Кросовер Toyota RAV4 нещодавно отримав оновлену зовнішність та доопрацьоване шасі. Чи допоможуть ці зміни виграти в порівняльному тесті з Nissan X-Trail нового покоління? Сутичка обіцяє бути цікавою
Зовнішній вигляд Toyota RAV4 перетворився досить суттєво, особливо якщо дивитися на автомобіль спереду. Власне, передок у кросовера абсолютно новий: бампер, фари, «протівотуманки» і радіаторні грати не мають нічого спільного з дорестайлінговою моделлю. На боковинах кузова можна побачити змінені накладки на пороги та нові окантовки колісних арок. «Корма» знайшла перепроектовані ліхтарі, бампер та накладку задніх дверей.
Технічні зміни продиктовані побажаннями клієнтів. Так, багато хто скаржився на жорстку підвіску. У зв'язку з цим рестайлінгова модель отримала м'якіші пружини та амортизатори. А щоб не постраждала керованість, конструктори збільшили жорсткість кузова. Крім того, значно покращено шумоізоляцію за допомогою поглинаючих покриттів підлоги, площа яких зросла на 55% порівняно з дорестайлінговою моделлю.
На російському ринку пропонуються модифікації з двома бензиновими двигунами об'ємом 2,0 і 2,5 л, що розвивають відповідно 146 і 180 к.с. Також є версія з 2,2-літровим турбодизелем потужністю 150 л. Діапазон цін на базові комплектації – від 1 174 000 до 2 008 000 рублів.
Nissan X-Trail, порівняно з моделлю попереднього покоління, змінився кардинально. Якщо попередник виглядав як натуральний позашляховик, то новинка виглядає як паркетник, яким вона, власне, і є. В цілому дизайн у автомобіля симпатичний і спортивний, тільки багато хто плутає його з молодшим за класом Nissan Qashqai - дуже вони схожі. За технічною частиною кросовер отримав більш жорстке шасі для кращої керованості.
У нашій країні Nissan X-Trail продається із трьома силовими агрегатами. Це два бензинові двигуни (2,0 і 2,5 л) потужністю 144 і 171 к.с., а також 1,6-літровий турбодизель, що розвиває 130 к.с. Ціни на базові версії починаються з 1299000 рублів, а закінчуються на позначці 1826000 рублів.
Як це часто буває, у прес-парках не було ідентичних модифікацій для порівняльного тесту. Наш Nissan X-Trail оснащений 2,5-літровим 171-сильним двигуном, а RAV4 – 2-літровим агрегатом потужністю 146 к.с. Натомість обидва із варіаторами. Та й за заявленими динамічними характеристиками вони відрізняються не значно.
Квадрат та коло
Інтер'єр у Toyota строгий. Дизайн «рубаний», що складається з прямих ліній та кутів, із округлостей хіба що прилади. До речі, у рестайлінгової моделі панель приладів абсолютно нова, вона виглядає дорожче, ніж раніше, і краще читається. Між циферблатами приладів з'явився багатофункціональний 4,2-дюймовий дисплей з чудовою графікою. Змінилося оздоблення дверних панелей, рульового колеса та вставок на передній панелі. В цілому матеріали стали дорожчими, хоча верх передньої панелі, як і раніше, виконаний з жорсткого пластику. А ось підвіконня на дверях м'які навпомацки.
Салон Nissan – повна протилежність тойотівському. Плавні лінії, округлі поверхні. І м'якого пластику більше: м'яким матеріалом оздоблені двері, а також верх і центральна частина передньої панелі. Словом, за якістю оздоблювальних матеріалів та припасуванням салонних панелей наші суперники ідентичні.
За зручністю сидінь та геометрії посадки за кермом ми також ставимо знак рівності. Діапазони регулювань крісел та кермового колеса дозволяють без проблем влаштуватися людям різної комплекції в обох автомобілях. Сидіння відмінно розподіляють навантаження і мають слабовиражену бічну підтримку. Втім, це не спорткари, тому сильна бічна підтримка їм і не потрібна. Щодо правих передніх крісел, то вони у наших конкурентів не мають регулювання по висоті, що характерно для японських моделей.
Також типові для «японців» та деякі ергономічні промахи. Наприклад, обидва кросовери грішать незручним розташуванням клавіш підігріву сидінь. У Toyota вони розташовані під напливом центральної консолі, змушуючи під неї заглядати, а у Nissan кнопки знаходяться біля центрального підлокітника, що змушує відволікатися від дороги. У обох керма налаштовуються по висоті на короткому плечі, через що у верхньому положенні розташовуються по-автобусному відлогу. Вночі підсвічуються далеко не всі клавіші, і, якщо не пам'ятаєш прихильність, знайти їх у темряві непросто. А коли довелося їздити по пухкому снігу, ми в Toyota витратили чимало часу на пошук кнопки відключення системи стабілізації. Втім, постійні власники розташування потрібних клавіш, звичайно ж, рано чи пізно запам'ятовують.
Натомість і Toyota та Nissan чудово оснащені. Так, обидва мають камери заднього виду та підігрів лобового скла. Причому в RAV4 ще й кермо підігрівається - правда, тільки в місцях правильного хвата. А ще, коли сідаєш у Toyota, штани залишаються чистими навіть у найбруднішу погоду, бо двері кросовера цілком закривають пороги. А ось у X Trail потрапити всередину не забруднившись майже неможливо.
На другому ряду обидва суперники пропонують несподівано багато місця в усіх напрямках. Так, якщо людина зріст 180 см відрегулює під себе переднє крісло в Toyota і пересяде назад, то перед його колінами залишиться не менше 15 см, а в Nissan навіть на пару сантиметрів більше. Зате над головою простору більше вже в RAV4, оскільки його диван розташований набагато нижче, ніж у X-Trail, який пропонує заднім сідокам командирську посадку. Але сидіння Toyota нам сподобалося більше, тому що його подушки м'якші та довші. В обох, до речі, спинки можна регулювати по кутку нахилу. Диван Nissan, на відміну від суперника, рухається вперед-назад, хоча дана функція впливає вже не на комфорт пасажирів, а на простір для багажу.
Втім, багажне відділення X-Trail хоч якось зможе за обсягом змагатися з тойотівським лише в тому випадку, якщо посунути задні сидіння до упору вперед. У звичайній конфігурації багажник Nissan помітно менше, а навантажувальна висота у нього більше. Під підлогою ніссанівської моделі знаходиться повноцінне запасне колесо, а Toyota пропонує «докатку». Власне, повноцінне запасне колесо і з'їло у X Trail частину обсягу. Багажник в Nissan можна поділити на частини, знявши частину підлоги та встановивши імпровізовану полицю на бокових виступах. Але ці виступи зменшують і так невеликий обсяг. При розкладанні сидінь другого ряду в обох виходить рівний майданчик.
Вони такі різні
Двигун Nissan працює плавно та непомітно, а безступінчастий варіатор забезпечує автомобілю «тролейбусний» розгін. Причому розгін виходить досить жвавий навіть на слизькій поверхні. Але треба зазначити, що при різкому натисканні на педаль акселератора передні колеса встигають пробуксувати, перш ніж момент перекинеться на задню вісь, хоча невелика затримка. Двигун реагує на подачу палива плавно та дуже жваво, і навіть на високих обертах його звук гучністю не відрізняється.
Toyota за інтенсивного прискорення не буксує. Причому не так через меншу потужність силового агрегату, як за рахунок кращих налаштувань системи повного приводу. Педаль акселератора тут більше задемпфована, особливо на невеликих швидкостях. Втім, характер машини можна змінити, включивши "спортивний" режим - тоді реакції на "газ" стануть навіть різкішими, ніж у Nissan. Автомобіль змінюється настільки, що, здається, він не відстане від суперника, незважаючи на більш ніж 20-сильний програш у потужності. Варіатор працює не гірше, ніж у X-Trail, а двигун на високих оборотах у RAV4 має заводніший тембр (у Nissan, до речі, «спортивного» режиму немає).
Гальма у штатних режимах не викликають нарікань у жодного із суперників. А ось при уповільненні в пухкому снігу нам більше сподобалися тойотівські налаштування ABS – RAV4 зупиняється в цих умовах швидше, і уповільнення краще дозується.
Рульове управління у Toyota гостріше, ніж у суперника (близько 2,7 обороту від упору до упору проти рівно трьох), і при управлінні його бублик трохи швидше відгукується на керуючі дії. Незважаючи на це, RAV4 сприймається спокійнішим автомобілем. В принципі, обидва конкуренти відгукуються на керуючі дії своєчасно та адекватно, без властивих машин з високим центром тяжкості затримок. Але при швидкій їзді по звивистій трасі ці кросовери різняться, як небо і земля.
Так, X-Trail буквально заводить водія, провокуючи його на атаку поворотів на межі зчіпних властивостей шин. Машина поводиться, наче спортивний легковик, без зволікань кидаючись у віражі. І на дузі стоїть добре, в межі виявляючи легку недостатню повертаність.
У Toyota водій почувається так, ніби прийняв добру дозу заспокійливу. При цьому RAV4 в поворотах рухається стабільніше і надійніше за суперника, але бажання шустрить не викликає. Власне, обидва наші конкуренти відрізняються гарним балансом шасі і в граничних режимах управляються дуже схоже, лише відчуття викликають різні. Вибрати найкращого з них за керованістю важко, тому що все залежить від особистих уподобань. На автомагістралі обидва японці впевнено тримають пряму, незважаючи на нерівності і колійність.
Допрацьована під час рестайлінгу підвіска Toyota дійсно стала м'якшою, ніж у дореформеної версії, але автомобіль все одно проходить нерівності щільно і зібрано, а на хвилястій дорозі досить докладно повторює її профіль. Словом, на «диван» RAV4 не перетворився. Хоча і X-Trail на перину не схожий: його шасі налаштовано жорстко, і поштовхи на нерівностях відчуваються приблизно так само щільно та пружно, як у конкурента. І по шумоізоляції кросовери рівні. Основне джерело шуму в обох – зимова «гума». Причому заглушена вона досить добре і у Nissan і у Toyota, а якщо RAV4 порівняти з дорестайлінговою модифікацією, то різниця дуже помітна якраз щодо ізоляції від дорожніх шумів.
У багнюку або сніг на обох кросоверах потрібно з'їжджати акуратно. Геометрична прохідність і Toyota з кліренсом 197 мм, і Nissan з 210-міліметровим дорожнім просвітом цілком пристойна, і кути в'їзду-з'їзду непогані, але слід враховувати, що тут стоять варіатори. Сильно ми машини не мучили, тому до перегріву справа не дійшла, але з дозуванням тяги на низькій швидкості проблеми виникали в обох. А це загрожує швидким закопуванням при їзді по пухких і сипучих покриттях - традиційні «автомати» поводяться в таких умовах набагато краще. Втім, RAV4 з потужнішим 2,5-літровим мотором оснащується саме «автоматом», правда, при цьому має дорожній просвіт всього 165 мм. А ось у дизельної версії Toyota і «автомат» є і 197-міліметровий дорожній просвіт. Тож вибір є. У X-Trail версій з "автоматом" не буває. На твердій ґрунтовці обидва поводяться непогано, тому що енергоємність у їх підвісок відмінна.
Тож наші суперники дуже близькі. А значить, вибір між спокійним характером Toyota та активним драйвом Nissan – справа особистих уподобань. Але якщо підходити до справи з практичного боку, RAV4 пропонує покупцям більше варіантів.
| Технічні характеристики Nissan X-Trail |
|
|---|---|
| Габарити, мм | 4640х1820х1715 |
| Колісна база, мм | |
| Діаметр розвороту, м | |
| Кліренс, мм | |
| Об'єм багажника, л | |
| Споряджена маса, кг | |
Обидва автомобілі 2017-2018 року представлені японськими автокомпаніями.
У них покращено багато параметрів, зовнішність, оздоблення салону і тих. Характеристики.
Екстер'єр Тойота Рав 4 дуже змінився, це видно по передній частині. Взагалі, передня частина новинки оновлена: новий бампер, оптика, протитуманні фари і радіаторні грати в порівнянні з попереднім поколінням оновилися дуже сильно. Збоку видно інші порогові накладки, а також нове обрамлення арок коліс. У задній частині можна побачити перероблені фари, бампер, а також накладку п'ятих дверей.
Що стосується Ніссан Х-Трейл, то ця машина дуже сильно змінилася. Минула генерація виглядала як звичайний позашляховик, а зараз модель виглядає як паркетник. Взагалі, екстер'єр машини спортивний та витончений. Автомобіль сильно схожий на Ніссан Кашкай. З технічного боку машина має більш покращене жорстке шасі, щоб краще керувати автомобілем.
Інтер'єр Тойота Рав 4 та Ніссан Х-Трейл
Внутрішнє оздоблення Тойота Рав 4 виглядає суворо. Можна сказати, що інтер'єр «рубаний», помітні прямі контури та кути, круглими можна вважати лише пристрої. У оновленої машини панель приладів абсолютно нова, вона виготовлена з дорогих матеріалів, а також стала інформативно зрозумілішою. Між циферблатами пристроїв розміщено 4.2 дюйм. багатофункціональний екран з приголомшливою графікою. Також змінили оздоблювальні матеріали панелей дверей, змінилося кермо, вставки на панелі спереду. Взагалі, оздоблювальні матеріали зараз дорогі, але верх панелі також зроблений із твердого пластику.
Інтер'єр Ніссан Х-Трейл зроблений зовсім інакше. Плавні контури, круглі поверхні. М'яких пластикових деталей також більше – піддатливим виробом покриті двері та верх середини панелі спереду.
Всі всередині розташовуються з повним комфортом, як у тій, так і в іншій машині – тут із зручністю авто ідентичні. Крісла чудово розподіляють навантаження і з непоганою бічною підтримкою. Недолік в обох машинах можна вважати незручне розміщення кнопок обігріву крісел.
Відео
Старт продажів у нас у Росії
Продаж Тойота Рав 4 останньої версії почався наприкінці минулого року. Продаж нового Ніссан Х-Трейл у нас почнеться в середині 2017 року.
Комплектації
- Standart – двигун 2-х л. 146 "конячок", бензин, коробка - МТ, привід на передню вісь, розгін - 10.3 с, швидкість - 180 км/год, витрата: 9.8/6.5/7.7
- Comfort - мотор 2-х л. 146 "конячок", бензин, коробка - МТ, привід на передню вісь, розгін - 10.3 с, швидкість - 180 км/год, витрата: 9.8/6.5/7.7
- Двигун 2-х л. 146 «конячок», бензин, коробка – варіатор, привід на передню вісь та на обидві осі, розгін – 11.1/11.3 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 9.4/6.3/7.4; 9.5/6.4/7.5
- Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - мотор 2-х л. 146 «конячок», бензин, коробка – варіатор, привід на обидві осі, розгін – 11.3 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 9.5/6.5/7.5
- Двигун 2.5 л. 180 «конячок», бензин, коробка – АТ, привід на обидві осі, розгін – 9.5 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 11.6/7.0/8.6
- XE – двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка – МТ, варіатор, привід на передню вісь, розгін – 11.1/11.7 с, швидкість – 183 км/год, витрата: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
- Двигун 2-х л. 144 «кобили», бензин, коробка – варіатор, привід на обидві осі, розгін – 12.1 с, швидкість – 180 км/год, витрата: 9.5/6.5/7.6
- SE, SE + - Двигун 2-х л. 144 "кобили", бензин, коробка - варіатор, привід і на передню вісь, і на обидві осі, розгін - 11.7/12.1 с, швидкість - 183/180 км/год, витрата: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
- LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - мотор 2-х л. 144 "кобили", бензин, коробка - варіатор, привід і на передню вісь, і на обидві осі, розгін - 11.7/12.1 с, швидкість - 183/180 км/год, витрата: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
- Двигун 1.6 л. 130 «кобил», ДП, коробка – МТ, привід на обидві осі, розгін – 11 с, швидкість – 187 км/год, витрата: 6.2/4.8/5.4
- Двигун 2.5 л. 171 «конячка», бензин, коробка – варіатор, привід на обидві осі, розгін – 10.5 с, швидкість – 191 км/год, витрата: 11.3/6.7/8.4
Габарити
- Д*Ш*В Тойота Рав 4 – 4605*1845*1670 мм
- Д*Ш*В Нісан Х-Трейл – 4640*1820*1710 мм
- Кліренс Тойота Рав 4 – 198 мм, Ніссан Х-Трейл – 210 мм
Ціна всіх комплектацій
Ціна Тойота Рав 4 від 1460000 грн. до 2169000 грн. Ціна Нісан Х-Трейл від 1409000 грн. до 2000000 грн.
Двигун Toyota Rav 4 та Nissan X-Trail
Двигуни Тойота Рав 4 складаються з: 2-х бензинових силових агрегатів - 2 літри, 146 "конячок", крутний момент становить - 190 Ньютон на метр, 2.5 літровий 180 "конячок" - крутний момент якого - 235 Ньютон на метр.
І дизельна установка 2.2 літра 150 "конячок", крутний момент якої складає - 340 Ньютон на метр. Розгін із бензиновим агрегатом: 10.3-11.3 с. Витрати якого близько 7.5 літрів. А швидкість – 180 км/год.
Моторна гама Ніссан Х-Трейл складається із 3-х силових агрегатів: 2 л. 144 "конячки", дизельний двигун на 1.6 л. 130 «конячок» та 2.5 л. 171 «конячка». КПП – «механіка» та CVT-варіатор. Заправляється і бензином та дизелем. Час розгону становить від 11 до 12.1 секунд. У середньому бензиновий агрегат "їсть" палива близько 7.4 літрів. Гранична швидкість – 191 км/год.
Багажник Тойота Рав 4 та Ніссан Х-Трейл
Багажник Тойота Рав 4 розрахований на 1705 л. Багажник Ніссан Х-Трейл розрахований на 1585 л.
Підсумок
Обидва автомобілі чудово оснащені і мають чудові технічні характеристики.
Компактні японські кросовери Тойота RAV 4 і Ніссан X-Trail - яскраві конкуренти на світовому авторинку, що не поступаються один одному ні зовнішнім виконанням, ні технічною оснащеністю, ні експлуатаційними характеристиками. покоління Т32 - відмінності стали ще менш вираженими. З урахуванням того, що вартість обох позашляховиків знаходиться приблизно в одному ціновому діапазоні, закономірний інтерес автолюбителів у порівняльному аналізі їх особливостей.
Виробництво кросоверів Toyota RAV 4 розпочалося задовго до розробки Nissan X-Trail – ще 1994 року. Перше покоління Х-Трейл Т30 було представлено громадськості лише у 2001 році.
З моменту своєї появи на світовому ринку обидва автомобілі зазнали суттєвих змін. На цей час концерн Toyota готує до серійного виробництва вже п'яте покоління RAV 4 (старт продажів у 2019 році). Його найближчий конкурент Nissan, у свою чергу, у 2017 році представив удосконалену модель X-Trail T32, яка після рестайлінгу стала ще респектабельнішою.
Після 2016 року у автолюбителів з'явилася можливість оцінити потенціал оновлених версій Toyota Rav 4 та Nissan X-Trail. Аналіз характеристик цих автомобілів дозволяє отримати найоб'єктивнішу оцінку в порівнянні nissan x trail vs toyota rav4.
Екстер'єр
Зовнішній вигляд удосконалених версій Рав 4 і Х-Трейл після 2016 продемонстрував результати серйозної роботи дизайнерів обох концернів. Специфічна незграбність і "брутальність", властива X-Trail другого покоління, втратила свою виразність. Натомість кузов оновленого авто придбав типово міський вигляд і плавні контури. Порівняно з минулим видом кузова, що носить більш «мужні» риси, новий Ніссан став універсальним, однаково відповідним як чоловікам, так і жінкам.
Зазнав істотних змін і Рав 4, екстер'єр якого в минулому сильно критикувався за явну жіночність. Розробники нового дизайну надали автомобілю легкої агресивності за рахунок стрілоподібних світлодіодних (як і конкурента) фар, додаткових вигинів капота та решітки радіатора. На думку автолюбителів, щодо зовнішнього вигляду фаворитом залишився Ніссан Х-Трейл, залишивши свого суперника, хай і з незначним відривом, позаду.
Інтер'єр та функціонал
В аспекті організації внутрішнього простору моделей до 2012 року Nissan також мав більше переваг. Однак у оновлених версіях авто відмінностей в інтер'єрі поменшало. І X-Trail, і RAV 4 придбали ергономічні панелі приладів зі зручним розташуванням основних функціональних пристроїв. Але при цьому сказати, що краще в плані розташування опціональних кнопок і клавіш - nissan x trail або toyota rav4 - неможливо. В обох випадках має місце обмежений доступ до певних опцій. Так, у Ніссан клавіші підігріву сидінь знаходяться на центральному підлокітнику, в Рав 4 вони розташовані в нижній частині панелі приладів. І в тому, і в іншому варіанті водієві доведеться відволіктися від керування, щоб задіяти цю опцію.
У плані обробки салону Ніссан знову (хоч і трохи) виграє у свого суперника. У його інтер'єрі матеріали органічно поєднуються між собою за фактурою та компонуванням. У РАВ 4 дисонанс між м'якою обробною шкірою та жорсткими пластиковими елементами сильно впадає у вічі.
Електроніка обох автомобілів приблизно рівноцінна за своєю функціональністю та можливостями. У розпорядженні водіїв Toyota і Nissan є парктронік, камери, опція підігріву сидінь. Істотним плюсом Х-Trail є зручне розташування перемикача системи повного приводу, розташованого під рукою водія на центральному підлокітнику.
В той же час RAV 4 відрізняється більш зручною для перегляду панеллю приладів з великими цифрами, що добре читаються. Однак для перемикання повного приводу в Тойоті водієві доведеться згаяти час – настільки складною і непродуманою є ця функція.
Відсутність RAV 4 функції двозонного клімат-контролю компенсується наявністю опції підігріву задніх сидінь. У цьому плані конкуренти не поступаються одне одного, хоча конструктивно використані них рішення мають принципові відмінності.
Обидва автомобілі мають гарну звукоізоляцію. Тут розробники оновленої Toyota врахували критику автолюбителів, які відзначали підвищений шум у салоні моделей 2012 року.
Двигун та потужний потенціал
Оновлені версії Nissan X-Trail та Toyota RAV 4 комплектуються трьома типами двигунів. В обох випадках це – бензинові та дизельні силові агрегати.
Сучасні Рав 4 комплектуються такими установками як:
- бензин 2.0 (146 л.с.);
- бензин 2.5 (180 л.с.);
- дизель 2.2 (150 л.с.).
X-Trail пропонується покупцям на базі таких двигунів як:
- бензин 2.0 (144 л.с.);
- бензин 2.5 (171 л.с.);
- дизель 1.6 (130 л.с.).
При порівнянні потужності конкурентів, стає очевидною перевага Тойоти. Однак швидший розгін і підвищена потужність силового агрегату Рав 4 одночасно є і перевагами авто та його недоліками. Чи компенсують високу витрату бензину ці характеристики - вирішувати самому власнику Toyota.
При цьому комплектації RAV 4 передбачають АКПП, якої немає у Nissan. Придбати оновлену версію X-Trail можна лише на базі МКПП та варіатора. Також варіатор пропонує і Toyota.
З точки зору керованості обидва автомобілі отримали високі оцінки з боку експертів. Однак поведінка конкурентів на дорозі, на думку автолюбителів, суттєво відрізняється. Якщо Рав 4 характеризує спокійний та розмірений хід, то його супернику властива динаміка та жвавість.
У плані прохідності, яка цікавить всіх потенційних покупців, які порівнюють, що краще - нісан х трейл або тойота рав 4, на перший погляд, перевага на стороні Nissan. Його дорожній просвіт становить 210 мм (проти 197 мм RAV4). Однак, враховуючи комплектацію обох автомобілів, варто пам'ятати, що АКПП, яка є тільки у Toyota, демонструє кращу прохідність бездоріжжям. Власникам нових X-Trail у таких умовах доведеться розраховувати на власні вміння та досвід, керуючи «механікою» або варіатором.
Вартість
Один із значних критеріїв купівлі, який враховують усі без винятку покупці авто – вартість транспортного засобу. У цьому відношенні оновлені моделі Toyota Рав 4 перевершують свого конкурента. Вища ціна (навіть на базові комплектації) тут обумовлена тим, що Toyota пропонує покупцям автомобілі з широким спектром функцій та можливостей. Сучасні версії Рав 4 характеризує підвищена потужність автомобілів, їх покращений та оновлений опціонал. Крім того, бренд Toyota, на думку автолюбителів, вважається більш розкрученим на світовому ринку. У той же час, концерн Ніссан некритично відстає від суперника, про що свідчать чудові характеристики удосконалених X-Trail.
Корисне відео
Питання вибору між цими двома авто є справою смаку, власних домагань та фінансових можливостей
У батька була така. 2007 року, куплена була на початку 2008 у салоні нової. Складання Японія. Бензин 2.0 на варіаторі.
До 60 000 км. ніяких проблем. На 60 вперше змінили передні гальмівні диски, відходили на двох комплектах колодок (тобто колодки змінювалися кожні 30 тис.). Також на 60 т.км. були замінені передні опорні підшипники - стали стукати після частих поїздок гравійкою.
На 75! т.км. Вперше змінили задні гальмівні диски, як і після двох комплектів колодок. Тож у нас до гальм претензій не було. Але батьки багато їздять трасою в РБ. У якийсь період зажадали заміни стійки стабілізатора (ну це справа копійчана). До кінця гарантії (100т.км.) було замінено задні ступичні підшипники.
Сильні сторони:
- Багажник,
- надійність,
- економічний…
Слабкі сторони:
- Дизайн і зовнішній і салон спірний,
- слабка шумка,
- динаміка тільки для переміщення з А до Б
Nissan X-Trail 2.0 4WD (Нісан Ікс-Трейл) 2012 р.в.
Відгук про Nissan X-Trail 2.0 4WD (Нісан Ікс-Трейл) 2008 р. Частина 3
Не знаю як у кого, але в мене так відбувається, що настає момент, коли вселяється «біс в ребро» і я розумію, що настав час поміняти автомобіль. Причому якщо раніше це якось було обґрунтовано — вітчизняні авто починали розвалюватися, у випадку з X-Trail-ом все більш ніж гаразд, авто повністю справно, ніякими глюками не докучає, дизайн не набрид, від ОД з їх «спученими» цінами я вже два роки як відв'язався, жити б та радіти, але ні, весь вересень я провів у відвідуванні різних автосалонів, підшукуючи та приміряючись до свого наступного авто. Разом з дружиною вирішили міняти її Авенсис щось більш прохідне, т.к. у наших дворах узимку вона кілька разів застрявала. Тож переглянув багато чого з кросоверів і «жіночого», і «чоловічого», і ще раз переконався, наскільки добрий вибір зробив у 2008 році.
Пройдено майже 90 тис. кілометрів, автомобілю більше 5 років, із позапланових робіт — лише заміна лампочок (уявіть, цю нехитру процедуру доводиться робити у сервісі) та обох бамперів — передній мені пошкодив один неуважний громадянин, якому я мав необережність поступитися дорогою, щоб він виїхав задом із паркування, а задній — я сам, приклавшись у якийсь траншеї так, що він тріснув знизу з двох боків. Так, ще двічі звертався до сервісу з однією і тією ж проблемою — переставала зовні відчинятися задні двері. Вдруге сервісмени сказали, що це поширене явище у цих машин — у мороз щось там примерзає всередині, якщо сильно смикнути ручку трос злітає з направляючої і двері перестають відчинятися. Ось у принципі й усі проблеми.
Тисячам до 50 поміняв обидва задні амортизатори, приблизно такий самий виявився ресурс у покришок Goodyear Ultra Grip, свічки, колодки — за регламентом. Середня витрата встановилася на рівні 11,2-11,3 літра, але слід врахувати, що по буднях я до роботи і назад добираюся як мінімум годину, а буває і по 2 з лишком, долаючи 17 км, так що ненажерливим мотор не назвеш. Найдивовижніше — витрата практично не залежить від навантаження, що одному їхати, що вп'ятеро з повним багажником речей — цифри приблизно ті самі. При цьому під навантаженням авто стає зібранішим, чи що, прямо липне до дороги, подобається йому:).
Сильні сторони:
Слабкі сторони:
- Я примирився і з відсутністю МР3, і з поганою шумоізоляцією, і з безглуздою шторкою в багажнику. Єдине, з чим не можу примиритися - ну чому не можна лампочки самому поміняти (стосується не тільки Ніссана)
Nissan X-Trail 2.0 4WD (Нісан Ікс-Трейл) 2008 р.в.
Спочатку вибирав авто на заміну ниви шевроле, яка не радувала своєю надійністю чи комфортом, найбільше дратували постійні дрібні і не дуже поломки, як у жигулях, постійно треба щось робити, коробка виє і т.д., загалом власники цих авто в курсі. .
Авто купував для батька, не міг уже дивитися, як він мучиться на ниві, враховуючи, що найбільше бездоріжжя, яким він їздить, це дорога на дачу, та за грибами в ліс, в іншому міський цикл і траса, з онуками куди- то поїхати, щось велике перевезти. У принципі батько був згоден і на легковик після того, як поїздив на моєму Lacetti, але знаючи, що його мрія все-таки ждип (тому і ниву брав), розпочав пошук 4 WD. Варіантів було багато: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota замала, не найбільший дорожній просвіт, та й багажник не сильно місткий, Mitsubishi гарний, рамна конструкція, роздатка блокування, потужний мотор, та й представницький вигляд, відлякнув витрата, та й всі ці блокування з роздаткою все ж таки зайве, до того ж за 17тис (а це був мій бюджет на той момент) свіжий не візьмеш. Honda теж відпала, не найвдаліше авто для господарської людини, скоріше для молодого хлопця та драйвової їзди, та й ціна кусається. Duster - хороший варіант і якщо трохи додати можна і з салону взяти, але шилдик рено і убогий (як на мене дизайн) не дозволили його купити.
У рамках похибки це скільки? Літр? Кінська сила? Кілометр? Nissan X-Trail, Toyota RAV4 та Mitsubishi Outlander схожі розмірами кузова, віддачею силових агрегатів та цінниками. Близькі дуелянти та в експлуатаційних характеристиках. Забігаючи наперед, скажімо, що й у загальних оцінках тріо кросоверів показало схожі результати — тут нема явного лідера. Але автомобілі різні! Кожен зі своїм характером та темпераментом. Кожен має свій покупець. Хто знає може в межах цієї похибки і криється індивідуальність кожного?
Після рестайлінгу дизайн RAV4 став виразнішим, а забарвлення яскравішим. Згідно зі статистикою, кросовер користується популярністю у молодих людей віком 25-35 років.
Насамперед — дизайн. Якщо ділити автомобілі на «хлопчиків» і «дівчат», то RAV4 безперечно жіночої статі. Зовнішність Тойоти, що заграє, на тлі навмисної агресії Mitsubishi і брутальності Nissan як би натякає на теплі відносини. А колір? Невже тойотівським колористам роздали кольорові фломастери? Яскраво! До того ж «Равік» компактніший: на 35 мм коротший за Ікс-Трейл і на 90 мм — Аутлендер. Колісна база: мінус 45 та 10 мм відповідно.
«Двоповерхова» панель Toyota складається з безлічі деталей. Трохи старомодно. Крім того, у численних сполученнях накопичується пил
Прилади та органи управління прості та зрозумілі. Доступ до функціоналу, завдяки пологій передній панелі, чудовий. Але нижні кнопки опинилися в сліпій зоні. До того ж USB-порт заходять лише вузькі флешки. Зате в підсклянник можна поставити кухоль з ручкою
Однак компактний кузов – місткості не перешкода. У поздовжньому напрямку місця у Тойоті навіть трохи більше, ніж у інших кросоверах. Водію зручно. Під ним крісло з вивіреним профілем та помірною бічною підтримкою, спереду двоярусна передня панель з виставленим інструментом напоказ. Верхній поверх — як на долоні, але за іншими благами доведеться спуститися в підвал. Клавіші другорядних функцій - на зразок обігріву сидінь або електроприводу дверей багажника - заховані в самий низ панелі. Натомість кнопка вимкнення системи стабілізації на видному місці: у правому куточку вузької амбразури центрального дисплейчика. Іди здогадайся!
У RAV4 чудові передні крісла! І профіль, і висота установки є оптимальними. Місця на другому ряду трохи більші, ніж у конкурентів. Та й диван, мабуть, найзручніший. Але оснащена «гальорка» бідно - розетка 12В і кишеньки. Багажник значного об'єму (577-1605 л) оснащений розсувним гамаком. Оздоблення скромне, розетки та бокси для дріб'язку не передбачені. Під підлогою - «докатка»
Фішка Тойоти в системі панорамного вигляду з ефектом кругового огляду. Чотири камери конвертують картинку на повноцінний «вигляд зверху». Класна штука, але екран оновленої мультимедійної системи, як і раніше, невеликий. Втім, величезні бічні дзеркала та неширокі стійки кузова дозволяють легко орієнтуватися у просторі. Та й габарити у RAV4 відчуваються краще, ніж в інших автомобілях.
Після чергового оновлення зовнішності Outlander заблищав буквально. Кросовер щедро оброблений хромом
Інтер'єр Аутлендера ближчий до класичного. Дизайн простіший, кнопок менше. Тут, як і в Тойоті, замалий виліт кермової колонки, проте свою посадку у кріслі водія знайти неважко. За зручністю сидіння не гірше тойотовського, але оббивка... груба на дотик, шкіра, що лисне. Чи шкіра?! Хоча інші матеріали інтер'єру цілком якісні. Тут багато м'яких панелей, а підрульові гашетки вибору передач виготовлені з алюмінію. Торкаєшся подушечками пальців литих деталей і думаєш… все-таки «ручний» режим — пустощі!
Просто, але зі смаком. І з ергономікою серйозних проблем немає. Відзначимо роздільні дефлектори вентиляції для водія та переднього пасажира.
За простотою управління другорядними функціями Mitsubishi схожий з Toyota: великі шкали та кнопки. Хіба що мультимедійну систему перевантажено символами, а керування системами хаотично розкидано по передній панелі. Підрульові перемикачі закріплені не на кермі, а на колонці
З оглядовістю у Аутлендера - прибл. Дзеркала великі, стійки не широкі, знову ж таки як у RAV4. Але задній дверний отвір уже, а двері відкриваються на малий кут. Посадка амфітеатром змушує дертися на задній диван, який до того ж набитий жорстким наповнювачем. Довго на такому не висидиш. І ноги при посадці потрібно задирати вище: двері, на відміну від Тойоти, не прикривають пороги, легко забруднитись. До речі, Nissan грішить тим самим.
Крісла трохи суворіші і жорсткіші за тойотівські, але такі ж гостинні. Простір на другому ряду сприяє висока установка передніх крісел, але дефлекторів тут також немає. Всупереч більшим розмірам багажник Аутлендера найскромніший: 477-1640 л. Але треба враховувати, що тільки тут є підпілля з низкою містких ящиків. Повноцінне запасне колесо на литому диску підвішене під днищем
Передня панель Ікс-Трейла масивна та ґрунтовна. Крісла пишних форм, на центральному подіумі височить селектор варіатора. Відчуття, ніби в автомобілі класом вище. І лише у Ніссані за режими повного приводу відповідає поворотна шайба. Такий перемикач набагато зручніший за кнопкове управління трансмісією. Плюс X-Trail приємніше в дрібницях: виліт керма більше, дисплей комбінації приладів більший, а центральні підсклянники - з охолодженням. Псує карму кросовера лише недоречна економія на лампочках - блок склопідйомників, вважай, без підсвічування.
X-Trail виглядає більшим, ніж насправді. Однак, на наш погляд, у Ніссана найвиграшніший вигляд
Світла оббивка додає салону Ніссана обманного простору. Насправді свободи тут трохи менше, ніж у конкурентах. Наприклад, за наявності панорамного даху над головою залишається проміжок трохи більше п'яти сантиметрів. У Toyota та Mitsubishi — удвічі більше. У поздовжньому напрямку запасу вистачає, але під кріслом водія місця для ступнів замало. Витягнути ноги, як у інших кросоверах, не вийде. Втім, про що це ми місця все одно достатньо!
Плавні обводи передньої панелі налаштовують спокійну поїздку. Двоколірний салон ошатний, але маркий
В інтер'єрі Ніссана трохи більше витонченості, яка не перешкода інформативності та зручності. Серйозний прокол - "темний" блок склопідйомників, що сховався за дверною ручкою
Нісанівське крісло сподобається великим людям. Худі крутитимуться. Задній диван можна рухати в поздовжньому напрямку на 40 см, збільшуючи об'єм багажника. Пасажири другого ряду хоч і підпирають колінами передні крісла, але висидіти недовгу поїздку буде цілком під силу. Тільки в Ікс-трейлі є задні дефлектори вентиляції. Багажник Ніссана об'ємом 497-1585 л. Спинка дивана складається із трьох стулок, а підлогу можна встановлювати на двох рівнях. «Запаска» повноцінна, але місця для дрібниці майже немає
Загалом у статичних вправах у нас зразкова рівність. З урахуванням похибок, звісно. Якщо один із учасників іде у невеликий відрив у окремій номінації, то суперники тут же наздоганяють його в інших. Однак «динаміка» обіцяє більшу різноманітність.
Камера Ніссана видає найякіснішу картинку. Тойота має функцію кругового огляду периметра. У Mitsubishi найбільший екран
Наприклад, Toyota трохи потужніша за обох конкурентів, а головне, 180-сильна версія 2,5 л оснащується класичним «автоматом». Це відчувається: RAV4 розганяється щільно, з мінімумом трансмісійних втрат. Двигун кросовера непогано тягне на малих оборотах, але для того, щоб той поїхав як слід, потрібно загнати стрілку тахометра у верхній сектор шкали. У спурті до першої «сотні» Toyota швидше за Nissan і Mitsubishi як за паспортом (9,4 секунди проти 10,5 і 10,2 відповідно), так і за відчуттями. І все б добре, але часом, заплутавшись між передачами, автоматична трансмісія припускає неприємні ривки.
Двигун 2,5 л у парі з «автоматом» радує тяжкістю на малих обертах та активністю на верхах. "Сталеве" соло мотора чітко чутно в салоні, але цю "музику" навіть хочеться зробити голосніше. А ось дорожній шум, навпаки, хотілося б зменшити
Mitsubishi трохи відстає від Toyota. В основному з вини варіатора, який починає "тягнути гуму" якраз при інтенсивних розгонах "в підлогу". При спокійній їзді його звички приходять у норму, а при старті з місця відгуки на газ настільки різкі, що уникнути ривка виходить лише за дуже акуратного поводження з акселератором. Проте Outlander миттєво відгукується на подачу палива. Та й за акустичним комфортом «Мітсу» краще. У ході останнього оновлення (а всього таких, нагадаємо, було три) кросовер підтягнули шумоізоляцію до цілком прийнятного рівня.
На переміщення акселератора Outlander відгукується без жодної затримки. І добре управляється газом у поворотах, змінюючи траєкторію при розподілі маси. Але до меж, через низькі зчіпні властивості шин, краще не доводити
X-Trail – золота середина. Реакції на газ згладжені, варіатор пов'язаний з мотором міцніше, а імітація зміни щаблів відчувається чіткіше, ніж в Аутлендер. Можливо, тому ця пара, незважаючи на відмінності в масі та віддачі моторів, розганяється ніздря в ніздрю. Цікаво, але за кермом масивного Ікс-Трейлу здається, що саме ти швидше за суперника. Знову обман великих форм.
Плавна робота атмосферної «четвірки» та варіатора створюють ілюзію двигуна V6. За умови, що на тахометрі не вище 3500 об/хв.
Сподобалося налаштування шасі. Дрібні та середні нерівності Nissan ніби продавлює своєю вагою. З мостовими стиками підвіска справляється граючи, «поліцейські, що лежать», переїжджає в два підскоки. І лише на великих ямах амортизатори неприємно гуркочуть. Управляється X-Trail спокійно, ніби з лінню. На кермо реагує з невеликою паузою, але далі викреслює повороти, наче олівець по лекалу. Начебто і зворотного зв'язку навіть вистачає. При цьому межі шасі досить високі. Кросовер довго тримається за траєкторію, і лише за явного перебору зі швидкістю починає ковзати передньою віссю.
Пряму X-Trail тримає твердо. На колійність не реагує, підрулювань не вимагає. Збити кросовер з курсу може лише велика яма
Outlander робить все навпаки. Рванувши з місця порізче, можна зірвати колеса в пробуксування. Гострий акселератор є сусідом з не менш гострим кермом, на відхилення якого кросовер реагує миттєво. Кермо точний, але при цьому неінформативний. Що відбувається в плямі контакту коліс з дорогою, абсолютно не відчувається. Щоправда, атакувати повороти це не заважає. Засмутило те, що Mitsubishi починає рано ковзати. Начебто швидкість невисока, але гума пищить, а траєкторія розпрямляється. У цьому однозначно винні "слизькі" шини Goodyear Eagle.
У Mitsubishi Outlander найазартніша керованість. При цьому і комфорт при справній підвісці на рівні
За комфортом Mitsubishi поступається Ніссану. Обурень від нерівностей у салоні більше, ями віддаються сильнішими, на кермо приходять удари. До того ж у коліях асфальту кросовер тягне вбік. При цьому по путівцю можна буквально валити без пробоїв та болтанки кузова. Зазначимо, що наш Outlander встиг набігати під журналістами більше 30 000 км. Впевнені, що частина претензій пов'язана із зносом підвіски.
Ефективність гальм у кросоверів приблизно схожа, але RAV4 відправляє водію трохи більше інформації
Toyota перекочується через нерівності як м'яч, що перекачав. Підвіска жорстка, і більшість дорожнього шлюбу чітко відчувається в салоні. Терпіти дискомфорт не мало б сенсу, якби не зразкова енергоємність пружних елементів: RAV4 не боїться навіть «лежачих поліцейських», що розповніли. Та й керованість у нормі. Кросовер відрізняється помірно різкими реакціями та чіпкою підвіскою. У межі - знесення. Щоправда, крени завеликі, але серед наших дуелянтів «горизонтально» у поворотах ніхто не їде.
Виїжджаючи на легкий бездоріжжя на Toyota, ESP потрібно відключати обов'язково. Інакше електроніка придушить двигун і кросовер загрузне. Без страховки та із заблокованою багатодисковою муфтою RAV4 їде дуже впевнено, але його прохідність обмежує скромний кліренс 185 мм та приймальна труба, що висить під моторним відсіком
Плюси Аутлендера: кліренс – 215 мм та миттєва реакція на подачу палива. До того ж, кросовер активно реагує на перерозподіл маси, що дозволяє проходити слизькі ділянки в ралійному стилі. Бездоріжжя — на радість!
Електроніка Ікс-Трейла працює грамотно, але особливої різниці при їзді в автоматичному режимі повного приводу та із заблокованою муфтою (у цьому випадку тяга між осями розподіляється порівну) відзначено не було. До того ж у варіаторі Ніссана немає ні силового режиму (як у Mitsubishi), ні мануального (як в «автоматі» Toyota)
Зважуємо всі «за та проти» та отримуємо такий розклад. Nissan X-Trail трохи попереду. Брутальний кросовер обдарований пишним інтер'єром та добре налаштованим шасі. Але при цьому не провокує водія-сім'янина на необдумані вчинки. Позитивний герой!
Toyota RAV4 у середині. Цього (чи цю?) ні лаяти, ні похвалити. Все робить правильно, від статуту не відходить. Якщо й програє конкурентам, то у непринципових аспектах. Але виграє завжди по-великому. Власне, за підвіску та надійність «Равіку» багато прощається. Коротше, повна RAVновага.
Похибка у цінах на протестовані кросовери з моторами 2,4-2,5 л – рівно 100 000 рублів. Найдоступніший - Nissan X-Trail: 1749000-1999000 рублів. Потім Mitsubishi Outlander: 1839990-1979990 рублів. Дорожче за інших Toyota RAV4: 1 850 000-2 168 000 рублів
Mitsubishi Outlander трохи піддався. Агресивна зовнішність «японця» відповідає налаштуванням шасі, але йому не вистачає того, чого завалися у Тойоти та Ніссана – спокою. Втім, можна сформулювати і по-іншому: в Аутлендер є те, чого немає в RAV4 та Ікс-Трейлі. І тоді таблиця пріоритетів перекинеться з ніг на голову. Просто кожен із автомобілів націлений на певну аудиторію. З урахуванням похибки, звісно.
Технічні характеристики автомобілів, що тестуються (дані виробників)
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Універсал (SUV) | Універсал (SUV) | Універсал (SUV) |
| Кількість місць/дверей | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Двигун | |||
| Тип | Бензиновий | Бензиновий | Бензиновий |
| Розташування двигуна | Попереду поперечно | Попереду поперечно | Попереду поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, у ряд | 4, у ряд | 4, у ряд |
| Робочий об'єм куб. см | 2488 | 2494 | 2360 |
| Потужність, л.с. при об/хв | 171/6000 | 180/6000 | 167/6000 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 233/4000 | 233/4100 | 222/4100 |
| Трансмісія | |||
| Привід | Повний | Повний | Повний |
| Коробка передач | Варіатор (CVT) | 6-АКПП | Варіатор (CVT) |
| Гальма | |||
| Передні | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні | Дискові | Дискові | Дискові вентильовані |
| Підвіска | |||
| Передня | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня | Напівзалежна, пружинна, багатоважільна | Незалежна, пружинна, багатоважільна | |
| Розміри, об'єм, вага | |||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4640х1830х1715 | 4605х1845х1715 | 4695х1800х1680 |
| Колісна база, мм | 2705 | 2660 | 2670 |
| Кліренс, мм | 210 | 197 | 215 |
| Споряджена маса, кг | 1659/1701 | 1670-1705 | 1505 |
| Об'єм паливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Об'єм багажника, л | 497-1585 | 577-1605 | 477-1640 |
| Шини | 225/60 R18 | 235/55 R18 | 225/55 R18 |
| Динамічні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 190 | 180 | 198 |
| Розгін до 100 км/год, с. | 10,5 | 9,4 | 10,2 |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| Комбінований цикл | 8,3 | 8,6 | 7,7 |
| Викиди СО2, г/км, ек. клас | 192/Euro-4 | 200/Euro-5 | н/д/Euro-5 |
| Вартість автомобіля, руб. | |||
| Базова комплектація | 1 749 000 | 1 850 000 | 1 839 990 |
Безпека
Nissan X-Trail
Toyota RAV4
Mitsubishi Outlander
| Оснащення системами безпеки | |||
|---|---|---|---|
| Nissan X-Trail | Toyota RAV4 | Mitsubishi Outlander | |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | Про |
| Шторки безпеки | + | + | Про |
| Колінна подушка безпеки водія/пасажира | -/- | +/- | О/- |
| Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів | - | - | - |
| Система стабілізації ESP | + | + | Про |
| Антипробуксовочна система TCS | + | + | - |
| Антиблокувальна система гальм ABS | + | + | + |
| Brake Assist | + | + | + |
| Камера заднього виду | Про | Про | Про |
| Парктронік | Про | Про | Про |
| Система допомоги при паркуванні | Про | Про | - |
| Світлодіодні фари | Про | Про | Про |
| Ксенонові фари | - | - | - |
| Адаптивні фари | - | - | - |
| Система допомоги при перебудові | Про | Про | - |
| Система стеження за розміткою | Про | Про | - |
| Система запобігання попутним зіткненням | - | Про | - |
| Система розпізнавання дорожніх знаків | - | Про | - |
| Система контролю втоми водія | Про | Про | - |
| Увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні | + | + | + |
Фотобонус
Відеобонус
