Naše testovací jízda Lifan Solano II. Míchací kurzy v čínštině

Lifan Solano je ruským motoristům dobře známý - montáž tohoto modelu čínského výrobce byla založena v Cherkessku. Je čas podívat se blíže na sedan v jeho nové inkarnaci.

Každý si vybere sám – toto tvrzení platí při diskuzi o autech neméně než ve vztahu k lidem. Péče o nový vůz – bez ohledu na to, v jaké cenové kategorii, značce a zemi původu, každý z nás dbá na nějakou svou vlastní, jasně definovanou sadu kvalit. Pro někoho je důležitější vzhled, jiné přitahuje prostornost a praktičnost, jiní jsou připraveni hledat vzácné linie o nuancích „asfaltové“ manipulace i v přehledu pásových buldozerů.

Kdo je nejodvážnější?

Možná z plemene aut pro ty lidi, kteří se vždy snaží za rozumnou cenu získat co nejvíce formálních známek prestiže. A v pravý čas se s nimi pochlubit, před ostatními se hádat o jejich praktičnosti a prozíravosti. Zdá se, že takových lidí je mnoho. Lifan Solano, jehož montáž začala v Cherkessku v roce 2010, si získal určitou oblibu v ruských regionech. Mnoho z těchto vozů stále pracuje v taxíku, což nám nepřímo umožňuje hodnotit tento sedan jako docela nenáročný.

Ve své druhé generaci je Solano připraveno přispět k výše uvedenému přístupu: vůz působí zdrženlivě a poněkud pevně, v designu ubylo zjevně asijských motivů a pokusů o zkrášlení. Jeho silueta ale není nijak zvlášť harmonická – příď a záď jsou těžké.

Kompenzací je prostorný kufr, do kterého snadno nacpete potřebné věci při jarních cestách do přírody. V případě potřeby se vejdou i lyže: pokud složíte části zadní části zadní pohovky, vytvoří se široký otvor, který vám umožní přepravovat dlouhé délky. Na víku kufru čínští designéři poskytli měkké čalounění, ale nebylo místo pro rukojeť - abyste kufr zavřel, aniž byste se ušpinili, musíte se chytit za zámek v kluzkém plastovém „pouzdru“.

Značka Lifan je již více než rok lídrem mezi čínskými výrobci automobilů v Rusku. Podle výsledků loňského roku vykázala 15procentní růst na pozadí všeobecného poklesu trhu. Hlavní pokladnu tvoří „crossovery“ X50 a X60, ale o pozornost není ochuzený ani sedan Solano. Nedávno byl uveden na trh vůz druhé generace, který je možná cenově nejvýhodnějším sedanem golfové třídy na našem trhu. Je to jen to, co přitahuje Solano II a jak se změnila nová generace vozu?

Čínský automobilový průmysl se vyvíjí a rozvíjí, neříkám, že skokově, ale spíše rychle. Lifan mimochodem zdaleka není na špici technologického pokroku mezi čínskými značkami. Proč je tedy naším vůdcem? S největší pravděpodobností jde jen o marketingovou strategii, Lifan dokázal nabídnout celkem nenáročná auta za nejatraktivnější ceny. Zde je výsledek.

Solano II ve skutečnosti není úplně nové auto, ale hluboká modernizace svého předchůdce. Proto zůstalo zavěšení nezměněno a pohonné jednotky (motor o výkonu 100 koní a 5stupňová převodovka) a základ nosné konstrukce karoserie - dveře, okenní otvory, střecha. Stručně řečeno, vše, co bylo zkopírováno ze sedanu Toyota Corolla modelového roku 2000. A nový pouze design, vyvinutý vlastními silami, interiér a vybavení. Solano II se opravdu stalo atraktivnějším a modernějším, povedená je především pěkná čočková optika s LED světly a zadní světla s dlouhými LED pásy „blinkrů“. Celý nárůst délky (70 mm) dopadl pouze na převisy karoserie a jsou velké. Délkou karoserie se jedná o plnohodnotnou třídu C a délkou základny a potažmo i kapacitou pouze B. Na pozadí tak velké karoserie s vysokou linií kapoty a velký zavazadlový prostor, podběhy kol vypadají příliš malé a křídla nad nimi jsou nafouknutá a tlustá. Silueta vozu obecně nepotěšila proporce. Ale to vše je vkus a věc, obecně, subjektivní. Pokud jde o rovnoměrnost mezer a kvalitu lícování panelů, zde to nemusí být dokonalé, ale nebyly zde žádné zvláštní otázky.

Je těžké zavřít dveře napoprvé, snažíte se prudce nezabouchnout, ale ve výsledku se nezavřou, musíte silněji tleskat. A to není jen neúspěšný pohyb ruky, ale nějaká patologická vlastnost zámků. Když už sedíte v kabině a máte v úmyslu vydat se na cestu, znovu slyšíte bzučák signalizující odemčené dveře. Tleskej silněji, ne, selhání. Ještě silnější. Na třetí nebo čtvrtý čas je obvykle možné zavřít.

Interiér nového Solana je vizuálně docela úhledný, stručný a moderní, upravený pro rozpočtový model. Žádné asijské potíže s designem, vše je docela organické a vzhledově známé. Salon je obzvlášť dobrý v testovací maximální konfiguraci Luxury s velkým displejem komunikačního systému a pěknou klimatizační jednotkou. Dobrý multifunkční volant není kožený, ale je vyroben z pogumovaného plastu příjemného na dotek. Ale karty dveří a židle jsou zdobeny ekokůží s červeným prošíváním. Plastová lišta je levná, ale vše je provedeno docela úhledně. Zdá se, že vše vypadá skvěle a dokonce i pohodlně. Zde se ale plynule přibližujeme k hlavnímu problému mnoha čínských aut. Ne, to není ani kvalita nebo spolehlivost, mohou zanechávat mnoho přání, ale dosáhly nějaké přijatelné úrovně. Ergonomie je v současné době hlavní pohromou čínských aut. Faktem je, že některá auta z Říše středu prostě nejsou určena pro vysoké lidi a Solano bohužel není výjimkou.

Sedadlo řidiče a volant mají výškové nastavení, ale zjevně nestačí. Jak nedostatečné je nastavení židle v podélném směru. Moje výška ve výsledku není nijak gigantická - 183 cm, sedačku posunu úplně dozadu a dám do nejnižší polohy a volant do nejvyšší. Na pedálech to jde dobře a šupinky přístrojů pod věncem volantu jsou skoro vidět, nicméně chci „volant“ zvednout ještě výš a přiblížit si ho k sobě, aby mi neležel skoro na kolenou . Ale tohle je limit. Ukazuje se, že kdybych se ještě snesitelně vešel za volant, tak vyšší člověk než já už to nezvládne. Polštář je trochu krátký, ani profil zad není nejlepší, plochý a postrádá nastavení bederní opěrky, která by zde neškodila. Kulaté stupnice přístrojů jsou docela informativní, ale zakřivené sklo, které je zakrývá, zoufale žhne bez ohledu na polohu světelného zdroje. Spodní sektor vah tedy neustále není vidět, stejně jako ukazatele hladiny paliva a teploty motoru umístěné níže, a to je téměř polovina sdruženého přístroje.

Dotykové obrazovce komunikačního systému chybí odezva a grafika. Za slunečného dne to také není vidět nejlépe, zvuk rádia je průměrný, navigace se nám do systému nenahrála. Obraz ze zadní kamery je celkem jasný, ale „dynamické“ linie jsou rekvizity, nehýbou se. Líbilo se mi dálkové ovládání klimatizace, vše je provedeno přehledně a logicky, kulaté knoflíky nehrají. Pod krytem je popelník a zapalovač. Na středovém tunelu jsou držáky nápojů a tlačítka pro vyhřívání předních sedadel. Obdélníková schránka loketní opěrky je střední velikosti, má USB a Aux konektory a kůží potažené víko je bezpečně upevněno, nehraje ani nevisí, jak se to v minulosti stávalo u většiny čínských aut. Vlevo od volantu je blok s dálkovým ovládáním na nastavování zpětných zrcátek, tlačítkem pro uvolnění kufru a kolečkem korektoru světlometů, pod kterým je malá přihrádka na drobnosti. Na stropním panelu je kromě osvětlení pouzdro na brýle.

Na moderní standardy není výbava příliš bohatá: kromě výše uvedeného jsou zde elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu, vyhřívaná zpětná zrcátka, dva přední airbagy, ABS a EBD. V žádném stupni výbavy nechybí stabilizační systém. Seděl jsem na zadní pohovce s minimálním prostorem pro nohy, ale hlavu jsem měl opřenou o strop. Takže tato místa jsou určena pro lidi, kteří nejsou vyšší než průměr. Třetí cestující uprostřed bude zcela nepohodlný, střední část pohovky vyčnívá a tunel překáží pod nohama. Je tam výsuvná loketní opěrka s držáky na kelímky, ale opět je pro mou výšku nevhodná, je umístěna nízko, takže se k ní musím ohýbat. Z dalšího vybavení - nic pozoruhodného, ​​ve dveřích jsou kapsy a střih předních sedadel je takový, že kapsy vzadu jsou tak malé, že se do nich vejde snad jen brožurka nebo balíček ubrousků.

Kufr je ale opravdu velký, i když reálností pasových 650 litrů si nejsem jistý. Nechybí kapsy, háčky a poutka pro zajištění nákladu. Transformace zadní pohovky je standardní - záda se opírají po částech vodorovně. Podlahový panel, potažený vlněnou tkaninou, je tenký a příliš poddajný. Pod ním je "náhradní kolo" na vyraženém disku a žádné organizéry. Jedním slovem, kufr je jednoduchý ve výzdobě a neexistují žádné další vybavení. Nechybí ani madlo pro zavírání na vnitřní straně víka.

Spojka není informativní, "vatová" a při rozjezdu nedobrovolně podřazujete, abyste se nezadrhli. V tomto smyslu je nutná malá adaptace. Akcelerace v počáteční fázi je docela dynamická, dokonce i s prokluzem, ale pak se to zvrtne a ve vysokých rychlostech již není dostatečná trakce, stejně jako pružnost. Abyste si udrželi svižné tempo jízdy, musíte podřadit nižší rychlostní stupeň dříve, než očekáváte. Není divu, nikde v technických specifikacích jsem nenašel údaje o zrychlení na „stovky“. Zjevně nejsou působivé a Číňané je prostě nepřivezli. Ale obecně, pokud jedete odměřeně, pak je tandem motor-převodovka zcela normální. Žádné odhalení, ale držíte se v proudu bez problémů, krabička funguje celkem přehledně.

Viditelnost a brzdný výkon – žádné stížnosti. Izolace hluku je jedinečná. Zatímco nejedete rychle, v městských rychlostech se zdá, že je vše v pořádku, není hlučné, motor je zřetelně slyšet pouze při intenzivní akceleraci. Ale pak, při rychlostech pod 80 a výše, se interiér naplní duněním, tady jsou aerodynamické zvuky a klapot pneumatik s hroty na asfaltu. Vše se slévá do jediného dunění, které doprovází neustále. A co je zajímavější, i když je ventilátor topení vypnutý, je naprostý pocit, že je zapnutý na maximum, v předním panelu něco hlasitě syčí. Nedá se říct, že by všechna ta kakofonie příliš tlačila na uši, ale na dlouhé cestě, kdy jedete hodiny bez přestávky, si myslím, že to nebude moc pohodlné.

Odpružení je ale kupodivu všežravé a hladký chod potěší, v tomto smyslu je auto dobře přizpůsobené našim provozním podmínkám. To je možná obecně jedna z nejsilnějších stránek Solano II. Spokojenost a energetická náročnost v kombinaci s dostatečnou světlostí. Vůli jsem měřil svinovacím metrem, ano, přibližně, je to - 165 mm, jak uvádí výrobce. Solano je nejvhodnější pro regiony s nedůležitými silnicemi nebo dokonce pro venkovské polní cesty.

Ale na dálnicích, kde je důležitá ovladatelnost, je všechno jinak. Solano drží přímou linii, možná to není špatné, ale nelze to volantem nejlépe ovládat a korigovat, protože v zóně blízké nule je zcela bez informačního obsahu a reaktivního úsilí. Při manévrování můžete otočit volantem o 90 stupňů a v této poloze zůstane, pokud jej násilně nevracíte rukama na nulu, ačkoliv ani žádná jasná nula neexistuje. Proto v pohybu neexistuje žádné spolehlivé spojení s vozem na volantu. Teprve v rychlosti se objeví alespoň nějaký informační obsah. A čím víc točíte volantem do strany, tím informativnější, paradox, ale v ostrých, energických zatáčkách se cítíte jistěji než na rovince. Možná jste ještě neviděli auto s tak zvláštním nastavením řízení. Abychom „zvraceli“ v „dopravních zácpách“ a pohybovali se pomalu po městě, možná nic. Ovladatelnost je opět dobrá, poloměr otáčení je malý. Řidičům s řidičskou žilou ale takové zacházení bez srozumitelné zpětné vazby, myslím, nebude po chuti. Zdá se, že čínští inženýři stále vyvíjejí podvozek podle principu – jak to dopadne, a jízdní vlastnosti se upravují nahodile. Protože je krajně nepravděpodobné, že by k takovému výsledku došlo vědomě.

Základní Solano II, podle ceníku, v době testu stál 510 tisíc rublů. Takové auto ale nemá ani kryty kol, ozdobný kryt motoru, vnitřní osvětlení a imobilizér. Ale je tu klimatizace, elektricky ovládaná okna, dva airbagy, ABS, kůže na sedadlech. Je pravda, že jak mi řekl zástupce prodejce, oni sami taková auta nikdy předtím neviděli a nepokoušeli se je objednat. Čerkesský závod "Derways" se nesnaží uspokojit takové objednávky. Zřejmě budete muset čekat hodně dlouho, pokud se vám vůbec podaří objednat. Reálně jsou tedy k mání pouze verze Comfort za 620 tisíc a Luxury za 655 tisíc. Rád bych věřil v čínský zázrak, ale zatím bohužel ... Pro mě, při současném souboru spotřebitelských kvalit, by Solano, aby se stalo poptávkou, mělo stát méně než základních 510 tisíc, nebo cokoli byly alespoň na skladě a snadno dostupné.

Specifikace Lifan Solano II(údaje výrobce)

• Karoserie - 4dveřová, nosná, ocelová
• Počet míst - 5
• Rozměry, mm
• Délka - 4620
• Šířka - 1705
• Výška - 1495
• Základna - 2605
• Průchod - 165
• Pohotovostní hmotnost, kg - 1270
• Hrubá hmotnost, kg - 1580
• Objem kufru, l - 650
• Motor - benzín
• Počet a uspořádání válců - 4 v řadě
• Objem, l - 1,5
• Výkon - 100 hp při 6000 ot./min
• Točivý moment - 129 Nm při 4000-5000 ot./min
• Převodovka - 5ti stupňová manuální
• Pohon - přední
• Přední zavěšení - nezávislé, pružinové, McPherson
• Zadní odpružení - polonezávislé, pružinové
• Maximální rychlost, km/h - 180
• Doba zrychlení z 0 na 100 km/h, s - n.d.
• Spotřeba paliva na 100 km, l
• Městský cyklus - n.d.
• Country cyklus - 6.5
• Smíšený cyklus - n.d.
• Benzín - AI-92-95
• Pneu - 195/65 R15

Fotografie z testovací jízdy Lifan Solano IIv Kazani

Vůz na zkušební jízdu poskytnutý autobazarem ""

1. Vladislav- 23. ledna 2015
   

   Testovací stroj, více než rok jezdím na Lifanu Solano (2012, box). Koupeno z rukou s nízkým nájezdem km. Předchozí majitelka se v nemovitosti zdržela doslova ne déle než 3 měsíce a v souvislosti se stěhováním prodala. O autě mluvil dobře, v čemž s ním souhlasím. Stroj je nenáročný, žere 12 litrů benzínu ve městě (v dopravních zácpách), na dálnici - 8 litrů. Jede měkce, dobře se poslouchá - líbil se mi volant, i pedály jsou pohodlně vyrobené - přesně to, co potřebujete. Celkově je interiér povedený, elektronika funguje bezchybně. Pod kapotu vlezl kromě toho, že výměna oleje a tak. Dle mého názoru velmi slušné auto.

2. Nathan- 1. dubna 2015
   

   Naštěstí jsem si koupil nové auto už s dobrou slevou. A hlavně – zaběhnutý. Vzal jsem nové Solano, naběhal dlouho, 5000 km určitě, nepřetaktoval, jen 95 z přídě. Pak vyměnil olej. Poté se spotřeba výrazně snížila. Samostatně jsem to nezjistil, ale ve smíšeném je to plus mínus asi 8 litrů. A začal sypat všechno a jen 92.
   Dobrý sedanchik po městě, na houpání v práci. Služba je levná, i když vezmete jen úředníky. Sami můžete udělat hodně. Kdysi jsem měl Corollu. Motor je tedy velmi podobný. Olejový filtr měním sám, taky něco na odpružení. Přesto jsou naše silnice mrtvé, takže pokaždé nenarazíte na zatáčku. Ale přesto to nedělám často - odpružení je poměrně energeticky náročné, dobře snáší naši ruskou realitu. Jeho kufr je velký a obecně je v něm na jeho velikost hodně místa. Uvnitř je pohodlný, ani za trojkou není přecpaný.

Na této stránce jsme se pokusili shromáždit testovací jízdy a recenze vozu Lifan Solano, které byly otištěny nebo publikovány v jakýchkoli automobilových časopisech a dalších autoritativních zdrojích.

Lifan Solano: plebejec v šlechtě

Zdá se, že „červená“ Čína ví, co obyčejní lidé potřebují. Proletář nechce auto o nic horší než imperialisté. Ruský spotřebitel v tomto ohledu nezůstává pozadu. S vydáním Lifana Solana by si tuzemský automobilový průmysl měl sypat popel na hlavu a nenávratně kapitulovat. Zatímco vedení VAZ ve velkém ohlašuje Kalinu s radiomagnetofonem a snaží se tam připojit GLONASS, Číňané cpou své výtvory „pod business class“ a mohou počítat s divokým úspěchem u určité části populace. .

Chytří lidé říkají, že neslibují. A právem! Přísahal jsem, někdy i nahlas, že nikdy nebudu řídit produkt čínského automobilového průmyslu. A tady to je... Posaďte se. Najel jsem na něm téměř 300 kilometrů po ne zrovna nejlepších silnicích a... A nový Lifan Solano mě donutil přemýšlet – o čínském automobilovém průmyslu, jeho minulosti i současnosti.

Skupina společností Lifan (Lifan Industry Group Co.Ltd). Slovo „Lifan“ se do ruštiny překládá přibližně jako „Jít naplno“. Lifan Corporation byla založena v roce 1992. Dnes je LIFAN Industrial Group na seznamu 500 předních soukromých podniků v Číně. Společnost se specializuje na výrobu automobilů, autobusů, motocyklů, skútrů a čtyřkolek.

Vedoucí ruského zastoupení čínské automobilky Lifan pan Sun Zejun a korespondenti předních automobilových publikací navštívili automobilku Derways v Cherkessku, kde byla v březnu tohoto roku zahájena výroba nového sedanu třídy C Lifan Solano. .

Vedle betonového plotu obehnaného ostnatým drátem se tyčí malá stéla s nápisem „Derways“. Kolem je celkem klid, hluk vytvářejí jen občas projíždějící auta a hlasy stráží. Nedá se říct, že by za plotem bylo hodně aktivit.

První soukromá továrna na automobily v postsovětském Rusku se objevila v roce 2002. Byl postaven v Karachay-Cherkessia. Mnozí považovali projekt za utopický, mimo jiné proto, že nový podnik se chystal vyrábět SUV vlastní konstrukce. Závod přesto začal pracovat a Cowboy postavený na podvozku rumunského ARO se dostal do prodeje, pravda, vyrobilo se jich jen pár stovek - poptávka po voze nové, zatím neznámé značky byla malá. Důvěru kupujících navíc nevzbudilo plastové tělo, sestavené na prostorovém rámu. Ano a cena se mnohým zdála příliš vysoká.... Brzy bylo nalezeno řešení problému. Na konci roku 2007 začala v závodě montáž čínského sedanu Lifan Breeze. Paralelně probíhala výstavba nových budov, instalace a seřízení zařízení.

V létě 2009 byla zahájena svařovací výroba a také kataforéza a lakovna určená k výrobě až 100 000 karoserií ročně.

V současné době továrna montuje vozy pod značkou Geely z čínských auto sad, stejně jako Lifan Breeze a sedan Solano, který debutoval v loňském roce. Mimochodem, jeho jméno pochází ze jména indiánského kmene, který kdysi žil v těch částech, kde dnes prochází hranice mezi Spojenými státy a Mexikem.

Vítr opět foukal z kavkazských hor. A jmenuje se Solano. Takové romantické jméno (jako ve Španělsku říkají silnému jihozápadnímu větru) nosí nový produkt karačajsko-čerkeského a čínského automobilového průmyslu. Tandem "Derways" a Lifan vyrobil další "větrný" vůz. Jejich prvorozený - Breez - byl jednoduchý a nenáročný. Navržen pro masové, nezkušené motoristy, rychle obsadil své místo na trhu. Sedan třídy C Lifan Solano je již výrobci umístěn jako „prémiový“ v kategorii „economy“. Přesto bylo nové auto nabité příjemným vybavením pro majitele vozu. Jediný zatím obsahuje ABS, dva airbagy, plnohodnotné příslušenství, klimatizaci, audiosystém a palubní počítač a také volitelné, ale příjemné drobnosti: LED „rozměry“ v přední optice, litá kola a nastavitelné bederní opěrky na předních sedadlech.

Lifan Solano - prémiový segment v ekonomické třídě

Slibují, že to nebude stát víc než auta ruských značek. S poměrně velkorysou výbavou: 1,6litrový motor, široká škála možností, prostorný interiér, docela energeticky náročné odpružení... Zdá se ale, že nový sedan golfové třídy si zachová všechny tradiční problémy čínských vozů - nepohodlný střih, ne nejkvalitnější dokončovací materiály, chybné výpočty v ergonomii, průměrný dynamický výkon ...

Sedan Lifan Solano (dříve známý jako Lifan 620)- nový model třídy C od čínské automobilky Lifan Industry Group Co. Ltd. Prodej vozů Lifan Solano na ruském trhu byl zahájen v březnu 2010. Lifan Solano se dokázal prosadit na asijských trzích. Prodej Solano v Číně jen v prvním čtvrtletí roku 2009 podle oficiálních statistik výrobce činil více než 15 000 vozů. I když to nemusí být nejúspěšnější ukazatel, vzhledem k tomu, že denní prodej aut v Číně je 30 000. Vzhled Solana působí solidním dojmem. Jeho design odráží módní moderní trendy v automobilovém průmyslu. Předpokládá se, že design modelu Lifan 620 Solano byl vypůjčen od německého automobilu, konkrétně BMW řady 3. Ale vzhledem k absenci jakéhokoli vlastního „zvýraznění“ můžeme říci, že vypadá jako mnoho moderních, i když většinou asijských aut současně.

Zdá se, že „červená“ Čína ví, co obyčejní lidé potřebují. Proletář nechce auto o nic horší než imperialisté. Ruský spotřebitel v tomto ohledu nezůstává pozadu, domácí automobilový průmysl by si s vydáním Lifana Solana měl sypat popel na hlavu a nenávratně kapitulovat. Zatímco vedení VAZ ve velkém ohlašuje Kalinu s radiomagnetofonem a snaží se tam připojit GLONASS, Číňané cpou své výtvory „pod business class“ a mohou počítat s divokým úspěchem u určité části populace. .

Čínský „jigit“, neboli Cesta na Lifan Solano

LIFAN dnes

Skupina společností Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd). Slovo „Lifan“ se do ruštiny překládá přibližně jako „Jít se všemi plachtami.“ Společnost LIFAN Corporation byla založena v roce 1992. Dnes je LIFAN Industrial Group na seznamu 500 předních soukromých podniků v Číně. Společnost se specializuje na výrobu automobilů, autobusů, motocyklů, skútrů a čtyřkolek.

Jak jsme jeli do Dombai na Lifan Solano

Vedoucí ruského zastoupení čínské automobilové společnosti Lifan, pan Sun Zejun, a korespondenti předních automobilových publikací navštívili automobilku Derways v Cherkessku, kde byla letos v březnu zahájena výroba nového sedanu třídy C Lifan Solano. .

Vedle betonového plotu obehnaného ostnatým drátem se tyčí malá stéla s nápisem „Derways“. Kolem je celkem klid, hluk vytvářejí jen občas projíždějící auta a hlasy stráží. Nedá se říct, že by za plotem bylo hodně aktivit.

První soukromá továrna na automobily v postsovětském Rusku se objevila v roce 2002. Byl postaven v Karachay-Cherkessia. Mnozí považovali projekt za utopický, mimo jiné proto, že nový podnik se chystal vyrábět SUV vlastní konstrukce. Závod přesto začal pracovat a Cowboy postavený na podvozku rumunského ARO se dostal do prodeje, pravda, vyrobilo se jich jen pár stovek - poptávka po voze nové, zatím neznámé značky byla malá. Důvěru kupujících navíc nevzbudilo plastové tělo, sestavené na prostorovém rámu. Ano, a cena se mnohým zdála příliš vysoká... Brzy se našlo řešení problému. Koncem roku 2007 začala v závodě montáž čínského sedanu Lifan Breez. Paralelně probíhala výstavba nových budov, instalace a seřízení zařízení.

V létě 2009 byla zahájena svařovací výroba a také kataforéza a lakovna určená k výrobě až 100 000 karoserií ročně.

V současné době továrna montuje vozy pod značkou Geely z čínských automobilových sad, stejně jako Lifan Breez a sedan Solano, které debutovaly v loňském roce. Mimochodem, jeho jméno pochází ze jména indiánského kmene, který kdysi žil v těch částech, kde dnes prochází hranice mezi Spojenými státy a Mexikem.

Lifan Solano venku

Vítr opět foukal z kavkazských hor. A jmenuje se Solano. Takový romantický název (jak se ve Španělsku říká silnému jihozápadnímu větru) je novým produktem karačajsko-čerkeského a čínského automobilového průmyslu. Tandem „Derways“ a Lifan vyrobil další „větrný“ vůz.Jejich prvorozený – Breez – byl jednoduchý a nenáročný. Navržen pro masové, nezkušené motoristy, rychle obsadil své místo na trhu. Výrobci již řadí sedan třídy C Lifan Solano jako „prémiové“ v kategorii „economy“. Přesto bylo nové auto nabité příjemným vybavením pro majitele vozu. Jediný zatím obsahuje ABS, dva airbagy, plnohodnotné příslušenství, klimatizaci, audiosystém a palubní počítač a také volitelné, ale příjemné drobnosti: LED „rozměry“ v přední optice, litá kola a nastavitelné bederní opěrky na předních sedadlech.

Prémiový segment v ekonomické třídě

Lifan Solano sedan (dříve známý jako Lifan 620) je nový model třídy C od čínské automobilky Lifan Industry Group Co. Ltd. Prodej vozů Lifan Solano na ruském trhu byl zahájen v březnu 2010. Lifan Solano se dokázal prosadit na asijských trzích. Prodej Solano v Číně jen v prvním čtvrtletí roku 2009 podle oficiálních statistik výrobce činil více než 15 000 vozů. I když to nemusí být nejúspěšnější ukazatel, vzhledem k tomu, že denní prodej aut v Číně je 30 000. Vzhled Solana působí solidním dojmem. Jeho design odráží módní moderní trendy v automobilovém průmyslu. Předpokládá se, že design modelu Lifan 620 Solano byl vypůjčen od německého automobilu, konkrétně BMW řady 3. Ale vzhledem k absenci jakéhokoli vlastního „zvýraznění“ můžeme říci, že vypadá jako mnoho moderních, i když většinou asijských aut současně.