ukázalo se dokonalé auto Pro zimní provoz ve městě. Snadno se vyrovná s obvyklým zimní problémy: studený start motoru, sněhové závěje na silnicích, dopravní zácpy a nedostatek parkovacích míst.
Existují také nevýhody: je přeplněný a hlučný a na zasněžené trati musíte být velmi opatrní, jinak se auto otočí v nejneočekávanějším okamžiku. A takové auto stojí hodně - téměř 20 tisíc dolarů.
Fiat Panda byl představen v roce 2003 a brzy byl v Evropě uznán jako auto roku. O něco později se odehrála premiéra rodiny verzí s pohonem všech kol, včetně Panda Climbing, která se do Ruska oficiálně dodává od loňského roku.
Verze Climbing se od běžné "" verze liší zvýšenou světlou výškou, jinými nárazníky a také ochrannými lištami a obložením podběhů z černého plastu.
Jak plánovali konstruktéři, při jízdě na suchém asfaltu se točivý moment od motoru přenáší pouze na přední kola. Jakmile začnou klouzat, pomocí viskózní spojky, která se nachází poblíž zadní diferenciál, automaticky se připojí zadní náprava. Navíc si za malý příplatek u „Pandy“ můžete objednat systém ELD (Electronic Locking Differential), který imituje uzávěrku mezinápravových diferenciálů: zpomalí prokluzující kolo a „přenese“ točivý moment na opačnou stranu. nápravy. Blok středový diferenciál není potřeba - chybí zde.
Salon Panda - užijte si to Světlá barva a zdobené žlutými akcenty na sedadlech, ale kvalita povrchových materiálů je zklamáním. Například plast, ze kterého je vyroben přední panel, vyvolává asociace s interiérem VAZ G8. Pravda versus produkty domácí automobilový průmysl, uvnitř Fiatu nic nechrastí a všechny panely do sebe perfektně pasují. 
Přistání řidiče nelze nazvat úspěšným. Volant je zde oproti sedadlu posunutý doleva, což je samo o sobě nezvyklé, navíc se levým loktem vždy dotknete obložení dveří. Vpravo řidiči chybí loketní opěrka: při řazení loket nepříjemně visí ve vzduchu. Interiér Pandy je navíc úzký a řidič se nechtěně dotýká spolujezdce sedícího vedle něj. Ale potěšila mě viditelnost: sedíš vysoko a jasně vidíš všechno, co se kolem děje, snad kromě boční zrcátka mohlo být více.
Vzadu je ještě méně místa než vpředu, ale při krátkých cestách po městě se dva cestující nebudou cítit stísněně. Ale pro přepravu zavazadel se Panda pravděpodobně nevejde: i se sklopenými zadními sedadly se do auta nevejde o moc víc věcí než do kufru sedanu golfové třídy.
Vybavený Panda Climbing poměrně bohatě. K dispozici je klimatizace, palubní počítač, elektricky ovládaná okna (přední) a zrcátka, dva airbagy, předpínače předních pásů a ostřikovač světlometů.
Zde stojí za to trochu odbočit a upozornit, že vůz, který jsme měli na zkušební jízdu, byl bohatěji vybavený než verze prodávané v Rusku. Na rozdíl od „ruské“ Panda Climbing bylo „naše“ auto vybaveno průhledná střecha se střešním oknem, MP3 rádiem a multifunkčním volantem s tlačítky pro ovládání audia. 
Během zkušební jízdy v Moskvě byla vánice. Jak už to tak bývá, veřejné služby nestihly okamžitě sníh odklidit a vozovka byla pokryta sypkým nepořádkem a krajnice byly pokryty závějemi.
Právě v těchto podmínkách se ukázal Fiat Panda s pohonem všech kol lepší strana. Při rozjezdu se viskospojka okamžitě zablokuje a řidič ani nestihne pocítit prokluz předních kol. Výsledkem je, že malý lehký stroj na sněhové kaši sebevědomě „vesluje“ všemi čtyřmi koly a daleko za sebou nechává mnohem výkonnější „mono-drive“ auta.
Sníh v Moskvě vždy vede k potížím na silnicích. I když auta „nestojí pevně“, pohybují se velmi pomalu a opatrně a udržují si odstup. Díky jejich kompaktnosti Rozměry Fiat Panda se dokáže vtěsnat do jakékoli „mezery“ mezi auty a jet, když ostatní „lezou“. Pohon všech čtyř kol dává jistotu, že auto zrychlí i na kluzké vozovce a bude mít čas „proklouznout“ do mezery vytvořené mezi řadami.
Fiat Panda nemá problémy ani s parkováním v zasněženém městě. Díky krátkým převisům a pohonu všech kol vůz suverénně vleze do závějí na parkovištích a stejně tak z nich s jistotou vyjede a kompaktní rozměry vám umožní vklínit se mezi ostatní zaparkovaná auta.
Pandu jsme nemohli otestovat v -30, ale v -15 se auto, které stálo celou noc na ulici, rozjede „na půl otáčky“ a interiér se rychle naplní teplým vzduchem. 
Když jsme odjeli z Moskvy testovat Fiat Panda na trati, vánice skončila a komunálním službám se podařilo vyčistit většinu silnic od sněhu.
Na rovince se malý Fiat chová nečekaně sebejistě: nedrhne, „nefouká“ bočním větrem a nevěnuje pozornost vyjetým kolejím – vyjetým kolejím sám o sobě je užší než u „všech“ a jeho kola jednoduše nezapadají do obecných „kolejnic“.
Nechci však jet rychle a nejde to. Při rychlostech nad 110 kilometrů za hodinu se vnitřek vozu plní všemožným pískáním a kvílením - motor kvílí a vítr, pneumatiky hučí a písek klepe na podběhy. Schopnosti 1,2litrového motoru o výkonu 60 koní, kterým jsou vybaveny všechny vozy dodávané do Ruska, navíc zjevně nestačí na sebevědomé zrychlení na trati. Problémy jsou také s brzděním: nejsou žádné stížnosti na samotné brzdy (kotoučové mechanismy vpředu i vzadu), ale není vhodné je používat - pedál je velmi lehký a postrádá informační obsah, v důsledku čehož řidič neustále přebržďuje.
Přívěsek „Panda“ nejsnáze charakterizuje slovo „elastický“. Je téměř nemožné jej „prorazit“ při jakýchkoli nesrovnalostech. Auto zároveň nepůsobí tvrdě, ale na vlnách asfaltu začíná Fiat nepříjemně „kozit“.
V běžných zatáčkách jsou náklony malého terénního vozu minimální a jsou výrazné Zpětná vazba. Při provádění ostrých manévrů, jako je obcházení náhlé překážky, se však řidič necítí příliš sebevědomě - aby se vrátil na „správnou“ trajektorii, musí „chytit“ auto za kolo.
Na kluzké vozovce se Fiat Panda nejprve chová jako vůz s pohonem předních kol, ale jakmile se připojí zadní náprava, začne se přetáčet. Ve městě je toto chování příjemné: při trakci se auto bezohledně šroubovalo do zatáček, přičemž zůstalo předvídatelné. Ale na zasněžené trati může být Panda nebezpečná:
Představte si, že projíždíte dlouhou zatáčku na kluzké vozovce rychlostí asi 90 kilometrů za hodinu. V tomto případě se veškerý točivý moment přenáší na přední kola, která „táhnou“ vůz do zatáčky. Jakmile se ale alespoň trochu zadrhnou, okamžitě se připojí zadní náprava a auto ... je to tak, začne smyk. Není zde žádný stabilizační systém a dokonce ani pro zkušený řidič drift může být překvapením.
Spotřeba paliva na dálnici u Fiatu Panda Climbing je výrazně vyšší než u verze s pohonem předních kol. Dokonce i s rovnoměrný pohyb při rychlosti 90 kilometrů v hodině auto spotřebuje minimálně 7,5 - 8 litrů benzinu na „stovku“. Ve spojení s malou plynovou nádrží o objemu pouhých 30 litrů jsou návštěvy čerpacích stanic příliš časté. 
Jak víte, v Rusku nejsou silnice všude. A ty, které jsou, nejsou vždy zbaveny sněhu. Proto vozidla s pohonem všech čtyř kol Rusové často volí nejen sebevědomou jízdu dál kluzké silnice, ale také pro zdolávání off-roadů různé složitosti.
Pandu jsme samozřejmě nevyjeli na zkušební dráhu džípů. Místo toho jsme se rozhodli dojet k dači po silnici, která nebyla od začátku zimy odklizená, kde výška sněhové pokrývky byla o 5-7 centimetrů vyšší než světlá výška auto.
Na panenském sněhu se Fiat Panda poprvé plazil asi pět metrů a pak se zastavil a prokluzovala všechna čtyři kola. Zapnutím elektronického „zámku diferenciálu“ ELD jsme se opět pokusili vzít překážku „za pochodu“. Se zapnutým ELD jela Panda ještě méně jistě: auto sice stále klouzalo na všech čtyřech kolech, ale zároveň bylo taženo do strany, kde bylo méně sněhu, a téměř přestalo reagovat na řízení. Zdá se, že takový systém je užitečný pouze v případě, že má alespoň jedno z kol jistý úchop se silnicí. A když všechno klouže, je lepší to nezapínat.
Ve výsledku se nám ještě podařilo prorazit cestu zasněžená silnice. Jakmile auto začne ztrácet rychlost, je lepší nehrabat, ale zacouvat a zkusit to znovu. Pokaždé se Panda posune dál a dál vpřed a drtí si cestu ve sněhu. A ukázalo se, že je ještě snazší vrátit se: ve svých stopách auto sebevědomě vyšplhalo na pevnou „zem“. Obecně jsme nabyli pocitu, že když na Pandu obujete zubaté terénní pneumatiky, můžete bez problémů jezdit na jakémkoli sněhu.
Když jsme auto vrátili do autosalonu, bylo nám řečeno, že Pandy s pohonem všech kol se i přes vysokou cenu používají v Rusku nejžádanější. Toto je auto pro nadšence, kteří sní o kompaktním, stylovém terénním vozidle, ve kterém se budete cítit jistě jak v moskevských dopravních zácpách, tak na lehký off-road. Ale pro dlouhé výlety stejně jako role rodinné auto, nesedí.
Náklady na Panda Climbing v moskevských autosalonech jsou 515 tisíc rublů nebo 19 tisíc 800 dolarů. Neexistují žádné další konfigurace pohonu všech kol, ale v seznamu doplňkové vybavení- pouze elektronická uzávěrka diferenciálu ELD (plus 5 000 rublů).
Ceny za jednodušší Pandu s pohonem předních kol začínají na 340 000 rublech (13 000 $). V standardní vybavení vůz je vybaven elektrickým posilovačem řízení, centrálním zamykáním, palubním počítačem a předními elektrickými okny. "Pokročilejší" verze s klimatizací, elektricky ovládanými zrcátky, zadní sedadlo, skládací po částech, nastavitelné sedadlo řidiče na výšku a schránka pod předním sedadlem spolujezdce bude stát 375 tisíc rublů (14 tisíc 280 dolarů) a auto s robotický box ozubená kola ve stejné konfiguraci stojí 405 tisíc rublů (15 tisíc 420 dolarů).
Italové ukázali verzi svého SUV s pohonem všech kol freemont. Mimochodem, auto není nic jiného než kopie Journey. Vlastně tohle je jeden z nejvíce silná auta které tato značka má. Tento džíp je v podstatě vlk v rouše beránčím, je velmi výkonný a poskytuje vynikající výkon jízdní výkon. Nejnovější modifikace spolu s aktualizovanými podvozek a přidání pohonu na všechna čtyři kola obdržel také vnější změny. Takže například čumák vozu dostal brutálnější design a odznak Fiat byl vyroben v podstatě z chromu. Američané jsou proslulí silných SUV, ale tentokrát Evropané dotáhli vlastní vůz k ještě větší dokonalosti.
Pohon všech kol, kterým se ve firmě trumfuje, je vybaven elektronická jednotka ovládání pomocí speciálních senzorů, následně diagnostikují každé kolo a v případě potřeby přenášejí točivý moment na to či ono kolo či nápravu. Mimochodem, všechny tyto funkce jsou zahrnuty pouze na žádost samotného řidiče. Pokud jedete po dálnici, kde není možnost zadrhnutí nebo ve městě, kde je pohon všech kol zbytečný, můžete jej jednoduše vypnout, čímž ušetříte palivo.
Pokud jde o technické specifikace, má na výběr dva motory – dvoulitrový přeplňovaný vznětový motor o výkonu 170 koní. a motor o objemu 3,6 litru. dává výkon 283 koní Oba motory spolupracují se šestistupňovým automatem.
Vše, co od auta potřebujete. To je slogan reklamní kampaně na jedno auto a zní minimálně velmi sebevědomě. Jak v Mexiku vědí, co potřebuji od auta v Moskvě? I když to skoro tušili. Tento model má téměř vše a každý rok, od restylingu po restyling, se objevuje stále více - trochu od SUV, trochu od rodinný minivan, trochu crossover. Obecně se tato výbušná směs nazývá Fiat Freemont a hlavní složkou při její přípravě byl americký téměř džíp Dodge Jorney.
Jak přimět člověka, aby si místo Dodge koupil Fiat
Nový model Fiat Freemont 2016-2017 modelový rok těžko posoudit jak levná varianta Vyhnout se. Ano, jeho cena je poněkud nižší, ale jen z toho důvodu, že se montuje v Mexiku a zpočátku neměl pohon všech kol, aby plně konkuroval velké americké platformě. Teď má všechno. Neměl dieselový motor- v roce 2015 se objevila kompletní sada s naftovým motorem, chyběl pohon všech kol, v Ženevě se již ukázala verze s pohonem všech kol Fiat Freemont Cross. Pravda, Dodge hned představil téměř terénní minivan Jorney Crossroad.
Vnější provedení nový Fiat Freemont se opravdu nesnaží odlišit od amerického, i když je tu stále nádech evropského stylu. To platí především o nejnovější výstavní výbavě, na prvním místě – Fiat Freemont Black Code. Před rokem a půl se tento minivan stal hlavou kolony všech verzí Fremontů. První a hlavní odlišností této konfigurace je dříve nedostupný benzinový šestiválec Pentastar ve tvaru V o objemu 3,6 litru a výkonu 280 koní. I tato verze nabízí naftový dvoulitr o výkonu 170 koní a pohon může být buď všechna, nebo pouze přední.
Prostorný a pohodlný interiér
Vlajková loď Fremont a vybavená vlajkovou lodí – vše v kabině je obšito přírodní kůží, dokonce i třetí řada sedadel, třízónová klimatizace, výkonný 370wattový audiosystém a design litá kola. Všechny ozdobné prvky, které jsou u sériového Fremontu v lesklém chromu, jsou u této verze leskle černé, včetně 19palcových kol. Auto je sportovní ve stylu Dodge a Fiatu. Je pravda, že taková verze nebyla v Rusku prezentována. Mimochodem, také ve Státech o existenci Fiatu Freemont málokdo ví, spokojí se s rodným Dodgem, právě Freemont se stal prvním modelem, se kterým začala italsko-americká spolupráce. A přesto je pro Evropu Fiat jaksi dražší, a proto se původně jednoduchý a nepříliš drahý evropský Dodge pod značkou Fiat dostal z Mexika do rodinně zaměřeného Starého světa.
Pohodlí, prostor a trochu pohon všech kol, foto
Nejprodávanější minivan v Itálii
V nepůvodní, ale historické domovině je Fiat Freemont velmi oblíbený. Toto je tam nejprodávanější minivan a asi 75 % všech Fremontů prodaných v Itálii bylo in drahé úrovně výbavy. Zřejmě proto firma každým rokem auto zdražuje a nezapomíná přitom na vylepšení a základní model. Oficiální prodejce v Moskvě prodává crossover minivan za cenu 1 500 000 rublů. Nejvyšší výbavou v Rusku je Lounge, žádají za ni 1 700 000 rublů, i když žádná nenabízí pohon všech kol a silné motory. Pro Ruskou federaci je k dispozici pouze výchozí benzínový motor o objemu 170 sil a objemu 2,4 litru, pouze pohon předních kol a převodovka může být pouze automatická.
V Evropě si můžete koupit auto s jedním ze šesti motorů, včetně slavného Chrysler Pentastar za 280 sil (avšak s tímto minivanem V6 se stane o 187 kg těžším), auto můžete dokončit hydro mechanická skříňka, předselektivní robot nebo jednoduchá šestistupňová manuální převodovka, ale pohon všech kol implikuje pouze instalaci automatické převodovky. Naftový Multijet se stal nejprodávanějším v EU. 2litrový turbodiesel s přímým vstřikováním dává výkon 170 koní a točivý moment 350 Nm. Cena v Evropě za nový Fiat Freemont 2017 modelového roku je asi 25-26 tisíc eur.
Vůz je zaměřen především na velkou aktivní rodinu, což znamená, že interiér musí být obrovský, aby mohl konkurovat ostatním rodinným vozům. To je pravda. Fiat Freemont je prostornější než Dodge. Nic moc, ale prostornější, respektive prostornější vypadá, ale tři statní pasažéři se klidně posadí na druhou řadu sedadel a nebudou se cítit nějak znevýhodněni. Cestující může být skutečně poměrně velký, protože dveře se ve skutečnosti otevírají dokořán, o 90 stupňů, takže nástup do druhé řady sedadel je docela jednoduchý. A třetí řada, pokud ji poskytuje konfigurace, je také na dosah. Přístup k němu zajišťuje rozkládací pohovka druhé řady. Pokud potřebujete sedět ve třetí řadě, sedadlo druhé řady se transformuje a posouvá dopředu na saních. Vše probíhá rychle a velmi pohodlně. Druhá řada sedadel je dělená v poměru 40/60, takže ve třetí řadě můžete sedět na jedné i na druhé straně. V galerii by se samozřejmě nemělo doufat v královský komfort, zvláště pokud je výška pasažéra nadprůměrná. Aby však Fiat kompenzoval stísněný prostor, dal cestujícím ve třetí řadě vlastní klimatizaci.
Druhá řada sedadel ukáže skutečně americký prostor. Každé sedadlo lze nastavit o 120 mm dopředu nebo dozadu, pohodlnou polohu najdete změnou úhlu opěradla. Kožené čalounění neklouže, kvalitní a příjemné na dotek. I zde existuje kontrola nad teplotou vzduchu a intenzitou proudění vzduchu, a pokud bude cestujícím smutno, mohou sklopit výklopnou multimediální obrazovku umístěnou na stropě a vzít si bezdrátová sluchátka, která jsou součástí sady. Možností je ale samotná stropní zástěna. Ale v kterékoli z konfigurací může mít interiér alespoň 32 konfigurací. I Volkswagen Multivan bude závidět. Počínaje středovým sloupkem se může prostor kabiny a zavazadlového prostoru měnit, jak chcete.
Například sklopením pouze třetí řady sedadel získáte místo standardních dvou stovek kufr o objemu 540 litrů. A pokud srovnáme druhou řadu s podlahou, dostaneme kufr o objemu 1470 litrů. Ale to není limit. Sedadlo spolujezdce se také sklopí v jedné rovině s podlahou a pak můžete do nákladového prostoru přidat další metr na délku. Skutečná dodávka, sen surfaře nebo horského lyžaře. I do pětimístné verze srubu se bez problémů vejdou dvě obyčejná kola, pár stanů a spousta dalších turistických věcí.
Čistá italština. Testovací jízda s novým Fiatem Freemont 2017
Vysoká světlá výška poskytuje určitou volnost v terénu
Nemyslete si to jen tak nový minivan- to je jen klon Dodge Journey se všemi z toho vyplývajícími amerikanismy, měkkým a hladkým chodem, impozantní prací Pentastaru a automatickou převodovkou. Italové radikálně změnili povahu vozu a není třeba si na to stěžovat. I když má dost nedostatků, zvláště pokud se uplatníte Vlastnosti Fiat do Freemontu ruské poměry. Například v autě není vůbec žádné rezervní kolo. Není poskytnuto. Jen křehká dokatka, skromně se schovávající pod zadní nárazník. Zkuste si to pořídit v listopadový deštivý večer na silnici někde mezi Rjazaní a Rjazhskem. Příjemná malá. Navíc ušetříte pohon všech kol Nestojí to za to. Navzdory skutečnosti, že donedávna nebylo možné v Rusku koupit minivan s pohonem všech kol, je lepší upřednostnit ojetý Fiat s pohonem všech kol z Evropy s najetými kilometry. Při manévrování tak bude snazší vystoupit úzké cesty na ledu nebo sněhu.
Samozřejmě je to mínus. Ruské konfigurace, přesto i před Journey Fremont vypadá připravenější na naše silnice. Takovou vůli – až vzadu – neukáže ani crossover víceprvkové zavěšení 215 mm od země a k převisu přední nárazník a ještě více - 245 mm. Kromě toho odpružení dostalo zcela jiné nastavení a podle majitelů vám umožňuje být uvolněnější na nerovnostech na silnici. Auto se navíc v zatáčkách méně kroutí, zvládá ostřeji a italský naftový Multijet vypadá svižněji než americké motory. Zvláště jasně vůz ukáže svůj italský charakter se šestistupňovou převodovkou manuální krabice programy, které také zatím nejsou dostupné v Ruské federaci.
Značkový Multijet pod kapotou
S jakýmkoliv motorem má Fiat Freemont slušný zátah a slušnou dynamiku a také celkem snesitelnou spotřebu. Všechny diesely, kterými je Fremont vybaven, by podle technických specifikací neměly žádat více než 7 litrů na sto, ale ve skutečnosti můžete na dálnici investovat 8-10 litrů v závislosti na zatížení a rychlosti a v město se spotřeba ještě zvýší, pokud pojedete autem s italským temperamentem. Obecně platí, že v kombinovaný cyklus, počítejte se spotřebou kolem 12 litrů na sto a to je u velkého celkem běžné rodinné auto. To je usnadněno spolehlivostí a houževnatostí kotoučové brzdy na všech kolech, nemusíte být opatrní.
Jestli jsou v charakteru Fiatu Freemont nějaké italské zlomyslnosti, pak je to výbavově nejryzejší americký.
V databázi vůz obdržel:
- vyhřívaná přední a zadní okna;
- Systém bezklíčový vstup a start tlačítkem
- samostmívací zpětné zrcátko;
- 6pásmové elektrické nastavení předních sedadel;
- třízónová klimatizace;
- automatické LED svícení;
- světlomety s funkcí zpoždění zhasnutí;
- přední a zadní parkovací senzory;
- multifunkční volant;
- 8,4palcový multimediální dotykový displej;
- 17palcová litá kola, za příplatek pak 19palcová kola.
Video: zkušební jízda Fiat Freemont
Docela slušná úroveň výbavy, vzhledem k tomu, že se stejnou výbavou bude Dodge stát o 300-400 tisíc více. Možná mají Italové pravdu. Tento Fremont má téměř vše, co od auta potřebujete – vynikající úroveň komfortu, péči o cestující, italskou dynamiku a ovladatelnost, americkou výbavu a design. A americké jméno. Tak se jmenoval americký generálmajor za občanské války, guvernér Arizony a proslavil se svými výzkumnými výpravami do jihozápadních států. Takže Fiat Freemont nese jméno velkého průzkumníka z nějakého důvodu.
- Zprávy
- Dílna
Dopravní policie pokutovala Rusa, který předělal Ladu na mustanga
Pozornost policie přitáhly fotografie neobvyklého „Mustanga“ na sociálních sítích. Poté, co se obrázky staly populárními, inspektoři dopravní policie identifikovali majitele vozidlo a pozvali ho k rozhovoru v jednotce, podle UGIBDD v Omské oblasti. Během auditu bylo zjištěno, že 24letý Omsk provedl následující změny v designu vozu: nainstalovaný ...
Delorean z filmu Návrat do budoucnosti půjde pod kladivo
Vozy značky DeLorean jsou extrémně vzácné a pro masovou veřejnost prakticky nedostupné. Nicméně pro ty, kteří stále sní o získání legendy, je tu šance! Právě dnes si můžete pořídit originální repliku auta, a to nejen jednoduchého, ale z trilogie Návrat do budoucnosti. Formálně se toto auto nikdy neobjevilo v původních filmech, ale oficiálně je...
Nový Lifan byl levnější než Láďa Vesta
V Rusku bude pro sedan k dispozici nealternativní 1,5litrový motor o výkonu 100 koní, který bude poprvé spárován výhradně s 5stupňovým manuálem. Pokud však veřejnost požádá o dvoupedálovou verzi, Lifan Motor Rus slibuje prostudovat možnost zahájení prodeje vozů vybavených CVT. Nejdostupnější Lifan Solano budu...
Spravedlnost v němčině: 108 řidičů přišlo večer o řidičák
Více než stovka řidičů z Německa nebude moci řídit kvůli překročení rychlosti na malém úseku dálnice. Takové výsledky vedla speciální operace německé policie, prováděná ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko, uvádí Südkurier. Policejní razie proběhla ve čtvrtek 13. října, ale vešlo se o ní až nyní. Při speciální operaci strážci zákona naměřili...
Legendární návrhář GM odstupuje
Za celou 108letou historii koncernu General Motors společnost pouze šestkrát změnila hlavního designéra a Ed Welburn patří mezi ty nejznámější. V 60. letech jedenáctiletý Ed napsal dopis GM a zeptal se: Jak se mohu stát automobilovým designérem? Chlapec dostal odpověď od jednoho ze zaměstnanců a ta ho obrátila...
Všechny tři verze nového vozu lze objednat v Rusku: Mulsanne, sportovní Mulsanne Speed a luxusní Mulsanne Extended Wheelbase s prodlouženým rozvorem. Nejdražší Bentley pohání motor o výkonu 512 nebo 537 koní. (ve verzi Spped) a maximální rychlost ve verzi...
Většina rychlá auta ve světě modelového roku 2017-2018
rychlá auta jsou příkladem toho, že automobilky neustále vylepšují systémy svých vozů a pravidelně se vyvíjejí, aby vytvořily dokonalé a nejrychlejší vozidlo pro pohyb. Mnoho technologií, které jsou vyvíjeny k vytvoření super rychlostní vůz, později přejít do sériové výroby ...
JAK vybrat ojetý vůz, který ojetý vůz vybrat.
Jak vybrat ojetý vůz Lidí, kteří si chtějí koupit auto, je poměrně hodně, ale ne každý má možnost koupit si v autosalonu zcela nový vůz, a proto je třeba věnovat pozornost ojetým vozům. Jejich výběr není snadný úkol a někdy, aby...
Většina nejlepší auta 2017 v různých třídách: Hatchback, SUV, Sportovní vůz, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan
Podívejme se na špičkové inovace Rusa automobilový trh, určit nejlepší auto 2017. K tomu zvažte čtyřicet devět modelů, které jsou rozděleny mezi třináct tříd. Nabízíme tedy jen ty nejlepší vozy, takže kupující může při výběru udělat chybu nové auto nemožné. Nejlepší...
Co řídily hvězdy ve 20. století a dnes?
Všichni už dávno pochopili, že auto není jen dopravní prostředek, ale ukazatel postavení ve společnosti. Autem snadno určíte, do jaké třídy jeho majitel patří. To platí pro obyčejný člověk a popové hvězdy. ...
Test čtyř sedany: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 a Kia Cerato
Před testem můžeme s klidem říci, že to bude „Tři proti jednomu“: 3 sedany a 1 liftback; 3 přeplňované motory a 1 sací. Tři auta s automatem a jen jedno s mechanikou. Tři auta jsou evropské značky a jedno je...
JAK si vybrat své první auto, vyberte si své první auto.
Jak si vybrat první auto Koupě auta je pro budoucího majitele velký oříšek. Obvykle ale koupi předchází minimálně pár měsíců vybírání auta. Nyní je automobilový trh zaplněn mnoha značkami, ve kterých je pro běžného spotřebitele poměrně obtížné se orientovat. Jak zjistit bonusovou třídu...
Které auto je nejvíc drahý džíp ve světě
Všechna auta na světě lze rozdělit do kategorií, ve kterých bude nepostradatelný lídr. Takže si můžete vybrat nejrychlejší, nejvýkonnější, ekonomické auto. Takových klasifikací je obrovské množství, ale vždy zaujme jedna – nejdražší auto na světě. V tomto článku...
JAK vybrat značku auta, jakou značku auta vybrat.
Jak vybrat značku auta Při výběru auta je potřeba prostudovat všechna pro a proti auta. Hledejte informace na oblíbených automobilových stránkách, kde majitelé automobilů sdílejí své zkušenosti a odborníci testují nové produkty. Po shromáždění všech potřebných informací se můžete rozhodnout v ...
- Diskuse
- V kontaktu s
V dnešní době je poměrně obtížné najít auto, které se stylovým vzhledem kombinuje funkčnost a dobrou sadu možností. I když lze Fiat Sedichi jen stěží označit za originální, své povinnosti městského vozu pro občasné výjezdy mimo město tento crossover dokonale plní.
Trocha historie
V roce 2003 uzavřely Suzuki a Fiat dohodu o vytvoření kompaktního městského crossoveru, v jehož důsledku se zrodil model Sedichi, poprvé představený veřejnosti během Autosalon v Ženevě 2006. Jeho jméno je mimochodem nejvíce symbolické, protože Sedichi se překládá jako „šestnáct“ a kolo vozu je pouze 4x4.
Na našem webu najdete - další velmi oblíbený městský crossover. Tento vůz má velmi pozoruhodný vzhled a jsme si jisti, že se vám bude určitě líbit.
Nový Ford Edge by mohl být dalším bestsellerem tohoto výrobce. Pro podrobné seznámení s údaji vozu s bohatou historií doporučujeme
Sedichi vzniklo na stejné platformě jako Suzuki Swift, nicméně na vzhledu crossoveru zapracovalo významné studio ItalDesign. Navenek je samozřejmě těžké nazvat toto auto originální, protože zcela kopíruje Japonský model SX4, což však není překvapivé, protože oba crossovery se montují v maďarském závodě.
Designed by Fiat Sedichi
Navzdory tomu, že je crossover určen pro pět cestujících, patří do kategorie kompaktů. Jeho rozměry jsou příjemným překvapením: 4110 mm na délku, 1760 mm na šířku a 1620 na výšku. Karoserie Sedichi je vyrobena ve tvaru klínu, což jeho vzhledu jistě dodává určitou dynamiku. podběhy kol rozšířené, přední blatníky dost silně vyčnívají. Nachází se po obvodu plastové tělo kit, který je v současných městských crossoverech téměř vždy přítomen.
Pozoruhodné v masce Itala maďarského původu jsou také hlavní světlomety, vyrobené ve formě bumerangu. Mimochodem, k dispozici je osm barevných variant karoserie, včetně metalických.
Zavazadlový prostor na dnešní poměry nestačí: pouhých 270 litrů, což je srovnatelné s nějakým malým autem. Nicméně při přepravě nadrozměrný náklad můžete sklopit zadní řadu sedadel a zvětšit tak kufr o dalších 400 litrů.
Salon Fiat je překvapivě prostorný: sedadla jsou docela měkká, místa je dost pro všech pět cestujících a dlouhé výlety ne moc únavné. Je pozoruhodné, že dokonce vysocí lidé bude pohodlné, protože strop kabiny je vysoký.
Indikátory z přístrojů se čtou dobře, všechny tři rádiusy jsou poměrně velké a intuitivní. Středová konzola je také funkční, je v ní nová (u modelů od roku 2012) multimediální systém s pětipalcovou obrazovkou a vestavěnou navigací. Od poslední aktualizace modelu se také poněkud změnily dokončovací materiály, sedadla získala výraznější boční podporu.
Již v databázi nabízí Fiat Sedichi několik lahůdek, jako např potažený kůží volant a volič převodovky, EBD a ABS, airbagy (přední a boční), elektrické příslušenství, klimatizace, již zmíněný body kit a střešní ližiny, systém hands-free a některé další možnosti. Můžete si také objednat další kožené čalounění vnitřní a boční hlavové airbagy.
Specifikace Fiat Sedichi
Netřeba dodávat, že se v kabině Sedichi cítíte pohodlně, a pokud uvážíte, že toto auto je s pohonem všech kol, pak budete mít z jízdy velkou radost. Převodovka mimochodem může fungovat ve třech režimech. Standardně je však crossover čistě s pohonem předních kol zadní pohon lze připojit buď automaticky (při prokluzu, 4WD Auto) nebo nuceně v režimu 4WD Lock.
Samozřejmě nemůžete jezdit na Fiat na lesních cestách, ale díky světlé výšce 19 centimetrů můžete překonat venkovské silnice a být klidní v zasněžené zimě.
Na výběr jsou dvě varianty motoru: benzínový a naftový. benzínový motor má objem 1,6 litru a vyrobí až 107 Koňská síla a prodává se kompletní s pětistupňovou manuální nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou. maximální rychlost Sedichi v této verzi bude 170 kilometrů v hodině, přičemž spotřeba je v průměru 7,1 litru na sto, oficiální údaje se ale od skutečných většinou liší.
Vznětový motor je přeplňovaný, o objemu 1,9 litru produkuje až 120 koní a dosahuje rychlosti až 180 kilometrů za hodinu. Je pozoruhodné, že je vybaven motorem filtr pevných částic a splňuje však normy Euro-4 Ruské palivo, jak vyplývá z recenzí majitelů, není příliš přátelský.
Přední zavěšení se skládá z nyní populárních vzpěr MacPherson, jednoduchých a spolehlivých, ale zadní část je polonezávislá odpružení torzní tyčí. Sedichi díky ABS spolehlivě brzdí, zadní brzdy zde buben, přední - kotouč. Řízení crossoveru je poměrně jednoduché, a to i díky elektrickému posilovači řízení. Slovy, samozřejmě, Fiat Sedichi není na svou třídu špatný, pojďme se podívat, jak se ukáže v akci.
Testovací jízda Fiat Sedichi
Samozřejmě, vzhled Sedichi téměř úplně opakuje tvar Suzuki SX4, s výjimkou tvaru bodykitu, nárazníku a samozřejmě emblémů. Naprosto to samé lze říci o interiéru, který se liší pouze jmenovkou na volantu. Ale zde je vše smontováno s vysokou kvalitou, detaily jsou pevně uchyceny, látka je bezpečně ušita. Někomu se může zdát, že plast je příliš tvrdý, ale je jednodušší se o něj starat.
Středová konzola je pohodlná, snadno se ovládá klimatizace, ventilace i topení. Nevhodně umístěné tlačítko palubní počítač, ale ovládání multimédií je umístěno na volantu. Sedadla a volant lze v širokém rozsahu poměrně přesně nastavit, takže, jak již bylo řečeno, i vysocí lidé si zde přijdou na své. Viditelnost je dostatečně dobrá díky stejně vysokému přistání. Zadní část je také docela pohodlná, jen objem kufru ruší, takže další náklad bude nutné převážet na střeše.
Za pohybu se motor projevuje docela dobře, na svůj objem svižně akceleruje. Na asfaltu je s ovladatelností vše v pořádku, starosti nedělají ani náklony při razantní zatáčce. Volant od zámku k zámku má jen 2,7 otáčky, docela „ostrý“, že?
Mimochodem, ke koupi je i model Sedichi mono-drive, který je vybaven mechanikou. Jeho světlá výška je již 175 mm, což výrazně snižuje průchodnost vozidla terénem. I když se Fiat s pohonem všech kol cítí v terénu neadekvátně: zdvih tlumičů zjevně nestačí a nastavení odpružení ponechává mnoho přání. Na spodní straně není motor také působivý, ale vrcholy jsou vynikající. Netřeba dodávat, že crossover je městský, na asfaltu se chová dobře, vůbec se nebojí obrubníků a zpomalovačů a víc často není potřeba. Podívejme se, kolik musíte zaplatit za Fiat Sedichi.
Cena a konkurenti Fiat Sedichi
Sedichi se bohužel v Rusku oficiálně neprodává, takže si ho můžete koupit pouze „na ruku“. Cena Fiat Sedichi v tomto případě začíná v průměru na 400 000 rublech, což není u ojetých vozů tak málo. Přesto se toto auto kupuje, už jen proto, že na rozdíl od Sedichi není na našich otevřených prostranstvích tak běžné.
- Nové Suzuki je kupodivu přímým konkurentem Itala, je dostupnější a levnější v průměru o 100 tisíc rublů. Japonci se ale s výborným turbodieselem koupit nedají, a tak Sedichi tuto konkurenci neztrácí na kusy.
- Daihatsu Terios (alias Toyota Rush) má zhruba stejnou cenu jako Fiat se Suzuki, ale v terénu se chová řádově lépe. Přitom jeho motor, když není silný, je slabší, takže na trati může chybět výkon. Mezi nedostatky lze jmenovat i to, na čem jezdit velká vzdálenost Terios není příliš pohodlný.
- Nissan Qashqai je také jedním z nejviditelnějších konkurentů Sedichi. Stojí o něco více, oficiálně se prodává v Rusku a kromě toho je vybaven více výkonný motor. Qashqai je dlouhodobě považován za jeden z nejvíce úspěšných vozů své třídy, a tak není vůbec překvapivé, že se v salonech na koupi tohoto crossoveru často stojí fronty.
Ve srovnání s konkurenty samozřejmě Fiat Sedichi nevypadá tak vábně, ale co se vkusu týče, argumenty ve prospěch dostupnosti, ceny a výkonu mohou být bezmocné. Podívejme se, co o svém voze říkají ti, kteří si ho ještě koupili.
"No, odkud se v Itálii bere máta?" Viděl jsem na mapě jejich Itálii – botu s botou,“ ironicky řekla jedna z postav ve filmu „Formule lásky“, okresní lékař v podání Mullera z All Rus, brilantního Leonida Broneva. Jak je to s mátou v Itálii doopravdy, nevíme, nezjistili jsme, ale co dělají na Apeninském poloostrově dobrá auta- to je nepopiratelné. Dovolte mi představit vám SUV FIAT Sedici, první italský crossover na světě ruský trh.
Pravděpodobně bude pro většinu Rusů neobvyklé vidět FIAT v tak novém vzhledu. Tomu se však nelze divit. Ostatně na karoserii auta to napsané není velká písmena- Fiat. Takže většina obyvatel města možná ani neuhádne, co je před nimi. italské auto. A ti, kteří jsou obeznámeni Japonský automobilový průmysl, možná nebudou číst dál :-), řeknu to na rovinu - tohle je hatchback Suzka SX4.
Pro nezasvěcené je to obvyklé kompaktní SUV, kterých se hodně pohybuje po dálnicích měst. V exteriéru vozu není nic zvláštního, stejně jako neexistují žádné zvláštní inovativní řešení. Pokud zvážíme každý detail samostatně, neuvidíte novinku, ale v komplexu získáte poměrně slušný vzhled. moderní auto. Předek Fiatu Sedichi je špičatý, což dodává crossoveru jistou dynamiku.
V interiéru FIAT Sedici se samozřejmě dodržují všechny tradice evropského automobilového průmyslu. Ergonomie všech detailů interiéru je promyšlena do jemností. Měkká sedadla jsou vyrobena v souladu s anatomickou stavbou lidského těla, takže ani dlouhý pobyt za volantem neomrzí. Navíc výška kabiny je taková, že se do křesla Fiat Sedichi snadno vejde i vysoký člověk. Ovládací konzola vozu je mimořádně funkční, i když zde výrobce zavedl určitou příchuť, například kolébka řazení je potažena měkkou kůží. Volant je však potažen kůží. Za volantem přístrojová deska poměrně informativní a snadno čitelné potřebné informace.
Skutečně italský charakter - impulzivní, plachý - dává vůz FIAT Sedici motor s vysokým točivým momentem. Všechny modely, bez ohledu na konfiguraci, jsou vybaveny benzínový motor, jehož objem je 1,6 litru. Počet válců je 4, uspořádání válců je in-line. Rozvod plynu má dva vačkové hřídele. Počet ventilů motoru je 16. Motor FIAT Sedichi se vyvíjí maximální výkon při výkonu 107 koní při 5600 ot./min. Motor je poháněn systémem distribuovaného vstřikování a auto je díky tomu v ekologickém výklenku Euro 4. Rozdíl je v převodovce v závislosti na konfiguraci. FIAT Sedici má dva typy převodovek. Některá auta jsou vybavena čtyřstupňovou automatická převodovka ozubená kola. To jsou ty, ve kterých pohon předních kol. Ostatní - FIAT Sedici s pohonem všech kol - jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou.
Pokračování v rozhovoru o Technické specifikace Fiat Sedichi. Kolový vzorec podvozku FIAT Sedici v konfiguraci „Emotion“ je standardní pro crossover – „4 × 4“. Ve skutečnosti toto uspořádání kol dalo název modelu - "sedici" v italštině znamená "šestnáct". Přední zavěšení vozu je nezávislé - osvědčená jednoduchá a spolehlivá vzpěra MacPherson. Vzadu namontované polonezávislé zavěšení, torzní tyč. Brzdy FIAT Sedici vybavené Systém ABS, v kterém extrémní podmínky prostě nenahraditelný. Přední brzdy kotoučové, zadní bubnové. Řízení podpořený elektrickým posilovačem, takže nejsou žádné problémy s ovladatelností vozu ani na obtížných vozovkách.
Kombinace kvalit motoru, převodovky a podvozku je základem na výbornou výkonnostní charakteristiky auto. Testovací jízdy FIAT Sedici, provedené nezávislými odborníky a spotřebiteli již ve fázi provozu, potvrdily shodu parametrů vozu s deklarovanými. Například spotřeba paliva v různé podmínky mírně odlišných od výrobcem deklarovaných 10 litrů na sto kilometrů. Výrobci se také podařilo realizovat nároky FIAT Sedici na „terénní schopnosti“. V rozumných mezích, samozřejmě. Verze vozu s pohonem všech kol se nejedná o terénní vozidlo v plném slova smyslu a pohybuje se poměrně sebevědomě v relativně obtížné podmínky Venkovské silnice.
O ceně Fiat Sedichi je samostatný příběh. Na ruském trhu Cena FIAT Sedici, mírně řečeno, je zvláštní (pro tento segment automobilů) - pohybuje se v rozmezí 720 ~ 830 tisíc rublů (faktem je, že jeho „japonské dvojče“ v podobné úrovně výbavy~ 100 tisíc levnější). „Mimořádná“ cenová politika FIAT v Rusku však již není pro nikoho novinkou. Ukazuje se tedy, že FIAT Sedici si můžete koupit jen z velké lásky ke značce Fiat nebo k Itálii samotné a těm, kteří to na tomto voze ocení spotřebitelské kvality(ale zvyklý počítat peníze) - asi preferuje japonskou SX4.
