Není všechno zlato, co se třpytí. Jaký olej si vybrat pro servis Subaru Forester, Legacy nebo Impreza a Tribeca?

Je známo, že spotřeba oleje je podle pasu a od opotřebení motoru. Ale mnoho zákazníků si také všimne nákladů na plýtvání a od značky - to je spravedlivé pozorování. Všechny obsahují přísady: detergenty, prostředky proti opotřebení atd. Nedokonalé spalování paliva vede k pronikání nespálených frakcí do motorového oleje, což ovlivňuje stabilitu přísad a srážení a ztrátu jejich vlastností. Také tento faktor ovlivňují vysoké teploty, které se tvoří v oblasti horního kompresního kroužku a hrany válce Subaru, kde dochází k posunu pístu, tzn. "Fidgets" v okamžiku projetí horní úvrati. A vzhledem ke konstrukci motoru boxer, kde je dobré rozložení hmotnosti plusem a horizontální uspořádání pístů je mínus. S tímto designem je otřesy větší než u jiných pohonných jednotek, což znamená, že opotřebení je silnější. Také každý ví, že z nekvalitního paliva mají kroužky tendenci koksovat.

Jaký je výsledek? Když stírací kroužky oleje stále fungují a nejsou opotřebované a kompresní kroužky jsou koksovány, začnou pracovat jako čerpadlo a pumpovat olej do spalovací komory. Poloha Zhoršuje opotřebení v horní části válce, jak jsme již psali z řazení pístu. Spotřeba se tak výrazně zvyšuje. A časem se objeví klepání, většinou 4 válce.

Co dělat a jak chránit Subaru před takovým výdajem?

1. Výběr čerpacích stanic - to je téměř nemožné. Dnes je na stejné čerpací stanici kvalita paliva jedna a zítra to bude jiné.

2. Výběr oleje pro údržbu Subaru, nezáleží na tom, který model - Forester, Impreza, Legacy a Tribeca nebo XV - zařízení, design a technické vlastnosti jsou stejné. Nebereme v úvahu výkon a točivý moment. Můžete k nám přijít s vlastním, který je podle vás nejlepší. Nabízíme ten, který se nalévá na dopravník - do idemitsu (Idemitsu) a tradičně Motul.

3. Používejte proplachování olejového systému a nebojte se fám, že je škodlivý. Doporučujeme a používáme motor flash mf5 od finské firmy RVS-master. Jediný proplach, který hloubkově čistí povrchy a odstraňuje všechny usazeniny, usazeniny a kaly a také odkoksuje kroužky.

4. Vyměňujte olej častěji. U Forester, Legacy a Impreza Turbo je to 5-7 tisíc km. běh. U atmosférických motorů je to 8-10 tisíc km. Je důležité si uvědomit, že pokud byla pohonná jednotka přehřátá, neměli byste čekat na konec meziservisního provozu, musíte ji okamžitě vyměnit, protože nezůstalo nic z mazacích vlastností a vlastností proti opotřebení.

V automatické převodovce Subaru je výběr malý.

Druhou nejdůležitější a nejnákladnější opravnou jednotkou je automatická převodovka nebo variátor Subaru. Pokud je pro automatickou převodovku předepsána plánovaná doba výměny oleje a je 50 000 km, pak pro Subaru neexistuje žádný variátor, což znamená, že je navržen na celou životnost. Ale ze života víme, že jakákoli technická kapalina podléhá stárnutí, oxidaci a v důsledku toho ztrátě svých mazacích a extrémních tlakových vlastností. Navíc právě v CVT Forester, Legacy jsou tyto vlastnosti potřeba více než kdy jindy. Ostatně přepínání v krabičce má na svědomí kovový řetízek, který desky spojuje. To znamená, že dochází ke stálému tření kovu o kov.

A částice opotřebení jsou v krabici. Náklady na opravu variátoru přesahují 100 tisíc rublů. a pro jeho přepážku se málokdo zavazuje. Pro údržbu automatické převodovky používáme a doporučujeme - "Idemitsu" Multi ATF, pro automatickou převodovku CVT - Multi na idemitsu CVTF. Nedoporučuje se jízda agresivním stylem, smykem a vlečením. Pokud se přehřívá, vyměňte jej. V automatickém boxu vyměňte za splachovací jednotku a proveďte kompletní výměnu.

Převodový olej pro Forester, Legacy, Impreza a Tribeca.

Údržba zajišťuje výměnu každých 50 tisíc km. Objem v přední převodovce je 0,8-1,0 litru. Vzadu - 1,2 litru. Použitý olej 1SHC 75W s-90, pro zadní samosvor general-ShTs. Pokud dojde k poruše těsnění mezi předním diferenciálem a převodovkou, je možné míchání technických kapalin. Doporučuje se zkontrolovat hladinu.

Kapalina pro posilovač řízení.

Jako u většiny značek automobilů se ATF320 používá v objemu 1 litr. Náhrada podle najetých kilometrů není přiřazena. V důsledku toho majitelé automobilů zapomínají na výměnu a čelí problémům, které se projevují kousáním volantu, rachotem na studeném a vytočeným volantem. Kapalina v guru také podléhá stárnutí v důsledku vnikání otěrových částic z čerpadla. Únik olejových těsnění hřebenu řízení vede ke snížení hladiny oleje v guru, z tohoto důvodu kvílí. Pokud včas nedoplníte a neobrátíte se na opravu, obtokový ventil bude viset na Subaru a volant se utáhne.

Naše doporučení jsou pravidelná kontrola úrovně a včasná údržba systému posilovače řízení. Úplná výměna kapaliny posilovače řízení s proplachováním při instalaci vám umožňuje vyčistit ji od produktů opotřebení a trochu ji úplně změnit, čímž se prodlouží životnost.

Kdy se objevil první variátorSubaru

Fuji Heavy Industries, výrobce vozů Subaru, se CVT zabývá od poloviny 80. let, v roce 1984 se na subkompakt Justy začal montovat první elektronicky řízený klínový řemen ECVT CVT. Inženýři Subaru již dokázali překonat hlavní nevýhodu CVT - křehkost. Variátor Justy neměl pružný pás jako u vozů jiných firem, ale tlačný pás z kovových článků. Variátor byl řízen hydraulikou, byla v něm použita elektronika a senzory.

V roce 2009 oznámila společnost Fuji Heavy Industries převodovku Lineartronic CVT, která je založena na technologii LuK. Na mezinárodním autosalonu v New Yorku byly veřejnosti představeny modely Subaru Outback a Legacy z roku 2010 vybavené převodovkou CVT.

LuK v současné době dodává řetěz a vedení pro CVT Subaru Lineartronic. V něm 150 náprav spojuje více než 900 plátů jako řetěz jízdního kola, jen ve složitějším sledu. Řetěz se od řemenu liší mnohem větší pružností a umožňuje použití kladek menšího poloměru. Při minimálních poloměrech ohybu je řetěz vystaven menšímu vnitřnímu pnutí než vyztužený pás, jehož části se o sebe při deformaci třou. Proto je variátor klínového řetězu účinnější a spolehlivější než klínový řemen.

Odrůdy Subaru CVT

CVT Subaru není spojeno s konvenční spojkou, ale s měničem točivého momentu, který je obvykle spárován s tradičními planetovými automatickými převodovkami. V momentech rozjezdu poskytuje měnič točivého momentu plynulý rozjezd, sebevědomý rozjezd do kopce a pohodlné „plazení“ v městských dopravních zácpách.

V současné době se vyrábí dva typy převodovek Lineartronic CVT: stará verze, která se nyní používá pro přeplňované motory - TR 690 (generace I nebo generace 1), nová verze CVT instalovaná na vozech Subaru s novými atmosférickými motory - TR 580 ( generace II nebo generace 2). Údaje CVT lze zobrazit na štítku B sloupku, pokud otevřete dveře řidiče. Pro turbo verze používá Subaru TR 690 CVT s novým měničem točivého momentu a ventilovým blokem.

Musím vyměnit olej ve variátoru?

Zpočátku v příručkách pro použití vozů Subaru s variátorem za šetrných provozních podmínek nebyla výměna oleje ve variátoru regulována až do ujetých 120 000 kilometrů. Pak v některých případech začalo Subaru doporučovat výměnu oleje po 90 000 km, o tom byl distribuován speciální dopis společnosti. V náročných provozních podmínkách: při teplotách pod -30ºС; v horských oblastech; při tažení přívěsu; při jízdě na písku, nebo jim ekvivalentu, může být nutné vyměnit olej ve variátoru ještě dříve - po 45 000 kilometrech.

Vlastnosti oleje pro Subaru CVT

Olej CVT má zvláštní požadavky a výrazně se liší od konvenčního oleje pro manuální převodovky i od oleje pro automatické převodovky. Při velkém zatížení se olej promění v nejtenčí film schopný přenášet moment a v ostatních podmínkách plní obvyklé funkce - mazání nebo zajištění chodu třecích spojek. Až do 80. let neexistoval olej, který by pod tlakem nedokázal snížit, ale zvýšit koeficient tření.

Kromě toho jsou ve variátoru vytvářeny náročné teplotní podmínky provozu a výsledkem je aktivně se opotřebovávající a znečišťující kapalina. Stárnutí kapaliny u CVT je ještě kritičtější než u automatické převodovky. Přesto v automatické převodovce přenáší točivý moment na třecí kotouče, které mají dobrý koeficient adheze. A kapaliny CVT pracují ve třecí dvojici kov-kov, což na ně určuje trochu jiné požadavky.

Oleje CVT jsou samostatným typem oleje, který by měl zajistit nejen mazání, ale i prevenci skluzu. To znamená, že stejná kapalina musí současně působit jako chladič, lubrikátor a zesilovač tření mezi řemenem a řemenicí, aby se zabránilo prokluzování. Zdálo by se, že jedno vylučuje druhé, ale právě tyto vlastnosti jsou obsaženy v olejích pro CVT. A proto jsou tak jedinečné.

Jaký druh oleje lze použít?

Pro vozy Subaru s převodovkou Lineartronic CVT není vhodný žádný olej pro převodovky a dokonce ani žádný olej pro převodovky Subaru! Vhodné jsou pouze oleje pro řetězové variátory, které jsou uvedeny jako kompatibilní s převodovkou Subaru Lineartronic CVT.

Dříve oficiální servis Subaru doporučoval používat olej SUBARU CVT Oil Lineartronic pro vozy s atmosférickým motorem a variátorem TR 580, článek K0425Y0710 (k dispozici pouze ve 20litrových nádobách). Nyní je tento olej již ukončen, místo něj se nyní pro údržbu používá olej SUBARU CVT Oil Lineartronic II, článek K0425Y0711 (pouze pro vozy s atmosférickým motorem TR 690 a TR 580 CVT). Barva oleje Lineartronic ll je zelená, je k dispozici pouze v nádobách o objemu 20 litrů.

Pro verze s turbodmychadlem s variátorem TR 690 se používá olej pro verze s turbo - SUBARU High Torque CVT Fluid artikl K0421Y0700, dostupný pouze v nádobách o objemu 20 litrů, barva oleje je červená. Tato kapalina umožňuje variátoru vydržet větší točivý moment. Pouze tato kapalina může být nalita do variátoru nainstalovaného na přeplňovaném voze Subaru, může být také vhodná pro všechny variátory nainstalované na Subaru s atmosférickým motorem.

Subaru má stále jiný typ CVT nainstalovaný na subkompaktních vozech Subaru R1, R2 atd. Důležité je nezaměnit a naplnit převodovku Lineartronic CVT olejem Subaru i-cvt (K0415YA090) nebo Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), který je vhodný pouze pro malá auta.

Jak jsme hledali kapalinu CVT

Protože kapalina doporučená oficiálním prodejcem Subaru je drahá a prodává se pouze v nádobách o objemu 20 litrů a naši zákazníci potřebují častěji měnit kapalinu v CVT, začali jsme hledat analogy.

Zpočátku jsme studovali recenze a zprávy majitelů vozů Subaru na internetu a snažili se od oficiálních zástupců zjistit, kdo je skutečným výrobcem kapaliny SUBARU CVT Oil Lineartronic II. Proslýchá se, že Subaru si CVT kapalinu nevyrábí samo, podle nepotvrzených informací pro něj tyto oleje vyrábí Idemitsu.

Na základě našeho pátrání jsme vybrali čtyři společnosti, které jsme oslovili s dotazem na dostupnost oleje v jejich sortimentu vhodného pro variátory Subaru Lineartronic CVT - jedná se o Idemitsu, Motul, Nippon a Liqui Moly. Jiné možnosti jsme nezvažovali kvůli přítomnosti negativních recenzí, chybějícímu schválení pro řetězové variátory Lineartronic Subaru v technických specifikacích a možnosti zakoupit tento olej v Rusku.

Zveme vás k nahlédnutí do výsledků

Společnost	Výsledek kontaktování výrobce	Výsledek kontaktování ruského zastupitelského úřadu	závěry
Idemitsu Kosan (Japonsko)	Žádost byla odeslána prostřednictvím formuláře na webu http://www.idemitsu.com/ ze společnosti IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. přišla odpověď, že neexistuje vhodný olej a rada na použití originální kapaliny Subaru.	Zaměstnanci oficiálního ruského zastoupení odpověděli na následující otázku: „Bohužel naše CVTF Idemitsu nesplňuje požadavky řetězových variátorů Lineartronic. Neexistuje žádný analog."	Idemitsu měl olej Idemitsu Extreme CVTF podobný SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710, ale tento olej byl nyní ukončen. Moderní olej Idemitsu CVTF není vhodný pro převodovky Subaru CVT.
Liqui Moly (Německo)	Na e-mail společnosti byla zaslána poptávka a přišla odpověď, že v sortimentu Liqui Moly není vhodný olej.	Na e-mail oficiálního zástupce byla zaslána žádost, odpověď nepřišla. Stránka doporučuje kontaktovat fórum, kde byla zjištěna informace, že olej Liqui Moly Top Tec ATF 1400 je vhodný pro převodovky Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT, je to uvedeno i v technických specifikacích oleje	Vzhledem k tomu, že byly obdrženy protichůdné informace, rozhodli jsme se vzít v úvahu odpověď výrobce, nikoli zastoupení, a odmítnout společnost Liqui Moly.
Motul (Francie)	Na e-mail společnosti byla zaslána žádost, ale nepřišla žádná odpověď.	Na e-mail oficiálního zástupce byla zaslána žádost, přišla odpověď, že linka obsahuje kapalinu, která odpovídá článku Subaru K0425Y0710, nazvané Multi CVTF.	Vzhledem k recenzím, reakci oficiálního zástupce společnosti a technickým specifikacím lze tento olej použít pro převodovky Subaru TR 580 a TR 690 CVT instalované na vozech s atmosférickými motory.
Olej Nippon Oil (Japonsko) se vyrábí pod značkou ENEOS	Žádost byla zaslána prostřednictvím formuláře na webu http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ prostřednictvím ruského zástupce byla obdržena odpověď, že ENEOS Premium CVT Fluid je vhodný pro Subaru Lineartronic CVT	V reakci na požadavek byly obdrženy technické specifikace ENEOS Premium CVT Fluid a návrh na spolupráci.	Rozhodli jsme se využít ENEOS Premium CVT Fluid a nabídnout kampaň na výměnu oleje ve variátoru společně s ruským zastoupením Nippon Oil .

Oficiální zástupci Subaru nedoporučují výměnu oleje sami, protože při jeho výměně musí být splněna řada podmínek - teplota oleje musí být 35-45ºС, výměna musí být provedena pod kontrolou diagnostického monitoru. Je důležité si uvědomit, že výměnou oleje svépomocí nebo použitím neoriginálního oleje bez jasného splnění požadavků návodu podstupujete určité riziko.

Od roku 2009 vybavuje Subaru svá vozidla převodovkami Lineatronic CVT postavenými pomocí technologie německé společnosti LuK. Jako první dostaly bezestupňovou převodovku Subaru Outback a Subaru Legacy. V současné době je téměř celá aktualizovaná řada Subaru vybavena CVT. Přestože obliba vozů Subaru vybavených variátorem v Rusku není velká a mnoho fanoušků značky preferuje manuální převodovku, kupují se i takové vozy u nás.

Vozy Subaru posledních let jsou velmi spolehlivé a zřídka vyžadují opravy. Nedávno však středisko Subaru obdrželo několik stížností týkajících se selhání variátorů se zdrojem 250 000 km nebo 5 let stanoveným výrobcem, který ještě nebyl výrobcem vyčerpán. Od roku 2013 také Subaru rozesílá prodejcům bulletin vyzývající k výměně oleje CVT u všech vozidel nad 90 000 km. To bylo způsobeno skutečností, že s rostoucím počtem najetých kilometrů ztrácí olej ve variátoru své vlastnosti. Zkažená ropa mění svou barvu z modromodré na červenou. U vozů, které překročily tento limit bez výměny oleje, byl pozorován silný hluk ve variátoru, při demontáži byly zjištěny poruchy v těle ventilu. V této souvislosti vás chceme upozornit na vlastnosti provozu variátoru pro jeho dlouhý a nepřerušovaný provoz.

Na co si musíte dát pozor, když máte autoSubarus variátorem:

1. Kapalina ATF ve variátoru v našich silničních podmínkách potřebuji změnu dost často, po 40 000 km, protože podmínky na silnicích v Rusku jsou klasifikovány jako obtížné. Pro takové podmínky je v návodu k obsluze uvedena právě taková frekvence. Včasná výměna kapaliny může vést k poškození variátoru.

1. Je nutné použít speciální kapalinu ATF speciálně navrženou pro variátor. Subaru nabízí dvě kapaliny - jedná se o SUBARU CVT Oil Lineatronic článek K0425Y0710 a Subaru CVT C-30 Oil článek SOA868V9245. Variátor je velmi citlivý na kvalitu převodového oleje a neměli byste experimentovat s nevhodnými kapalinami. Olej CVT obsahuje speciální přísady a modifikátory, díky kterým současně maže a zabraňuje prokluzování řetězu. Kromě těchto užitečných vlastností takový olej účinně odvádí teplo a kladka a řetěz variátoru jsou citlivé na přehřátí.
2. Variátor díky svým konstrukčním prvkům netoleruje rázové zatížení a agresivní styl jízdy. Prudké rozjezdy, brzdění a manévry mohou vést k dřívějšímu opotřebení kladkostroje variátoru. Automatická převodovka ale takové zacházení pravděpodobně dlouho nevydrží.
3. Dlouhá a neustálá jízda ve velmi vysokých rychlostech může způsobit přehřátí převodovky CVT. Je pravda, že jízda takovou rychlostí je vždy spojena s porušením pravidel silničního provozu pro překročení rychlosti.
4. V zimě, v mrazivém počasí, při rozjezdu je třeba se vyvarovat namáhání převodovky. Je nutné nechat všechny prvky systému zahřát při nízkých otáčkách.
5. CVT je kontraindikováno pro tažení pomocí lanka, když motor neběží. Otáčení kol způsobí otáčení výstupního hřídele s řemenicí a řetěz může poškodit řemenici na zastaveném hnacím hřídeli.

Auto s CVT je schopno zajistit pohodlnou jízdu, ale vyžaduje přísnější podmínky pro dodržování provozních pravidel. Nezapomeňte včas vyměnit olej ve variátoru a bude vám sloužit více než sto tisíc kilometrů.

Subaru CVT je považováno za jedno z nejspolehlivějších mezi CVT od jiných výrobců. Místo řemene používá k přenosu točivého momentu řetěz vyrobený firmou Luk. Skládá se z ocelových os a desek spojených na principu cyklistického řetězu. Tato inovace umožnila rozšířit provozní rozsah variátoru a zároveň jej učinit kompaktnějším. Variátor V-řetězce má nejnižší ztráty při přenosu točivého momentu a nejvyšší účinnost.

Vozidla Subaru s bezestupňovou převodovkou Lineartronic využívají systém pohonu všech kol s aktivním rozdělováním točivého momentu podél náprav. Spojka, která přenáší točivý moment na přední nápravu, zajišťuje variátor proti přetížení točivého momentu. Pojištění spojky spolu s vysoce přesným elektronickým řídicím systémem snižuje tlak v hydraulickém systému, který reguluje poloměr řemenic. Tlak je generován čerpadlem, které je poháněno motorem. Čím nižší je hydraulický tlak, tím větší úsporu paliva převodovka poskytuje. Spodní řemenice je umístěna tak, aby při vysokých otáčkách nepřišla do styku s olejem v klikové skříni. To eliminuje odpor při stloukání oleje, což dále šetří palivo a energii.

Na vozech Subaru je variátor instalován společně s měničem točivého momentu, který je schopen zčtyřnásobit točivý moment motoru, což zajišťuje plynulý rozjezd, jistý rozjezd do kopce a pohodlný pohyb při nízkých rychlostech v městských dopravních zácpách. Aby nedocházelo ke ztrátám energie při rychlostech nad 10 km/h, je měnič točivého momentu zcela zablokován.

Převodovka Lineartronic CVT Subaru je na rozdíl od převodovek s klínovým řemenem odolnější a navržená tak, aby byla opravitelná a komponenty k ní lze objednat samostatně, včetně řemenic a řetězu. Vlastnosti jeho designu však stále kladou určité požadavky na jeho provoz.

Jaký olej je vhodný pro Subaru CVT? Přečtěte si v naší novince

Ani v nedávné minulosti nebylo Subaru s převodovkou CVT v Rusku příliš žádané, opravdoví fanoušci této značky dali přednost mechanické převodovce. Postupně si však variátor CVT získal popularitu a téměř všechny modely posledních let jsou vybaveny na základě variátoru. Nutno přiznat, že bezestupňová převodovka je velmi spolehlivá a schopná poskytnout komfortní zážitek z jízdy. Auto přitom vyžaduje přísnější dodržování pravidel provozu.

Čeho se vyvarovat, aby nebyly problémy s variátorem

• Agresivní styl jízdy, rázové zatížení, trhavá jízda s ostrým rozjezdem a brzděním, to snižuje zdroje řemenic variátoru.
• Jízda vysokou rychlostí na dlouhé vzdálenosti. To může vést k přehřátí variátoru.
• Start bez předběžného ohřevu prvků systému v mrazivém počasí. Zatížení převodovky na začátku pohybu je fatální.
• Tažení Subaru s CVT s vypnutým motorem. Hrozí poškození řemenice na brzděném hnacím hřídeli.

Všichni majitelé automobilů s CVT se zajímají o to, jak často měnit olej

Faktem je, že přesný postup výměny oleje ve variátoru Subaru neexistuje. V návodech k některým modelům, zejména Subaru Outback, je uvedeno, že není nutné měnit olej po celou dobu životnosti. V jiných materiálech se můžete dočíst, že má smysl provést výměnu, počínaje 120 tisíci kilometry, avšak za předpokladu šetrného provozu.

Existují doporučení doporučující výměnu oleje v CVT s najetými kilometry 40 - 45 000 km, a to i s poznámkou: při používání vozu v obtížných podmínkách, jako jsou nízké teploty, tažení přívěsu, jízda na písku nebo v horských oblastech oblasti.
Ale buďme realisté. Se zvyšujícím se počtem najetých kilometrů ztrácejí mazací kapaliny své vlastnosti, v důsledku toho se zvyšuje tření mezi díly, což vede k jejich předčasnému opotřebení. U vozů, které jsou provozovány bez výměny oleje příliš dlouho, je ve variátoru velký hluk, jsou možné poruchy v těle ventilu.

Ne nadarmo začal před několika lety samotný výrobce Subaru distribuovat mezi prodejce dokument, ve kterém důrazně doporučoval výměnu oleje ve všech Subaru s CVT, jejichž počet najetých kilometrů dosáhl 90 tisíc km. Legendu o kapalině do variátoru, kterou není třeba vůbec měnit, tak opatrně vyvrátil sám výrobce.

Stárnutí neboli degradace oleje CVT probíhá rychleji, čím agresivnější jsou provozní podmínky vozidla a čím vyšší je teplota uvnitř CVT. Pro kontrolu úrovně degradace je k dispozici speciální počítadlo, které zaznamenává tyto indikátory v libovolných jednotkách a slouží k informování mastera o režimu, ve kterém byl variátor provozován.

Za normálních podmínek se teplota udržuje na 80-90 stupních, v tomto případě se degradace oleje za 1 minutu rovná 1 konvenční jednotce, při teplotě 130 stupňů se degradace zvyšuje na cca 8 jednotek. Údaje zařízení signalizují, kdy je čas vyměnit kapalinu CVT. Viditelná degradace oleje se projevuje změnou barvy.

CVT je relativně nová konstrukce a empiricky získaných statistik není tolik, ale skutečnost, že hladovění oleje je téměř hlavním nepřítelem variátoru, je již zřejmá.

Pokud se vám tedy auto při prudkém brzdění začne zadrhávat, měli byste v první řadě myslet na výměnu oleje. A neměli byste váhat, protože oprava variátoru Subaru vás bude stát mnohem víc.
Rada profesionálů, jejichž rukama prošlo mnoho různých aut: frekvence výměny oleje v převodovce CVT v našem klimatickém pásmu by neměla překročit 60 tisíc kilometrů a v ideálním případě musíte olej měnit častěji.

Jaký olej nalít do variátoru

Výměna oleje v CVT je ještě kritičtější než u klasických automatických převodovek Subaru, protože tření probíhá ve vzoru kov na kov. Variátor díky své konstrukci jemně reaguje na kvalitu kapaliny, takže lze říci, že použitá kapalina je jedinečná: slouží současně k odvodu tepla, mazání a zvýšení tření mezi řemenem a řemenicí, aby nedocházelo k prokluzu.
Jak víte, Subaru s první úpravou variátoru RTR690 se začalo vyrábět v roce 2009 a v roce 2013 se objevily vozy s druhou generací variátoru TR 580. Zpočátku byl olej Subaru CVT Oil Lineatronic (art. K0425Y0710, zelená barva) doporučeno.
Po ukončení výroby K0425Y0710 byl do převodovek CVT nalit olej SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, který je kompatibilní s převodovkami CVT obou generací (obj. K0425Y0711, modrozelená).

Spolu s Lineartronic nabízí Subaru plně syntetický převodový olej Subaru CVT C-30 Oil (art. SOA868V9245, jantarová barva) a Idemitsu CVTF, který svou kvalitou není horší než Lineartronic ll, a navíc je 2,5–3krát levnější.
Pro verze s turbodmychadlem s TR 690 se za optimální považuje SUBARU High Torque CVT Fluid (art. K0421Y0700, červená barva), což mu umožňuje snést větší točivý moment. Stejná kapalina je použitelná pro CVT instalované na Subaru s atmosférickým motorem.

Seženete i Subaru i-cvt (K0415YA090) nebo Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), ale mějte na paměti, že je vhodný pouze pro malá auta.