Každý ví, že kdysi, ve vzdálených 80. a 90. letech, existovaly „milionářské“ motory, které věrně sloužily stovky tisíc kilometrů. Takže ve skutečnosti je - jejich hodnocení jsme provedli nedávno. Ale i dnes existují důstojní pokračovatelé kauzy „milionářů“.
Z nějakého důvodu se věří, že moderní auta jsou na jedno použití. Jezdit tři roky, prodáno a šel pro nový. Ale to je alespoň nadsázka a zobecnění. Opravdu, existuje selhané motory, ale to je jen část trhu. Lidé vlastní auta 5-7 nebo dokonce 10 let a děsivě řečeno je kupují z druhé ruky! Spolehlivé motory tedy existují. Otázka: jak je najít?
Jaké auto a s jakým motorem koupit, aby se nejen neporouchalo v záruční době, ale také nespadalo do svolávacích akcí, nevyžadovalo drahý spotřební materiál a speciální servisní zařízení. Běžel šťastně až do smrti, i když pomaleji, spotřebovával o něco více paliva než progresivnější bratři.
Renault 1.6 16v K4M
Různé třídy automobilů mají své vlastní vůdce a samozřejmě složitější a drahá auta nejsou příliš vhodné pro drsné provozní podmínky, ale mají také své lídry a opožďovače, pokud jde o požadované množství údržby a pravděpodobnost selhání.
malá třída
Začněme třídou B +, protože tato velikost je jednou z nejběžnějších v Rusku. Segment se rychle rozvíjí a jsou v něm různé vozy: naše Kalina-Grants i zahraniční vozy pro každý vkus a rozpočet. Téměř všechny stroje jsou mimořádně praktické a nejsou zatížené speciálními inovacemi. Ale to je jen v Rusku, v zahraničí jsou taková auta často vybavena pokročilejšími motory. Naštěstí je „dovezených“ aut málo, většina vozů tohoto segmentu se na ruské půdě dávno zabydlela a vyrábí se zde, případně dodává ve speciálních ruských konfiguracích.
Nesporným lídrem je motor K7M od Renaultu. Recept na spolehlivost je jednoduchý: zdvihový objem 1,6 litru a pouze osm ventilů, žádné komplikace. Pohon rozvodovým řemenem, žádné hydraulické zvedáky, jednoduchý litinový blok, jednoduchý zapalovací modul, vůbec žádné „nové“ věci. Takové motory jsou instalovány na "lidovém" Logan a Sandero a nezpůsobují mnoho problémů. Prostě není co rozbít a dílenské zpracování je výborné.
Druhé a třetí místo by možná mělo být věnováno motorům VAZ-21116 a Renault K4M. První motor je také 1,6 a osmiventilový, jednoduchý a spolehlivý. Ale někdy selže kvalita konstrukce, kvalita kabeláže a auta s manuální převodovkou nejsou nejspolehlivější, protože skříň není navržena pro zvýšený točivý moment.
Šestnáctiventilový motor K4M od Renaultu je jen o něco složitější a o něco dražší. Není tak snadné přenášet vysoké náklady. Instalují ho ale nejen na Logan, ale i na Duster, Megane, Kangoo, Fluence a další auta.
Střední třída
Ve spolehlivosti už je ve třídě C jeden z lídrů – jde o zmíněný K4M od Renaultu. Auta jsou ale poněkud těžší, běžnější jsou vozy s automatickou převodovkou, což znamená, že nároky na výkon jsou o něco vyšší. Motory 1,6 budou mít samozřejmě menší zdroje než motory se zdvihovým objemem 1,8 a 2 litry, což znamená, že stojí za to vyzdvihnout motory 1,6 v samostatné skupině pro ty, kteří nepotřebují jezdit rychle.
Pravděpodobně nejjednodušší a nejlevnější motor pro automobily ve třídě C lze nazvat velmi úctyhodným Z18XER. Konstrukce je nejkonzervativnější, kromě toho, že jsou instalovány fázové posuvy a nastavitelný termostat. Pohon rozvodovým řemenem, jednoduchý systém vstřikování a dobrá míra bezpečnosti. Síla 140 sil je dostatečná pro pohodlný pohyb tak obtížných strojů jako je Opel Astra J a Chevrolet Cruse, stejně jako minivan Opel Zafira.
Druhé místo z hlediska spolehlivosti lze udělit řadě motorů od Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Tyto dvoulitrové motory jsou dědici slavného Mitsubishi 4G63, a to i z hlediska spolehlivosti. Nebylo to bez systému pro úpravu časových fází a ve svém pohonu - docela spolehlivý řetěz. Jednoduchý napájecí systém a dobrá kvalita montáž, ale řetězový pohonČasování je složitější a dražší a motor samotný je znatelně technologicky vyspělejší, takže až druhé místo. Výkon motorů je však znatelně vyšší, všechny 150-165 koní. To je více než dostatečné pro jakékoli auto třídy C s jakýmkoli nákladem, na dálnici i do města, s automatickou převodovkou i s „mechanikou“. Takové motory byly instalovány na velkém počtu automobilů, zde a Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer a další vozy a crossovery vyšší třídy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 a Kia Optima.
Motor Renault-Nissan MR20DE / M4R si klidně může připsat třetí místo. Tento dvoulitrový benzinový motor se vyrábí poměrně dlouho, od roku 2005, a designově se také vrací do " slavných předků"Řada F z 80. let. Klíč k úspěchu je právě v konzervativnosti provedení a mírné míře vynucení. Oproti lídrům má méně spolehlivou hlavu válců, občas se řetěz stále natahuje, ale přesto umožňuje s vámi vyměnit všech tři sta tisíc kilometrů pečlivý provoz a cena náhradních dílů neklesá mimo měřítko.
Junior business class
V segmentu D + jsou také oblíbené dvoulitrové motory z řad lídrů spolehlivosti třídy C a zde vypadají dobře, protože hmotnost automobilů se tolik neliší. Ale populárnější jsou složité a „prestižní“ motory s vysokým výkonem.
Motor 2AR-FE o výkonu 165-180 hp a pracovní objem 2,5 litru je instalován na jednom z bestsellerů v segmentu D +, na Toyota Camry a je bezesporu nejběžnějším a nejspolehlivějším motorem ve své třídě. Jsou instalovány na crossoverech RAV4 a na Minivany Alphard. Motor je poměrně jednoduchý, ale klíčem k úspěchu je kvalita výkonu a častá údržba vozů Toyota.
Druhé místo zaslouženě obdržely motory G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Tyto motory mají pracovní objem 2,4 litru a výkon 176-180 koní. nainstalováno na Kia Optima, Hyundai Sonata a mnoho dalších modely pro cestující a galaxie Crossovery Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Design je blízký motorům G4KD / 4B11 a stejně tak jsou dědici spolehlivých motorů Mitsubishi. Design bez jakýchkoliv speciálních ozdob v podobě přímého vstřikování, pohonu rozvodovým řetězem a fázových posuvníků. Dobrá rezerva síly a zdrojů, ne příliš drahé díly- to je klíč k úspěchu.
Třetí místo ale nebude. Turbomotory v evropských autech jsou znatelně obtížnější na ovládání a potenciálně zranitelnější. Relativně spolehlivé turbodiesely vyžadují stále více Vysoká kvalita servis. A na třetím místě jsou celkem jednoduché jednotky, například již zmíněný Z18XER na Opel Insignia nebo Duratec Ti-VCT zapnuto Ford Mondeo, a pokud máte dostatek výkonu a jedete v klidu, pak budou i na provoz nejlevnější.
Senior business class
Prestižní sedany třídy E nejsou levné vozy a motory v této třídě jsou složité a výkonné. A často se nemohou pochlubit zvláštní spolehlivostí. Ale i mezi nimi jsou lídři a jednotky s vysokou spolehlivostí.
Opět vede Toyota, nebo spíše Lexus, ale víte, že společnost je v podstatě jedna? Jsou instalovány motory 3.5 řady 2GR-FE a 2GR-FSE Modely Lexus ES a GS a luxus SUV značky Lexus RX. I přes vysoký výkon a nízkou hmotnost se jedná o velmi povedený benzínový motor, ve verzi bez přímé vstřikování je považován za jeden z nejvíce bezproblémových ve své třídě.
Druhé místo zaslouženě obsazuje Volvo se svou řadovou „šestkou“ B6304T2 o objemu 3 litry. První turbomotor v našem hodnocení se v provozu ukazuje ještě jednodušší a levnější než dieselové motory. Z velké části kvůli úctyhodnému stáří designu s dobrou rezervou bezpečnosti a relativně nízké ceny za službu.
Atmosférický 3.2 již bohužel není dostupný, je nepochybně ještě spolehlivější a mohl by si v této kategorii připsat první místo. Tajemství úspěchu spočívá v modulární konstrukci motorů. Tato rodina se vyrábí od roku 1990 do současnosti ve čtyř, pěti a šestiválcových verzích. Neustálé zlepšování konstrukce a bohaté zkušenosti s provozem motorů mají dobrý vliv na spolehlivost a náklady na provoz.
Pro Infiniti, které je v této třídě na třetím místě, si model Q70 pohrává s legendární „šestkou“ řady VQVQ37VHR o objemu 3,7 litru a výkonu 330 koní. Klíčem k úspěchu je i v tomto případě kvalita provedení, slavná a dlouhá historie řady motorů a rozšířenost. Takové motory byly instalovány na sportovní Nissan 370Z a na SUV QX50 a QX70 a na menší sedan Q50.
Nečekejte zde hodnocení. Provoz vozu třídy F není nikdy levný moderní auto této úrovně se shromažďují všechny výdobytky technologie v posledních letech, všechna nejsložitější a nejdražší zařízení. Mají samozřejmě své vůdce a své outsidery, zejména proto, že německé výkonné sedany se vyrábějí s velmi spolehlivými dieselovými motory, zatímco korejské a japonské prémiové značky zaměření na spolehlivost benzinových motorů a záruku. Je ale těžké si mezi nimi vybrat a nedává to smysl, v této třídě jsou jiná pravidla hry.
Upozorňujeme na 10 nejlepších japonských automobilových společností, zjistíte, jaké motory vyrábějí. Je jasné, že auto se nevybírá jen podle toho, jaký má motor, ale přesto by tento faktor neměl být „zahozen“. Naučíte se spotřebitelské vlastnosti nejlepších japonských automobilových motorů, jako jsou zdroje, spolehlivost, účinnost, snadnost obsluhy a opravy. 10 nejlepších japonských motorů, čtěte v této publikaci.
Po přečtení tohoto článku si mnozí řeknou: „Ano, můj 4D56 je nejlepší motor, nikdy nebyl opraven a spotřebuje pouze 5 l / 100 km.“ Proto si rovnou udělám výhradu, že vše, co je v tomto článku napsáno, vychází ze statistik. A pokud se vám ještě neporouchal motor, máte štěstí. to bych chtěl tento článekčtou obyvatelé západních a středních oblastí Ruské federace, tk. pomůže jim to dohnat nedostatek „komunikace“ s japonskými auty.
Toyota
Motory této společnosti jsou perfektně opravitelné a velmi spolehlivé (i když, jak se říká, motor je pro motor jiný). V motorech Toyota je poměrně vzácné najít takové „zvonky a píšťalky“ jako vyvažovací hřídele (na rozdíl od Mitsubishi, které je velmi miluje); systém konfigurace časování ventilů (i když Toyota stále více začala implementovat systém VVTi) a další věci, které ovlivňují spolehlivost. Na auta Toyota má dobře organizovaný motorový prostor, takže servis takových vozů je docela jednoduchý.
Mezi japonskými motory Toyota se můžete setkat jak s velmi spolehlivými a výbornými motory, tak s evidentně špatnými agregáty. nejvíce nejlepší motory jsou řadové 6válce řady JZ a 1G. Oprava motorů řady A (nepočítáme-li 4A-GE, který má 5 ventilů na válec) není vůbec náročná. Oprava ostatních motorů Toyota vám nezpůsobí žádné zvláštní potíže. Mezi špatné motory Toyoty patří pouze 2C-T, 2L-T (E) a benzínová řada VZ. V druhém případě se krčky ložisek klikového hřídele velmi rychle opotřebovávají.
Motory této firmy jsou nejspolehlivější a nenáročné (očekávám, že se mnou mnozí nebudou souhlasit), ale přesvědčte se sami:
1) Pouze Nissan vyrábí motory s ozubenými a řetězovými rozvody, které, jak víte, jsou lepší než gumové rozvodové řemeny.
2) Při přehřátí motoru u dieselových motorů Nissan dochází ke zkroucení nebo prasknutí hlavy válců poměrně zřídka.
3) Mnoho benzinové motory Nissan vám umožňuje jezdit na 76 m benzínu po poměrně dlouhou dobu, ale neměli byste to zneužívat.
Mohu uvést ještě pár příkladů, proč japonské motory Nissan nejsou kvalitou horší než ostatní nejlepší. Japonské modely. Takže motory VQ, které jsou na modelech Cedric, Maxima / Cefiro a mnoha dalších, jsou mezi svými vlastními „spolužáky“ považovány za nejlepší na světě již asi 7 let.
Dieselové motory řady TD instalované na modelech Safari / Patrol, Terrano / Pasfinder, Caravan / Urvan byly původně vyvinuty pro lodě. Asi to nechápete, ale lodní motory byly na rozdíl od aut vždy velmi spolehlivé. U motorů řady TD je ozubený pohon mechanismu rozvodu plynu. Nutno vidět, že pohon rozvodového soukolí najdeme často u dieselového motoru Toyota 3V. V podstatě s tímto motorem nejsou žádné problémy, ale pokud ano, je to výhradně v palivovém systému.
Jediným nedostatkem motorů Nissan je, že jsou náročnější na údržbu a opravy, ve srovnání s motory Toyota. To je způsobeno tím, že pod kapotou vozy nissan vše je velmi pevně zabaleno.
Podotýkám, že nejlepší a nejspolehlivější motory Nissan jsou SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.
Nissan v podstatě neměl žádné problematické motory, nepočítaje CA18 / 20 (kvůli dvouokruhovému zapalovacímu systému) a VG20 / 30 (rychlé opotřebení čepů ložisek klikového hřídele).
Mitsubishi
Snad nejproblematičtější a nejobtížněji opravitelné jsou japonské motory. Konstruktéři motorů Mitsubishi se zjevně nesnažili najít obyčejná a spolehlivá řešení. Zavedení plastových karburátorů, vyvažovacích hřídelí, specifických systémů vstřikování paliva, V uspořádání válce samozřejmě nezvyšuje udržovatelnost a spolehlivost motorů. Mnohým není například jasné, jak na tom stojí řadové čtyřválce Galantské modely, lze pracovat velmi jemně, ale vše je zde jednoduché, toho je dosaženo „umělým“ ráfkem, díky použití vyvažovacích hřídelí. Když nejsou žádné problémy s motorem, hřídele normálně fungují, vše je v pořádku, ale jak se porouchá náhon na hřídele (což se u podporovaných jednotek často stává), motor, který zpočátku nebyl navržen tak, aby bez nich fungoval, může nakonec dostat do velmi vážné opravy. Problematické jsou zejména přeplňované diesely 4D56 a 4D55, jejichž hlavy válců často explodují, protože materiál, ze kterého byly vyrobeny, nevydrží nízké teploty našich hrozivých ruských zim.
Spolehlivost hlav je velmi ovlivněna nízké teploty a právě z tohoto důvodu vznikají v hlavách trhliny v důsledku vysokého tepelného namáhání. Čím vyšší je teplotní rozdíl na obou stranách stěny, tím vyšší je teplotní napětí. A teď si představte – na druhé straně okna je mínus 20, spěcháte do práce, nastartujte si vlastní motor, kvůli nedostatku času se rozhodněte, že ho nezahřejete na Provozní teplota(mimochodem, spousta lidí to dělá, protože musí čekat velmi dlouho) a začít se hýbat. Ze strany spalovací komory dochází k nasycenému ohřevu hlavy, přestože teplota chladicí vody a celé hlavy je ještě nižší než pracovní. V této situaci jsou teplotní napětí velmi vysoká, navíc dochází k mechanickému namáhání tlakem plynu. V žádném případě se trhliny neobjeví okamžitě jednou nebo několikrát. Začnou se ale rovnoměrně objevovat mikrotrhliny, které pak mohou přerůst v takové, že jimi pronikají plyny do chladicí kapaliny. Stojí za to vidět, že i na zahřátém motoru může docházet k nejvyšším tepelným namáháním, pokud bude motor pracovat dlouho při nejvyšší zátěži a to i při plné zásobě paliva.
Ale u atmosféricky plněných dieselů je obtížné najít praskliny v hlavách, protože tam obvykle neexistují a to vše je způsobeno nižším teplotním namáháním, protože. spálí se méně paliva, respektive teplota plynů ve válci je nižší. Bolest v hlavě automechanika - EFI - diesel 4M40, přesněji řečeno, je to naftový motor s elektronicky řízeným vysokotlakým palivovým čerpadlem, často ho najdeme na modelu Pajero.
Řekněme to tak, že japonské motory Mitsubishi jsou určeny pro velmi včasný a kvalifikovaný servis. A pokud se rozhodnete koupit si auto Mitsubishi pro sebe, vezměte si to lépe s „obyčejnějším“ motorem, například s 4G15 na modelu Lancer.
Tento automobilový koncern vyrábí velmi kvalitní motory s nejmenším počtem závad. Pokud provozujete motor Honda normálně (jinými slovy, údržbu vytvoříte včas a nebudete jej plnit špatný olej a benzín), pak vám nepřinese nepříjemná překvapení. Motory Honda však mají také své vlastní vlastnosti, které nelze ignorovat:
1) Mnoho (ale ne všechny!) motory této společnosti mají nejvyšší stupeň nucení, proto se často stává, když se ze Země vycházejícího slunce přiveze nějaká Honda Integra (na otáčkoměru začíná načervenalá zóna na 8000 ot./min.) a její motor už potřebuje kompletní repasi, protože. již vyvinula svůj vlastní zdroj.
2) Při opravách často vznikají obrovské potíže kvůli tak běžným „zvonům a píšťalkám“ Honda, jako jsou: dva karburátory s elektrické ovládání pro jeden motor, VTEC atd. Dokonce i motory Honda klikový hřídel točí se dovnitř opačná strana na rozdíl od jiných japonských motorů.
3) Tyto motory jistě potřebují kvalitní olej a palivo, a to platí i pro vysoce zrychlené motory.
Ale většina problémů, jak jsme již řekli, pochází z „rány“ a nucených motorů Honda, ale pokud má vaše auto „změřený“ motor (například F23A nebo C35A), nemáte se čeho bát.
Mazda
Motory japonská společnost Mazda nejsou nejspolehlivější a ani nejproblematičtější. V Mazdě opravdu neradi experimentují s motory (nepočítaje rotační jednotky). Vzhledem k tomu, že motory Mazda postrádají různé inovace, má to pozitivní vliv na jejich udržovatelnost a spolehlivost. Podle těchto ukazatelů jsou jen mírně horší než motory Toyota.
Subaru
Mnoho motorů Subaru má sestavu boxer, která zajišťuje vyšší tuhost a pevnost bloku válců. Stojí za to vidět, že oprava Subaru byla poměrně náročná. Staré motory, řada EA82, které se vyráběly před rokem 1989, byly vždy pověstné svou spolehlivostí. Od roku 1989 do současnosti se do vozů Subaru začaly montovat nové motory řady EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). To neznamená, že jsou velmi spolehlivé, obecně jsou docela dobré. Jediné, čím se liší, je mírný stupeň vynucení, specifické systémy vstřikování paliva, také absence variabilního časování ventilů atp. Stojí za to vidět, že diesely nejsou instalovány na vozech Subaru a Honda. Motory Subaru jsou náročné na kvalitu paliva a oleje, proto jsou kvalitou přibližně na úrovni motorů Toyota.
Vzhledem k tomu, že motory Suzuki nezpůsobují svému majiteli zvláštní potíže, nelze o nich říci špatné věci. Je pravda, že nemohu říci nic o malých motorech se zdvihovým objemem 660 cm3 (mimochodem, Suzuki vyrábí mnoho automobilů s takovými motory). Oblíbené modely Escudo a Vitara jsou osazeny řadovými 4válci G16A, zdvihový objem 1,6 litru, v opravě jsou docela obyčejné, jsou také spolehlivé, ale novější 6válec J20A ve tvaru V o zdvihovém objemu 2,0 l. a H25A o objemu 2,5 litru. rozmarnější než 4válcový G16A.
Daihatsu
Stojí za to vidět, že těchto vozů je velmi málo, takže o nich také není mnoho informací. Neviděl jsem na nich žádné nedostatky. Stalo se, že konstruktéři Daihatsu nemají v oblibě různé „zvonky a píšťalky“, jako je variabilní časování ventilů.
Tato japonská automobilka již dávno nevyrábí vlastní modely automobilů. V současnosti je Isuzu známé svými SUV a nákladními vozy, které jsou často vybaveny dieselovými motory. Nutno říci, že japonské vznětové motory Isuzu jsou vždy pověstné svou nenáročností a spolehlivostí (i když dieselový motor 4JX1, který je instalován na modelech Bighorn a Trooper, je stále nejméně spolehlivý než Nissan TD27). Pokud mluvíme o benzínových motorech Isuzu, pak jsem o nich neslyšel nic ohavného, zejména proto, že jsou designově poměrně obyčejné.
Specifikace Auta Acura, se obvykle neliší od odpovídajících charakteristik modelů Honda. Dokonce i názvy modelů jsou stejné. Většina modelů je vyrobena speciálně v Severní Amerika(řady TL a CL) a jednotlivé modely- RL a NSX jsou dováženy ze Země vycházejícího slunce kvůli nízké poptávce. Vydání pouze amerických modelů Acura v roce 1999 činilo 101,3 tisíc kusů. Stojí za to vidět, že nejlepší japonský motor Acura je i-DTEC (přeplňovaný motor), uvedený na trh v roce 2009. Díky i-DTEC je množství škodlivých výfukové plyny, má velký výkon, spotřebuje méně paliva, je šetrný k životnímu prostředí, nevytváří mnoho hluku, poskytuje dobré jízdní vlastnosti. Řídit vůz s motorem i-DTEC je radost.
A na závěr bych rád dodal, že v naší top 10 je nejlepší a nejspolehlivější japonský motor ten, který je správně vytěžený. Doufám, že vám tento článek pomůže vyřešit mnoho sporů při výběru auta.
Dieselové motory pro auta jsou různé a nejde jen o objem a počet válců, zkusme si tedy stručně zopakovat moderní trh a zjistěte, které z motorů jsou nejspolehlivější.
Komu hodnocení dalo vedení?
Asociace se slovem „nafta“ mezi obyvateli Ruska jsou vždy jednoznačné: vůně motorové nafty z osobní autobus, černý oharek z projíždějícího kamionu, vintage džíny a hodinky stejnojmenné značky. Pro většinu Evropanů je však slovo odvozené od jména německého vynálezce synonymem pro spolehlivé, levné a výkonné „srdce“ automobilu. U nás není jeho obliba tak vysoká, zřejmě kvůli povětrnostní podmínky a znalost, že motorová nafta v chladu houstne.
Hodnocení spolehlivosti a zvláště u aut je nevděčný úkol. Kolik názorů, tolik seznamů, ve kterých sestavovatel jednoduše vyjadřuje svůj pohled na určité téma. Proto vás chceme upozornit na to, že níže uvedené hodnocení si nečiní nárok na to, aby se stalo nezpochybnitelnou pravdou, ale je jen pokusem o systematizaci údajů, znalostí a (částečně) osobního pohledu zpracovatele.
Při hledání odpovědi na otázku, který dieselový motor zaujímá vedoucí pozici v konfiguraci osobních automobilů, můžete vidět, že některá hodnocení nazývají nejlepší produkty koncernů Mercedes a BMW. Situace ve světě automobilového průmyslu je však dnes poněkud jiná, zkusme na to přijít.
Jak ukazují žebříčky hlavních světových autosalony, časy, kdy byly vznětové motory osobních automobilů redukovány kopie jednotek instalovaných na těžkých nákladních automobilech, jsou minulostí. Obzvláště úspěšné při výrobě takových motorů známých všem koncern Volkswagen, který vyvinul motor 1.9 TDI. K dnešnímu dni je na prvním místě a je považován za nejvyváženější z hlediska dynamiky a výkonu.
Díky nejnovějšímu inženýrská řešení Zejména modernizovaná turbína a zvýšení tlaku ve spalovacích komorách dokázaly nejen dosáhnout jedinečné ekologické výkonnosti, ale také snížit. Navíc výkon zůstal na stejné úrovni (90–120 k). Nejnovější vozy řady Passat jsou nyní vybaveny nejvýkonnějším motorem (balíček BlueMotion). Spotřeba paliva je 3,3 litru na 100 km.
Diesel vítězové automobilového trhu
Druhé místo zaujímá úprava motoru se třemi turbínami, kterou vlastní německá společnost BMW. Poprvé byla tato jednotka představena před několika lety. Má 6 válců a o objemu 3,0 litru je schopen vyvinout výkon 381 koní. S. Kompletní s těmito motory nejnovější autařady 5 a 7, stejně jako těžké crossovery s indexy X5 a X6. Jeho modifikaci zajišťují kabriolety mající sériové číslo 6. Je pravda, že má dvě turbíny, díky nimž je výkon snížen na 313 koní. S.
Není to tak dávno, co se potenciálním kupcům představily vozy, jejichž motory mají čtyři turbíny a s točivým momentem 800 Nm se výkon bude pohybovat v rozmezí 390–406 koní. S.
Vůz se čtyřturbinovým motorem
Třetí místo v našem hodnocení obsadila americká společnost průmyslových dieselových motorů Cummins, která na objednávku vydala supervýkonný motor. slavná společnost Vyhnout se. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že zámořští výrobci nevěnovali naftovým motorům příliš velkou pozornost a raději vyvíjeli benzinové. Nedávná rostoucí poptávka po vozech s agregáty spotřebovávajícími naftu je však donutila věnovat pozornost výrobě naftových motorů.
Model se ukázal jako poměrně výkonný (240–275 k), ale ve snaze obsadit „dieselové“ místo na trhu byli Američané mazaní a vydávali za svůj vývoj italský koncern Fiat. Maserati Ghibli bylo vybaveno modelem takového motoru, ale kvůli krizi byla výroba dána americkým průmyslníkům.
Tento motor byl uznáván nejen jako nejekologičtější, ale také nejinovativnější: při jeho výrobě byly použity kovy používané v kosmickém průmyslu a plazmové palivové filtry. To, že motor obsadil až třetí místo, je „zásluha“ úzkého zaměření. Instaluje se pouze na sportovní vozy a snímače Dodge Ram. Pokud jde o účinnost, může svým konkurentům dát šanci: spotřeba je pouze 8,5 litru na 100 kilometrů.
Kdo není daleko za první trojicí?
Korejcům, kteří prorazili na globální automobilový trh před 20 lety, se na něm nejen podařilo zaujmout své právoplatné místo, ale také „posunout“ japonské giganty v žebříčku. Po dlouhé cestě „od rychlovarných konvic k důlní vozíky“, také si nechtějí nechat ujít své výhody, což slibuje zvýšenou poptávku po vozech vybavených naftovými motory.
Jako vždy se asijští výrobci chovali velmi mazaně: protože nechtěli přepracovat výrobu a konkurovat Evropanům a Američanům v síle jednotek, dokázali vytvořit motor o objemu 1,7 litru, který může produkovat 110–136 koní. S. Nespěchejte, abyste pohrdavě nakrčili nos! S tak skromnými údaji (ve srovnání s produkty jiných výrobců) má vznětový motor Hyundai tak neuvěřitelný točivý moment, že v dynamice není horší. benzinové jednotky s kapacitou 150-170 litrů. S.
Musím říci, že vůz Hyundai i40 dodávaný na evropský trh je takovou jednotkou vybaven. V Koreji se naftové motory také nějak nenašly. široké uplatnění(nebo tam vlna „módy“ ještě nedorazila), a proto se stále instalují pouze na exportní vozy. Nedávno se stejná jednotka objevila na crossoveru s indexem ix35 a nyní je jím vybaven populární auta jako Grandeur a Sonata. Spotřeba paliva je však vyšší než u konkurentů, ale Korejci se nesnaží nikoho překvapit. Jejich posláním je dodávat spolehlivé tahouny schopné průměrné spotřeby paliva, v tomto případě 5,5 litru na 100 km.
"Vymačkávání" dost energie z automobilů a získání své buňky na trhu, japonský koncern Toyota teď nemá smysl někomu něco dokazovat. Konceptem, do kterého výrobci vrhli veškeré své úsilí, je ekologie a hospodárnost při zachování dostatečného výkonu. A uspěli. Když vytvořili motor pro svůj kompaktní vůz s názvem Urban Cruiser, mysleli si, že obyvatelé megaměst by se nejen pohodlně pohybovali po městě, ale také že se jim v hlavě nezapnula „kalkulačka“, která by počítala náklady na palivo.
Jeden z nejmenších naftových agregátů k dnešnímu dni je motor o objemu 1,4 litru s výkonem pouhých 90 koní. S. V našem žebříčku je to páté místo. Takové parametry však nezasahují do vytváření točivého momentu, což vám umožní snadno "táhnout" vozidlo s pohonem všech kol. Spotřeba nafty se v závislosti na způsobu jízdy pohybuje od 4 do 6 litrů na 100 km.
Který je tedy nejspolehlivější?
Taková otázka je trochu naivní, protože tento parametr závisí na mnoha faktorech, včetně stylu jízdy. Pokud si ale z výše uvedeného seznamu vyberete to nejlepší, pak spolehlivost dostanou Američané Cummins s motorem Dodge.
A nejde o výkon nebo spotřebu paliva na 100 km. S největší pravděpodobností hrají roli materiály použité při výrobě. Blok válců je vyroben z litiny s vysokým obsahem uhlíku, která je schopna odolat nejen vysokému tlaku, ale i značným teplotním podmínkám. A jeho písty jsou vyrobeny ze speciální hliníkové slitiny, která se používá v detailech kosmických lodí. To znamená, že jsou schopni odolat dlouhá práce v extrémních podmínkách a prudký vzestup zatížení při změně rychlosti.
Motor je také vybaven palivový systém injekce vstřikovací systém, která i přes poněkud vrtošivý postoj ke kvalitě motorové nafty nejen výrazně šetří její spotřebu, ale rozhodujícím způsobem se podílí i na snižování hlučnosti motoru. Právě těmito motory jsou vybaveny sportovní vozy i automobily. terénní. Tedy přesně ty případy automobilového průmyslu, jejichž provoz probíhá v extrémních podmínkách, vyžadujících od motoru nejen nepřekonatelný výkon, ale také bezvadnou spolehlivost.
Pokud mluvíme o hodnocení automobilů, které jsou vhodné pro Ruské silnice, je nejlepší věnovat pozornost vzorkům Japonská výroba. Volitelně to bude Toyota (k níž si mimochodem nejeden ruský motorista stěžuje na motor).
Pro naše obrovské rozlohy se hodí Mazda, Honda, Nissan nebo nově oživený Datsun. Subaru fungovalo celkem dobře.
Faktem je, že evropská auta vybavené dieselovým motorem jsou velmi citlivé na naši motorovou naftu, jejíž kvalita čištění ponechává mnoho požadavků. Jak ukazují četné recenze majitelů automobilů, japonská auta jsou při používání méně náchylná k poruchám. nafta, díky četným čisticím zařízením, elektronickým zařízením a vestavěným předehřívačům, které neumožňují naftu tuhnout při nízkých teplotách.
Majitelé aut sní o super spolehlivém motoru, nejlepším na světě, který se nerozbije. Takové legendy jsou a ne jen jedna. Takové legendy vyvolávají kontroverze: japonské motory proti německým a evropským obecně a ty proti americkým.
Existují lidé, kteří jsou připraveni certifikovat spolehlivost motoru, který má najeto milion a více kilometrů. Nenechají se zahanbit neznámou historií motoru, přestože jej sami pár let používají. Lidové pohádky nelžou – existují motory, které lze z hlediska spolehlivosti považovat za nejlepší na světě. Ne bez pomoci mechaniků byl vytvořen seznam nejlepších motorů.
Zahrnuje velká mistrovská díla designérů předních výrobců. Nejsou v něm zastoupeny všechny nejlepší motory světa. Seznam obsahuje skutečně spolehlivé a oblíbené jednotky. Takové motory byly instalovány v ikonických modelech automobilů minulých let.
Nejlepší dieselové motory všech dob
Vznětové motory jsou tradičně považovány za spolehlivé a mezi nimi je málo těch nejlepších na světě. Ve starých motorech konstruktéři skutečně používali jednoduchá, ale spolehlivá schémata. A nedávali diesely na sportovní auta, takže spalovači nejezdí naftovými auty.
Otevře seznam nejlepších dieselových motorů světový Mercedes-Benz OM602. Jeho vlastnosti:
- 5 válců;
- 2 ventily na válec;
- mechanické vstřikovací čerpadlo od firmy Bosch;
- vydání od roku 1985 do roku 2002;
- výkon od 90 do 130 litrů. S.
Na některých strojích, které jsou stále v provozu, bylo najeto pod 2 miliony km. To ano Německý diesel je nejlepší motor na světě. Tyto motory byly instalovány na minibusy Sprinter, T1, W124 Geliki.
Pro vaši informaci! Jediná vada nejlepší diesel Mercedes - vstřikovací čerpadlo. Občas to padá. Také přílohy vyžadují náležitou péči.
Další zástupce nejlepších naftových motorů na světě je také z Německa - BMW M57. Živá nálada Bavorska změnila obraz dieselových motorů, jejich vlastnosti:
- in-line uspořádání 6 válců;
- výkon od 200 do 286 koní;
- ve výrobě od roku 1998 do roku 2008.
Předchůdcem nejlepšího bavorského dieselového motoru na světě je M51, který se vyráběl v letech 1991 až 2000. M57 byla instalována na BMW 330D, které ve 46. karoserii přestalo být vozem taxikáře.
Nejspolehlivější benzínové motory
V rozlehlosti naší vlasti benzinové motory populárnější než diesely, protože benzín se snadněji startuje v chladném počasí. Další výhodou benzínu je jednoduchý design. Mezi nejlepší benzinové motory na světě patří i malé 4válce.
Otevře seznam Toyota 3S-FE. Tento nenáročný dříč má následující charakteristiky:
- objem 2 l;
- 4 válce;
- 16 ventilů;
- výroba od roku 1986 do roku 2000;
- výkon až 140l. S.
Nainstaloval tento nejlepší benzie nový motor na světě pro mnoho vozů Toyota, včetně crossoverů. Tato japonská jednotka je pověstná svou nenáročností. Dlouhá doba pobytu na dopravníku ukazuje na úspěch motoru. Jeho design je typický pro 90. léta.
Pro vaši informaci! Nejlepší benzinový motor na světě od Toyoty používal řemenový pohon vačkového hřídele a distribuované vstřikování paliva.
Motor od Toyoty snadno snáší velké zatížení a ne kvalitní služby. Je však snadné jej opravit díky jednoduché konstrukci. Pokud je elektrárna řádně monitorována, pak ujede přes 500 tisíc km. bez generální opravy, přičemž bude rezerva do budoucna. Drobné problémy není specifické pro tento motor.
Spolehlivých 8válcových motorů ve tvaru V ale tolik není. Takové motory mají složité uspořádání a design, který je co nejlehčí. Proto je pro ně obtížné dostat se do nejlepších motorů na světě z hlediska spolehlivosti. Američané se nepočítají. Mezi motory, které své majitele neotravují, patří BMW M60. Dobrá pevnost pomohla dosáhnout řetězu ve 2 řadách a povlak nikasil. Návrh vypracovávali inženýři společnosti dlouhou dobu a byl poněkud přiškrcený. Díky speciálnímu povlaku se válce málo opotřebovávají.
Pozornost! Nikasil, jak se Nikasilu říká, se bojí paliv s vysokým obsahem síry. Proto se motor na americkém trhu neujal.
Později začali Bavoři vyrábět motor M62, který se ukázal jako obtížnější a v důsledku toho méně spolehlivý.
Je třeba zopakovat, že v seznamu nejsou zahrnuty všechny nejlepší motory na světě. To platí zejména pro motory ve tvaru V. Každý majitel vozu má své vlastní preference pro motory a každý má právo prezentovat svůj vlastní názor. Představené motory se ale zapsaly do historie automobilového průmyslu a do důchodu se zatím nechystají. Není to vtip, ale je nepravděpodobné, že by odletěli alespoň 30 % času, který jim byl přidělen, ačkoli téměř všechny byly ukončeny. Proto stále píší dějiny.
Hlavní součástí každého auta je jeho motor, který lze snadno přirovnat k lidskému srdci. Poruchy tohoto „orgánu“ samozřejmě ovlivní výkon celého stroje, a proto otázka spolehlivosti motoru tak znepokojuje majitele automobilů. Jaká pohonná jednotka bude nejspolehlivější? Zkusme to zjistit.
1. Řadový benzín „čtyřky“
V souladu benzinové motory - Jedná se o spalovací motory s válci uspořádanými v řadě, jejichž písty rotují jeden společný. Nejčastěji jsou takové mechanismy označeny jako Ix nebo Lx, kde x je počet válců v konkrétním motoru. Musím říci, že nejběžnější čtyřválcové motory mohou majitele vozu překvapit poměrně dlouhou životností, zejména proto, že použití benzínu jako paliva má určité výhody, například nemrzne v chladu.
Zajímavý fakt!První vyráběné spalovací motory měly pouze jeden válec, proto bylo nutné dosáhnout zvýšení výkonu zvětšením jeho objemu. O něco později inženýři od této metody ustoupili a jednoduše zvýšili počet válců. Od konce 19. století se tak začaly používat dvouválcové motory a od počátku 20. století se rozšířily i čtyřválcové agregáty.
To není žádné tajemství tuzemských motoristů vždy přednost benzinové instalace než dieselové, ale oba typy mají modely, které se již staly legendami. Například mezi obvyklými řadovými „čtyřkami“ vynikají čtyři motory se záviděníhodnou spolehlivostí: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.
Dvoulitrová pohonná jednotka 3S-FE byla velmi běžnou elektrárnou 90. let. Měl čtyři válce a šest ventilů a výkon kolísal v oblasti 128-140 koní. Právě tento druh zásoboval nejvíce oblíbené modely značky Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).
Pokud je takový motor poskytován kvalitním servisem, může bez něj věrně sloužit 500 000 km generální oprava. Kromě toho, pozitivní vlastnost moci Instalace Toyota 3S-FE má také vysokou udržovatelnost.
Věděl jsi?Podle výsledků mezinárodní soutěže „Engine of the Year 2016“ byl nejlepším motorem uznán Ferrari V8 biturbo, jehož výkon je 670 koní. (instalovaný na superautu 488 GTB). Stejná pohonná jednotka navíc zvítězila v dalších třech kategoriích soutěže: „Nejlepší motor v kategorii od 3,0 do 4,0 litru“, „Nejlepší nový motor“ a „Nejlepší sportovní motor“.
dva litry Motor Mitsubishi 4G63 byl propuštěn v roce 1982 a jeho licencované kopie se v naší době nadále montují pouze v Číně (dříve se tím zabývali specialisté z Japonska). První verze tohoto motoru byly dodávány pouze s jedním vačková hřídel, a válce měly každý tři ventily (verze SOHC). O pět let později však svět viděl nová variace 4G63, již vybavený dvěma vačkovými hřídeli, který byl nazýván DOHC.
Je třeba poznamenat, že ve své historii byly různé úpravy popsané pohonné jednotky instalovány nejen na vozech Mitsubishi, ale také na korejských vozy Kia a Hyundai. V současné době se zabývá výrobou populárních motorů čínská společnost Oslnivost.
Dalším zástupcem spolehlivých benzínových „čtyřek“ jsou motory Honda D-série, které byly vyrobeny od roku 1984 do roku 2005. Za 21 let bezvadné práce se jim podařilo získat pouze pozitivní vlastnosti a existovalo až deset různých variant této jednotky - od motorů 1,2 až 1,7 litru. Ukazatele výkonu dosáhly 131 koní a provozní rychlost se blížila značce 7000. Právě tyto motory byly instalovány na Vozy Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.
Také seznam nejúspěšnějších benzinových „čtyřek“ se neobejde bez dalšího motoru – Opelu x20se, který je výrazným zástupcem GM Family II. V praxi opakovaně prokázal svou spolehlivost, zejména proto, že v některých případech takové motory sloužily déle než samotné stroje, na kterých byly ve skutečnosti instalovány. Tajemství takové „trvanlivosti“ spočívá v jednoduché konstrukci a poměrně primitivním distribuovaném vstřikovacím systému.
2. Benzínové řadové „šestky“
Řadový šestiválcový motor nebo jednoduše „šestka“ je další verze spalovacího motoru, ve kterém jsou všechny válce umístěny v řadě (jejich pořadí činnosti je 1-5-3-6-2-4), a písty otáčejí jeden společný klikový hřídel. Stejně jako v předchozích verzích je mezi pohonnými jednotkami tohoto typu také mnoho stoletých, ale abyste je všechny vyjmenovali, budete muset strávit spoustu času. Z tohoto důvodu si připomeneme jen ty nejoblíbenější z nich.
BMW M30 vzniklo v roce 1968 a v různých variacích se vyrábělo až do roku 1994. Objem této elektrárny se pohyboval mezi 2,5-3,4 litry a výkon odpovídal 150-220 hp. Taková dlouhá životnost tento motor vzhledem ke své klasické konstrukci: blok je litinový, je zde pohon rozvodovým řetězem a dvanáctiventilová hliníková hlava bloku. Je pravda, že existuje také přeplňovaná verze M30 - M102B34 s kapacitou 252 koní.
Tento typ motoru byl vybaven třemi stroji řady BMW: pátý, šestý a sedmý. Navíc i v naší době existují vozidla s tímto konkrétním motorem. V zásadě zde není nic překvapivého, protože nájezd více než 400 000 kilometrů bez velké opravy je poměrně působivý ukazatel, ačkoli například stejná M30 může pracovat 500 000 kilometrů.
Další, ne méně prominentní představitelé benzínové řadové „šestky“ jsou Japonská Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE, vyráběné 17 let (1990-2007). První možnost má objem 2,5 litru a druhá - 3 litry. Navíc najednou existovaly přeplňované modifikace s indexy 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.
Motory této řady byly vybaveny modely Supra, Chaser, Soarer, Crown a Mark II, dále z USA dovezené GS300 a Lexus Is 300. Nutno říci, že zdroj Japonské motory a pravda je impozantní, protože jsou auta, jejichž motor fungoval správně až do milionu kilometrů.
3. „osmička“ ve tvaru V
Především je třeba poznamenat, že zástupci kategorie V8 se nikdy nevyznačovali příliš velkým pracovním zdrojem, což má své vlastní vysvětlení. Faktem je, že jejich design byl speciálně usnadněn, přičemž se dostatečně lišil vysoká úroveň potíže. I přes tuto skutečnost však bavorští specialisté dokázali zkonstruovat motor, který úspěšně překonal milník 500 000 kilometrů, aniž by rušil majitele vozu. časté poruchy. Řeč je samozřejmě o BMW M60, které má nikl-silikonový povlak (nikasil) a dvě řady řetězů, díky nimž byly válce téměř nezničitelné.
Byly doby, kdy při nájezdu 400–500 tisíc kilometrů technicky zůstal M60 prakticky nový, to znamená, že i pístní kroužky si zachovaly svůj předchozí stav. Zdálo by se, že tady je - ideální verze motoru, ale ne všechno je tak jednoduché. Se všemi svými výhodami má povlak nikasil jednu značná nevýhoda- úplná absence odolnosti vůči síře v palivu. Právě tato skutečnost si s motorem dělala krutý vtip.
Nejvíce utrpěly motory v Americe, protože právě zde se používá palivo s vysokým obsahem síry. Tato skutečnost posloužila jako základ pro použití dalšího typu povlaku - povlaku alusil (při stejné tvrdosti se ukázal jako citlivější na nárazy než povlak nikasil). Elektrárny M60 se vyráběly šest let - od roku 1992 do roku 1998 a byly instalovány na vozy BMW 5. a 7. série.
4. Dieselové motory
Z hlediska spolehlivosti se žádný benzinový motor nemůže srovnávat se svými vznětovými protějšky. V minulých desetiletích bylo těžké si představit sportovní vůz s naftovým motorem, ale kdo je zvyklý řídit auto, často stále preferuje dieselovou elektrárnu.
Starší modely takových jednotek mají poměrně jednoduchý a odolný design. Takže například řada dieselových motorů OM602 je vybavena pěti válci (každý z nich má dva ventily) a mechanickým Bosch. V žebříčku nejspolehlivějších a nejodolnějších vznětových motorů by měl tento konkrétní model dostat první místo.
Tento motor stál na montážní lince téměř dvě desetiletí - od roku 1985 do roku 2002. Nutno ale podotknout, že tyto motory se neproslavily žádnou supervýkonností a jejich výhodou byla vysoká spolehlivost a účinnost. Předchůdci (generace OM617) a následníci (OM647 a OM612) tohoto druhu se také proslavili vysokou odolností.
Motory s více než milionem OM602 lze nalézt u vozů Mercedes s karoseriemi W201 (MB190), W124, u dodávek Sprinter a T1 a SUV třídy G. Počet najetých kilometrů mnoha z nich Vozidlo přesahuje 500 000 km a některé dokonce 2 miliony km. Pravidelná kontrola příloh a palivové zařízení, spolu s včasným odstraněním všech jejich poruch bude schopen zaručit velmi dlouhý provoz pohonné jednotky.
Budiž, ale ujeté kilometry se budou lišit a hodně záleží na konkrétním operační podmínky. Tedy „přepážka“ taxikáře velkoměsto může najet slušný počet kilometrů za pouhých několik let, což znamená, že tento ukazatel nemůže indikovat skutečný zdroj motoru, protože v tak krátkém časovém období budou poruchy poměrně vzácné a opotřebení bude minimální.
Životnost motoru neusnadňuje neustálá přítomnost „dopravních zácp“ a „šlapání na podlahu“, nemluvě o nevhodných teplotních podmínkách. V takových situacích je nepravděpodobné, že si budete muset nárokovat titul „milionářský motor“.
