Повідомлення. Повідомлення Негативні моменти у відгуках про гуму

27.04.2021

Ш ведський бренд Gislaved, що належить німецькому шинному автогіганту Continental AG ось уже як чверть століття, не з чуток знайомий російським автоаматорам. Адже ще на початку двохтисячних Gislaved була чи не єдиною компанією, чиї зимові шини, що належать до середньої цінової категорії, практично на рівних конкурували з преміальними покришками Nokian, які традиційно посідають перші місця у різних тестах та рейтингах.

Доступ до ресурсів і технологій найбільшого в Європі виробника шин Continental дозволила Gislaved швидко зайняти міцні позиції на шинному ринку, де особливо успішно шведи виступають у сегменті шин, призначених для країн із суворим зимовим кліматом, до яких належить і Росія.

На тест ми взяли шини у популярній розмірності 195/65 R15, яку використовують більшість власників автомобілів гольф-класу.

Однією з новинок, приготовлених компанією Gislaved до зимового сезону 2016-2017, стала зимова шина шипована Nord Frost 200, виробництво якої для нашого ринку здійснюється на заводі Continental в Калузі. На відміну від трьох попередніх поколінь серії Nord Frost, що відрізняються симетричним малюнком протектора, нова двохсота модель отримала асиметричний спрямований рисунок протектора. Така стратегія не дивна, оскільки цей малюнок успішно зарекомендував себе в конструкції шини ContiIceContact першого покоління, яка виграла чимало порівняльних тестів.
Зовнішня зона протектора як забезпечує стабільність у поворотах, а й відповідальна за курсову стійкість і керованість. Частково стрілоподібний малюнок протектора в середній частині сприяє відводу води та сльоти з плями контакту, а внутрішня ділянка проектора забезпечує зчеплення на різних типах покриття та опір акваплануванню.

Зовнішньо відрізнити малюнок протектора Gislaved Nord Frost 200 та шини Continental ContiIceContact першого покоління практично неможливо.

Виробництвом шипів для шини Gislaved Nord Frost 200 займається фінська компанія Tikka, що також входить до концерну Continental. Новий інноваційний шип, що отримав назву Eco Tri-Star, має фору трипроменевої зрізаної зірки, конструкція якої передбачає збільшену кількість зчіпних граней і кромок, які, у свою чергу, сприяють поліпшенню зчеплення за будь-якого вектора навантаження. Крім того, модель Nord Frost 200 оснащена значно більшою кількістю шипів, ніж попередні моделі, що покращило показники розгону та гальмування на льоду.

На тест дісталися шини в популярній розмірності 195/65 R15, середня ціна яких в російських інтернет магазинах становить близько 5500 рублів за штуку. На жаль, ми не маємо спеціальних вимірювальних приладів, щоб провести докладне дослідження, як це роблять деякі авторитетні видання, тому ми просто поділимося своїми враженнями.

Про кажу відразу, що навіть з нашими суворими зимами, я не тільки не прихильник, але більше противник використання шипованих шин у місті, коли більшу частину часу доводиться пересуватися асфальтом. У подібних умовах фрикційні шини мають низку незаперечних переваг, серед яких низький рівень шуму, найкращі зчіпні властивості на асфальті та плавність ходу. Але вже після перших кілометрів на шипуваннях від Gislaved готовий визнати, що шини Nord Frost 200 дійсно дуже тихі. Спочатку складається відчуття, ніби їдеш не на шпильках, а на звичайній зимовій липучці. Особливо зниження шумового фону помітне порівняно з шипованими шинами одного відомого виробника, які стояли на нашому піддослідному Ford Focus раніше.

Конструкція шипа Eco Tri-Star ефективніше відводить сніжну крихту в момент контакту шипа з льодом.

Заваливши всю Москву снігом вже на початку листопада, зима не змусила себе довго чекати, тому щоб відчути всі переваги зимової гуми у нас відпала необхідність чекати грудневих морозів, проте в перші дні після монтажу «Гиславеда» нам все ж таки вдалося застати хорошу погоду і разом з низьким рівнем шуму шини порадували адекватними реакціями та прогнозованою поведінкою на сухій дорозі. На шинах Nord Frost 200 автомобіль не зісковзує з траєкторії в невинних поворотах, як це часто буває з багатьма покришками, що шипуються. Крім того, Ford Focus впевнено чіпляється за дорогу при розгоні та гальмуванні.

Всі ті ж вправи – розгін, гальмування, рулювання на швидкості – покришки добре відпрацьовують і в умовах снігового накату, а також на льоду. Завдяки асиметричному малюнку протектор добре відпрацьовує в обох напрямках. У той же час, шини з спрямованим протектором трохи краще відводять воду з плями контакту, тому краще, коли на дорогах сльота та снігова каша. Тому в таких умовах Gislaved Nord Frost 200 поводиться трохи менш впевнено.

Нарешті, не можна не відзначити вдалу конструкцію шипів, що ефективно вгризаються в лід, незалежно від вектора руху. Цьому сприяє спеціальна конструкція, що дозволяє більш ефективно відводити крижану крихту із зони контакту блоку протектора з дорогою, забезпечуючи щільнішу взаємодію твердосплавної вставки шипа з поверхнею.

Gislaved Nord Frost 200 пропонується у широкому діапазоні типорозмірів від 13 до 20 дюймів. Середня вартість шини розмірністю 195/65 R15 становить 5500 рублів.

Розуміючи перше знайомство з новими шинами Gislaved Nord Frost 200, можна сказати, що у шведів вийшов дуже гідний продукт. Серед переваг цієї шини відзначу низький рівень шуму, впевнене зчеплення на сухому асфальті та гідні показники на снігу та льоду. Незважаючи на те, що в конструкції шини використовуються технології, застосовані «Континенталем» ще кілька років тому, і в вимірах на полігоні шина Nord Frost 200 найімовірніше трохи поступиться новітнім моделям від Nokian, Mishelin або того ж «Континенталю», враховуючи вартість шини від «Гіслазнавець», за співвідношенням ціна-якість, вона є однією з найкращих, що в нинішніх економічних реаліях може означати значно більше новомодних технологічних розробок.

Прем'єра від Continental: зимова шипована шина Gislaved Nord Frost 200.

Шини Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 - зимова шипована медіум-шина з асиметричним малюнком протектора для легкових автомобілів та кросоверів.

Країна виробник: Португалія.

Тест Gislaved Nord Frost 200 від фінської Test World, проведений у 2016 році

У 2016 році експерти фінської організації Test World провели тест зимової шипованої шини Гіславед Норд Фрост 200 у розмірі 205/55 R16 та порівняли її покришками бюджетного, середнього та преміум класу.

Загалом у тесті взяла участь 21 покришка, серед яких були аналогічні шиповані моделі, фрикційні шини нордичного типу та одна «європейка».

Підсумки тесту

За підсумками тесту Gislaved Nord Frost 200 посіла сьоме місце у загальному заліку.

Шина показала низький рівень шуму, короткий гальмівний шлях на мокрому асфальті та снігу, а також середній результат на сухій поверхні. На льоду покришка в цілому виступила непогано, проте її гальмівний шлях і керованість виявилися гіршими за аналогічні шипування.

Відгук експертів, які проводили тест:

У порівнянні з попередньою моделлю, кількість шипів у Гіславед Норд Фрост 200 було збільшено до 130 штук, в цілому забезпечує хороше зчеплення на льоду, проте гальмівний шлях міг би бути коротшим. На снігу шина мляво реагує на поворот керма, і особливо це проявляється на швидкості при здійсненні екстремальних маневрів. Зате на асфальті Gislaved впоралася відмінно, і можна навіть сказати, що вона краще за інші шипування підходить для асфальту. При цьому вона виявилася досить тихою та економічною покришкою.

Список протестованих шин:

Завантаження...

tyretest.info

Gislaved Nord*Frost 200 | Огляд шини на Shina Guide

Фото та опис

Gislaved Nord*Frost 200 – зимова асиметрична автошина, призначена для експлуатації в суворих зимових умовах, яка відрізняється відмінними тягово-зчіпними характеристиками та поперечною стійкістю на льоду та утрамбованому снігу, точністю та стабільністю рульового керування, а також оптимізованою керованістю на асфальті.

Шини Gislaved Nord*Frost 200 (Гіславед Норд Фрост 200), представлені в 2015 році, створені для приборкання зимової стихії з усіма її погодними сюрпризами. За її створення розробники Continental (а як відомо німецька компанія «підм'яла» під себе шведський бренд на початку дев'яностих минулого століття) вирішили піти перевіреним шляхом.

Вони нагородили двохсоту модель малюнком протектора, що дуже нагадує дизайн шини 2010 року, Continental ContiIceContact, яка була високо оцінена не лише українськими та російськими тестуючими організаціями, а й незалежними експертами країн Північної Європи.

Асиметричний малюнок протектора Gislaved Nord*Frost 200 суттєво покращує характеристики зчеплення та керованості шини на будь-якому покритті. Центральна частина протектора складається із багатокутних блоків, що мають різну форму, зазначає технічний спеціаліст Shina.Guide. Таке інженерне рішення призвело до значного збільшення ріжучих кромок, що забезпечують надійний контакт із зледенілими та засніженими покриттями.

Різноспрямованість робочих кромок сприяє підвищенню зчіпних властивостей та стійкості NordFrost 200 як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку.

Щільна ламелізація шашок протектора тривимірними та хвилястими ламелями посилює взаємодію шини з льодом та снігом при старті та гальмуванні, а також при здійсненні маневрів на високій швидкості.

Густа мережа широких дренажних канавок, що перетинаються один з одним під різними кутами, запобігає забиванню протектора шини снігом та сприяє ефективному відводу води та талого снігу з плями контакту. В результаті чого шини Gislaved Nord Frost 200 не тільки добре опираються акваплануванню та слешпланінгу, але й впевнено поводяться на сніговій шузі та мокрому асфальті.

Оптимальний розподіл контактного тиску між покришкою та льодом забезпечує максимальне зчеплення, а також ефективне гальмування Nord*Frost 200 та високий рівень комфорту.

Спеціальний склад гумового компаунду шини підтримує ідеальний баланс між жорсткістю та еластичністю протектора при зміні температури, а також гарантує високу продуктивність Gislaved Nord Frost 200 на зимових поверхнях протягом усього терміну служби.

Для більш м'яких умов зимового періоду шведські шинники рекомендують використовувати модель Gislaved Soft*Frost 200.

Тести Gislaved Nord*Frost 200:

Авто Mail.Ru, 2017, тест 185/65 R15 - 5(8) місце
Автоцентр, 2017, тест 205/55 R16 - 4(10) місце
Tuulilasi, 2017, тест 215/65 R16 - 3(8) місце, тест для SUV-шин
Test World, 2017, тест 205/55 R16 - 8(26) місце
За кермом, 2017, тест 185/65 R15 - 9(11) місце

Ростислав КотишинДжерело: Shina.Guide

Інші огляди автора:

shina.guide

Зимовий апокаліпсис: Continental провела тест-драйв шин WinterContact SI, Gislaved Nord*Frost 200 та General Tire Grabber Arctic

Коли ми купуємо автомобіль, як правило, записуємося на тест-драйв різних моделей, щоб зрештою знайти ту, яка підходить нам найкраще.

Те саме відбувається, коли ми вибираємо телевізор або планшет, тобто зазвичай у нас є можливість перевірити працездатність жаданого об'єкта перед покупкою.

У разі шин реалізувати це правило набагато важче. Практично ніхто з продавців не погодиться встановити гуму на колеса вашого автомобіля перед тим, як ви попросите запропонувати шини іншої моделі, і цілком можливо, що не один раз. Ось чому ми купуємо шини іноді навмання. А раптом пощастить і вони максимально відповідатимуть нашим запитам та очікуванням.

Щоб допомогти продавцям, які прагнуть вдосконалення своєї комерційної пропозиції, компанія Continental щорічно проводить зимове тестування для нових продуктів. У ході заходу порівнюються шини «імперії» Continental з прямими конкурентами, зазначає технічний фахівець Shina.Guide. Цього року свій зимовий апокаліпсис Continental Tire провела у містечку Мірабель канадської провінції Квебек.

У 2015 році були представлені три нові моделі: General Tire Grabber Arctic, Gislaved Nord*Frost 200 та Continental WinterContact SI, про яку ми писали раніше. Для компанії-виробника було б нелогічно створювати продукти, які конкурують між собою, тому кожна шина орієнтована певну частину ринку.

General Tire Grabber Arctic – спеціальна розробка для легковантажних автомобілів та великих позашляховиків із мінімальним настановним розміром 245/75 R16. Шинами Continental WinterContact SI можна буде оснастити середньорозмірні позашляховики та великі легкові автомобілі з підвищеною прохідністю, тоді як шини Gislaved Nord*Frost 200 створювалися для транспортних засобів середнього та компакт-класу.

У світлі отриманого в ході тест-драйву досвіду його учасники відзначили, що всі три нові шини Gislaved, Continental і General Tire стануть ідеальними компаньйонами для досить суворих зимових умов, незалежно від марки автомобіля. Нові моделі дозволяють маневрувати впевненіше, ніж шини-аналоги, і демонструють коротший гальмівний шлях. Хоча йдеться всього про 2-3 метри. Різниця, безумовно, невелика, але в надзвичайній ситуації вона може змінити…

Деякі з випробувань були більш складні, ніж інші! Швидкість і ефективність гальмування допомагають визначити різницю між шипованою і нешипованою версією Gislaved Nord Frost 200 лід цілком сумісні, поки ви за кермом транспортного засобу, оснащеного зимовими шинами, спеціально виготовленими для приборкання слизьких зимових поверхоньРалійні автомобілі в зимових шинах Gislaved Nord*Frost 200Висока швидкість

shina.guide

Gislaved Nord Frost 200 - шини для скандинавських морозів

Gislaved Nord Frost 200 – наступник однієї з найпопулярніших зимових покришок.

Незважаючи на те, що шведський шинний бренд Гіславед складно назвати популярним у Росії, його продукція має стабільний попит. На підтвердження цьому шведи вивели на ринок новинку – наступника однієї з найуспішніших своїх моделей зимових шин – Nord Frost 200.

З цієї статті ви дізнаєтесь:

Огляд моделі

Модель відноситься до типу зимової шипованої гуми. Публіці було показано 3 вересня 2016 року. На ринку представлені розмірності від R13 до R19. Допустима ширина шини варіюється в межах від 155 до 255 міліметрів, а висота профілю - від 40 до 70.

Шведський бренд входить до групи компаній німецького концерну Continental, що позиціонується в середній ціновій категорії.

Дизайн шин можна назвати симпатичним, але не більше - увагу привертають тільки оригінальні візерунки на боковинах і на ламелях плечових зон. Натомість, придивившись до протектора, можна побачити його значну глибину та акцент під снігові дороги. Щодо Nord Frost 100 двохсота модель зазнала змін у складі гуми та шипування.

Новий гумовий склад став більш податливим на дотик і при цьому досить пружним, що має підвищити ефективність зчеплення із зимовою дорогою, тоді як шипи виготовлені за технологією Eco Tri-Star (постачальник компонента – фінська шинна компанія Tikka) та інтегровані в Nord Frost 200 у кількості 130 штук (у попередника лише 100).

За словами виробника, ці покришки тепер можуть конкурувати на рівних навіть з шинами брендів з першого ешелону. Зокрема, щодо попередньої серії Nord Frost 100 зчеплення та гальмування на зимовій дорозі покращало в діапазоні від 3 до 6 відсотків, а на асфальті – на 2 відсотки.

Сильні сторони

Gislaved Nord Frost 200 традиційно гарні на засніженій дорозі. Покришки демонструють зрозумілі та чіткі реакції кермового керування, відмінне поперечне зчеплення з полотном, гарне тягове зусилля, а також високу ефективність гальмування.

На льоду можна відзначити впевнений і плавний старт з місця та мінімум пробуксовки при наборі швидкості. На мокрому асфальті ефективність гальмування зазвичай висока, як і курсова стійкість на прямий. Плавність ходу прийнятна навіть у виражених нерівностях.

Недоліки

Є невеликі зауваження щодо поперечного зчеплення на льодовому покритті – знесення часом несподівані та важко контрольовані. Прохідність у глибокому снігу непогана, але від такого агресивного протектора чекаєш більшого – при активному перегазуванні шини сильно закопуються.

На сухому асфальті спостерігається уповільненість реакцій кермового колеса та не найкраща ефективність гальмування. Як інші слабкі сторони - сильний гул і високий опір коченню, що погано відбивається на витраті палива.

Що кажуть користувачі?

Gislaved Nord Frost 200 з'явилися на ринку зовсім недавно, тому автолюбителі ставляться до цих шин з обережністю, хоч і пам'ятають якими ефективними з точки зору експлуатації були Nord Frost 100. Ті ж, хто придбав ці покришки, відзначають приємну форму шипа і м'якість гумового складу , і навіть прийнятну вартість.

Gislaved – це шведський шинний бренд. Заснований далекого 1893 року в однойменному містечку Гіславед. Найбільш повно в автомобільній сфері зміг реалізуватися починаючи лише з 1927 року, а до цього часу завод виготовляв шини для велосипедів.

До 1960-х років Gislaved досягає піку своєї популярності в країнах Західної Європи та випускає близько одного мільйона шин на рік. При цьому зараз компанія виробляє близько трьох мільйонів покришок. Гіслазнавець спеціалізується в основному на зимовій гумі.

У 1983 році компанія стала називатися Gislaved Dack AB. Трохи пізніше – у 1987 році цей підрозділ об'єднується з іншим шинним брендом – Viking Deck A/S Tyres і разом вони утворюють Nivis Tyre AB.

Втім, союзу не судилося протриматися довго і вже в 1992 році дане виробниче об'єднання відходить у власність Continental AG. З того моменту і по наш час саме Континенталь випускає покришки Gislaved, при цьому виготовлення шин здійснюється в різних країнах, а остання зі Швеції зійшла з конвеєра ще в 2002 році.

1tire.ru

зимова шипована шина Gislaved Nord Frost 200

Прем'єра від концерну Continental: зимова шипована шина Gislaved Nord Frost 200

Gislaved Nord Frost 200 - це чудове зчеплення на льоду Відмінна керованість на всіх поверхнях і підвищена зносостійкість шин досягається оптимізованою жорсткістю малюнка протектора.

Концерн Continental представляє нову шиповану шину Gislaved Nord Frost 200 від дочірнього бренду, що спеціалізується на безкомпромісних моделях для суворих зимових умов (http://licsp.ru/specialization/gynecology/).

Еволюція малюнка протектора

Три попередні покоління моделі Nord Frost, які мали велику популярність на російському ринку, використовували симетричний V-подібний протектор. Нова шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена асиметричним спрямованим малюнком протектора – це рішення довело свою ефективність у преміальних моделях концерну і тепер представлене у середньому ціновому сегменті.

Зовнішня частина протектора, головним чином, відповідає за керованість та курсову стійкість, а також забезпечує стабільність у поворотах. Внутрішня ділянка працює на зчеплення на будь-яких ділянках зимової дороги та опір акваплануванню. Обидві частини оснащені розвиненими блоками плечової зони з гострими гранями, які збільшують прохідність у глибокому снігу та колії.

Спрямований дизайн протектора утворює «напівстрілоподібний» малюнок у центральній частині, що забезпечує покращене відведення води та сльоти з плями контакту.

Збільшена кількість різноспрямованих блоків із безліччю ламелей утворює численні зчіпні кромки. Усі ламелі мають стінки із взаємопроникними елементами, що забезпечує жорсткість блоків у русі. На зовнішній стороні протектора переважають ламелі зубчастої форми, а на внутрішній – ступінчасті мікроканавки. Водночас сукупність блоків та ламелей гарантує надійне зчеплення за будь-якого положення керма.

На всіх типах зимової дороги новий протектор забезпечує точну керованість та стабільну курсову стійкість, а також впевнене проходження поворотів.

Шип Eco Tri-Star

Концерн Continental має величезний досвід у використанні шипів складної форми для оптимізації зчеплення за будь-якого вектора навантаження. Шина Gislaved Nord Frost 200 оснащена новим інноваційним шипом Eco Tri-Star, виробництва компанії Tikka, Finland Spikes OY, що входить до концерну Continental.

Шип забезпечений твердосплавним спрямованим наконечником, який має форму трипроменевої зірки з усіченими вершинами і має у своєму розпорядженні безліч гострих зчіпних граней і кромок, а також гранованої верхівкою. Така конструкція забезпечує підвищене зчеплення за будь-якого розподілу сил під час розгону, гальмування, повороту, ризиків виникнення занесення чи знесення.

Двофланцева конструкція тіла шипа забезпечує надійну та міцну посадку в протекторі, а мала вага (менше 1,0 г) знижує навантаження на дорожнє полотно. Це дозволило оснастити шину Gislaved Nord Frost 200 значно більшою кількістю шипів, ніж у попередній моделі, збільшивши тягово-гальмівні характеристики на льоду на 6%, одночасно скоротивши зношування дороги.

Навколо посадкового місця шипів у протекторі передбачені особливі «кишені», які вбирають і відразу відводять крижану крихту, безперервно очищаючи робочі кромки шипа навіть при підвищеному навантаженні, наприклад, при інтенсивному гальмуванні.

Інноваційна гумова суміш

Шина Gislaved Nord Frost 200 призначена для експлуатації в широкому температурному діапазоні, у тому числі і при найсуворіших морозах. Тому до складу протектора входить високотехнологічна гумова суміш із підвищеним вмістом силіки та фірмових полімерів. Це дозволяє зберігати еластичність за низьких температур і жорсткість разом із стійкістю до стирання при відлизі.

Різноманітність типорозмірів

Легкові шини

Шини для SUV

155/80 R 13 79 T XL

235/75 R 15109 T XL

225/75 R 16108 T XL

245/75 R 16111 T XL

155/70 R 13 75 T

165/70 R 13 83 T XL

175/70 R 13 82 T

205/70 R 15 96 T FR

165/70 R 14 85 T XL

215/70 R 16100 T FR

Якраз разом із початком зимового сезону, який цього року настав надзвичайно рано до нас на тест потрапив комплект зимових шипованих шин Gislaved Nord Frost 200.

Доступ до ресурсів і технологій найбільшого в Європі виробника шин дозволила Gislaved швидко зайняти міцні позиції на шинному ринку, де особливо успішно шведи виступають у сегменті шин, призначених для країн із суворим зимовим кліматом, до яких належить і Росія.

Однією з новинок, приготовлених компанією Gislaved до зимового сезону 2016-2017, стала зимова шина шипована Nord Frost 200, виробництво якої для нашого ринку здійснюється на заводі Continental в Калузі. На відміну від трьох попередніх поколінь серії Nord Frost, що відрізняються симетричним малюнком протектора, нова двосота модель отримала асиметричний спрямований рисунок протектора. Така стратегія не дивна, оскільки цей малюнок успішно зарекомендував себе в конструкції шини ContiIceContact першого покоління, яка виграла чимало порівняльних тестів.
Зовнішня зона протектора як забезпечує стабільність у поворотах, а й відповідальна за курсову стійкість і керованість. Частково стрілоподібний малюнок протектора в середній частині сприяє відводу води та сльоти з плями контакту, а внутрішня ділянка проектора забезпечує зчеплення на різних типах покриття та опір акваплануванню.

Зовнішньо відрізнити малюнок протектора Gislaved Nord Frost 200 та шини Continental ContiIceContact першого покоління.

Про кажу відразу, що навіть з нашими суворими зимами, я не тільки не прихильник, але більше противник використання шипованих шин у місті, коли більшу частину часу доводиться пересуватися асфальтом. У подібних умовах фрикційні шини мають низку незаперечних переваг, серед яких низький рівень шуму, найкращі зчіпні властивості на асфальті та плавність ходу.
Але вже після перших кілометрів на шипуваннях від Gislaved готовий визнати, що шини Nord Frost 200 дійсно дуже тихі. Спочатку складається відчуття, ніби їдеш не на шпильках, а на звичайній зимовій липучці. Особливо зниження шумового фону помітне порівняно з шипованими шинами одного відомого виробника, які стояли на нашому піддослідному Ford Focus раніше.

Конструкція шипа Eco Tri-Star ефективніше відводить сніжну крихту в момент контакту шипа з льодом.

Розуміючи перше знайомство з новими шинами Gislaved Nord Frost 200, можна сказати, що у шведів вийшов дуже гідний продукт. Серед переваг цієї шини відзначу низький рівень шуму, впевнене зчеплення на сухому асфальті і гідні показники на снігу і льоду. Незважаючи на те, що в конструкції шини використовуються технології, застосовані «Континенталем» ще кілька років тому, і в вимірах на полігоні шина Nord Frost 200 найімовірніше трохи поступиться новітнім моделям від Nokian, Mishelin або того ж «Континенталю», враховуючи вартість шини від «Гіслазнавець», за співвідношенням ціна-якість, вона є однією з найкращих, що в нинішніх економічних реаліях може означати значно більше новомодних технологічних розробок.

Минулої зими я виробила навичку бездоганного виведення машини із замету. Зізнатися, він зовсім не вартий витрачених нервів і подряпини на корпусі. Так що восени я дуже прискіпливо вибирала шини мрії на заміну шматкам гуми, що втратили всякий контакт з реальністю. Gislaved Nord*Frost 200, вироблені дочірньою компанією Continental, можливо, комусь здадуться не самим очевидним варіантом. Шведський бренд, німецький концерн, російське виробництво. З'явилися на ринку лише цього року і не встигли набути великої кількості шанувальників. Проте відгуки в Мережі були присутніми і дозволяли зробити висновок, що за свою помірну ціну це буде чудовий варіант для російської зими.

Насамперед, натякало на цей факт їхня спорідненість із шинами ContiIceContact - безумовним хітом Continental 2010 року. На відміну від симетричних попередників Nord*Frost, двохсота "модель" запозичала у ContiIceContact складний асиметричний малюнок зі збільшеною кількістю ріжучих кромок, що значно підвищують впевненість машини на льоду та на снігу різного ступеня утрамбованості. Хитра мережа дренажних канавок та щільна ламелізація обіцяли надійно зберігати зчеплення на мокрому асфальті та у сніговій каші. Крім того, завдяки складу гуми з підвищеним вмістом силіки та фірмових полімерів вони добре переносять різкі перепади температур та люті морози. Плюс на них стоять новаторські тригранні шипи Eco-Tri Star у формі зрізаної трипроменевої зірки: кожен - вагою менше грама, але в потрібний момент виявляє чіпкість.

Як свідомий водій, перевзулась я заздалегідь і встигла накатати півтисячі кілометрів до випадання більш-менш постійного снігу. На асфальті Nord*Frost 200 насамперед порадували низькою шумністю. Причому з накатаними кілометрами ставало лише тихіше. У дощ шини надійно тримали дорогу, та екстремальним видом спорту – акваплануванням – зайнятися не довелося. Кількість втрачених шипів – нуль.

Нарешті сніг вкрив самарські дороги, почалися справжні випробування. Моя Škoda стала відчутно краще слухатись на поворотах у будь-якому напрямку. Випередження на зимовій трасі перестало бути ризикованою розкішшю, колись ставши звичайним маневром. На обмерзлій дорозі помітно скоротився гальмівний шлях, завдяки чому я змогла дозволити собі пересуватися містом швидше. У колії - як у колії, кермо доводиться тримати міцніше. Але хитромудрий малюнок протектора явно був запозичений "гіслазнавцями" не дарма - снігову кашу шини розхльобували впевнено. У кучугури на своїй машині я зазвичай не лізу, але зі свіжозасипаного паркування біля будинку кожен день продовжую вилазити без проблем.

Повинна, однак, попередити, що у складних обставинах ідеальної поведінки від Nord*Frost 200 все-таки чекати не доводиться. Нехай у них значно більше шипів, ніж у попередньої моделі, нехай кожен шип оточує "кишеню" для ефективного усунення крижаної крихти, і в результаті тягово-гальмівні характеристики покращені на шість відсотків. Але цього, на жаль, недостатньо, коли ви їдете ожеледицею, прихованою під снігом. Тут доводиться діяти акуратно та плавно. Чи погоджуюся я з цим миритися? Безперечно. Тому що шини, які будуть гарантовано поводитися краще в тих же умовах, обійдуться вдвічі дорожче. А ще, як не лай самарські дороги та міські служби, названі мною занедбані ділянки переважно зустрічаються в окремих дворах. Маневрувати на них на Fabia з її габаритами вдавалося витончено. Можливо, на великих автомобілях було б складніше.

Про високу стійкість до стирання, анонсованої Gislaved, говорити не можу, але шипи поки що на місці і ніщо не віщує швидкого зносу. Кілька разів у відгуках зустрічала порівняння з ”липучками”, але це зіставлення бачиться мені коректним, лише якщо йдеться про низький рівень шуму. Gislaved Nord*Frost 200 показали себе як добротні зимові шини, які за своїми якостями близькі до зразків преміального цінового сегменту і, безперечно, варті витрачених грошей.

Слава Творцю, каятися в цьому не доводилося жодного разу. Бо вважав і досі вважаю, що головна запорука безпечного пересування – грамотний вибір швидкості та дистанції. Береженого Бог береже. Ну та гаразд, не заради розговорів завів я цю розмову. Просто напередодні нинішнього зимового сезону колеги з концерну Continental запропонували оцінити роботу шипованих шин Nord Frost 200 від відомого скандинавського виробника Gislaved, як вони заявили. Ім'я, подумалося мені, на слуху спеціалізується бренд на моделях для суворих зимових умов. Загалом чому б не спробувати. Тим більше зима в місто на Неві прийшла дуже рано - вже 3 листопада довелося відгрібати свого «коня» з великого кучугури. ((photo_text_12)) Насамперед - на шиномонтаж. Черга з таких, як я розтяглася на 2,5 години. Запитую сервісмена, що добряче втомився, як, мовляв, на його погляд, моя гума? Відповідь небагатослівна: «Залікова». Дороги періоду перших снігопадів за скромного атмосферного «плюсу» забиралися, самі знаєте як. Під колесами снігова «каша» – особливої роботи для шипів немає, тому й ефекту від них – нуль. Не можу сказати, що вони ковзають на мокрому напівсніжному асфальті, змушуючи вдаватися водія до більш раннього гальмування, це не так. Але й великої користі від шпильок не побачив. Тут, гадаю, зі звичайними фрикційними покришками змагатися безглуздо. А ось перший візит до товаришів на дачу, де нам пощастило вже в 10-х числах листопада покататися на гірських лижах, продемонстрував значний ефект від застосування «кігтів». У мене немає даних щодо кількісного складу шипів на Nord Frost 200, проте склалося враження, що на крижаних ділянках абсолютно всі з них, що називається, «при справі» - зі злістю Шерхана вгризаються в льоду, не даючи авто відчувати себе малодосвідченим фігуристом. Шипи на «двохсотці» спеціальні - з твердосплавним спрямованим наконечником, який має форму 3-променевої зірки з усіченими вершинами і має у своєму розпорядженні безліч гострих зчіпних граней і кромок. Плюс – гранована верхівка. Конструкція складна, але забезпечує підвищене зчеплення при будь-якому розподілі сил під час розгону, гальмування, повороту, ризиків виникнення занесення або зносу. Конструкція тіла шипа – 2-фланцева, забезпечує міцну посадку в протекторі, а мала вага (менше 1 грама) знижує навантаження на дорожнє полотно. На льоду тягово-гальмівні характеристики Nord Frost 200 збільшені порівняно з шиною колишнього покоління на 6%. Навколо посадкового місця шипів у протекторі передбачені спеціальні «кишені». Вони вбирають і відразу відводять крижану крихту, очищаючи робочі кромки шипа навіть за інтенсивного гальмування. ((Gallery_712)) «200-й» Gislaved оснащений асиметричним спрямованим малюнком протектора, який, як відомо, найчастіше використовується на преміальних покришках. Чим гарна така конструкція? Тим, наприклад, що зовнішня частина протектора відповідає переважно за керованість та курсову стійкість, а внутрішня ділянка працює на зчеплення та опір акваплануванню. Обидві частини оснащені розвиненими блоками плечової зони з гострими гранями, що збільшують прохідність у глибокому снігу та колії. ((material_108509)) Дизайн протектора - з «напівстрілоподібним» малюнком у центральній частині. Звідси непогане відведення сніжно-крижаної суміші з плями контакту. Утворенню численних зчіпних кромок сприяє збільшена кількість різноспрямованих блоків з безліччю ламелей. Останні мають стінки з взаємопроникними елементами, вони і забезпечують жорсткість блоків у русі. При проходженні швидкісних поворотів відчувається міцна боковина Nord Frost 200, яка не дозволяє засумніватися у курсовій стійкості. При цьому не виникає претензій до еластичної поведінки «Гиславедов» у сильні морози, коли, здавалося б, гума має «дубети». Цьогорічні Різдвяні холоди з їх -20 градусними денними температурами продемонстрували непогані навички скандинавських хіміків щодо «виведення» спеціальної гумової суміші з підвищеним вмістом силіки та фірмових полімерів. Морози, що називається, вдарили, та тільки асфальт від колишніх відлиг залишився повсюдно сухим. Ось і доводиться шкребти по ньому «розумними» шипами, побоюючись, що далеко не всі їх витримають таку експлуатацію. Поки, як особисто промоніторив свій комплект, усі «кігті» на місці, причому відсоток їхнього стирання, на щастя, невеликий. А головне, на що звернув увагу, мої «НордФрости» не дуже й галасують на голому асфальті. Іноді ловлю себе на думці, що голоси їх практично не чути - наче пересуваюся на звичайних фрикційках. Це щиро тішить. P.S. Гума Gislaved Nord Frost 200, що використовується, має типорозмір 205/60 R16. Ринкова вартість покришок – 4400-4800 рублів.