Уявіть, що вам треба кожен день йти пішки п'ять кілометрів до школи і назад, що поїздка за покупками найближче місто- ціла подія у вашому житті. Коли Генрі Форд побудував свій перший автомобіль – «Бляшану Ліззі», мільйони людей змогли купити дешеву та надійну машину.

(1863-1947) винайшов конвеєр. Він перетворив автомобілебудування на провідну галузь світової промисловості.

Генрі Форду було трохи більше двадцяти, коли 1885 року німецький інженер Карл Бенцстворив перший у світі автомобіль із бензиновим двигуном. Автомобіль мав три колеса, був повільним, незручним, важким у керуванні. Хто б міг припустити, що він дасть початок потужній автомобільної промисловості, Яка змінить вигляд нашої цивілізації?

Жага нового

Коли стало відомо про винахід Бенца, Форд працював механіком у Детройті. У пресі з'являлися нові і нові відомості про роботи Бенца та його конкурентів. Ці публікації так зацікавили Форда, що незабаром він взявся за будівництво власного бензинового двигуна, а потім у 1896 році зібрав повністю автомобіль. Автомобіль мав чотири колеса від велосипеда; Форд назвав його «Квадрісайкл».

1903 року, вже набравшись досвіду (він кілька років пропрацював на автомобільному заводі в Детройті), Форд заснував свою власну компанію «Форд мотор».

Загальнодоступний автомобіль

Форд виявився не лише блискучим інженером, а й талановитим бізнесменом. Він зауважив, що більшість автовиробників орієнтуються на багатих, яким машина потрібна для розваги. Вони віддавали перевагу дорогим і швидкісні моделі. Форд зумів зазирнути в майбутнє і зрозуміти, що незабаром багато сімей захочуть купити автомобіль. Він має бути відносно недорогим, простим в управлінні та ремонті та не вимагати багато пального. Ford вирішив випускати автомобілі для простих людейдля тих, кого сьогодні називають «масовими споживачами».

Були й інші автомобілебудівники, що випускали автомобілі для небагатих людей, наприклад Рассел Олдс, який виробляв знамениті "олдсмобілі". Але Форд знайшов своїх покупців – мільйони простих американських фермерів, таких, як батько.

Робочий кінь із заліза

Цим людям потрібний був надійний робочий кінь, який би допомагав їм переробити безліч робіт: доглянути за худобою, що пасуться на віддаленому пасовищі; доставити зерно ринку; забрати пошту; з'їздити до найближчого міста за покупками та відвезти родину у гості до сусідів.

Простому фермеру ні до чого розкішна швидкісна машина. Йому потрібен надійний, простий в обслуговуванні автомобіль, щоб легко було усунути поломку. І, крім того, ціна має бути не надто високою. Генрі Форд поставив собі за мету зробити машину, що відповідає всім цим вимогам.

Першим автомобілем компанії «Форд мотор» стала модель А, що з'явилася в 1903 році. За нею пішли інші. Форд постійно вдосконалював конструкцію своїх машин, доки досяг мети.

Фабрика Форда в Хайленд-Парку, що відкрилася, 1906 року.

У 1906 році компанія переїхала до нової будівлі. Тут можна було налагодити випуск машини, яку сконструював Генрі Форд. 1 жовтня 1908 р. завод розпочав виробництво нового автомобіля. То справді був «форд» моделі Т.

Не прогаяти успіх

Перші « моделі Ткоштували 850 доларів. Це було недешево, але машина була потужнішою, економічнішою, простішою в обслуговуванні та більш універсальною, ніж інші автомобілі за ту саму ціну.

Посипалися замовлення на нову машинуАле виробництво не встигало з ними справлятися. Автомобіль мав успіх, а у Форда не було можливості задовольнити всі заявки. Щоб якось упоратися зі ситуацією, що склалася, Форд в 1909 році оголосив, що його завод повністю переходить на випуск «моделі Т» і що покупець може сам пофарбувати чорну машину в будь-який колір, який забажає.

Факти та події

• У 1922 році вперше було випущено понад мільйон «моделей Т» за рік.
• Усього було вироблено 15 007 033 «моделі Т», крім мільйонів запасних частин, необхідні обслуговування цих машин.
• Рекорд виробництва автомобілів однієї моделі – 15 007 033 штуки – протримався до 1972 року, коли його було побито моделлю «Бітл» компанії «Фольксваген».
• Методи виробництва, вперше застосовані Фордом, використали в Європі після

того, як Джованні Ангеліні з італійської компанії«Фіат» відвідав 1912 року Хайленд-Парк. Незабаром після повернення до Італії компанія «Фіат» зібралася будувати нову фабрику біля Туріна.

Але, незважаючи на ці нововведення, компанії не вдавалося зробити стільки автомобілів, скільки потрібно. Форду було прикро упускати вигоду. Він розумів, що люди, які не змогли купити модель Т, куплять машину іншої фірми. Адже пробитися ринку прагнуло безліч виробників, великих і малих. Він також усвідомлював, що якщо вдасться збільшити кількість автомобілів, що випускаються, то можна буде знизити ціну і покупців додасться.

Масове виробництво

Щоб вирішити проблеми, що стоять перед ним, Форд почав удосконалювати технологію масового виробництва. Раніше однакові предмети, такі як годинник чи взуття, від початку до кінця робила одна людина. Всі деталі виготовлялися окремо, тому готові вироби мало відрізнялися один від одного.

При масовому виробництві готова продукція збирається із заздалегідь заготовлених однакових деталей, кожну їх можна замінити інший. Це не лише прискорює виробництво, а й полегшує ремонт: запасні частини завжди під рукою.

На малюнку зображено початковий етап конвеєрного виробництва заводу Форда. Весь процес виготовлення автомобіля розбито на послідовні операції. Це спрощує та прискорює складання. Кузов машини із вже закріпленим на ньому заднім сидіннямз'їжджає по похилій площині вниз до ходової частини автомобіля, що рухається по конвеєру. Робочі, що стоять з боків, встановлюють кузов на місце, і конвеєр доставляє автомобіль до наступного етапу складання.

"МодельТ" 1913 року випуску, зібрана на конвеєрі.

Масове виробництво було відоме давно. Цей спосіб застосовувався з 1800 року при виготовленні рушниць та пістолетів, а потім годинників, швейних та друкарських машинок. У 1902 році Рассел Олдс почав збирати свої "олдсмобілі" за цим принципом.

Форд першим застосував для складання автомобілів рухому стрічку - конвеєр. Спочатку на конвеєр ставили кузов машини, потім конвеєр перевозив його до наступного етапу складання, де йому приготовляли колеса, і т.д. У міру того як автомобіль переміщався конвеєром, до нього додавалися все нові деталі. Кожен робітник стояв на своєму місці і виконував одну-єдину операцію. Необхідні деталі доставлялися до робочих місць. Після введення в 1913 конвеєра випуск автомобілів різко зріс, але попереду Форда чекали нові труднощі.

Неприємності на конвеєрі

Робітникам на заводі Форда конвеєр припав не до смаку. Тепер вони робили вдвічі більше автомобілів, а грошей заробляли так само. Незабаром вони почали звільнятися із заводу: нудна, монотонна робота на конвеєрі дуже втомлива. Стало не вистачати робітників - зменшилася кількість автомобілів, що випускаються.

Тоді Форд розробив систему оплати, за якої робітники були зацікавлені у прибутку компанії. Що більше вони робили машин, то більше отримували грошей. При новій системізарплата робітників подвоїлася. Форд знову знайшов вихід із скрутної ситуації.

Відтоді " модель Т» ставала дедалі популярнішою та популярнішою. До 1916 щодня вироблялося по 2 тисячі машин, і ціна на них впала до 360 доларів. 1922 року Форд подолав мільйонний рубіж - було випущено понад 1 мільйон 200 тисяч автомобілів. «Модель Т» було знято з виробництва лише 1927 року. На той час на дорогах було вже понад 15 мільйонів таких машин. Навіть у 50-ті роки в Америці можна було зустріти «моделі Т». Міцні та надійні, вони до кінця служили своїм господарям.

Ford T

перший автомобіль з лівим кермом

Якщо батьками автомобіля вважають Бенца та Даймлера, то вихователем цього головного технічного пристосування сучасності з повною підставою можна вважати Генрі Форда. Справді, що був автомобіль до нього? Дорогу технічну іграшку, яка, на думку тодішніх експертів, ніколи не могла б повною мірою замінити коня. Більше того, не існувало навіть єдиної думки, якою має бути автомобіль за типом двигуна – паровим, бензиновим чи електричним.
І тільки Фордпоставив крапку в цій суперечці, що тривала два перші десятиліття існування автомобіля. Цією точкою і стала знаменита модель Т .
Фірму з виробництва безкінних екіпажів Генрі Фордзаснував у 1903 році. Перші роки виробництво йшло не хитко і не валко, поки на завод Форда не прийшов його тезка інженер Генрі Віллз. Твердо поставити « Фордна всі чотири колеса довелося саме йому. Розробку цього автомобіля Вілллз розпочав у 1907 році, і в жовтні наступного року перший екземпляр надійшов у продаж. Машина, що важила 1940 фунтів (880 кг), відрізнялася такою простотою конструкції, що навіть на той час вона вважалася примітивною. Так, в машині були відсутні водяний і масляний насоси – вода циркулювала в системі охолодження за рахунок різниці температур, а мастило двигуна здійснювалося розбризкуванням. З метою спрощення та здешевлення автомобіля Вілллз відмовився від механізму регулювання клапанів, і навіть колеса зробив незнімними – демонтуватися могла лише шина. Паливо з 45-літрового циліндричного бака, розташованого під сидінням, надходило в карбюратор самопливом, оскільки бензонасос теж був відсутній. Однак у конструкції застосували і багато прогресивних технічні нововведення: знімну головку циліндрів, чотири циліндри, відлиті в єдиному блоці, та об'єднану в загальний агрегат з двигуном коробку передач.
Про цю коробку слід розповісти особливо. Вона була планетарною – осі та шестерні, крім обертання, робили кругові рухи. Ця незвичайна трансмісія забезпечувала дві передачі вперед і одну назад, причому для включення заднього ходу служила спеціальна педаль, розташована між зчепленням і гальмом. Однак це не означає, що в автомобілі було чотири педалі – роль звичної для водіїв педалі газу виконував невеликий важіль правої сторонипід кермовою колонкою. При цьому заслінка карбюратора не мала пружини, і утримувати газ постійно водієві не доводилося. Достатньо було повернути важіль на певний кут, і подача газоповітряної суміші в двигун залишалася постійною доти, доки її не зраджував сам водій.

Електричні стартери тоді ще не набули поширення (вони в ті часи були тільки на Роллс-Ройсах), і заводити автомобіль доводилося заводною ручкою. Зчеплення тоді теж не було сухим, і тому при заводці автомобіля в холодну погоду зчеплення могло вимкнутись не повністю. Через це були нерідкі випадки, коли заводящий мотор водій був задавлений власним автомобілем, що рвонув з місця. Взагалі заводити Форд Тбуло покаранням. Через малу потужність магнето іскра була слабкою, і двигун заводився з третьої-четвертої спроби. Першими починали працювати перший і третій циліндри, а за дві-три секунди до них приєднувалися другий і четвертий. Багато шофера вигадували свої маленькі хитрощі. Так, деякі з них зупиняли машини на гірці і заводили машину, спочатку відпустивши зчеплення і давши можливість покотитися, а потім, відпускали педаль. При ступеня стиснення в три з половиною одиниці двигун у такий спосіб заводився досить швидко. Якщо ж водій збирався їхати не один, то він просив свого пасажира підштовхнути. Форд Ті машина швидко заводилася з штовхача. Дуже швидко нью-йоркські, чиказькі та філадельфійські пацанята знайшли для себе новий спосібзаробітку. Побачивши, що зупинився Форд Т, вони чекали на повернення водія і пропонували йому за двадцять п'ять центів підштовхнути автомобіль.

Двигун автомобіля, виготовлення якого було віддано на субпідряд братам Додж, при 95,25-міліметровому діаметрі циліндра та 101,6-міліметровому ході поршня мав робочий об'єм, рівний 2893 см 3 і розвивав потужність 22,5 л. с. при 1800 об/хв. Якщо перевести витрату палива з миль на галон у літри на сто кілометрів, то вийде досить мала на той час витрата в 11 літрів. Для порівняння, його однокласник, наш, що з'явився на п'ять років пізніше, мав на 682 см 3 менший робочий об'єм і на 0,4 одиниці більший ступінь стиснення і таку ж потужність двигуна, витрачав на тій же дистанції 16 літрів. Ви скажете, що він стільки він витрачав на російських дорогах. Так, але американські дорогибули в ті роки анітрохи не кращі. Більш того, широкій автомобілізації Америки перешкоджала саме відсутність хороших дорігі добре розвинений приміський залізничний транспорт. Вся справа в тому, що Форд Тважив менше приблизно на 440 кілограм, тобто десь у півтора рази.
Погана заводимість не була єдиним недоліком "Лізі", як називали модель Ттодішні американці. Відсутність бензонасоса призводила до того, що Форд Тглух на підйомі, а мале передавальне числов головної передачі, знижене в гонитві за швидкістю з 3,67 спочатку до 3,0, а потім і до 2,75 сприяло тому, що Форд Тглух уже тоді, коли тільки-но намагався в'їхати на гірку.
Щоправда, останній недолік компенсувався тим, що максимальна швидкість«Лізі» з 78 км/год підвищилася спочатку до 96, а потім і до 104. У ті ж роки розганявся лише до 70 верст на годину, тобто до 74,669 кілометрів.

Саме швидкісні якості Фордадозволили американському автомобілюнарешті виграти у нелегкій конкурентній боротьбі… з конем. Зараз це може здатися смішним, але тодішні футурологи сперечалися про те, скільки через сто років знадобиться двірників, якщо у місті з десятимільйонним населенням буде сім із половиною мільйонів коней. Їхні розрахунки показали, що для прибирання з вулиць такої кількості гною слід задіяти майже третину міського населення.
Ця історична перемога над гужовий транспортвідбулася у червні 1909 року, коли Форд Т, вигравши ралі Нью-Йорк – Сіетл, витратив на цю поїздку 22 дні 0 годин та 52 хвилини. Після цього Америка повірила у автомобіль.
Так, справді, Форд часто ламався. Але його перевага виявилася в тому, що його можна було швидко відремонтувати. А швидко відремонтувати його можна було тому, що на цьому автомобілі було вперше використано стандартизацію деталей. Зараз це звучить дивно, але тоді деталь від одного Паккарда, Студебеккера або Олдсмобіля не підходила до іншого автомобіля тієї ж марки, моделі та модифікації. Кожна деталь виточувалась спеціально і підганялася на місці. І лише з появою "Лізі" з'явилося і поняття запчастин. А в серпні 1913 року «Лізі» здійснила нову революцію, вперше вставши на конвеєр. Ідею конвеєрного виробництва висунув інженер Евері – спеціаліст у галузі обладнання та верстатів. Разом із своїм напарником. Кланном він дійшов висновку, що «монтаж на ходу» допоможе значно прискорити та здешевити виробництво автомобілів. Форд швидко збагнув, які величезні прибутки обіцяє пропозиція двох інженерів, і підтримав його.

Форд ТТ – вантажний варіант Форда Т
Всі ці нововведення призвели до того, що «Лізі» не лише завоювала Америку, а й відчепила значну частину європейського ринку. Багато Фордів поставлялося в Росію і в СРСР, а на одній з цих машин, сьорбнувши для куражу самогону, хвацько розтинав знаменитий комдив Громадянської війни Василь Іванович Чапаєв.

Ціна моделі протягом часу постійно знижувалася. Якщо у 1909 році Форд Т коштував 850 доларів, то 1913 року його вартість впала до 550 доларів, 1915 – до 440, а до кінця виробництва Форда Т продавався за 260 доларів.
Випуск Форда Тпродовжувався до жовтня 1927 року. За ці роки було випущено 15 007 003 машини. Однак модель Тне пішла у небуття. На її основі була створена модель вантажна модифікаціяякою згодом перетворилася на нашу знамениту .
Багато Форди Тпродовжували експлуатуватись ще довгі роки після припинення їх виробництва, а на озброєнні армії США модель стояла до 1937 року. Тому двигун цієї моделі продовжував випускатися до 4 серпня 1941 року.

Читайте також: style="font-family: Times New Roman">

	Нещодавно на кіноекрани нашої колись єдиної країни вийшов фільм, присвячений відомому акторові, поетові, співаку, легенді брежнєвських часів Володимиру Семеновичу Висоцькому – Висоцький. Дякую, що живий. На зйомках цього фільму було задіяно автомобіль Мерседес 1974 року випуску, який є точною копією блакитного МерседесаВолодимира Висоцького. Детальніше →
	Післявоєнна модель відрізнялася від довоєнної відсутністю запасного колеса та більшим багажником, а також наявністю більших задніх ліхтаріві додаткових верхніх стоп-сигналів, які могли виконувати функцію покажчиків повороту. Модифікація, що з'явилася 1951 року, називалася 15 CV.
	Шелленберг у виконанні Олега Табакова прибуває на аеродром Темпельхоф. У ролі його автомобіля – справжній автомобіль Шелленберга Хорьх-853А. На задньому плані стоїть із нанесеними на нього німецькими розпізнавальними знаками.
	Одягнувши чорний мундир з , Штірліц, поснідавши, вийшов із дому. Сівши за кермо, він грюкнув передніми дверцятами, що відкриваються назад, і повернув ключ запалювання. 55-сильний шестициліндровий нижньоклапанний двигун з робочим об'ємом 2229 куб. см завів лише з третьої спроби - конструктори машини в мирному 1935 не могли навіть припустити, в бак їх дітища будуть заливати штучний бензин, що виробляється з кам'яного вугілля. .
	Трохи більше ніж півстоліття тому, у листопаді 1953 року до Кустанайського степу прибули перші підготовчі бригади підкорювачів Цілини. І хоча офіційно підйом Цілини почався в 1954 році, початок її освоєння було покладено тоді, коли на місце майбутніх цілинних радгоспів прибули бригади будівельників, які за зиму звели бараки для майбутніх першоцілинників. Багато хто зараз ставить під сумнів доцільність піднесення Цілини. Детальніше →
	Цей автомобіль створювався як машина Сталіна. Але Сталін, як ви пам'ятаєте, їздив автомобілем Packard 14-ї серії. Однак для партійно-радянської номенклатури цей автомобіль виявився дуже доречним. Детальніше →
	Рейхсміністр народної освіти та пропаганди Третього Рейху доктор філософії Пауль Йозеф Геббельс любив видавати себе за аскета. На відміну від свого колеги по партії Германа Герінга, він не любив міцно випити і міцно вилаятися, але як і Герінг, Геббельс любив розкішні спортивні автомобілі. Їх у нього було багато, але найулюбленішим був кабріолет Мерседес 540К. На цьому Мерседесі він, відпустивши шофера та охорону, їздив до маленького містечка Бабельсберг.
	Історія цього автомобіля почалася напередодні вступу США у Другу світову війну, коли збільшилася потреба американської арміїу вантажівках підвищеної прохідності для перевезення військ та буксирування знарядь. Наприкінці 1940 року армія вирішила розмістити замовлення на тривісні вантажівки вантажопідйомністю 2,5 тонни. General MotorsНа базі вантажівки Т 16 Special, що випускалася в 1938 році, вироблялася для французької армії, корпорація розробила модель GMC AFWX, згодом прозвану Джиммі. Переробка полягала у подовженні бази та додаванні третьої осі.
	Багато хто з вас запам'ятав американський детективний серіал, що з'являвся різними телеканалами в Останніми роками. Його герой – лейтенант поліції Лос-Анджелеса у зім'ятому плащі і з так само зім'ятим обличчям. На перший погляд лейтенант Фуліп Коломбо це незграбний простак з незграбними манерами та ходою. Під стать незграбної зовнішності детективу підібрали і зовні незграбний автомобіль, визначити марку якого важко навіть знавці автомобільної історії.
	Мітинг на заводі Міхельсона добіг кінця. Ленін зійшов із трибуни і, нахиливши голову вперед, широкими кроками попрямував до виходу із гранатного цеху. Пройшовши у супроводі натовпу дев'ять сажнів, він підійшов до Роллс-Ройса, що чекав його на подвір'ї. Ленін встиг лише відповісти, що своїм недавнім декретом він скасував пограбування. У цей момент і пролунали постріли. Дві кулі потрапили до Леніна: одна куля, увійшовши над лівою лопаткою, проникла в грудну порожнину, пошкодила верхню частку легені, викликавши крововилив у плевру і застрягла в...
	До 1 жовтня 1931 р. реконструкція заводу завершилася. АМО перейменували на Завод імені Сталіна, а вантажівки почали збирати з вітчизняних комплектуючих. Для ЗіС-5, як стала називатися вантажівка, виготовили новий двигун. На АМО-3, як і на його американському прототипі, стояв рядний шестициліндровий двигунГеркулес потужністю 60 л. при 2000 оборотах за хвилину. При діаметрі циліндра, що дорівнює 3,75 дюйма (95,25 мм), і ході поршня в 4,5 дюйма (114,3 мм) робочий об'єм становив 4882 см3.
	Багато хто з вас, безперечно, пам'ятають цикл фільмів про Фантомаса, знятих у 1960-х роках. Тоді, у шістдесят п'ятому, коли Фантомас у другому фільмі сильно розбушувався, до фільму серйозно поставилися навіть наші спецслужби. Зокрема, вони наказали авто- та авіаконструкторам створити літаючий автомобіль, такий, який був біля екранного Фантомаса.
	Первий таксомотор Російської імперіївиник не в Пітері, не в Москві, не в Києві і не у Варшаві. Перший також з'явився у Вірному - столиці тодішньої Семиреченської області Туркестанського генерал-губернаторства. Його власником став комерсант із нині киргизького Токмака (тоді більша частина Киргизії входила до Семиреченської області) Бабахан Нурмухаммедбаєв, який у 1906 році привіз до Вірний автомобільмарки Берліє .
	Alfa Romeo Giulietta була обрана Шакалом зовсім не випадково: ще в Лондоні, переглядаючи автомобільні журнали, він з'ясував, що з усіх машин італійського виробництва лише Alfa Romeo Giuliettaмала потужну сталеву раму з глибоким виїмкою в центральному ребріжорсткості.
	У період з 1944 по 1949 роки Хрущов їздив американським автомобілем Кадилак – Флітвуд 75 1939 року випуску, який став трофеєм радянських військ у 1944 році. Саме цей автомобіль у 1938 році був замовлений для американського консула у Берліні, а після вступу США у війну з Німеччиною, був конфіскований та відправлений у ставку Гітлера Вервольф, під Вінницею. Надалі, аж до того моменту, як автомобіль потрапив до рук радянських військових, ним їздив начальник особистої охорони фюрера Ганс Раттенхубер.
	Ще того ж 1916 року тодішніми власниками заводу братами Рябушинськими як базова модель вантажівки для потреб Імператорської армії було обрано Fiat 15 Теr зразка 1912 року, який добре зарекомендував себе в умовах лівійського бездоріжжя під час Італо-турецької війни. Пуск двигуна здійснювався за допомогою кривого стартера- Заводний рукоятки. Замість генератора іскру запалювання виробляло магнето, а шестивольтовий акумулятор служив лише живлення фар. Енергії акумулятора не вистачало навіть для звукового сигналу, І тому в АМО-Ф-15 комплектувався клаксоном.
	Автомобіль являв собою вантажівку підвищеної прохідностіз двосхилим ошинуванням задніх мостів. Довжина його при 4980-міліметровій колісній базі становила 6600 мм, а ширина дорівнювала 2235 мм. На автомобілі був встановлений той же рядний шестициліндровий карбюраторний двигунводяним охолодженням, що встановлювався і на ЗІС-5.
	У 2010 році Ульяновський автомобільний заводвідновив виробництво автомобіля УАЗ-469 зразка 1972 року. Цей автомобіль, який успадкував прізвисько Козелвід свого попередника ГАЗ-69, у своєму первісному виглядівипускався в Ульяновську 13 років. У 1985 році його перейменували на УАЗ-3151, забезпечили вакуумним підсилювачемгальм і збільшили потужність мотора, а в 1993 уазик нарешті обладнали кузовом з жорстким дахом. Однак країні був потрібний максимально дешевий уазик.

Учорашній знімальний день серіалу Boardwalk Empire проходив на вулиці, і в сцені задіяли старі автомобілі. Сьогодні ні слова про кіно, а лише про машини. Тим більше, що я вже давно про них не писав.

Всі автомобілі були однієї моделі - це був легендарний Ford-T у різних модифікаціях. В інтернеті зустрічається його назва "Бляшанка Ліззі", що є просто прямим перекладом американського прізвиська "Tin Lizzy", що на мій погляд не дуже правильно, якщо спробувати розібратися в його походженні. Існує кілька версій походження назви і жодна з них не підтверджена. Мені найближче та, в якій говориться, що Ліззі була найпоширенішою прізвисько у робочих коней, на зміну яким і прийшов недорогий і надійний Форд-Т. Його одразу ж охрестили тим самим ім'ям, що й кінь. Tin – це луджене залізо – бляха, з якого робили консервні банки. Правильніше говоритиме "Бляшана Ліззі". Автомобілів Ford моделі Т було випущено так багато, а служили вони так довго, що згодом Tin Lizzy стали називати будь-яку стару техніку, що розвалюється. Ми зараз називаємо стару машину-розвалюху "відром", а американці називали tin lizzy.

2.

Сам Генрі Форд називав свій Форд-Т універсальним автомобілем", власники ж, крім Жерстяної Ліззі називали його просто Ті, колимагою, драндулетом, розвалюхою, клопівником на бензиновому ходу і безліччю інших не менш яскравих прізвиськ. Але це все звичайно ж від кохання. Адже саме завдяки Ліззі Америка сіла за кермо автомобіля і поїхала .

3.

4. "Автомобіль може бути будь-якого кольору за умови, що цей колір чорний" - сказав Генрі Форд. Причиною було конвеєрне виробництвоі те, що з усіх емалей використовуваних при фарбуванні, найшвидше висихала саме чорна. Усього за 48 годин, тоді як інші кольори могли висихати кілька тижнів. З розвитком хімії ця проблема відпала, і Форд став пропонувати кузови в інших кольорах, проте крила та деякі елементи, як і раніше, залишалися чорними через специфіку конвеєрного складання.

5. Підвіска складалася з двох поперечних ресор. Через це автомобіль досить пристойно розгойдувався з боку в бік на вибоїнах та нерівностях. А дороги тодішньої Америки цілком складалися з цих вибоїн і нерівностей. Швидкісних магістралей в Америці тоді не було, а от поганих дорігбуло хоч греблю гати. Завдяки великому дорожньому просвітуавтомобіль чудово долав будь-яке бездоріжжя, а якщо й застряг, то витягти машину вагою всього 850 кілограм на вузьких шинах не мало серйозної проблеми. Декілька дорослих чоловіків з легкістю могли виштовхати його навіть із найглибшого бруду.

6. Вітрове склоскладалося із двох горизонтальних частин. Двірник став стандартним обладнаннямлише на пізніх версіях. Нікельовані були дуже небагато деталей. На цих машинах тільки кришка радіатора, обідки на фарах, дверні ручки, ковпаки на маточині, і деякі елементи обробки салону.

7. Заводка автомобіля ручкою не була дуже складною операцією, але тут все одно потрібен був досвід і певна вправність. Більш ніж впевнений, що ніхто з сучасних водіївне зможе цього зробити не вивчивши насамперед інструкцію. Заводити слід було лише лівою рукою. У мороз, коли олія була густою, двигун не повністю роз'єднувався з трансмісією, і кривий стартер міг збити власника з ніг.

8. Процес заводки можна переглянути на цьому відео з 8:36.

9. Кнопки блокування відкриття дверей тоді були звичайними зсувними засувами. А от бічні стеклапіднімалися і опускалися цілком звичним нам способом.

10. Механізм відкривання верхньої половини лобового скла. Жодних сонцезахисних козирків у салоні ще немає.

Якщо щось наплутав пишіть, виправлю.

Слава прийшла до Генрі Форда (1863-1947) завдяки непоказному автомобілю моделі «Т», жартома прозваному в Америці машиною невдах. Протягом 19 років у майже незмінному вигляді випускалася ця модель, і дорогами земної кулі таких автомобілів їздило більше, ніж решту.

Чому модель "Т" називали машиною невдах? За уявленням американців, удачник заробляє тисячі чи мільйони доларів. Такий не придбає модель «Т», він придбає «Кадилак» або «Паккард». Решта – «невдахи». Але саме на них розраховував Форд. Адже їх набагато більше, ніж мільйонерів.

Діяльність молодого Форда як винахідника-конструктора відступила на задній план у 1899 році, коли він заснував Детройтську автомобільну компанію. На розробку дешевої масової машини, на введення потокового виробництвайого надихали не так творчі задуми, як бізнес.

Форд встановив на модель «Т» невелику (до 1000 дол.) ціну, але випускав десятки тисяч, потім – мільйони машин на рік, ставши одним із найбагатших людей у ​​світі. Задум Форда полягав у тому, щоб розділити роботу з виготовлення автомобіля на безліч операцій, доручити кожну операцію одному-двом робітникам, звільнити їх від доставки зі складу, сортування та припасування деталей. Деталі, що виготовляються, і збирані механізми повинні рухатися повз робочі на ланцюгах, стрічках, рольгангах. Так виник конвеєр.

Нині він відомий усім. Якщо випускати багато однакових, стандартних автомобілів, то можна застосувати найскладніші дорогі верстати та інше виробниче обладнання, які замінять ручну працю. Витрати на обладнання потроху розкладаються на тисячі машин, що випускаються. При індивідуальному виготовленні кожного автомобіля, як це робилося всіма заводами початку XX століття, механізація не виправдовується, лягає важким тягарем на продажну ціну автомобіля. Однак будь-яке технічне вдосконалення, винахід, відкриття можна нашкодити людині. Достатньо пустити конвеєр трохи швидше - майже непомітно для робітника, щоб отримати потрібний прибуток. А через деякий час - ще трохи швидше ... І виходить "наукова система вичавлювання поту", піддана В. І. Леніним різкій критиці.

Пристрій Форда моделі "Т"

Модель "Т" мала все необхідне, за поняттями свого часу, для безпечного руху, була вільна від надмірностей. Простота пристрою плюс міцні матеріали забезпечили машині масу в 550 кг, тобто в 3-5 разів меншу, ніж у великих машин. Достатньо було 20-сильного двигуна, щоб на «Форді» розвинути швидкість до 70 км/год.

Автомобіль масового виробництва вже не міг бути спеціально пристосованим до індивідуальних запитів, він мав стати універсальним. «Форд-Т» за кількістю місць (п'ять) наближався до великим автомобілям, а за простотою конструкції та оздоблення - до «вуатюреток».

Простота його пристрою починається з двигуна, чотири циліндри якого відлито в одному блоці (замість окремих або спарених циліндрів). Паливо подається до двигуна самопливом із бака, встановленого під сидінням; не потрібно створювати тиск у баку ручним насосом або газами, що відпрацювали. У коробці тільки дві передачі, цього достатньо для легкого автомобіля. Замість чотирьох поздовжніх ресор – дві поперечні. На машині немає акумулятора, фари одержують струм від магнето системи запалювання.

Купуючи «Форд-Т», майбутні власники не думали, що їм доведеться пізніше розплачуватися за його дешевизну та простоту. на крутих підйомахбак виявлявся нижче за двигун, і пальне не надходило до карбюратора. У зв'язку з цим розповідають, що якийсь фермер заявив продавцеві, що придбає машину, якщо вона здатна буде подолати підйом до його будинку. Продавець не зніяковів. При демонстрації він хвацько заїхав на середині підйому в провулок, круто повернув колеса, залишок колії рухався. заднім ходомі сказав покупцеві: «Ось бачите, цей горб - справжні дрібниці для вашої майбутньої машини, Вона його бере навіть заднім ходом! Для заправки бака пасажир мав звільняти сидіння. Фари світили слабо і миготіли, якщо двигун працював на малих обертах. Тому в темряві водії навмисне підвищували оберти, рухаючись на зниженою передачею. При пуску машини холодну погодузастигла олія блокувала коробку передач, двигун з'єднувався безпосередньо із задніми колесами (механізм зчеплення знаходився в коробці передач). Обертаючи заводну рукоятку, водій крутив не тільки вал двигуна, а й... колеса. Вони починали котитися, і треба було ухилятися від машини, стрибати на ходу на сидінні, щоб швидко натиснути на педаль газу, інакше двигун заглухне. Інші водії, перш ніж заводити машину, піднімали заднє колесодомкратом, який прибирали після розігріву олії. У холодного двигуна не відразу починали діяти всі циліндри, і він працював поштовхами, стрясаючи автомобіль.

Проте вдень у теплу погоду машина впевнено працювала, що цілком задовольняло тодішніх автомобілістів. Мирились і з необхідністю частого обслуговуваннямеханізмів; у цьому був навіть особливий інтерес, тим більше, що до автомобіля додавався набір корисного у всякому господарстві інструменту. Мирились і з тим, що майже всі «Форди» були забарвлені у чорний колір. (Форд жартома казав: «Ви можете купити у нас автомобіль будь-якого кольору за умови, що цей колір - чорний».) Загалом, Форд догодив тодішньому «середньому американцю».

Хоча карикатуристи любили знущатися з скромної зовнішністі моделі «Т», вона по-своєму була красива. Краса її – у простоті. Здається, нічого не зменшиш і не додаси. Але настав момент, коли автомобілісти побачили у простоті «Форда» убогість. Те, що здавалося простим, здалося тепер недостатньо суворим, незграбним. Все ж таки приклад «Форда» показує, що саме проста формаавтомобіля здатна "прожити" порівняно довго.

Конвеєрне виробництво автомобілів

Конвеєрний метод виробництва та надійність автомобілів могли, однак, стати реальністю лише після кооперації підприємств (або створення такого, як у Форда, гігантського комплексу заводів), досягнення точності обробки, взаємозамінності деталей, застосування у конструкції автомобіля нових матеріалів.

В автомобілі поєднувалися три складні елементи - екіпаж, двигун та трансмісія. Екіпажні заводи, які стали тепер автомобільними, не все робили самі, а купували на боці ресори, подушки сидінь, поковки. Виникли спеціальні заводи автомобільних двигунів, приладів живлення та запалювання. Внутрішня структура підприємств та його зовнішні зв'язки ускладнювалися.

Оскільки обслуговували та ремонтували автомобілі найчастіше в умовах, коли поблизу немає механічних майстерень, знадобилося замінювати пошкоджені частини іншими, які легко можна було купити. Спочатку автобудівникам і на думку не спадало, що складну машину можна робити якось інакше, ніж індивідуальним виготовленнямі припасування деталей. Хіба порівняєш автомобіль із рушничним затвором, який виготовлявся вже із взаємозамінних частин? Та й майстерність автобудівників ще не йшла порівняно з кваліфікацією зброярів.

У 1907 році американський конструктор і технолог, керівник фірми "Каділлак" Генрі Ліланд (1843-1932) побудував три автомобілі з ретельно оброблених деталей. Щоб продемонструвати взаємозамінність їх частин, машини розібрали та перетворили на купу металевих предметів. На очах у сотень глядачів (справа відбувалася на стадіоні) механіки, вибираючи навмання деталі із купи, знову змонтували три машини. Потім на цих машинах було здійснено 800-кілометровий пробіг без жодної поломки, що на той час було великим досягненням.

Висока точність виготовлення деталей та складання двигуна призвела, наприклад, до того, що його потужність збільшилася вдвічі. Було зроблено ще один крок до масового виробництваавтомобілів.

Наступний крок – застосування міцних та легких сталевих сплавів – підказали конструктори гоночних машин. На основі їхнього досвіду були створені високоміцні сталі, зокрема ванадієва, широко використана в конструкції «Форда-Т». Автомобілебудівники вимагали від металургів створення металів та сплавів з постійними хімічними та механічними властивостями, нержавіючої сталі, калібрований гладкий лист. З'явилися потужні стани для прокатки цього листа, преси для формування з нього панелей кузова, точні верстати для нарізання шестерень безшумних.

Розвиток автомобільної промисловості

Автомобільна промисловість стала споживати добру половину вироблених сталі та чавуну, три чверті гуми та шкіри, третину нікелю та алюмінію, сьому частину дерева та міді. Автобудування вийшло за обсягом виробництва на перше місце серед інших галузей машинобудування, почало серйозно впливати на господарське життя держав. До початку першої світової війни парк автомобілів на земній кулі становив близько 2 млн. З них 1,3 млн. припадало на США, 245 тис. – на Англію, 100 тис. – на Францію, 57 тис. – на Австро-Угорщину, 12 тис. – на Італію, 10 тис. – на Російську імперію.

При всій різноманітності кузовів та агрегатів технічна характеристикабільшості «ветеранів» вписується в класичну схему з кузовом «дубль-фаетон», штампованою рамою (замість колишньої дубової, окованої сталлю) і, як правило, чотирициліндровим двигуном. Варіанти тепер зводяться вже тільки до запалювання батарейного або від магнето: розташування коробки передач окремо (все рідше) або в блоці з двигуном; до передачі зусилля на колеса ланцюгом (теж рідко) або карданним валом; підвісці жорстких осей на чотирьох поздовжніх (крім «Форда-Т») напівеліптичних ресорах, іноді з додатковою задньою поперечною ресорою; до стрічкових або колодкових гальм на задніх колесах; до наявності або відсутності амортизаторів, електричного освітленнята складаного тенту.

Техніко-експлуатаційні показники досягли в середньому наступних значень: середня кількість місць – 4 (замість 3,5 на початку століття); питома потужність – 19,5 л. с/т (замість 9 л. с/т); максимальна швидкість – 80 км/год (замість 50 км/год); час розгону з місця до швидкості – 60 км/год близько 15 с (замість 30-40 с); витрата палива зменшилася лише на 5-10%. Розрахунковий показник ефективності збільшився у 1,5 разу. Начебто дуже скромно. Але треба врахувати, що головними цілями розвитку в цьому періоді були динаміка та комфорт, а вони досягалися не тільки завдяки вдосконаленню двигуна, а й унаслідок обтяження автомобіля майже в 1,5 рази. Можуть заперечити: адже кількість місць збільшена! Так, але все ж таки маса машини, що припадає на одного пасажира, зросла на 30%. У кінцевому підсумку значення загального оцінного показника (нагадаю: на початку століття він ледве перевершував одиницю) збільшилося вдвічі.