І Ford Mondeo, і Toyota Camry нам уже добре знайомі – седани з «блакитним овалом» були в редакції в різних версіях на тривалому тесті, а Camry ми порівнювали минулого року з Honda Accord та Nissan Teana (подробиці – у матеріалі «Мільйонерам із нетрів» »). З того часу Camry встигла оновитися (читайте статтю «У гонитві за молодістю»), а, отже, це гарна нагода дізнатися, чи готова вона дати відсіч новачкові російського ринку. Тим більше, Camry продовжує утримувати лідерство в цьому класі, а Mondeo явно рішуче націлений і повинен поборотися за молодшу клієнтуру.
Всі зовнішні дані у нього для цього є - ми не раз відзначали динамічний силует і помітну «мордашку» з розкосими фарами і гратами радіатора, як у, так-так, суперкарів Aston Martin. Хіба що 17-дюймові диски виглядають в арках Mondeo дрібнуватими, але за 18-те в нашій комплектації Titanium потрібно доплатити ще 22 тисячі рублів. До речі, Mondeo з 1 жовтня подорожчав - сьогодні такий седан з чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,5 літра обійдеться в 1 579 000 рублів. Але ще діють знижки – її максимальний обсяг може досягти 170 тисяч, якщо скористатися послугами trade-in та взяти кредит за фірмовою фінансовою програмою.
Camry на тлі Mondeo - втілення солідності, хоча дизайнери і намагалися нанести на важке «обличчя» трохи легковажного макіяжу на кшталт хромованих завитків навколо протитуманок. Не знаю, наскільки їм вдалося залучити таким кроком молодь і не злякати чиновників, але попереду Camry тепер схожа на величезного сома. Рибалкам сподобається. Проте такі ж 17-дюймові диски виглядають більш органічно, ніж в арках Mondeo. Та й запропонувати натомість дилерам Toyota нічого - хіба що антрацитові колеса на 17 дюймів за значні 65 тисяч рублів. Camry 2.5 трохи дорожчий за свого петербурзького «сусіда» - пофарбований у білий перламутр седан у виконанні Елеганс Плюс коштує 1 587 000 рублів. Втім, як і у випадку з Mondeo, до кінця жовтня діє спецпропозиція - 1519000 рублів.
Mondeo оснащений трохи краще - Camry позбавлена «навігації» та автопарковника. Від цих опцій Mondeo, до речі, можна відмовитися, про що ми розповідали в статті «Повернути позиції. Тривалий тест «Ford Mondeo» і заощадити на цьому 88 тисяч рублів. В обох машинах - двозонний «клімат», підігрів передніх та задніх крісел, системи комфортного доступу, датчики паркування, електроприводи сидінь, потужні аудіосистеми Sony (Ford) та JBL (Toyota), мультимедійні комплекси із сенсорними екранами та, зрозуміло, повний набір подушок безпеки . Хіба що плоскі стільці Camry обтягнуті слизькою шкірою, а крісла Mondeo мають чіпкі вставки з алькантари.
Усередині, до речі, продовжується тема дизайну кузова – зовсім різні враження! Toyota немов рубана сокирою - суворі форми, велика кількість прямокутних кнопок. Як сказали б німці: "Квадратиш, практиш, гут!" Але все зручно і розташоване в інтуїтивно очікуваних місцях, хоча дещо дивує велике за сучасними мірками кермо. Сама «бублик» нова, дісталася Camry після рестайлінгу. А вставки під дерево після довгих років шоку нарешті набули благородного відтінку. До того ж, світлий інтер'єр Camry здається просторішим, хоч і не такий практичний - підлокітник і крісла машини з пробігом 19 тисяч кілометрів уже потребують чищення. І все б нічого, якби не... криво прилаштовані накладки на стійки вітрового скла! На заводі під Санкт-Петербургом почало плавати якість? Насамперед за Camry ми такого не помічали.
Toyota Camry (ліворуч) оснащена нішою для бездротової зарядки мобільного телефону. Ящики рукавички зручні та місткі в обох машинах - в них легко вміщаються папки з документами формату А4. Неохайно закріплені накладки на стійки вітрового скла – нонсенс для цього сегмента!
Mondeo всередині зовсім інший. Посадка в сидіння щільна, тіло фіксується, ніби опинився у спортивному автомобілі. Маленьке кермо обшитий м'якою шкірою, а сильно вхилена центральна консоль, що вдається в салон, посилює відчуття кокпіту. Деталі більш витончені, а форми не нагадують про кабінетні меблі 80-х років. І жодного дерева – лише поєднання чорного та сріблястого пластику. Замість аналогового щитка приладів - екран з намальованими шкалами, а меню мультимедійного комплексу Sync 2 виглядають не настільки просто, як графіка і синій фон системи Toyota Touch 2. У обох машин немає звичного механічного «ручника» - в Mondeo він активується кнопкою, а в Camry - ногою.
Обидва чотирициліндрові двигуни об'ємом 2,5 літра люблять високі «обороти», мають ланцюговий привід розподільних валів і фазорегулятори. Капоти обох машин – з пневмоупорами. Мотор Mondeo дефорсований, тому за своїми можливостями він знаходиться між тойотівськими 2.0 та 2.5
Жаль, але на прямій дорозі Ford Mondeo не може підтвердити свій статус високотехнологічного сучасного седана. Принаймні з 149-сильним двигуном 2.5 - він дефорсований з "американських" 175 к.с. та 225 Н∙м. І це відчувається - маючи перевагу в потужності і моменті, що крутить (181 к.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко їде від опонента. І особливо тішить приємне підхоплення в середній зоні «оборотів», заводний мотор! Причому за паспортним розгоном до сотні різниця не здається великою – 10,3 секунди у Форда і 9 секунд – у Тойоти. Але за фактом Toyota динамічніше у всіх режимах руху, навіть незважаючи на налаштований на плавну їзду шестиступінчастий автомат.
Мультимедійний комплекс Toyota Touch 2 у комплектації Елеганс Плюс має сенсорний екран діагоналлю 6,1 дюйма, але по функціоналу йому далеко до фордівської системи Sync 2, меню простеньке, а лінії розмітки у зображенні з камери заднього виду статичні. Більше просунута версія з 7-дюймовим дисплеєм встановлюється в Camry, починаючи з виконання Престиж
Автомат Mondeo теж не прагне бити рекорди швидкості перемикань, огризаючись на активні дії педаллю газу поштовхами. Зате їздити на ньому буде дешевше - при схожій з "Тойотою" витратою палива 11 л/100 км двигун Ford розрахований на використання бензину Аі-92 замість "95-го" у Camry. Але де Mondeo відіграється з лишком, то це на звивистих доріжках. Одне задоволення! Не втомимося повторювати - шасі налаштоване чудово! Великий седан слідує за кермом із легкістю «зарядженого» хетчбека, наче й не важить понад 1,6 тонни. Хоча деяким водіям його гострота реакцій і задня вісь, що активно підрулює, можуть здатися лякаючими. Прийде звикати.
Система Sync 2 з 8-дюймовим екраном, розроблена Ford спільно з Microsoft, радує приємним інтерфейсом, безліччю параметрів і наявністю голосового управління, але швидкодія кульгає. Інтер'єр Mondeo має відключається «атмосферне» підсвічування, колір якого можна змінювати через меню
За кермом Camry – жодних одкровень. Пересівши відразу з Mondeo, помічаєш «розхлябані» гальма з великим ходом педалі, а «бублик», задарма що за перетином обода нагадує керма BMW М-серій, насправді не має з ними нічого спільного – ні зворотного зв'язку, ні інформативності. Що там відбувається із передніми колесами? Тільки шинам Yokohama відомо. Не збуджують «драйверські» струнки та пристойні крени, через які зісковзуєш із плоского шкіряного «стула». А у затяжних поворотах кузов починає розгойдуватися на м'яких пружинах. Насправді, і на «Тойоті» можна їхати швидко, якщо раптом знадобиться – нехай крениться і хитається, але за асфальт чіпляється. Відмінність у тому, що для Mondeo закручені доріжки – це радість, а Camry просто здатна не вдарити обличчям у кювет.
А для задніх пасажирів Camry, як і раніше, поза конкуренцією і начисто переграє в цьому відношенні Mondeo - на диван Тойоти зручніше сідати, там більше місця для ніг і голови. Дивовижний факт, адже колісна база Mondeo (2850 мм) на 75 мм більше, ніж відстань між осями Camry (2775 мм). До того ж, Camry можна купити в комплектації Престиж, в якій додається пульт керування аудіосистемою, клімат-контролем та електрорегулювання кута нахилу спинки. Натомість у «Форді» тихіше. Зачиняєш двері і ніби відгороджуєшся від навколишньої дійсності – дуже пристойна «шумка»! Для поїздок «на дальняк» Mondeo краще - чим вища швидкість, тим впевненіше він стоїть на дорозі, немов притискаючись до неї, а свисту вітру майже не чути. Прослуховуються лише шини на шорсткому асфальті. У Camry теж найгірше ізольовані саме колісні арки (знову ця Yokohama Decibel все псує!), а в цілому загальний рівень шуму вище, ніж у Mondeo - повітря, що чутно розтинається.
Логічно було припустити, що м'яка підвіска забезпечить "Тойоті" кращу плавність ходу, але це правильно лише частково - і амортизатори Mondeo чудово справляються з будь-якою дрібницею на кшталт латок, хвиль і навіть по продавленим вантажівками і поцяткованими тріщинами регіональним доріжкам. Вибити його з рівноваги можуть лише великі колдобини або ями з гострими краями. Camry, навпаки, краще справляється із стиками московських естакад, «лежачими поліцейськими» та глибокими дефектами асфальту, але сильніше розгойдується на хвилях.
Багажник однозначно кращий у Camry, хоча формально і програє 10 літрів «трюму» опонента – 506 л проти 516. Але отвір у «Тойоті» ширший, є додаткові гачки для сумок. Відсік Mondeo занадто довгий і вузькуватий. Toyota комплектується повнорозмірним запасним колесом, а для Ford це опція за 5 тисяч рублів - в базі йде «докатка»
Дивна картина вимальовується. За сукупністю якостей ці два седани знаходяться на одному рівні, але за характером – діаметрально протилежні! Тому вибрати між ними дуже просто. Toyota Camry без жодних сумнівів краще підійде для тих, хто їздить ззаду або часто подорожує всією сім'єю - у неї зручніше диван і багажник, спокійніші налаштування силового агрегату, а в поворотах вона не прагне обігнати всіх і вся. Миритися доведеться з високими страховими тарифами та частим техобслуговуванням (раз на 10 тисяч км). Ford Mondeo, навпаки, машина для тих, хто їздить за кермом і отримує від цього задоволення, а налаштування шасі у нього більш егоїстичні. І ми впевнено заявляємо, що Mondeo з його гарною шумоізоляцією, магістральними здібностями та «котячою» спритністю – найкраща в класі альтернатива Camry.
Конкуренти
У сегменті великих доступних седанів достатку не спостерігається - серед популярних машин лише кілька моделей, причому одну, Volswagen Passat, ми внесли сюди авансом. Плюс на наш ринок виходить нове покоління Skoda Superb. Питання про лідерство в класі не стоїть вже давно - його міцно утримує Toyota Camry, яка займає аж 10-й рядок в рейтингу автомобілів, що найбільше продаються на російському ринку за перші 8 місяців поточного року.
Стати власником оновленої «Мазди» 6 (докладно про автомобіль читайте у статті «За російським наказом») можна за 1 085 000 рублів, але це буде седан зі 150-сильним 2.0 та механікою. Машина на автоматі в базовому виконанні Drive - 1155000 рублів, а "шістка" з 2.5 (192 к.с.) доступна мінімум за 1,295 мільйона. Nissan Teana – трохи дорожчий і пропонується тільки з варіатором. Прайс-лист стартує з 1293000 рублів за версію 2.5 (173 к.с.), а топ-модель з V-подібною «шісткою» 3.5 (249 к.с.) обійдеться в 1734000 рублів.
Корейці представлені «родичними душами» Kia Optima та Hyundai i40. Нове покоління «Оптими» вже явили світлу, але до Росії воно поки що не дісталося. Тому дилери продають поточну генерацію за ціною від 1009900 за седан зі 150-сильним 2.0 і механікою - знижка 90 тисяч рублів діє на всі модифікації для тих, хто купує Оптиму, здавши свою Kia по trade-in. Машина з тим же двигуном і автоматом обійдеться на 50 тисяч дорожче, а потужніший варіант (2.4, 180 к.с.) стартує з 1209900 рублів. Оновлений Hyundai i40 ми нещодавно протестували (читайте матеріал Hyundai i40: начальник транспортного цеху): за 994 900 рублів можна купити i40 на «ручці» і зі 135-сильним 1.6, а мінімальна комплектація з автоматом (2.0 150 сил) коштує від 1 094900 рублів. Є і турбодизель (1.7, 141 л.с.) - такий i40 потягне на 1244900 рублів. Зате Hyundai i40 можна купити з кузовом універсал!
Доступний такий кузов і для нового покоління Skoda Superb. і механікою обійдеться мінімум в 1 184 000 рублів.Семиступінчастий робот DSG доступний з двигуном 1.4 TSI (150 к.с.) - такий Superb коштує вже 1 264 000 рублів. з 150-сильним 1.4 TSI і 280-сильний Superb 2.0 TSI за 2 059 000 рублів. А найдорожчий в класі - новий Volkswagen Passat. TSI (150 сил) з роботом DSG - це вже 1579000 рублів, а Passat 1.8 TSI (180 сил) коштує вже від 1779000 рублів.
Ford Mondeo Ціна: від $ 24000 руб. У продажу: 2007 р.
Toyota Camry Ціна: від $33700. У продажу: 2006 р.
Основним конкурентом для свого нового Mondeo на ринку Ford бачить виключно Toyota Camry. Чи вдасться новачкові похитнути пріоритети, що вже устоялися при виборі автомобіля бізнес-класу? З'ясовуємо це під час порівняльного тесту.
Toyota Camry
Camry – це гарна робота, гідна зарплата, простора квартира та впевненість у завтрашньому дні.
Найближчим часом Toyota Camry стане першим автомобілем марки Toyota, що випускається в Росії, що, безсумнівно, позначиться на ціні. Машина, як зараз заведено говорити, стане ближчою до народу. Однак і сьогодні завдяки високим ходовим та експлуатаційним характеристикам нестачі бажаючих стати її власником немає.
Дев'ятирічний син, який напросився з нами на тест, побачивши новий Mondeo, категорично заявив: «Я на Camry не поїду!». Що ж, його можна збагнути. Нова іграшка завжди викликає більший інтерес, ніж хай і улюблена, але стара. І звичайно, спочатку рука потягнеться саме до того, що принесли щойно.
Ось він, новий, що пахне свіжою пластмасою та фарбою, тягне своїми новими формами та змістом автомобіль. Це потім, можливо, через день, а може, через тиждень, він, як і всі інші, займе своє місце в ящику для іграшок і валятиметься серед інших. Але поки що…
Поки що Mondeo однозначно викликає більший інтерес не тільки у дитини, а й у нас. І тим не менш, для того, щоб об'єктивніше оцінити новинку і дійсно винести вердикт, хто ж краще, прямуємо спочатку до Toyota.
Що там казати, Camry однозначно вдалий автомобіль. Причому вдалий у всіх відношеннях. Солідний, динамічний, комфортний. У ньому є все те, що має бути в машині, суть якої зводиться до того, щоб наголосити на статусі й достатку її власника.
"Яка у вас машина? Camry?» - І ось уже ваш співрозмовник дивиться на вас зовсім іншими очима. У його погляді і пієтет, і навіть заздрість. Звичайно, якби вас возили на S-class чи «сімці» BMW, поваги було б ще більше. Але зазвичай ті, хто пересуваються на таких машинах, обертаються вже в зовсім інших верствах суспільства.
Camry ж - це всього лише хороша робота, гідна зарплата, простора квартира, дача і впевненість у завтрашньому дні. Всього-на-всього ... І мені подобається, що, поки я їду на цьому автомобілі, до мене ставляться саме так. І нехай на борту красуються написи тест-драйв. Нехай. Заздріть, я прицінююсь!
І мені все у ній подобається. Ну, чи майже все. Мені подобається, як сильний двигун буквально виштовхує машину вперед, варто лише доторкнутися до педалі акселератора. Подобається, як працює підвіска, наділяючи автомобіль впевненою та водночас комфортною ходою.
Подобаються гальма, здатні миттєво осадити біг цієї машини. Подобається, як працює автоматична 5-ступінчаста коробка. Мені імпонує те, що на ній немає режиму ручного перемикання: я бачу, що переді мною не підлещуються. Мені пропонують розслабитися і отримувати задоволення за кермом від інших речей, ніж сумнівне втручання в роботу коробки.
Мені не подобається тільки те, що якісний та комфортабельний салон розбавлений недоречними вставками під карельську березу. А ще мені незрозумілий бірюзовий колір центральної консолі. До чого?
Водіння
Спокійна та спокійна їзда на Camry приносить справжнє задоволення. Втім, не чужа їй і псевдоспортивна їзда.
Салон
Солідний і просторий. Повністю відповідає класу автомобіля як за якістю оздоблювальних матеріалів, так і оснащенням.
Комфорт
Вище усіляких похвал. Отримуєш те, що очікуєш.
Безпека
Повний набір коштів як активної, і пасивної безпеки. Щоправда, лише у досить дорогій комплектації.
Ціна
Розумна.
Ford Mondeo
Виходжу з Camry і пересідаю до Mondeo. Інший світ! Я знаю, що салон Mondeo більший, але не відчуваю цього. Мені тут так само комфортно, як і в Camry. Немає особливої різниці і на другому ряду.
Зате навіть по дизайну інтер'єру я розумію, що цей автомобіль має їхати дещо по-іншому. Є в ньому щось, що, хоч і несильно, але все ж таки налаштовує на інший стиль руху.
Новий Ford Mondeo на сьогодні має той набір якостей, який ще вчора був притаманний лише автомобілям преміум-класу. Він став не тільки більшим, він став технологічнішим і безпечнішим. Додамо сюди високоякісні оздоблювальні матеріали в інтер'єрі, багате оснащення, і ми отримуємо досить ласий шматочок.
Mondeo агресивніший. Агресивніше у всьому. Починаючи з сидінь з більш розвиненою бічною підтримкою та закінчуючи колодязями повітроводів на торпедо. Кінетичний дизайн, яким так пишається Ford, тут відчувається буквально у всьому. І тут мені теж подобається, але…
Але чомусь не дуже затишно. Можливо тому, що я довго не можу знайти клавішу включення аудіосистеми? Серед розсипу кнопок на центральній консолі зробити це вперше дуже непросто. А може, тому що тахометр на ультрамодному щитку приладів має незвичний вигляд?
І нехай для мене кількість оборотів двигуна не є головним при керуванні машиною, все ж таки така асиметричність не радує. Втім, задля справедливості треба сказати, що в арсеналі Mondeo є ще два щитки приладів. Але цей вважається одним із найнавороченіших і ставиться на автомобілі в багатій комплектації. Загалом, на відміну від Camry, Mondeo потрібно звикати. Чи це добре? Пізнаючи нове, ми, на жаль, забуваємо старе. Візьміть свій старий, менш технологічний мобільний телефон. Напевно, ви навіть і не згадаєте, як залізти в меню налаштувань.
Зате свій нинішній, набагато складніший апарат, переналаштуйте за кілька секунд. Так, швидше за все, буде і з Mondeo: звикнувши до нього, власник уже навряд чи нарікатиме на те, що йому тут щось незручно чи незвично. Швидше, навпаки, простіші рішення викликатимуть у нього нудьгу.
Хоча про яку нудьгу може йтися, коли відчуєш, на що здатний Mondeo на ходу. Він більш емоційний, ніж Camry. І хоча остання теж не залишить байдужих після тест-драйву, все ж таки Mondeo цікавіше.
По-перше, краще кермується, гостріше, чи, та й чудовий зворотний зв'язок кермового управління дозволяє краще відчувати машину при маневрах. У Mondeo трохи жорсткіша підвіска. Безперечно, це позначається на загальному комфорті, але саме таке затиснення вселяє велику впевненість у позаштатних ситуаціях. З такою підвіскою легше прописуються повороти. Camry, у цьому відношенні, трохи важливіше, у зв'язку з чим схильна до відходу з траєкторії. Її підвіска скоріше сприяє спокійній їзді. ніж до кидків у просторі.
Ну і, звичайно, двигун: 2,5-літровий турбомотор відпрацьовує з'їдений ним бензин на всі сто. Динаміка чудова. Не страждає на її відсутність і Camry, але сьогодні вона представлена на нашому ринку лише з двома двигунами, у той час як у Mondeo їх аж шість, два з яких дизельні. Більш ніж достатньо, щоб кожен із тих, хто задумав придбати цей автомобіль, міг зробити свій вибір.
Водіння
Зібраність автомобіля постійно підстьобує до динамічної їзди. А чому б і ні? Якщо це просто дається.
Салон
Нарікати на тісноту в такому салоні просто безглуздо. А ось ергономіка центральної консолі трохи спантеличила. До неї потрібно однозначно звикати.
Комфорт
На рівні. Хіба що шумоізоляція могла б бути трохи кращою.
Безпека
Оснащується вражаючою безкомпромісною лінійкою технологій активної та пасивної безпеки.
Ціна
Наша думка
Своєю появою він лише розбавив ринок, але ніяк не затьмарив Camry. Щоправда, багатство вибору комплектації та наявність аж шести двигунів на вибір, безперечно, робить Mondeo більш цікавим для споживача. Втім, різна ідеологія, закладена в ці автомобілі ще на стадії розробки, як нам здається, довго дозволить співіснувати їм, не заважаючи один одному. На кожен товар є свій виключно свій покупець.
Ford Mondeo та Toyota Camry добре відомі вітчизняному споживачеві. Особливо помітними ці автомобілі стали починаючи з 2015 року. Однак одвічним залишається питання: що краще Форд Мондео або Тойота Камрі з цих двох варіантів?
Камрі обганяє з продажу
Поки що, судячи з стану ринку, Камрі все-таки залишається в лідерах з продажу в Росії. Але седан з «блакитним овалом» теж не спить і поступово набирає обертів, вже обігнавши Хонду Акорд та Нісан Тіана.
Вийти у лідери у Форда є всі шанси. У машини динамічний силует і «мордашка», що запам'ятовується, яку здалеку можна навіть сплутати з Aston Martin. На 17-дюймових дисках седан виглядає не надто солідно. Але якщо встановити на нього 18 диски, то зовнішній вигляд відразу перетворюється, роблячи автомобіль більш престижним. Зараз "американець" з 2.5-літровим чотирициліндровим силовим агрегатом продається за 1.58 млн рублів.
Камрі в порівнянні з Мондео виглядає значно солідніше.
Хоча по суті ці автомобілі дуже схожі. На останні кузови 2015 випуску дизайнери в спробах підкорити серця молодої аудиторії вирішили повісити хромоване обрамлення протитуманок. Вийшло це у них чи ні – вирішувати споживачеві.
На 17-дюймових дисках "японець" виглядає куди цікавіше "американця", але при цьому азіатська машина в схожій комплектації дорожча і коштує в середньому 1.59 млн рублів.
Оснащення
Ford має більш багате обладнання. Так, у Камрі немає навігації, а також немає автопарковника. Останнім часом ця функція знайшла велику цікавість серед автолюбителів. Але за бажання від неї можна відмовитися при замовленні автомобіля. До речі, це заощадить у середньому 88 тис. рублів.
Основні опції обох машин приблизно однакові:
- клімат контроль;
- підігрів усіх крісел;
- Acoustic Parking System (APS);
- електричне регулювання передніх крісел;
- гарні аудіосистеми;
- сенсорний екран.
Дизайн салону
Тойота має практичні та суворі форми. Прямокутні кнопки розташовані по порядку та дозволяють водієві інтуїтивно знаходити включення необхідної опції. У той же час у Камрі досить велике за розмірами кермо.
Світлий салон «японця» виглядає красиво та презентабельно.
Тон також візуально збільшує простір, проте швидко мажеться.
Ford Mondeo всередині виглядає зовсім інакше. Крісла влаштовані таким чином, що людина сидить у них щільно. М'яка шкіра на маленькому кермі приємна на дотик і приносить тільки задоволення від водіння. Консоль виконана в більш футуристичному стилі. Кнопки та вдавлена панель не мають такого суворого та пихатого вигляду. І якщо в Камрі є вставки «під дерево», які деякі автолюбителі вважають недоречними, то в Мондео такого немає. Темний пластик органічно поєднується із сріблястими вставками.
Обидві машини не мають традиційної ручки ручного гальма. У Форді її замінює кнопка, а Тойоті – педаль.
Показники динаміки автомобіля
11 л на 100 км - така витрата пального у Тойоти. При цьому її заправляють бензином марки АІ-95. Мондео у свою чергу споживає АІ-92 за такої ж витрати.
Тобто Мондео їздити дешевше.
Мондео, що називається, приємніше на дотик. У Форда м'який хід і найкраща прохідність нерівними дорогами. Менше відчувається попадання в невеликі ями та западини. Швидкість американський седан набирає дуже жваво, а за потреби різко зупиниться. У Тойоти справи складніші: нерівності машина проходить трохи відчутніше, швидкість набирає плавно і неквапливо, а зупиняється мляво.
Для пасажирів на задніх сидіннях Камрі залишається поза конкуренцією. Мондео у цьому питанні поступається серйозно. У Тойоті позаду багато місця, і сидіти пасажирам комфортно. Туди легко поміститься людина навіть під два метри на зріст.
Динаміка проти комфорту
Обидві машини – гарний та гідний варіант для повсякденного пересування
Але створені вони під два типи людей – тих, кому важлива динаміка за кермом та тих, хто хоче їздити з підвищеним комфортом. Щось середнє в цих машинах знайти складно, тому тут доведеться кожному визначитися самому, що йому більше до вподоби.
У класі середньорозмірних седанів жодною демократією не пахне. Монархія у чистому вигляді! Все як за підручником: форма державного устрою, за якої вся влада зосереджена в одних руках і передається у спадок. Так це ж історія про Camry! Кожне її покоління панувало на нашому ринку - в інші роки всі разом узяті конкуренти недотягували до Camry за обсягом продажів. Тому до машини нового покоління (заводський індекс XV70) увага особлива.
Як щодо порівняння з Kia Optima, яка в пух і порох розбила колишню Camry (XV50) у нещодавньому порівняльному тесті (ЗР, № 12, 2017)? Раз тойотівці приділили увагу керованості, зіставлення з еталонною в цій частині Маздою 6 напрошується само собою. Третім спаринг-партнером став седан Ford Mondeo – визнаний улюбленець корпоративних парків. Він єдиний – з турбомотором. У розпорядженні інших машин – атмосферники об'ємом 2,4–2,5 літри. Діапазон потужності 181-199 л.с. Боротьбу за трон оголошую відкритою!
| Toyota Camry Прийшла до Росії минулої весни – серійний випуск на заводі у Шушарах розгорнули у квітні. Машина збудована на новій платформі. Як і раніше, варіант кузова лише один – седан. ДВИГУНИ: | Ford Mondeo Представник четвертого покоління вийшов на російський ринок у 2015 році. Складання - в Ленінградській області. Серед машин минулих поколінь у нас пропонувалися хетчбеки та універсали, з цього покоління – лише седани. ДВИГУНИ: | Kia Optima Світова прем'єра відбулася у 2015 році, проте до нас Optima дісталася лише через рік – натомість у локалізованому варіанті. Вперше запропонований турбомотор, а ось версія з кузовом універсал у нас недоступна. ДВИГУНИ: | Нинішнє покоління дебютувало у 2012 році. За цей час японці провели два рестайлінги, але до нас «шістка» після останнього оновлення поки не дісталася. ДВИГУНИ: |
Тронна зала
За що любили Camry минулого покоління? За відчуття надпростору! Позаду стільки місця, що можна не сильно заздрити представницькому S-класу – звичайно, з поправкою на рівень обробки. Кузов XV70 на 25 мм нижче, ніж у XV50, але з простором у Тойоті, як і раніше, все в повному порядку, хіба що ступням стало трохи тісніше - за умови, що передні сидіння в нижньому положенні. Міста вистачає із запасом у всіх напрямках. Навіть дах не тисне - недарма японці встановили подушки сидінь на 30 мм ближче до підлоги. Особливо добре правому сідоку: він може сервоприводом відсунути від себе переднє крісло, звільнивши додатковий простір, як справжній VIP-пасажир.
| |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | Щодо сервісних послуг Camry на голову вище за суперників. Тільки вона дозволяє регулювати (за допомогою електроприводу!) кут нахилу спинки, налаштовувати «погоду» (тільки Toyota пропонує тризонний клімат-контроль), керувати аудіосистемою – пульт від цього господарства прибудували в підлокітнику. На такому тлі обігрів сидінь, шторки на вікнах та два USB-роз'єми сприймаєш як щось природне. В Оптимі таких «розкошів» не зустрінеш – є лише обігрів, бічні шторки та гніздо для флешки. Але дещо Optima навіть втерла ніс Camry. По-перше, у Kia трохи просторіше у плечах, і наші виміри підтверджують суб'єктивні враження. По-друге, профіль сидіння найзручніший у квартеті. Нарешті, в корейський седан зручніше сідати - двері відчиняються на більший кут. Отже, за другий ряд сидінь цим двом машинам поставили однаково високі оцінки.
Довжина колісної бази у Mondeo максимальна у квартеті, проте це ні про що не говорить. Запас простору для колін напрочуд скромний - ніби сидиш у Фокусі, а не у солідному, майже п'ятиметровому седані. А якщо ззаду їхати втрьох, то голови крайніх сідоків стосуються стійок - в інших машинах такого не було. І набивка сидінь занадто щільна, - пом'якше треба з пасажирами, пом'якше! Але є у Mondeo і сильні сторони: є не тільки розетка на 12 вольт, але ще й високовольтна. Немає конкурентів і зручних щілин-виштампівок у дверних кишеньках, скроєних ніби спеціально під планшет. У другому ряду Мазди теж не розгуляєшся: місця для ніг впритул, медіароз'ємів немає, а в дверні кишені входить лише півлітрова пляшка. Натомість центральному пасажиру тут затишно – він сидить не на твердому горбі, а на м'якому пуфику. C Mondeo – паритет. Але, як кажуть, не простором єдиним!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
"Це новий Mondeo?", - цікавляться перехожі. Вау-ефект Форду забезпечують свіжий образ і зовнішню схожість з автомобілями Aston Martin. А може, просто зачекалися? Адже до Росії новинка докотилася лише за два з половиною роки після того, як північноамериканці почали роз'їжджати на Фьюженах. У седанів, зібраних у Всеволожську, власні налаштування підвіски: трохи жорсткіші, ніж у заокеанських версій, але м'якші, ніж у європейських, і лінійка силових агрегатів. Конкуренцію Mondeo з атмосферною «четвіркою» 2,5 л і безальтернативним «автоматом» у цій сутичці складуть оновлена Mazda 6 2.5 і одразу дві Toyota Camry: з моторами 2,0 і 2,5 літра. Крім 150-сильного "атмосферника" Mondeo може оснащуватися турбомотором EcoBoost 2.0 віддачею 199 сил. А ближче до осені почнуться продажі форсованої до 240 к.с. модифікації. Правда, і цінник буде о-го-го - від 1729000 рублів. Покупцю Мазди простіше: два мотори – дві трансмісії. З усієї четвірки тільки "шістка" доступна з механічною коробкою передач. Козир Camry - двигун V6 з пільговою віддачею 249 сил. Коштує така версія всього на п'ять тисяч дорожче за топовий Mondeo Від 1 099 000 рублів за базову версію Ambiente. Або 1 мільйон 229 тисяч за добре укомплектований Trend. Але в нашому випадку це 1 329 000 рублів за максимум упакований Mondeo у версії Titanium. Окрім навігації, що відстежує пробки, та світлодіодної світлотехніки в такому Форді є комбінація приладів із восьмидюймовим дисплеєм та надувні ремені безпеки для задніх пасажирів. Вау! 
Косі леза світлодіодних фар, англійською зняті «фасочки» з кутів решітки радіатора... Чи ти це, друже Mondeo?! 
Зате у задній частині впізнаваність стовідсоткова! Через короткий звіс багажника і похилий дах седан трохи нагадує купе. Колісна база залишилася незмінною — 2850 мм, а довжина зросла на 93 мм. Однак новий Mondeo трохи вже і нижче колишнього Mazda 6 із дволітровим мотором коштує від 990 000 рублів, а 192-сильна «шістка», як у нас, від 1 200 000 до 1 307 000 рублів. Але найдорожча в цьому тесті - Toyota Camry: від 1295000 рублів за седан з дволітровим мотором і від 1447000 рублів за 180-сильну модифікацію 2,5 л. Щоправда, багато автопродавців зараз заманюють сезонними знижками. Наприклад, на покупці Camry можна заощадити до 150 тисяч. А ось збити ціну на Mondeo вийде лише скориставшись програмами утилізації або trade-in. А що ви хотіли – ефект новизни! Але якщо поглянути на Mondeo тверезим поглядом... Кришка багажника встановлена з перекосом, зазори між капотом та крилами плавають, задній бампер прилягає нещільно. Що це, особливості локального складання? Але ж і два інші дуелянти — з місцевою пропискою, проте подібних косяків на їхньому кузові не знайти. Неприємний осад. 
Інтер'єр Mondeo якісний та сучасний. У дорогих версіях Titanium та Titanium Plus є віртуальна комбінація приладів та широкоформатний медіацентр Sync 2, який входить до пакету Techno за 49 000 рублів 
Прилади з восьмидюймовим дисплеєм виглядають шикарно, але надто навантажують водія обсягом інформації, що видається. Можливості у мультимедіасистеми Sync 2 найширші, логіка меню проста, а звук сильний. Жаль, сенсорний екран здорово пригальмовує у відгуках. Особливо під час спілкування з навігацією. На кермі понад два десятки кнопок. Верхні джойстики - для зміни показань дисплея, нижній ярус відповідає за "музику" і круїз-контроль Зате двері Форда відчиняються майже під 90 градусів, а прорізи широкі, як гаражні ворота. Welcome! Похвалимо Mondeo за потужні гумові ущільнювачі із додатковим контуром у районі порогів. Штани залишаться чистими. Але й пожурити його є за що. Непогане загалом крісло водія псують коротка подушка та висока установка. Весь час хочеться опуститися нижче. Обзорность страждає через широкі передні стояки і усічені дзеркала. Але найтривожніше від п'ятисантиметрової сходинки між газом і гальмом. Взуття на широкій підошві постійно конфліктує з лівою педаллю. 
Передні крісла зручні та добре утримують у поворотах, але розраховані на невисоких. На другому ряду місця перед колінами, як і раніше, багато. Диван з довгою подушкою сприяє комфортній посадці. Є дефлектори, обігрів та розетка на 220V. Багажник ємністю 516 літрів оброблений акуратно. Петлі прибрані під обшивку. Однак довжина відсіку дуже ускладнює вивантаження багажу. А ще в Mondeo незручно передньому пасажиру. Його коліна зігнуті більше звичайного через нестачу місця у поздовжньому напрямку. На другому ряду можна влаштуватися вільніше. Посадка в міру вертикальна, запас місця перед колінами достатній, хоч і трохи менший, ніж у машині минулого покоління. А ось дах давить. У пасажирів середнього зростання особливих проблем на верхньому ярусі не повинно бути, але ті, хто вимахав під два метри, підпиратимуть головою стелю. За це скажемо спасибі по-купейному заваленим заднім стойкам кузова. Стильно, але непрактично. 
Незважаючи на велику кількість хрому і похмурий погляд світлодіодних фар, «шістка» не втратила своєї сексуальності 
Два вихлопні патрубки — відмінність 192-сильної «шістки» з мотором 2,5 л. Воронені 19-дюймові колісні диски – прерогатива топової версії Supreme Plus Mazda6 перенесла оновлення лише кілька місяців тому, але хто це помітить?! Решітка радіатора, чорні фари зі світлодіодами та колісні диски. Не густо. В інтер'єрі метаморфоз трохи більше, але вони, як то кажуть, назріли. Замість сирітського дисплейчика центром панелі тепер повноцінний екран, розташований майже на рівні очей водія. На маківці козирка комбінації приладів — висувний проектор, що дублює частину важливої інформації. Знову ж таки, менше відволікаєшся від дороги. І найголовніше — кнопка активації спортивного режиму трансмісії, якої так не вистачало дореформеної «шістки». 
Інтер'єр Мазди чимось нагадує салони BMW. Тут все у справі та на своїх місцях. У стилістику minimal techno дуже органічно вписався верхній екран 
Три колодязі — три дисплейчики. Прилади Мазди прості та зрозумілі, але хотілося б кращої контрастності. Блок клімат-контролю скомпонований майже ідеально. Великі кнопки є сусідами з поворотними шайбами. Лише символи температури дрібнуваті. Тепер у "шістки" є електромеханічний "ручник" і кнопка активації спортивного режиму трансмісії Вам теж посріблена клавіша зліва від селектора нагадує бе-ем-вешну? Ось і в архітектурі передньої панелі простежуються баварські мотиви. Подібні й оздоблювальні матеріали: грубуваті на вигляд, але ніби вирізані з цілісного шматка пластику. Солідно! Але оглядовість через широкі стійки лише трохи краща, ніж у Форді, а запасу простору для пасажирів у Мазді найменше. Двома словами — «прожитковий мінімум»: начебто ніде не тисне, але й особливо не розгуляєшся. Але все ж таки трьом ззаду буде тісно. І посадка найпроблемніша: пороги широкі, а прорізи, навпаки, вузенькі. 
Маздовські крісла мають оптимальну форму і широкий діапазон регулювань. У тому числі й по вертикалі. Однак у версії з люком дуже низька стеля. Відносна тіснота помітна і ззаду. Місця перед колінами менше, ніж у конкурентів, хоча все ж таки достатньо. Посадці заважає звужений дверний отвір. Багажний відсік акуратний, але невеликий – 429 літрів. Розблокувати спинку можна з багажника, але пружного механізму немає, скласти її можна тільки з салону Пересів із Мазди в Тойоту, здається, що змінив тісну «однушку» на «троячку» в хрущовці — до чого тут просторо! У салон Camry заходиш, ледве пригнувшись, і плескаєшся на широке крісло або задній диван. Хочеш, закинь ногу за ногу. На голову можна надіти циліндр - від верхівки до стелі добрих п'ятнадцять сантиметрів. Пасажири багато оснащених версій 2,5 л взагалі катаються як сири в олії. Через блок керування в центральному підлокітнику вони можуть командувати клімат-контролем, «музикою» та нахилом спинки заднього дивана. Суперники не мають такої штуки навіть у списку опцій. 
Розмірами та загальними пропорціями Camry нагадує середньорозмірний кросовер 
Версію 2,0 літра відрізняють непропорційно невеликі 16-дюймові колеса. У більш потужної модифікації «взуття» на розмір більше Але домашнім затишком, який чітко відчутний у Мазді і меншою мірою у Форді, в салоні Camry навіть не пахне – більше схоже на готельний номер, обставлений типовими меблями. І, на жаль, незважаючи на недавній пакет оновлень інтер'єр Тойоти вже настав час посипати нафталіном: примітивні кнопочки, пластикове «дерево», електронні годинники... Ретро! І з ергономікою не все гладко. Діапазони регулювання кермової колонки найскромніші, спинку лівого крісла не можна поставити вертикально, кермо величезне, як штурвал корабля. Втім, через нього добре видно ошатні та інформативні прилади. Огляд лише небагатьом краще, ніж у суперників: у Тойоти найпрозоріші стійки кузова, але бічні дзеркала підрізані по верхньому, найбільш далекобійному сектору. 
Після оновлення якісного пластику в салоні Camry побільшало, але фундаментальний дизайн вже вийшов з моди. Зате в салоні Тойоти ніщо не стискує і легко дихається завдяки озонуючій системі nano-e 
Комбінація приладів ошатна і зрозуміла з першого погляду! Блок клімат-контролю нагадує старий касетний магнітофон, але за зручністю користування йому рівних немає. Фішка Camry – бездротова зарядка для смартфонів, доступна починаючи з версії «Комфорт» 
Переднє крісло широке та гостинне. Мінус - обмежене регулювання спинки по вертикалі. На другому ряду лімузинний простір. У версії «Престиж» та «Люкс» є електропривод спинки дивана, а мікроклімат та «музика» керуються через блок у підлокітнику. Багажник у Тойоти місткий - 506 літрів, але з високим порогом і хитромудрої форми Для чого нам знадобилася дволітрова Camry? Щоб вивести на чисту воду фордівський Duratec. Його заокеанський аналог, не обмежений податковими рамками, розвиває 177 л.с. Нагадаємо, у нашого Mondeo "пільгові" 149 сил. Зіставивши динаміку Форда і двох Toyota, ми зрозуміли, що дефорсування американського агрегату проводили не мотористи, а менеджери, тому що їде всеволожський седан на чесні сто сімдесят з хвостиком. Швидко бере з місця, потім трохи згасає через нестачу тяги, а потім прокидається потужним підхопленням. Загалом динаміки вистачає. 
Фордовський Duratec та маздівська «четвірка» сімейства MZR — близькі родичі. Повністю алюмінієвий «атмосферник» об'ємом 2488 см з розподіленим упорскуванням і фазообертачами на впуску, розробили японські інженери. Під капотом американського Фьюжена цей двигун розвиває 177 к.с. SkyActive Мазди 6 за ступенем стиснення 13:1 видає 192 сили. Безперечний плюс американської версії - паливо АІ-92. 
У тойотівських атмосферних «четвірок» 2,0 та 2,5 л багато спільного. Чавунні блоки, фазообертачі на обох розподільних валах і шумопоглинаючі клапанні кришки. Але молодший двигун здатний переходити на цикл Аткінсона при малих навантаженнях. А ось фордівська гідромеханіка 6F35 — палиця з двома кінцями. З одного боку, «автомат» працює з мінімальними втратами при передачі моменту: тупнув по акселератору і відразу відчув приплив прискорення у відповідь. Але на додачу ти отримуєш знижувальне перемикання. Навіть якщо зовсім не збирався прискорюватись, а лише хотів скоротити дистанцію. І добре якби зміни проходили швидко і плавно - шість сходинок "автомат" перебирає повільно і майже завжди з ривками. При цьому екстрене прискорення в режимі kick-down "автомат" може проморгати. Тоді Mondeo продовжить ліниво набирати хід на поточній передачі. А якщо це обгін по зустрічній? 
Mondeo розганяється наполегливо і міцно тримається за траєкторію повороту. Driver'scar? Ідилію псує неквапливий «автомат» Натомість шасі налаштоване з вогником. Mondeo непохитний на прямий, майже не реагує на колійність і без запізнювань підкоряється інформативному керму. Помірні крен кузова і невелика надмірна повертаність у віражах підстьобують до динамічної їзди. Однак захоплюватися швидкістю не варто. Вичерпавши зчіпні властивості шин, першою здається якраз задня «багатоважілька» — замет! Причому початок ковзання відбувається досить різким, а система стабілізації прокидається із запізненням. Але гальма найкращі у квартеті: точні та інформативні! У Тойоти за тієї ж ефективності уповільнення зворотний зв'язок гірший, а маздовський привід псує «ватність» на початку педалі. 
Підвіска Форда чудово справляється як із окремими нерівностями, так і з розбитими ділянками. А ось на «лежачих поліцейських» задні амортизатори «встають колом», пропускаючи удар Спочатку здається, що адаптована для Росії підвіска Mondeo всеядна. Розбиті ділянки доріг амортизатори згладжують як катком. Розгойдування задка мінімальне - не захитає. Але варто колесам потрапити в більшу ямку, як у салон проходить жорсткий удар. Те саме відбувається на пішохідних швидкостях, при проїзді «лежачих поліцейських». А ще піднятий над асфальтом на 147 мм кузов седана (кліренс європейських Mondeo - 135 мм) постійно гойдається в такт роботі підвісок. Схоже, шасі всеволожського Mondeo просто «переадаптували». Адже машина минулого покоління радувала і плавністю ходу, і відточеною керованістю. 
Любителів поганяти дволітрова Camry не розчарує, віддача на високих оборотах для малокубатурного двигуна просто завидна. Але тим, хто звик їздити на моменті, гостро не вистачатиме тяги на малих оборотах Toyota Camry з дволітровим мотором — найважчий автомобіль у цьому тесті. За паспортом 150-сильна «четвірка», що переходить на малих оборотах на економічний цикл Аткінсона, розганяє півторатонний седан до першої «сотні» за гідні 10,4 секунди. Але на ділі до двох з половиною тисяч по тахометрі моторчик відверто мляв. Зате після цього рубежу — інтенсивне підхоплення, яке не вщухає до самого електронного відсічення. Ось звідки такі оптимістичні цифри розгону. Тому їздити на такій Тойоті з педаллю газу в підлозі простіше, ніж тупцювати навколо «законослухняних» швидкостей. Багато хто, до речі, так і робить. У Camry з 180-сильним двигуном управляти динамікою простіше. Тяга тут розмазана жирним шаром майже по всьому діапазону обертів. Легонько притиснув педаль акселератора ногою, і Toyota відповіла переконливим розгоном у рамках обраної передачі. Тому і витрата палива врозріз паспортним даним у такої версії нижче, ніж у дволітровій, у середньому на чверть літра: 10,5-12,5 л/100 км. А «автомат» так і зовсім розумниця! Змінює щаблі лише у справі, миттєво та плавно. Часом перехід простіше помітити по стрілці тахометра, що підскочила, а супутнє прискорення — по мерехтливому пейзажу за вікном. 
Версія 2.5 л краще за всіма статтями. Внатяг їде впевненіше, розганяється швидше та ще й економічніше! У дволітрового седана трохи краще плавність ходу за рахунок 16-дюймових коліс. Нові амортизатори краще демпфують нерівності всіх мастей, і тепер підвіска брикається вертикальними коливаннями хіба що на стиках мостових і поперечних зрізах асфальту. Причому особливої різниці у плавності ходу між модифікаціями ми не помітили. Все одно комфортніше, ніж у Форді та Мазді. Але є і зворотний бік медалі: кермо на прямий порожній, в повороти седан заїжджає з лінню, а крени кузова найпомітніші. Натомість у граничних режимах Toyota, на відміну від Форда, керується без неприємних сюрпризів. Втративши контакт із дорогою, японський седан безпечно ковзає у знесення чотирьох коліс. Інша річ, що доходити до крайнощів за кермом Camry зовсім не хочеться, адже навіть динамічна їзда не викликає особливих емоцій. 
Маздовський "атмосферник" розкривається на високих оборотах і здатний підтримувати розгін до електронного відсікання. Але при їзді внатяг його рідка тяга на малих оборотах змушує метушитися коробку передач. На пряме кермо «шістки» трохи розслаблений в зоні навколо нуля, зворотний зв'язок з'являється в міру завантаження керованих коліс А ось Mazda провокує і всіляко заохочує динамічний драйв. Акселератор тут ніби пов'язаний з мотором сталевою ниткою, і реакції на збільшення тяги у «шістки» найгостріші. За такого зворотного зв'язку дуже добре відчуваються півтони атмосферної «четвірки». На малих обертах вона трохи зволікає в пошуках тяги, але в міру розкрутки колінвала ніби кидається навздогін заявленим менше восьми секунд до першої тризначної позначки спідометра. Розлючений спортивним режимом "автомат" Мазди частіше використовує нижчі передачі і підтримує оптимальні обороти мотора. А яку серенаду співає скайактивний мотор на високих обертах – заслухаєшся! Двигуни обох Toyota теж підіграють на розгоні важким металом, але Camry, що гарчить, це як рамштайнівський DuHast у виконанні Баскова — нонсенс. Під капотом Mondeo грає драм-енд-бейс. Звук ритмічний, але утробний, тому не дуже приємний юшку. На шорсткому асфальті додається ще й шум шин. У Тойотах дорожній гул теж чутний, але решта звуків проникає в салон у сильно приглушеному вигляді. Але найменше «сміття» у Мазді. Після проведеної боротьби з шумами в салоні «японки» стало тихіше. 
Плавність ходу – приємний сюрприз. На дрібних нерівностях кузов "шістки" ледь коливається, середніх розмірів ями теж не доставляють особливого дискомфорту. Короткохідна підвіска боїться лише вибоїн із гострими краями Кожен поворот за кермом Мазди — маленьке щастя! На звивистому шосе «шістка» заграє з водієм знакозмінними навантаженнями. Від передніх коліс до долонь тече нефільтрований потік зворотного зв'язку, яким легко відчути надійність зачепа. Він, до речі, невеликий. Mazda починає зісковзувати передньою віссю раніше очікуваного. Мабуть, з новими, м'якшими амортизаторами кузов став хилитися трохи сильніше, але тепер нерівності на дузі віражу не збивають Мазду з курсу. Для такого драйверського автомобіля «шістка» стелет дуже зручно. Вдалий баланс... Якби не розгойдування кузова на хвилях асфальту, якого у дореформеного седана не було й близько. Причому передок танцює сильніше. 
| Ford Mondeo | ||
|---|---|---|
 | Невисокий цінник базових версій | Груба робота «автомата» |
| Щедре обладнання | Підвіска, що пропускає удари | |
| Потужний двигун | Шумний мотор | |
| Mazda 6 | ||
 | Розгінна динаміка | Нестача місця в салоні |
| Плавність ходу | Маленький багажник | |
| Тиша в салоні | Розгойдування кузова | |
| Toyota Camry | ||
 | Розгінна динаміка версії 2,5 л | Розгінна динаміка версії 2,0 л |
| Робота "автомата" | Застарілий інтер'єр | |
| Комфортна підвіска | Керованість | |
Технічні характеристики автомобілів, що тестуються (дані виробників)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Седан | Седан |
| Кількість місць/дверей | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Двигун | |||
| Тип | Бензиновий | Бензиновий | Бензиновий |
| Розташування двигуна | Попереду поперечно | Попереду поперечно | Попереду поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм куб. см | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Потужність, л.с. при об/хв | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Трансмісія | |||
| Привід | Передній | Передній | Передній |
| Коробка передач | 6-АКПП | 6-АКПП | 6-АКПП |
| Гальма | |||
| Передні | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні | Дискові | Дискові | Дискові |
| Підвіска | |||
| Передня | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня | Незалежна, пружинна, багатоважільна | Незалежна, пружинна, McPherson | |
| Розміри, об'єм, вага | |||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4871х1852х1482 | 4870х1840х1450 | 4850х1825х1480 |
| Колісна база, мм | 2850 | 2830 | 2775 |
| Кліренс, мм | 147 | 165 | 160 |
| Споряджена маса, кг | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Об'єм паливного бака, л | 62,5 | 62 | 70 |
| Об'єм багажника, л | 516 | 429 | 506 |
| Шини | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Динамічні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 204 | 223 | 210 |
| Розгін до 100 км/год, с. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| Комбінований цикл | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| Викиди СО2, г/км, ек. клас | 189, Євро-4 | 151, Євро-4 | 183, Euro-4 (168, Euro 4) |
| Вартість автомобіля, руб. | |||
| Базова комплектація | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Безпека
Ford Mondeo
Mazda6 
Toyota Camry 
| Оснащення системами безпеки | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + |
| Шторки безпеки | + | + | + |
| Колінна подушка безпеки водія/пасажира | +/- | -/- | +/- |
| Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів | + | - | - |
| Система стабілізації ESP | + | + | + |
| Антипробуксовочна система TCS | + | + | + |
| Антиблокувальна система гальм ABS | + | + | + |
| Brake Assist | + | + | + |
| Камера заднього виду | + | + | + |
| Парктронік | + | + | - |
| Система допомоги при паркуванні | + | + | + |
| Світлодіодні фари | + | + | - |
| Ксенонові фари | - | - | + |
| Адаптивні фари | + | + | + |
| Система допомоги при перебудові | + | + | + |
| Система стеження за розміткою | - | + | - |
| Система запобігання попутним зіткненням | - | + | - |
| Система розпізнавання дорожніх знаків | - | - | - |
| Система контролю втоми водія | - | + | - |
| Увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні | + | + | + |
Конкуренти
Nissan Teana Новий Nissan Teana у мінімальній комплектації Elegance з 2,5-літровим двигуном (172 л.с.) та варіатором продається за 1 293 000 рублів. Версія Elegance Plus дорожча на 80 000 рублів, а за добре оснащену версію Luxury потрібно буде доплатити ще 50 тисяч. Теану з 249-сильним 3,5-літровим V6 не купити дешевше 1734000 рублів за версію Premium. За оснащення Premium Plus доведеться доплатити 20 000 рублів. 
Kia Optima Корейський седан Kia Optima 2,0 л (150 л.с.) в базовій комплектації Comfort коштує від 1099900 рублів. Доплата за автоматичну трансмісію – 50 тисяч. Версія Luxe оцінена в 1239900 рублів, а Prestige ще на 110 тисяч дорожче. Optima 2.4 (180 к.с.) коштує від 1299900 до 1509900 рублів. 
Peugeot 508 Оновлений торік Peugeot 508 пропонується в двох фіксованих комплектаціях - Active і Allure, за ціною від 1 444 000 до 1 584 000 рублів за седан з бензиновим мотором 1,6 л (150 л.с.) і шестиступінчастим . Модифікація з турбодизелем 2.0 HDi (136 к.с.) і тією ж коробкою передач в єдиному оснащенні Allure коштує 1679000 рублів. Фотобонус
