Toyota Camry proti konkurentům - srovnávací test. Toyota Camry proti konkurentům - srovnávací test Podívejme se blíže na technické údaje, které vám umožní porovnat tyto modely japonského automobilového průmyslu

30.10.2019

13.03.2017

Japonští automobiloví giganti bojují o domácího kupce už desítky let. Hlavní konfrontace je dnes pozorována v segmentu automobilů "business class". Potenciální motoristé si musí vybrat, co je lepší a výnosnější - Toyota Camry nebo Mazda 6? Abychom byli spravedliví, poznamenáváme, že každý z nich dokázal získat obrovskou armádu přívrženců, a to již od okamžiku, kdy na trh vstoupily první modely.

Co je na těchto vozidlech zvláštní? Odborníci zaznamenávají řadu funkcí, díky nimž se jim daří úspěšně konkurovat nejlepším zástupcům evropských společností:

plný soulad s pokročilými technologiemi v oblasti automobilového průmyslu;
prvotřídní designová řešení
inovace v segmentu výroby motorů;
dostupnou cenu.

Tyto vlastnosti jsou společné pro vozy z Japonska. Mají také výrazné rozdíly. Pojďme ale na povrch obou modelů, abychom si jasně představili, s čím máme co do činění.

Toyota Camry- moderní 5místné vozidlo, prezentované na trhu především jako 4dveřový sedan. Jeden z nejlepších zástupců "D-class". Dosud nejnovější sedmá generace byla představena v srpnu 2014. Toto je přepracovaná verze.
Mazda šestý model- vůz s pohonem předních kol, 5místný, prostorný (splňuje standardy třídy D). Součástí prodeje je 5dveřové kombi, stejně jako 4dveřový sedan. Jedná se o třetí generaci modelů, které vstoupily na trh v roce 2015.

Japonský exteriér

Nová generace Toyota Camry vypadá dostatečně masivně a pevně. Přitom serióznost je zde velmi sporná. Zdá se, že designéři museli experimentovat s designem nového modelu, aby zohlednili trendy na trhu. Ve výsledku jsme dostali tradiční luxusní vůz, ale s nárokem na dynamiku.

Charakteristické vlastnosti vozidla:

nárazník je doplněn masivními výřezy, vizuálně odrážejícími složitý tvar světlometů;
těžký profil, který se nehodí k rychlé jízdě;
vypouklý a velký zadní nárazník zakrývá úzkou základnu svítilny.

Jaký je výsledek? Z designového hlediska vůz působí disharmonicky a nejednoznačně: při pohledu na vozidlo z boku se vytvoří jeden obrázek a při pohledu zezadu nebo zepředu je auto vnímáno úplně jinak.

Videorecenze Toyota Camry

Který model je tedy lepší - Mazda 6 nebo Toyota Camry? Abychom vyvodili jednoznačný závěr, je nutné vzít v úvahu vlastnosti nejbližšího konkurenta.

Designéři Mazdy 6 udělali ve srovnání se svými protivníky obrovský krok vpřed. Vizuálně je šestka vnímána jako skutečný blesk – rychlý, dynamický, atletický, pevný a kompletní. Pokud zvolíte pouze vzhled, pak by byla volba jasná a očekávaná. O co jde u tohoto modelu?

Úzké filigránové světlomety doplňují nízko visící kapotu.
Maska chladiče je nakloněná směrem ke středové části, díky čemuž vůz získává další účelnost.
Střešní sloupky zaujmou hladkými liniemi, které opticky korespondují s podběhy kol.
Interiér, mírně zapuštěná záda, připomíná ten z Jaguaru.

Po designové a estetické úplnosti vypadá „mozkovec“ Mazdy řádově zdařilejší než model od Toyoty, a to nechoďte ke kartářce.

Videorecenze Mazdy 6

Organizace vnitřního prostoru

Po zběžném pohledu na interiér 6-ki a Camry se může zdát, že druhý je lépe implementován - krásné a masivní dřevěné panely, kožené čalounění. To je právě ten případ, kdy podstata spočívá v detailech. Přírodní prvky v interiéru Toyoty Camry během dne s ohněm nenajdete. Byly nahrazeny levným plastem.

V procesu dlouhodobého provozu se umělá "pompéznost" může nudit. Není divu, že mnoho našich krajanů praktikuje zdobení části předního a středového tunelu karbonovými nálepkami. Designéři z Toyoty ale příjemně překvapí ještě jinak:

Velký displej, který podporuje vysoké rozlišení, takže obraz je jasný a detailní.
Organické a krásné osvětlení palubní desky. Vše je propracováno a sladěno do nejmenšího detailu – nic neruší řidiče v procesu pohybu.

Na zadní pohovku se bez větších potíží vejdou 3 dospělí, ale pohodlně se mohou cítit pouze 2 cestující. Vnitřní prostor je dostatečný pro pohodlnou práci s notebookem. Zepředu situace nevypadá tak růžově – opěradla sedadel jsou nízká, polštář plochý, za jízdy musíte neustále upravovat polohu těla.

Pokud jde o výhody sedadel, Toyota je má:

na dotek příjemná a jemná pokožka;
můžete nainstalovat jednotku s pamětí;
židle jsou nastavitelné do 6 poloh.

Co si vybrat - Mazda 6 nebo Toyota Camry? Lze vyvodit vyvážený závěr s přihlédnutím k „argumentům oponenta“.

Japonští designéři se v případě šestky rozhodli distancovat od imitace dřeva. Odpovídající prvky se najdou, ale spíše zřídka. Středový vysoký panel je doplněn o černý plast, uvnitř se našlo místo pro malou obrazovku, která zobrazuje informace o aktuálním nastavení klimatizace vozu.

Poněkud zklamaný multimediální systém v Mazda 6- je to zde upřímně jednoduché s malou úhlopříčkou displeje a bez velkých detailů obrazu. Palubní deska je rozdělena do 3 hlubokých výklenků, takže i za jasného světla můžete snadno číst dostupné informace. V noci příliš jasné osvětlení tlačí na oči, to je opomenutí. mazda 6 vzadu není dostatek místa - co si kdo může říct, a dynamická silueta klade určitá omezení na volný prostor. Salon není široký, střecha je nízká. Tři dospělí se sem už nevejdou, pohodlně se budou cítit jen lidé nepříliš vysoké postavy a plné postavy.

Mnohem větší pozornost je věnována předním sedadlům. Jsou skvostné - zdobené perforovanou kůží, díky které je přistání spolujezdce i řidiče spolehlivé a nemění se ani agresivní jízdou. I v úzkých zatáčkách se bez problémů vejdete.

6-ka je skutečný nález pro řidiče, který je vhodný jak pro obchodníky, tak pro mladé podnikatele.

Jízdní výkony aneb jak se auta cítí za volantem

Většina našich krajanů si vybírá Camry nebo Mazdu 6, především s ohledem na jízdní výkon automobilů, takže poslední srovnání bude věnováno tomuto důležitému kritériu. Co tedy získáme jako výsledek? Restylovaná Toyota Camry se může pochlubit o něco větším výkonem, ale v pohybu působí auto neuspěchaně a příliš hladce. Sešlápnutí plynu nevede k bleskovému zrychlení, na to auto nějakou dobu trvá. Tento efekt má na svědomí především plynulý šestistupňový "automat", který navíc při jízdě po městě nadužívá palivo - 13-15 litrů - to bude trochu moc.

Agresivní Camry

Toyota má zjevné výhody:

hladký chod i při rychlém pohybu;
malé výmoly a hrboly na vozovce zůstávají bez povšimnutí;
maximální jízdní komfort.

Auto se všemi jeho výhodami má významnou nevýhodu - průměrnou úroveň ovladatelnosti. Zpoždění je pozorováno nejen při sešlápnutí plynového pedálu, ale také při otočení volantu. Pro nezkušeného řidiče je to plné ztráty nervových buněk a mírného pocení na čele.

Pokud uděláme srovnávací paralelu mezi Mazdou 6 a Toyotou Camry z hlediska dynamiky, pak právě 6-ka přijede do cíle bez ohledu na silnici a styl jízdy. Mazda nabere stovku za méně než 8 sekund, což je již typické pro vozy vyrobené se sportovním tónem.

Poznámka! Použití proprietární technologie SKYACTIV umožňuje i agresivní jízdu - spotřeba nepřesahuje 9 litrů na 100 km. Pohonná jednotka téměř okamžitě reaguje na „povely“ řidiče a v tomto ohledu chcete před čaroději z Mazdy smeknout klobouk a uklonit se.

Tuhé zavěšení jen doplňuje sportovní image vozu. Při ostrých zatáčkách se auto nenaklání. A dokonce i na domácích silnicích snadno dává šanci jiným vozidlům. Ale zdaleka ne všichni řidiči se mohou v sedanu cítit pohodlně, protože je cítit nadměrná tuhost a jeho hluk je slušný.

Známé modely japonského automobilového průmyslu, Mazda 6 a Toyota Camry, již řadu let vážně konkurují. A má to svůj důvod! Obě auta vypadají nejen prestižní a drahá, ale mají také vynikající technické vlastnosti a pohodlnou jízdu. V tomto ohledu má mnoho lidí otázku: "Mazda 6" nebo "Toyota": co si vybrat?

Rád bych poznamenal, že samotná auta jsou dost odlišná. Proto není snadné určit, který ze strojů je nejlepší. K tomu budeme analyzovat různé faktory: technické vlastnosti strojů, náklady na jejich náhradní díly, odolnost vůči provozu, vzhled, hodnocení uživatelů podle kritérií a mnoho dalšího. Je možné, že po podrobné analýze se sami rozhodnete, co je lepší: Mazda 6 nebo Toyota Camry?

Porovnání těchto dvou vozů bude probíhat v jejich maximálních konfiguracích s nejšpičkovější sadou funkcí.

Vzhled "Mazda 6"

Aktualizovaná "Mazda 6" začala vypadat ještě lépe než předchozí verze. Poslední změny ve vzhledu vozu proběhly v roce 2014.

Výrobci provedli změny na exteriéru vozu. Japonci upravili masku chladiče. Přidali k ní jedno žebro a udělali je všechny ve stejném stylu. Nyní tam zůstalo pochromováno pouze firemní logo vozu, které příznivě vyniká na obecném pozadí vozu.

Výrobce provedl změny i ve vzhledu nárazníku. Díky tomu se tvar vozu stal ještě elegantnějším a sportovnějším. Mazda 6 navíc změnila zadní světla: stala se více protáhlou. Navíc změnili vzor.

Délka a šířka samotného vozu se mírně zvětšila, díky čemuž se vzhled Mazdy 6 stal ještě silnějším a hrozivějším. Za zmínku stojí, že tento vůz se stal zástupcem třetí generace této značky.

Nový model "Mazda 6" se navenek začal ještě více podobat sportovnímu vozu. Což samozřejmě výrazně snížilo poptávku seriózních obchodníků. "Mazda 6" je volbou odvážných, aktivních chlapů, kteří milují život ve všech jeho projevech.

"Toyota Camry"

V roce 2017 se na ruském trhu objevila aktualizovaná Toyota Camry. Rád bych poznamenal, že přes všechny změny zůstala jeho cena stejná. Aktualizace "Toyota" se také dotkly nárazníku, optiky a mřížky chladiče.

Zvláště jasně na autě začaly vynikat LED mlhovky. Výrobce se na ně zaměřil a nyní vypadají příznivě na karoserii vozu. A na spodní části vozu jasně vyniká uhlově černá mřížka chladiče.

Světlomety v zadní části vozu se zvětšily a stříbrný pás je podmíněně rozděluje na 2 části. Obecně bych rád poznamenal, že vzhled vozu se stal ještě vážnější a reprezentativnější. Na rozdíl od Mazdy 6 budou Toyotu rádi, když ji budou provozovat podnikatelé středního a vyššího věku, kteří si cení pohodlí a prestiže vozu.

Interiér vozu: "Mazda 6"

Salonní vůz "Mazda 6" je vyroben na velmi vysoké úrovni. V autě se cítíte jako král. Jsou zde hladké linie v kombinaci s ostrými rohy. Hlavní barvou v kabině je černá, která příznivě podtrhuje šedé čalounění sedadel, dveří a palubní desky. Tato povedená kombinace demonstruje dobrý vkus výrobce. Krásná a drahá látka na potahu volantu. V rukou neklouže a je velmi příjemný na dotek.

Uprostřed palubní desky vidíme navigační a multimediální obrazovku, díky které můžete nejen pohodlně jezdit po trase, ale také na cestách sledovat filmy a kreslené filmy.

Rád bych se pozastavil nad kapacitou kabiny a kufru. Je velmi pohodlné být uvnitř vozu. Potěší měkká pohodlná křesla. Jenže vzadu se na pohovku pohodlně vejdou jen 2 lidé, ale čistě teoreticky se tam posadí tři lidé. V tomto ohledu je interiér Toyoty samozřejmě prostornější.

Objem kufru Mazdy 6 je 480 litrů. Místa na věci je zde poměrně dost, ale panty, na kterých je víko připevněno, prostor u vnitřní přihrádky mírně „vyžírá“. Navzdory tomu můžete do kufru Mazdy 6 bezpečně naložit i vysoký náklad.

"Toyota Camry" - salon

Uvnitř Toyoty Camry je také vše velmi decentní. Převládá zde černá, ale na rozdíl od Mazdy 6 má kabina Camry drobný šmrnc: některé díly se mohou pochlubit obložením připomínajícím dřevo. Pokud je to dobré rozhodnutí, každý se rozhodne sám za sebe. Tento detail je ale rozhodně velmi neobvyklý a zapamatovatelný. Na palubní desce stejně jako u Mazdy 6 kraluje multimediální obrazovka lemovaná černým rámečkem. Ale jasnost a kvalita obrazu v tomto autě je mnohem vyšší.

Velmi kvalitní látkou jsou potaženy také volant a sedadla vozu. Za zmínku stojí, že židli lze umístit do šesti poloh. Pokud jste spolujezdec a jedete na dlouhé vzdálenosti, pravděpodobně najdete místo k sezení, při kterém se budete cítit nejpohodlněji.

I tři lidé se budou na zadních sedadlech cítit skvěle. Dostatek místa na zadním sedadle i pro nohy cestujících.

Abychom pochopili, co je lepší: Mazda nebo Toyota, stojí za to porovnat auta v provozu. K tomu je velmi důležité porovnat jízdní vlastnosti obou vozů.

Operace "Toyota Camry"

Začněme Toyotou. Při zrychlování se auto hned nevrhá do boje, ale zrychluje plynule a klidně. "Toyota Camry" je vybavena šestistupňovou automatickou převodovkou. Jeho spotřeba ve městě je cca 13-15 litrů, což je docela hodně. Bohužel to lze jen stěží nazvat ekonomickým.

Ideální není ani ovladatelnost Toyoty Camry. Auto reaguje opožděně na pohyby řízení, což může nezkušeného řidiče trochu zmást.

Navzdory tomu je auto v pohybu pohodlné. Jeho jízda je vcelku plynulá, i když řidič silně zrychluje. Při jízdě nedochází k žádnému škubání ani cukání. Není také děsivé řídit auto na nerovných ruských silnicích. Netřesou s vámi jako v bance. A malé asfaltové výmoly auto prostě ignoruje, díky měkkému odpružení.

Mazda 6 na silnici

Mazda jako správný sportovní vůz zrychluje mnohem rychleji než Toyota. Stačí ji nastartovat a ona už bude dychtit bojovat. Tento válečný kůň má také mnohem úspornější spotřebu paliva: jen asi 9 litrů na zhruba stokilometrovou vzdálenost. Ve srovnání s Toyotou Camry „žere“ méně než jedenapůlkrát.

Ale ne příliš dobré pro auto s odhlučněním. Proto je třeba s tím počítat při cestování autem na dlouhé vzdálenosti. Po mnoha kilometrech může řidiče i spolujezdce omrzet zvuky z ulice a řev motoru. Kromě toho má auto také dost tuhé odpružení, což mu dává lepší manévrovatelnost, ale všechny ty jámy a nerovnosti na sobě pocítíte.

Samozřejmě, abychom pochopili, které auto je spolehlivější: Mazda 6 nebo Toyota Camry, mohou upřímně říci pouze ti, kteří používali dvě auta a testovali je na sílu. Ale na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Přesto se tyto stroje používají k různým účelům.

Jízdní výkon

Chtěl bych mluvit trochu o číslech. Pokud bylo výše slovy řečeno mnoho, nyní porovnáme jízdní vlastnosti Mazdy a Toyoty na konkrétních příkladech, aby byl obrázek trochu jasnější.

Přetaktování Má "Mazda" je mnohem rychlejší než soupeř. Toto auto zrychlí na 100 kilometrů za hodinu za pouhých 7,8 sekundy, zatímco Toyotě to trvá až 9 sekund.
Maximální rychlost. "Mazda 6" jako téměř sportovní vůz dosahuje rychlostní hladiny až 223 kilometrů za hodinu. Toyota Camry je pomalá. Jeho maximum je pouhých 210 kilometrů za hodinu.
Výkon motoru. Mazda 6 je výkonnější. Pyšní se výkonem 192 koní. Toyota Camry má pouze 180 koní. S.

Chtěl bych poznamenat, že v této fázi, v otázce, co je lepší: "Mazda" nebo "Toyota" - první auto získalo nepochybné vítězství. Je výkonnější, nabírá vyšší maximální rychlost a zrychluje mnohem rychleji.

Specifikace

Přejděme k technickým specifikacím a názorně si ukažme srovnání obou vozů.

Začněme Mazdou 6:

karoserie - sedan;
objem motoru - 2488 kubických centimetrů;
pohon předních kol;
palivo - 95 benzín;
spotřeba paliva - asi 8,7 litru ve městě, 6,5 litru - mimo město;
šířka vozu - 184 centimetrů;
délka - 487 cm;
výška - 145 cm;
rozměr pneumatiky - 45 poloměr 19;
světlá výška - 16,5 centimetrů;
hmotnost vozu - 1978 kg;
objem nádrže - 62 litrů.

Nyní se podívejme na stejné vlastnosti jako příklad na Toyota Camry:

karoserie - sedan;
objem motoru - 2493 kubických centimetrů;
pohon předních kol;
95 benzín;
šířka vozu - 182,5 centimetrů;
délka vozu - 487 cm;
výška - 148 cm;
Hmotnost - 2160 kg;
rozměr pneumatiky - 60 poloměr 16;
světlá výška - 16 cm;
objem nádrže - 70 litrů.

Porovnání vozů podle ceny náhradních dílů

Nastal čas porovnat náklady na autodíly pro příslušné modely automobilů. Začněme Toyotou. Po analýze cen v několika internetových obchodech je jasné, že v případě poruchy nebo výměny dílu budete muset hodně zaplatit.

Pouze jedna tlumená lampa bude stát majitele 930 rublů a levý a pravý světlomet pro auto stojí asi 32 000 rublů. Zapalovací svíčka, kterou zanícení automobiloví nadšenci často mění podle potřeby a bez které auto nemusí jezdit, stojí v Toyotě asi 650 rublů nebo více. A ceny za takové filtry, jako je olej, kabina, vzduch a nejen začínají od 330 rublů a až 1800 rublů.

Původní baterie, která se v zimě často porouchá, pro Toyota vás bude stát asi 7 700 - 8 000 rublů. A v případě poruchy brzd budete muset zaplatit nejen značnou částku za služby autoservisu, ale také asi 3 500 rublů za brzdové destičky.

Rád bych tedy uzavřel, že jakákoliv porucha, byť velmi drobná, na tomto voze vás bude stát poměrně hodně. Je to proto, že autodíly pro Toyota Camry nejsou rozpočtovou možností. A co konkurence?

Ceny dílů na Mazdu 6 však dopadly přibližně stejně. Brzdové destičky automobilu stojí, stejně jako Toyota Camry, asi 3 500 rublů. Zapalovací svíčka je dražší než v Toyota - asi 980 rublů. Filtry v Mazdě 6 stojí od 550 rublů za olejový filtr a výše. Rád bych tedy uzavřel, že náhradní díly pro Mazdu 6 stojí buď přibližně stejně nebo o něco více.

Náklady na údržbu

Při výběru vozu chce každý řidič vědět, jak nákladná je údržba tohoto vozu. Pokud srovnáme Mazdu 6 a Toyotu Camry, pak podle uživatelského průzkumu vychází druhý model o něco levněji. Jedná se však o údaje, které se berou v úvahu při jejich servisu u oficiálních prodejců pro plánovanou údržbu.

V případě vážné poruchy jsou náklady na opravy pro Toyotu stále vyšší, autodíly jsou drahé, vzhledem k ceně nejžádanějších dílů.

Hodnocení

Na základě četných recenzí na 10bodové škále uživatelé ohodnotili vzhled Mazdy 6 na 9,1, interiér na 8,7, motor také na 8,7 a podvozek na 8,5. Průměrné skóre v hodnocení "Mazda 6" vyšlo na 8,7.

Dotazovaní uživatelé Toyoty Camry byli mnohem větší – asi 35 765 lidí. Exteriér hodnotili pouze 8,5, interiér 8,4. Stojí za zmínku, že to byla estetická část Toyota Camry, která získala průměrné hodnocení mnohem nižší než Mazda 6. Ale řidiči ohodnotili motor prvního vozu na 8,8 a podvozek na 8,7. Hodnocení Toyoty Camry tedy zvítězilo po technické stránce, ale celkové skóre bylo o něco nižší - 8,6.

Je čas bilancovat a připomenout čtenářům ty nejlepší a nejhorší chvíle v těchto dvou autech.

"Mazda 6": klady a zápory

Auto výhody:

vylepšený sportovní vzhled;
pěkný modernizovaný interiér;
rychlé zrychlení;
účinnost paliva;
dobrá manipulace.

nedostatky:

drahé náhradní díly;
špatná zvuková izolace;
tuhé odpružení.

Toyota: výhody a nevýhody

Výhody a nevýhody "Toyota" níže. Takže výhody:

pohodlná jízda;
měkké odpružení;
vysoce kvalitní provedení interiéru;
prostorný salon;
vysoce kvalitní multimédia.

nepříliš dobrá manipulace;
vysoká spotřeba paliva;
dlouhé zrychlení.

Výsledek

Toyota Camry a Mazda 6 jsou dvě zcela odlišná auta. Každý z nich má svou vlastní cílovou skupinu. A jejich náklady nejsou zcela rozpočtové, to znamená, že ne všichni motoristé si je mohou dovolit.

Poté, co jsme se teoreticky dozvěděli o autech, není možné rozhodnout, co je lepší: Mazda nebo Toyota. Pro správnou volbu musíte auto vidět, sedět v něm, řídit, cítit ho v pohybu na různých silnicích. Na služebních cestách, setkání s důležitým šéfem nebo tchyní z letiště se v Toyotě Camry rozhodně budete cítit jistěji a pohodlněji.

Pokud si však chcete užít rychlost, cítit se jako opravdový drifter, prohánět se nočními ulicemi města, klidně zvolte Mazdu 6.

Obecně však srovnání Mazdy a Toyoty není úplně správné. Obě auta jsou dobrá.

Navzdory skutečnosti, že lídr je již dlouho zaveden v segmentu D, mnoho vozů v této třídě se ho neustále snaží „vytlačit“. Toyota Camry nebo Mazda 6, šampion nebo aktualizovaný, jasný vyzyvatel? Pojďme si udělat podrobné srovnání a zjistit, co je lepší.

Trocha historie

Toyota uvedla svůj první model na trh v roce 1982. Vůz však získal popularitu až na počátku roku 2000. V roce 2002 se začala vyrábět pátá generace Camry, která si zamilovala interiér i exteriér. Právě tato verze začala formovat pověst, kterou vůz aktuálně má.

Poté, v roce 2008, vyšla revidovaná verze Camry 40, která zůstala v srdcích mnoha lidí. A v roce 2012 začal prodej sedmé generace. Titul prodejního šampiona v segmentu D na ruském trhu nakonec obhájila. Po 3 letech dostal model restyling: některé konfigurace se změnily, odpružení bylo přepracováno, ale auto obecně zůstalo stejné.

Mazda 6 začala svou historii mnohem později - první verze tohoto modelu byla vydána v roce 2002. V roce 2005 se „šestka“ dočkala restylingu. Interiér však doznal více změn, exteriér zůstal nedotčen. Druhá generace se vyráběla v letech 2008 až 2012. Nejzajímavější je pro nás ale třetí generace sedanu. Stejně jako Camry se začal vyrábět v roce 2012 a v roce 2015 model prošel restylingem. Pokud jde o vydání verzí poslední generace, jsou tedy oba protivníci stejně staří.

V roce 2017 představili výrobci zcela nové úpravy, které prošly obrovskými změnami. Na ruském trhu se však začnou prodávat až v roce 2018. Proto prozatím porovnáme modely let 2015-2016. Ale dost historie. Je čas je porovnat!

Mimo

Toyota Camry je umístěna jako reprezentativní vůz pro obchodníky, navržený tak, aby zdůraznil jejich status a solidnost. V designu exteriéru jsou proto viditelné pouze jasné, zdrženlivé linie.

Převládají ostré rohy, což je inovace oproti Camry v40. Právě z tohoto důvodu mnozí odmítli přijmout nový vzhled vozu v prvních letech výroby. Žádné zaoblení nebo reliéf na bočních dveřích. Exteriér je extrémně zdrženlivý a přísný.

Vůz působí dojmem klidného a sebevědomého bojovníka, od přírody vůdce, který k sebepotvrzování nepotřebuje přílišné čáry. Auto jako by říkalo, že nepotřebuje nikomu nic dokazovat. On je nejlepší!

Mazda 6 je úplně jiná. Je rychlejší, živější a vytváří spoustu dojmů. A je to vidět nejen na vzhledu. O něco později pochopíte, co jsme chtěli říci. Mazda je agresivnější. Stala se mnohem větší než předchozí generace. I ve srovnání s Toyotou je o 15 mm širší a o 45 mm delší. Pouze na výšku je „šestka“ nižší - 1450 oproti 1480 mm.

Vpředu okamžitě zaujme masivní mřížka chladiče, jejíž linie plynule přecházejí do předních světel. Optika hlavy je stejně jako mlhová světla LED. Vypadají velmi pěkně a vytvářejí bojovou image celého vozu.

Náladu trochu kazí blinkry na světlometech. Jsou halogenové, což vypadá velmi zvláštně. Všechna světla jsou LED, ale směrovky ne. Je to ekonomika?

Ať je to jak chce, vzhled šesté Mazdy je nádherný a stěží se najde člověk, kterého by exteriér „Japonce“ nechal lhostejný. Vůz se stal jasnějším: na rozdíl od předstylové verze z roku 2013 se zde objevilo více chromových dílů, což vám umožní všimnout si „šestky“ z dálky.

19palcová kola, která se nacházejí na výbavách SupremePlus a Executive, byla zabarvena. Pravděpodobně nechtěli „zajít příliš daleko“ s chromem.

V této fázi je těžké vyvodit jednoznačný závěr. Ano, Mazda 6 je jasnější. Její design je poutavý. Camry nevyčnívá z pozadí protivníka, linie těla, ač dost agresivní, zjevně nejsou okázalé. To není mínus, to je vlastnost charakteru. Design vozu je navíc vyvážený a příjemný. To, co se vám líbí, závisí na vaší povaze a dokonce i stylu jízdy. Je těžké vybrat favorita. Jdeme dále.

Uvnitř

Když sedíte na sedadle řidiče, můžete pozorovat podobný obraz jako ve vzhledu. Interiér Toyoty Camry působí pevněji a Mazda 6 působí moderněji a uhlazeněji.

Ergonomie

Toyota v určitých konfiguracích nabízí velký 10palcový displej, kterým se odpůrce pochlubit nemůže. Reakce tohoto displeje však zdaleka není rychlá.

Zdá se, že se stal čipem Toyota. V Rav 4 jsou například problémy s téměř snímek po snímku pomalém přepínání tlačítek na dotykové obrazovce. Samozřejmě se to občas stává, ale vypadá to nedůstojně. Potěšila nás velká a vhodně umístěná tlačítka, na která se trefíte bez koukání. Nevýhodou pro mnoho majitelů automobilů bylo „pseudodřevo“ - plast, který vytváří iluzi ušlechtilého dřeva. Mazda 6 nemá takovou předstíranou prestiž.

S ergonomií jsou oba stroje v naprostém pořádku. Středová konzola Mazdy je stylová a pohodlná. Palubní deska je stejně jako u Toyoty dobře čitelná a harmonická.

Je pozoruhodné, že Mazda 6 nemá rukojeť parkovací brzdy. Tato funkce je nyní aktivována tlačítkem. Nachází se vlevo od páky 6stupňové automatické převodovky vedle tlačítka sportovního režimu.

Přední sedadla

Zásadním rozdílem mezi oběma modely jsou sedadla. V šesté Mazdě je boční podpora jasně vyjádřena, lidé velkých rozměrů na takovém sedadle mohou být nepohodlní.

Nebylo by na škodu, kdyby výrobce poskytl možnost nákupu dalších sedadel, jako například v novém Fordu Mondeo (japonské a americké společnosti jsou strategickými partnery).

V Toyotě prostě chybí boční opora – řidič se může hladce rozložit po sedadle bez ohledu na postavu.

Pro velké majitele je to nesporné plus, ale pro tenké majitele je to sporný bod. Někdo říká, že v takových křeslech odpočívá a může neúnavně ujet stovky kilometrů, jiný to považuje za nevýhodu.

Zadní pohovka

Camry postrádá sportovní prošívání a složité sezení. A to platí i pro zadní pohovku. Je velký, široký, monotónní, ale pohodlný.

V loketní opěrce v maximální konfiguraci jsou k dispozici držáky nápojů, tlačítka ovládání klimatizace (zde je 3zónová), tlačítka naklápění pohovky a klávesy pro nastavení multimediálního systému.

V Mazdě 6 je loketní opěrka vcelku jednoduchá, s výjimkou nastavení vyhřívání sedadel chybí tlačítka. Nechybí ani náklon zadní pohovky.

Ve druhé řadě je překvapivě i přes výhodu v délce méně místa než v Camry. Mazda 6 je samozřejmě také pohodlná, ale rozdíl je znát. Možná právě to dělá z Toyoty bestseller v segmentu D.

Kmen

Pokud porovnáme objem kufru, uchazeč o vedení opět ztrácí: 483 litrů u Mazdy oproti 506 u Toyoty. Přitom pod podlahou Camry je plnohodnotné kolo s litým kolem, zatímco Mazda6 má nízkoprofilový úkryt. Mimochodem, velikost dokatka je o něco menší než průměr plnohodnotného kola, takže na něm nezrychlíte. Totální zklamání.

Možnosti

Co se týče možností, není vše tak jasné. Mazda 6 opět nemile překvapila. Za cenu 1 milion 877 tisíc rublů. ani vrchol nabídky nemá vyhřívané čelní sklo. Pyšní se ale kvalitním zadním fotoaparátem s fenomenálním pozorovacím úhlem. Spolu s ním funguje systém varování před auty křižujícími vaši trajektorii, systém sledování mrtvých úhlů a pohybu v jízdním pruhu. Takové vybavení vám umožní dokonale cítit vůz o délce téměř 5 m.

Toyota Camry donedávna tyto systémy neměla, ale v posledních letech se lídr vytáhl nahoru. Od konfigurace Elegance je vůz vybaven ionizátorem vzduchu, díky kterému se v kabině opravdu snadno a příjemně dýchá. Toyota je také vybavena bezdrátovou nabíječkou pro chytré telefony. Měli byste si ale dávat větší pozor – ne všechny modely telefonů jsou schopny se tímto systémem nabíjet.

Oba modely mají světelný a dešťový senzor.

Zajímavou novinkou u Mazdy 6 je systém i-ELOOP, který využívá brzdnou energii k nabíjení klimatizace a multimediálních systémů. To snižuje zatížení motoru a snižuje emise výfukových plynů.

Na displeji se dokonce zobrazuje počet stromů, které jste díky tomuto systému zachránili.

Jízdní výkon

Zde se ukazuje klíčový rozdíl mezi modely. Camry je v managementu flegmatik. Ta na pohyb volantem reaguje trochu pomaleji. Na sedadle řidiče Toyoty pro sebe rychlou dynamiku nenajdete. Pokud milujete ostrou a hypnotizující jízdu, jste na špatném místě.

Camry je přímočará a stabilní. Je důležité pochopit, že nemá žádné nedostatky v ovladatelnosti, perfektně projíždí zatáčkami a drží stabilně na jakémkoli povrchu. Jen to není stvořené pro řízení.

Mazda 6 se naopak snaží hrát s vámi hru. Má smysl pro vzrušení. Dodá vám adrenalin a udělá z vás pouliční závodníky. Auto vás probudí, jako by vás nutilo otřást se a pochopit, jak krásný je svět kolem.

Jiskří a rozdmýchává to ve vás jiskry. Volant je ostřejší a přesnější. Mazda 6 má oproti svému soupeři tužší odpružení.

Při výběru toho, co koupit, stojí za to připomenout, že auta byla vytvořena pro radikálně odlišné psychotypy řidičů. "Šestka" je ztělesněním mírné agrese a tahu. Je to takové uvnitř, navenek i v managementu. A "Kamryukha" osloví milovníky pohodlné a měřené jízdy, kteří jsou zvyklí cítit plnou kontrolu nad tím, co se děje. Nebude vám dávat emoce. Pokud ale nepotřebujete neustálé vzrušení, Camry je vyroben speciálně pro vás.

Pokud jde o dynamiku zrychlení, Mazda 6 vykazuje rekordních 7,8 sekundy s 2,5litrovým atmosférickým motorem. To je nejlepší výsledek v tomto segmentu. Připravte se ale, že když zapnete sportovní režim převodovky a pokusíte se zopakovat stanovený čas, rapidně klesne i množství paliva v nádrži.

Světlá výška je přibližně stejná: 160 mm pro Toyotu a 165 mm pro Mazdu.

Možnosti a ceny

Toyota Camry nabízí svůj model se třemi typy benzínových motorů:

Čtyřválec o objemu 2,0 litru;
Čtyři 2,5 l;
V6 o objemu 3,5 litru.

Pokud se dříve Camry prodávalo s CVT, pak na konci roku 2017 je vůz vybaven 6-úrovňovou automatickou převodovkou.

Mazda 6 se také nepodaří vybrat jinou krabici. Na obou motorech nabízených výrobcem je instalován šestistupňový automat:

Motor 2,0 l o výkonu 150 koní
Agregát o objemu 2,5 litru s výkonem 192 koní.

A teď o tom hlavním! Rozhodujícím kolem konfrontace mezi Toyota a Mazda bude srovnání nákladů. Od prosince 2017 stojí počáteční verze Camry od 1 377 000 rublů a cena „šestky“ začíná od 1 495 000 rublů. U maximální konfigurace je to trochu jinak: od 2 003 tisíc u Toyoty oproti 1 877 tisíc u Mazdy. Je však důležité si uvědomit, že maximální verze Toyota Lux je dodávána výhradně s motorem o objemu 3,5 litru. Pokud vezmete kompletní sadu s 2,5litrovým motorem, který není o nic horší, jeho cena je 1 787 rublů. Ať se vám to líbí nebo ne, cenovka Mazdy je vyšší. Zároveň nemá vyhřívání skla, méně prostorný kufr, méně místa ve druhé řadě, horší možnosti pro cestující vzadu a tužší odpružení.

Co si vybrat

Pokud byste se zeptali, co je lepší koupit: Camry nebo Mazda 6, jaká by byla vaše odpověď? Pragmatický člověk by si určitě vybral Camry. Je pevnější, měkčí a levnější a technické vybavení není o nic horší než soupeř, ba místy zajímavější.

Mazda 6 ale nabízí zákazníkům něco, co Toyota nikdy mít nebude – emoce! Stroj dělá kouzla! Díky své osobnosti vás přitahuje a povzbuzuje, abyste se s ní znovu setkali. Je jako roztomilá zlomyslná dívka, která s vámi neustále flirtuje, takže jste naživu! Ano, má chyby, ale touha majitele stát se vedle ní lepším může převážit všechny nevýhody! Vybírejte nejen rozumem, ale i srdcem – jen tak vám auto udělá radost pokaždé!

Prestižní modely Mazda 6 a Toyota Camry jsou známými zástupci japonského automobilového průmyslu. Oba vozy si získaly celou armádu fanoušků od doby, kdy se na trhu objevily první generace. Hlavním úkolem, který jim výrobci zadávají, je těsná konkurence s předními modely automobilových koncernů z Evropy a USA. Japonská „business class“ střední velikosti kombinuje špičkovou technologii, inovaci motorů a nejnovější designové koncepty. Konečná cena je ve srovnání s obdobnými produkty evropských značek tradičně dostupnější.

Mazda 6 je 5místný vůz s pohonem předních kol. Auto patří do prostorné třídy "D". Dostupné možnosti uspořádání karoserie pro Mazdu 6 jsou 4dveřový sedan a praktické 5dveřové kombi. Dnes je na trhu představena třetí generace modelu, která navíc prošla restylingem. Aktualizovaná verze byla představena v březnu 2015 na autosalonu v Ženevě.

Toyota Camry je 5místný vůz s pohonem předních kol. Model je tradičně nabízen v jediném klasickém uspořádání karoserie 4dveřový sedan a je zástupcem „třídy D“. Již sedmá generace Toyoty Camry v přepracované verzi byla představena široké veřejnosti v rámci moskevského autosalonu v srpnu 2014.

V tomto přehledu byl proveden srovnávací test vozů Mazda 6 a Toyota Camry na vozech v nejvyšších úrovních výbavy s nejrozšířenějším balíčkem možností, které jsou mezi potenciálními i současnými majiteli těchto vozů nejžádanější. Oba vozy dostaly 2,5litrové benzínové atmosférické pohonné jednotky a automatické převodovky. Mazda 6 Sedan pod kapotou má high-tech motor SkyActiv-G a 6stupňovou převodovku SkyActiv Drive s měničem točivého momentu. Toyota Camry byla vybavena motorem Dual VVT-i a spolehlivou 6stupňovou převodovkou s měničem točivého momentu.

Mazda 6

Restyling tohoto modelu výrazně nezměnil vzhled vozu, ale aktualizovaná verze získala řadu pozoruhodných inovací. Nejpozoruhodnější zepředu je optika hlavy nejnovější Mazdy 6, která se nyní stala adaptivní, LED a získala pokročilé funkce. Mírně modernizovaná byla také maska chladiče, která dostala více tenkých „žeber“ a zbavila se vrchní chromované vložky. Veškerou pozornost nyní přitahuje pouze velké logo značky.

Profil modelu si zachoval svižnost a nádech „sportu“, přičemž si nadále pohrává se svaly velkých předních podběhů a svažující se střechy. Sedan vypadá obchodně a přísně, zatímco dynamika na obrázku je záměrně zdůrazněna. Zadní část vozu je moderní a trochu agresivní. Zúžené dlouhé stopky jsou lehce tónované a dobře zapadají do designu zádi pod malým „hledíkem“ převislého víka kufru. Úhledný nárazník ve spodní části přitahuje pozornost stříbrnými lemy výfuků rozmístěnými po obou stranách.

Toyota Camry

Po aktualizaci se současná generace modelu stala ještě prezentovatelnější. Restyling ovlivnil nárazníky a design mřížky, stejně jako optiku hlavy modelu. Přední část má rozpoznatelné chromované lemování ve spodní části masivního předního nárazníku. Elegantní mlhová světla jsou nyní záměrně zvýrazněna na pozadí ostatních částí karoserie vozu. Ve spodní části zaujmou velká žebra černé masky chladiče.

Boční strana Toyoty Camry je jednoduchá a shromážděná. Podběhy kol jsou jasně prokreslené, ale bez akcentů. Plocha zasklení se nedočkala příliš měkkých rohů, ale v návrhu byly alespoň ostré úseky. Mírně roztáhne profil ražení v oblasti dveří nad prahem. Toto řešení opticky „odlehčí“ velké auto. Záď sedanu působí mohutně a moderně a přitom si zachovává potřebnou střídmost. Zadní světla jsou velká, konvenčně jsou rozdělena na horní a spodní část stříbrnou vložkou umístěnou na samém okraji širokého víka zavazadlového prostoru.

Vzhled obou modelů je plně v souladu s koncepcí, kterou ve svém vyspělém designu vyznávají konkurenční automobiloví giganti z Japonska. Existuje jasná zaujatost vůči „pseudosportovnosti“ Mazdy 6, kterou tvůrci nového modelu zdůrazňovali všemi možnými způsoby. V dobrém i zlém se sedan stále více vzdaluje asociacím s reprezentativním vozem střední velikosti pro vážné obchodní zástupce. Auto nyní vypadá agresivně, spolehlivě a dynamicky. Za volantem očekáváte aktivního mladého muže nebo řidiče středního věku, který se snaží dát o sobě vědět a preferuje aktivní jízdu a chytlavý exteriér, přičemž reprezentativnost a praktičnost odsouvá do pozadí. Toyota Camry se ukázala být úplným opakem a zůstala věrná svému zaměření na zavedené a sebevědomé publikum. Potenciálními kupci tohoto modelu budou výhradně podnikatelé středního a vyššího věku, pro které je pohodlí, solidnost a „klasická“ střídmost v designu vozu nade vše.

Interiér

Mazda 6

V interiéru vozu jsou použity vysoce kvalitní dokončovací materiály. Měkkost a hladkost jednotlivých detailů v interiéru jsou dokonale zředěny ostrými rohy a rovnými liniemi. Okamžitě bych rád poznamenal možnost implementace kombinovaného barevného schématu kabiny. Hlavním tónem je tradiční černá, ale židle jiné barvy, vložky na kartách dveří, středový tunel a palubní deska dokážou vůz zevnitř výrazně oživit. Jedinou připomínkou byla celková plocha takových vložek na středovém tunelu, protože v tomto místě panovaly obavy z jejich odolnosti proti opotřebení. Pokud jde o kvalitu zpracování a přizpůsobení, Mazda 6 předvádí nečekaně vysokou třídu.

Celkovému designu dominují klasická řešení. Za inovaci lze považovat design středové konzoly a obrazovky multimediálního a navigačního systému umístěné samostatně v horní části palubní desky. Druhým „vrcholem“ je malý průhledný projekční displej pod čelním sklem. Elegantní deflektory proudění vzduchu ve středu byly umístěny pod velkou barevnou obrazovkou multimediálního systému. Vnitřní jednotka klimatizace byla částečně kombinována se slotem pro CD. Okénko klimatizace se ukázalo být úzké a relativně malé, ale informace se čtou docela pohodlně. Na okrajích informačního pole byly rozbity velké kulaté knoflíky zdobené chromem. Interakce s nimi je snadná, takže změna nastavení, výběr správného režimu nebo směru foukání není nic složitého.

Sedadla v autě jsou pohodlná, výplň je hustá a elastická. Boční podpora je vyvinuta na průměrné úrovni, ale samotný profil bezpečně fixuje jezdce. Spodní polštář dobře vyčnívá dopředu a poskytuje oporu pro nohy. Vysoký středový tunel je téměř v jedné rovině se širokou loketní opěrkou. Toto řešení umožňuje interakci s kulatým regulátorem na tunelu s maximálním pohodlím. Volant je potažen kvalitním materiálem, má věnec střední tloušťky a neklouže v rukou. Průměr multifunkčního volantu je optimálně sladěn. Palubní deska má tři známé „studny“ ve stříbrném lemování. Kombinace jasného osvětlení a značení stupnice usnadňuje vnímání informací.

Toyota Camry

V interiéru sedanu je vše známé a na svém místě. Designéři pro tento model nezavedli ta odvážná rozhodnutí, která lze vidět u jiných vozů japonské značky. Toyota Camry dostala obvyklé rozložení prvků. Vysoce kvalitní dokončovací materiály, montáž a úprava panelů z hlediska kvality nezpůsobily žádné připomínky. Hlavní barva klíčových částí interiéru je černá. Diverzifikujte gamut, ne nejúspěšnější z estetické stránky, barevné vložky „pod stromeček“ na palubní desce, loketní opěrce dveřních karet a středovém tunelu. Míru jejich praktičnosti a odolnosti proti poškrábání lze posoudit za provozu.

Středová konzola je ústředním bodem většiny funkčních systémů vozidla. Pod malým hledím se skrývá úzký monochromatický displej elektronických hodin. Následují přísné obdélníkové deflektory proudění vzduchu. Velká obrazovka multimediálního systému je umístěna v přísném černém rámu a blok pro umístění tohoto prvku zdůrazňují chromované bočnice. V úrovni horních rohů obrazovky jsou středně velké kulaté lesklé ovládací prvky a pod nimi svislé řady funkčních tlačítek. Malá úzká obrazovka s ukazateli směru, údaji o teplotě a režimy proudění vzduchu je po obvodu obklopena řadami skromných černých tlačítek.

Sedadla ve voze mají profil navržený pro snadné a pohodlné nastupování/vystupování. Boční podpora je dostupná, ale průměrně vyvinutá. Sedadla jsou čalouněná kvalitním materiálem, mají husté a úhledné prošívání švů. Výplň je měkká, ale v křesle nepropadnete. Volant je multifunkční, tříramenný, s příjemným materiálem kůže. Průměr ráfku je zvolen dobře a vcelku pohodlné je i ovládání systémů vozu pomocí tlačítek joysticku na paprskech volantu. Přístrojová deska s pohodlným značením stupnice a výkonným podsvícením je standardní výbavou. Tachometr je na pravé straně, otáčkoměr na levé. Prostor mezi nimi zabírá velká vertikální obrazovka palubního počítače.

Interiér průzkumných vozů se ukázal jako útulný, kvalitní a stylový. Co se týče otázky ergonomie, konstruktéři a inženýři odvedli dobrou práci jak na Camry, tak na japonské „šestce“. Sportovního ducha a mladistvé nadšení lze snadno vysledovat v každém prvku interiéru Mazdy 6, která svým překotným poselstvím doslova přitahuje horké jezdce. Ukázalo se, že klidný sedan Toyota vůbec nikam nespěchá a nebylo potřeba, takže elektronické systémy se v interiéru modelu nezačaly budovat na kultovní úroveň. V kabině vládne poklidná nálada, která vás připraví na impozantní a neuspěchanou jízdu. Ne bez kontroverze v obou sedanech. Je pozoruhodné, že barevné vložky obdržely komentáře jak v Mazdě 6, tak v Toyota Camry. V případě Mazdy je jejich praktičnost pochybná a v případě Toyoty trochu utrpěla estetika. Tak či onak, ale rozdíl v cílové skupině, pro kterou byly tyto vozy navrženy, je jasně viditelný při sebemenším pokusu o srovnání Mazdy 6 a Toyoty Camry v této fázi. Výsledkem soupeření je velmi podmíněné, ale přesto vítězství Mazdy 6. Vůz vyhrál souboj díky „modernějšímu“ designu ve srovnání s otřepanými motivy soupeře.

Jízdní výkon

Mazda 6

Je čas dát auta na silnici a otestovat Mazdu 6 vs. Toyota Camry. Po nastartování okamžitě zaznamenáme rovnováhu a ticho při běžícím motoru Mazdy 6. Dotýkáme se plynového pedálu a užíváme si znatelný zátah motoru v režimu nízkých otáček. Automatická převodovka se snaží udržet spotřebu paliva na minimální úrovni, nepohání ručičku otáčkoměru nad 2-2,5 tisíce otáček.

Točivého momentu je více než dost na to, abyste se rozjeli a udrželi nastavené tempo při nabírání rychlosti. Můžete si dokonce zahrát „závody na semaforech“, přičemž nezapomenete vypnout užitečný systém i-stop, který při zastavení vypne motor. Pokud dáte box do režimu ručního ovládání, pak se auto mění před očima. Špičkové rychlosti jsou plně dostupné, reakce na plynový pedál jsou překvapivě ostré. Návrat od motoru ve spojení s dobře naladěnou automatickou převodovkou příjemně potěšil.

Podvozek Mazdy 6 má vpředu vzpěry MacPherson a konstrukci zadního víceprvkového zavěšení. S takovým podvozkem se s maximálním komfortem získávají různé drobné praskliny a malé důlky, protože auto se snaží svým jezdcům tyto nedostatky pod koly nepřipomínat. Vážnější vady povlaku končí třesením v kabině, přičemž na rozměru disků kol záleží jen málo. Pro klidnou jízdu po hladkém asfaltu stačí dráha odpružení a měkkost.

Na trati je obrázek trochu jiný. Auto se přitiskne k asfaltu, řízení se stává informativnějším. V zatáčkách sedan dokonale drží trajektorii, jen občas a ve vysoké rychlosti připomíná možný drift po osách. Na "oblouku" se prakticky nevyskytují žádné výrazné rohy. Pokud jde o brzdový systém, je tato jednotka dobře nakonfigurována. Pedál pevně blokuje kola blíže ke středu zdvihu a ponechává zcela „nahoře“ příležitost pro jemné brzdění.

Toyota Camry

Obracíme se k soupeři a porovnáváme, co je lepší: Mazda 6 nebo Toyota Camry? Spouštíme pohonnou jednotku. Izolace hluku a ochrana proti vibracím jsou ve srovnání s předchozími verzemi modelu zřetelně vylepšeny. Motor běží sotva znatelně, bez "nervového tikotu" na volantu. Sešlápnutí plynového pedálu zajišťuje hladké vyzvednutí. Dynamika není závodní, ale trakce je sebevědomá, což zajišťuje naprosto předvídatelné chování vozu. 6rychlostní Aisin je vyladěn pro úsporu paliva. Pokud otáčky zvednete nad 3 tisíce, pak je cítit slušná zásoba výkonu.

Velký sedan znatelně ožívá jak při nabírání rychlosti, tak při dalším udržování rychlostního limitu. Automatická převodovka funguje bezchybně. Řešením je měnič točivého momentu a spolehlivý, bez "robotů". Okamžik přepnutí zůstává v tichých režimech pro řidiče nepostřehnutelný, tah motoru je rozdělován plynule. Tandem pohonné jednotky a převodovky poskytuje sebevědomou jízdu. Fanoušci aktivního pohonu mohou počítat i s lehkým „světlem“, ale v dynamickém režimu jsou krátké pauzy s prudkým úderem do plynového pedálu.

Běžící Toyota Camry má vpředu vzpěru MacPherson a zadní víceprvkové zavěšení. Nastavení podvozku je zaměřeno na dosažení celkového komfortu. Auto doslova „plave“ na malých a středních nerovnostech, zatímco v kabině je ticho. Hlubší díry trochu otřásají jezdci, ale nic víc. Restyling provedl řadu změn na jednotlivých podvozkových jednotkách, takže plynulost Toyoty Camry je vynikající.

Ovladatelnost modelu je slušná, náklony jsou, ale drifty v zatáčkách jsou minimální. Řízení si zachovalo jistou ostrost, i když informační obsah v rychlosti zdaleka není nejvyšší. Otáčení volantem je ale snadné, zejména díky povedenému nastavení elektrického posilovače. Jedinou poznámkou bylo, že není příliš vhodné otáčet kola z jednoho extrémního bodu do druhého, protože musíte udělat o něco více než tři plné otáčky volantu. Brzdy jsou spolehlivé, auto zpomaluje plynule a bez klování čumákem z jakékoli rychlosti.

Testovací jízda kontrolních modelů vám umožní odpovědět, které auto je lepší: Mazda 6 nebo Toyota Camry. Vzrušení motoru a klepání podvozku Mazdy poskytují aktivní a dokonce agresivní jízdu. Pohodlí přitom trochu utrpělo. S šelestem pneumatik v kabině se připomínalo i odhlučnění podběhů. Toyota Camry se ukázala být zdrženlivá a měkká, se zásobou „koní“ pod kapotou. Pokud vezmeme v úvahu, že tyto vozy jsou zpočátku zaměřeny na obchodní zástupce, pak jsou výhody Toyoty v této fázi srovnání zřejmé. Zlepšená ovladatelnost a vynikající dynamika „šestky“ bledne na pozadí referenční hladkosti a zlepšené ochrany podlahy, dveří a oblouků před vnějším hlukem v Toyota Camry. Služební vůz by měl být impozantní, tichý a pevný a měl by mít také schopnost sebevědomě zrychlovat. Inženýři Toyoty se s tímto úkolem vypořádali na jedničku. Mazda 6 dokáže překvapit zrychlující se dynamikou a ostrým řízením, ale pohodlí v tomto voze se ukázalo být na pozadí solidního konkurenta znatelně menší.

Kapacita kabiny a kufru

Mazda 6

V přední řadě sedadel je dostatek místa na šířku i na výšku. Ani mohutný a široký středový tunel neomezuje široce rozmístěné nohy jezdců. Nízké přistání v křeslech umožňuje cítit se docela volně, nad hlavou je dostatek místa. Řidič bude potřebovat minimum času na nastavení sedadla pro úplné pohodlí sezení a pohodlnou interakci se sestavou pedálů. Odchod spodního polštáře skvěle podpírá nohy a záda doslova splynou s opěradlem židle.

V zadní řadě Mazdy 6 je šířka místa pro tři cestující docela dostačující. Ukazuje se to trochu těsné, ale přijatelné. Úhel sklonu opěradla a samotného sedáku ponechává trochu „vzduchu“ nad hlavou vysokých lidí, ale okraj je skromný. Svažující se střecha v tomto případě dává o sobě vědět, i když s průměrnou výškou nemají cestující vzadu žádné problémy. Rozvor umožňuje říci, že si obyvatelé pohovky nebudou opírat kolena o opěradla předních sedadel.

Kufr v sedanu je standardním řešením této třídy. Nakládací otvor je široký, vyzdvihnout stojí i dostatečná výška. Panty víka částečně zabírají užitečný prostor, ale při nakládání vysokých boxů nebyly žádné výrazné problémy. Pro každodenní použití takové ukazatele kapacity zavazadlového prostoru stačí.

Toyota Camry

Přední řada sedadel poskytuje přijatelný prostor na šířku i na výšku. V ramenou není sebemenší náznak těsnosti, šířka tunelu znatelně odděluje přední sedadla. Pro vysoké řidiče nebude tolik místa nad hlavou, ale co nejvíce snížená sedačka problém řeší. Díky vynikající ergonomii sestavy pedálů je pohodlné dosáhnout na pedály s jakýmkoli nastavením polštáře a opěradla.

V zadní řadě se pohodlně usadí tři cestující. Je pozoruhodné, že rozpětí je dostatečné na výšku, ani jezdci s nadprůměrným růstem se neopírají o strop. Takový ukazatel se stal dostupným díky relativně ploché střeše a dobře zvolenému opěradlu. Místa na nohy je dostatek, impozantní rozvor umožňuje nepodpírat přední řadu sedadel koleny.

Kufr Toyoty Camry má dostatečnou hloubku, celková kapacita ve třídě je průměrná. Nakládací otvor sedanu je přijatelný na šířku i na výšku. Bez výraznějších obtíží je možné umístit objemná zavazadla v podobě krabic nebo jiného vybavení.

Ekonomika

Bezpečnost

Oba vozy prokázaly vysokou úroveň ochrany svých cestujících. Abychom odpověděli na otázku, co je lepší, zda Mazda 6 nebo Toyota Camry, pojďme se podívat na výsledky nárazových testů. Mazda 6 podle evropského systému Euro NCAP získala maximální hodnocení 5 z 5 možných hvězdiček. Toyota Camry nebyla testována EuroNCAP, ale vůz se zúčastnil série nárazových testů NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Americké testy odhalily nedostatky, které Toyotě zajistily pouhé čtyři hvězdičky. Může se zdát, že Toyota Camry je z hlediska bezpečnosti mnohem horší než Mazda 6, ale stojí za to samostatně zvážit zvýšené nároky amerických testů na určité body ve srovnání s těmi v systému EuroNCAP. Dovolíme si tyto stroje postavit na jednu úroveň.

Cena modelu

Cena recenzní Mazdy 6 v maximální konfiguraci bez najetých kilometrů: asi 36 700 amerických dolarů.
Cena recenze Toyota Camry v maximální konfiguraci bez najetých kilometrů: asi 38 000 amerických dolarů.

Výsledky srovnání

Mazda 6

výhody:

Stylový a sportovní vzhled;
Dynamika zrychlení a řízení;
Ekonomická pohonná jednotka;
Neobvyklá designová řešení v interiéru;

nedostatky:

Nedostatečná zvuková izolace podběhů kol;
Pochybná odolnost materiálů vnitřního obložení proti opotřebení;
Tuhost zavěšení na velkých nepravidelnostech;
Slabý lak a rychlý výskyt škrábanců na některých místech;

Toyota Camry

výhody:

Měkký a hladký chod odpružení;
Výrazně zlepšená zvuková izolace;
Dobře zvolená skupina motoru a skříně;
Pevné materiály vnitřního obložení;

nedostatky:

Nedostatek ostrosti řízení;
Příliš jednoduchý design v interiérovém designu;
Relativně vysoká spotřeba paliva;
Mírně předražený model;

Dále se pokusíme odpovědět na další důležitou otázku: co je dražší na údržbu, Mazda 6 nebo Toyota Camry? Pokud se obrátíte na oficiální zdroje a analyzujete náklady na údržbu u oficiálních prodejců, pak je plánovaná údržba Toyoty ve srovnání s Mazdou o něco levnější. Toto tvrzení platí pro cenu standardní hodiny práce a cenu základního spotřebního materiálu a také technických kapalin. Pokud mluvíme o vážnějších opravách a nákupu originálních náhradních dílů, pak se Toyota Camry ukazuje být o něco dražší (10-15%) pro řadu běžných položek.

Nyní si to shrňme a vybereme vítěze. Co se týče kombinace preferovaných kvalit, s malým náskokem vede Toyota Camry. Mezi hlavní argumenty ve prospěch takové volby stojí za zmínku nastavení podvozku vozu, poměrně výkonná pohonná jednotka a ticho v kabině. Takové výhody v procesu každodenního provozu vystupují do popředí ve srovnání s nápadným exteriérem a ovladatelností Mazdy 6.

Člověk je konzervativní bytost. Všichni žijeme, vedeni stereotypy vnucenými zvenčí. Zejména je obecně přijímáno, že Toyota Camry je ideálním vozem pro úředníka, který se po náročném a stresujícím pracovním dni musí bez nehod a s minimální námahou dostat domů. Ve skutečnosti tento obrázek Camry není daleko od pravdy.

Mnoho lidí si ale Mazdu spojuje s příkladem skutečně japonského stylu, který se projevuje i v maličkostech. A tato auta mají pramálo společného. Časy se ale mění a dnes se tyto sedany střední třídy v mnoha ohledech sblížily. Natolik, že nadešel čas na jejich podrobné srovnání: jsou rozdíly tak velké, nebo je to, co nás inspirují, dalším mýtem (nebo falešným, jak se nyní stalo módou říkat)? Zkusme na to přijít.

Technické vlastnosti modelů

Chcete-li získat první dojem o těchto vozech, stojí za to zvážit jejich technické specifikace. Je nepravděpodobné, že to pomůže určit, co je lepší, Camry nebo Mazda 6, ale někteří potenciální kupci budou pravděpodobně odstraněni. Najdou se tací, kteří si na základě tohoto srovnání upevní preference.


Místo montáže	Rusko	Japonsko
Objem pohonné jednotky, l.	2,495	2,489
Maximální výkon, l. S.	178	193
Maximální rychlost km/h	210	225
Nastavený čas 100 km/h, sec.	9,1	7,8
Spotřeba paliva (AI-95) ve městě	11,0	8,7
Na cestě	7,8	6,5
Délka, cm.	482	487
Šířka, viz	182	184
Výška, viz	148	145
světlá výška viz	16,0	16,5
Velikost pneumatiky	215/60 R16	225/45 R19
Hmotnost v pohotovostním stavu, t.	1,51	1,41
Plná hmotnost, t.	2,16	1,98
Objem palivové nádrže, l.	70	63

Vnější

Po restylingu provedeném v roce 2017 se vůz stal mnohem delším a širším, aby potěšil americké motoristy, kteří preferují velká auta. Vzhledem k objemu prodeje modelu na severoamerickém trhu lze takový krok nazvat oprávněným.

Ale říci, že se auto stalo elegantnějším, je rozhodně nemožné. Není prostě nic, co by padlo do oka. Ano, dynamika se zvýšila, ale to se podle vzhledu soudit nedá. Spíše naopak nárůst rozměrů udělal vůz masivní, těžký a neohrabaný. Při pohledu ze strany tento dojem převládá. Situaci nezachraňuje ani mohutná mřížka sání vzduchu, která téměř kompletně nahradila přední nárazník – ten zde není. Pohled zezadu na novou Camry není o nic méně depresivní – vypouklý nárazník neladí se šikmými sloupky, plynule přecházející v krátké víko kufru.

Dalo by se předpokládat, že fasádu, profil a zadní stranu modelu vyvinuli tři různí designéři, kterým bylo zakázáno komunikovat – vypadají tak heterogenně.

Mazda 6 byla přepracována ve stejném roce 2017, ale zde byly respektovány tradice - svými proporcemi připomínaly spíše sportovní vůz než sedan. Na rozdíl od Camry je obraz „šestky“ vnímán jako celek, auto vypadá rychle, jako blesk. A co je zajímavé – se vší elegancí působí Mazda neméně solidně. Ať už se podíváte na kteroukoli stranu, výhoda je na straně tohoto konkrétního modelu, ale působivý je zejména boční pohled: karoserie směrem dopředu se zužující a vzadu zvýšená ladí s hladkými liniemi sloupků a dokonalý ovál podběhy kol dokreslují obraz. Odborníci dokonce model srovnávají s Jaguarem, což samozřejmě vypovídá o talentu japonských designérů.

Takže pokud jde o vzhled, otázka, co je lepší, Toyota Camry nebo Mazda 6, je nevhodná - obyvatelé Toyota v tomto ukazateli stále rostou a rostou.

Salon a kufr

Kožený interiér je nepostradatelnou součástí vozů této třídy. Tato možnost je skutečně přítomna u obou modelů. Stejně jako dřevodekorové panely, které ve skutečnosti vypadají nepatřičně, zejména na Camry. Dojem kazí i levný plast – zdá se, že se inženýři Toyoty rozhodli zde trochu ušetřit. Co se týče falešného dřeva, v poslední době je trend, jakýsi trend - přelepit torpédo a středový tunel fólií imitující karbon, což jasně naznačuje nedokonalost interiéru. A dokonce i multimediální systém, i když je přítomen ve všech úrovních výbavy, má monochromatický displej pro rozpočtové možnosti, který se stává barevným, jak rostou náklady na auto, a nakonec dokonce získá dotykovou obrazovku.

Přístrojová deska je dobře čitelná, s jemným podsvícením, které v naprosté tmě nebolí oči. Přední sedadlo spolujezdce v drahých úrovních výbavy je vybaveno otomanem - tato úroveň pohodlí je extrémně vzácná, s výjimkou vozů výkonné třídy. Zadní pohovka je prostorná, tři cestující zde budou prostorní ve všech třech rozměrech. Pokud se ale vzadu posadí dva lidé, mohou si snížit středovou loketní opěrku s tlačítky klimatizace, ventilace sedadel a hudebního centra. Vzdálenost k předním sedadlům je velká, práce s notebookem zezadu potěší. Co nelze říci o předních sedadlech, u kterých nejsou záda dostatečně vysoká a samotné sedadlo je tak ploché, že vás nutí pravidelně měnit polohu. Jedním slovem, interiér Toyoty je daleko od ideálu, i když by neměly být ignorovány ani zjevné výhody: je to schopnost nastavit přední sedadla ve třech rovinách a šesti směrech a kvalitní kůže a schopnost zapnout možnost paměťové jednotky.

Falešný strom má i Mazda 6, ale je ho zde minimum, pouze lišta na předním panelu a pouze u špičkových úprav. Středová konzola působí bytelně díky černému plastovému obložení s lesklým povrchem. Má displej klimatizace zobrazující aktuální nastavení a také ovládací panel multimediálního systému s malým displejem. Palubní deska „šestky“ odpovídá módním trendům – jamky stupnic jsou velmi hluboké, takže s odečítáním údajů nejsou problémy, i když na „uklizené“ přímo svítí slunce. Podsvícení je ale příliš jasné, ve tmě bude chvíli trvat, než se oči přizpůsobí, což je samozřejmě velké mínus. Kožené lemování nevzbuzuje žádné námitky. Kůže je na přední části perforovaná, aby se zabránilo sklouznutí při vjezdu vozu do ostrých zatáček.

Obecně platí, že srovnání interiérů Toyota Camry a Mazda 6 opět není ve prospěch prvního modelu. Ale „šestka“ má určité nevýhody. Například vzadu je mnohem méně místa – ovlivňuje to jak menší šířka vozu, tak zaměření na sportovní siluetu s nízko posazenou střechou. Jedním slovem, tři dospělí na gauči budou stísněni, zvláště obézní a vysocí. Ale pro dva cestující vzadu nebude úroveň pohodlí o nic menší než v Camry.

Motory a převodovky

Jak je vidět, designéři Toyoty si na krásu příliš nepotrpí a raději vylepšují bezpečnost a pohodlí pro řidiče/cestující. Mazda 6 tedy zvenčí i zevnitř nevypadá jen preferovaně – má hlavu a ramena nad konkurencí. A po posledním restylingu se v nabídce motorů Mazda objevil dlouho očekávaný přeplňovaný motor. 2,5litrový Skyactiv-G ospravedlňuje svůj vzhled schopností vyvinout 232 koní. S. Maximum točivého momentu dosahuje při dvou tisících otáčkách a činí 420 Nm.

Na všech modifikacích bez výjimky je instalována šestistupňová automatická převodovka. Podotýkáme také, že modernizaci prošly i osvědčené a osvědčené atmosférické pohonné jednotky, které umožnily zlepšit jejich výkon. Dvoulitrový čtyřválec je tedy nyní schopen vyvinout 150 „koní“ s maximálním cr. točivý moment 215 Nm, dosažený při 4 tisících otáčkách za minutu. Výkonnější se stal i 2,5litrový motor o výkonu 195 koní. S. a 259 Nm při 4000 ot./min.

Camry se bohužel po restylování neobjevila pod kapotou. Důchodci zůstali - léty prověřený dvoulitrový 150koňový agregát 6AR-FSE a také výkonnější 2,5litrový kolega 2AR-FE, který vyvine 180 koní. Oba motory jsou agregovány s plnohodnotným šestistupňovým automatem.

Je tu ale i novinka - 3,5litrový sací šestiválec, označený jako 2GR-FKS. Tento motor se vyznačuje přítomností modernizovaného kombinovaného vstřikovacího systému a také hydraulického řazení fází zabudovaného v sacím traktu, které dokáže dynamicky měnit fáze v poměrně širokém rozsahu. V USA tento motor pracuje na maximum a vydává 305 „koní“, ale do Ruska je dodávána verze s limitem výkonu 249 koňských sil - to je z daňového hlediska výhodnější. S takovým motorem pracuje osmipásmový automat.

Jak vidíte, řada motorů Mazda 6 a Toyota Camry si zachovává přibližnou paritu, i když zde hodně závisí na preferencích uživatele.

Dynamika, spotřeba paliva

Vzhledem k tomu, že nejoblíbenější možnosti pro oba modely jsou ty, které jsou vybaveny 2,5litrovými motory, bylo by logické porovnat Camry a Mazda 6, pod jejichž kapotou se tyto pohonné jednotky skrývají:

Jak je vidět, srovnání opět není ve prospěch Toyoty. Camry a po modernizaci, která znamenala výměnu generací, zůstává pohodovým autem. Sešlápnutí plynového pedálu má odpovídající návrat až s určitým zpožděním. Tento efekt je typický pro přeplňované motory s nedostatkem trakce v nízkých otáčkách. Ale v tomto případě je viníkem zpoždění automatická převodovka. Varianta 3,5 litru má stejné problémy, protože používá téměř stejnou krabici, vylepšenou na 8 rozsahů.

Přestože jsou zde převody dlouhé, nemá to vliv na spotřebu paliva - v městském režimu může spotřeba dosáhnout 15 litrů a ve městě nelze počítat s ukazateli pod 10 l / 100 km, i když jsou zácpy úplně vyloučeno.

Mazda je lepší ve všech směrech. Pokud jde o dynamiku, nabídne konkurenci v jakýchkoli režimech a podmínkách, ať už jde o dálnici nebo závodní dráhu. Zrychlení na „stovky“ za méně než 8 sekund je ukazatel extratřídy typičtější pro sportovní kupé než pro sedan, a dokonce tak velký a těžký. Šestipásmový automat Mazdy pracuje mnohem rychleji a motor reaguje na sešlápnutí plynového pedálu téměř okamžitě – mnozí jeho dynamiku srovnávají s dobami, kdy motory nebyly kvůli přísným ekologickým předpisům omezovány. Dodáváme, že použití proprietární technologie SkyActiv umožnilo učinit motory Mazda nejhospodárnějšími v kategorii sedanů střední třídy business - i při aktivní jízdě po městě je hodnota nižší než 8 l / 100 km typičtější než překvapující.

Ovladatelnost a bezpečnost

Již jsme si všimli, že Camry navenek působí těžce, pomalu a neohrabaně. Obecně takové vlastnosti odpovídají realitě, co však Toyotě nelze vzít, je nebývale plynulá jízda. Pokud jste se dříve nesetkali s vozy business třídy, určitě pocítíte obrovský rozdíl. Camry nepociťuje drobné závady na vozovce ani při rychlé, ani při pomalé jízdě. Jemné otřesy ucítíte pouze tehdy, když kola vozu narazí na vážné nerovnosti, jako jsou zpomalovací hrboly nebo velké výmoly.

Ale jak víte, ovladatelnost a pohodlí jsou antagonistické pojmy. Manipulace zde tedy není tak dobrá. Jak jsme již poznamenali, Camry reaguje opožděně na sešlápnutí plynového pedálu, ale stejný příběh s volantem - začátečníci potřebují spoustu času, aby se přizpůsobili tomuto chování vozu.

Mazda má mnohem tužší odpružení, díky čemuž se image vozu se sportovními sklony u tohoto modelu pevně uchytila. Zde neuvidíte rolování v zatáčkách ve vysoké rychlosti, což vozu umožňuje cítit se jistě na tratích se složitou geometrií a terénem.

Vážné nesrovnalosti samozřejmě nezůstanou bez povšimnutí – z hlediska komfortu není Mazda 6 nejlepším sedanem. Dalším znatelným nedostatkem je zvýšená hlučnost vozu. Přestože byly v tomto směru učiněny pokusy o nápravu situace, „šestka“ je i dnes považována za hlučné auto. Do takové míry, že po ujetí 300-400 kilometrů budete chtít zastavit a odpočinout si uši.

Porovnání Mazdy 6 a Toyoty Camry podle tohoto kritéria ukazuje, že pokud máte rádi pohodlnou jízdu, pak je Camry jasným lídrem, a pokud je vaší výsadou rychlost, pak bude jednoznačně preferována Mazda.

Náklady na údržbu

Ve spojení se známými okolnostmi nabývá charakteristika automobilu jako je velký význam. Jste-li zodpovědným majitelem vozu a nenecháte si ujít návštěvy autorizovaných prodejců kvůli běžné údržbě, pak vás servis Mazda rozhodně vyjde dráž.

Faktem je, že náklady na standardní hodinu a náklady na většinu spotřebního materiálu pro „šestku“ jsou vyšší. Pokud jsou však nutné vážné opravy a upřednostňujete použití pouze originálních náhradních dílů, situace se nezmění ve prospěch Toyoty a výrazně - v průměru o 10 procent.

Možnosti a ceny

Oba modely představují stejnou cenovou skupinu. Samozřejmě existují rozdíly v konfiguraci a jsou to oni, kdo může naklonit misku vah jedním nebo druhým směrem.

Mazda 6 v minimální konfiguraci s dvoulitrovým motorem stojí 1,45 milionu rublů, odpovídající balíček „Standard“ od Camry bude stát kupujícího 1,52 milionu.

Celkem řada Toyota Camry zahrnuje 7 úrovní výbavy. Vrcholem je Executive Safety vybavený 8stupňovou automatickou převodovkou a 3,5litrovou pohonnou jednotkou. Stojí od 2,43 milionu rublů.

Již v základní verzi je Camry vybaveno LED optikou hlavy a mlhovými světlomety, také na LED svítilnách, litá kola, elektricky nastavitelná vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaná okna všech oken s funkcí Auto, dešťový senzor, tlačítko pro startování motoru. Rozsáhlý je také seznam pasivní bezpečnosti a elektronických asistentů - 4 PB (přední / boční), záclonové airbagy, asistent rozjezdu do svahu, systémy ABS / EBD.

Mazda má 4 konfigurace, tři z nich jsou vybaveny atmosférickými motory a 2,5litrová přeplňovaná jednotka je k dispozici pouze v nejvyšší modifikaci Executive Plus 2019, jejíž cenovka je 2,17 milionu rublů.

V základní konfiguraci obdržíte LED optiku, 2zónovou klimatizaci, přední/zadní elektrické stahování oken, elektrické vyhřívání předních sedadel, přední závěsy/airbagy, plnohodnotné příslušenství pro vnější zrcátka, ABS/EBD a kontrolu tlaku v pneumatikách funkce.

Jaký model preferovat

Být ve stejné cenové kategorii je snad jediné, co tyto vozy spojuje. Ve všech ostatních ohledech jsou velmi odlišné. A nejde ani tak o technické vlastnosti, ale o filozofii modelů, z nichž každý není na trhu zdaleka nový. Toyota Camry je vnímána jako přísné, spolehlivé auto ideální pro střední věkovou skupinu a Mazda 6 má pověst rebelství, kterému dává přednost aktivní mládež. Samozřejmě, že taková maxima lze nazvat spíše podmíněnými, ale se statistickými výpočty se nemůžete hádat.

Co si vybrat z hlediska spolehlivosti, Mazda 6 nebo Toyota Camry? Značka Toyota je obecně považována za nesporného lídra v tomto ukazateli a tento model není výjimkou. Ano, jeho dynamika a rychlostní schopnosti nejsou tak dobré, ale pokud patříte do kategorie zodpovědných řidičů, kteří se raději vyhýbají všemožným rizikům, pak je vaše volba jasná.

Pokud jde o náklady, podle mnoha odborníků jsou cenovky Toyoty trochu předražené a rok od roku je pozorován podobný trend. Vzhledem k rychlosti vozu a spotřebě paliva vypadá výhodnější Mazda, která stojí o něco méně.

Je ale potřeba vzít v úvahu nejen současnou hodnotu vozu, ale i náklady na jeho údržbu. Pokud je auto nové, pak je výhoda na straně Camry - cenovky v oficiálních autoservisech hovoří ve prospěch tohoto konkrétního modelu. S věkem se ale situace mění – náhradní díly na šestou Mazdu jsou levnější v průměru o 10–15 % a s tím je třeba také počítat, zvláště pokud cvičíte časté výměny auta.

Je možné na základě výše uvedeného vyvodit závěry? Ano, určitě. Toyota je považována za vzor spolehlivosti, ale Mazda je v této komponentě silná. A srovnání zjevně není ve prospěch Camry a pro mnoho potenciálních kupců je to zásadní faktor. Pokud jde o ovladatelnost, „šestka“ je také o krok napřed, ale Toyota je lepší pro ruské silnice - je mnohem pohodlnější. Nakonec si nelze nevšimnout rozdílů v exteriéru. Pokud je pro vás důležité být majitelem jasného auta, Camry zjevně není vaše volba. A ještě jedna věc: Mazda je postavena jako vůz navržený pro lidi, kteří milují rychlost, jízdu. To je sice pravda, ale nikdo vám nezakazuje jezdit na něm tak, jak jste zvyklí.

Jedním slovem bychom preferovali „šestku“. Vy ale samozřejmě můžete mít jiné preference, takže nebudeme vnucovat svůj názor - konečné závěry jsou na vás.