizují se operace a snižují náklady. Výrobní systém zahrnuje:

• ražení - předpírka na automatizovaná linka, poté jsou připravené listy přiváděny pro řezání, ohýbání, děrování;
• svařování - se provádí ve třech fázích: montáž plošiny, její spojení s bočnicemi a střechou, svařování kufru, kapoty, křídel, dveří. Svařování koncern Toyota Motor kombinuje automatizovaný a manuální režim;
• lakování - před lakováním se karoserie umyje, odmastí, pokryje fosfátovou vrstvou, antikorozním základním nátěrem a vypeče v peci. Další zpracování se provádí tmelem, povlakem proti štěrku, montáží zvukotěsných rohoží. Následuje fáze lakování, lakování, sušení, třískové kontroly, dokončování barvou;
• montáž - v montážní dílně se namontují dveře, okna, airbagy a bezpečnostní pásy, smontuje se odpružení, položí se rozvody. Všechny operace jsou regulovány a prováděny v určitém pořadí;
• kontrola kvality - důkladná kontrola funkčnosti a vzhled, nastavení odklonu / sbíhavosti a správné činnosti systému ABS.

Koncepce vývoje Toyoty je podřízena ekologickému principu. Environmentální faktor měl vliv na historii vzniku Toyoty velký vliv. Podnik minimalizuje Negativní důsledkyčinnosti, tvoří vozidel se schopností stoprocentně provést recyklaci vozu. V rámci programů ochrany životní prostředí propuštěn hybridní auta Prius, RAV4, Coaster.

Pět cílů, kterými se Toyota řídí při její práci:

1. hledat důvody;
2. zlepšení;
3. tvořivost;
4. kolektivní duch;
5. respekt.

Propagace na ruském trhu

Zájmy koncernu u nás zastupují dceřiné společnosti. Jedna společnost má výhradní práva na dovoz a prodej značkových vozů. Zodpovědná je druhá společnost výrobní proces. Historie vytvoření závodu Toyota Motors v Rusku začíná po podpisu dohody mezi ruskými úřady a korporací.

Uvedení dopravníku se uskutečnilo v roce 2007 ve vesnici Shushary v Leningradské oblasti. Kapacity byly navrženy pro malé množství výkonu pro ruský trh. Nyní podnik vyrábí auta na export do Kazachstánu, čímž každoročně zvyšuje obrat automobilů.

Automobilový závod Toyota ve vesnici Shushary, Leningradská oblast

Rozšíření automobilová linka není plánováno. Toyota zahájila společnou výrobu Land Cruiseru Prado ve výrobním závodě ve Vladivostoku. Koncern Toyota Motor poskytla svým partnerům technickou podporu, poté ale smlouvu vypověděla. Zastavení výroby aut vedení vysvětlilo jako ekonomickou neúčelnost.

Společnost se úspěšně rozvíjí. Sestava Značka má kolem sedmdesáti typů aut. Pickupy, minivany, kupé, sedany, crossovery se prodávají v Evropě, Asii, Severní Amerika včetně USA a Kanady. V roce 2016 Toyota Motor prodala a vyvezla na svůj vlastní trh zhruba sedm milionů vozů, čímž předstihla Ford a Volkswagen.

V Rusku auto toyota Motors Corporation zaujímá první místo v popularitě mezi ostatními japonskými značkami. Každý rok v naší zemi přes oficiálních prodejců se prodalo více než 98 tisíc vozů značky. Toyota se nadále drží hlavního principu: nezávisle rozhodovat o svém vlastním osudu, věřit v sebe a své schopnosti.

Jak ukazuje praxe, tesaři jsou dobří nejen ve své přímé práci. Nejznámější příklad uvádět nebudeme, není to v naší kompetenci, ale budeme muset čelit ještě jednomu potvrzení této skutečnosti, vezmeme-li v úvahu historii jednoho známého automobilka. Možná jeden z nejslavnějších ve druhé polovině dvacátého století. To je koncern Toyota, jehož historie sahá až do 19. století ...

Zrození skvělé značky

Historie vzniku firemní značky samozřejmě nezačala na konci předminulého století. Pak se narodil pouze Sakichi Toyoda. Stalo se to v roce 1867. Narodil se do obyčejné rolnické rodiny, jeho otec byl tesař a matka si vydělávala tkalcovstvím. To byl impuls k rozvoji brilantní vynálezce, inženýr a podnikatel. Mladý Sakichi, který dokonale zná technologii tkaní, jednoduše vynalezl tkalcovský stav neobvyklého designu. Tato mašinka zobrazená na fotografii se později stala základem obrovského impéria a nebýt stroje Toyoda, těžko by se zrodila slavná značka automobilů.

V té době byla za největší textilní manufakturu považována anglická Platt Brother & Co, která ocenila vynález Japonců a vykoupila patentová práva na zařízení. V té době byl Toyodův syn Kiichiro již zapleten do otcova obchodu a odletěl přes USA do Londýna, aby vyřídil všechny papírové záležitosti. Psal se rok 1931, úsvit automobilové éry ve Spojených státech, a Kiichiro, jako každý inteligentní a vzdělaný mladý muž, se živě zajímal o nejnovější technologie a zvláště se zajímal o automobily. Jedním slovem, Amerika to zkazila. Kiichiro se vrátil do své vlasti jako úplně jiný člověk a nechtěl se dívat na žádné tkalcovské stavy. Básnil o autech.

Prvorozený značky Toyoda

Problém otců a dětí pravděpodobně nebyl v Japonsku tak akutní jako na celém světě, protože Toyodův otec podporoval myšlenku svého syna na výrobu jeho auta oběma rukama a financoval rozvoj společnosti. Byl to poměrně riskantní krok, protože Japonsko bylo stále agrární zemí a nikdo nemohl předvídat vývoj relativně nového obchodu. Toyoda-son plně ospravedlnil naděje svého otce. Je to neuvěřitelné, ale za pouhých pět a půl měsíce se Kiichirovi podařilo postavit první auto. Model se jmenoval A1.

Nikdo neví, jaký podíl na výsledcích průmyslové špionáže a jaký je jejich vlastní vývoj, ale první Toyoda byla vzhledově velmi podobná Chrysler Airflow (mimochodem hodná volba) a po technické stránce zdědila hodně z různých standardů pro americká auta 30s uzly. Ať je to jak chce, Chrysler Airflow měl v té době také spoustu progresivních řešení, takže start mladé firmy byl sebevědomý.

Nové auto - nová továrna

Pro výrobu nového japonského vozu byla speciálně postavena nová továrna. Místem nasazení je město Koromo, zde se nyní nachází Toyota City. Mírně modernizovaný model A1 vyšlo pod jménem Toyoda, ale samotnému Kiichirovi se to příliš nelíbilo. Faktem je, že příjmení není tak, že by pro anglicky mluvící veřejnost nebylo eufonické, ale v doslovném překladu znamenalo něco jako rýžová plantáž.

Souhlas, Kukuruzkinovo auto zní přinejmenším ne pevně. Nahrazením jediného písmene si Kiichiro zachoval rodinné kořeny, zbavil se asociací s agrární minulostí země a dal světu novou značku auta. Ve skutečnosti byla Toyota Motor Corporation zaregistrována již v roce 1937 a o několik měsíců později začala sériová výroba první Toyota v novém podniku.

před lokomotivou

Před Toyota války Motor Corporation vyrobila o něco více než dva tisíce vozů modelu A1 a jeho modifikací a během války, stejně jako zbytek průmyslu, přešla na vojenskou techniku. Společnost vyráběla nákladní automobily, náhradní díly pro vojenskou techniku, obojživelníky a lehká terénní vozidla. Nebylo to nejvíc nejlepší čas pro Toyotu, ale Kiichiro se nehodlal vzdát. Bezprostředně po válce, již v říjnu 45., začali konstruktéři vyvíjet nový model Toyota SA. Byl to nenáročný, ale velmi spolehlivý vůz, v jeho konstrukci nebyla použita téměř žádná zahraniční řešení a zcela vyhovoval chudému trhu poválečného Japonska.

Hbité autíčko přišlo Japoncům do gusta a cenové dostupnosti a slogan reklamní kampaně byl něco jako „před lokomotivou“ – malá Toyota předběhla rychlolokomotivu. Ale toto auto nepřineslo Toyota Motor Corporation na světový trh, to ne marketingové tahy. Vznik společnosti jako výrobce nejvyšší kvality automobilové technologie ve světě došlo na přelomu 50. a 60. let.

Japonský dopravník

Právě v této době byl v továrnách společnosti zaveden nový způsob montáže, který spočíval v minimalizaci časové ztráty, ale zároveň byl každý zaměstnanec zodpovědný za kvalitu provedené operace. Pokud by pracovník viděl nekvalitní díl, mohl sám zastavit dopravník. Právě tato metoda umožnila Toyotě vyhnout se finančním i časovým nákladům Historie společnosti je historií vzniku gigantu automobilový průmysl vlastně z ničeho nic, bez zkušeností, bez legendy, mimochodem i bez loga...

Historie loga Toyota Motor Corporation je zarostlá různými spekulacemi a fámami. Ve skutečnosti, jak je pro Japonce typické, vložili téměř celou buddhistickou filozofii do tří protínajících se oválů a posunuli ji na koleje na trhu - jeden ovál symbolizuje srdce vozu, druhý znamená srdce kupujícího a největší ovál , symbol společnosti, je spojuje s myšlenkou věčného rozvoje a snahy o nové obzory.

Ale v zásadě, když se podíváte pozorně, pak na logu vidíte nejen chlapíka v klobouku, ale také všechna písmena ze slova, které zná každý motorista po celém světě - TOYOTA.

Produkty společnosti rychle dobyly trh. Již v roce 1957 firma dodala automobil

Rok 1962 je známý vydáním miliontého vozu pod touto značkou. A již v roce 1963 byl první vůz Toyota vyroben mimo zemi (v Austrálii).

Další rozvoj společnosti postupuje zrychleným tempem. Téměř každý rok se na trhu objevují nové značky vozů Toyota.

V roce 1966 jeden z nejv populární auta tohoto výrobce- Toyota Camry.

Pro společnost byl významný rok 1969. Prodej společnosti letos dosáhl jednoho milionu vozů za 12 měsíců prodaných na tuzemském trhu. Ve stejném roce byl navíc vyvezen miliontý vůz Toyota.

Pro mladšího kupce v roce 1970 firma vyrobila automobil Toyota Celica.

Díky popularitě produktu a vysokým objemům prodeje Toyota pokračovala v zisku i po mezinárodní ropné krizi v roce 1974. Vozy této značky jsou jiné vysoká kvalita a minimální počet závad. Ve výrobě je dosahováno vysoké úrovně produktivity práce. Propočty provedené koncem 80. let ukázaly, že na každého zaměstnance firmy bylo vyrobeno několikanásobně více automobilů než v konkurenčních podnicích. Takové ukazatele zajímaly konkurenty, kteří se snažili zjistit „tajemství“ závodu.

Také v roce 1979 se Eiji Toyoda stal předsedou představenstva. Pod jeho vedením začala jednání s General Motors dne společná práce společnosti. V důsledku toho vznikla společnost New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), která začala vyrábět automobily v Evropě podle japonského systému.

V 90. letech výrazně vzrostl podíl vozů Toyota na trzích Evropy, Ameriky, Indie a Asie. Zároveň se také rozšířila modelová řada.

Všechny značky Toyota

Během své historie společnost vyrobila více než 200 modelů automobilů. Mnoho modelů má několik generací. Všechny značky Toyota jsou uvedeny níže:

Model auta
Allion
Alphard
Altezza
Vůz Altezza		Land Cruiser Cygnus
Aristo		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Korunní královský salon
Vůz Camry Gracia

Vlastnosti modelu

Toyota SA na rozdíl od svých předchůdců měla již čtyřválcový motor. Byl nainstalován nezávislé zavěšení. Celkový design již připomínal spíše moderní modely. Dá se to srovnat s Volkswagen Beetle, který je svými vlastnostmi podobný vlastnostem značky "Toyota".

Toyota Crown, která byla vydána a vyvezena do Spojených států v roce 1957, se svým výkonem lišila od dříve uvedených modelů. Byly vybaveny motorem o objemu 1,5 litru.

Model vozu SF se od předchozích lišil více výkonný motor(o 27 hp více).

S nárůstem cen plynu v 70. letech přešla společnost na výrobu malých aut.

Moderní modely Toyota

Nové značky Toyota lze rozdělit podle typu:

• Mezi sedany vynikají „Toyota Corolla“ a „Toyota Camry“.
• Hatchback Toyota Prius.
• SUV Toyota Land Cruiser.
• Crossovery Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minivan Toyota Alphard.
• Vyzvednout
• Minibus Toyota Hiace.

Všechny značky Toyota se vyznačují časem prověřeným komfortem a kvalitou.

, ,

Za počátek historie automobilů je považován rok 1933, kdy bylo ve firmě otevřeno automobilové oddělení Automatický tkalcovský stav Toyoda funguje, specializující se na textilní výrobu a dříve se nezabývala automobily. Vedoucím oddělení byl nejstarší syn majitele firmy Sakihi Toyoda Kiichiro Toyoda. Pod jeho vedením se stala světově proslulou. Prostřednictvím prodeje patentu na spřádací stroj anglické firmě Bratři Plattové Toyota měla působivý počáteční kapitál.

První osobní automobil Toyota byl vyroben v roce 1935, jmenoval se Model A1.(později přejmenován na Model AA). Po něm byl uvolněn první nákladní vůz - model G1. Od roku 1936 byly vozy Model AA zařazeny do sériové výroby. Ve stejné době začal export - první várka nákladních vozů Model G1 (až čtyři) byla dodána do Číny. Již v roce 1937 se automobilové oddělení stalo samostatnou společností, nazvanou Toyota Motor Co., Ltd.

Rozvoj firmy pokračoval i po druhé světové válce. V roce 1947 se začal vyrábět další model - Toyota Model SA. V roce 1950 došlo poprvé a naposledy ke stávce dělníků způsobené hlubokou hospodářskou krizí. Vedení společnosti se uchýlilo k vážné reorganizaci - objevila se samostatná společnost Toyota Motor Sales Co., Ltd zabývající se prodejem výrobků. Reformy měly výsledek a Toyotě se podařilo krizi přežít s minimálními ztrátami.

V 50. letech Japonský inženýr Taichi Ohno vyvinul koncept Lean Manufacturing, který se stal základem výrobního systému Toyota. Nový systém („kamban“) umožnil eliminovat téměř veškeré plýtvání materiálem, úsilím a časem. Od roku 1962 se systém stal široce používaným a přispěl k rychlému rozvoji společnosti.

Kiichiro Toyoda, zakladatel společnosti, zemřel v roce 1952. V padesátých letech začal rozkvět Toyoty s vlastním úsilím vyvinutým inovativní technologie byl proveden rozsáhlý výzkum. V řadě se také objevil SUV - Land Cruiser a modelovat Koruna. Toyota rozšířila svůj vliv do Spojených států, kde se objevila Toyota Motor Sales, U.S.A. Zpočátku byla expanze japonských vozů na trh Spojených států neúspěšná, postupem času však Toyota získala významný podíl na americkém trhu.

V roce 1961 byl vydán kompaktní a ekonomický vůz. Toyota Publica, nový model rychle získal popularitu. V roce 1962 byl vyroben miliontý exemplář Toyoty! V šedesátých letech ekonomická situace v Japonsku se stabilizoval a začal se rychle rozvíjet. se stala silnou postavou na trzích všech kontinentů. V USA byl model velmi populární Toyota Corona , jejíž export začal v roce 1965. Tento model se stal nejoblíbenějším zahraniční trh. Získal ještě větší popularitu další model- vydáno v roce 1966, Toyota Corolla. Tento model se vyrábí dodnes. Ve stejném roce Toyota koupila další japonskou automobilku - Hino. Také zakoupeno v roce 1967.

V 70. letech vývoj Toyoty pokračoval, stavěly se nové závody, neustále se provádělo technické dovybavení. Ekonomické modely aut začaly být vybaveny téměř jako drahé modely. Výroba začala v roce 1970 Toyota Celica a v roce 1978 - modely Sprinter, Tercel, Carina. Tercel byl první japonský vůz s pohonem předních kol.. V roce 1972 přesáhl počet vyrobených vozů Toyoty deset milionů. V tomto desetiletí úspěšně překonala potíže - finanční, energetické, ekologické (vláda přinutila společnost k recyklaci výfukový systém vozidla ke snížení znečištění ovzduší).

V roce 1982 se Toyota Motor Sales Co., Ltd sloučila s Toyota Motor Co., Ltd. a vytvořila Toyota Motor Corporation.. Poté začala výroba Toyota Camry(Za dvě desetiletí se v USA prodalo více než pět milionů kusů!). Toyota se stala největším výrobcem automobilů v Japonsku a třetím největším na světě! V roce 1983 podepsala dlouhodobou smlouvu s General Motors, díky které si vydělali společný podnik v USA. V témže roce byla dokončena první etapa výstavby. testovací místo Toyota - Shibetsu, plně postavena v roce 1988. V roce 1986 Toyota vyrobila 50miliontý exemplář! Existují také nové modely - Corsa, Corolla II a 4Runner.

Velkou událostí byl vznik elitního modelu - Lexus. Bylo to první Japonské luxusní auto, Všechno předchozí modely byly kompaktní, hospodárné v provozu a velmi levné. V roce 1989 vyšly nové modely Lexus - LS400 a ES250.

1990 bylo otevřeno designové centrum Tokijské designové centrum, stejně jako první oprávněný autoservis v Sovětském svazu. Dnes v Rusku není možné spočítat počet obchodních zastoupení. Prodej automobilů je v Moskvě žádaný jako prodej pneumatik a kol. Toyota aktivně expanduje na trhy mnoha zemí po celém světě. Toyota na výzkumných prostředcích nešetřila – tvořili Toyota System Research Inc.. (společná společnost s Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (s IBM Japan Ltd. a Toshiba Corp., 1991) . V roce 1992 vydala Toyota Hlavní zásady Toyoty- v práci, která popisovala principy korporace, byla vyjádřena firemní filozofie. Charta Země byla také vydána v reakci na rostoucí pozornost k environmentálním problémům ve společnosti. Obecně se Toyota hodně zabývala ekologickými programy, v důsledku toho byla vyrobena v roce 1997 první hybridní model Toyota Hybrid Systém - Prius, jehož prodej za 4 roky činil 80 000 výtisků po celém světě. Brzy se v modelech objevily hybridní motory Coaster a RAV4.

Počet vozů vyrobených Toyotou dále progresivně rostl - v roce 1991 jich bylo již 70 000 000, v roce 1996 - 90 000 000. V roce 1993 byly uzavřeny dealerské smlouvy s Volkswagen a Audi. V roce 1995 byl přijat nový globální obchodní plán a byla zahájena výroba motoru s proměnným časováním ventilů (VVT-i). V roce 1996 čtyřtakt Plynový motor S přímé vstřikování palivo (D-4). V roce 1997 nový hybridní model- Raum, v roce 1998 - Avensis a nová generace SUV Land křižník 100. Stomiliontý vůz Toyota byl vyroben v roce 1999.

Nyní Toyota sebevědomě zaujímá pozici ve třech největších světových automobilových gigantech a největší v Japonsku, výrobní kapacita přesahuje 5 000 000 vozů ročně (1 vůz každých 5 sekund)! hodně spojuje různé společnosti jak související s automobilovým průmyslem, tak zaměstnaní v jiných oblastech. Od roku 2002 se účastní nejprestižnější závodní série - Formule 1.