Během formování automobilového průmyslu patřily 4válcové motory k nejoblíbenějším. A dnes jsou nejčastější. Stává se, že z mnoha důvodů se jeden z válců „vypne“ a jednotka pracuje na zbývajících třech. Stává se, že motor VAZ-2114 pohání vstřikovač (8 ventilů). Jaké jsou příčiny tohoto jevu a co s tím dělat? Zkusme na to přijít.
Specifikace motoru
Pro vozy tohoto modelu byl vyvinut 8-ventilový motor s indexem 2111. Pokud tuto jednotku porovnáme s ostatními, pak existují vážné rozdíly. Jedná se o elektronické řízení a distribuované vstřikování paliva. ECU plně zohledňuje všechna základní data, která jsou potřebná pro efektivní provoz. Motor je docela odolný, výkonný, ekonomický.
Výkon je 78 koní. Objem - 1,5 litru.
Pro každý ze čtyř válců jsou dva ventily. Mají průměr 81 mm. Konstrukční vlastnosti této jednotky umožňují zvýšit výkonové charakteristiky až na 120 koní. S. Nechybí ani upravený agregát o objemu 1,6 litru a výkonu 80 koní. S.
Majitelé jsou s těmito motory velmi spokojeni. Jsou zcela oprávněné. Stává se však, že se motor troit na cestách a jsou také pozorovány další poruchy. Ve většině případů je lze snadno opravit.
Jak pochopit, že motor je zatroil?
Je velmi těžké si to splést s něčím jiným. Tento zvuk jasně slyší i nezkušení motoristé. Hladký chod motoru přechází v přerušované hrozné zvuky. Těžko se to popisuje, ale místo obvyklého syčení to z tlumiče „bučí“.
Důsledky
Pokud je motor VAZ-2114 troited injektorem (8 ventilů), pak spalovací motor okamžitě ztrácí výkon. Přeci jen na tři válce je všechno jinak. Dalším typickým znakem pro řadu VAZ jsou vibrace a také chvění z motorového prostoru. Dalším příznakem „nemoci“ je zvýšená spotřeba paliva a výrazný, bohatý zápach benzínu z plynů a v nich. A to není ono. Je důležité reagovat na signály, které se objeví včas, jinak bude auto potřebovat vážné opravy.
Když jeden válec nefunguje, palivová směs v něm nehoří, ale jednoduše se hromadí.
Poté se zředí olejem a pošle do klikové skříně. Čím více paliva se tam dostane, tím řidší bude olej. Rychle ztratí své mazací vlastnosti. V důsledku toho dochází ke zvýšenému opotřebení skupiny válec-píst, kroužků a dalších dílů. Po nějaké době bude motor potřebovat generální opravu (uvažovaný model je VAZ-2114).
Příčiny
Je jich hodně. Existují dokonce takové nuance, kdy ani skuteční profesionálové nemusí okamžitě identifikovat problém. Zde jsou však statistiky nejčastějších příčin.
K zakopnutí může dojít v důsledku prasklé svíčky. Tento jev je také pozorován u přerušeného vysokonapěťového vodiče, selhání zapalovací cívky, vadné jednotky ECU. Další možný důvod je v sacím potrubí, vyhoření výfukového ventilu. S prasklým těsněním hlavy válců se tento problém také objevuje. Tento efekt je také způsoben zlomenými kompresními kroužky, vyhořením pístu. To samozřejmě nejsou zdaleka všechny důvody, proč má motor VAZ-2114 vstřikovač (8 ventilů).
Provedení vlastní diagnózy
Nyní, když znáte příčiny, pojďme se podívat, jak probíhá diagnóza. Musíte začít tím nejjednodušším. Ať je to válec naprázdno.
Prvním krokem je tedy nastartování motoru a otevření kapoty.
Poté poslouchejte běžící motor a zapamatujte si tento zvuk. Nyní jeden po druhém vyjměte vysokonapěťové, nebudou přijímat napětí a válce přestanou fungovat. Poslouchat. Změnil se zvuk? Pokud ne, pak je vaším problémem špatný válec.
Kontrola svíček
Je důležité zjistit, zda se jiskra dostane do válců. Chcete-li to provést, budete muset odšroubovat svíčku z nečinného válce a zkontrolovat její elektrodu. Pokud vidíte saze nebo saze, měl by být takový prvek vyměněn. Můžete vyčistit svíčku, ale to není navždy, ale pouze dočasně řeší problém.
Nyní zkontrolujte zapalovací svíčku, zda neobsahuje jiskru. Připojte k němu vysokonapěťový vodič a přiložte jej kovovou částí ke krytu motoru. V takovém případě ji položte tak, aby se elektroda nedotýkala těla. Dále pozvěte asistenta. Jeho úkolem je otáčet startérem a vaším úkolem je sledovat svíčku. Pokud při běžícím startéru vycházejí jiskry, můžete mít problém s dráty. Může za to i nefunkční cívka, ECU nebo snímač polohy klikového hřídele. Pravděpodobně došlo k posunu rozvodového řemene, což může být příčinou zakopnutí na cestách.
Troit ve vlhkém počasí
Ano, a to není vtip. Mnoho majitelů rodin vozů VAZ poznamenává, že „železní koně“, kteří byli nedávno umyti nebo jen ve vlhkém dni, se začínají ztrojnásobovat.
Mezi běžné příčiny patří kapalina, která se dostala do prohlubní svíček.
V důsledku toho svíčka přestane jiskřit, což znamená, že válec nemůže správně fungovat. Ale to není všechno.
Různé senzory by tedy mohly selhat v důsledku vystavení agresivnímu prostředí. Také při mytí vysokotlakými čističi by mohlo dojít k poškození různých zranitelných částí.
Pokud jde o podmínky prostředí, ve vlhkém počasí se motor po dlouhé době nečinnosti ozve. Motor nenaskočí hned, ale od páté nebo šesté doby. Chod motoru je nerovnoměrný a nestabilní až do úplného zahřátí. Vizuální kontrola často nepřináší výsledky. Provoz motoru se po chvíli stane normálním, dokud zcela nevychladne nebo do dalšího deště. Důvod je zde částečně stejný jako po mytí auta.
Pod skříní rozdělovače se hromadí vlhkost, respektive kondenzát. Existuje snadný způsob, jak diagnostikovat tento problém. Nastartujte motor ve tmě. Pokud pod kapotou vidíte světla, musíte vyměnit dráty.
Nezapomeňte na svíčky. Pokud motor nechce nastartovat ve vlhku, pak si svíčky s největší pravděpodobností žádají výměnu. Možná přestali dávat silnou jiskru. Za vlhkého deštivého dne se může na svíčkách hromadit vlhkost, což vede k úniku proudu. Stále často jsou na vině zapalovací cívky. Jejich pouzdra praskají a hromadí se v nich kondenzát.
Nestabilní chod studeného motoru
Někdy značky VAZ podávají auta, když jsou studené. Jakmile se ale zahřejí, začnou pracovat stabilněji. I zde existuje několik jednoduchých důvodů. Nejčastěji ECU vydává příkazy k vytvoření příliš bohaté palivové směsi. Pokud jsou vysokonapěťové vodiče vlhké, vede to také k podobnému efektu. Opotřebení dílů skupiny pístů způsobí zakopnutí.
Troit, když je teplý
Také se to děje jinak. Zatímco je zima, můžete pozorovat stabilní provoz, ale jakmile se zahřeje, motor VAZ-2114 okamžitě ztrojnásobí vstřikovač (8 ventilů). Často je to kvůli spálenému těsnění, vadnému počítači nebo problémům se zapalovací cívkou.
Problémy při volnoběhu
Toto je obzvláště běžná situace. Nezáleží na tom, zda je motor studený nebo teplý. V tomto případě existuje velmi, velmi mnoho důvodů. Může to být něco elementárního - od selhání jedné ze svíček až po vážné problémy ve skupině pístů. Pokud lze součást snadno vyměnit, pak opotřebované válce vyžadují vážné opravy. VAZ-2114 není výjimkou.
Nestabilní provoz pohonných jednotek při volnoběhu tedy může být způsoben upnutými ventily, nesouladem značek rozvodového řemene, vyhořením ventilů v motoru. Mohou se také poškodit vodním rázem. Možné jsou také různé elektronické závady.
Pokud troit, a pak se zastaví
Mnoho motoristů se s tímto problémem setkalo více než jednou. Začíná hledání možných příčin a poruch. ECU se otestuje, zkontroluje se vše, co je možné, a výsledek je nula. Motor stále běží a zhasíná.
V tomto případě můžete zkontrolovat stav vstřikovačů. Pro mnohé byl tento problém po vážné diagnóze velmi snadno, jednoduše a levně vyřešen vyčištěním vstřikovačů a palivové lišty.
Pokud je těžké najít důvod
To se také stává. A to je celkem běžná situace. Pomoci může diagnostika vozu prostřednictvím počítačových systémů. Taková operace otestuje všechny senzory, elektronickou řídicí jednotku motoru a v důsledku toho poskytne informace o tom, kde přesně došlo k poruchám ve voze VAZ-2114.
Pokud čelíte tomuto zhroucení, nepropadejte panice. Vše se dá opravit a tento efekt není fatální. Pokud nemůžete sami určit příčinu, obraťte se na zkušeného odborníka. Často se ale dá vše odhalit a odstranit vlastníma rukama.
závěry
Je důležité pečlivě sledovat stav vozu a jeho jednotlivých součástí. S dobrou péčí, včasnou výměnou spotřebního materiálu a kapalin nebude tento stroj fungovat hůř než švýcarské hodinky. No, pokud náhle jednotka konečně selže, můžete si vždy koupit a nainstalovat novou - cena 1,6-litrového motoru je asi 20 tisíc rublů.
Zjistili jsme tedy hlavní důvody, proč jeden z válců v autě VAZ-2114 nemusí fungovat.
Motor 2111 je podmíněně považován za „nativní“ pro VAZ 2114, protože byl instalován od vytvoření modelu automobilu po celé 4 roky. Tato verze spalovacího motoru má distribuované vstřikování a 4 ventily a objem 1,5 litru. Zvýšením výšky bloku válců byla použita i vyladěná verze 21114 o objemu 1,6 litru.
V roce 2007 byly motory konstruktivně „vytaženy“ podle norem Euro-4, 1,6-litrová modifikace 11183 s 8 ventily, elektronickým plynovým pedálem a elektrickou škrticí klapkou, na „čtyři“ byl umístěn polymerní přijímač namísto hliníku.
Od roku 2009 je model VAZ 2114 modernizován dceřinou společností CJSC Super-Avto. Začal se používat 16ventilový ICE 21124 o objemu 1,6 litru s objemem 89 litrů. S. O rok později byla pohonná jednotka znovu modernizována, byla použita úprava motoru 2126 o stejném objemu 1,6 litru, ale o objemu 98 litrů. S.
Vlastnosti motorů 2114
Od uvedení modelu Lada Samara VAZ-2114 se technické vlastnosti benzínového pohonu neustále zlepšovaly. Majitelé domácích automobilů v zásadě nemají otázky o tom, jaký druh oleje nalít do motoru, protože pro Zhiguli, Lada a Samara platí standardní požadavky - 5W30 nebo 10W30.
Kromě toho byste měli vědět, jaký olej použít v převodovkách - pokyny výrobce AvtoVAZ doporučují používat skupinu maziv GL-4 s viskozitou 80W85 (minerální voda), 75W90T (syntetika) nebo 85W90 (polosyntetika).
Krabice se po nalití syntetiky stává hlučnou, olej je dražší, ale mazivo je většinou dováženo, což poskytuje další záruky. Domácí výrobce vyrábí nejčastěji polosyntetiku střední kvality pro převodovky motoru a převodovky.
Specifikace motoru jsou následující:
| Charakteristika | Modifikace ICE | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| Roky instalace | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Hlasitost | 1500 cm 3 | 1596 cm3 | 1596 cm3 | 1599 cm3 | 1597 cm3 | ||||
| Napájení | 56,4 kW | 59,5 kW | 59,5 kW | 65,5 kW | 72 kW | ||||
| Točivý moment | 115,7 Nm (3200 ot./min) | 125 Nm (3000 ot./min) | 120 Nm (3200 ot./min) | 131 Nm (3700 ot./min) | 145 Nm (4000 ot./min) | ||||
| Hmotnost | 127,3 kg | 112 kg | 112 kg | 121 kg | 115 kg | ||||
| Kompresní poměr | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| Výživa | injektor | ||||||||
| Schéma motoru | Inline (L) | ||||||||
| Zapalování | modul | cívka | cívka | cívka pro každou zapalovací svíčku | |||||
| Počet válců | 4 | ||||||||
| Umístění prvního válce | TVE | ||||||||
| Počet ventilů na válec | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Materiál hlavy válců | slitina hliníku | ||||||||
| Sací potrubí | hliník | plast s přijímačem | |||||||
| Výfukové potrubí | s katalyzátorem | ||||||||
| vačková hřídel | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Průměr válce | 82 mm | ||||||||
| zdvih pístu | 71 mm | 75,6 mm | |||||||
| Písty | Ano | Ne | Ne | Ano | Ne | ||||
| ohyb ventilu | Ano | Ne | Ne | Ano | Ne | ||||
| Klikový hřídel | 2112 | 11183 | |||||||
| Palivo | AI-95 | ||||||||
| Environmentální normy | Euro 4 | Euro 2–4 | Euro 3-4 | ||||||
| Spotřeba paliva dálnice/kombinovaný cyklus/město | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Spotřeba oleje | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Motorový olej pro 2114 | 5W-30 a 10W-30 | ||||||||
| Objem motorového oleje | 4 l | 3,8 l | 3,5 l | 3,6 l | |||||
| Provozní teplota | 95° | ||||||||
| Zdroj motoru | najeto 150 000 km, reálných 250 000 km |
||||||||
| podložky mezi vačkami vačkového hřídele a tlačníky | hydraulické posunovače | ||||||||
| Chladící systém | nucený, nemrznoucí / nemrznoucí | ||||||||
| Množství chladicí kapaliny | 7,8 l | ||||||||
| vodní čerpadlo | plastové oběžné kolo | ||||||||
| Svíčky na 2114 | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky | 1,1 mm | ||||||||
| rozvodový řemen | délka 698 - 1125 mm v závislosti na nástavcích | ||||||||
| Pořadí činnosti válců | 1-3-4-2 | ||||||||
| Vzduchový filtr | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Olejový filtr | Mann W914/2 | ||||||||
| Setrvačník | 2110 | ||||||||
| Montážní šrouby setrvačníku | M10x1,25 mm, délka 26 mm | ||||||||
| Těsnění dříku ventilu | kód 90913-02090 vstupní světlo kód 90913-02088 promoce tm |
||||||||
| Komprese | od 14 barů | ||||||||
| Obrat XX | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Utahovací moment pro závitové spoje | svíčka - 31 - 39 Nm setrvačník - 61 - 87 Nm šroub spojky - 54 - 87 Nm víko ložiska - 59 Nm (hlavní) a 43 - 53 Nm (tyč) hlava válců - čtyři stupně 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90° |
||||||||
Pro kvalitní údržbu spalovacího motoru vydává výrobce motorů manuál obsahující popis parametrů pohonu, četnost výměny spotřebního materiálu a postupné opravy. Stejný návod k obsluze doporučuje množství oleje v převodovkách v motoru.
Vlastnosti konstrukce motoru
Zpočátku byl motor vozu VAZ-2114 8 ventilový, měl objem 1,5 litru, odpovídal normám Euro-2, byl označen 2111. V roce 2005 byly tyto motory nuceny:
- pro zvětšení objemu na 1,6 l je blok navýšen na výšku o 2,3 mm;
- bylo vytvořeno několik konfigurací - pro Euro-2 verze 21114-00, pro Euro-3 model 21114-20 a pro Euro-4 modifikaci 21114-70;
- KSHM, ventilový systém, vačkový hřídel odpovídá 11183;
- hlava válců dostala zvětšený spalovací prostor 5 x 8,1 cm, což umožnilo zvýšit výkon.
Důležitým rysem motoru s vnitřním spalováním 21114 je fázování, spíše než párové paralelní vstřikování, které bylo použito u původního motoru 2111. Přídavná zařízení se stala kompaktnější:
- Catcollector místo konvertoru a svodu;
- vstřikovací kolejnice místo zpětného vedení paliva.
Modernizace se dotkla i dalších komponentů, byl použit například ovladač January 7.2 nebo M7.9.7, zapalovací modul byl nahrazen 4pinovou cívkou.
Současně se na VAZ-2114 začaly instalovat motory z Kaliny 11183, které mají některé rozdíly od předchozí verze:
- zlepšený tvar spalovací komory;
- generátor je namontován s držákem, napínák je modernizován.
V roce 2008 dostal motor 2114 novou ECU M73 a v roce 20011 „mozky“ M74, aby dosáhly norem Euro-4. Ovládání se stalo kompletně elektronické, ale ještě rok konstruktéři opravovali závady firmwaru, až vytvořili jeho finální verzi I414DE07.
Další motor 2114 byl na vůz nainstalován dceřinou společností výrobce AvtoVAZ s názvem Super-Auto v roce 2009. Stali se 16ventilovým motorem 21124 „desáté“ rodiny VAZ se zlepšenými vlastnostmi:
- "vysoký" modrý blok (197,1 mm);
- trysky zalisované do 2 - 5 hlavních ložiskových podpěr, které chladí písty olejem;
- hloubka otvorů ve ventilech je 5,53 mm, což zajišťuje bezpečnost ventilů v případě prasknutí rozvodového řemene, nejsou nutné větší opravy.
V následujícím roce začaly být čtrnácté modely vybaveny 21126 motory z exportních Priorů. Po vyladění motoru 21124 se zařízení ICE vyznačuje následujícími nuancemi:
- broušené válce, šedý blok;
- řemenice klikového hřídele a rozvodový řemen s půlkruhovým zubem;
- hmotnost ojnice a skupiny pístů je snížena;
- ve spodní hlavě ojnice není žádné tření;
- sklenice svíček jsou zabudovány do hlavy.
U spalovacího motoru je použit princip hydraulického vyrovnávání ventilových vůlí, těsnění hlavy válců o tloušťce 0,45 mm je vyrobeno z vícevrstvého kovu. Motor je vybaven pro Euro-3 s kolektorem 11194-1203008-10 nebo Euro-4 se kolektorem 11194-1203008-00. Zdroj čerpadla byl zvýšen díky nové konstrukci ucpávky a ložiska, změnám v ozubené řemenici.
Zapalovací systém má samostatnou cívku pro každou zapalovací svíčku. Fázované vstřikování, nerezová palivová lišta, ovladače leden 7.2 nebo M7.9.7.
Proti a pro
V závislosti na tom, který motor 2114 je provozován, se rizika majitele liší:
- 2111, 21183, 21114 a 21124 - neohýbejte ventil při prasknutí ozubeného řemene;
- 21126 - prohnutí ventilu z důvodu nedostatečné drážky.
Hlavní nevýhodou posledních 16 verzí ventilů je odlehčení klikového mechanismu:
- motor je přizpůsoben normám Euro-4;
- pro snížení hmotnosti se zkracuje délka pláště pístu;
- v souladu s tím se šířka stírače oleje a kompresních kroužků zmenšuje;
- zdroj spalovacího motoru je výrazně omezen.
Například v Japonsku výrobci opustili normy Euro-4 a věřili, že pro spotřebitele je důležitější spolehlivost a vysoká životnost motoru.
Pohonný výkon se zvýšil ze 77 koní na 81 koní, poté na 82 koní, 89 koní a 98 koní. U modelů s hydraulickými zvedáky není nutné pravidelné seřizování této jednotky, ale kvalita oleje v systému pro normální provoz tlačných zařízení musí být vysoká.
Plán údržby
Abyste nemuseli provádět nákladnou generální opravu Lada Samara 2114 vlastníma rukama, měli byste dodržovat doporučení výrobce pro servis spalovacího motoru:
| objekt údržby | Čas nebo ujeté kilometry (podle toho, co nastane dříve) |
| rozvodový řemen | výměna po 100 000 km |
| baterie | 1 rok/20 000 |
| Ventilová vůle | 2 roky/20 000 |
| větrání klikové skříně | 2 roky/20 000 |
| Pásy, které pohánějí nástavce | 2 roky/20 000 |
| Vedení paliva a víčko nádrže | 2 roky/40 000 |
| Motorový olej | 1 rok/10 000 |
| Olejový filtr | 1 rok/10 000 |
| Vzduchový filtr | 1 – 2 roky/40 000 |
| Palivový filtr | 4 roky/40 000 |
| Topné/chladicí armatury a hadice | 2 roky/40 000 |
| Chladicí kapalina | 2 roky/40 000 |
| senzor kyslíku | 100000 |
| Zapalovací svíčka | 1 – 2 roky/20 000 |
| Výfukové potrubí | 1 rok |
Typické poruchy
Úplně první 1,5litrový motor 2114 má nevýhody:
- pravidelné seřizování ventilů;
- nespolehlivý vstřikovací systém;
- uvolnění matic výfukového potrubí;
- netěsnosti v těsnění palivového čerpadla, snímač distribuce zapalovacího systému.
Následující motor o objemu 1,6 litru nezpůsobuje majiteli žádné zvláštní problémy, s výjimkou vysokých vibrací a hluku. Slabým místem tradičně zůstávají ventily, které je nutné neustále seřizovat.
Spalovací motor z Lada Kalina 11183 byl instalován na čtrnáctém modelu pouze z důvodu zajištění norem Euro-3. Má pro lineární řadu typické nedostatky, v ničem zvláštním se neliší.
První šestnáctiventilový motor 21124 neohýbá ventily, jejichž mezery jsou regulovány hydraulickými tlačníky. Po 15 000 km je však nutné pás utáhnout kvůli velkému množství nástavců. Druhý a poslední v řadě čtrnáctých ICE modelů 21126 má zvýšený výkon. Kromě typických poruch v případě přerušení rozvodu píst ohne ventil kvůli nedostatečné hloubce vybrání.
ICE tuning
Pro atmosférický motor se obvykle používá následující typ ladění:
- přijímač kompletní s 54mm tělesem vstupní škrticí klapky;
- přímoproudý pavouk 4/2/1 na výstupu;
- vačkový hřídel Nuzhdin 10.93 nebo Dynamics 118 místo továrního vybavení.
Zlepší se dynamika spalovacího motoru, výkon vzroste na 85 - 90 koní. S. Pak už jen odlehčení KShM, zušlechtění sacího potrubí a vyfrézování hlavy válců.
U 16ventilových motorů má ladění stejné principy, protože nemá smysl jej čipovat. K dosažení 120 litrů. S. Tlumič můžete zvýšit na 56 mm, použijte výfuk typu s přímým prouděním, vačkový hřídel Nuzhdin 8,85 nebo Stolnikov 8,9 280.
Tedy pouze jedna modifikace motoru 21126 ohýbá ventily na VAZ 2114. Všechny ostatní motory jsou považovány za bezpečné, poskytují skutečný zdroj asi 270 000 km.
Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.
Po dlouhou dobu výroby byly na čtrnáctém modelu AvtoVAZ nainstalovány čtyři úpravy motoru, které se liší výkonem, objemem a dalšími charakteristikami. Různé úpravy nebyly výsadou dražších výbavových stupňů, ale byly výsledkem vylepšení zastaralého motoru.
Úpravy motoru VAZ 2114
Po deset let sériové výroby VAZ 2114 byl na něm instalován:
- 1,5i. Motor VAZ 2114 o objemu 1,5 litru, s 8 ventily. Jeho maximální výkon byl 78 litrů. C. při 5800 ot./min. Točivý moment při 3800 ot./min dosahuje 116 N.m. Na 100 km ve smíšeném cyklu je spotřeba benzínu 7,3 litru. Spalovací motor v této úpravě používal sání vstřikovačů řízené přes EB, místo zastaralého karburátoru byl instalován nový vačkový hřídel s korigovanými fázemi. Díky zavedení vstřikovače do motoru VAZ 2114 se inženýrům podařilo zvýšit účinnost motoru zvýšením jeho výkonu a zároveň snížit spotřebu paliva. To byl velký startovací krok ve vývoji celé řady spalovacích motorů Volžského automobilového závodu.
- 1,6i. V roce 2004 vydali modifikaci motoru se zvýšeným objemem 1,6 litru. Vyvinul výkon 81 koní. S. při 5200 ot./min a 125 N.m. při 3000 ot./min. V kombinovaném cyklu motor spotřebuje 7,6 litru benzinu na 100 km. Motor VAZ 2114 se vstřikovačem a 8 ventily získal zvýšený objem díky výšce válce zvýšené o 2,3 mm, což umožnilo větší zdvih pístu. Zapalovací modul byl nahrazen cívkou. Spalovací motor se ukázal být výkonnější a šetrnější k životnímu prostředí, ale spotřeba paliva se oproti předchozímu modelu zvýšila.
- 16V 1,6і (124). Také v roce 2004 byl vydán motor o objemu 1,6 litru, ale již se 16 ventily, to znamená 4 pro každý válec. Tento motor měl již 89 koňských sil při 5000 ot./min a točivý moment 131 Nm při 3700 ot./min. Závod udává spotřebu v kombinovaném cyklu 7,5 litru na 100 kilometrů. Ventilový motor VAZ 2114 8 s injektorem dostal vylepšení v podobě zvýšení počtu ventilů na 16 kusů. Ostatní vlastnosti zůstávají stejné. Vůz začal splňovat ekologické požadavky EURO-3, získal dalších 8 koní a stal se o něco úspornějším.
- 16V 1,6i (126). V roce 2007 byl tento motor značně upraven, objem zůstal stejný 1,6 litru, ale výkon již dosáhl 98 koní. S. při rychlosti 5600 za minutu, a točivý moment vyvine 145 N.m. při 4000 ot./min. Spotřeba paliva byla snížena na 7,2 litru na 100 km.
Na starém motoru VAZ 2114 odvedli dobrou práci po dobu 3 let a provedli několik změn:
- ojnice a skupina pístů je odlehčena o 39 %;
- pohon rozvodu byl změněn, automaticky se napnul;
- ventilové jamky se zmenšily;
- kvalita honování válců se výrazně zlepšila.
Všechna tato a některá méně významná vylepšení zvýšila točivý moment motoru a nyní vyvinula 98 koní. S. a měl špičkový moment 145 N.m. S tím vším se spotřeba paliva výrazně snížila.
Tento spalovací motor se ukázal jako nejúspěšnější ze všech a stal se velkou předností jím vybavených vozů.
(1. Potrubí pro přívod chladicí směsi; 2. BC (blok válců); 3. Termostat; 4. Čidlo, které určuje teplotu chladicí směsi; 5. Výstupní potrubí; 6. Ventil BC; 7. Kryt BC; 8 Směs snímače tlaku paliva 9. Kryt olejové nádrže 10. Lanko škrticí klapky 11. Blok škrticí klapky 12. Zařízení pro ovládání volnoběhu 13. Snímač polohy škrticí klapky 14. Nádrž 15. Zadní část směsi skříně rozvodné jednotky plynu 16. Přední skříň 17. Vstřikovače paliva; 18. Zátka rozdělovače paliva; 19. Rozdělovač paliva; 20. Sací potrubí benzínu; 21. Podpěra sacího potrubí (pravá strana); 22. Řemenice; 23. Olejový filtr; 24 25 Spodní část klikové skříně 26 Sací potrubí 27 Připojení tyč 28 Klikový hřídel 29 Podpěra rozdělovače (vlevo) 30 Setrvačník
Navzdory rozdílům mají všechny motory VAZ 2114 téměř stejné zařízení, jsou to:
- V souladu. Válce jsou umístěny ve stejné rovině za sebou. Standardní uspořádání pro tolik pístů zajišťuje dobrý odvod tepla a vyvážení během provozu, což eliminuje pronikání velkých vibrací během provozu na karoserii vozu.
- litinový blok. Litinový blok dělá motor těžší, ale otevírá možnosti tuningu, jako je instalace turba s velkým boostem.
- Čtyřválcový. Čtyři válce jsou považovány za optimální pro levné, ekonomické motory. Při provozu pracují písty v pořadí 1-3-4-2, díky tomu motor běží hladce. Například u OKE, který má motor pouze se dvěma písty, je pro tlumení vibrací použita přídavná vyvažovací hřídel.
- vstřikovací vstup. Vstřikovač se stal hlavním plusem motorů VAZ 2114, spalovací motor je řízen mnoha senzory, které komunikují s ECU, která řídí všechny systémy motoru. To zlepšuje efektivitu práce, což má pozitivní vliv na výkon a spotřebu.
- Distribuované vstřikování řízené ECU. Vytvoření správné směsi za chodu motoru je základem pro dosažení dobrého výkonu spalovacího motoru. Elektronická řídicí jednotka umožňuje opakovaně zvyšovat přesnost tvorby směsi.
- Průměr pístu 82 mm. Všechny bloky motoru VAZ 2114 mají stejný průměr skupiny pístů, což poskytuje vynikající možnosti údržby a ladění.
- Doporučený benzín AI-95. Palivo s vyšším oktanovým číslem je účinnější a stabilnější. Také je méně pravděpodobné, že se na něm spálí ventily a těsnění.
Jedná se o poměrně jednoduché motory, snadno se s nimi pracuje, můžete snadno provádět nezávislé opravy nebo ladění pro zvýšení výkonu.
AvtoVAZ požaduje zdroj motoru 150 000 kilometrů, po kterém bude vyžadovat generální opravu. Ale při správné údržbě a pravidelných výměnách oleje, každých 8-12 tisíc km, může motor VAZ 2114 bez velkých problémů ujet až 250 tisíc km.
Přepážka spalovacího motoru vyžaduje pečlivou kontrolu všech součástí a sestav. Mechanické poškození naznačuje nutnost výměny dílu. Kromě toho musí být bezpodmínečně vyměněna všechna těsnění a podložky.
Různé modely motorů VAZ 2114 mají své vlastní konstrukční chyby.
1,5i motor VAZ 2114 vstřikovač 8 ventilů:
- dřívější systémy vstřikování paliva byly nespolehlivé;
- je lepší vyměnit montážní matice výfukového potrubí za mosazné, protože tovární verze je nespolehlivá;
- olej vytéká zpod palivového čerpadla, snímače rozdělovače zapalování a krytu ventilu;
- ventilové vůle vyžadují časté seřizování;
- některé součásti chladicího systému se rychle opotřebovávají.
Motor 1.6i VAZ 2114 8 ventilový vstřikovač:
- méně často, ale je také vyžadováno nastavení vůle ventilů;
- velké vibrace a hluk během provozu.
16V 1,6і l (124) motor VAZ 2114 vstřikovač 16 ventilů:
Rozvodový řemen je nutné ručně napnout každých 15 tisíc kilometrů.
16V 1,6і l (126) motor VAZ 2114 vstřikovač 16 ventilů:
- Rozbité rozvody vede k nákladným opravám, protože ventily jsou zdeformované. Stav pásu by měl být sledován mnohem pečlivěji. Problém lze vyřešit instalací „zásuvné“ skupiny pístů;
- hlavním požadavkem na spolehlivý provoz spalovacích motorů jsou kvalitní komponenty a náhradní díly, proto na nich nešetřete.
Zlepšení dynamického výkonu
Pro rozpočtové zlepšení dynamických charakteristik motoru VAZ 2114 můžete vzít:
- dokončit sání a výfuk, jmenovitě nainstalovat větší škrticí klapku, přijímač sání a výfuk bez katalyzátoru 4-2-1, lidově nazývaného „pavouk“;
- dělený převod pro nastavení fáze;
- nestandardní vačkové hřídele;
- pokud máte 8ventilový motor, nejlepším řešením by bylo vyměnit hlavu válců za 16ventilovou;
- zdokonalením hlavy válců různé složitosti lze zvýšit maximální výkon na 120 koní. S. bez plýtvání zdrojem.
Tuning může zajít až k instalaci turbodmychadla, vstřikování oxidu dusného a dalších prostředků k výraznému zvýšení výkonu, ale všechny jsou dost drahé a snižují životnost motoru.
Při finalizaci nezapomeňte, že všechny postupy je nutné doplnit o příslušný software pro řídící jednotku, jinak může vaše ladění nepříznivě ovlivnit chod motoru.
Užitečné video
Další zajímavé informace o VAZ 2114 ICE získáte sledováním videa níže:
Vzhled ve výrobě AvtoVAZ rodiny Samara (původně Sputnik) byl skutečným průlomem pro domácí automobilový průmysl té doby. Třídveřový hatchback VAZ-2108, který debutoval v roce 1984, udělal rozruch mezi sovětskými motoristy. Stylový design, pokročilé výrobní technologie, vynikající jízdní výkon – to vše vedlo k výraznému úspěchu. A to přesto, že karoserie třídveřového hatchbacku zjevně neodpovídala užitkovým preferencím tehdejších motoristů. Nový model si získal nesmírnou oblibu a jeho design dostal pro svou charakteristickou siluetu dokonce vlastní přezdívku – „sekáč“.
V roce 1987 byl vydán model 2109 - pětidveřový hatchback založený na G8. Při zachování všech svých předností a čipů se hodil spíše do role rodinného auta. To jen upevnilo úspěch. V budoucnu byla rodina doplněna čtyřdveřovým sedanem. S malými změnami vydržela první generace na montážní lince až do roku 2004.
Druhá generace rodiny Samara-2 je ve skutečnosti restylingem modelů první generace. Přepracována byla přední část karoserie, změněna byla světelná výbava a některé vizuální prvky vnějšího designu. Změny se dočkal i interiér v podobě nového panelu (tzv. „Europanel“) a také vylepšení některých prvků.
Řada pohonných jednotek VAZ-2114 (Samara-2)
Během vydání byly na modely rodiny Samara-2 instalovány různé modifikace motorů již známých z jiných modelů výrobce. Nejširší výběr nabídl model 2114 – dědička legendární „devítky“ VAZ-2109.
Všechny motory, které byly vybaveny „čtrnáctkou“, jsou řadové atmosférické čtyřky. Pohon karburátoru se postupně stal minulostí, takže přepracovaný nástupce „devítky“ se nachází výhradně ve vstřikovacích verzích. To umožnilo modernizovat motory a přizpůsobit se ekologickým normám.
- 1,5 l. 8 buněk (77 hp) - index 2111;
- 1,6 l. 8 buněk (81 hp) - index 21114/11183;
- 1,6 l. 16 buněk (89 hp) - index 21124;
- 1,6 l. 16 buněk (98 hp) - index 21126.
Motor 2111 (1,5 l., 8 ventilů)
Motor je v jádru přepracovanou modifikací známé jednotky 21083, která se objevila na legendární G8. Zpracování se dotklo především potravinového systému. Místo karburátorového systému začal být motor vybaven vstřikovacím systémem. Změn se dočkal i design ojnice a vačkového hřídele. To vše umožnilo zlepšit ukazatele výkonnosti. Zvýšený výkon a točivý moment. Motor navíc začal splňovat ekologické normy Euro-2.
Mechanismus rozvodu plynu s vačkovým hřídelem nad hlavou a řemenovým pohonem. Jeho příjemnou vlastností je, že při přetržení řemene nedochází k poškození ventilů.
Typické problémy
Plovoucí volnoběžné otáčky se nejčastěji vyskytují v důsledku poruchy těchto součástí:
- Regulátor volnoběhu;
- Snímač polohy škrticí klapky;
- podtlakový posilovač.
Pokud se stávající příznaky přidají k tomu, že se motor zastaví na cestách, měli byste také věnovat pozornost stavu snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
Pokud motor začal běžet nerovnoměrně a „troit“, měli byste nejprve věnovat pozornost indikátorům komprese. Znatelně nižší komprese v jednom z válců nejspíš ukazuje na spálený ventil. Pokud je rozptyl malý nebo existuje v několika válcích, je třeba zkontrolovat vůle ventilů. Je velká šance, že je třeba je upravit. Podobný příznak může také naznačovat problémy s těsněním mezi hlavou válců a blokem válců. I když však takové příznaky nejsou pozorovány, nezapomeňte na pravidelnou kontrolu tepelných vůlí ventilů a jejich seřizování. Výrobce doporučuje provádět takovou kontrolu každých 20 tisíc km. Pokud je vše v pořádku s kompresí, ale existují podobné příznaky, je nutné zkontrolovat zapalovací modul.
Zvuky a klepání se často stávají společníky tohoto motoru. To vše může být příčinou špatně seřízených ventilů. Pokud při sešlápnutí plynového pedálu uslyšíte stále hlasitější tupý kovový zvuk, bude motor pravděpodobně potřebovat opravu. Existuje několik hlavních důvodů pro tento příznak:
- Klepání hlavních ložisek;
- Ložiska klepacích tyčí;
- Klepání pístu.
Rozsah provozní teploty chladicí kapaliny pro tuto jednotku je 95-103 stupňů. Existují však případy, kdy se motor na takové indikátory jednoduše nezahřeje. Hlavním důvodem tohoto chování motoru je porucha termostatu. Někteří majitelé jej musí vyměňovat téměř pravidelně. To vše je důsledkem nízké kvality náhradních dílů.
Další běžné poruchy tohoto motoru
- netěsnosti víka ventilu;
- Odpisy součástí chladicího systému;
- Selhání vstřikovacího systému na starých kopiích;
- Zlomení upevnění sacího výfukového potrubí (ošetřené výměnou ocelových závitových spojů za mosazné).
Motor je velmi běžný a mezi mnoha motoristy se těší zasloužené oblibě. Jeho jednoduchost, udržovatelnost a dobrá znalost usnadňují řešení stávajících nedostatků a typických poruch.
Výrobce oficiálně deklaruje zdroj 150 tisíc km. Praxe však ukazuje, že mnoho exemplářů kojí hluboko za hranicí 200 tisíc km. Hodně záleží na provozních podmínkách a pozornosti věnované údržbě.
Motor 21114/11183 (1,6 l. 8 článků)
Jednotka je pokračováním vývoje motoru s indexem 2114, a tedy jeho předchůdce 21083, který byl instalován na první generaci rodiny Sputnik / Samara. Změny se dotkly především bloku válců. Zvýšila se jeho výška a tím i zdvih pístu. Pracovní objem se zvýšil na 1,6 litru. Zvýšil se také výkon z hlediska výkonu a točivého momentu. V praxi se to projevuje v podobě zlepšené elasticity a větší trakce. Provedená vylepšení umožnila motoru splňovat ekologické normy Euro-3.
Majitelé automobilů mohou tento motor nazývat různými způsoby. Můžete se setkat s názvy jako motor 2114 (ze zvyku s 8ventilovou Euro-2), Kalina a také odpovídající oficiální indexy 21114 a 11183. Rozdíly mezi motory s těmito dvěma indexy jsou v tom, že byly vyrobeny na různé dopravníkové linky.
Obrovská podobnost s motorem 2111 obdařila tento agregát téměř identickými problémy a poruchami. Je také nutné pravidelně sledovat stav ventilů a řešit nerovnoměrný chod.
Z nepříjemných individuálních vlastností - hlučná práce podobná zvuku naftového motoru. Se zbytkem hluku je vše stejné jako u motoru 2111.
Navzdory společným kořenům a problémům však mistři poznamenávají, že 21114/11183 je stále o něco méně náladový. Přitom stále nehrozí ohnutí ventilů při prasknutí rozvodového řemene.
Podobné motory a indikátory zdrojů. Výrobce tedy uvádí 150 tisíc km před generální opravou, v praxi však ukazatele snadno překročí 200 tisíc km a někdy dosahují až 300 tisíc.
Motor 21124 (1,6 l., 16 ventilů)
Motor s indexem 21124 byl na dopravníku nahrazen agregátem 2112. Šestnáctiventilová „čtyřka“ zvýšila objem na 1,6 litru díky použití „vysokého Kalinovského“ bloku válců. Byla provedena vylepšení, aby byly splněny ekologické normy Euro-3. Díky tomu se zvýšila trakce v nízkých otáčkách, ale zároveň se stala povahově klidnější. Oproti „dvanáctce“ zvýšená hlučnost.
Byl vyřešen problém, kterého se nejvíce obávali majitelé šestnáctiventilu předchozí generace s indexem 2112. Díky speciální konstrukci pístů s otvory nedojde k prohnutí ventilů při prasknutí rozvodového řemene. To je značná výhoda oproti „dvanáctce“.
Díky přítomnosti hydraulických kompenzátorů již není potřeba neustále sledovat tepelné vůle ventilů. Tyto části jsou však nejčastěji příčinou nepříjemných klepání zpod kapoty. Příčinou klepání může být navíc problém s tlakem oleje. Kromě toho mohou být ukazatele pod i nad normou.
Starý problém se seřizováním ventilů byl nahrazen novým. Doporučuje se sledovat napnutí rozvodového řemene a utahovat jej každých 15 tisíc km.
Problémy jsou i s klepáním jiného charakteru. Mohou být nazývány "značkovými" pro motory VAZ. Jedná se o klepání hlavních a ojničních ložisek a také pístů.
Motor není zbaven dalších „proprietárních“ poruch:
- plovoucí zatáčky;
- Motor "troit";
- Zastavuje naprázdno nebo v pohybu;
- Problémy s teplotou.
Všechny tyto problémy jsou známé z jiných jednotek. Například pro stejný 2111. Kořeny problémů jsou společné, takže řešení naleznete v odpovídající části tohoto článku.
Pokud se auto vůbec nenastartuje, musí být kontrola provedena podle následujícího schématu:
- Startér a baterie;
- zapalovací systém;
- Napájecí systém a palivové čerpadlo.
V případě problémů s trakcí a konkrétně s jejím poklesem byste měli zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva a také stav vstřikovačů. Možná jsou jejich filtry ucpané.
Charakteristickým znakem motoru byly zvýšené vibrace. Důvodů pro to může být mnoho. Mezi nimi regulátor volnoběžných otáček, vysokonapěťové dráty, svíčky, lambda sonda. A to není úplný seznam. K identifikaci příčiny bude vyžadována vysoce kvalitní diagnóza od zkušeného mistra.
Tento motor snadno překonává standardní ukazatele zdrojů od výrobce 150 tisíc km. Podle zkušeností majitelů se většina exemplářů bez problémů postará o více než 250 tisíc km. Navíc v nevysloveném hodnocení je tento model motoru považován za jeden z nejúspěšnějších ve VAZ. To platí zejména pro majitele, kteří preferují ladění a úpravy motoru svého vozu.
Motor 21126 "Priora" (1,6 l., 16 článků)
Pokračováním evoluce 16ventilových motorů VAZ byl motor s indexem 21126. Jedná se o vývoj 21124, ale s určitými změnami. Mezi nimi:
- Lehká ShPG (ojnice a skupina pístů);
- Lepší povrchová úprava;
- Honování válců s přísnějšími požadavky.
Pohon rozvodu - řemen, s vačkovými hřídeli nahoře. Ale na rozdíl od svého předchůdce, když se ventil rozbije, ohne se. Tento konstrukční prvek má radikální řešení - výměnu pístů. Pokud je motor ve standardním provedení, pak stačí pečlivě sledovat stav řemene. Navíc byl problém s jeho oslabením vyřešen instalací automatického napínače. Změnil se také typ použitého pásu.
Typické poruchy
Pokud cítíte ztrátu síly, pak jsou důvody nejčastěji v těchto jevech:
- Ztráta komprese v důsledku spáleného těsnění hlavy válců;
- opotřebení stěn válců;
- Opotřebení pístních kroužků;
- Vyhoření pístu.
Výsledkem nestabilního provozu a odmítnutí nastartování může být problém s tlakem v palivovém systému. Kromě toho takové příznaky způsobují poruchy senzorů, úniky vzduchu přes netěsné hadice nebo jejich spoje, poruchy časování nebo problémy s škrticí klapkou.
Pokud je motor jasně „troiting“, pak je nejprve nutné zkontrolovat indikátory komprese, aby se odstranil problém s vyhořením ventilů. Častěji je to ale způsobeno vadnými zapalovacími svíčkami nebo vadnou zapalovací cívkou. Někdy je důvodem stav trysek, konkrétně stupeň jejich znečištění.
Plovoucí rychlost je zcela typickou nemocí 16ventilových ventilů VAZ. Kromě toho motor často běží nerovnoměrně. V tomto případě je nejprve nutné zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV). Pokud to funguje, pak je s největší pravděpodobností příčinou škrticí klapka. Je nutné jej vyčistit, případně vyměnit jeho snímač polohy (TPPS). Současně byste měli také zkontrolovat stav regulátoru volnoběžných otáček (IAC).
Na tomto motoru nedělané a bez "proprietární" bolesti hlavy s termostatem. Přesto se stává důvodem, proč se motor nemůže zahřát na provozní teplotu. Pokud jsou ale venku kruté mrazy, asi pomůže staromódní způsob s kartonovou krabicí před radiátorem.
Některé charakteristické boláky jiných motorů VAZ také migrovaly na 21126 Priora. Pokud tedy zjistíte klepání pod kapotou, měli byste nejprve zkontrolovat stav hydraulických zvedáků. Nejčastěji jsou viníky nepříjemných klepání. Současně se mohou objevit také klepání, která jsou spojena s hlavními a ojničními ložisky, stejně jako písty známé z jiných motorů VAZ. To je již závažná porucha, která je spojena s náročnými opravami motoru.
Menší problémy ve formě odmítnutí nastartovat nejčastěji spočívají v následujících poruchách:
- Startér a baterie;
- Zapalovací cívka;
- Svíčky;
- poruchy palivového čerpadla;
- Ucpaný palivový filtr;
- Vadný regulátor tlaku paliva.
Po zlepšení ukazatelů výkonu je motor 21126 ve spolehlivosti stále o něco horší než jeho předchůdce 21124. I když se nedá říct, že by byla podřadná. Je to dáno především složitějším designem. Přesto jde o jeden z nejlepších tuzemských motorů, který navíc zapadá do moderních ekologických norem.
Deklarovaný zdroj je 200 tisíc km. Oproti oficiálně deklarovaným zdrojům svých předchůdců se zvýšil. V praxi však starší motory s jednodušší konstrukcí obecně vydrží déle. Soudě podle recenzí skutečného provozu v průměru skutečný zdroj odpovídá zdrojům uvedeným výrobcem. Někdy to může být více, někdy méně. Hodně záleží na provozních podmínkách a úrovni služeb.
Na vozy řady Samara 2 instaloval automobilový závod Volga vstřikovací motory s elektronickým distribuovaným vstřikováním paliva. A pro VAZ 2114, který se objevil v roce 2001 a byl uveden do série v roce 2003, byla vyvinuta taková elektrárna - model 2111. V následujících letech byly vyrobeny různé modifikace tohoto stroje a na některé modely byly instalovány další modely motorů. jako - 21114, 11183, 21124 a 21126. Nejmasivnější sériově vyráběné vozy však byly VAZ 2114 s motory modelů 2111 a 11183.
Teorie ladění motoru
Pojmy „ladění motoru“ a „ladění rozpočtu“ jsou neslučitelné, takže zde nemám téměř co říci. Samozřejmě nejúčinnějším opatřením při ladění motoru je zvýšení pracovního objemu. Pouze to poskytuje současné zvýšení výkonu, točivého momentu v celém rozsahu otáček - z upraveného 1,8litrového motoru VAZ-2112 můžete získat točivý moment více než 20 kg / m a omezit maximální tah na 10 kg / m standardního motoru 2110 již od 1500 ot/min min! Dalším opatřením je instalace různých typů kompresorů, výměna paliva za "hořlavější" (nitrometanol, tedy líh), dodávka přídavného okysličovadla paliva (nitros), ale to je drahé. A i to málo, co se dá s rozumnou investicí udělat, vyžaduje ruce mistra a velké zkušenosti. Proto sem vysypu nejen samotný motor, ale i napájecí, zapalovací a výfukový systém. načasování- mechanismus distribuce plynu je jediné dostupné místo pro ladění rozpočtu, kde můžete extrahovat "zvýšení". Teorie. Vačkový hřídel určuje zdvih ventilů (a čím větší je, tím lépe - v celém rozsahu otáček motoru), stejně jako dobu a dobu otevírání ventilů. Bohužel nemůžeme ventil zvednout, jak bychom chtěli: pružiny ventilu si vyberou mezery mezi závity a zlomí se. Chcete-li ventil zvednout ještě výše, je nutné vylepšit hlavu válců - nejprve snížit sedla ventilů (například pro MM54 - o 1 mm), poté radikálnější opatření - výměna pružin, tlačných prvků atd. - ne rozpočet. Proto je pro motor 2108-2111 maximální povolený zdvih ventilu 9,7 mm, tzn. bez úprav časování můžete umístit vačkový hřídel "", "Nuzhdin" nebo jejich ekvivalent.Pár slov o době a trvání otevírání ventilů - šířce fází. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím dříve do horní úvratě (TDC) musíte otevřít sací ventil a zavřít jej později. To je nezbytné pro zajištění směsi, která má velkou setrvačnost při vysokých rychlostech, schopnost co nejúplněji naplnit válec a uvolnit spálenou náplň. V souladu s tím je ve výfukové fázi také nutné jednat s předstihem, takže v době, kdy je horká směs dosažena, když horká směs již nepracuje, nechala ji začít opouštět válec a také udržovala výfukový ventil otevřený po TDC, aby se z válce odstranilo co nejvíce výfukových plynů. V nízkých otáčkách to vede k tomu, že výfukové plyny, které ještě úplně neunikly, se dostávají do sacího systému, nepropouštějí dovnitř čerstvou směs, což snižuje trakci ve spodní části, činí volnoběh velmi nestabilním (proto na hřídelích s širokými fázemi , je nutné zvýšit volnoběžné otáčky) . Při vysokých rychlostech umožňuje překrývání sací a výfukové fáze plynulejší proudění plynu přes CPG, a tudíž spaluje více směsi a výrazně zvyšuje účinnost motoru. Závislost je nelineární: postupné zvyšování překrytí fází dává nejprve nárůst točivého momentu ve vysokých otáčkách, přičemž maximum postupně posouvá do stále vyšších otáček. Následné zvýšení překrytí fází má po určité chvíli opačný efekt – pokles výkonu a točivého momentu i ve vysokých otáčkách. Pokud se bavíme o dvouhřídelovém motoru. pak je úkolem mistra najít takovou polohu hřídelů, při které dostaneme maximální točivý moment při maximálních možných otáčkách, a tím získáme maximální výkon. V případě jednohřídelového motoru na to není třeba myslet - fázové překrytí zajišťuje výrobce, stačí přesně nastavit polohu vačkového hřídele vůči klikovému hřídeli a překrytí může pouze měnit výměnou hřídele. Chcete-li získat tah „traktoru“, potřebujete hřídel s minimálním překrytím fází a maximálním zdvihem ventilu. Dostaneme větší trakci v nízkých otáčkách, což je pro město s věčnými zácpami velmi důležité.
Technické vlastnosti motoru 1,6 litru se příliš neliší od předchozích verzí. Ve srovnání s jeden a půl litrem je tento motor silnější pouze o 4 hp. Konstruktéři AvtoVAZ zjevně ve snaze o zvýšení zdroje motoru úplně zapomněli, že by také potřebovali přidat výkon. Samotní šťastní majitelé automobilů se proto snaží všemi možnými způsoby „přidat koně“ pod kapotu. Existují případy, kdy se řemeslníkům podařilo vytlačit až 140 koní. od motoru VAZ 2114 přidalo ladění motoru výkon téměř dvakrát tolik, než ukazují tovární specifikace. Ale s rostoucím výkonem se životnost motoru snižuje. Proto budeme hovořit o tom, jak zvýšit výkon a zároveň snížit životnost motoru VAZ 2114 co nejméně.
Není tajemstvím, že ve své běžné, tedy sériové podobě, motor nevyvine zdaleka všechnu sílu, které je schopen. Firmware můžete nastavit novým způsobem, ale bez snížení ekologické třídy nebudete moct změnit křivku zatížení. Můžete si koupit "závodní kameru" a nainstalovat ji místo sériové. Pak ale pro nové fáze bude nutné změnit i firmware... Uvažujme, co se stane, když použijeme pouze dostupné způsoby ladění. Řekněme hned, že na hatchbacku VAZ-2114 může být nárůst výkonu 20% nebo dokonce 25%, a to mluvíme pouze o 8 ventilech. Není třeba vrtat kanály ventilů. Při ladění byl finalizován motor 21114 (1,6 l). Seznam prací: Vrtání sedel na vnitřním průměru, což je ekvivalentní zvětšení ventilu;
Také hrdla kanálů se musela trochu promrhat. Byly instalovány tenké duralové desky, které umožnily rozpustit pružiny o 1,5 mm; Běžné ventily byly nahrazeny lehkými; Vodicí pouzdra byla vyrobena ze speciální mosazi;
V návrhu se objevil dělený převod;
Crackery ventilů byly pro každý případ vyměněny za dovážené; Byla instalována šachta s "úzkými fázemi": výstup - 66 stupňů, vstup - 70, úhly otevření - 246 a 250 stupňů. Zdvih ventilu je 9,5 a 9,6 mm. Náš nový motor zůstal "nezasouvací" - ventily nedosahují na písty. Při kontrole na stojanu (senzory byly deaktivovány) nebyl výsledek působivý.
Pokud instalujete inženýrský firmware, můžete si vybrat parametry „od a do“. A pak ten obrázek vypadá líp...
V druhém případě byly zapojeny všechny senzory včetně lambda sondy. Bylo možné odstranit 96 „síl“ při 5300 otáčkách za minutu!
Jak nezvýšit výkon VAZ 2114!
✔ Nepokoušejte se vyvrtat kanály. Tuto operaci lze provést i při absenci kulových fréz, ale v garážových podmínkách nebude nic fungovat ani s frézami. Pointa je, že přesnost instalace frézy je důležitá - chyba by neměla přesáhnout 1-2 mikrony. ✔ Jak vidíte, u sériového hatchbacku VAZ-2114 bylo zvýšení výkonu o 24%, a to bez instalace „lustru“, „vylepšeného výfuku“ a dalších drahých prvků. ✔ Nemá smysl kupovat "závodní kameru" bez správného ladícího firmwaru.Jak provést ladění motoru VAZ 11183
Je jasné, že povinným krokem při ladění motoru 11183 bude výměna ECU. Je to jednoduché: běžnou jednotku M74 nelze flashnout, ale „leden 7.2“ je dobré a časem prověřené řešení. Budete také muset opustit možnost „E-Gas“, což znamená výměnu sestavy škrticí klapky a přijímače.
Detaily sacího traktu byly vypůjčeny z motoru 2111. Byl nainstalován pedál „pod kabelem“ a motor začal vypadat jako člověk.
S lednovým ovladačem vše funguje dobře, ale skladový firmware není volitelný, pokud byl vyměněn vačkový hřídel. A ten má zase následující parametry: Šířka fáze uvolnění - 104; Šířka vstupní fáze - 109; Úhel otevření na výstupu - 272; Úhel otevření vtoku - 268; Zdvih ventilu (výfuk / sání) - 9,5 / 10,1 mm. Po instalaci nové hřídele se motor stal "zásuvným". U hatchbacku 2114 však zvýšení výkonu téměř vždy přichází s kompromisem. V tomto případě bylo třeba obětovat spolehlivost. Co je vylepšeno: Maximální točivý moment se zvýšil o 14 Nm; Zvýšila se také síla – byla překonána hranice „90 sil“. Mimochodem, jakýkoli tuning vede ke snížení životnosti. Vybrat si.
