Vzpomínám si, že nedávno jsme mluvili o nejradikálnějším a nejbezohlednějším, jak se nám zdálo, stylu ladění - gratyanu. Ale když jsme narazili na to, o čem se teď bude diskutovat, uvědomili jsme si, že jsme se mýlili. Připravte se na seznámení s tím, o čem jste nemohli snít ani ve svých nejfantastičtějších snech.
Když mluvíme o globálních tuningových trendech, zcela nespravedlivě jsme ignorovali starší účastníky provoz- nákladní auta a autobusy. Zdálo by se, proč upravovat takovou utilitární dopravu, když ne kvůli úspoře paliva a v důsledku toho zvýšení rentability dopravy? Ale ukazuje se, že v obchodní doprava existuje „temná strana“, přes kterou ztrácejí běžné pojmy jako ziskovost a nosnost svůj význam a ustupují kreativitě a sebevyjádření. A nyní budeme hovořit bezpochyby o nejneuvěřitelnějším a nejoriginálnějším fenoménu v této oblasti - Japonské ladění, jehož jméno je "decotor". Připraveni? Jít!
Na počátku 70. let, kdy Automobilový průmysl Země vycházejícího slunce právě začínala svou cestu k zenitu rozvoje, na dopravních tepnách Japonska se začaly objevovat kamiony vlastní výroba. Isuzu, Toyota a další společnosti považovaly tuto mezeru za slibnou a vydaly celou řadu středních a středních modelů lehkých vozidel soutěžit s tehdejší dominantou železniční doprava. Mimochodem, nástupci těch modelů se většinou vyrábějí dodnes. Poptávka po náhradních dílech však v té době výrazně převyšovala nabídku, a to se týkalo i dílů karoserie. Proto, když bylo potřeba po malé nehodě kamion rychle vrátit do práce, byly použity veškeré dostupné materiály. A ty z nich, které nebyly vhodné pro instalaci, byly dokončeny a instalovány násilím. Dárci byly po druhé světové válce vyřazené zařízení, které někde na dvorku hnilo.
Obecně by to mohlo takhle pokračovat, nebýt šikovné ruce majitelé kamionů. Vynalézaví truckeři začali používat prvky vyřazených bojových vozidel, aby svým nákladním vozům dodali individuální vzhled. Roviny karoserie a kabiny začaly dostávat jasnou barvu a v interiéru se objevily drobnosti, které pomohly rozjasnit asfaltový každodenní život zástupců této profese. Venku byla kabina doplněna o pneumatické klaksony a za kola byly instalovány velké blatníky všech barev duhy. Na silnicích ostrovního státu se tak začaly objevovat kamiony, které se od ostatních liší svým vzhledem.
Možná bychom si dnes na tento fenomén nevzpomněli a nebýt japonské kinematografie, byl by zase vniveč. V roce 1975 byl propuštěn film „Torakku Yarō“ („Trucker“), který stejně jako ruský televizní seriál „Truckers“ vyprávěl dobrodružství řidiče. těžké vozidlo. Hlavní hrdina v něm cestuje v náklaďáku zdobeném přídavnými světly, jasnými blatníky, chromovanými kryty kol a jeho karoserie je pomalována obrázky hor a větví sakury. Ten chlap vede svobodný životní styl, chodí po barech a flirtuje se ženami, a proto se neustále ocitá v epicentru všech problémů. Film režírovaný Norifumi Suzuki získal popularitu a sloužil jako impuls pro další vývoj externí ladění velké stroje. Tomuto směru se říkalo „decotor“ – tedy „dekorace, dekorace nákladních aut“.
S rozvojem japonského průmyslu a technologií začaly kamiony přerůstat všechno velké množství„kroucení“. To, co se pro kreativní truckery dostalo do popředí, nebyl samotný proces restaurování s instalací toho, co přišlo pod ruku, ale touha vyrábět maximální účinek v proudu. Objevila se další osvětlovací zařízení, včetně reflektorů a neonových lamp, na boky dodávek byly aplikovány stále více unikátní a složitější vzory. Rozměry transportu začaly narůstat do délky i šířky díky celistvým konstrukcím namísto standardních nárazníků. Pod plechy z hliníku a nerezové oceli se skrývaly výkonné silové „kostry“, bez kterých by se otřesy a vibrace prostě rozsypaly všechny pozlátka. Nakonec takové úpravy začaly ohrožovat bezpečnost silničního provozu a úřady se prostřednictvím zákazů a nařízení pokusily nové hnutí zrušit. Nepodařilo se jim však zpacifikovat nadšení „dekoratérů“, a tak počet unikátních kamionů na japonských silnicích stále rostl.
Dnešní scénu ve stylu dekoratérů lze zhruba rozdělit do tří skupin. První z hlediska úrovně vylepšení je zosobnění toho, kde to všechno začalo, ovšem upravené pro rok vydání vozidlo. Na takových náklaďácích můžete vidět pouze malované a někdy ne úplně nejlepší boky, lesklé kryty kol a různé „cetky“ zevnitř i zvenku. Modely brané jako základ jsou v nich snadno rozpoznatelné a rozpočet na změny je minimální nebo dokonce roven nule. Příklady tohoto rozpočtového a nedbalého přístupu lze často nalézt nejen v Japonsku, ale i v dalších zemích jihovýchodní Asie. Například, turistické autobusy Indie nebo Kambodža se podobnými „ozdobami“ chlubí prostřednictvím jednoho. Je pravda, že taková auta lze připsat stylu dekoratérů pouze s úsekem - jejich vzácný řidič má představu o existenci stylu, jednoduše zváží přepravu v souladu s jejich vlastními chuťovými preferencemi.
Druhá kategorie většinou „zůstala“ v Japonsku a je méně obvyklá kvůli řadě faktorů. Příprava kamionu nebo autobusu na styl canon vyžaduje více času a úsilí, než je obvykle k dispozici mezi lety – to jsou týdny malířských, plechových a elektrikářských prací. Náklady na úpravy jsou zde samozřejmě vyšší. Jen světelné instalace laserových a LED reflektorů dokážou natáhnout impozantní množství, nemluvě o „lakování“ a výrobě velkých nárazníků. Vzhled takového auta na silnici vždy přitahuje pozornost a způsobuje spoustu recenzí, obvykle nadšených.
A konečně, třetí možnost je nejvyšším stupněm vývoje dekotorů, k čemuž tato kultura směřuje po celá desetiletí. Kvůli nejsložitějším úpravám mohou takové nákladní vozy jezdit po silnicích jen zřídka. běžné použití a pobyt z větší části na výstavách a autosalonech. Jen stěží v nich lze rozeznat kamion braný jako základ, a to jak vně, tak uvnitř. Tam, kde býval přední nárazník, mají skutečné dekotory taneční parket nebo jinou masivní konstrukci se stovkami světelných zdrojů. Prvky těla výstavní vozy jsou pokryty zlacením nebo chromem - samotné světlé barvy jsou zde nepostradatelné. Konečný výsledek připomíná spíše obří transformátor resp kosmická loď a pouze v poslední zatáčka- na vozidle pro přepravu zboží.
canjo.
Odvětví kamionové dopravy se každým dnem rozrůstá, a proto jsou nákladní vozidla stále oblíbenější a žádanější v různých směrech. Jak se vyvíjí průmysl, roste i kvalita. nákladní automobily, a dnes už nikoho nepřekvapíte silné nákladní vozy schopný konkurovat i pokročilým superautům.
1 Tuning moderních modelů nákladních vozidel
Dnes jsou kamiony zvláštní vybavení a nákladní automobily pro přepravu různého zboží. V naší zemi se majitelé sovětských, evropských nebo domácích nákladních vozidel snaží, aby jejich auto bylo ve všech ohledech atraktivnější, jasnější a výkonnější. V této situaci přichází k záchraně ladění, které se provádí v různých směrech. Laděním procházejí všechny části nákladních vozidel: podvozek, interiér kabiny, motor, převodovka, karoserie atd.
Každoročně se konají výstavy vyladěných modelů evropských kamionů. Výrobci se snaží předběhnout nejen v pokročilé technologie výroby určitých dílů, ale také z hlediska jejich zdokonalování. Nejčastějším typem je tuning exteriéru včetně stylového řešení interiéru a také přeprogramování motoru nákladních vozidel.
2 Chip tuning motorů na nákladních automobilech
K postupu u nákladních vozidel se zpravidla přistupuje, když je třeba prodloužit životnost motoru. V tomto případě tam speciální programy pro tuning, které umožňují upravit určité vlastnosti a parametry, a tím prodloužit životnost motoru na nákladním automobilu. Často se stává, že všechny agregáty stroje jsou v pořádku a motor kvůli velkému opotřebení nevykazuje ani část svých schopností.
Čipový tuning však slouží nejen k prodloužení životnosti motoru, ale také ke zvýšení výkonu některých parametrů souvisejících s zvýšená spotřeba palivo. Postup je v podstatě stejný jako podobná díla pro osobní automobily, kromě toho, že jsou vyžadovány přesnější a specializované programy, a upřímně řečeno, v naší zemi není tolik kompetentních odborníků v oblasti tuningu pro nákladní automobily.
Obvykle majitelé domácí nákladní vozy chcete získat pomocí chiptuningu maximální účinnost při stejném zatížení jednotky.
Kromě toho je často nutné odstranit všechny druhy omezovačů a upravit parametry tlaku turbíny a dodávky paliva. Různé modely tahače a nákladní vozy jsou naprogramovány odlišně, zatímco u nákladních vozidel se doporučuje podstoupit chiptuning ve specializovaných centrech, protože nezávislý zásah do továrního programu může mít Negativní důsledky s nesprávným nastavením.
Specialisté na chiptuning to vědí tento postup umožňuje snížit motor až o 8-10 procent. Zpravidla traktory s motory nad 500 Koňská síla nedoporučuje se programovat vůbec, protože účinnost takového postupu je minimální a změny v počítači mohou také nepříznivě ovlivnit další provoz vozíku.
3 DIY externí ladění
V některých zemích je tuning trucků považován za umění, jako je Pákistán nebo Spojené státy. Majitelé kamionů se u nás také snaží v rámci možností vyšperkovat jak karoserii, tak interiér svého vozu. Nejběžnějším typem externího ladění je airbrushing.
Malování dokáže opravdu proměnit vzhled nákladní auto mobilní a zdůrazňují individualitu svého majitele. Kromě airbrushingu, jehož distribuce na nákladních vozech je stále populárnější, si majitelé nákladních vozů zdobí kabinu auta nejrůznějšími stylovými a exkluzivními tuningovými doplňky vlastníma rukama.
Mohou to být různé nárazníky nákladních automobilů, poniklované schody zdůrazňující „brutálnost“ kabiny, všemožná přídavná zrcátka, střešní clony a samozřejmě široká škála přídavných parkovací světla a osvětlení, které lze instalovat v autoservisu.
Pokud jde o ladění interiéru nákladních automobilů vlastníma rukama, pak je zde prostor pro představivost poměrně velký. Kabina je zpravidla vybavena přídavnými elektronická zařízení pro pohodlí a bezpečnost - to jsou různé video a audio zařízení, možnosti dokončení horních polic a přístrojová deska a komfortní zařízení, jako jsou chladničky, přídavné topení, televize atd.
Bohužel pro mnoho majitelů nákladní doprava, u nás platí pro tuning trucků řada výrazných omezení, takže ne každá fantazie v tomto ohledu se dá realizovat. Pokud jde o jiné země, ve stejné Americe mají řidiči kamionů povoleny téměř jakékoli změny jak ve „vzhledu“, tak v interiéru vozu, takže existuje velké množství tuningových obchodů, které se specializují speciálně na modernizaci nákladních vozidel.
X Stále si myslíte, že diagnostika auta je obtížná?
Pokud čtete tyto řádky, pak máte zájem udělat něco sami v autě a opravdu ušetřit protože už víte, že:
- Servisní stanice vydělávají spoustu peněz za jednoduchou počítačovou diagnostiku
- Chcete-li zjistit chybu, musíte jít ke specialistům
- Ve službách fungují jednoduché klíče, ale nemůžete najít dobrého specialistu
A samozřejmě vás nebaví vyhazovat peníze a nepřichází v úvahu pořád jezdit po autoservisu, pak potřebujete jednoduchý AUTO SKENER ROADGID S6 Pro, který se připojí k jakémukoli autu a přes běžný smartphone budete vždy najděte problém, proplaťte ŠEK a ne špatně ušetříte!!!
Tento skener jsme sami testovali různé stroje a ukázal vynikající výsledky Nyní doporučujeme VŠEM! Abyste se nenechali chytit Čínský falešný, zveřejňujeme zde odkaz na oficiální stránky Autoscanneru.
Každý řidič, který vlastní nákladní automobil, to nepovažuje za spravedlivé velké auto. Je to spíše jeho domov, kde se odehrává většina jeho života. A v určitém okamžiku existuje touha zušlechtit váš domov. Tehdy přichází na řadu tuning nákladních vozidel.
Tuning dnes není snadnou aplikovanou kresbou airbrush, což samozřejmě odlišuje traktor od jeho bratrů. Díky obrovské ploše vozu a také schopnostem majitele můžete vidět skutečná umělecká díla.
Moderní tuning nákladních automobilů je instalace různých vnější prvky, úprava uvnitř kabiny, zdokonalení a vylepšení vozu a dokonce i vybavení domácí přístroje. Vše závisí na představivosti, touze a schopnostech majitele.
V rozdílné země tuning nákladních vozidel je velmi odlišný. Největší rozsah získala v Americe. Milují tam všechno velké, a tak se auta často předělávají na různé přehlídky.
Rádi přidají také spoustu chromu, všemožné osvětlení, uspořádají velké spacáky, kde mohou být samostatné sprchy, toalety a kuchyňky. Mimochodem, ve Spojených státech není délka silničního vlaku omezena, což znamená, že samotný kamion může mít stejnou délku jako přívěs. A to je 12 metrů.
Speciální tuning nákladních vozidel v Austrálii. Vzhledem k tomu, že pouští procházejí poměrně dlouhé cesty, musíte okna chránit a chránit velké nádrže pro palivo. Ano, a přítomnost vysokých a rychle skákajících klokanů se odráží v designu vozu. Právě v Austrálii začali instalovat ochranu v podobě klokanů.
Japonci rádi na auta věší velké chromované konstrukce nejroztodivnějších tvarů. Také je zde instalováno velké množství žárovek a používají se kreslené kresby.
Kamiony v Pákistánu a Indii jsou ověšené obrázky, které zobrazují buď hrdiny legend, nebo rodinu samotného řidiče.
Evropa se ale vyznačuje uvolněnějším designem nákladních vozidel. Obvykle jsou zde spoilery pro palivové nádrže a airbrush. V Rusku není tak často možné setkat se s jasně rozlišeným traktorem. S největší pravděpodobností se jedná o ozvěny toho prvního Sovětský svaz kde automobily plnily pouze pracovní funkce.
I když dnes jsou pro to vytvořeny všechny podmínky. Existují specialisté, kteří dokážou udělat jakýkoli tuning nákladních vozidel. Fotografie, které vám poskytnou, budou potvrzením, že práce je odvedena na nejvyšší úrovni.
Nechybí ani dakarský styl. Může za to obliba známých ras. V nákladových prostorech je instalován pouze motor a majitelé jednoduchých traktorů tam vybavují obývací pokoje.
Kromě vylepšení externích dat a uspořádání kabiny je běžné také zlepšení technických vlastností. Motor je například naprogramován tak, aby snížil spotřebu paliva, zvýšil točivý moment a výkon motoru. Nákladní chiptuning – tak se těmto akcím říká.
Je pravda, že na nových modelech traktorů je docela obtížné naprogramovat motor. Výrobci se snaží odepřít přístup k netovárnímu programování, aby nepřišli o část svých příjmů. Proto než novější model auto, tím dražší bude chiptuning.
Jak víte, tuning v zemích SNS se provádí hlavně pro automobily a nikoho nikdy nenapadlo udělat tuningové studio pro nákladní automobily. Mohou existovat, ale nikdy jsem o nich neslyšel. Zkusme se zamyslet nad teoretickou částí otevření tuningového studia kamionů a jak to může být.
První věc, kterou potřebujete, je krabice, která dokáže spustit i ten nejvyšší náklaďák. Výška stropů by měla být alespoň 4,5 metru, nejlépe 6, abyste mohli zavěsit trám s několika kladkostroji. Brána musí být vysoká minimálně 4,5 m. To umožní traktorům bezproblémový vjezd do boxu. Šířka bude kolísat, ale optimální velikost, jak jsem spočítal, je 5 metrů.
Dalším krokem je hardware. To je poměrně obtížná otázka, protože vyžaduje neuvěřitelné kapitálové investice. Takže první věc, kterou si musíte pořídit, je vana pro chromování nebo niklování. Věřím, že není potřeba kupovat profesionální od Stillor, Atwex nebo StarDex. Můžete si to vyrobit sami, na internetu je spousta návodů, jen je potřeba si spočítat rozměry, aby se tam vešel jakýkoliv díl.
Druhou etapou je nákup výtahu, protože bez něj to nejde. Můžete si koupit nový, ale radím vám koupit poprvé použitý. Můžete tedy hodně ušetřit na vybavení.
Nástroje. To je těžká otázka a nejlepší je sehnat všechno, protože tohle je náklaďák a tady bude potřeba všechno. Hlavice, klíče, stahováky, šroubováky a dokonce i běžný tester. Celý soubor, podle mého výzkumu, lze najít za 20 000 rublů. Částka je to impozantní, ale opravou podvozku „Lády“ se zde zabývat nebudeme.
Takže jako všechno, ale ne všechno. Lidé budou muset najmout profesionály, kteří rozumí tuningu a nákladním automobilům, a také budete potřebovat konstruktéra a inženýra, který s takovým zařízením dříve pracoval.
Protože jsme vše posbírali, můžete přejít přímo k tuningu traktoru. Pro příklad vezmu tak zajímavý a obyčejný náklaďák jako je Man F2000. Bude snadné přijít s návrhem ladění, protože vše je velmi jasné.
Zvažte celý proces ladění krok za krokem.
První fáze. Demontáž. Demontujeme následující prvky kabiny: nárazník, obložení světlometů, kapotu, stupačku a dveře. Práce na rozebrání toho všeho ve dvou párech rukou zabere někde den nebo dva.
Druhá fáze. Definice rozsahu práce a přání zákazníka. V této fázi se vyplatí vše spočítat. Konstruktér musí traktor prohlédnout, aby určil rozsah prací, a strojník musí zhodnotit technická způsobilost realizace myšlenek prvního.
Třetí fáze. Design. Designér na počítači sestaví potřebný model, nakreslí celý tuning kamionu i samostatně jeho prvky. Musíte také udělat technické karty s rozměry budoucích náhradních dílů.
Čtvrtá fáze. Výroba potřebných dílů, ale i nákup tuningových náhradních dílů.
Nejprve zvažte, co potřebujete koupit a jaká je cena:
Zrcátka a držáky zrcátek lze objednat u DERtech. Budou s chromovou výstelkou, kterou lze snadno vyjmout. Držák tlumiče není obyčejný, ale by sedadla spojovací materiál je perfektní. Cena kompletní set Našel jsem u svých dodavatelů za 1300 eur.
Klokan přední nárazník. Nalezeno za 200 eur. Je připevněn k nosníku a vychází, jako by to bylo, zpod nárazníku.
Chromované obložení dveří. Bude problematické je najít a bude se muset objednat z Německa za 320 eur.
Hledí pod Čelní sklo. Dá se najít a objednat na každém trhu s kamiony nebo v obchodě.
Světelné inženýrství. Zde můžete auto „nacpat“ do sytosti. Bylo rozhodnuto koupit 4 klokaní světlomety, bílé LED pásky a modré barvy, různé malé baterky, které budou instalovány podél celého vozu. Přál bych si zapnout podsvícení motorový prostor a v noci uvidíte světlo zpod mříže. Hlavní věcí v tomto podnikání je mít představivost, ruce na správném místě a harmonicky to všechno zapadnout do traktoru. Nemohu říci cenu, protože vše závisí na množství osvětlovacího zařízení. Ze skutečnosti, že převedl asi 40-45 tisíc rublů.
Pro vnitřní dekorace vyplatí se koupit několik barev kůže, náhražky kůže a závěsy na všechna okna a spací prostor. Celkové náklady budou 10 000-12 000 rublů.
Hliník a různé hliníkové profily, které budou potřeba k vytvoření nového stupátka. Cena bude přibližně 3000 rublů.Další související materiály.
Pátá fáze. Dejme se do práce:
Přední nárazník je "metalizovaný" (to je takový speciální kapalina, díky čemuž povrch vypadá jako kov). Nyní může být poslán do chromové lázně, aby ji proměnil.Některá zařízení pro osvětlovací zařízení budete muset udělat sami. Pokud jste specialisté, nemusíte se zde ničeho obávat.
Na sejmuté kryty světlometů instalujeme krásné lakované mřížky. Budou chránit světlomety před kamínky a učiní vůz harmoničtějším. Na jejich obvodu si můžete nechat led pásek modrá, která poslouží jako denní svícení.
Můžete si vyrobit vysokou střechu ze sklolaminátu. Nebudu malovat návod, protože na internetu je spousta materiálů. Řeknu pouze, že stojí za to vypočítat všechny velikosti, stejně jako důležitý bod tok zůstává. Hledí lze namontovat na lepidlo nebo šrouby.
Pojďme do salonu. Celý interiér lze proměnit díky koženému čalounění, jak je vidět na fotografii níže. Tento proces je poměrně těžký, ale profesionální švadlena bude schopna vytvořit kryty a přizpůsobit detaily. Mimochodem, měl bych poznamenat, že nejlepší je vyměnit sedadla. Většina vhodná varianta s MAN 285.10.Jejich cena je 400 eur za kus. Na stavu nezáleží, protože je ještě musíte přetáhnout koženým lemováním. Stojí za to pamatovat na harmonii a rovnováhu barev.
Malování. Nákladní vozy se obvykle nepřelakují, ale jednoduše nalakují. V našem případě však budeme muset přelakovat zbývající prvky kabiny a aplikovat airbrush. Kresba na těle traktoru zůstává vždy v módě. Můžete si vzpomenout na samolepky, které kamioňáci lepili na karoserii, nyní to nahradil airbrush. průměrné náklady kresba je 15 000 rublů.
Posledním krokem je aktualizace výfukový systém, který lze koupit za 2000 eur a chromování palivových nádrží (za asi 3-5 tisíc rublů).
Na závěr chci říct, že se nesnažte dělat tuning motoru nebo převodovky. Jedna nepřesnost ve výpočtech a žít novou pohonnou jednotku za 300 000 rublů. Jediné, co se dá vyladit, je výměna disků kol za chromované. Jejich cena je 1000 eur za 1 kus. a jsou vyráběny pouze na objednávku v továrně Ehmeller Tracking (Německo).
Slovo „tuning“ je spojeno především s auta. Na pozadí všech těch úprav a takzvaného čerpání jsou však tuningové vozy poměrně velkou složkou. To není překvapivé, za prvé, protože objem nákladní dopravy vzrostl (a v důsledku toho se zvýšil počet kamionů na silnicích); za druhé, řidiči a majitelé kamionů tráví většinu svého života v kabině.
Cargo tuning lze rozdělit do tří typů: malý, střední a vysoký. Malé ladění je nejdostupnější, ale obsahuje mnoho prvků:
- prahy;
- mřížky chladiče;
- výlisky;
- přídavná křídla;
- kreslení různých nákresů reklamního nebo dekorativního charakteru (airbrush na kabině a nákladovém prostoru, polepování boků reklamou).
Zlepšení designu a pohodlí kabiny a spacáku je průměrný tuning. vysoké ladění zahrnuje vylepšení jízdní výkon stroj, jeho ovládání a další technické vlastnosti.
Modernizace kabiny a interiéru
Protože řidič tráví většinu svého života v kabině svého Železný kůň, pak má smysl provést změny v interiéru za účelem zvýšení pocitu pohodlí a útulnosti. Instalace klimatizace v tomto případě nebude vůbec zbytečná, a to nejen pro dlouhé vzdálenosti, ale také pro blízké pohyby. Pokud nahradíte přední část kabiny plastovou maskou, dodá to nejen na vážnosti, ale také bude vypadat jako vojenské vozidlo.
Na poznámku
Nákladní automobil také nebude zasahovat do nárazníku, což nejen zlepší aerodynamiku kabiny, ale také přispěje lepší chlazení chladič. Vylepšená aerodynamika přispěje k větší stabilitě vozu na silnici a sníží znečištění téměř na nulu. vnější strany dveře a vnější kliky.
Běžné světlomety se mění na optiku s hydrokorektorem, který umožňuje maximální rozsah osvětlení, ale zároveň neoslňuje řidiče na nájezdový pruh. Instalace dodatečného osvětlení u dveří bude důležitá pro ty, kteří musí dovnitř cestovat kamionem temný čas dní. To vám pomůže vidět schody kabiny při nastupování nebo vystupování.
No, povrch kabiny a povrch nákladového prostoru jsou polem pro projevení fantazie majitele kamionu. Jedná se o airbrush a přelepování lehkými i nelehkými samolepícími fóliemi s obrázky různých předmětů. nepříjemný sedadlo řidiče změny na židle s různými úpravami, vyhříváním a vzduchovým odpružením. Pro bezpečnost v kabině nouzový kovové profily jsou namontovány uvnitř dveří.
Odhlučnění kabiny je poměrně složitá a časově náročná věc. K tomu ale existuje ladění kamionů, abyste na silnici mohli poslouchat hudbu, mluvit s cestujícími nebo partnerem a nekřičet přes řev jednotek. Dobrým tlumičem zvuku bude porézní pěnová pryž, plsť nebo jiné porézní materiály, ve kterých buňky spolu komunikují a přispívají k proudění vzduchu z jednoho do druhého.
Pro zvukovou izolaci budete potřebovat bitumenový kaučukový tmel, přímo izolační materiál a polyethylenovou pěnu o tloušťce nejméně 5 mm. V kabině se vše rozebere až na kov, poté se nanese vrstva tmelu. Po několika dnech se nanese další vrstva tmelu, po které se polyethylen přitlačí válečkem.
O tři dny později se celá operace opakuje. Poté se izolační materiál rozprostře přímo a odstraněné „nativní“ interiérové prvky se namontují zpět na něj. Tímto způsobem můžete izolovat podlahu, dno, dveře a střechu kabiny.
Technické ladění nákladních vozidel
Touha zlepšit výkon motoru se objevuje téměř u každého řidiče. Nejčastější problém pohonných jednotek nákladních vozidel je jeho poměrně rychlé přehřívání. Chcete-li to provést, musíte použít další olejové chladiče, jakož i seřízení karburátoru v jeho horní a spodní části.
Na poznámku
Motor pro lepší práce je žádoucí jej recyklovat sami pro sebe. Volitelně vyvrtejte válce, vyměňte všechny pryžové výrobky za silikonové, se sáním a výfukové ventily nainstalujte olejová těsnění.
Také nainstalováno upraveno vzduchový filtr a turbodmychadlem a klikový hřídel a setrvačník by měly být pečlivě vyváženy, zejména u motorů domácí produkce. Po takovém upgradu se výkon motoru z 200 - 210 koní zvýší na 240-265. Kromě toho se motor v provozu stává mnohem tišším a auto začne sjíždět silnici plynuleji. No, vyplatí se přejít silikonovým tmelem v místech možného úniku vzduchu, jako je karburátor a výfukové potrubí.
Mnoho majitelů bude také zajímat seskupení mazacích míst na snadno přístupná místa. Při takové modernizaci jsou všechny součásti mazány pomocí jedné mazací armatury: mazivo vstupuje přesně do jednotky, která má být v daném okamžiku mazána. Další výhodou je, že pro promazání uzlů není potřeba kabinu pokaždé naklánět nebo pod ní lézt.
Pro usnadnění manipulace je potřeba změnit standardní hydraulický posilovač za výkonnější. To bude vyžadovat výměnu jedné ze sestav kardanu řízení. Čepy jsou vybaveny jehlovými ložisky. zadní náprava nákladního auta měníme na nápravu s uzávěrkou kolového diferenciálu.
Zajímavost ze života - tuning trucků v Pákistánu
Zpravidla ve chvíli, kdy má pákistánský řidič nebo majitel náklaďáku nějaké peníze, okamžitě jede s autem za mistrem lakování aut. Kromě toho jsou kabiny uvnitř i venku zdobeny různými řezbami (), nejčastěji vypůjčenými z pákistánského eposu, a také elektrickými girlandami. Nejzajímavější na tom všem je, že čím „chladněji“ je kamion nebo autobus vyzdoben, tím vyšší jsou výdělky řidiče.
Přednost při dodání nákladu má vůz, který je nejkrásněji vyzdobený, a ne ten, který má nejlepší Specifikace. V autobusech, které jsou vyzdobeny lépe než ostatní, se cestující téměř vůbec nehýbou – interiér je zaplněný do posledního místa. Takové preference jsou spojeny s přesvědčením Pákistánců, kteří pevně věří, že krásně zdobené auto nebo autobus je zachrání před nehodami a náklad bude bezpečně dodán na místo určení. Náklad samozřejmě nikdo nesvěří řidiči, který nemá v kabině tradiční pákistánské koberce, girlandy žárovek a všemožné různé přívěsky.
O aktuálních trendech a stylingu
Klíčem k evoluci vzhledu užitkových vozů, jakkoli se to může zdát podivné, je styl. Sériová nákladní vozidla nesměle zkoušejí koncepční atributy a dávají přednost racionálnějšímu a známému vývoji. Existují ale odvážní designéři a konstruktéři, kteří se doslova snaží bořit všechny dosavadní stereotypy.
Nikdo nemůže s jistotou říci, jaký bude náklaďák za 20 let. Ale již dnes roste sektor hybridních a elektrických nákladních vozidel. Renault se také snažil vybojovat si místo v tomto segmentu. Předvedla velmi odvážný projekt a postavila model Connect v měřítku 1:25.
Konceptuální dodávka by se už v ulicích moderní metropole podívala, byť by tam vzbudila rozruch. Přesto asi takto budou městské kamiony v dohledné době vypadat, pokud ovšem lidstvo nečeká regresi. Je třeba říci, že nový formulář diktována nejen touhou překvapit, ale také tím, že tento koncept využívá elektrickou trakci.
Elektromotory zabudované do nábojů předních kol Connectu umožnily snížit ložnou výšku. Instalovaný transportní pás usnadní nakládku a vykládku kontejnerového nákladu. Nákladový prostor koncepční dodávky má krychlový tvar, který je nejracionálnější pro využití vnitřního objemu.
Francouzi se rozhodli umístit do základu lithium-iontové baterie, jak je již ve světě elektromobilů zvykem. V souladu s tím zmizel palivové nádrže uvolnit prostor pro náklad. Co se týče vnějších inovací, zde zaujme především vynikající přední část.
Rozhodnutí o posunutí horní části kabiny se může zdát nové, ale samotný koncept byl již testován, a to již v první polovině 20. století. To však nelze nazvat doslova plagiátem, protože design „prasečích nosů“ byl představen v podstatě za samotného Louise Renaulta. Podobný styl byl pozorován mezi Francouzi až do 70. let.
Koncept kamionu budoucnosti nezahrnuje přítomnost speditéra. Již dnes je nákladní doprava ve vyspělých zemích realizována jedním řidičem bez pomocných osob. V kabině inovativní dodávky Connect je tedy pouze jedno místo, mimochodem se můžete dostat do nákladového prostoru, aniž byste opustili vůz.
Řidič koncepční dodávky sedí uprostřed, což mu umožňuje lépe ovládat prostředí a cítit rozměry vozu. Ale ani toto řešení není nové, protože trackery dosahu (nakladače portů) již dlouho používají pohyblivé zařízení sloupku řízení spolu se sedadlem řidiče, které lze upevnit uprostřed.
Dnes známá obrovská zpětná zrcátka u Connect chybí. Před řidičem je LCD monitor, který zobrazuje obraz přenášený videokamerami. A opět nic nového – samotné řešení leží na povrchu, implementované parkovacími senzory a bylo předpovězeno americkým průmyslovým designérem Meadem již v roce 1980.
Protože Renault Connect slibuje, že bude elektrický, nemůžete do něj natankovat naftu za 5 minut. Elektrický původ tohoto konceptu však měl malý vliv na množství vychytávek v kokpitu. Má vše, co potřebujete, a nic víc.
Connect zatím existuje jen virtuálně, kromě 25krát zmenšeného modelu. Nemá cenu očekávat sériovou výrobu v blízké budoucnosti, protože Renault není příliš efektivní. Ano, a nejeden koncern by si troufl rozjet takový projekt pro jednoho či dva.
Samotná přítomnost konceptu se však nyní tak či onak projeví na stylingu. Možná právě proto existují koncepty – stát se majákem pro designéry a tunery.
