7stupňová automatická převodovka dsg. Převodovka DSG: co to je? Co je mechatronika v automatické převodovce

V dnešní době se dají najít vozidla různých provedení a ne všechny jejich mechanismy se vyznačují bezchybným chodem. Tento článek se zaměří na poněkud neobvyklou, robotizovanou převodovku - DSG 7. Kdo se s ní již setkal nebo se jednoduše zajímá o různé novinky v automobilovém světě, jistě bude mít zájem o další informace týkající se této problematiky.

1. Co je převodovka DSG

Zkratka "DSG" znamená Přímý Schalt Getrieb a doslova znamená „box přímého řazení“. Ve skutečnosti se jedná pouze o jeden z mnoha typů předselektivních robotických převodovek vybavených dvěma spojkami. Ve skutečnosti je „robot“ stejný, pouze ovládání v něm je automatizované.

Když je potřeba přeřadit, palubní počítač vyšle speciální „příkaz“ ovladačům a ty odpojí spojkový kotouč od hlavního, čímž přeruší spojení mezi pohonnou jednotkou a skříní. Výsledkem je, že po pohybu hřídelí s ozubenými koly jsou disky připojeny zpět a proces přenosu točivého momentu je obnoven.

Je třeba poznamenat, že počítač se s tímto úkolem ne vždy vyrovná rychle a ve většině případů to zabere více času, než by řidič potřeboval. Pokud jste tedy příznivci dynamické jízdy, pak je lepší koupit vozidlo s konvenční manuální převodovkou.

Dvouspojková skříň se však od typických „robotů“ poněkud liší. Vynalezl jej francouzský inženýr A. Kegresse, který až do první světové války pracoval v osobní garáži Mikuláše II. Mimochodem, byl to on, kdo vynalezl housenkový motor pro královského Packarda.

Pravda, na konci 30. let, kdy princip fungování dvojité spojky podrobně popsal Kegresse, stávající technologie ještě neumožňovaly stavbu prototypu a tato možnost byla bezpečně zapomenuta až do začátku 80. let. „Novinka“ byla testována na vozech Ford (model Fiesta a Ranger) a Peugeot 205, poté byla nasazena na závodní Audi a Porsche.

2. Jaký je rozdíl mezi DSG 6 a DSG 7

Existují dva typy převodovek DSG s přímým řazením - DSG 6 a DSG 7. Jako první se v roce 2003 objevilo šestistupňové DSG 6, u kterého dvouspojka pracovala v olejové lázni („mokrá“ verze). Tak velké množství oleje se ukázalo jako značný problém, protože právě kvůli němu motor ztrácel na výkonu. Tato nuance byla impulsem pro vytvoření pokročilejší verze převodovky, kterou je DSG 7, kterou Volkswagen představil v roce 2008.

Tato konstrukce snížila množství použitého převodového oleje, protože se nyní používá pouze k mazání a nikoli k chlazení spojky. V důsledku toho se zvyšuje účinnost a klesá spotřeba paliva. Použití suché spojky však vedlo k dalším problémům, o kterých si povíme trochu později. Obecně platí, že jediná věc, která odlišuje 7. model od 6. (kromě rozdílu v množství oleje), je přítomnost 7. rychlostního stupně.

Převodovka DSG-7 se montuje na vozy střední třídy, které nejsou tak náročné na rychlost a jsou určeny spíše pro klidnou a klidnou jízdu.

3. Klasické problémy DSG 7

Existuje mnoho problémů, se kterými se můžete setkat při používání klasické suché převodovky DSG 7. Mezi nejčastější možnosti patří:

1. Vzhled vibrací stroje při řazení z prvního na druhý a naopak. Příčina: Kotouče spojky se zavírají příliš silně a máte pocit, jako byste pouštěli spojku (vzpomeňte si na tento okamžik, když řídíte vůz s manuální převodovkou). V tomto případě dojde k chybě v mechatronické jednotce a je odstraněna blikáním nebo její výměnou.

2. Výskyt vibrací na 2. rychlostní stupeň při pohybu v nízkých rychlostech. Zde je třeba hledat zdroj problému v nepřítomnosti tlumiče torzních vibrací na druhé spojce. Inženýři Volkswagen AG se rozhodli, že bude stačit namontovat tlumič na první spojku, protože ta je nejvíce zatěžovaná. Kromě toho je plocha jeho spojky větší než plocha spojky druhé spojky.

Poté, co společnost LUK (která byla zodpovědná za vznik DSG-7) přesto vydala spojku s upraveným materiálem spojky, vibrace sice poněkud poklesly, ale přesto zcela nezmizely. Specialisté VAG se snaží tento problém vyřešit pomocí aktualizací softwaru, ale jeden specialista na mechatroniku nebude schopen vyřešit „nemoc“ celé struktury. Jednoduše řečeno, chrastění bude doprovázet práci DSG-7 až do vydání dalšího krabicového modelu.

3. Klepání v převodovce při jízdě v nízkých rychlostech je dalším častým problémem tohoto typu převodovky. Oficiální vysvětlení tohoto problému je založeno na skutečnosti, že převodovka obsahuje velké množství těsně utěsněných dílů a za určitých podmínek může vlivem silně zatížených dílů a převodů docházet k vibracím. Vzhledem k tomu, že množství převodové kapaliny u tohoto modelu není příliš velké, je přenos zvuků z převodovky směrem ven intenzivnější.

Je pravda, že vzhled takového hluku ovlivňuje pouze osobní pohodlí řidiče a cestujících, aniž by to ovlivnilo výkon převodovky a jejích zdrojů. Tato „nepříjemnost“ není považována ani za závadu, kvůli které vám pracovníci specializovaných dílen nebudou schopni pomoci. Před koupí vozidla s převodovkou DSG 7 se proto rozhodněte, zda tento hluk „přežijete“, či nikoliv.

4. Otřesy na začátku pohybu a při přepínání do režimů "D", "S", "M". V tomto případě je soubor důvodů pro toto chování stroje poměrně rozsáhlý. Porucha může být například skryta jak v jednotce spojky, tak v mechatronice nebo v sestavě motor-převodovka. Ať je to jakkoli, vozidlo, u kterého byla taková porucha zaznamenána, je lepší zkontrolovat v autoservisu.

5. Rozpad mechatroniky může mít také různé důvody. Nejčastěji je však na vině verze softwaru a režim provozu vozu. Dřívější modely mnohem častěji trpěly poruchami mechatroniky způsobenými chybami softwaru.

Většinu problémů se dnes podařilo odstranit pomocí neustálé aktualizace „mozků“, v důsledku čehož se elektronika začala chovat poslušněji, přestože stále není imunní vůči provozním chybám. Například tvrdý start se stisknutou brzdou může snadno vést k úplnému rozpadu skříně se „suchou“ spojkou.

Jak vidíte, všechny tyto problémy spočívají ve složité konstrukci převodovky DSG 7. Ukazuje se, že specialisté koncernu Volkswagen AG se snažili vytvořit dokonalou převodovku a nyní platí za chyby každoročními modernizacemi převodovky.

4. Modely aut s problematickou skříní DSG 7

S problematickou převodovkou DSG 7 se vyrobilo poměrně velké množství všemi milovaných vozů. Stačí připomenout Škodu Octavia, VW Golf nebo Audi A3 z roku 2014. To však ještě zdaleka nejsou všichni uchazeči o výskyt výše uvedených problémů. Když se ponoříme do podstaty problému, nelze si nevzpomenout na další vozy, které měly „štěstí“, že se staly vlastníky této převodovky.

Mezi vozidly zn Audi modely v tomto ohledu vynikají. TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014) .), A5 (2007-2014), A6 (2011-2014) , A7 (2010-2014), Q5 (2008-2014) a R8 (2012-2014 a dále). Znepokojení SEDADLO nainstalovaný DSG 7 na model Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) a Altea (2009-2014).

Nelišili se ani tvůrci některých modelů ŠKODA. Zejména DSG 7 funguje Škoda Octavia (2004-2014), Škoda Superb (2008-2014) a Škoda Yeti (2009-2014). Většina těchto krabic je však instalována na produktech koncernu. VOLKSWAGEN:Polo (hatchback 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013-2014 MY), Passat (2005-2014 MY), Passat CC (2008 -2014 MY), Sharan (2010-2014 MY), Scirocco (2009-2014 MY) ), Tiguan (2011-2014), Caddy (2010-2014).

Pro každý konkrétní model si samozřejmě můžete vybrat své vlastní řešení problémů převodovky DSG 7, ale někdy je snazší ji nahradit vhodnější alternativní možností převodovky. Například pro Škodu Octavia o objemu 1,4 litru se dobře hodí 1,4 (140) 6MT a pro Audi A3 (objem 1,8 litru) si v případě potřeby můžete vybrat 2,0 (143) DSG6.

I přes možné nevýhody jsou mnohé z uvedených modelů vozů úspěšně provozovány déle než jeden rok a problémy s převodovkou jejich majitele netrápí. Je pravděpodobné, že ve vašem případě nebudete muset dlouho vymýšlet, jak výše uvedené problémy vyřešit, ale přesto je lepší o této možnosti vědět předem. Před nákupem vozu s tímto systémem se samozřejmě vyplatí dobře zvážit všechna pro a proti a je lepší se dodatečně poradit s odborníkem.

DSG znamená Direkt Schalt Getrieb, doslovně přeloženo z němčiny – „Přímá převodovka“. Jedná se o jeden z mnoha typů předselektivních robotických boxů se dvěma spojkami.

Jak víte, „robot“ je mechanická skříň, ale s automatizovaným řízením. Když je potřeba přeřadit, počítač dá pokyn akčním členům, aby odpojily kotouč hnaný spojkou od hnacího, čímž odpojily motor a převodovku, posunuly hřídele s ozubenými koly a poté kotouče připojily zpět, čímž obnoví proces přenosu točivého momentu. .

Musím říci, že počítač se s touto operací ne vždy rychle vyrovná - často potřebuje ještě více času než řidič. O dynamické jízdě a ještě více o sportu s konvenčním robotickým boxem nemůže být řeč.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Je to úplně něco jiného - krabice s dvojitou spojkou! Schematický diagram takového kontrolního bodu vynalezl francouzský inženýr Adolf Kegresse. Před 1. světovou válkou mimochodem pracoval v osobní garáži Mikuláše II. a pro královského Packarda přišel s housenkovým pohonem, ale to je úplně jiný příběh. Koncem 30. let, kdy Kegresse popsal princip dvojité spojky, technologie neumožňovala vznik prototypu a design byl zapomenut až do počátku 80. let. Poté byl progresivní box testován na Fordu Fiesta, Ford Ranger a Peugeot 205 a poté nasazen na závodní Audi a Porsche.

Jak funguje DSG?

Jak je patrné ze schématu, hnací kotouč spojky, který otáčí motorem, je umístěn mezi dvěma poháněnými kotouči připojenými ke skříni. Jeden disk je připojen k hřídeli s ozubenými koly lichého počtu ozubených kol (1,3 a dále) a druhý - k hřídeli sudých ozubených kol (2,4 a dále). Hřídele spojkových kotoučů jsou umístěny na stejné ose jako hnízdící panenka - uvnitř sebe. Když se auto s takovou skříní rozjede, na hnací disk se přitlačí pouze „lichý“ disk a pohyb začíná na prvním rychlostním stupni. V tomto okamžiku je na sudé řadě zapnutý druhý rychlostní stupeň, a když je potřeba přeřadit, „lichý“ se odpojí od předního disku a „sudý“ se okamžitě připojí. Zatímco běží, třetí rychlostní stupeň je již zařazen na liché řadě a tak dále. V souladu s tím dochází k přepínání rychle – rychleji, než to fyzicky dokáže udělat kterýkoli, dokonce i ten nejzkušenější řidič. Tento typ kontrolního bodu se nazývá preselektivní, od pre- ("před", "předem") a výběr ("volba").

DSG není zdaleka jedinou předvolbou

Kromě DSG existuje několik dalších typů předselektivních „robotů“. Například Porsche má boxy PDK vyvinuté společně se ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz a Ferrari používají boxy Getrag, zatímco Fiat vyvinul vlastního robota TCT, kterým jsou vybaveny všechny modely Alfa Romeo a také Dodge Dart. Existuje také mnoho různých dvouspojkových převodovek pro speciální účely. Například sportovní verze od výrobce Oerlikon Graziano pro supersportovní vůz McLaren 12C nebo agregát určený pro těžkou zemědělskou techniku ​​od John Deere Tractors. Obecně existuje mnoho předselektivních boxů a špatnou pověst má pouze Volkswagen DSG. Zajímalo by mě, proč? Především proto, že to byla právě DSG, která byla první z takových převodovek, které byly použity v sériové výrobě automobilů. Ale v designu jsou jemnosti ...

Ne všechny DSG jsou stejné

Existují tři typy DSG. V roce 2003 byla vydána první 6rychlostní verze skříně DSG s indexem DQ250, vyvinutá společně s Borg Warner. Lišil se tím, že dvouspojkové kotouče pracovaly v olejové lázni. Třecí síla mezi disky byla relativně malá a byl to dvousečný meč. Jednak dokázala spojka při celkem mírném opotřebení přenést na skříň velký točivý moment (až 350 Nm) a vměstky byly měkké. Na druhou stranu „prostředník“ mezi třecími plochami tváří v tvář ropě poskytoval velké ztráty. V roce 2008 se Volkswagen chopil šance a vydal krabici DQ200, kterou vyrobili společně s LuK. Bylo sedm stupňů a spojka přecházela z mokré do suché, jako u konvenčních manuálních převodovek. Maximální točivý moment motoru, který dokáže takovou skříň „strávit“, klesl na 250 Nm. Právě tato verze preselektivního Volkswagenu se proslavila jako neúspěšný uzel. Přestože zde byly minimalizovány ztráty a box fungoval velmi efektivně, vyskytly se problémy s komfortem a spolehlivostí, kterým se podrobněji budeme věnovat níže. O něco později vyšly další dvě úpravy DSG a na obou se opět objevila mokrá spojka a zbývalo sedm stupňů. V roce 2008 se pro Audi objevil S-tronic s motorem podélně (pracuje s točivým momentem až 600 Nm) a v roce 2010 nové DSG pro příčné uspořádání (až 500 Nm). Takže v té či oné míře je třeba se obávat pouze „suchého“ DSG se sedmi stupni. Všechny ostatní možnosti preselektivních robotů fungují bez jakýchkoliv stížností.

Možnost 6stupňové DSG

Foto: volkswagen-media-services.com

Kde najdete DSG

Nyní koncern Volkswagen používá paralelně všechny tři verze DSG a také S-tronic a PDK. Jak poznat vůz, který je vybaven sedmistupňovou DSG DQ200 se suchou dvouspojkou, která může způsobovat problémy v provozu? Potenciálně problematická skříň je od roku 2008 dodnes namontována na téměř celou řadu vozů Volkswagen, Seat a Škoda. DSG7 byl instalován a je instalován na relativně slabé modifikace s motory do 1,8 litru. S dvoulitrovými a většími motory, ale i naftovými, kde se točivý moment pohybuje nad 250 Nm, většinou spojují starou a spolehlivou DSG6 s mokrou spojkou nebo dokonce 6-ti stupňovým hydromechanickým „automatem“. Sedmistupňové mokré DSG, stejně jako S-tronic, jsou exkluzivní pro Audi.

Jaké problémy přináší DSG?

Ihned stojí za zmínku, že v autech se sedmistupňovým „robotem“ jezdí desetitisíce řidičů a na nic si nestěžují. Podíl těch, kteří jsou s nákupem nespokojeni, je ale stále poměrně velký. Co je znepokojuje?

• Trhání při řazení nahoru nebo dolů- nejčastější nevýhoda. Je to způsobeno tím, že se suché lamely spojky zavírají příliš prudce. Efekt je zhruba stejný, pokud na autě s "mechanikou" při přepínání házet spojkovým pedálem.
• Nadbytečné zvuky při práci. Řinčení, chrastění a další zvuky.
• Ztráta trakce při akceleraci. Kotouče spojky špatně zabírají a auto přestává reagovat na sešlápnutí plynového pedálu. Situace je nebezpečná zejména při předjíždění na polních silnicích.

Novinky v oblasti automatických převodovek dávají motoristovi velký výběr. A s příchodem robotické převodovky DSG na trh je stále těžší si vybrat – chcete vyzkoušet všechno, abyste pro sebe našli to nejlepší. DSG je převodovka nové generace, která kombinuje všechna nejlepší technická řešení a moderní technologie. V článku rozebereme jeho zařízení, vlastnosti, typy, zastavíme se mimo jiné u doporučení pro provoz.

převodovka DSG

DSG volič

Převodovka DSG (z německého Direkt Schalt Getriebe) byla vyvinuta německým koncernem Volkswagen. Doslova DSG je z němčiny přeloženo jako: "Direct Engagement Gear Box". Převodovka je jakousi robotickou převodovkou využívající dvojitou spojku, kombinující vlastnosti automatické převodovky i mechaniky. Proces řazení rychlostních stupňů a sepnutí/vypnutí spojky probíhá automaticky a řidič pouze volí požadovaný jízdní režim pomocí páky voliče převodovky.

DSG se u sportovních vozů dlouhodobě osvědčilo jako pozitivní a pro konvenční vozidla je stále novinkou. Jiný název pro převodovku je dvouspojková předselektivní robotizovaná převodovka. Právě přítomnost dvou spojek odlišuje tento typ automatické převodovky od ostatních kolegů.

Zařízení a princip činnosti

Zařízení předselektivní převodovky DSG

Zařízení pro automatickou převodovku tohoto typu je následující:

• hlavní ozubené kolo a diferenciál;
• Mechatronický řídicí modul;
• dvojitá spojka;
• vnitřní primární hřídel;
• vnější primární hřídel;
• dvě sekundární hřídele.

Konstrukčním rysem DSG je, že má dva primární a dva sekundární hřídele. Každý sekundární hřídel je v záběru s odpovídajícím primárním hřídelem. Kromě toho jsou ozubená kola sudých ozubených kol umístěna na jednom páru hřídelů a lichá ozubená kola na druhém. Vstupní hřídel se sudými převody je dutá a vstupní hřídel lichých převodů je do ní vložena. Každý hřídel je spojen se "svou" spojkou.

Řazení rychlostních stupňů probíhá následovně: pohyb vozu začíná na prvním rychlostním stupni, ale druhý rychlostní stupeň je již ve „pozornosti“, to znamená, že jeho rychlostní stupně jsou již zařazeny. Jakmile je přijat povel k přeřazení na druhý rychlostní stupeň, lichá spojka se rozepne a sudá spojka sepne. V tomto případě je již zařazen třetí rychlostní stupeň v liché řadě, aby bylo možné ihned po rozepnutí sudé spojky začít pracovat. Řazení převodových stupňů se provádí pomocí synchronizátorů.

Převodové stupně jsou tedy řazeny rychlostí, kterou nedosáhne ani ten nejzkušenější řidič. Odtud název preselective checkpoint (pre - in advance, select - choice). Z vědeckého hlediska to znamená, že převodovka DSG nemá při řazení prakticky žádné přerušení toku výkonu z motoru do převodovky. To má pozitivní vliv jak na zrychlení vozu, tak na spotřebu paliva.

Řazení spojky a rychlostních stupňů je řízeno řídicí jednotkou. Skládá se z elektronických a hydraulických řídicích modulů a také senzorů. Tato jednotka zvaná Mechatronika je umístěna přímo ve skříni převodovky.

Vestavěné senzory sledují stav převodovky a sledují činnost hlavních prvků. Sledované parametry: otáčky na vstupu a výstupu převodovky, tlak a teplota oleje, poloha řadicích vidlic. Na základě signálů snímačů Mechatronika implementuje řídicí algoritmus převodovky.

Odrůdy DSG

V současné době existují dva typy boxů DSG:

• šestistupňová;
• sedmirychlostní.

Obecné schéma 6 a 7stupňové DSG

Zpočátku byla předselektivní automatická převodovka šestistupňová. Používá dvojitou spojku mokrého typu (v každodenním životě - „mokrá“). Spojka je neustále v oleji, který zajišťuje mazání dílů a chlazení kotoučů, což zase zvyšuje její životnost.

Na rozdíl od šestistupňové je spojka sedmistupňové DSG „suchá“ a tato automatická převodovka vyžaduje třikrát méně oleje. Hydraulicky poháněné olejové čerpadlo zde bylo nahrazeno elektrickým, což snižuje náklady na energii a zlepšuje spotřebu paliva motoru. Ale zdroj spojky bude nižší.

Převodovka DSG 6

DSG 6 není nejnovější v nabídce robotických převodovek Volkswagenu. Ale je považován za silnější - točivý moment motoru je 350 Nm.

Dnes je tato převodovka instalována na vozech následujících značek:

• Volkswagen (Golf, Passat, Jetta, Touran, Tiguan);
• Škoda (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Převodovka DSG 7

Sedmý model DSG se objevil tři roky po šestém a byl vyroben speciálně pro levné vozy. DSG 6 se vyznačuje vysokou hmotností (asi 95 kilogramů) a velkým množstvím převodového oleje. DSG 7 váží kolem 70 kilogramů a má menší objem oleje, což má pozitivní vliv na spotřebu paliva a náklady na pravidelnou údržbu.

7rychlostní zařízení DSG

DSG 7 se instaluje na vozidla vybavená motorem s točivým momentem do 250 Nm. Patří mezi ně následující modely:

• Volkswagen (Golf, Passat, Transporter, Caddy);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Podle zařízení se „suché“ DSG neliší od „mokrého“. Základem jsou: první a druhý sekundární hřídel, hlavní ozubené kolo, olejový filtr, setrvačník a mechatronická jednotka. Charakteristickým rysem této automatické převodovky je přítomnost dvou suchých třecích spojek, které nefungují v olejové lázni. Tato technická inovace výrazně zvýšila účinnost boxu.

Rozdíly mezi dvěma generacemi DSG

Automatická převodovka DSG je bezesporu jednou z nejvyspělejších převodovek. Ale navzdory zjevným výhodám má také nevýhody. Budeme je analyzovat podrobněji, přičemž zvláštní pozornost věnujeme „mokrým“ i „suchým“ automatickým převodovkám.

Převodovka DSG 7

Hlavní rozdíl v DSG obou generací je způsoben velikostí přenášeného točivého momentu. Je to dáno typem vozů, na kterých jsou boxy instalovány. O hmotnosti krabice, spotřebě oleje a účinnosti paliva již bylo napsáno výše. Sedmý model v tomto ohledu bude lepší. Delší životnost a vyšší spolehlivost ale zajistí šestistupňová převodovka.

Nyní přímo o tom, jaké přednosti charakterizují automatickou převodovku DSG.

1. Rychlost řazení.
2. Vysoká dynamika zrychlení díky téměř nepřetržitému přísunu točivého momentu na kola vozu.
3. Hladkost pohybu vozu díky tomu, že řazení probíhá bez trhání.
4. Schopnost pracovat jak v automatickém režimu, tak v režimu manuálního řazení, což dává řidiči možnost nezávisle si vybrat styl pohybu.

Nyní k negativním vlastnostem DSG.

1. Celková složitost konstrukce a v důsledku toho zvýšení celkových nákladů na vůz a také snížení životnosti.
2. Složitost opravy.
3. Drahá a obtížná výměna oleje, zvláště v šestistupňovém DSG.
4. V DSG 7 nemusí být proces řazení nahoru nebo dolů tak hladký. To je způsobeno zvláštnostmi suché spojky.
5. Nepříjemnost při ovládání vozu v dopravních zácpách, protože při zastavení se doporučuje zařadit neutrál.

Robotická převodovka DSG je hlavní převodovkou pro vozy, které jsou součástí VAG (lze sem zařadit i Volkswagen, Seat, Škoda, Audi, i když DSG se tam nazývá S-tronic). Připomeňme, že dnes existují tři typy DSG – dva s mokrou spojkou a jeden se suchou. První zahrnuje šestirychlostní DQ250 a sedmirychlostní DQ500, druhý typ zahrnuje DQ200, který získal pochybnou pověst pro spolehlivost.

V našem dnešním článku bychom chtěli podrobně hovořit o DSG 6, diskutovat o jeho spolehlivosti, mluvit o vozech, které jsou jím vybaveny v roce 2018, zeptat se majitelů na jejich názor, pak se zamyslet nad robotem, jeho klady a zápory.

Které vozy jsou vybaveny DSG-6

Nejprve se seznámíme se seznamem nových vozů, které jsou vybaveny šestistupňovou mokrou spojkou DSG, které se prodávají v Rusku v roce 2018.

Česká značka, kterou v současnosti vlastní německý koncern, v důsledku čehož je celý technický začátek vozu zcela podobný volkswagenu. Robot se spojkou v olejové lázni, instalovaný hlavně na pohon všech kol nebo na výkonné modely, mezi které patří

• Kodiaq- na crossoveru je robot k dispozici s 1,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. a pohon všech kol:
• Octavia A Octavia kombi– v obou typech karoserie je DQ250 k dispozici s nejvyšším modelem 1,8litrového zážehového motoru s výkonem 180 k. a pohon všech kol
• Octavia Scout- v podstatě stejné kombi, jen se zvýšenou světlou výškou a přítomností plastové ochrany kolem karoserie
• Octavia RS A Octavia Combi RS– Tento sportovní vůz je vybaven 2,0litrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 230 koní. a pohonem předních kol
• nádherný A Skvělé Combi- zde je šestistupňová verze instalována na verzi s pohonem předních kol s 2,0litrovým motorem o výkonu 220 k. a pro verzi s pohonem všech kol s motorem o stejném objemu, ale s výkonem 280 koní.
• Yeti- u tohoto modelu je robot k dispozici pouze s pohonem všech kol a 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 152 k.

Volkswagen

Německá automobilka má široký seznam modelů s DSG 6, které lze koupit v Rusku v roce 2018, mezi ně patří:

• Caddy- kompaktní dodávka, která se na silnicích naší země tak často nevidí, má na svědomí poměrně vysoké náklady, ačkoli auto je vynikající. U tohoto modelu je k dispozici 6stupňová převodovka s 2,0litrovým vznětovým motorem o výkonu 140 koní a pohonem všech kol.
• Caddy Maxi- jak už z názvu asi tušíte, jedná se o zvětšenou verzi německé kompaktní dodávky, robot je zde dostupný i s naftovým motorem 2.0 a pohonem všech kol.
• Passat a Passat Variant- na ruský trh se bohužel dostaly pouze možnosti s pohonem předních kol a 2,0litrovým dieselovým motorem o výkonu 150 koní.
• Tiguan- Druhá generace populárního crossoveru má širší seznam variant ve srovnání s první generací, na které je nainstalován DSG-6. V základu se jedná o 1,4litrový motor o výkonu 125 až 150 koní a na výběr je i pohon předních nebo všech kol.

Výhody a nevýhody

Začněme výhodami:

• rychlost řazení. Robotická převodovka cvaká mnohem rychleji než průměrný řidič. Na internetu je obrovské množství videí, kde testují akceleraci identických aut lišících se pouze převodovkami a jak ukazuje praxe, auto s DSG zrychluje vždy rychleji než auto s manuální převodovkou;
• za druhou výhodu moderní převodovky lze považovat plynulé zrychlení kvůli nedostatku vjemů z řazení:
• spotřeba paliva je mnohem nižší než u standardního stroje a mechanika je horší, i když vše závisí na zkušenostech řidiče.

Nevýhody, na které si majitelé v roce 2018 nejčastěji stěžují

• někteří majitelé nejsou spokojeni s tím, že v dopravní zácpě musíte přepnout volič do polohy N (neutrál):
• pověsti o nespolehlivosti. S vynikajícím potenciálem pro auto někdy chcete sešlápnout plynový pedál a odjet s píšťalkou ze semaforu, ale pro převodovku to může být děsivé, protože. aby se prodloužila jeho životnost, je lepší začít hladce a poté, počínaje druhým rychlostním stupněm, můžete sešlápnout plyn;
• náklady na opravy a komponenty ve srovnání s mechanikou.

Spolehlivost, jak se daří v roce 2018?

Otázka spolehlivosti je možná hlavní obavou, která mnohé při nákupu vozů koncernu VAG zarazí. Otázka spolehlivosti a negativních recenzí robota se na fórech a v síti začala objevovat až poté, co se na trhu objevil sedmistupňový robot DSG-7 se suchou spojkou, zatímco auta s „mokrým“ se prodávala na trhu po dlouhou dobu, což nezpůsobilo stížnosti. Praxe ukazuje, že DQ250 je schopen bez problémů ujet asi 150 000 km za předpokladu správného provozu a správné údržby. Majitelé aut, kteří si kupují nová auta, se nemusí o nic starat, protože. Záruka vám umožní bez otázek opravit vady s pomocí prodejce. Ale při nákupu auta na sekundárním trhu je lepší diagnostikovat box DSG 6 a poté jej opravit výměnou spotřebního materiálu a oleje.

O spolehlivosti svědčí fakt, že ani u sportovních modelů, jako je například Škoda Octavia RS, se převodovka nerozbije ani při nájezdu 100 000 km. A to stojí za hodně, protože. S tímto druhem aut jezdím dost tvrdě a často jezdím na koleje.

Hodnocení vlastníka 2018

Mluvili jsme s majiteli vozů vybavených touto převodovkou a právě to jsme se báli zjistit

Vitalij majitel Volkswagenu Passat CC

Moc se mi líbí, jak tohle auto vypadá. Předtím vlastnil předstylingovou verzi Passat SS s motorem 1,8 litru a sedmistupňovým robotem, bohužel jsem ji musel prodat. . Rozhodl jsem se koupit restylovanou verzi s 2,0litrovým motorem a „mokrým“ DSG, čehož nelituji, protože. za tři roky provozu nedělal box žádné problémy.

Toha majitel Škody Octavia RS A7

Vybíral jsem mezi Audi A4 s motorem 2,0 litru, Volkswagenem Golf GTI a samotnou Octavií RS, u druhé jsem se rozhodl kvůli poměru ceny a velikosti vozu. Co říct, s autem i převodovkou jsem naprosto spokojený, rok jsem jezdil ve skladu, pak jsem absolvoval 1. etapu. Momentálně je najeto 42 000 km, uvažuji o 2. etapě.

Kirill (Bravo_77) majitel Škody Yeti

Druhé auto bylo koupeno za pokatushek není nové. Dlouho jsem hledal Seat Freetrack.Vzhledem k přítomnosti pohonu všech kol a správného DSG, ale nenalézající kopii v přijatelném stavu za rozumnou cenu jsem se rozhodl vzít Yetiho, ačkoliv je trochu podřadnější co do objemu motoru, ale designově vypadá mnohem lépe. V tuto chvíli má vůz Stage 3, více než 320 koní. a vylepšený přenos. Auto nelituji, od oběda neustále narážím, při výměně oleje v krabici každých 15 000 km nalévám olej Vag. V tuto chvíli je najetých 78 000 km Karabas jistý.

Ilja Alexandrovič majitel Volkswagenu Tiguan

Tiguan byl kupován nový v Rolfu, o čemž můžu říct, že se mi auto vzhledově líbilo, interiér má pěkný design plus hodně místa. Samozřejmě jsem chtěl vzít 2,0 litru se sedmistupňovým robotem, který je nainstalován na Audi, ale bohužel finance dovolily pouze 1,4 150 sil a DSG 6. V tuto chvíli je najeto 17 400 km a to mohu říci , díky rychlému chodu převodovky a přeplňování turbodmychadlem, malý objem motoru není pro jízdu ve městě cítit, pro oči stačí. K převodovce můžu říct následující - rychlosti se přepínají rychle a plynule, předtím jsem měl Outlander s CVT a Camry s automatem, takže robot DSG na mě zapůsobil víc, takže pokud si do budoucna zvolím nové auto, určitě bude vybaveno DSG .

Doufáme, že v článku jsme byli schopni odpovědět na všechny vaše otázky týkající se spolehlivosti, zdrojů a výhod a nevýhod převodovky a také dát odpověď - stojí za to koupit auto vybavené robotem DSG 6 v roce 2018.

Podrobněji jsou recenze majitelů diskutovány v našem dalším článku.

Převodovka DSG kombinuje manuální a automatické převodovky. Základem je, že řidič řadí rychlostní stupně ručně a samotný proces se provádí pomocí elektroniky a automatických mechanismů. Tato převodovka byla poprvé uvedena do sériové výroby společností Volkswagen AG.

Design DSG

Automatické DSG je uspořádáno následovně. Na základě jedné osy jsou dva mezilehlé hřídele, z nichž jeden je dutý a druhý prochází skrz něj. Ozubená kola a vnější hřídel jsou spojeny se dvěma sekundárními hřídeli, na kterých jsou namontovány dvojice ozubených kol všech lichých a zpětných převodů. Převodovka se zapíná pomocí synchronizátoru a spojky. Celý proces je řízen elektronicky pomocí hydraulického posilovače.

Z technického hlediska skříň DSG je pokročilejší verzí manuální převodovky, obsahuje mnoho jeho součástí: primární a sekundární hřídel, spojku, synchronizátory. Ve všem ostatním začínají rozdíly. Robotická převodovka eliminuje nutnost, aby řidič mechanicky sešlápl spojkový pedál. Tuto práci vykonává elektronika, která s přihlédnutím ke zvolenému režimu samostatně připojuje ozubená kola.

Vlastnosti převodovky DSG

DSG má pět hřídelí, které v kombinaci s ozubenými koly a dvěma spojkami tvoří dvouokruhový mechanismus přenášející točivý moment. Tím vozidla vybavená touto převodovkou nabírají rychlost rychleji než vozidla s manuální převodovkou. Řazení rychlostních stupňů se neliší od moderních automatických převodovek, a proto se DSG již dlouho používá u sportovních vozů, kde je rychlost velmi důležitá. Tato převodovka navíc poskytuje možnost řadit převodové stupně manuálně – pomocí systému Tiptronic nebo manipulátoru na volantu.

Přenos točivého momentu zajišťují dvě lamelové spojky. Když je jeden z nich zavřený a jeden převodový stupeň funguje, převody druhého jsou již zařazeny, stačí sepnout druhou spojku. Po obdržení příkazu z ovládacího panelu mechanismus okamžitě uvolní jednu spojku a sepne druhou, přičemž současně aktivuje druhý převodový stupeň.

Výhody DSG boxu

Nejdříve, převodovka minimalizuje dobu zrychlení a šetří palivo což je dnes velmi aktuální. Za provozu jsou řazení neznatelné, v důsledku čehož vzniká pocit, že vůz jede pouze na jeden rychlostní stupeň. V kabině jsou pouze dva pedály – plynový a brzdový. Je to dost. Volič převodovky je stejný jako u automatických převodovek. A pokud se vám něco nelíbí, vždy můžete převodovku ovládat ručně pohybem páky nahoru nebo dolů. Použití robotického boxu snižuje spotřebu paliva. Motoristé poznamenávají, že úspory dosahují dvaceti procent ve srovnání s podobnými modely vybavenými automatickou převodovkou.

Video ukazuje montáž převodovky DSG:

Jednoznačným plusem je rychlost přepínání a dynamika zrychlení. Vozy, na kterých je taková krabice instalována, zrychlují rychleji než jejich protějšky vybavené mechanikou. V tomto případě zůstává výkon na stejné úrovni. DSG - jednotka je spolehlivá a při správném provozu vydrží dlouho. Oprava této převodovky je ale nemožná. I když je docela možné, že tento problém bude v blízké budoucnosti vyřešen.

Nevýhody DSG

Mezi nevýhody převodovky patří:

1. vybavený takovou převodovkou se výrazně zvyšuje kvůli technické náročnosti zařízení.
2. Při zrychlování a řazení jsou zaznamenány mírné škubání vozu.
3. Prudké zrychlení způsobuje mírné zpoždění - box nestihne přeskočit rychlostní stupeň.
4. Řídicí jednotky se rychle opotřebovávají, což má za následek nutnost předčasných oprav.

Všechny tyto nedostatky lze považovat za subjektivní. Až se zvýší počet aut s takovými boxy, jejich cena se sníží, najdou se tací, kteří to budou schopni obsluhovat. V důsledku toho se sníží i cena. Dá se předpokládat, že časem převodovka DSG zcela nahradí manuální skříň.

Na videu princip fungování převodovky DSG:

Jaká auta používají DSG

Dnes je robotická převodovka instalována na vozech následujících značek:

• Volkswagen (Golf, Sharan, Eos, Touran, Beetle "Beetle", Bora,);
• (Superb, Octavia);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Seat (Toledo, Alhambra).

Používá se u modelů, jejichž točivý moment motoru nepřesahuje 350 Nm.

Sedmistupňová převodovka se používá na následujících strojích:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
• Škoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea);
• Audi (A3, Q3, TT).

Výrobci jej instalují pouze na stroje vybavené točivým momentem do 250 Nm.