CVT a robot - dva nové a dost slibný vývoj v oblasti automatických převodovek. Jeden je druh kulometu, druhý je mechanika. Co je lepší variátor nebo robot? Pojďme utrácet srovnávací charakteristika obě převodovky, určíme jejich výhody a nevýhody a vybereme správně.
Vše o zařízení variátoru
- druh automatické převodovky. Je navržen tak, aby plynule přenášel točivý moment z motoru na kola a plynulou změnu převodový poměr v pevném rozsahu.
CVT řetězový variátor
Často v technické dokumentaci k vozu najdete zkratku CVT jako označení převodovky. Toto je variátor, přeložený z angličtiny - „převodovka s neustále se měnícím převodovým poměrem“ (Continuously Variable Transmission).
Hlavním úkolem variátoru je zajistit plynulou změnu točivého momentu od motoru, díky čemuž je zrychlení vozu plynulé, bez trhání a poklesů. Výkon stroje je využit na maximum a palivo je spotřebováno na minimum.
Ovládání CVT je až na plynulou změnu točivého momentu prakticky stejné jako ovládání automatické převodovky.
Stručně o typech CVT
- Variátor klínového řemene. Obdržel nejrozšířenější. Tento variátor se skládá z řemenu nataženého mezi dvěma kluznými kladkami. Principem činnosti V-variátoru je plynulá změna převodového poměru díky synchronní změně kontaktních poloměrů řemenic a klínového řemene.
- Řetězový variátor. Méně časté. Zde roli řemene hraje spíše řetěz, který přenáší tažnou sílu, než sílu tlačnou.
- Toroidní variátor. Za pozornost stojí toroidní provedení převodovky, skládající se z kotoučů a válečků. Přenos točivého momentu se zde uskutečňuje díky třecí síle válečků mezi kotouči a převodový poměr se mění pohybem válečků vůči svislé ose.
Toroidní variátor Díly CVT jsou drahé a obtížně dostupné a samotná krabice bude stát hodně a mohou nastat problémy s její opravou. Většina drahá varianta bude toroidní box, který vyžaduje vysokou pevnost oceli a vysokou přesnost výroby obrábění povrchy.
Výhody a nevýhody převodovky CVT
Text již zmínil jak pozitivní, tak i negativní stránky variátor. Pro přehlednost je uvádíme v tabulce.
| Výhody | Nedostatky |
|---|---|
| 1. Plynulý pohyb auta, plynulá akcelerace | 1. Vysoké náklady na krabici a její opravu, drahé Spotřební materiál a olej |
| 2. Úspora paliva díky využití plného potenciálu motoru | |
| 3. Jednoduchost a menší hmotnost skříně oproti klasické automatické převodovce | 3. „Promyšlený efekt“ při řazení (i když ve srovnání s robotem variátor „zpomaluje“ méně) |
| 4. Schopnost jízdy na maximální točivý moment motoru | 4. Omezení instalace na vozidla s vysoce výkonnými motory |
Aby zařízení během provozu nezklamalo řidiče, je třeba dodržovat následující podmínky:
- sledujte hladinu oleje v převodovce a včas ji vyměňte;
- box nezatěžujte během zimního chladu na začátku pohybu, při tažení auta a při jízdě v terénu;
- pravidelně kontrolujte konektory jednotky a kabeláž, zda nejsou poškozené;
- monitorujte činnost senzorů: nepřítomnost signálu z některého z nich může vést k nesprávnému fungování boxu.
CVT je nový a dosud ne optimální převodový systém, který má mnoho nevýhod. Navzdory tomu jí vývojáři a designéři předpovídají velkou budoucnost. CVT je nejjednodušší typ převodovky z hlediska technické zařízení, stejně jako princip fungování.
Navzdory zdánlivým výhodám, které poskytují úsporu paliva a jízdní komfort, se dnes CVT používá jen zřídka a hlavně v automobilech nebo motocyklech. Podívejme se, jak si robot vede.
Robotická převodovka
(robot) – mechanická převodovka, ve kterém jsou automatizovány funkce řazení a ovládání spojky. Tuto roli hrají dva pohony, z nichž jeden je zodpovědný za ovládání mechanismu řazení, druhý za zapínání a vypínání spojky.
Robot je navržen tak, aby spojoval výhody manuální převodovka a automatické. Kombinuje jízdní komfort (z automatu), stejně jako spolehlivost a úsporu paliva (od mechaniky).
Zařízení a princip činnosti robota
Hlavní prvky, které tvoří robotická převodovka, jsou:
- Manuální převodovka;
- spojka a pohon spojky;
- pohon řazení;
- Ovládací blok.
Princip fungování robota je prakticky stejný jako fungování konvenční mechanika. Rozdíl je v systému ovládání. To se v robotu provádí hydraulickým a elektrické pohony. Hydraulické prvky umožňují rychlé přepínání, ale vyžadují další zdroje. U elektrických pohonů jsou naopak náklady minimální, ale zpoždění v jejich provozu je možné.
Zařízení robotické převodovky Robotická převodovka může fungovat ve dvou režimech: automatickém a poloautomatickém. V automatický režim elektronické ovládání vytváří určitou sekvenci ovládání boxu. Základem procesu jsou signály vstupních snímačů. V poloautomatickém (manuálním) režimu se převodové stupně řadí sekvenčně pomocí řadicí páky. V některých zdrojích se robotická převodovka nazývá „ sekvenční box ozubená kola “(z latinského sequensum - sekvence).
Výhody a nevýhody robota
V robotické převodovce se shromažďují všechny výhody automatu a mechaniky. Nedá se však říci, že by byl bez nedostatků. Mezi tyto nevýhody patří:
- Potíže s adaptací řidiče na kontrolní stanoviště a nepředvídatelnost chování robota v obtížných silniční podmínky.
- Nepohodlná jízda městem náhlé starty, rázy a škubání při řazení udržují řidiče v konstantní napětí).
- Možné je také přehřátí spojky (aby nedošlo k přehřátí spojky, je nutné během zastávek zapnout režim „neutrál“, což je samo o sobě také únavné).
- "Efekt promyšlenosti" při řazení (mimochodem, CVT má stejné mínus). To řidiče nejen obtěžuje, ale také vytváří nebezpečná situace při předjíždění.
- Nemožnost odtahu, která je variátoru také vlastní.
- Schopnost vrátit auto zpět prudké stoupání(u variátoru to není možné).
Z výše uvedeného usuzujeme, že robotická převodovka má ke komfortu stroje stále daleko. Přejděme k pozitivním aspektům robotické převodovky:
- Nízká cena ve srovnání se stejným strojem nebo variátorem.
- Ekonomická spotřeba paliva (zde je mechanika ještě horší, ale variátor je v tomto ohledu lepší: plynulé a plynulé přepínání šetří více paliva).
- Pevné spojení motoru s hnacími koly, díky kterému je možné „uplynout“ vůz ze smyku nebo provést brzdění motorem.
Robot se dvěma spojkami
Vzhledem k četným nevýhodám robotické převodovky se vývojáři rozhodli jít dále a stále realizovat myšlenku vytvoření převodovky, která by spojovala všechny výhody automatické převodovky a mechaniky.
Tak se zrodil dvouspojkový robot vyvinutý Volkswagenem. Dostal jméno, které v angličtině znamená „synchronní řazení převodovky“. Preselektivní přenos je jiný název pro druhou generaci robotů.
Skříň je vybavena dvěma spojkovými kotouči: jeden obsahuje sudé převody, druhý liché. Obě rychlostní stupně jsou neustále zapnuté. Zatímco se vůz pohybuje, jeden kotouč spojky je neustále připraven a druhý je v zavřeném stavu. První zapne svůj přenos, jakmile se otevře druhý. Díky tomu je řazení téměř okamžité a plynulost chodu je srovnatelná s variátorem.
Dvojspojková skříň má následující charakteristiky:
- ona úspornější než automat;
- pohodlnější než jednoduché robotický box;
- přenáší větší točivý moment než variátor;
- zajišťuje stejně tuhé spojení kol s motorem i mechanikou.
Na druhou stranu náklady na tento box budou vyšší než náklady na mechaniku a spotřeba je vyšší než u robota. Co se týče komfortu, stále vítězí CVT a automat.
Vyvozování závěrů
Jaký je rozdíl mezi variátorem a robotem a která z těchto převodovek je ještě lepší? Variátor je druh automatické převodovky a robot má stále blíže k mechanice. Na tomto základě stojí za to vybrat si ve prospěch konkrétní převodovky.
Preference při výběru převodovky většinou pocházejí od samotného řidiče a vycházejí z jeho požadavků na vůz, ale i stylu jízdy. pro vás důležité komfortní podmínky hnutí? Pak zvolte variátor. Je spolehlivost a schopnost řídit v obtížných silničních podmínkách prioritou? Vaší volbou je určitě robot.
Při výběru auta musí řidič osobně „otestovat“ obě možnosti boxů. Je třeba si uvědomit, že jak robot, tak variátor mají své výhody a nevýhody. S výběrem vám pomůže i účel, ke kterému plánujete vůz využívat. V klidném městském rytmu bude mít variátor přednost před robotem, který prostě „nepřežije“ v nekonečných dopravních zácpách. Mimo město, ve ztížených podmínkách vozovky, při jízdě vysoké rychlosti nebo pro sportovní jízdu by byl vhodnější robot.
Poprvé jsem se s tímto typem převodovky setkal, když jsem si v polovině roku 2000 v Itálii pronajal Fiat Grande Punto s turbodieselem o výkonu 90 koní a jednokotoučovým robotem.
Vůz se kutálel dozadu tak rychle tak zrádně, že málem poškodil zeď hradu, který tam stál od 14. století. Z dalších vzpomínek - ošklivá akcelerace, neadekvátní chování v zácpách. Redakční Vesta a Xray s AMT se také ukázaly ne s lepší strana při cestování po městě. Trhavé a nepříjemné řídit auta. A zdroj spojky se podle kolegy, který neustále řídí, ukázal jako velmi nízký.Zkrátka můj názor: jednodiskový robot - na nic. Je lepší tančit jig na servisních pedálech v divokých moskevských zácpách, kdy se někdy plahočíte deset kilometrů hodinu, než takové stroje.
Robot se dvěma spojkami
Příklady použití: některé modely Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, většina vozů koncernu Volkswagen včetně Audi, Škoda, Seat.
Podstatou myšlenky je, že za sudé a liché převody jsou zodpovědné samostatné vstupní hřídele, a tedy i samostatné lamely spojky. Pokud jedete na první rychlostní stupeň, druhý hřídel se již otáčí na druhém! Díky tomu dochází k přepínání velmi rychle - v milisekundách. Člověk takové hbitosti není schopen. Zároveň nejsou prakticky cítit žádné trhnutí při řazení. Používají se jako "mokré" spojkové kotouče pracující v oleji - pak toto šestirychlostní skříň DSG 6 a "suché" - 7rychlostní DSG. "Suché" spojky jsou velmi omezené a téměř nikdy nedosáhnou 100 000 km a při agresivní jízdě někdy nepřekročí 30 000 km.
Škoda s robotickým boxem převodovka DSG. Sen během prvních 30-80 tisíc kilometrů.
Škoda s robotizovanou převodovkou DSG. Sen během prvních 30-80 tisíc kilometrů.
Osobní dojmy jsou omezeny na cesty auty poskytnutými našemu vydavateli k testování. Ruské zastoupení různé značky. Tyto vozy jsou prakticky nové, s nízkým nájezdem km, na kterých charakteristické problémy dvoudiskové roboty se zatím neobjevily. Všechno vypadá skvěle: rychlé, výkonné, tiché – některé plusy. Pokud si vyberete auto pro osobní použití a počet najetých kilometrů se má hodně nahrnout, je lepší jako převodovku upřednostnit tradiční hydromechanický automat nebo starou dobrou mechaniku.
Variátory
Bzučení z takové krabice je obvyklé krokové přepínání tady v podstatě ne! Na vstupní a výstupní hřídeli jsou upevněny kuželovité kotouče, které dohromady tvoří jakousi kladku s proměnným průměrem. Hřídele jsou spojeny převodem - klínovým řemenem, řetězem atd. Posunutím kuželů vůči sobě můžete plynule měnit převodový poměr. Hračka není levná. Vyžaduje speciální převodovou kapalinu, jejíž hladinu je třeba pečlivě sledovat.
Existuje poměrně málo odrůd - hlavní z nich jsou uvedeny níže.
Variátor klínového řemene
Příklady použití: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander atd.
Variátor s klínovým řemenem je zdaleka nejběžnějším typem bezestupňové krabice ozubená kola. Točivý moment je přenášen kovovým tlačným pásem. Konce lichoběžníkových prvků nalepených na pásce v kontaktu s kužely způsobují jejich rotaci. Současně se používá konvenční měnič točivého momentu s blokováním jako u hydromechanických strojů. Při rozjezdu zvýší měnič točivého momentu točivý moment motoru až na čtyřnásobek točivého momentu. Použití tohoto uzlu poskytuje hladký začátek pohybu při pohybu v městských dopravních zácpách.
V-řetězový variátor
Příklady použití: Audi A6, Subaru Forester.
Zařízení je podobné variátoru s klínovým řemenem, ale místo řemenu je jako převod použit kovový řetěz sestávající z desek spojených klínovými osami. Právě konce těchto náprav přenášejí točivý moment. Další rozdíl je v tom, že v Audi boxy místo měniče momentu je použit spojkový paket a dvouhmotový setrvačník.
Oba typy bezestupňových převodovek byly nedávno vyrobeny s virtuálními kroky. Řidičům se to prý líbí víc, protože motor nevyje na jednu notu.
Podle vlastností spotřebitele je variátor - nejlepší typ převodovky. Ona poskytuje rychlé zrychlení, a co se týče monotónního zvuku ... pamatuji si, že Hottabych odstranil zvuk motorů létajícího letadla, ale k čemu to vedlo? Sotva účastníci akcí unikli ... Na rovné dálnici při rychlosti auta něco málo přes sto otáčky motoru nedosahují 2000. Dochází k brzdění motorem. Osobně se bojím o zdroj řemene a v zimě dokonce zahřívám ne motor, ale variátor. A tak - perfektní krabice(fuj, žádná výbava)!
A ano, zapomněl jsem: CVT na svahu se nevrací!
Stará dobrá hydromechanická převodovka
Příklady použití: téměř všechny sestava Korejské a americké značky, ale i poměrně výkonné vozy jiných výrobců.
Představuje krokový planetární skříň převodovka připojená k motoru přes měnič točivého momentu. Volba a řazení planetových převodů se dříve provádělo hydromechanicky, ale nyní všudypřítomná elektronika spolu se systémem řízení motoru určuje, na který převod se bude pracovat. pohonná jednotka PROTI tento moment. Počet kroků se neustále zvyšuje, u nejdražších vozů dosahuje devíti.Automatické převodovky s jistotou nahrazují mechaniku moderní modely auta. Slovo "automatický" odkazuje na jeden z tři typy převodovky: klasické automatizované, robotizované nebo CVT. Každá z těchto možností má své výhody i nevýhody, proto byste si před koupí auta měli zjistit, jaký je rozdíl mezi robotem a automatickými boxy a který si vybrat v závislosti na vlastních preferencích.
Jak vizuálně odlišit „stroj“ od „robota“.
Rozlišujte klasiku automatická převodovka z robotického snadno pohledem na řadicí páku. Nejvyšší pozice Automatická převodovka je označena ikonou "P" - parkování. Když jsou místo této ikony pouze označení „N“ – neutrál a „R“ – zadní, máme robotické zařízení.
Automatická převodovka je komplexní, ale zároveň spolehlivá, časem prověřená konstrukce. Na rozdíl od mechaniky umožňuje takové skříňové uspořádání řidiči neustále nepoužívat spojkový pedál a řadit pákou: to vše místo toho řídí automatika. Automatické převodovky jsou v současnosti vybaveny osobními a nákladními automobily, taková skříňka je použitelná i v autobusech.
Přítomnost polohy „P“ na řadicí páce naznačuje, že máme „čistokrevný stroj“
Konstrukce automatické převodovky
Srdcem automatické převodovky jsou dva hlavní moduly:
- Reduktor. Provádí přenos síly systémem různých variací záběru ozubených kol. Počet kroků v krabicích různých variací je od 4 do 6. In nejnovější modely auto a další kroky jsou možné.
- Měnič točivého momentu. Analogová spojka na mechanické skříni. Poskytuje plynulé řazení bez nárazů a trhání. Systém přijímá signál o počtu otáček motoru, jízdním režimu a zatížení a na základě analýzy těchto informací přepíná otáčky.
K řazení v automatické převodovce dochází, když motor dosáhne určitého počtu otáček a v olejový systém narůstá tlak. Účast řidiče během směny není nutná.
Analogem spojky v automatické převodovce je měnič točivého momentu, který přenáší točivý moment z motoru na převodovku.
Hlavním rozdílem mezi automatickou převodovkou a běžnými mechanickými je řazení bez přerušení výkonu. Když jednu rychlost vypnete, současně se zapne další, s výjimkou trhnutí. Tlumí škubání při přepínání rychlostí měničem momentu. Nemohou se pochlubit plynulým přepínáním rychlostí modelu sportovní třída. Jsou v nich přítomny rázy při přepínání a vysvětlují se velmi rychlou změnou převodového stupně, která přispívá ke zrychlené akceleraci.
Výhody a nevýhody
Rysem umělé inteligence automatické převodovky je schopnost „přizpůsobit se“ stylu jízdy konkrétního motoristy. Pokud řidič plynule a měřeně sešlápne plyn, regulátor neuvede motor do výkonového režimu a spotřebovává palivo hospodárně. Nervozita řidiče a rychlý tlak na plynový pedál zrychlují automatizaci. Počítač automaticky přepne box na sportovní režim. Jakmile začne plynový pedál opět pomalu a plynule fungovat, chytrá krabička přepne motor do normálního provozu.
Konstruktéři neustále pracují na vylepšování automatických převodovek. Nové modely se 7. a 8. stupněm umožňují šetřit benzín, zvolit jízdní režim: „Sport“, „Zima“ atd.
Jednou z novinek je možnost přepnutí do režimu ručního ovládání „Tiptronic“. Můžete také zvýraznit následující výhody automatická převodovka:
- Pohodlí a snadné použití.
- Žádné riziko přehřátí při nesprávném používání;
- Plynulost pohybu.
- Dostupnost pasivní systém bezpečnost, zabraňující pohybu, když se stroj zastaví na svahu.
- Trvanlivost práce při správném servisu a kompetentní obsluze.
Nevýhody automatické převodovky jsou vysoké náklady na samotné auto a jeho údržbu, nízké Účinnost motoru z důvodu nemožnosti použití dynamického nastavení. Významnou nevýhodou automatické převodovky je nutnost neustále sledovat úroveň, stav a kvalitu převodová kapalina, a také jej měnit každých 50-60 tisíc kilometrů.
To je důležité! V nových modelech osmistupňových automatických převodovek značek Jeep, Toyota a Volkswagen, range rover tyto nedostatky chybí. Jejich převodovky naplno odhalují potenciál motoru, tiše přepínají otáčky a vyznačují se možností dynamického nastavení. Navíc už existují takzvané bezúdržbové boxy – kapalinu v nich není třeba vůbec měnit.
Robotická převodovka
Robot box je vylepšenou verzí tradiční mechaniky, ve které jsou funkce řazení automatizovány. Vozy s manuální převodovkou nemají spojkový pedál. Kontrola včasného řazení je prováděna elektronická jednotka.
Jediný rozdíl mezi manuální převodovkou a manuální převodovkou je v tom, že serva jsou zodpovědná za zavírání a otevírání spojky a také za volbu převodového stupně v druhém případě.
Konstrukce manuální převodovky
Robotická převodovka byla původně navržena tak, aby snížila cenu stroje při zachování jeho výhod oproti mechanice.
Provoz manuální převodovky kombinuje automatizaci a mechaniku. Při řazení a sešlápnutí plynového pedálu se do řídicí jednotky přenese signál. Box dává signál o aktuální a potřebné rychlosti v této fázi pohybu. Blokovat vybírá optimální režim a okamžik přepnutí na požadovanou rychlost. Práce hydromechaniky, tedy proces spojování a rozpojování, je řízena systémovou jednotkou. Proces přepínání se shoduje s pohybem rukojeti a je pro řidiče zcela neviditelný.
Vozy s manuální převodovkou jsou vybaveny palubními počítači, které jsou rovněž zapojeny do řídicího systému. V paměti palubní počítač jsou stanoveny pracovní algoritmy, které zpracovávají signály, které k nim přicházejí, a řídí činnost skříně a řazení.
Sportovní vůz využívá robotizovanou převodovku se dvěma spojkami nejvyšší rychlostřazení převodových stupňů. V robotické skříni se dvěma spojkami jsou dvě hnací hřídele vybavené spojkou, jedna uvnitř druhé. Ozubená kola pro sudé převody jsou umístěny na vnější hřídeli, ozubená kola pro liché převody jsou umístěny na vnitřní hřídeli.
Tyto boxy jsou založeny na preselektivních robotech. Když je vůz na jednom rychlostním stupni, další je již v provozu, takže řazení je rychlé a plynulé, což výrazně zlepšuje komfort.
Výhody a nevýhody
Robotické boxy mají oproti automatu více nízké náklady, snadnější oprava a údržba, zvýšení účinnosti motoru. Ale zároveň má RPP významné nevýhody:
- Dlouhé a tvrdé řazení;
- Nárazy při přepínání;
- Trhne při rozjezdu, po krátké zastávce.
- Nutnost přeřadit na „neutrál“ při krátkých zastávkách (zácpy, semafory, zastávky na cestě atd.);
- Nepředvídatelnost chování vozu v obtížných silničních podmínkách.
Originální provedení manuální převodovky je mnohem levnější na opravu a údržbu, v důsledku čehož ji mnoho motoristů preferuje
To je důležité! Pokud je vůz používán v obtížných silničních podmínkách, robotický box by měl být opuštěn. Manuální převodovka je určena pro jízdu na hladkém a kvalitním povrchu vozovky. Operace odstřeďování bude mít za následek předčasné opotřebení motor.
Porovnání dvou kontrolních bodů: jaký je rozdíl mezi robotem a automatem
Podle zkušení řidiči, z hlediska spolehlivosti a předvídatelnosti chování v obtížných silničních podmínkách jsou obě převodovky na horší úrovni než mechanika. I když automatická převodovka je na rozdíl od robota předvídatelnější.
- Automatická převodovka nemá nic společného s manuální převodovkou, takže jejich zařízení a princip činnosti se zásadně liší. Manuální převodovka se liší od mechaniky pouze přítomností elektronické řídicí jednotky. Základní princip fungování tohoto typu boxu je podobný jako u mechaniky.
- Automatická převodovka - plně automatická. Manuální převodovka má dva režimy: automatický a poloautomatický. Ovládání spojky ze strany řidiče je zcela vyloučeno. V automatickém režimu elektronická jednotka implementuje v programu předem nastavené algoritmy provozu převodovky. Poloautomatický režim ovládá přechody rychlosti pomocí voliče.
- Jednou z vlastností robotického boxu je nestabilní převodovka. I u stejných modelů aut převodovka funguje jinak. Řidič se musí takové krabici přizpůsobit a i při obratné jízdě jsou při řazení cítit tečky a cukání.
To je zajímavé! Většina moderních výrobců automobilů aktivně odmítá robotické boxy na svých modelech a vybavuje je klasický stroj s hydrotransformátorem.
Nejoblíbenější auta s automatickou převodovkou mezi Rusy jsou: Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota RAV4, Toyota Camry a Volkswagen Polo
Jakou krabici vybrat
S ohledem na všechny výhody a nevýhody těchto typů kontrolních bodů a se zaměřením na vaše vlastní preference a jízdní podmínky, konkrétní model by měl být vybrán podle tři principy: komfort, spolehlivost, cena. Na základě poměru těchto vlastností dávají odborníci následující doporučení:
- Automatická převodovka je vhodná pro majitele automobilů, kteří preferují pohodlnou jízdu.
- Robotické boxy jsou ekonomické v každém ohledu: náklady na auto, opravy, mírná spotřeba benzínu a paliv a maziv.
- Po stránce spolehlivosti se žádná z krabic nemůže srovnávat s běžnou mechanikou. Automatická převodovka se ale chová předvídatelněji a „překvapení“ na silnici představuje jen zřídka.
- Robota lze zcela přepnout na ruční ovládání a u mnoha automatických převodovek tato funkce není k dispozici.
- Automatická převodovka jednoznačně vítězí při jízdě v zácpách, kde je potřeba neustále zapínat manuální ovládání.
- V poslední době mají zvláště vybíraví řidiči možnost přeprogramovat řídicí jednotky automatické převodovky a přizpůsobit ji svému vlastnímu stylu jízdy. Pro zvýšení rychlosti zrychlení jsou redukovány momenty přepínání z převodového stupně na převodový stupeň. To je jeden z argumentů ve prospěch stroje pro milovníky vysokorychlostní jízdy.
To je důležité! Manuální převodovka se doporučuje pro majitele automobilů, kteří jsou schopni samostatně opravit drobné poruchy motoru. Díky zkušenostem s opravami lze mnoho poruch odstranit vlastními rukama, aniž byste se uchýlili k drahým řemeslníkům.
Srovnávací charakteristiky dvou krabicových opcí neukazují jednoznačnou výhodu žádné z možností. Jinak by všechny automobilky vyráběly výhradně modely s nejlepší převodovkou.
Ze všeho, co bylo řečeno, vyplývá pouze jeden závěr – každý řidič si musí vybrat převodovku se zaměřením na soubor parametrů. Absence spojkového pedálu, a to jak na stroji, tak na robotu, může nezkušeného řidiče uvést v omyl, proto si před nákupem musíte pečlivě prostudovat vlastnosti vybraného modelu auta. Musíte si vybrat nejpohodlnější, nejbezpečnější a nejdostupnější vůz pro sebe na základě volby stylu jízdy a podmínek.
Automatická převodovka je dnes na vrcholu své popularity po celém světě. Výrobci zároveň nabízejí spotřebitelům různé druhy stroje.
Je třeba také poznamenat, že automatická převodovka spotřebuje více paliva (o 10-15%) ve srovnání s jinými automatickými převodovkami a dynamika zrychlení vozu s takovou převodovkou může být poněkud horší.
- Variátorová skříň na rozdíl od automatické převodovky nebo robota ano plynulá převodovka. Konstrukce využívá měnič točivého momentu, ale v samotné převodovce nejsou žádné jasně pevné převody.
Aby bylo jasno jednoduše řečeno, místo obvyklých převodů (jako u manuálních převodovek, automatických převodovek nebo robotů) se používají hřídele, řemenice a řemen variátoru. Změnou průměru řemenic dochází k hladké změně převodový poměr. Ukazuje se, že variátor CVT má velké množství možností pro změnu převodového poměru.
Jako výsledek daný typ Kontrolní bod umožňuje dosáhnout nejvyšší úroveň komfort, nedochází k žádným spínacím momentům, nedochází k výpadku výkonu při spínání. Také variátor je poměrně ekonomický typ převodovky, existuje režim, který simuluje manuální krokové řazení.
Pokud to mluví o nevýhodách, ačkoli je variátor levnější na výrobu a auto s takovou skříní je cenově dostupnější než v případě automatické převodovky a dokonce i některých manuálních převodovek.
Variátor se bojí zatížení, prokluzu, prudkých rozjezdů, tažení přívěsu, neustálé jízdy vysoká rychlost atd. Vůz s takovou převodovkou je vhodný spíše pro klidného řidiče, který auto provozuje většinou ve městě nebo jezdí po dálnici průměrnou rychlostí.
Je třeba také poznamenat, že existuje vysoká citlivost na kvalitu převodový olej, který je ve variátoru potřeba měnit každých 30-40 tisíc km. Přitom odborníci a zkušení automobiloví nadšenci všimněte si extrémně nízké údržby variátoru a také vysokých nákladů na náhradní díly pro krabice tohoto typu.
To znamená, že ne každý autoservis je schopen variátor opravit nebo jej opravit (například vyměnit řetěz nebo řemen CVT variátor), stejně jako do tato oprava kvalitativně.
Z tohoto důvodu je rozšířená praxe agregátní výměny vadného variátoru za smluvní, zatímco použitá variátorová skříň v dobrý stav je docela drahý.
- (robot box) byl vyvinut již dávno, nicméně z mnoha důvodů výrobci.
Dnes je tento typ převodovky díky aktivnímu vývoji technologií nejprogresivnější. Box robota je aktivně namontován různé modely vozů, a to jak v rozpočtu, tak v prémiovém segmentu.
Pokud jde o zařízení robotické skříně, ve skutečnosti se jedná o konvenční manuální převodovku (takové převodovky se také nazývají), zatímco spojka se zapíná a vypíná, stejně jako výběr a řazení rychlostních stupňů probíhá automaticky. Také přítomen manuální režim, který umožňuje řidiči nezávislé řazení nahoru a dolů.
Upozorňujeme, že existují dva typy robotických boxů:
- robot s jednou spojkou (jeden kotouč);
- předselektivní skříň se dvěma spojkami;
První možnost má pouze několik výhod - dostupná cena jak nová, tak ojetá auta s takovou skříní, stejně jako úspora paliva ve srovnání s automatickými převodovkami a některými CVT.
Za prvé, jednokotoučový robot je jednoduchý a levný na výrobu. Jednoduše řečeno, jedná se o manuální převodovku s elektronickou řídicí jednotkou a servopohony, které ovládají činnost spojky a řadí rychlostní stupně místo řidiče.
Přitom při jízdě taková skříňka cuká ve chvílích řazení, řidič se často musí přizpůsobit algoritmu provozu takového stroje, intuitivně hádat a před řazením uvolňovat plyn.
Se spolehlivostí samotné skříně nejsou žádné problémy, to však neplatí pro servomechanismy (pohony) a spojku. Spojka v rámci městského provozu zpravidla vyžaduje výměnu již o 50-60 tisíc km. běh. Automatizace na mnoha autech s takovým robotem také neví, jak „vzít v úvahu“ opotřebení spojky, což vyžaduje neustálé přizpůsobování každých 20–25 tisíc km.
Pokud jde o akční členy, tyto prvky selžou o 80–90 tisíc km. Je třeba poznamenat, že servo mechanismy se obtížně opravují, což často vyžaduje jejich kompletní výměnu. Náklady na nová zařízení jsou přitom často dost vysoké.
Pokud mluvíme o robotech se dvěma spojkami (například nebo PowerShift), v tomto případě takové boxy úspěšně kombinují mnoho výhod hydromechanického automatu a konvenční mechaniky. Řazení převodových stupňů je plynulé a velmi rychlé a je dosaženo vysoké spotřeby paliva. Zároveň se box tolik nebojí zatížení, přehřívání, je méně citlivý na kvalitu oleje atd.
Je založen na stejné mechanice, ECU a servo mechanismech, ale na rozdíl od jednodiskových robotů jsou zde již dvě spojky. Jednoduše řečeno, v jedné skříni převodovky jsou sdruženy dvě mechanické skříně najednou, jedna má hřídel se sudými a druhá s lichými převody.
V okamžiku, kdy jede vůz na jeden rychlostní stupeň, ECU také okamžitě připraví další rychlost (předvolba převodovky) k zapnutí a ponechá ji téměř zcela zařazenou. Díky tomu je doba řazení minimální, řidič necítí škubání a rázy, tok výkonu se téměř nepřerušuje, vůz dynamicky zrychluje.
Mezi nevýhody převodovek tohoto typu patří nejen již známé problémy se servomechanismem a spojkou, ale také složitější zařízení vlastní převodovky. Takový robot zpravidla nezpůsobuje problémy, v průměru 120-170 tisíc km. Může dojít k dalším poruchám. Opravy se přitom mohou ukázat jako velmi nákladné, náklady se blíží a dokonce převyšují cenu opravy „klasických“ hydromechanických automatických převodovek.
Shrnutí
Jak vidíte, každý z výše uvedených typů kontrolních bodů má své vlastní silné stránky a slabé stránky. Z tohoto důvodu je nutné při výběru konkrétního stroje zohlednit určité vlastnosti.
Pokud je hlavním kritériem spolehlivost a zbytková životnost (což je relevantní pro sekundárním trhu), pak byste se měli poohlédnout po „klasických“ automatických převodovkách. Pokud potřebujete auto pro klid a pohodlná jízda, variátor, zejména pokud je vůz zakoupen nový, bude vynikající volbou.
Pokud jde o jednodiskové roboty, pro mnohé je to jediná příležitost k nákupu v rámci přísně omezeného rozpočtu. V tomto případě byste neměli počítat s jízdním komfortem, musíte také počítat s malým zdrojem serv. Nicméně bude to plus dostupná cena auto a úspora paliva.
Pokud mluvíme o předselektivních převodovkách typu DSG, je tento typ převodovky dnes nejlepším řešením pouze v případě, že je vůz pořízen nový. Při nákupu ojetých vozů s takovým robotem, i když je počet najetých kilometrů relativně malý (130-150 tisíc km), musí být potenciální majitel předem připraven na možné vážné finanční investice v blízké budoucnosti.
Právě z tohoto důvodu je stále lídrem mezi automatickými převodovkami na trhu ojetých vozů, i když ne nejúspornější, ale zároveň osvědčená a spolehlivá hydromechanická automatická převodovka.
Přečtěte si také
Jak funguje variátor, jak se tento typ skříně liší od manuální převodovky, automatické převodovky nebo robotizované převodovky. Výhody a nevýhody variátoru.
V dnešní době se počet druhů převodovek každým dnem neustále zvyšuje. Relativně nedávno motoristé objevili existenci standardních automatických boxů, jejichž konstrukce zahrnuje měnič točivého momentu.
Častým jevem se stává i přítomnost robotické převodovky v autech, byť někteří z náruživých motoristů této konstrukční možnosti dostatečně nedůvěřují. Otázky se stávají rozumnými a spravedlivými: co je lepší - automatický stroj nebo robot? Která převodovka je praktičtější a snáze se ovládá? Jaký je rozdíl mezi automatickou převodovkou a robotem? Pojďme na to přijít.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nejsou robotické boxy „příbuznými“ automatů. Manuální převodovka je ve svém jádru mechanická převodovka, kde jsou spojka a rychlostní stupně automatizované. Osoba sedící za volantem takového auta, stejně jako podmínky chodník pouze tvoří základ pro provoz takové převodovky.
Rozhodovací a provozní režimy jsou prováděny uvnitř samotné spínací skříňky pomocí speciální elektrické jednotky, pro kterou jsou v určitých situacích nastaveny akční algoritmy. Tento princip fungování je pro RKPP charakteristický. S otázkami: jaký je rozdíl mezi manuální převodovkou a automatickou převodovkou, jaký je rozdíl mezi dvěma určenými typy - přišli jsme na to. Pokračuj.
Robotická převodovka je jiná:
- pohodlí;
- spolehlivost;
- relativní ekonomika;
- láce.
Zařízení robotické převodovky
Také uvedené typy převodovek se mohou lišit v konstrukčních vlastnostech. Mimochodem, robotické možnosti se mohou lišit mezi sebou a v některých vlastnostech designu. Společná pro všechny verze je přítomnost principu manuální převodovky (manuální skříňky) ve struktuře, která je řízena, jak jsme zjistili dříve, elektronickými "mozky".
Zařízení manuální převodovky předpokládá přítomnost spojky třecího typu. Může být jednodiskový nebo vícediskový. Moderní možnosti systém využívají robotické boxy dvojitá spojka. Tato funkce umožňuje vyhnout se vážným ztrátám výkonu při zachování dynamiky.
Pohon robotických převodovek
Pohonné systémy v manuálních převodovkách mohou být dvou typů: založené na hydraulice nebo elektro. V případě použití elektrických ovladačů obsahuje konstrukce speciální zařízení a mechanismy, jako jsou servomotory. Pokud je pohon předložen hydraulický pohled, pak práce probíhá díky speciálním válcům ovládaným elektromagnetickými ventily.
Významnými představiteli těchto převodových systémů jsou Fordy a Opely. To stojí za zmínku elektrický typ pohony se vyznačují nedostatečnou rychlostí. Bylo by dobré pochopit, že hydraulické pohonné systémy poskytují konstantní tlak, to znamená, že náklady na energii se v tomto případě výrazně zvyšují. Nejčastěji jsou taková řešení poskytována pro sportovní vozy.
Rozsah použití
Robotické řadicí boxy lze často nalézt na ekonomických vozech. Významnými zástupci jsou Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Spolu s růstem prestiže a nákladů vozu roste i pravděpodobnost použití hydraulických systémů v jeho konstrukci.
Proces řízení
Jak již bylo zmíněno dříve, robot je ovládán speciálním elektrickým mechanismem. Do takového mechanismu jsou zabudovány speciální senzory a prováděcí systémy. Senzory sledují hlavní parametry.
Stojí za zmínku, že monitorování tlaku a teploty pro manuální převodovku je téměř předpoklad pro normální nepřetržitý provoz. Senzory přenášejí nasbíraná data do elektrický blokřízení, které na jejich základě vytváří řídicí signály díky speciálním algoritmům v něm zabudovaným.
Jako konstrukční prvek jsou mimo jiné poskytovány hydraulické systémy hydraulické prvky zajišťování řídících procesů. Je čas zvážit vlastnosti provozu a konstrukce automatické převodovky, abyste zjistili, co je lepší: robot nebo automat.
Automatická převodovka
Automatickou převodovku představují dva hlavní moduly - měnič točivého momentu a převodovka. Primární funkcí měniče momentu je plynulé přepínání ozubená kola. V určitém kontextu plní i roli spojky, která je přítomna u strojů s manuální převodovkou. Převodovka stroje obsahuje řadu párů ozubených kol, které jsou v nepřetržitém záběru. Převodové stupně jsou 4., 5. a 6.
Výhody a nevýhody skříně automatického řazení
Někteří motoristé se domnívají, že automat je lepší. Pokusme se zjistit proč tím, že vezmeme v úvahu charakteristické rysy automatů. Automatická převodovka vám tedy umožňuje ovládat stroj poměrně jednoduše. Není třeba ovládat dovednosti používání spojky, řazení je také přiřazeno k boxu, těžký okamžik pro začátečníky - jak se správně rozjet atd. a tak dále. - to vše je přiřazeno zařízení automatické převodovky.
Za předpokladu, že je měnič točivého momentu považován za analog spojky, lze vyvodit jednoduchý závěr: tradiční spojka se kvůli nedostatečným dovednostem a schopnostem některých řidičů rychle stane nevhodnou a objeví se pravděpodobnost deformací převodovky. Kromě toho je důležité, aby použití automatických převodovek při konstrukci automobilů poskytovalo menší zatížení než analogy této možnosti ve formě robotů.
To nám umožňuje vyvodit následující závěr: zdroj motoru není utracen zbytečně. Je třeba také chápat, že koeficient užitečná akce stroje s automatizací se vyznačuje nízkými sazbami. Tato vlastnost je způsobena skutečností, že měnič točivého momentu vynakládá většinu své užitečné činnosti na implementaci své správné fungování. Důležitá vlastnost je také fakt, že automatické převodovky pracují s mírným zpožděním. Nyní, když jsme se blíže podívali na to, co jsou robotické a automatické boxy, můžeme mluvit o jejich rozdílech.
Rozdíl mezi roboty a stroji
Pokud vezmeme v úvahu obě verze převodovky z hlediska provozních momentů, pak je rozdíl mezi nimi malý. V automatické převodovce prostě není žádná spojka, i když s tím robotizovaná verze počítá, ale zcela přebírá řízení. Obecně jsou robotické boxy analogem mechanické boxy Stroje také počítají s přítomností systému hydromechanických prvků.
Možná je to hlavní rys a rozdíl mezi robotickými a automatickými možnostmi. Stojí to za zvážení a je důležité pochopit nuanci přetaktování s určitým zpožděním. Kapaliny v automatických strojích se kvůli netuhé spojce včas nevyrovnají s účinky hnaných hřídelí. Tento designový prvek byl vytvořen speciálně proto, aby hrál roli jakési „pojistky“.
Transformátor se bude otáčet ve volném režimu, i když se něco zasekne. Účinnost, jak jsme již dříve poznamenali, je relativně malá, což přispívá ke ztrátě části výkonu. Navíc s vypnutým motorem automatická převodovka převodovka prostě nebude fungovat.
Výhody a nevýhody
Nepochybnou výhodou robota ve vztahu ke stroji je malá cena. Nejen při koupi vozu, ale i při následné opravě a údržbě převodovky. Základem robota je navíc léty prověřená a osvědčená klasická „mechanika“.
Pokud mluvíme o ukazatelích spolehlivosti, pak automatická převodovka opět ztrácí, protože statistiky ukazují, že majitelé automatických strojů chodí do opraváren častěji než jejich kolegové automobiloví nadšenci s robotickými převodovkami.
Existují také otázky účinnosti: robot se vyznačuje menšími ztrátami paliva, zejména při překonávání dlouhých vzdáleností. Další plus v prasátku automatizace: pohon a rychlost, snadná údržba a není třeba hledat dílny, které by se postaraly o údržbu a opravy. Profesionálů v oblasti robotů je mnohem méně.
Výsledek
Jak jsme zjistili, rozdíl mezi robotickou převodovkou a automatickou převodovkou je velmi malý: spočívá v ukazatelích výkonu, jemnosti údržby a trvanlivosti. Obecně řečeno vážně a z hlediska názoru profesionální řidiči nebo prostě specialisté, kteří znají vlastnosti konstrukční a pracovní a možnosti automatického a robotického provádění, pak jednoznačnou odpověď na otázku: co je lepší? - prostě ne.
V případě, že na automobilový trh v současnosti by se představilo univerzální konstrukční řešení, mnohé světové koncerny by ho už dávno přijaly a vyráběly vozy s unifikovanou převodovkou.
Konečné rozhodnutí o volbě té či oné strany, toho či onoho auta, s kulometem nebo robotem, musíte udělat vy sami, když jste si určili, co chcete víc: hladkost nebo dynamiku. První parametr je charakterizován automatickým boxem, druhým - robotickým. Hodně štěstí na cestách a vše nejlepší!
