Zkušení automobiloví nadšenci se dívají na filtr pevných částic (DPF) jako na absolutně zbytečný prvek. Jeho funkcí je snižovat škodlivé emise do prostředí. Řidiči zacházejí s komponentou shovívavě, protože Specifikace Motor to nezlepší. Výfukové plyny při průchodu filtrem narážejí na vážný odpor, k jehož překonání musí motor vynaložit určitý výkon. To je jen jeden z důvodů, proč řidiči nemají rádi saze.
Co je filtr pevných částic na autě?
DPF zachycuje částice sazí, které obsahují výfukové plyny dieselový motor. Od roku 2009 se filtry staly povinným používáním, dříve byly používány pouze na těžké nákladní automobily. Snižují obsah škodlivých látek ve výfukových plynech o 90 %. Saze se usazují na stěnách součástky, což časem vede k jejímu zanášení – je potřeba čištění (regenerace). Způsob čištění závisí na typu prvku. Běžné jsou následující typy filtrů:
- s katalytickým povlakem (skládá se z keramické matrice s kanály, které filtrují výfuk);
- s aktivní redukcí (obsahuje aditivum, které se automaticky vstřikuje do paliva, když elektronický systém určí skutečnost ucpání).
Přísada samočistícího prvku obsahuje cer, chemický prvek, který pomáhá rozkládat usazeniny sazí. Zásoby aditiv se musí doplňovat každých 80 000 km. Při použití nekvalitního paliva se aditivum spotřebovává rychleji.
Filtr pevných částic: princip činnosti a konstrukce
Velikost částic sazí je velmi malá. Skládají se z 90 % z uhlíku a je téměř nemožné je zadržet běžnými prostředky, proto se ve filtračním zařízení používá difúze. Matrice se skládá ze sítě trubek, jejichž konce jsou na různých stranách uzavřeny. Saze pocházejí ze strany motoru. Jeho částice nemohou procházet dále - pronikají do sousedních kanálů stěnami filtru, poté opouštějí matrici. I velmi malé částice jsou zadržovány během průchodu z jednoho kanálu do druhého.
Sozhevik vypadá docela jednoduše, i když jeho zařízení lze jen stěží nazvat. Vypadá jako kovový válec. Pro připojení válce k čisticímu systému jsou na jeho obou stranách trubky. Uvnitř válce je matrice. Saze také obsahují:
- tlakoměr;
- senzor teploty.
Způsoby instalace krytu sazí se liší v závislosti na konstrukci součásti. Používají se obě matrice s katalytickým povlakem uvnitř i konvenční. Ve druhém případě musíte na motor nainstalovat katalyzátor.
Kde je umístěn filtr pevných částic?
Filtr pevných částic je umístěn ve výfukovém potrubí. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem lze díl umístit za výfukové potrubí. Teplota výfuku je tam na maximální úrovni, takže zařízení má speciální povlak a je spojeno s katalyzátorem.
Může být také umístěn mezi tlumičem a katalyzátorem.
Typy filtrů pevných částic
Pro regeneraci sazí byly vyvinuty dva typy filtrů.
Saze s katalytickým povlakem
Zařízení je umístěno vedle motoru. Na vstupu by měl být vytvořen teplo. Tento prvek má keramickou matrici sestávající z mnoha malých kanálků, které jsou uspořádány tak, že v jedné řadě jsou konce buď otevřené nebo uzavřené, aby přijímaly výfukové plyny. Porézní stěny vytvářejí filtrační efekt. Při průchodu jimi se saze usazují a následně podléhají oxidaci katalyzátorem.
Částice sazí jsou pevnou látkou, která se postupně hromadí ve filtru. Proto je nutné filtr pravidelně čistit. Regenerace může být pasivní nebo aktivní. Při pasivní regeneraci ty, které se nacházejí v sazích škodlivé látky po kontaktu s kyslíkem se přeměňují na bezpečný oxid uhličitý. Aktivní regenerace - obtížný proces, je sledován dvěma senzory najednou.
Automatická sazečka
Je umístěn za katalyzátorem. Použití aditiv umožňuje zvýšit teplotu výfukových plynů na maximum, v důsledku čehož se saze neutralizují. Senzory se aktivují, jakmile se filtr zaplní usazeninami sazí. Matrice je vyrobena z materiálu, který může na dlouhou dobu odolávat zvýšeným teplotám.
Regenerace
Při regeneraci se spálí částice sazí, které ucpávají membránu. Samotný proces čištění zahrnuje zvýšení teploty na takovou úroveň, aby došlo k vyhoření nečistot. Existují 2 typy membrán – FAP a DPF. FAP je umístěn dále od motoru. Zde není teplota výfuku dostatečně vysoká, aby silně zahřála nečistoty, proto se používá speciální přísada obsahující cer. Ohřívá plyn na kritickou teplotu, což pomáhá zničit ucpání. Cer je v přísadě přítomen ve formě mikrogranulí.Nejprve se pod vlivem plynů odpaří skořápky granulí, poté se uvolní cer. Poté, když narazí na membránu, dojde ke vznícení a teplota plynů se velmi zvýší. Zahřívání je lokální povahy, takže je pro systém bezpečné. Samozřejmě se keramická mřížka postupně kazí, ale tento proces je velmi dlouhý.
DPF jsou umístěny v blízkosti motoru. Proto nejsou potřeba žádná přídavná zařízení k co největšímu zahřátí plynu. Horké plyny okamžitě vstupují do filtru a vypalují saze. Tento postup lze provést pouze při jízdě plnou rychlostí, takže auto někdy potřebuje zrychlit na maximum.
Regenerační proceduru byste neměli provádět každý den - postupujte od intenzity tvorby usazenin sazí.
Ucpané saze nelze použít, protože časem zničí motor. Servisní střediska mají zařízení, které spouští proces nucené regenerace. To však nelze provést, pokud je filtr zanesený nad normální limity. Zde je třeba umýt speciálními prostředky, které odstraní většinu usazenin. Mytí lze provést jedním ze 2 způsobů:
- částečné mytí (prvek není odstraněn);
- hluboké mytí (znamenající odstranění prvku).
Částečné oplachování se provádí pomocí stříkací pistole, hadičky a speciálního přípravku. Budete také potřebovat kompresor, který vytvoří požadovaný tlak. Vyjmeme teplotní čidlo, otevřeme přístup k filtru a vyčistíme jej. Jeden postup vyžaduje až litr čisticí kapaliny, což je obvykle NUNAP MP 131. Poté vrátíme senzor na místo.
Při hlubokém mytí vložku zcela vyjměte a vyperte speciální nástroj- například čistič DPF. Aktivní kapalina neutralizuje usazeniny sazí a lze je snadno odstranit tlakovou vodou. Čištění je efektivnější, pokud se provádí pomocí kompresoru. Po vyčištění filtrační vložku vysušte a poté ji vraťte na místo.
Proplachování ne vždy zcela odstraní ucpání. Pokud to nelze provést, je lepší zakoupit a nainstalovat nový prvek.
Mycí prostředky obsahují látky škodlivé pro pokožku, takže postup by měl být prováděn pouze v ochranných rukavicích.
Demontáž filtru pevných částic: důsledky
Výměna filtrační vložky je nákladný postup, takže někteří lidé dávají přednost jednoduchému odstranění součásti. Co může být Negativní důsledky, málokdo se zastaví. Podle pravidel musíte před vyjmutím prvku přeplatit řídicí jednotku - jinak bude nouzový režim „zapnut“.
Je lepší provést postup blikání v servisní střediska- je to velmi zodpovědná práce. Zde je to, co řidič vyhrává:
- Odpor proti úniku plynů bude eliminován, takže se zvýší výkon motoru.
- Nemusíte neustále utrácet peníze za nové filtry.
- Sníží se spotřeba paliva.
Po odstranění filtrační vložky můžete zapomenout na jízdu autem do Evropy - záruka na vůz bude neplatná. Otáčky turbíny se mohou zvýšit až do takového stavu, že je slyšet pískání. Na vysoká rychlost Z výfukového potrubí budou létat kusy sazí – to lze pozorovat pouhým okem. Indikátory emisí se také zhorší kvůli skutečnosti, že katalyzátor bude muset být vyříznut a negramotné blikání může vést k vyhoření výfukového systému.
Systém filtrace usazenin sazí je navržen tak, aby zlepšil ochranu životního prostředí. S největší pravděpodobností jednou lidé dostanou pokutu za to, že takový systém ve svém autě nemají. Proč to tedy odstraňovat? Auto pojede trochu rychleji, ale má tolik negativních důsledků, že to zjevně nestojí za to.
V každé dieselové auto Je tam filtr pevných částic. Pokud nebude vyčištěn, bude to mít pro stroj vážné následky.
Jeho zanášení vede k uvolňování částic do prostředí, které je škodlivé pro člověka a na stroji to ovlivňuje problémy se signálem elektroniky. přístrojová deska, pokles trakce a dynamických vlastností, přerušení fungování motoru, zvýšení hladiny oleje.
Proto se to drží filtr pevných částicčištění dieselových motorů.
co to je?
Filtr pevných částic (DPF) je součástí, která se používá při konstrukci takových motorů k čištění výfukové plyny od nežádoucích nečistot.
Snižuje množství emisí do životního prostředí hromaděním škodlivých látek a sazí. Ale protože je to konečná nádrž pro jejich akumulaci, musí se pravidelně čistit, aby se DPF regeneroval.
Tento proces spaluje přebytečné saze usazené ve filtru, snižuje množství škodlivých výfukových plynů a pomáhá předcházet tvorbě černého kouře.
Příčiny
Pokud se DPF zanese sazemi nebo dojde k chybě v systému, na přístrojové desce se obvykle rozsvítí oranžová kontrolka.
Krátké výlety do nízké rychlosti jsou hlavní příčinou ucpání filtrů.
To je důvod, proč automobilky často doporučují vybrat si auto, které jezdí na naftu spíše než na naftu (a proto jsou diesely v sektoru městských automobilů vzácné).
Filtr je schopen se sám čistit pouze při pohybu vysoká rychlost a pokud řidič jezdí pouze po městě, stává se to nemožné. Každý mechanik na čerpací stanici vám řekne, že čištění by se mělo provádět každých 150 km.
Olej může být také příčinou kontaminace. Některé z nich obsahují aditiva, která skutečně mohou zablokovat filtry pevných částic.
To vše může vést k poškození filtru pevných částic, stejně jako při používání paliva nízké kvality a dokonce i při časté jízdě na nízkou hladinu paliva, protože vůz se může vyhnout regeneraci DPF, aby šetřil palivo.
Metody čištění
Existuje několik způsobů, jak odstranit saze z DPF. Je pasivní a aktivní regenerace nebo použití speciálních prostředků.
Pasivní regenerace
Filtr pevných částic? K pasivní regeneraci dochází při jízdě vozidla vysoká rychlost na dálnici. To umožňuje zvýšit teplotu výfukových plynů na více vysoká úroveň a spálit přebytečné saze ve filtru.
Ne všichni řidiči to však pravidelně dělají – proto výrobci vyvinuli alternativní formu regenerace.
Aktivní regenerace
Tato metoda znamená, že další palivo je vstřikováno automaticky jako součást ECU auta, když filtr dosáhne předem stanoveného limitu (obvykle kolem 45 %), aby se zvýšila teplota výfuku a spálily nahromaděné saze.
Problémy mohou nastat, pokud je cesta příliš krátká, protože proces regenerace nemusí být zcela dokončen.
V takovém případě bude kontrolka nadále indikovat, že zařízení je stále částečně znečištěné.
Budete vědět, zda dochází k aktivní regeneraci, protože se bude projevovat následujícími příznaky:
- štiplavý zápach výfukových plynů;
- zvýšené volnoběžné otáčky;
- chladicí ventilátory nefungují;
- mírné zvýšení spotřeby paliva.
Čištění zařízení není problém, hlavní věcí je vědět, jak to udělat správně.
Nezpůsobuje uvedené problémy. Motor běží bez přerušení a ani ostatní nebudou mít problémy.
Tekutiny
Co dělat, když nefunguje aktivní ani pasivní regenerace?
Pokud výstražná kontrolka stále bliká, čištění se nezdařilo. Díl je nutné vyměnit nebo vyjmout pro mytí profesionálními přípravky.
Nepřidávejte naftu, dokud není čisticí kapalina spotřebována.
Jak čistit filtry pevných částic?
Nejprve je nutné jej rozebrat a poté použít speciální kapaliny. Ale díky těmto produktům se obejdete bez jejich odstranění, protože to je nejtěžší část: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.
Snižují tvorbu sazí při spalování paliva. Čistí a regeneruje ucpané sazové filtry bez demontáže.
Palivový systém automobilu je velmi citlivý na znečištění. Tato kontaminace může zvýšit hluk motoru, spotřebu paliva a snížit mazání a pevnost motoru.
Použití paliva splachovací prostředky pravidelně pomůže udržet palivový systémčisté a motor bude pracovat efektivněji, sníží spotřebu paliva a sníží škodlivé emise.
Je lepší čistit filtry pevných částic, než je spouštět a poté je vyměňovat nový díl. Jsou drazí. Provádějte regeneraci v souladu s požadavky a tento problém se vás nedotkne.
Vzhled dieselového motoru na masovém trhu spotřebitelský trh donutil vývojáře takových motorů, aby je přivedli na světové standardy environmentální normy. Dieselové motory musí účinně bojovat s výfukovými plyny, zachycujícími prvky, jejichž únik do atmosféry je nebezpečný. Při modernizaci výfukového systému naftových motorů se všude začaly montovat filtry pevných částic DPF, které výfuk účinně čistí. Během provozu naftového motoru se filtr pevných částic zašpiní a vyžaduje vyčištění nebo výměnu.
Obsah:Co je filtr pevných částic DPF: úkol a princip činnosti
Jak název napovídá, úkolem filtru pevných částic je zadržovat částice sazí, které se objevují ve výfuku. Hromadí se v něm saze, které se následně spálí, čímž se dosáhne méně škodlivého životní prostředí vyčerpat.
Princip fungování DPF filtru je následující:
- Saze se hromadí ve filtru až do kritického okamžiku, který závisí na rozdílu tlaků před a za filtrační vložkou;
- Když se tento tlak odchyluje od normy, to znamená, že klesá propustnost filtr, elektronická řídicí jednotka motoru o tom obdrží informace a aktivuje režim dodatečného spalování nahromaděných sazí;
Upozornění: V závislosti na výrobci motoru může být proces dodatečného spalování aktivován za různých podmínek. - Proces dodatečného spalování probíhá při zvýšené rychlosti otáčení klikový hřídel a vylepšené vstřikování paliva, jehož příkaz vydává řídicí jednotka;
- Tím se zvýší teplota výfukových plynů na hodnoty, při kterých dochází k vyhoření sazí.
Navzdory přítomnosti režimu vyhoření sazí se přesto mohou hromadit ve filtru DPF a nevyhořet. To platí zejména pro řidiče, kteří s vozem jezdí jen zřídka zvýšená rychlost, pohybující se převážně v městských hranicích.
Vzhledem k tomu, že cena filtru pevných částic DPF je poměrně vysoká, musí řidiči tyto prvky sledovat a včas je vyčistit, aby nemuseli čelit nutnosti výměny.
Příčiny ucpaného filtru pevných částic
Saze - vedlejší produkt odpracování nafta ve válcích motoru. V výfukové plyny je dodáván v konzistenci jemného prášku, který je téměř úplně zadržen síťkou filtru pevných částic.
Během pracovního cyklu se částice uhlovodíků v komoře nespálí a odcházejí do výfuku. Kvůli nim se začnou tvořit pryskyřičná ložiska. Tato pryskyřice k sobě lepí malé částice sazí, což vede k tvorbě uhlíkových usazenin. Spolu se sazemi obsahuje tato uhlíková usazenina také další prvky spalování motorové nafty a také sírany kovů, které se objevují ve výfuku v důsledku spalování oleje zachyceného ve válci.
Upozornění: Sírany kovů jsou produktem spalování palivových přísad obsahujících kovové prvky. Zejména se v nich nachází mnoho přísad obsahujících kovy univerzální oleje, který lze použít pro naftu a benzinové motory. To je jeden z důvodů, proč se takové oleje nedoporučují pro pravidelné používání v dieselových motorech.
Výsledkem výše popsaných procesů je tvorba usazenin sazí s částicemi jiných prvků, které se usazují na filtru a neshoří v režimu spalování sazí.
Co určuje životnost filtru pevných částic?
V závislosti na tom, jak pečlivě majitel vozu přistupuje k problematice ucpání filtru pevných částic, je životnost prvku přímo korelována. Na životnost má vliv i počet aktivačních režimů spalování sazí. Čím častěji motor auta aktivuje režim spalování sazí, tím méně filtr pevných částic vydrží.
Pro zvýšení životnosti filtru pevných částic odborníci doporučují, zejména pokud je vůz s naftovým motorem provozován ve městě, tento prvek vyčistit při každém servisu. To je zvláště důležité, pokud se vyskytnou problémy s motorem, které mohou vést k tvorbě masivních uhlíkových usazenin na filtrační vložce.
Upozornění: Čistý filtr pevných částic je účinný i z ekonomického hlediska. Pokud je filtr znečištěný, výkon motoru se snižuje, což zvyšuje spotřebu motoru pro jízdu vozu se stejnou dynamikou.
Životnost filtru pevných částic je možné prodloužit použitím speciálních aditiv do motorové nafty. V obchodech s automobily najdete přísady, které jsou zaměřeny na snížení množství uhlíkových usazenin vznikajících v důsledku provozu motoru. Toho je dosaženo díky maximálnímu spalování paliva ve válcích motoru, což vede ke snížení množství sazí ve výfukových plynech. Toto aditivum se doporučuje používat alespoň jednou za 3000 kilometrů vozidla.
Také proces tvorby sazí na filtru pevných částic je značně ovlivněn kvalitou použitého paliva, takže je třeba tankovat vysoce kvalitní nafta aby se maximalizovala životnost tohoto prvku.
Jak vyčistit DPF
Existují dva hlavní způsoby, jak vyčistit DPF od karbonových usazenin. První znamená potřebu vyjmout filtrační prvek z vozu a druhý zahrnuje provádění akcí přímo na autě. Obě metody mají své výhody a nevýhody, proto je budeme zvažovat samostatně.
Čištění filtru pevných částic s demontáží
Složitost tato metoda spočívá v nutnosti demontovat filtr pevných částic a také v délce trvání procedury. V průměru bude čištění filtru trvat asi 8 hodin.
K čištění se používají speciální proplachovací kapaliny filtru pevných částic, které lze zakoupit na prodejny aut. Je lepší volit formulace osvědčených značek jako Luffe, Pro-tec, Liqui Moly a podobně. Tyto kapaliny jsou směsi ropných složek a různých přísad, které mohou rozpouštět usazeniny sazí. Kapaliny jsou dodávány v 5-litrových kanystrech, na jedno spláchnutí bude v průměru potřeba celý kanystr. Kanystry mohou mít nahoře místo pro připojení hadice, některé z nich mají hadici součástí. Hadička usnadňuje plnění filtru pevných částic proplachovací kapalinou.
Pouzdro odstraněného filtru pevných částic musí být zcela naplněno mycí kapalinou a ponecháno po dobu uvedenou v návodu k použití kompozice (asi 8 hodin). Poté stačí filtr propláchnout proudem vody, aby se odstranily zbytky nečistot a také zbytky čisticího prostředku.
Upozornění: Splachování vodou je třeba brát vážně, protože čisticí prostředek je hořlavý a při vniknutí výfukových plynů se může vznítit.
Po umytí filtru pevných částic vodou zbývá pouze vysušit a nainstalovat na místo.
Čištění filtru pevných částic bez jeho demontáže
Metoda mytí filtru pevných částic bez jeho demontáže je rychlejší, protože práce se provádí přímo na autě. Designové vlastnosti filtry umožňují dodávat čisticí kapalinu otvorem pro instalaci tlakového nebo teplotního senzoru po jejich předchozím odstranění.
Je důležité si uvědomit, že k čištění filtru pevných částic bez jeho odstranění se používá jiné složení. Je to dáno tím, že práce se provádějí přímo na voze a nelze nijak zajistit úplné odstranění ropných produktů z filtru pevných částic. Proto se pro čištění používá směs na bázi vody a zásad. s mycí kapalinou. Kapalina umožní po vyčištění neutralizovat zbývající alkálie.
K mytí filtru pevných částic bez jeho vyjmutí si budete muset pořídit stříkací pistoli.
Upozornění: Čisticí kapaliny můžete zpočátku najít také v aerosolových nádobkách. Chcete-li kapalinu v plechovce efektivně využít, přečtěte si její pokyny.
Před mytím filtru pevných částic je třeba motor auta zahřát, poté je nutné počkat, až teplota ve filtrační vložce dosáhne cca 40 stupňů Celsia. To musí být provedeno pro zvýšení účinnosti alkalické kompozice.
Kompozice se nastříká na částicový filtr pod tlakem přibližně 8 bar. V tomto případě by měl být proces stříkání intervalový: kapalina se vstřikuje po dobu 10 sekund, poté musíte počkat 10 sekund, než vstříknete novou dávku. To bude vyžadovat asi 1 litr čisticí kapaliny. Pro vyčištění celého filtru pevných částic je také důležité otáčet a pohybovat rozprašovací sondou. Po promytí alkalickou kompozicí se stejným způsobem nastříká čistá voda.
Po dokončení prací na čištění filtru pevných částic kapalnými prostředky se doporučuje provést postup pro vypálení zbývajících sazí provozem vozidla při vysokých rychlostech po dobu 20-30 minut.
V tomto článku si povíme, co je to filtr pevných částic. A co dělat, když se ucpe.
Starost o životní prostředí, která se v posledních několika desetiletích aktivně rozvíjela, se stala automobiloví inženýři skutečnou výzvou.
Každým rokem se normy pro emise škodlivých látek zpřísňují, což znamená, že musíme přicházet s novými způsoby čištění výfukových plynů.
Podívejme se na filtr pevných částic, co to je, zda je možné se bez něj obejít a co dělat, když se stane nepoužitelným.
První sériové pokusy o instalaci filtru pevných částic pro vznětové motory se datují do počátku 21. století a již o deset let později, v roce 2011, se tato zařízení stala povinným pro všechny vozy se vznětovým motorem.
Musíte poděkovat za vzhled filtru pevných částic, který je součástí environmentální normy Euro 4 a Euro 5.
Funkce, kterou plní tento filtr, je z názvu jasné a bez zbytečného vysvětlování - musí z výfukových plynů odstranit nejmenší částice sazí vzniklé v důsledku nedokonalého spalování motorové nafty.
Filtr je umístěn co nejblíže výfukovému potrubí, kde je teplota plynů stále dost vysoká, což napomáhá spalování škodlivých látek přímo v něm.
Někdy je filtr pevných částic konstrukčně kombinován s katalyzátorem.
Design našeho dnešního hrdiny je docela jednoduchý. Uvnitř zařízení je speciální matrice vyrobená z karbidu křemíku s buněčnou strukturou.
Tato struktura umožňuje zachytit malé částice. Kromě toho obsahuje také různé senzory, které jsou propojeny s řídicí jednotkou motoru.
jsou uvnitř správný okamžik Signalizují počítači, že filtr je již ucpaný a je čas provést opatření k jeho vyčištění nebo k takzvané regeneraci.
S druhým nejsou žádné problémy, k regeneraci zpravidla dochází automatický režim, ale majitelé vozů s jednoduššími a levnějšími komponenty mohou očekávat umytí filtru pevných částic odborníky na čerpací stanici.
Jak starší filtr, tím častěji vyžaduje některý z těchto postupů a dříve nebo později vyvstává otázka jeho nahrazení. A pak majitelé dieselové vozy, který se může pochlubit plněním norem Euro 4 a Euro 5, čeká nemilé překvapení a o tom později...
Vyměnit nebo odstranit?
Proč je výměna filtru pevných částic tak nepříjemná? Hlavním problémem tohoto postupu je působivá cena nové jednotky, někdy dosahující 1000 eur nebo více.
Nahradit?
Je jasné, že jen málo majitelů aut chce utrácet takové peníze za zařízení, které je v podstatě rozmarem ekologů. Co dělat? Je možné úplně demontovat filtr pevných částic?
Ano, můžete to udělat, ale musíte si pamatovat:
Při odstraňování tohoto zařízení auto začne splňovat pouze normy Euro 3.
V naší zemi je tato skutečnost přijatelná, ale pokud chcete náhle cestovat svým autem do Evropy, můžete být po kontrole nuceni okamžitě zajít do místního autoservisu, aby vám nainstalovali filtr.
Vymazat!
Jak se odstraňuje filtr pevných částic, protože ve skutečnosti tento proces má také své vlastní nuance.
Pouhé vyjmutí z výfukového systému bohužel nebude fungovat. Faktem je, že je programově propojen s počítačem automobilu a systém po zjištění nepřítomnosti tohoto zařízení může dokonce zablokovat motor.
Řemeslníci proto vymysleli několik možností, jak filtr pevných částic u vznětového motoru jednoduše vyjmout. Metody jsou:
- aktualizace firmwaru elektronický blok ovládání motoru - pomocí speciálního programátoru se do „mozku“ automobilu nahraje aktualizovaná verze softwaru, která neobsahuje filtr jako takový. Problém s touto metodou je, že její zavedení do programů automobilu může vést k nejvíce nepředvídatelným důsledkům, takže pokud se rozhodnete provést tento konkrétní postup, informujte se od ostatních majitelů automobilů se stejným vozem o kvalitě práce v konkrétním autoservis;
- instalace návnady filtru pevných částic - v podstatě se v tomto případě objeví ve voze nová malá jednotka, připojená k jeho elektronice a simulující všechny signály filtru. Tato možnost je výhodnější než předchozí, protože nedochází k žádným škodlivým zásahům do elektroniky vozu.
Otázka je celkem logická: odstranění filtru pevných částic, jaké jsou důsledky tohoto postupu na dieselový motor? Dostanete něco takového:
- kvůli snížení překážek v výfukový systém u plynů se výkon motoru mírně zvýší;
- úspory na údržbě výfukového systému;
- žádné nepříjemné chyby v palubní počítač z filtru.
Takže, vážení kolegové, podívali jsme se na nuance, které filtr pevných částic poskytuje.
Až do nových publikací a setkání na stránkách blogu!
Boj za čisté emise auto přijíždí Vážně, je pochopitelné, že aut je stále víc a víc a víc znečišťují naše ovzduší. Proto se vyvíjejí různá zařízení, které jsou určeny ke snížení škodlivých látek ve výfukových plynech. Na benzínový motor Tento . Jenže dieselový motor má úplně jinou strukturu a jinak je potřeba čistit výfuk, protože je tam hodně sazí, takže vznikl filtr pevných částic. Chci o něm podrobně mluvit v tomto článku...
Princip zapalování paliva v dieselovém motoru je velmi odlišný od benzínového motoru, nejsou zde žádné zapalovací svíčky (ve smyslu benzínu) a palivo se vznítí vysoký tlak a rychlý ohřev. Je tedy jasné, že výfukové plyny z takového cyklu musí čistit další filtr. Nejprve ale definice.
Definice
- zařízení, které čistí výfuk dieselový motor z emisí sazí do atmosféry. Při použití se množství sazí sníží o 80 - 90 %.
Taková zařízení se používají od roku 2001, nejprve byla instalována na těžké nákladní automobily. Od roku 2009 však byla zavedena norma EURO5 a používání tohoto filtru se stalo povinným u všech vozů využívajících naftu.
Jak to funguje
Hlavním úkolem je zachytit saze z výfuku vozidla. Ve skutečnosti je to také část tlumiče, která čistí výfuk. Pouze to není vůbec katalyzátor, bojuje se sazemi a nevypouští škodlivé plyny.
Práce se skládá ze dvou etap:
1) – jak je zřejmé, v této fázi se zachycují částice sazí. Vnitřek filtru vypadá jako buněčný materiál, na jehož stěnách se usazují částice. Je však třeba poznamenat, že jsou velmi malé a nelze je zachytit - jejich velikost může být pouze 0,1 - 0,5 mikronu, ale ve výfuku tvoří pouze 5 - 10%. Po zachycení se filtr postupně začne ucpávat, což vede ke snížení výkonu motoru. Čas od času je proto potřeba vyčistit nebo zregenerovat.
2) Regenerace — tento proces je poměrně složitý a každý výrobce jej implementuje jinak. Má to však jediný účinek: čištění buněk od sazí. Nyní trochu podrobněji.
"Saze" a katalyzátor
Mnoho lidí se nyní pravděpodobně začalo divit: proč se saze zachycují, ale výfukové plyny nikoli, protože neexistuje katalyzátor? Není to tak úplně pravda. Některé společnosti (například Volkswagen) vyvíjejí kombinované možnosti. Obě čištění jsou spojena v jednom zařízení.
Jde o toto: - uvnitř jsou jako obvykle články s kanálky malého průřezu (vyrobené z karbidu křemíku), které bojují proti „částicím“. Ale boční stěny těla buňky jsou vyrobeny z katalytického materiálu (obvykle titan), který podporuje spalování a oxidaci škodlivého oxidu uhličitého a oxidu uhelnatého.
V jednom zařízení jsou tak spojeny dva filtry.
Pasivní regenerace
Řekl jsem ti o té kombinaci z nějakého důvodu. Již jsme pochopili, že dříve nebo později je nutná regenerace a je to katalyzátor, který k tomuto procesu přispívá.
Jde o to, že neutralizátor je schopen zahřát filtr pevných částic na vysoké teploty, asi 300 - 500 stupňů. V tomto případě částice sazí oxidují a hoří.
Pokud proces popíšeme chemicky, dostaneme:
— Sloučeniny dusíku reagují s kyslíkem v katalyzátoru – vzniká oxid dusičitý
— Oxid dusičitý reaguje se sazemi za vzniku oxidu dusíku a oxidu uhelnatého
— Oxid dusnatý a oxid uhelnatý reagují s kyslíkem za vzniku oxidu dusičitého a oxidu uhličitého.
Filtr pevných částic se tak zbaví sazí. Zde je malý diagram.
Pokud ale nejezdíte dostatečně, časté krátké jízdy, pak se částice nemusí spálit, prostě nemají dostatečnou teplotu. Pak může auto vyžadovat nucenou regeneraci – u dieselových motorů je speciální funkce.
K tomuto postupu dochází při vysokých rychlostech a filtr se zahřeje až na 600 - 650 stupňů Celsia. Probíhají v něm všechny chemické reakce, které jsem popsal výše, a buňky se čistí.
Systém je plně automatický a nevyžaduje přítomnost člověka. Auto snímá informace ze senzorů (vzduch, teplota výfukových plynů před filtrem, za filtrem a hlavně tlak filtru pevných částic). Po obnovení tlaku (během čištění) se systém automaticky ukončí - to znamená, že regenerace je dokončena.
Filtr pevných částic bez katalyzátoru a automatické regenerace
Existují i jiné typy, nemají ve své struktuře katalyzátor. Pokud si všimnete přesně, můžete říci, že tam je, ale je nainstalován před „sazemi“ a žádným způsobem s nimi nepřichází do kontaktu (dva individuální prvek). Tyto typy používají výrobci koncernů Peuqeot - Citroen, dále FORD, TOYOTA a někteří další.
Zde se čištění provádí úplně jinak. Každých pár set kilometrů auto automaticky vstříkne do paliva speciální aditivum (většinou je to na bázi látky jako je Cerium).
Když je filtr naplněn sazemi, systém vstřikování nafty napumpuje toto aditivum do válců. Navíc během výfuku se uvnitř filtru vytvoří velmi vysoká teplota přibližně + 650, +750 stupňů. Samotné saze se zahřívají.
Cer se v palivu nerozpadá, je dodáván s plyny do filtru, poté, co narazí na horký prvek „síťky“, začne hořet a zvýší teplotu na 900 - 1000 stupňů. Saze oxidují a hoří. Při této teplotě se filtr regeneruje, to znamená, že se čistí. Materiály výfukový systém Jsou dostatečně pevné, takže výfukový trakt nekolabuje.
Podívejte se na vzdělávací video, vše je tam napsáno.
Aditivum do paliva je uloženo v samostatné nádobě a vystačí na dlouhodobý, jak výrobci ujišťují, měl by stačit na 90 - 100 000 kilometrů, pokud však použijete nekvalitní naftový motor, lze kilometrový výkon výrazně snížit.
Filtr pevných částic je další zařízení, které je navrženo tak, aby bylo naše vzduch čistší v zájmu životního prostředí. Pokud jej odstraníte, bude auto fungovat o něco lépe – ve výfukovém traktu totiž nejsou žádné překážky.
Mimochodem, u mnoha dieselových motorů, abyste ušetřili palivo, vám doporučuji číst.
