Líbil se vám článek? Mít rád"- je to pro nás velmi důležité.
Automobilový průmysl není nejvýznamnějším odvětvím sovětské ekonomiky, i když i zde existovala mistrovská díla a úžasné příklady inženýrských a designových nápadů, které byly zapomenuty. moderní generace. Pojďme si společně zavzpomínat.
Industrializace počátku 30. let 20. století byla zaměřena především na vojenský průmysl, ale vynalézaví ruští inženýři nevynaložili veškerou tvůrčí energii na zbraně a tanky. Poté, co sloužili státu a jeho militaristickému vektoru vývoje, našli Kulibinovi následovníci čas a inspiraci k vytvoření silného, krásného experimentálního automobilového proudu. Významný a viditelný příspěvek k rozvoji inovativního průmyslu měli také amatérští nadšenci, kteří spolupracovali se sportovními kluby a snažili se postavit vlastní obdoby západních sportovních vozů. Takže výběr 16 závodních sportovních vozů Sovětského svazu.
GAZ A-Aero, 1934
Jeden z prvních závodní auta SSSR byl vytvořen v roce 1934 designérem Alexejem Nikitinem jako jeho aplikovaný příklad teoretické práce"Studie zefektivnění automobilu". modrá barva Gas-A-Aero existoval v jediná kopie, vybavený 4válcovým motorem v 48 Koňská síla a zrychlil na 106 km/h.
GAZ GL-1, 1938
Nejrychlejší předválečný Sovět sportovní auto byla postavena v Gorkého automobilovém závodě v roce 1938. K vytvoření sportovního vozu konstruktéři vzali standardní model GAZ-M-1, nainstalovali na něj 2-místné aerodynamické tělo (vážně snížilo hmotnost) a posílili motor (zvýšení výkonu na 65 koní). Na debutovém závodě v Kyjevě GAZ GL-1 (Racing Lipgart - pojmenovaný po designérovi Andrey Lipgartovi) ukázal výsledek 143 km/h. Po několika měsících v Moskvě auto zrychlilo na 147 km / h. Práce pokračovaly a do roku 1940 inženýři Gorkého připravili druhou modifikaci, vybavenou motorem o výkonu 100 koní. : 22. září 1940 GL-1 stanovil nový rychlostní rekord pro SSSR - 161 km/h. Válka zabránila dalším úpravám a zničila již sestavené modely.
GAZ M-20 "Vítězství", 1950
GL konstruktory k práci závodní auta se nevrátil (Nikolajev se zaměřil na letectví, Agitov zemřel za války), ale Gorkého rostlina pokračoval v procesu vytváření koncepčních vozů pod vedením Alexeje Smolin, přičemž jako základ se brala „plynová“ karoserie M20. Střecha na něm byla snížena, opatřena duralovými podběhy a motor byl chlazen otvory pro nosní dírky na kapotě. Délka karoserie 565 cm, šířka -169,5 cm, výška - 148 cm, hmotnost - 1200 kg, výkon motoru - 75 hp. při 4100 ot./min. Maximální zaznamenaná rychlost je 190 km/h.
GAZ Torpedo, 1951
Druhým klíčovým projektem sportovního vozu Smolin bylo GAZ Torpedo, pro které byl vytvořen nejnovější tělo z čistý břidlice hliník + dural délka 630cm, šířka 207cm, výška 120cm a váha 110kg. Motor byl napumpován až na 2487 kubických centimetrů a zrychlil vůz na 191 km/h. Torpedo svého „gazovského“ protějšek nepřekonalo, ale na rozdíl od ostatních koncepčních vozů z 50. let se „Gaz-Torpedo“ dochovalo dodnes a je v muzeu.
ZIS 112, 1951
Úspěchy „gorkovců“ v závodním automobilovém průmyslu donutily jejich hlavní konkurenty, Stalinovy závody, zasáhnout do socialistické soutěže. Tak se objevil ZIS 112, inspirovaný americkým GM LeSabre a pro něj vzhled přezdívaný „Kyklop“. Kromě jediného světlometu na chladiči se vyznačoval „stalinský“ sportovní vůz následující charakteristiky: dvě a půl tuny hmotnosti, šest metrů na délku, 180 koní pod kapotou a maximální rychlost 200 km/h Celkem bylo vydáno pět výtisků, žádný se nedochoval.
GAZ Strela, 1954
V roce 1954 byl brilantní Smolin před svými západními kolegy a navrhl vůz vybavený tryskou letecký motor- "Strela" mohla potenciálně zrychlit na 500 km/h, ale dráha letiště nestačila a startovní závod skončil nehodou. Závodník Metelev sesedl poměrně lehce, zlomil si palec u nohy, ale vůz utrpěl velmi vážně, přestože dokázal vykázat rychlost nad 300 km/h.
Hvězda 5, 1955
Vědecký automobilový institut kromě teorie se zabýval praxí a vyráběl širokou škálu automobilů. V roce 1955 NAMI představilo veřejnosti koncept Zvezda 5: 3250 mm dlouhá, 1250 mm široká, 820 mm vysoká, 360 kg a rychlost až 200 km/h.
NAMI 050 Belka, 1955
Druhým pozoruhodným dílem NAMI byla „veverka na kolech“ vědce, novináře a automobilového konstruktéra Jurije Dolmatovského, který se snažil ze svého projektu udělat populární auto, ale nenašel pochopení u vlastního vedení. Vývoj Dolmatovského však byl publikován v zahraničních časopisech, odkud si myšlenky sovětského vědce vypůjčili specialisté z Chevroletu a použili je k výrobě Corvair Greenbrier. Prorok a jeho vlast...
Moskvič G2, 1956
Moskvič-G2 Gladilin a Okunev byl postaven v jediném exempláři v roce 1956 a design se téměř zcela shodoval s G1 vyrobeným o rok dříve. Změnil se pouze nucený motor (75 k) a objevil se efektivnější hliníkové tělo s uzavřenými koly. Aerodynamický design umožnil modelu G2 vykázat rekordních 223 km/h.
Hvězda 6, 1957
Další „hvězdný“ model NAMI sjel z montážní linky v roce 1957 a dosáhl délky čtyři a půl metru, hmotnosti 420 kilogramů a rychlosti 200 km/h.
HADI 5, 1960
Koncepční vozy Moskvy byly napadeny v prvním ukrajinském hlavním městě a od počátku 50. let se pod vedením inženýra Nikitina zabývaly výrobou závodních vozů. V roce 1960 obyvatelé Charkova sestavili nejslavnější a nejúspěšnější vůz HADI-5: nezávislé zavěšení na všech čtyřech kolech, čtyři válce, motor o objemu 3000 cm3 a výkon 126 koní, délka - 4,25 m, hmotnost - 550 kg, rychlost - 290 km / h .
VAZ Porsche 2103, 1976
V roce 1975 Ernst Fuhrmann, předseda představenstva Porsche, souhlasil s Viktorem Polyakovem, ministrem Sovětský automobilový průmysl, o tříleté spolupráci Porsche a VAZ, v jejímž důsledku se objevil vůz VAZ-Porsche 2103. Němci se zabývali především designem interiéru a exteriéru, nahrazovali kov plastem v souladu s nejnovějšími evropskými trendy. a bezpečnostní požadavky. Více německých konstruktérů snížilo úroveň vnějšího a vnitřního hluku a také zlepšilo antikorozní ochranu. Model se hýbal a vypadal skvěle, ale tým VAZ už měl připravený projekt 2106, který spor v nepřítomnosti proti společnému německo-ruskému vozu vyhrál kvůli výrazně nižším výrobním nákladům.
Yuna, 1977
Unikátní projekt automobilového nadšence Jurije Algebraistova, který Yunu sestavil ve své vlastní garáži. Po zahájení prací na konceptu v roce 1969, majitel matematického příjmení a brilantní mozky dokončil vůz v roce 1977, získal mnoho mezinárodních ocenění a respekt celé automobilové komunity spolu s Yunou. Ke spuštění však uznání specialistů nestačilo masová produkce a byly smontovány pouze dva modely Yuna, jeden je stále živý a zdravý a má najeto půl milionu kilometrů ruských silnic.
Pangolin, 1980
Další skvělý představitel sovětského „samavtopromu“ pod autorstvím elektrotechnika Alexandra Kulagina, kterému se doma podařilo připravit důstojnou odpověď na západní supercars DeLorean Lamborghini Countach. Ve své rodné Ukhtě Kulygin ve svém volném čase pracoval s talentovanými průkopníky v technickém kruhu Paláce mládeže. Elektrikářovi se s pomocí svých mladých kolegů podařilo sestavit auto snů - Pangolina, které nejprve otřáslo provincií, poté dojelo do hlavního města a také tam zašustilo. V konečné fázi práce autor zničil matrice a jediným vzorkem zůstal jeho sportovní vůz.
Laura, 1982
V roce 1982 na předměstí Leningradu dva mladí lidé, Dmitrij Parfenov a Gennadij Khainov, dokončili montáž vlastního modelu sportovního vozu, kterému talentovaní amatéři přezdívali „Laura“: ruční montáž, uspořádání pohonu předních kol, sklolaminát a polystyrenová pěna. karoserie, pět míst, pohyb od pátého pražce, převodovka ZAZ-968, hmotnost 1000 kg, maximální rychlost 160 km/h, spotřeba paliva - 6 litrů na sto kilometrů.
NAMI Ohta, 1986-87
Jedním z posledních sovětských sportovních vozů vyrobených v perestrojce a téměř zhroucené zemi je NAMI Okhta z Leningradské laboratoře. Sovětský minivan byl postaven na základě VAZ-21083 a rozšířen na sedm sedadel se 180stupňovým sedadlem řidiče a posledním sedadlem přeměněným na stůl. Okhta si pěkně zajezdila na domácích i zahraničních výstavách, kde se vyšvihla Autosalon v Ženevě. Pravda, po Ženevě celníci nechtěli superauto pustit domů bez cla. Výsledkem bylo, že minivan konceptu NAMI Okhta stál několik let ve skladu a byl vrácen vynálezcům v hrozném stavu.
Sportovní minivan tak skončil svou pouť a skončila se historie závodních vozů SSSR. začala nová éra, jehož automobilové hrdiny si představíme příště.
Automobilové závody jsou v západních zemích velmi populární. Výrobci tradičně investují část svých zisků, aby prokázali své technologické schopnosti, a ceny slouží jako nejlepší reklama pro slavné značky.
Žádná taková profese jako vysokorychlostní konstruktér neexistovala. O tak velkolepé soutěže nebyla nouze, masový konzument byl neustále ve stísněných podmínkách. Když se auta volně prodávala, obyvatelstvo nemělo peníze a hned jak potřebné finanční prostředkyčást lidí se objevila, někde zmizela auta, navzdory neustálému růstu jejich výroby. A přesto se našli nadšenci.
Agitovův první rekordní vůz
Evgeny Agitov, první designér rychlá auta v SSSR se rozhodl vytvořit vůz, který by neméně mohl překonat rekord. Oddělení designu Gorkého automobilový závod v roce 1938 v čele s Andrey Lipgartem tento podnik vřele podporoval. V důsledku tvrdé práce dvou talentovaných inženýrů se zrodil zázrak, nazývaný rekordní vůz, protože kvůli nedostatku důstojných soupeřů nemělo smysl pořádat závody. Oficiální index GAZ-GL1 znamenal „Racing Lipgart“. Agitovovi to nevadilo.
Sériově vyráběná "Emka" GAZ-M1 sloužila jako základ pro vytvoření vozu, ale s významným konstruktivní změny. Zpočátku přidání 15 „koní“ zvýšením pracovního objemu a poté bylo nahrazeno výkonnějším, sto silným. Vůz se navenek stal úplně jiným, aerodynamikou připomínal trup a dosahoval téměř 168 km/h, což byl samozřejmě dobrý výsledek, ale v žádném případě rekord. V roce 1940 byl GL-1 rozebrán v naději, že udělá něco lepšího, ale brzy začala válka a na sport nebyl čas.
Naše Zvezda Peltzer je nejrychlejší!
Po vítězství začaly do SSSR přicházet trofeje, včetně vzorků bývalého nepřátelského vybavení. Této okolnosti úspěšně využil Alexander Peltzer, další konstruktér vysokorychlostních vozů. V SSSR na základě motoru z sportovní kolo DKW postavil vůz Zvezda. Stalo se tak v roce 1946 v tehdy vytvořené Central Design Bureau "Glavmotoveloprom", později přejmenovaném NAMI. německý motor později nahrazeny domácím a o pět let později Zvezda-M-NAMI vytvořila devět světových rychlostních rekordů v různých kategoriích. Tento úspěch byl usnadněn možností rychlá změna motoru do jiného, o objemu 250 až 500 metrů krychlových. viz. Auto zrychlilo na 215 km/h (s 350 "kostkami").
"Charkovský" designér Laurent
V padesátých letech, kdy se naše země připojila k mezinárodní automobilové federaci FIA, se Eduard Osipovič Lorent, talentovaný konstruktér vysokorychlostních vozů, osvědčil. V SSSR i za jeho hranicemi se toto jméno proslavilo v roce 1960, kdy zrychlil na 286 km/h na vlastnoručně postaveném voze „Charkov-L2“ ze vzdálenosti kilometru, což je dodnes považováno za nepřekonatelný výkon.
Laurentův syn Valery, rovněž automobilový konstruktér, překonal na L-2 několik dalších mezinárodních rekordů a vytvořil další vzorky vysokorychlostních vozidel, jako je Charkov-L3, první dragster v SSSR (třída závodních vozů, které začínají z místa a soutěžit na krátké vzdálenosti) a „Charkov-L4“ (třída formule).
Šedesátá a sedmdesátá léta se stala „zlatým věkem“ sovětských továrních. Vynikající výsledky ukázal v letech 1976-1978 vůz BPS-Estonia, který řídil jeho konstruktér V. Barkovský. SSSR opět demonstroval své technologické možnosti celému světu. Pravda, v jednotlivých kopiích...
Obecně se uznává, že v SSSR byla auta velmi jednoduchá, utilitární a pomalu se pohybující. Ale ve skutečnosti tomu tak zdaleka není. Recenze představuje první ruské a sovětské vozy navržené speciálně pro závody a rychlostní rekordy.
Většina z nich těžký příběh tvoření a obtížná cesta k úspěchu.
Závodní vozy závodu Russo-Balt
V 10. letech 20. století bylo v Rusku velmi málo automobilů, ale první závody se již konaly. Stejně jako v Evropě se hlavním typem soutěže staly rallye. V těch letech se ještě nestavěly autodromy a pořádaly se závody běžné silnice na velké vzdálenosti. Závodní vozy byly také často založeny na produkční modely. První závodní vůz v Rusku lze nazvat Russo-Balt C24, který existoval v několika verzích. 
A pokud první úpravy vypadaly jako běžné dvoumístné vozy, pak se C24 / 58 stal prvním speciálním prototypem. Velkému, aerodynamickému zelenému autu se přezdívalo „ruská okurka“. Jeho 4,9litrový motor vyvinul na tu dobu rekordních 58 koní. Maximální rychlost vozu je 120 -130 km/h.
Auto připravené na závodění jedné versty. Z vozu byla odstraněna acetylenová světla, blatníky, nárazníky, stupačky, náhradní nádrže, plátěná skládací střecha a hmotnost byla téměř poloviční.
Cars Russo-Balt si přiměřeně vedl na soutěžích v Rusku i v zahraničí. Po zvláště úspěšných závodech prodej nových vozů znatelně vzrostl. 
Dlouhá léta byla v zemi situace, kdy na motorsport nebyl čas. A pak auta převzali amatéři. Koncem 30. let minulého století několik nadšenců dalo dohromady vlastní verze závodních vozů. V roce 1937 na Žytomyrské dálnici poblíž Kyjeva uspořádali závod na kilometr, kde se setkali GAZ-A Girel, GAZ-TSAKS Tsypulin, GAZ-A Zharov a GAZ-A Kleshchev. Všechna tato auta byla zastaralá Podvozek GAZ-A, se starými 4válcovými motory. V důsledku toho jimi stanovené rychlostní rekordy celé Unie nedosáhly ani rekordu carského Ruska: 142,5 km/h.
ZIS-101A-Sport
V roce 1938 v experimentální dílně moskevského Stalinova závodu zahájili tři mladí dělníci iniciativní vývoj sportovního vozu. Na základě toho nejlepšího sovětská limuzína ZIS-101. Je pravda, že to není nejlepší základ pro sportovní auto - koneckonců váží 2,5 tuny, ale členové Komsomolu to nemohou udělat.
Byl posílen řadový 8válcový motor ZIS-101. Se zvýšením pracovního objemu z 5,8 na 6,1 litru se výkon zvýšil jeden a půlkrát - z 90 na 141 koní.
Vůz byl předveden I.V. Stalin. Jemu se auto, stejně jako ostatním členům politbyra, líbilo. ZIS-101A-Sport byl testován na trati, jeho maximální rychlost je 168 km/h.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1)
navrhování vlastního, sovětský vůz ke stanovení rychlostních rekordů byl pověřen letecký inženýr A.A. Smolin. Pod jeho vedením prošel nový sovětský vůz M20 Pobeda řadou proměn. Nová karoserie byla vyrobena z duralu, střecha byla snížena, ocas byl vyroben zahroceně. Na krytu kapoty se objevily „nozdry“ pro lepší nasávání vzduchu. Spodek vozu se ukázal být úplně plochý. Ve výsledku vyšla docela lehká – pouhých 1200 kg.
Na vůz byl nainstalován 2,5litrový motor "GAZ". V nejproduktivnější verzi s kompresorem Roots maximální výkon zvýšen na 105 koní a rychlost - až 190 km / h.
Celkem bylo postaveno pět vozů, které stanovily nové celounijní rychlostní rekordy při jízdě na dlouhé vzdálenosti.
Hvězda
Zvezda je první auto v SSSR postavené speciálně pro sport. Automobil s motocyklovým motorem 350 ccm. cm zrychlil na 139,6 km/h. Důvody úspěchu: Lehké hliníkové tělo s velmi dobrou aerodynamikou a neobvyklý motor Zoller o výkonu 30,6 hp V budoucnu se vůz zlepšil, vznikly prototypy Zvezda -2, 3, 3M, M-NAMI, 5, 6, které opakovaně stanovily celounijní a světové rekordy v různých třídách.
Falcon-650
Ve čtyřicátých letech, bezprostředně po válce, byl ve společném sovětsko-německém podniku vyvinut závodní vůz Formule 2. Pracovali na něm inženýři, kteří vytvořili závodní vozy Auto-Union, které před válkou dobývaly evropské tratě. Model Sokol-650 podnikl své první cesty v roce 1952. Vývoj stroje sledoval sám Vasilij Stalin. dva úplně hotové auto dodáno do Moskvy k účasti v závodě. Místní mechanici ale nebyli schopni takto složité zařízení obsluhovat a Sokol-650 se na trati neukázal. Přestože 12válcový dvoulitrový motor dokázal zrychlit 790kilogramové auto na 260 km/h.
GAZ torpédo (1951)
Po experimentech s vytvořením sportovního vozu Pobeda-Sport byl dalším projektem inženýra A. Smolina GAZovského Torpedo (SG2) - vůz zcela originálního designu. Karoserie ve tvaru kapky, dlouhá 6,3 metru, byla vyrobena z leteckých materiálů: duralu a hliníku. Díky tomu se hmotnost ukázala jako malá - pouze 1100 kg. Od ostatních sportovní vozy V 50. letech se Torpedo vyznačovalo snadným ovládáním a manévrovatelností.
Motor byl převzat z Pobedy M20: 4-válec, vyvrtaný na 2,5 litru pracovního objemu. Byl na něm instalován i Rootsův kompresor. Při rychlosti 4000 otáček za minutu motor produkoval 105 koní. Díky dobré aerodynamice vykázal vůz GAZ Torpedo maximální rychlost 191 km/h.
GAZ-TR
Vůz SG3, známý také jako TR („turbojet“), byl vyroben v Gorkého automobilovém závodě v roce 1954. Vývoj inženýra Smolina směřoval k vytvoření nového světového rekordu v maximální rychlosti mezi automobily. S motorem ze stíhačky MiG-17 o výkonu 1000 hp mohl GAZ TR podle projektu dosáhnout 700 km/h. Testy vozu skončily nehodou kvůli nedostatku pneumatik s potřebnými kvalitami v SSSR.
ZIS-112
Při pohledu na úspěch sportovních vozů Gorkého automobilového závodu se v Moskvě v závodě ZIS také rozhodli vyrobit vlastní verzi. Výsledný vůz všechny ohromil. Šestimetrový vůz vyrobený v duchu amerických aut snů byl pro svůj charakteristický vzhled – kulatou mřížku chladiče a kulatý světlomet v jeho středu. Stejně jako v případě ZIS-101A-Sport se ukázalo, že vůz je velmi těžký, váží až 2,5 tuny.
Místo základního motoru o výkonu 140 koní inženýři nainstalovali experimentální 8-válec řadový motor. Postupným zdokonalováním se do roku 1954 výkon zvýšil na 192 koní. S tímto motorem se maximální rychlost vozu zvýšila na fenomenálních 210 km/h. Ukázalo se, že auto, které se závodu zúčastnilo úplné selhání: rozložení hmotnosti na nápravu a ovládání byly shledány neuspokojivými. Sovětský svaz bylo zapotřebí více manévrovatelných vozidel.
V roce 1957 moskevský závod představil nové verze svých závodních vozů - ZIL-112/4 a 112/5. Měli karoserii slepenou ze sklolaminátu se závěsem z limuzíny ZIS-110. Motor od ZIS-111 s výkonem až 220 hp zrychlil vůz na 240 km/h. V letech 1957-1961. „Žilovští“ závodníci získali mnohá ocenění včetně mistrovství a vicemistrovství republiky.
Na počátku 60. let byl vyroben ZIL-112S. Jeho elegantní sklolaminátová karoserie sledovala obrysy nejmodernějších evropských závodních vozů té doby. 6 litrů karburátorový motor V8 vyvinul 240 koní a vylepšená 7,0-litrová verze byla posílena na 300 koní. Auto bylo vybaveno moderně kotoučové brzdy, který rychle zpomalil vůz o hmotnosti 1330 kg z maximální rychlosti 260-270 km/h. V roce 1965 se závodník Gennadij Zharkov stal mistrem SSSR na ZIL-112S.
Jeden z vozů ZIL-112S přežil dodnes a nyní je vystaven automobilové muzeum v Rize.
Moskvič-404 Sport
Při pohledu na úspěchy sportovních GAZ a ZIS nemohlo vedení moskevského závodu zůstat stranou malá auta. Jejich produkční vozy, "Moskvané", byli nízkovýkonní a spíše těžcí. Na jejich základě se ale stavěly i sportovní prototypy. V roce 1954 vznikl Moskvič-404 Sport. 1,1litrový motor se čtyřmi karburátory produkoval skromných 58 koní, což vůz zrychlil na 150 km/h.
KD
Auto s názvem KD Sport 900 není dílem italských designérů, ale jen domácím produktem. V roce 1963 začal tým nadšenců pracovat na sérii pěti vozů vlastní konstrukce. Sklolaminátová karoserie ukrývala jednotky „hrbatých Záporožců“ ZAZ-965. 30 hp motor chlazení vzduchem zrychlil vůz na 120 km/h. To je na dnešní poměry skromný výsledek, ale na tehdejší auto značná rychlost.
Automobily Charkovského automobilového a silničního institutu
V letech 1951-1952 se malá skupina studentů HADI ujala designu sportovního vozu. Úkolem bylo postavit automobil s maximálním využitím uzlů stávajícího vybavení. Auto bylo vyrobeno podle vzoru "vzorců" - otevřená kola, tělo ze svařovaných trubek, výkon 30 koní motor motocyklu M-72. První vůz slavné Charkovské univerzity vyvinul rychlost 146 km/m.
V roce 1962 vyvinula HADI Fast Car Laboratory nejmenší závodní vůz na světě. Ve voze o hmotnosti pouhých 180 kilogramů byl pilot umístěn vleže, což zajišťovalo velmi dobré proudění. Bylo plánováno, že motor o objemu 500 ccm s malými rozměry a hmotností mu umožní zrychlit na 220 km / h. Bohužel při testování prototypu na pláni solného jezera Baskunchak (sovětský analog Bonneville) byla „maximální rychlost“ pouze 100 km / h. Vicious se ukázal nová technologie neúnavná kola.
Laboratoř sportovních vozů HADI rok co rok vyvíjela nové experimentální techniky. Některé vzorky se ukázaly jako úspěšné a vytvořily republikové i celounijní rychlostní rekordy, testy jiných se proměnily v identifikaci nedostatků či nehod. Práce studentů a učitelů Charkovské univerzity na nových strojích pokračují dodnes.
Závodní vozy "Estonsko"
Historie sovětských formulových vozů začala modelem Sokol-650 z roku 1952. Ale to byly kusové vzorky, navíc vyrobené na zakázku v Německu. Ale již v roce 1958 v Tallinn Experimental Car Repair Plant začali stavět svá závodní auta s otevřenými koly z domácích komponentů. Každý následující model se stal lepším než ten předchozí, zvýšila se spolehlivost, zlepšila se aerodynamika, zvýšil se výkon a maximální rychlost estonských vozů. Nejúspěšnější stroje byly stavěny v sériích desítek a dokonce stovek exemplářů.
Rallye Moskvič-412
Moskvič-412, vyráběný od 60. let, se stal jedním z nejslavnějších sovětských sportovních vozů na světě. Auto mělo fenomenální životnost a nenáročnost. Od roku 1968 do roku 1973 kompaktní sedan zúčastnil mnoha mezinárodních shromáždění. Vysoká umístění v závodech Londýn-Sydney (16 tisíc kilometrů) a Londýn-Mexico City (26 tisíc kilometrů) vytvořila dobrou slávu pro sovětský Moskvič, což potvrdilo jeho vysokou spolehlivost.
V roce 1968 se ve zdech Charkovského automobilového a silničního institutu HADI pod vedením Ctěného mistra sportu SSSR Vladimíra Nikitina připravoval grandiózní projekt - Charkovity navržený tryskové auto, který poprvé v historii musel dosáhnout nadzvukové rychlosti, aniž by vzlétl ze země, čímž zapadl absolutní rekord rychlost na suchu!
V té době bylo módní a prestižní vytvářet rekordy, každý chtěl být první. Vladimir Konstantinovič Nikitin, ctěný mistr sportu SSSR, nepřekonatelný závodník a talentovaný konstruktér-vynálezce, zasvětil celý svůj život vytváření vysokorychlostních závodních vozů. Řekl že „Vytvoření rekordu závodní auto Má to také velký praktický význam: navrhováním a zkoumáním něčeho nového učíme inženýry zítřka hledat nestandardní, originální řešení problémy, kterým budou čelit, až přijdou k návrhu: kanceláře a výzkumné ústavy.
Nápad postavit nadzvukové proudové auto, nebo jak se také říkalo, automobil, zrodil Nikitin na jaře roku 1968. Zprávy, že „Rusové se snaží tvořit co nejrychleji světové auto», obletěla všechny kouty planety a doslova ohromila západní odborníky a zvědaví studenti se vrhli do laboratoře do Nikitinu... Koneckonců, zpočátku bylo vytvoření ohnivé koule zvané „HADI-9“ společným absolventským projektem několika studentů HADI . Každý z absolventů vyvinul určitou část stroje: pohon, rám, tělo, podvozek a vůdcem byl Vladimir Konstantinovič Nikitin. Zpočátku to bylo velmi těžké. Ani vynikající znalosti studentů zjevně nestačily. Ale brzy přišli na pomoc starší studenti z Charkovského leteckého institutu a Institutu umění a průmyslu a práce šla veseleji. Za pár dní byl vyroben první model budoucího vozu, který prošel komplexními testy v aerodynamické laboratoři HADI. Po prvním se objevil druhý, vylepšený a pak třetí. Konstruktéři-vynálezci model po modelu vylepšovali své potomky, zlepšovali aerodynamické vlastnosti a zjednodušovali vzhled.
Poprvé v Unii - tryskáč nadzvukový vůz!
Ve druhém roce navrhování vozu slyšeli obyvatelé Charkova zvěsti, že Gary Gabelich překročil v USA hranici 1000 km/h „na pozemní raketě“ Blue Flame. To sovětské nadšence trochu rozladilo, ale jejich nadšení nepolevilo. Výroba vozu trvala několik let. Konečně v roce 1978 byl sovětský rekordman připraven!
Společným úsilím studentů tří charkovských univerzit pod vedením Vladimíra Nikitina vznikl poprvé v Sovětském svazu nadzvukový proudový vůz.
Každý detail, každý uzel, každá jednotka HADI-9 byl originální design, plod dlouhé vědecké analýzy. Nadzvukový vůz měl trup podobný raketě, na jehož obou stranách, otevřeně, na trubkových vzpěrách, stál zadní kola. Vpředu byla instalována dvojitá kola. Pneumatiky - letecké, vyrobené na zakázku speciálně pro tento model a proudový motor byl převzat z MIG-19. Jeho délka byla 11 m, výška 1100 mm a hmotnost 2500 kg. Brzdění vozu bylo prováděno pomocí padáků a vzduchové klapky, a také využil převod režimu provozu turbíny na reverzaci. V nosní jehle byly senzory. elektronický systém kdo poskytl informace o proud vzduchu k ovládání klapek, které drží auto na dráze a zabraňují jeho vylétnutí do vzduchu. Nejrychlejší auto světa muselo dosáhnout rychlosti 1200 km/h!
Auto vypadalo jako hrot šípu nebo letadlo bez křídel – podobné aerodynamické tvary, hladké obrysy, vysoký stabilizátor, přetlaková kabina.
Takto jeden z tehdejších časopisů popsal nadzvukový vůz: „Vypadá to spíš jako abstraktní obrázek pterodaktyla: ostrý nos se mění v dlouhou dravou jehlu. Tohle už není auto... Je to spíše letadlo, které je navrženo tak, aby klouzalo po zemi. Jediný rozdíl je v tom, že křídla a ocas by neměly pomáhat, ale bránit aparátu dostat se z dráhy.
V roce 1979 se již HADI-9 testoval. A pak další rána – z Ameriky přišla zpráva, že pilot budějovického vozu vyvinul nadzvukovou rychlost. Později na oficiální úrovni tato informace nebyla potvrzena, ale už nebyla jistota, že Charkovci budou první.
HADI-9 nebo nenastavené záznamy
První testy HADI-9 na bezpečné rychlosti dal pocítit záviděníhodný potenciál tohoto stroje. „Piloti“ vozu, uvádějící, že charkovská „raketa“ mohla překonat 700-800 km/h, však silně pochybovali o dosažitelnosti milníku 1000 km/h, a ještě více o rychlosti zvuku – 1200 km / h. Zařízení bylo lehčí než americké protějšky, ale znatelně s nimi ztratilo tah.
Jaké maximální rychlosti bylo na HADI-9 dosaženo, zůstává dodnes tajemstvím. Nikdo o tom neví. Ví se pouze, že pro nedostatek vhodné trati na ní neproběhly žádné pokusy o rychlostní rekord.
Faktem je, že pro adekvátní testování takového vozu a dosažení maximální rychlosti je přímý a velmi plochá dráha asi 10 kilometrů dlouhý. Jediným místem v SSSR, kde se taková trasa dala vybudovat s minimálními náklady, bylo slané dno vysychajícího jezera Baskunchak v r. Astrachaňská oblast. I zde ale testeři selhali – kvůli zvýšení produkce soli byly všechny závody na tomto jezeře zastaveny.
Američtí nadšenci věděli o potížích charkovských občanů a pozvali Nikitinův tým k sobě do Utahu, ke slavnému solnému jezeru Bonneville. A dokonce slíbili, že ponesou všechny výdaje na sebe, za předpokladu, že tam budou Rusové soutěžit s Američany. Velká show se však nekonala – Nikitinovi bylo trapné letět do Ameriky za cizí peníze a pro jeho tým to byly přemrštěné výdaje. A věk již není povolen - v době, kdy byla dokončena stavba „nadzvukového letadla“, bylo Nikitinovi téměř sedmdesát. Rychlostní rekordy na svých autech vždy stanovoval sám, aniž by riskoval něčí život. Na nejslavnějším sovětském „superautu“ proto nepadl jediný rekord.
Podle pověstí během natáčení filmu „Speed“ na jezeře Baskunchak za účasti tohoto vozu piloti tajně od všech rozptýlili auto na 500 km / h. Je to pravda nebo fikce, to je dnes těžké pochopit.
HADI-9 nepřežilo dodnes. Během dlouhého pobytu na slaném jezeře byl pěkně nasáklý solným roztokem. Pak byl pro zbytečnost odložen na dvorek ústavu a zapomenut. Když se po mnoha letech náhle vzpomněli na HADI-9, rozhodli se jej zachránit pro budoucí generace, místo kdysi krásného „raketového stroje“ našli jen hromadu rezavého kovu. Tak skončil život nejrychlejšího sovětského vozu, kterému bohužel nebylo nikdy souzeno vytvořit jediný rychlostní rekord...
Vladimír Konstantinovič Nikitin se narodil v roce 1911. Designér vysokorychlostních automobilů, světový a SSSR rekordman v automobilových závodech, Ctěný mistr sportu SSSR, mentor několika generací automobilových inženýrů.
Vladimir Nikitin zemřel v roce 1992 a zanechal za sebou několik nepřekonaných mezinárodních a celounijních rychlostních rekordů a také tucet originálů rekordní auta, z nichž většina je uložena v Charkově, v muzeu Automobilového a silničního institutu.
Lego kostky jsou jednou z nejoblíbenějších zábav pro děti a jejich rodiče po celém světě. Zvažte řadu návrhářů z LEGO - Speed Champions. V poslední době jsou velmi oblíbené. Série zahrnuje závodní vozy značek: Porsche, McLaren, Ferrari, které jistě osloví kluky, kteří milují agresivní závodní auta. Na každé krabici této série LEGO můžete vidět popis vlastností skutečného auta s fotografií.
Začněme s první model- Porsche 911, krabice říká, že maximální rychlost tohoto závodního vozu je tři sta kilometrů za hodinu a za 2,8 sekundy může sporťák zrychlit na sto kilometrů. Auto s takovými vlastnostmi je samozřejmě velmi výkonné. Stavebnice obsahuje tři návody, první dva - stavba dvou vozů, třetí - stavba automobilového pódia. Prvnímu vozu dominuje bílá a oranžová barva. Samolepky na auto jsou vyrobeny s precizností jako na skutečné věci. No a druhý vůz je vyroben v šedobílém provedení. Ke stavebnici jsou připojeni dva motoristé, kteří odpovídají barvě vozů v barvách. Mají na sobě helmy, obleky s nápisy, jako skuteční piloti. Vzhledem k tomu, že na našich autech nejsou žádné dveře, sundáváme střechu a nasazujeme naše řidiče do auta. Na pódiu je vše, co potřebujete k servisu vozu. Sada také obsahuje mnoho různých dílů pro vytvoření úplnějšího obrazu závodu.
Zvažte druhý model této řady - McLaren R1, ze zadní strany krabice je vidět i fotka skutečného vozu a jeho detailní charakteristika. Hmotnost výsledné konstrukce je poměrně těžká. Auto je vyrobeno ve žluté a černé barvě. Nárazníky, které jsou dva, se montují samostatně a připevňují se k vozu. Sada obsahuje velký počet samolepky, které přesněji obnovují obraz skutečné auto. Stejně jako na jiných vozech této řady nemá vůz dveře, aby mohl pilot posadit za volant, je nutné odstranit střechu, která se poprvé objevila pouze v sérii Champions of Speed . Řidič toto vozidlo má bílou kombinézu s nápisem na zádech. Sada je dodávána s několika doplňky. Nejzajímavější z nich je hasák. Mohou skutečně odšroubovat kolo a vytáhnout nebo vložit disk. Tento model je dobrý, ale nemá tolik detailů jako první model.
Třetí model v řadě Speed Champions je sportovní vůz ferrari LaFerrari.
Na zadní straně krabice je napsáno Specifikace skutečné auto. Maximální rychlost prý dosahuje 350 kilometrů za hodinu a zrychlení na sto kilometrů trvá 2,8 sekundy. Tato sada obsahuje dva podrobné pokyny a v nich fotky všech vozů této série. Vůz je vyroben v červené barvě s poměrně nízkým přistáním, mimochodem, tento model velmi úzké ve srovnání s ostatními. Auto je docela agresivní, jako opravdové super auto. Stejně jako u předchozích modelů je i tato sada dodávána s řadou vinylových obtisků, které obnovují vzhled vozu, na který jsme zvyklí vídat na závodní dráze. Stroj je vyroben precizně, popisuje všechny detaily a křivky současná verze. Náš pilotní oblek je kompletně červený s emblémem značky našeho vozu. Mimochodem, kola u tohoto modelu lze snadno vyjmout a paprsky na krytech mají hvězdicový tvar.
Nová kolekce " závodní auta"Jako vždy překvapilo své fanoušky. Tři zde uvedené modely jsou nejprodávanějšími v sérii Speed Champions. Jsou zcela odlišné, proto se doporučuje zakoupit a sestavit každý. Bavte se s LEGO.
