Toyota Camry. Виробництво: Санкт-Петербург. Від 1212000 рублів. З погляду дизайну російська Camry аналогічна версіям для Азії та Близького Сходу. В обох Америках та Австралії запропоновано зовсім інший варіант рестайлінгу.
ІНШЕ ЖИТТЯ
"Ні, це все-таки автомобіль для іншого життя", - в черговий раз подумав я, спостерігаючи, як хвіст Camry нахабно випирає з ряду строго розмічених місць для паркування на забитій суботній парковці торгового центруу передмісті Мадрида. Тут такі машини не люблять та не цінують.
Camry - продукт із того сегменту, який практично випустив останній подих на європейському ринку. Тут уже нікому не потрібен великий седан, що стоїть на стику середнього та бізнес-класу, якщо, звичайно, він не несе німецьку марку. Ці поза конкуренцією. Тому японці дружно згортають продаж більш-менш престижних легкових машин на європейському континенті і дивляться на схід. Туди, де загадкова російська душа скуповує чи не оптом все японське та велике.
Так, у Росії зовсім інший підхід до вибору автомобіля. Улюблені європейцями Auris, Сorolla та Verso, навіть разом узяті, недотягують у нас до рівня продажів Camry. Позаторік на заводі в Санкт-Петербурзі виробили 32 700 цих седанів. 2014-го - приблизно стільки ж. Навіть похмурі очікування щодо року не затьмарюють надій японців. Вони вважають, що любов росіян до Camry не здатні зруйнувати жодні економічні колотнечі. Ну так, зростання, швидше за все, буде нульовим, але навряд чи слід чекати на спад - адже тойотівці представили оновлену версію. У якій все те саме, але трохи краще.
Революції не чекайте – у Росії це непопулярно. Але маленьких кроків щодо покращення рівня життя в Camry хоч греблю гати.
КРОК ЗА КРОКОМ
По-перше, шумоізоляція. Не скажу, що кардинальні зміни, але застосування іншого матеріалу в покритті підлоги і точкові накладки на внутрішніх панелях дверей помітно знизили резонансну складову шуму від дороги.
По-друге, у більшості версій оздоблення під дерево стало темнішим і набуло благородного вигляду. Прилади, блок клімат-контролю, мультимедійний комплекс із сенсорним екраном – не можна, знову ж таки, сказати, що все це сильно дратувало в минулій версії (Camry взагалі зроблена так, що негативні емоції зводить до мінімуму). Але після модернізації ясно видно, що поява великого кольорового дисплея на щитку приладів, перехід від ручок до клавіш в блоці клімат-контролю та інші нововведення зробили внутрішній світ Camry більш актуальним. Адже коли у літаку вам запропонують нову версіюцифрового плеєра, ви ж не відмовитеся, якщо навіть звикли до старої? Так і тут.
Ну і, нарешті, їздовий комфорт. Амортизатори забезпечують більш плавний хід і при цьому залишилися здатними ефективно гасити удари від розбитої дороги(Не повірите, але в Іспанії я знайшов таку!).
Обігрів нижньої зони вітрового склатепер входить у стандартне оснащення, а самі дорогі версіїпропонують струмопровідні нитки для всієї поверхні. Взагалі, як і належить, найкращі та актуальні нововведення (системи моніторингу «сліпих» зон, автоматичного перемиканнясвітла та попередження про небезпеку при русі заднім ходом) тут приберегли саме для тієї комплектації, яка знаменує верх престижу в модельній лінійці Camry. Це коли під капотом приємно бурчить добре знайомий мотор 3.5 V6 потужністю 249 сил, а його момент, що крутить, в 346 Н·м справно передає на передні колеса шестиступінчастий «автомат». Ривки та поштовхи від метушливого перемикання тут відсутні як клас. Не те що на найпопулярнішій 2,5-літровій Camry, на яку припадає близько 70% продажів. У неї, навіть якщо ногу на педалі тримати рівно, коробка ні-ні та й рвоне то вище, то нижче, неначе зляканий лакей, який ніяк не може вгадати бажання мовчазного господаря. Звісно, шуму від цієї нервозності багато, а толку мало.
Знятої з двох з половиною літрів 181 сили вистачає на всі випадки життя, але якщо судити за відчуттями від керування машиною та звучанням мотора, класова перевага двигуна V6 очевидна. Тим більше що і їде прямою Camry з «шісткою» трохи впевненіше: менше розхлябаності в «нулі» - відповідно, менше потрібно підрулювання. Та й у комфортності підвіски теж є нехай невелика, але перевага.
А ось у швидких поворотах трохи спритнішою виявилася менш потужна і легша версія з «четвіркою». Але, хоча ковзання на межі зчіпних властивостей шин легко прогнозується, краще не балуватися. І вже тим більше не слід вимикати систему стабілізації. Це одна з тих машин, яка добре зрозуміла, тільки коли йде під пильною увагою електроніки.
Варто мені відключити ESP на мокрих дорогахполігона, як усі напрацьовані навички по об'їзду конусів, вирушили коту під хвіст: знесення передка відбулося різко і несподівано, машина тупо помчала прямо.
З іншого боку, такий характер чудово підходить покупцям Camry. Їх зовсім не хвилює процес керування машиною. Їм потрібне просто переміщення. З комфортом. Недарма пропонована раніше для базової версії ручна коробка відмерла як зовсім непотрібний рудимент.
Для покупців Camry явно не на першому місці стоїть і дизайн, зовнішній вигляд машини. Зручність, престиж та залишкова вартість – ось їхні головні пріоритети. А що там зовні – не так вже й важливо. Головне – щоб шильдик Camry був присутній на відведеному йому місці.
НОВА ГЕНЕРАЦІЯ
Так що я не зупинятимуся на зовнішності оновленої Camry - раз це мало кого цікавить. Хоча є серед перспективних покупців Camry одна цікава група, якій начебто належить цікавитися дизайном. Це молоді та ще не обтесані життям менеджери, які, виплативши кредит за Focus або третю Mazda, готові тепер взяти щось більше та багатше. Ну ви розумієте - щоб показати, що життя вдалося. Ось для них і призначена заманка - Camry c новим дволітровим мотором потужністю 150 сил і шестиступінчастим «автоматом». Базова ціна- 1212000 рублів. За нинішніх часів чудова пропозиція!
Але то тісний і скромний Ford, а це як-не-як Toyota Camry. Майже така сама, як у секретаря гірко… вибачте, у голови управи, - тільки зовнішні ручки дверей не блискучі, а в колір кузова. Так оснащення рідше. У «початковій» Camry задній диван не має електрорегулювання нахилу спинок та обігріву, вона позбавлена тризонного «клімату» та шторок на склі. Але це, власне, належить переважно лише тій найдорожчій, «директорській» Camry V6. Або машині з мотором 2.5, але в накрученій комплектації «Престиж». І це логічно. Одного не можу зрозуміти: чому заводська навігація пропонується також виключно для цих престижних версій? До речі, і Bluetooth також.
Раніше, правда, теж була доступна Camry з дволітровим двигуном, але він був простіше, та ще з давньою чотириступінчастою «гідромеханікою». А у нового мотора і комбінований упорскування (як у впускний колектор, так і безпосередньо в циліндри), і можливість роботи на малих навантаженнях за схемою Аткінсона з пізнім закриттям впускних клапанів, характерної зазвичай для гібридних машин. Кажуть, витрата палива порівняно з колишньою базовою версією знизилася аж на 13%, а час розгону до 100 км/год скоротився на дві секунди. Буде про що поговорити на інтернет-форумах.
З чого такі здобутки? Адже потужність нового двигуна підросла лише на дві сили і момент збільшився незначно. Навіть у показовому заїзді при старті з місця новачок хоч і обійшов стару дволітрову Camry, але не дуже впевнено, ніби запинаючись на початку розгону. Думаю, справа в шестиступінчастій коробці: вона перемикається плавніше і непомітно, а передавальний ряд підібраний точніше. Приємно і те, що моторного шуму в салоні при інтенсивному розгоні менше, ніж у машині з двигуном об'ємом 2,5 літра.
Більше поки що нічого не скажу, тому що у продаж ця версія піде лише у квітні. А інші модифікації вже стоять у салонах дилерів. Налітайте, купуйте. Якщо впевнені, що все буде добре.
ВІДДАЛЕНИЙ ДОСТУП
Запуск нової Camry став для фірми Toyota відправною точкою для запровадження нових технологій обслуговування покупців. Тепер на інтернет-сайті марки або на інформаційних порталах дилерів клієнту пропонується не лише налаштувати автомобіль, а й підібрати аксесуари до нього. Причому обрана комплектація отримує унікальний код, що потім полегшує замовлення машини.
Тест-драйв або ТО також доступні за інтернет-записом. Оператор, що записався, подзвонить протягом години.
Також через Інтернет можна записатися на оцінку вартості свого автомобіля для подальшого обміну на новий за системою "трейд-ін". Огляд автомобіля з пробігом у дилерському центрі з використанням iPad-програми може бути проведений за 10 хвилин, а повна технічна діагностиказайме від 23 до 45 хвилин. Таким чином, лише за півгодини можна визначити фінальну вартість старої машиниі дізнатися, що світить під час її обміну на нову.
ПЛЮС:Комфорт, престиж; не прогадаєш при перепродажі
МІНУС:Деякі нові опції давно влаштувалися і на більш доступних машинах
Ми не думали, що це колись станеться. Хоча, говорячи об'єктивно, це мало статися вже давно. А сталося: Toyota Camry стала цікавим автомобілем. І якщо раніше словосполучення «водій Camry» малювало в мозку одомашненого таксиста, який перейшов у корпоративний гараж провінційної ради депутатів, то тепер це досить різнобічний образ. І причин для цього достатньо.
Сила притискання
Потрібно заперечувати важливість зовнішності в сегменті, де існують Mazda 6 і, зрештою, Kia Optima, було б занадто ризиковано. Але в Toyota зробили крок уперед навіть рішучіше, ніж можна було б очікувати. І зробили його японці ще рік тому - нова Camryдебютувала у січні 2017-го, а влітку вийшла на американський ринок. Тепер на власні очі оцінити їхню сміливість доведеться і нам.
Перше враження від автомобіля - він став більш присадкуватим, припавши до землі та вчепившись у неї колесами. Геометричні показники ці суб'єктивні відчуття підтверджують: найсильніше змінилася колісна база, витягнувшись на 5 сантиметрів, до 2825 мм, а висота при цьому зменшилася на 3,5 сантиметра. Інші показники більш гомеопатичні: плюс 3,5 сантиметра загальної довжини та 1,5 сантиметра ширини. Далося взнаки це «притискання до поверхні» і на кліренсі: він зменшився на 5 міліметрів, до 155. При цьому найпомітніша зміна - розширення колісної бази - не позначилася на просторі другого ряду сидінь: там, на думку японських інженерів, місця і так було достатньо (і вони не помиляються), а ось передній дверний отвір витягнувся, що добре помітно при погляді у профіль.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Зміна розмірів – наслідок застосування нової платформи GA-K, створеної в рамках архітектури TNGA (Toyota New Global Architecture). Це платформа для середньорозмірних автомобілів з поперечним розташуванням двигуна: на ній побудовані Avalon і Lexus ES, а заодно і новий RAV4. Для нас це цікаво насамперед підвищенням жорсткості конструкції приблизно на третину і супутніми плюсами на зразок зростання безпеки і керованості. Причому слово "керованість" цього разу звучатиме непристойно часто для розповіді про Camry.
Описи зовнішнього виглядуможна скоротити до кількох коротких фраз: все-таки машині вже рік, і ті, хто на неї чекав, вже надивилися на неї вдосталь, а в нас був. Усі клішовані описи на кшталт «зростаючої агресивності», «хижого погляду вузьких розкосих фар» та «стрімкого силуету, що рухається вперед, навіть коли стоїть на місці» підходять сюди повною мірою. Якщо ж хочеться справжнього розмаїття, варто порівняти старе і нове покоління у профіль: у цьому випадку добре помітний перехід від «коробчастих» дверей і високої лінії даху до куди більш витончених обрисів з коротким переднім звисом і округленою лінією переходу даху задню стійку. Ззаду ж на себе звертає увагу «штатний дактейл» кришки багажника і ліхтарі, які глибоко заходять на задні крила.
 |
 |
 |
 |
 |
Пункт керування несподіванками
Відкривши широкі двері, сідаєш у крісло, попутно відзначаючи пристойну відстань від нього до краю порога - двері добре ущільнені внизу, але штани невисоких людей у сльоту можуть опинитися в зоні ризику. Інтер'єр зустрічає тією ж свіжістю, якою віяло від автомобіля зовні: тепер у ньому не залишилося нудних прямих ліній, а робоча зона водія відгороджена хвилею, що заходить на правий бік центрального тунелю. Нове тут практично все: кермо, яке називають «новим корпоративним», панель приладів, мультимедійна система і так далі. Знайомим виявився лише екран на панелі приладів у молодших комплектаціях, який перекочував сюди з попереднього покоління моделі. Старші ж версії хизуються новим великим трапецієподібним дисплеєм, що займає весь простір між колодязями шкал. Незважаючи на сучасні віяння, японці зберегли вірність класичним приладам - повністю цифрового щитка серед опцій немає. Але враховуючи розмір горезвісного дисплея між шкалами та вдалу організацію інформації на ньому, цілком виправданим буде сказати типове "ні - і не треба".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Серед органів управління зміни зазнало не лише кермо: «ручник» тепер не ножний (ось це каламбур, так), а електронний, а важіль КПП «лексус-стайл» ходить прямою лінією, без вигинів. Підлогова педаль газу - перспективне і цілком виправдане доповнення до загальної картини.
1 / 2
2 / 2
Центр управління мультимедійними можливостями став відчутно стильнішим і трохи орієнтованішим на водія. Він разом із блоком клімату вписаний у залихватськи окреслений глянсовий сектор, увінчаний прорізом для компакт-дисків. Відчутний плюс – збереження механічних регуляторів звуку та частоти радіостанції, які тепер згрупувалися ліворуч від екрану, у безпосередній близькості від водія. Великі чорні прямокутні клавіші пішли в минуле, поступившись місцем вузьким сріблястим. На жаль, минуле пішов і головний пристрій на базі Android, який раніше пропонувався у виконанні Exclusive - але це тимчасова втрата, тому що роботи з впровадження сервісів Яндекса в нову мультимедійку вже ведуться.
Сама ж ця мультимедійка, зберігши назву Touch 2, була перероблена, отримавши оновлений інтерфейс та оформлення. На 7-дюймовий ємнісний тачскрин з гарним відгуком та швидкодією крім загальних функцій виводиться також зображення з камер кругового оглядуа якщо екран восьмидюймовий, це означає наявність ще й штатної навігації. Мабуть, не вражає лише роздільна здатність екрану, що становить 640*480, але якість картинки вичерпна як для керування музичними функціями, так і при виведенні картинки з камер.
Що ж до музики, то її для Кемрі вже традиційно проектувала JBL, і з новинок аудіосистеми – можливість читати lossless-формати FLAC та ALAC. Правда, у вирішенні цьому більше маркетингу, ніж аудіофілії, благо ми вже переконувалися, що hi-fi якості звучання вміння відтворювати ці формати зазвичай не додає.
Під тачскрином мультимедійки розташувався простий та зручний блок клімату з поворотними регуляторами, а під ним знаходиться «місце сили», де розташувалися USB-порт з відкидною кришкою та майданчик для бездротової зарядкистандарту Qi, яка стала ще більшою, ніж раніше, і тепер гарантовано вмістить будь-який смартфон аж до великих фаблетів. Ще одне приємне відкриття - це відкриття ніші під цим майданчиком бездротової зарядки, яка зсувається вперед.
Центральний тунель, крім того, згрупував на собі електронний ручник і кнопку автоматичного утримання машини (Auto Hold), а також блок керування мікрокліматом сидінь, у якому скомпоновано підігрів та – опціонально – вентиляцію сидінь. Цей блок до речі, будучи вдало організованим, неідеальний з точки зору ергономіки: клавіші розташовані за пензлем, що лежить на підлокітнику, і для їх натискання потрібно згинати її вниз, відриваючи погляд від дороги і злегка зазираючи за підлокітник. Заглядати також доводиться за кермо зліва внизу: блок клавіш, розташований біля лівого коліна і включає, крім усього іншого, клавішу обігріву керма, теж не видно при стандартній посадці. Натомість однозначним ергономічним покращенням став переїзд кнопок управління круїз-контролем на праву спицю керма: японці таки відмовилися від підрульового важеля праворуч унизу.
 |
 |
Невеликий, але потрібний крок уперед зробили сидіння - як по оформленню, так і зручності посадки. Сама посадка, до речі, тепер має менше анатомічних обмежень: регулювання керма по вильоту (опціонально - електричне) збільшено в діапазоні з 40 до 60 міліметрів, а по висоті кермо так само рухається в межах 40 мм.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Завершуючи розмову про передній ряд сидінь, варто сказати кілька слів про матеріали обробки, щодо яких Camry теж стала краще. Практично всі зони тактильного контакту з водієм та пасажиром заховані в шкірозамінник і м'який пластик, а кермо та селектор КПП, зрозуміло, обтягнуті шкірою. Зменшилися обсяги нелюбимих багатьма сріблястого пластику та пластмасового дерева, причому від другого можна відмовитися зовсім, обравши сірі вставки. Втім, "деревина" тепер більше скидається на перламутр, ніж на імітацію шпону, і це знижує градус відторгнення при близькому знайомстві. Однак пара «твердих зон» в салоні все-таки залишилася: вставки з клавішами склопідйомників на дверях все такі ж глянсові і жорсткі, як і обрамлення підсклянників, а ящик рукавички зустрічає дуже добротним об'ємом, але відсутністю обробки «бархоткою», гумою або «софт» -Тачем »: пластик тут звичайний і гучний.
Другий ряд сидінь буде добрим вже в базовому виконанні, але може покращуватися прямо пропорційно тому, скільки ви за нього заплатили. У початковій версії тут просторий задній диван із відкидним підлокітником та пристойний запас місця для ніг. За доплату ж можна отримати «чиновницький» другий ряд сидінь із керуючим блоком у підлокітнику. На нього виведені сенсорні клавіші керування роздільними електрорегулювання нахилу спинки сидінь заднього ряду, підігрівом сидінь, мікрокліматом для другого ряду (трехзонний клімат-контроль, чи знаєте), задньою шторкоюз електроприводом і навіть мультимедійною системою. «Вантажний» обсяг представлений тут лише викидними підсклянниками: у самому підлокітнику ніші немає, і нічого розмістити не можна. Зате ззаду можна заряджати відразу два гаджети: під повітропроводами вентиляції розташувалися два USB-порти, прикриті кришками.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Переходячи від пасажирського салону до багажника, варто відзначити тут два ключові факти. По-перше, багажник практично не змінився: 493 літри об'єму проти колишніх 506. Втрата 13 літрів компенсується покращенням форми багажника, що покликане покращити його практичну наповнюваність. Для версії з електроприводами заднього сидіння об'єм, зрозуміло, трохи менший: 469 літрів. Ну а по-друге, кришка багажника, отримавши зміну в конструкції підйомного механізму, зберегла великі петлі та відсутність електроприводу у будь-якій версії.
Несподіванки – особисто
Ну а тепер, розібравшись з усім, що сталося в салоні, саме час завести мотор першого з тестових автомобілів і вирушити назустріч новому тому, чого раніше не можна було отримати за кермом Camry.
Вартість у мінімальній комплектації
Toyota Camry Стандарт
1399000 рублів
Самі мотори тут при цьому - аж ніяк не те, чого раніше не можна було отримати. Перехід на нову платформута виробничу архітектуру - це складний та нешвидкий процес, і це вплинуло в тому числі на гамму силових агрегатів. Поки що в нас впровадили лише один новий моторзі списку запропонованих для Camry за кордоном – «старший» 3,5-літровий. Два менш об'ємних двигуна, 2,5- і 2-літровий - це вже знайомі нам за попереднім поколінням («перевірені», як люблять називати автовиробники старі мотори) агрегати. Аналогічна ситуація і з коробками передач: новий восьмиступінчастий автомат належить тільки 3,5-літровому мотору, тоді як інші комплектуються вже знайомим шестиступінчастим.
Починаємо знайомство із «середнього» варіанта – 2,5-літрового 2AR-FE на 181 к.с. та 231 Нм. Автомобіль зустрічає тишею в салоні: ізоляція моторного відсіку хороша, і на неодружених моторах не чути. Перемикаємося в Drive та виїжджаємо на бакинські дороги, щоб зрозуміти – чим же так пишаються японці?
І вже в перші кілометри стає ясно: тут і справді є чим пишатися! Насамперед - поєднанням гострого кермового управління та більш зібраної, ніж раніше, підвіски. Електропідсилювач рульового управління тепер розташований не на рульовому валу, а безпосередньо на рейці, що має покращити відгук на команди водія - але на практиці це відчути навряд чи можливо, а ось те, що кермо стало коротшим, маючи 2,5 обороту від упору до упору - Цілком. Сантиметр у діаметрі втратило і рульове колесо, Що за сумою факторів призвело до того, що проходження поворотів з простого перекочування «бублика» в руках перетворилося на цікаве заняття. При цьому кермо не зовсім електрично порожнє, а має певне зусилля, забезпечуючи тямущий зворотний зв'язок.
Підвіска тут, зрозуміло, зовсім не така, як на старому автомобілі: замість схеми з подвійним Макферсоном тепер позаду багатоважеля, яку японці все-таки називають підвіскою на подвійних поперечних важелях». Але називати, як відомо, можна скільки завгодно і будь-що, якщо тільки не ставити в грубку, а ось результат цього впровадження видно тут і зараз. При збільшеній масі седан втратив у порівняльній динаміці: до ста з 2,5-літровим мотором він їде за 9,9 секунд проти 9 у старого. Але можна посперечатися, що якщо їх зіштовхнути на треку, новий «привезе» йому кілька секунд саме за рахунок набагато краще налаштованого шасі, що дозволяє точніше і впевненіше проходити повороти, а також центру ваги, що знизився на 20 мм, що теж не можна недооцінити.
Японці зробили те, чого, мабуть, від них не чекали: поступившись плавністю ходу, але не скупівшись на неї, вони отримали машину з азартною керованістю практично без втрати вихідних характеристик. Підвіска більш пружна, ніж раніше, але при цьому, як і раніше, енергоємна і комфортна в «диванному» режимі експлуатації. Для досягнення бажаного результату потрібно просто правильно дозувати швидкість: підкотив до лежачого поліцейського на 15-20км/год – і м'яко та безшумно перевалився через нього. Підскочив на 30-40 – і з легким «бампом» пошустрів далі.
Toyota Camry
Заявлені витрати на 100 км (2,5 л / 3,5 л)
Щоправда, ліміти можливостей перевищувати не варто: навіть не доводячи до пробою підвіски можна відчути, як вона починає передавати на кузов більш нервові та гамірні ударні вібрації. А ще вона не дуже любить різке розтискання, також відгукуючись на нього легким відстрілом. Зате до своєї межі вона дуже хороша: якісно фільтруючи дрібницю і доводячи до водія лише гострі стики, вона дозволяє їхати швидко і майже безстрашно. Щоправда, треба пам'ятати, що 18-дюймові колеса з 45% профілем, покладені багатим версіям – це зовсім не те, на що можна виплескувати всі свої драйверські амбіції на паршивій дорозі. Але й тут є рішення – ми до нього ще повернемось.
Про характер мотора і коробки, навіть на тлі горезвісної маси, що збільшилася, нічого нового сказати не можна - за відчуттями вони працюють так само, як і на попередньому поколінні автомобіля. Не дуже сподобалася логіка управління тягою: зв'язка мотор-коробка практично всі запити вирішує за рахунок кік-дауна. В результаті в першій половині ходу педаль акселератора майже порожня, а по досягненню певного положення автомат розуміє, чого від них хочуть, різко скидає пару передач, підкидаючи оберти до 4 тисяч, і починає активне прискорення. За умов, коли ти хотів просто набрати ще десяток кілометрів на годину на трасі, це не завжди здається логічним. Але якщо дозувати зусилля на педалі ще тонше, можна домогтися і вкрай плавного прискорення з буддистски-повільным набором оборотів тієї ж передачі.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Вартість у максимальної комплектації
Toyota Camry Executive Safety (3,5 л)
2341000 рублів
Зате дуже і дуже якісно проявив себе адаптивний круїз-контроль, який тепер навчений рухатися у всьому діапазоні швидкостей аж до повної зупинки. Налаштувавши дистанцію до автомобіля, що попередить, на мінімальне значення, ним цілком можна користуватися навіть у міській штовханині, торкаючись педалі газу, тільки коли приходить час рушати з місця, і повністю забувши про необхідність гальмувати. Система не панікує, якщо хтось перебудовується перед нею, спокійно повертаючись на оптимальну дистанцію і добре дозує гальмівне зусилля на середніх швидкостях. За весь час тесту вона рятувала лише одного разу: у ситуації, коли вантажівка, що переслідується і пригальмувала попереду, згорнула з дороги, вона раптом скрикнула, що «попереду немає автомобілів», дала короткий сигнал і відключилася, втративши життєві орієнтири. 
Вибір авто
Привіт, робот: тест-драйв Toyota Camry Exclusive
Зовні Головний епітет на адресу Кемрі, яка займає як мінімум 30% місць для паркування середньостатистичного бізнес-центру або районної адміністрації - «популярна». І все, на цьому можна закінчувати, але я маю сказати пару...
14303 7 2 05.10.2016
Після 2,5-літрової машини вкрай цікавим було зрозуміти, як же житиме власник Camry, що вибрав самий базовий моторна 2 літри - особливо на тлі того, що , а дволітрову версію випробувати не довелося. І як з'ясувалося, власник такої версії має бути готовий лише до того, що йому доведеться більше крутити двигун із відповідними шумовими наслідками. Сам собою дволітровий 6AR-FSE зовсім не проти такого стану справ: він швидко розуміє, чого від нього хочуть, і в парі з тим же 6-ступінчастим автоматом охоче крутиться до 6 500 обертів, старанно забезпечити бадьорий розгін. Його старання, звичайно, відчутно просочуються навіть крізь хорошу шумоізоляцію, але тембр не дратівливий, і якщо ви не намагаєтеся отримати максимум динаміки за мінімум грошей або просто любите звук мотора, з ним можна подружитися.
Ну а ще однією, мабуть, не менш важливою відмінністю дволітрової машини, стали базові 16-дюймові диски з гумою 65% профілю. Саме на них ми їхали сільським гребінцем і злегка щербатим асфальтом, підтвердивши очевидну тезу про те, що якщо вам потрібно отримати максимум комфорту, то варто відмовитися від ефектності на користь ефективності. Ні, 18-дюймові колеса не крадуть плавність ходу - швидше, навпаки, 16-дюймові злегка її додають, і якщо ви збираєтеся придбати Camry, щоб багато їздити дорогами змішаної якості, можна задуматися про базові 205/65 R16 як спосіб підвищення власного комфорту.
Але головним відкриттям, безперечно, став 3,5-літровий автомобіль з новим силовим агрегатом. Саме в ньому зійшлися воєдино всі сторони потенціалу машини: азартне шасі, гостре кермо та відмінні динамічні характеристики. До речі, за цифрами нова 3,5-літрова Camry теж програє старій, набираючи першу сотню за 7,7 секунд проти 7,1. На практиці це, можливо, вдасться відчути у прямому заїзді – але в реальних умовах важливим виявляється інше.
Сам по собі новий мотор – не абсолютно новий: це 2GR-FKS, знайомий нам по Lexus RX та GS та Toyota Highlander, але для Camry він у новинку. Його ключові переваги – це тойотівська. комбінована системаупорскування D-4D, що поєднує розподілений і безпосереднє упорскування, що підвищує віддачу та знижує ймовірність детонації, а також можливість роботи з циклу Аткінсона. Насправді це означає ось що: США цей мотор має віддачу в 301 к.с., а нашого ринку її зменшили до податково вигідних 249 к.с. при повноважних 356 Нм моменту, що крутить. І у поєднанні з восьмиступінчастим автоматом це дозволяє їхати куди більш варіативно, ніж на 2,5-літровій версії. А ще, враховуючи те, що залізом мотор повністю ідентичний закордонному, якісний чіп-тюнінг цілком може збільшити запас потужності ще на 20% (але ми вам цього не говорили, адже тойотівські двигуни офіційно не шиються).
Велика потужність і відмінний момент тут «нарізані» на набагато тонші шматочки, що робить їзду не тільки динамічнішою, а й менш смиканою. З місця в підлогу мотор, звичайно, змушує попрацювати антибукс, а під час руху по заміській трасі завжди запропонує запас тяги для маневру. Ну а якщо вам потрібно рухатися рівномірно, тут дозувати тягу значно зручніше: вона доступна вже з малих обертів, і мотор не чекає на кікдаун, як його «малокубатурні» побратими, а дозволяє набирати швидкість без перемикань. Сам кікдаун тут має відчутну "сходинку" наприкінці ходу педалі, і восьмиступінчастий автомат цілком чітко розділяє просто динамічне прискорення, коли педаль прожата більш ніж наполовину, і запит на максимальну тягу, скидаючи різне число щаблів залежно від цього. Загалом, всі ці об'ємні описи – вираз простої та ідеальної схеми «як натиснув – так і поїхав», яку без сіпки і нервів видає новий силовий агрегат.
Подвійно цікаво на цьому тлі те, що натомість 3,5-літровий мотор просить не так багато: середня витрата в трасовому режимі зі змінною активністю підозріло стабільно трималася біля позначки 9,9 літрів на сотню, іноді навіть спускаючись до 9,7. У місті це, звичайно, трансформується в 13-14 літрів, але запит здається виправданим з урахуванням динаміки - і того, що, наприклад, 2,5-літровий мотор борткомп'ютером під час тесту вимагав всього на літр-півтора менше.
Скільки коштують нові почуття?
А тепер, зробивши практично всі основні висновки, можна приступити до короткого підрахунку грошей. Суми давно відомі, оскільки продаж стартував, і російський прайс-лист був оприлюднений вже місяць тому. Базове виконання стало навіть дешевше, ніж у старої Camry: 1 399 000 рублів, але цей «Стандарт» аж надто біднуватий - у праведній боротьбі за зниження стартового цінника його позбавили навіть шкіряного керма, парктроників та камери заднього виду, не кажучи про круїз-контроль , іонізатор повітря і мультимедійні зображення з кольоровим дисплеєм. Втім, «Стандарт Плюс», в якому є все це і не тільки, лише на сто тисяч дорожче, і, мабуть, саме його варто розглядати як справжню базову комплектаціюмашини, зробивши справедливу поправку на подорожчання за зміни поколінь. Особливо враховуючи те, що всі враження від водіння, про які ми так докладно розповіли вище, не залежать від наявності підігріву керма та електроприводів сидінь.
01 /3
Пристойно оснащений «Елеганс» коштує трохи більше 1,8 мільйона рублів - і тут буде не тільки повний зимовий пакет, включаючи повний обігрів лобового скла, а також пакет Safety Sense, що включає ту саму «дорожню магію» у вигляді адаптивного круїзу та системи розпізнавання дорожніх знаків. Самий дешевий варіантз 3,5-літровим мотором обійдеться в 2 166 000 рублів, а найдорожче виконання "Executive Safety" за 2 341 000 - це "топ плюс усі додаткові опції", тобто, максимально оснащена комплектація, в яку включені ексклюзивні опції на кшталт проекційного дисплея, підкермових пелюсток і камер панорамного огляду, а також «допи» у вигляді електроприводу рульової колонки, пам'яті сидінь та керма на два положення, вентиляції передніх сидінь тощо. У сухому залишку автомобіль, звичайно подорожчав - за викладками самих тойотівців, на 4,5 відсотка. Але у своїй автомобільної сутіпридбав набагато більше.
У категорії «кількість автомобіля на витрачену гривню» корейський бізнес-седан, що грунтовно перетворився, (Hyundai Sonata) зараз виглядає привабливіше більшості формальних конкурентів. Чи варто беззастережному лідеру класу (Toyota Camry) побоюватися амбітного новачка?
Відповідно до розхожої приказки немає сенсу шукати добро там, де його й так навалом. Але корейці все ж таки спробували, фактично змістивши з поста флагмана найпопулярнішу в Україні «Сонату» на користь моделі з шильдиком i40. І все було при ній: солідна зовнішність, зручний салон, гідна начинка, розумні ціни, нарешті.
Але «сорокування» зірок з небес не вистачало. Тому на місце флагмана знову призначили її величність «Сонату», але вже не шостого, а сьомого покоління, на модернізованій платформі, з часткою високоміцних сталей, що істотно зросла, в конструкції кузова, допрацьованої підвіскою, жорсткішою рульовою колонкою. Загалом, з усім тим, що має підвищити точність керування та покращити плавність ходу. Мало того, рестайлінг, що стався навесні минулого року, обдарував корейський автомобіль новими фарами. задніми ліхтарямита мультимедійною системою, зробивши його більш цікавим як зовні, так і в плані оснащення. А ось з двигунів жодних новин. Бойовий арсенал «Сонати», як і раніше, складають два 4-циліндрові бензинові мотори: 2-літровий, 154-сильний сімейства Nu і потужніший, що розвиває 171 к.с., агрегат серії Theta-II з робочим об'ємом 2,4 л. Обом асистує 6-ступінчастий гідромеханічний автомат. Camry має 2,5-літрову «четвірку» зі 181 «конячкою» і 6-ступінчастим автоматом. Логічно було б порівняти японський автомобільсаме з топовою версією Sonata, але такої в наявності, на жаль, не виявилося.
Вже в базовій версії «Сонати» присутні: повний комплект подушок безпеки, магнітола з роз'ємами USB та AUX, система динамічної стабілізації, кермо зі шкіряним оздобленням, обігрів зовнішніх дзеркал та кондиціонер. Диски, щоправда, будуть штамповані. Для порівняння: сама доступна комплектація Camry включає литі дискита двозонний клімат-контроль.
Внутрішні справи
Шкода що інтер'єр Toyota Camry з його коричневими пластиковими вставками під дерево, строкатою «приборкою» і скромненьким електронним годинником на торпедо виглядає дещо старомодно. Зате з ергономікою та оглядовістю повний порядок.
Сидіння з непоганою бічною підтримкою та великими діапазонами регулювань. Майже у всіх комплектаціях навіть задній диван має обігрів. Якість перфорованої шкіри на висоті. Щоправда, її світло-коричневий відтінок явно на любителя. Салон і так виглядає строкатоАле й корейський седан щодо організації робочого місця водія зовсім не промах. Кнопки, кнопки там, де треба. Управління допоміжними системамизбудовано логічно. Мультимедіа хай і простіше, але загалом не гірше, ніж більшість конкурентів. У крісла та кермової колонки великі діапазони регулювань, що дозволяють легко знайти зручну посадку людям різної комплекції. І виконана з огляду на європейські моделі обстановка, незважаючи на помітну економію на дорогих оздоблювальних матеріалах – м'який, податливий пластик, виглядає цікавіше та свіжіше.
Наповнювач та підголівники сидінь Hyundaiпомітно м'якше, ніж у Camry. Причому 2-літровим версіям покладено лише темно-сіру оббивку з тканини. І лише в найдорожчій з них присутні електрорегулювання подушки, спинки і поперекового підпору крісла водія.Що стосується комфорту для задніх пасажирів- В обох автомобілях широкі, що дозволяють сісти трьом дорослим дивани з великим запасом місця для ніг. Проте низький схил даху «Сонати» змушує високу, зростом понад 185 см, людину сутулитися. У «Тойоті» такої незручності не помічено.
Відкриваємо багажники – ось де місця у надлишку! Правда, в корейському седані складені спинки диванів утворюють помітні сходинки, прорізи в салон вузькі і додаткових пристосувань для кріплення поклажі, крім пари гачків Camry, практично немає.
Є нюанси
Численні доопрацювання платформи при створенні нинішньої «Сонати» не пройшли даремно. Невеликі стики та нерівності на асфальті підвіска корейського седана відпрацьовує справно. Великого розгойдування кузова на поздовжніх і поперечних хвилях не спостерігається. Керованість нехай і не найазартніша, але цілком акуратна і надійна. Помітно, що машина заточена більше на комфорт, ніж драйв. Зручний на міських швидкостях, але не найздатніший помічник при обгонах на трасі, 154-сильний двигун добре вписується в цю формулу.
Панель приладів Camry явно перевантажена дрібними деталями. Напружує очі і яскраве синє підсвічуванняРозкручуючи двигун «докрасна», отримуєш від нього не очікувану віддачу, а лише настирливий шум. З більш потужним 171-сильним агрегатом "Соната" "живіше", але не можна сказати, що різниця в динаміці величезна. До того ж з 18-дюймовими колесами корейський седан істотно жорсткіший за машину з дисками меншого діаметру.
Пересівши в Camry, ми виявили трохи більше, але не додає керованості гостроти та інформативності реактивне зусилля на кермі, щільнішу підвіску, але й менш переконливу шумоізоляцію. Втім, м'язистість пружин та амортизаторів не псує загалом плавного та комфортного ходу. Нерівності для японського седана не проблема. А ось гуркіт шипованих шин в салоні «Тойоти» чути більш чітко, ніж у корейському автомобілі. Рулиться Camry не менш надійно, ніж конкурентка, але й не цікавіше. Тож у цій дисципліні у суперників паритет. А ось мотор у «японки» налаштований все ж таки оптимальніше.
Енергійний 181-сильний двигун і підстьобувати не треба - він гарний практично у всьому діапазоні роботи. Хвалимо! Для водія, якому потрібен не спортивний, а комфортний седан, його тяги та швидкості відгуку на газ буде цілком достатньо.
1 of 8
Висновки
Хороша Sonata - виглядає яскраво, оснащена багато, котить комфортно. І все ж таки – не бездоганна. Це і про не найзручніший для високих пасажирів диван і невидатні тягові характеристикидвигунів. Скажімо прямо, Camry теж не ідеальний автомобіль - видно, що вже не молодий, однак у суперечці з "Сонатою" виглядає переконливіше. До того ж на підході нове покоління Camry з ще більшим потенціалом. Буде можливість – порівняти.
Результати тесту IIHS
Ні той ні інший седан не продається в європейських країнах, тому й не був «біт» за методиці Euro NCAP. Що, втім, не заважає скористатися результатами випробувань авторитетної американської організації – Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS). Американці розбили «Сонату» 2018 модельного рокуі майже всіх дисциплінах поставили їй максимальні оцінки – Good. При фронтальних ударах з перекриттям 25 і 46% на швидкості 64 км/год манекени водія та переднього пасажира не зафіксували загрозливих для життя навантажень. Ані не гірше Hyundaiвитримав бічний удар та захистив пасажирів при перекиданні. У той же час фахівці визнали розташовані на задньому сидіннікріплення для дитячих крісел не найзручнішими, оцінивши їх на середньостатистичну трієчку, тобто Marginal. За роботу освітлювальних приладів "Соната" отримала четвірку - Acceptable. Проте навіть з урахуванням деяких проколів кореянка увійшла в топ-лист рейтингу безпеки Top Safety Pick+.
Toyota, що пройшла ті самі тести в 2016 році, також заслужила місце в топ-рейтингу, хоча й уникла удару про перешкоду правою пасажирською стороною. На той момент це випробування не було введено до регламенту. В інших же «ударних» дисциплінах і під час перекидання Camry відпрацювала не гірше за суперницю. За ефективність ближнього та далекого світлаВона отримала відмітку Acceptable, таке ж підсумкове резюме прийняли фахівці і щодо кріплень дитячих крісел. Тобто визнали їх трохи зручнішими, ніж у «Сонаті».
Гідності й недоліки
Toyota Camry
Просторий салон, місткий багажник, комфортна підвіска, конкурентні ціни
Дещо старомодний інтер'єр, на панелі приладів багато дрібних елементів
Hyundai Sonata
Яскрава зовнішність, строгий «європейський» інтер'єр, продумана ергономіка
Тісний диван, нічим не примітна динаміка 2-літрового двигуна
| Технічні дані | |||
| Hyundai | Hyundai | Toyota | |
| Двигун, кількість циліндрів | R4 | R4 | R4 |
| Об'єм двигуна, см 3 | 1999 | 2359 | 2494 |
| Максимальна потужність, л.с. (про/хв) | 154 (6200) | 171 (6000) | 181 (6000) |
| Максимальний момент, Нм (про/хв) | 198 (4600) | 222 (4000) | 231 (4100) |
| Габарити, довжина х ширина х висота, мм | 4855 х 1865 х 1475 | 4850 х 1825 х 1480 | |
| Колісна база, мм | 2805 | 2775 | |
| Розгін 0-100 км/год, з | 11,1 | 9,9 | 9,0 |
| Максимальна швидкість, км/год | 200 | 205 | 210 |
| Витрата (змішаний), л/100 км | 7,9 | 8,2 | 7,9 |
Так, варто відзначити, що наша машина була далеко не в найбагатшій комплектації. Ні щодо оснащення салону, ні тим більше в плані двигуна. Найсерединка: версія Elegance з бензиновим моторомоб'ємом 2.5 літра. Чому ми вибрали її? Елементарно, Ватсон: вона - найпопулярніша. 181 л.с., 6-ступінчастий "автомат". Начебто очікувати особливої спритності було б безглуздо, але ...
Як вона їде?
Але ж ні! Тандем 2.5-літрового мотора з грамотно налаштованим "автоматом" виявився дуже "бойовим". Чесно зізнаюся, я навіть не очікував, що Camry поїде так бадьоро. До цього моменту явним моїм фаворитом у класі бізнес-седанів був Honda Accord 2.4 – торік я їздив на ньому пару місяців і тоді мені здавалося, що саме Honda змогла підібрати ідеальні налаштування для подібного поєднання двигуна та трансмісії. Тепер я маю заявити ось що: Camry їде як мінімум не гірше. І самі показники начебто не вражають: 231 Нм, 9 с. на 0-100 км/год, 210 км/год максимальної швидкості. Але у випадку з Camry важливими є не цифри, а те, як вони реалізовані.
Вже зі старту автомобіль показує всю серйозність намірів. Мовляв, поїдемо так, що кожна зі 181 сили викладатиметься. При старті жодної затримки на подачу палива. Реакція на натискання акселератора часом навіть надмірна: на слизькому асфальті колеса передній привід нерідко допускає пробуксування. Але і тут могло бути гірше, той же Kia Optima спочатку теж радує блискавичною реакцією, але потім швидко «тухне» через розтягнуті передачі трансмісії і специфічні налаштування мотора. Camry ж наполегливо крутить мотор, спритно і своєчасно перемикає передачі - якщо треба розігнатися швидше за поток, проблем не виникне.
Донедавна дуже популярними були Жигулі та Волги. На таких автомобілях пересувалися лише люди з високим чином чи просто багаті підприємці. Зазвичай, за кермом таких автомобілів їздили особисті водії. На даний момент депутати щоб не привертати до себе особливої уваги обирають Тойоту Камрі, яка є не надто дорогою, але водночас належить до бізнес-класу. Депутати обирають автомобіль за такими критеріями: серйозний вигляд та м'якість їзди. Т цілком і повністю відповідає цим критеріям.
Попереднику нової Toyota Камрі довелося вислухати багато гнівних коментарів на свою адресу за застарілий екстер'єр. Також людей хвилювало, чому США та Європа можуть придбати цей автомобіль з абсолютно різною оптикою, за рахунок якої автомобіль здається молодіжнішим. Завод виробник слухняно виконав усі вимоги своїх покупців. Всесвітню презентацію було проведено наприкінці серпня в одному з автосалонів у місті Москва. Після чого рестайлінговий автомобіль почав з'являтися у всіх автосалонах на території Росії, до кінця року автомобіль з'явився на прилавках і в сусідніх країнах.
Наприкінці серпня багатьох просто шокував оновлений автомобіль. У всіх відразу ж виникло питання, як це виробник набрався сміливості і кардинально змінив дизайн. На що можна відповісти просто: за що боролися, на те і напоролися. Тому доведеться працювати з тим, чого всі так хотіли та чекали. Через занадто довгий бампер, довжина автомобіля збільшилася більш ніж на 3 см. Виглядає це дуже красиво і молодіжно. Якщо поставити два автомобілі поруч, виникає відчуття, що попередню Тойоту хтось образив і тепер вона дуже зла, тому готова рвати і метати. Варто сказати, що в білому обліку кузова автомобіль не сприймається якимсь лютим. Задня частинаавтомобіля зовсім не змінилася, хіба трохи фари поміняли.
Седан Тойота Камрі порадував усіх повністю оновленим салоном - абсолютно нове рульове колесо, змінили блок кондиціонера, замінили приладову панель, що набридла, на кардинально відмінну. Хочеться поставити виробнику лише одне-єдине питання: з чого ви взяли, що підсвічування синього кольору – це добре? Донедавна панель приладів і наявні екрани в Тойота Камрі красиво підсвічувалися м'яким зеленуватим відтінком, який, між іншим, не змінювався з тих пір, коли був винайдений калькулятор Casio, а що ж буде тепер? Весь салон здається величезною синю плямою, все навколо в металі. Напевно ж, виробники робили такий «прорив» не з власної волі, а пішли на поводу у покупців, яким хотілося, щоб усе було «дорого, багато».
Але, мабуть, виробники геть-чисто забули про те, що така тенденція з'явилася у китайських автомобілів більше 10 років тому, особливо в дешевій електронній техніці. Саме тому у всіх таке колірне рішення викликає лише негативні емоції. Виглядає це також дуже дешево та ненадійно. Є відчуття, що в самий невідповідний момент все вийде з-під контролю.
Звичайно, стереотипи та забобони – це дуже погано. Але коли вже взялися зробити синє підсвічування, будьте ласкаві, доробіть її до кінця. Тепер дивлячись усе це, відчувається лише разнобой. Тому що деякі кнопки світяться блакитним, реле клімат контролю старим зеленим, а решта помаранчевим. Вже за кілька днів, власникам набридає таке рішення.
Ще один момент – це колірне рішення оббивки салону. Ну, поясніть, як у зимовий період можна було розпочати виробництво автомобілів зі світлим салоном? Перший сніг чи сльота і у килимків більше немає товарного вигляду. Найогидніше те, що при попаданні прямих сонячних променів колір різко набуває відтінку гірчиці. Такі кольори подобаються дуже малій кількості автолюбителів. Залишається тільки вірити, що в нових моделях цей недолік буде виправлений.
Більше недоліків при тест-драйві нової Toyota Камрі не виявлено. Навіть ергономічність на найвищому рівні. Величезної похвали гідне кермо. Він просто величезний, тому робить керування автомобілем максимально комфортним. Плюс, також ставимо підігріву крісел та двірників. Сидіння хоч і без бічної підтримки, але добре розподіляє навантаження.
Заднє сидіння, яке більше схоже на повноцінний диван. А місця між першим рядом і другим дуже багато, туди з легкістю помістився б баскетболіст.
Порадувала також наявність на головній консолі кишеньки для бездротового зарядного пристрою, якого немає навіть у найпопулярніших марках авто. А ось місцезнаходження usb-входу не найзручніше. Кришку неможливо закрити.
Комплектація машини, яку ви побачите наприкінці статті, на відео тест-драйву тойоти Камрі 2017, була не найдорожчою. Двигун і оснащення салону були середньої вартості.
Тест-драйв Тойота Камрі відео показала, що проходила Тойота Камрі з 2.5 бензиновим двигуному версії Елеганс. Цей автомобіль став найбільш продаваним, адже в ньому 181 кінська сила, коробка автомат з 6 швидкостей. Чекати від неї особливих подвигів годі й говорити.
Особливе здивування у мене викликало те, як їде Тойота Камрі, це потужна та різка машина. Тойота Камрі може сміливо боротися за звання кращого седанау бізнес-класі. Розгін до 100 км/год складає цілих 9 секунд, а також максимальна швидкість 210 км/год.
При старті Тойота Камрі заявляє про себе як достатньо потужний автомобіль. Передній привідіноді стає причиною пробуксування. Добре, що автомобіль навіть не при найпрекраснішому старті далі демонструє себе як потужний і здатний змагатися за першість з будь-яким іншим автомобілем.
Особисто мене порадувала звукоізоляція автомобіля. Звичайно, ніхто не заперечує, що звук двигуна в салоні чується цілком виразно, проте цей звук не пригнічує своїм шумом ні пасажирів, ні водіїв. Двигун чутливий до будь-якої швидкості. Потужності Toyota Камрі вистачає на автостраді і в міському, помірному режимі. Витрата у змішаному режимі приблизно 13 літрів на 100 км.
Для того щоб їзда стала ще приємнішою, варто було б встановити жорсткіше шасі. Але у компанії Toyota інші плани, їм важливий комфорт, а ніяк не швидкість. При різке гальмуваннямашину дуже смикає, а на різких поворотах прямо хоче перевернутися.
Навіть після таких помітних змін автомобіль максимально комфортним не назвеш. Як був «шишковозом», так і залишився донині. Водієві комфортно, пасажири теж не ображаються. Такі ж функції були раніше і у Нісан Теана, але в останній серії авто стало повністю орієнтоване на водія. Хонда Акорд чудово підійде для молодих людей, які хочуть кричати «сідай, прокачати». Головним конкурентом у боротьбі за суперництво був і залишається Форд Мондео, ціна якого приблизно дорівнює Тойота Камрі. Але, на відміну від Мондео, Камрі є представником Тойоти. Що так і манить до себе майбутніх покупців. Можна зробити висновок, що нова Камрі не дуже відрізняється від попередньої версії даного автомобіля, а десь навіть поступається їй.
Відео тест-драйв Toyota Camry 2016 ви зможете подивитися нижче.
