Коробка перемикання передач – це один із найскладніших механізмів у всьому автомобілі. З ним за складністю конструкції може позмагатися хіба двигун. Саме це є причиною того, що коробку ремонтувати найчастіше навіть дорожче силового агрегату. Для розуміння всіх особливостей цього процесу достатньо розглянути схеми коробки передач зсередини - це дасть розуміння високої складності та технологічності всіх вбудованих усередину корпусу механізмів. Ремонт повинен проводитись виключно професійний, інакше агрегат не зможе проходити достатню кількість часу. Потрібно розуміти, що від якості роботи коробки залежить надійність поїздки автомобіля, зручність його експлуатації та фізична можливість вирушити у далекі подорожі без страху моторошних поломок.
Коробка може показати різні неприємності під час експлуатації, але один з найбільш поширених проявів поломки є гул в коробці передач. Гул може бути різної інтенсивності, тону та сили. Ви можете його ледве помічати, а іноді гуркіт стоїть такий, що розганяти автомобіль до високої швидкості або крутити двигун до високих обертів просто не хочеться. Часом такий гул виявляється лише свідченням будь-якої технологічної особливості коробки. Іноді він виникає після ремонту, коли деталі не до кінця підходять одна одній. В даному випадку це не критично, але шум прибрати можна тільки за допомогою повторного ремонту. Давайте розглянемо причини, які змушують вас відчувати наростаючий дискомфорт при поїздці на автомобілі та відчувати неприємні звуки з-під капота.
Коробка автомат - гул точно не до добра
Якщо у вас автоматична коробка передач, варіатор або роботизована механіка з автоматичним перемиканням, гул вам однозначно не віщує нічого хорошого. На будь-якому сервісі тільки розбирання збірка вашої коробки буде коштувати нечуваних грошей. Сьогодні вас ще не надто порадують ціни на запчастини. Деколи краще послухати гул, ніж чути ціну, яка необхідна для його усунення. Скористайтеся спеціалістами для діагностики КПП, але пам'ятайте, що повна діагностика вашого автомата можлива тільки в тому випадку, якщо коробка буде розібрана. Найчастіші причини гулу автоматичних коробок наступні:
- у звичайному автоматі або роботизованій коробці може стертися один з елементів головної пари, даючи люфт в роботі;
- шестерні не потрапляють одна на одну в нормальних режимах, відбувається зайве тертя механізмів у коробці;
- для варіатора гул практично точно означає смерть або потребу в капітельному ремонті - розтягнення основних робочих механізмів не таке рідкісне;
- також коробка може гудіти через погане кріплення півосей, що викликає люфт на місцях з'єднання та досить сильний гул;
- нерідко гудуть підшипники, що вийшли з ладу, вони обов'язково покажуть себе у найближчому майбутньому;
- стерті зуби на провідній шестірні або на валу означатимуть наявність люфту та постійного гулу на одній або кількох передачах.
Нерідко нарівні з гулом починають відбуватися якісь інші неприємності із коробкою передач. Наприклад, КПП починає викидати одну з передач після того, як ви відпускаєте педаль газу, щоб уповільнити хід. У цьому можуть бути винні вилки передач, але все залежить від коробки, її типу, конструкції та інших особливостей. Якщо для механіки така проблема досить просто обходиться, то для автомата скидання передач у самовільному режимі означає неможливість експлуатації автомобіля. Інакше поїздка такою машиною буде небезпечною. Так що завжди стежте за звуками, що з'являються з автомата і звертайтеся в сервісний центр для їх усунення.
Механічні коробки передач - гул з багатьох причин
У механіці причин виникнення гулу в коробках не менше, ніж в автоматичних коробках. Потрібно пам'ятати про те, що механічна коробка досить ніжна, любить помірну експлуатацію та відсутність різких рухів. Це стосується навіть спортивних коробок, які найбільш захищені від пошкоджень при спортивних режимах поїздки. Тим не менш, такі коробки вважаються більш надійними та витривалими, ніж автоматичні типи. Це досить спірна істина, адже бувають різні автомати та є різні механічні КПП. Вважають за краще механіку багато автолюбителів через досить низьку ціну відновлення. Хоча це залежить від того, яка причина викликала гул у коробці передач:
- зношування або нерівнозначна заміна елементів головної пари - гул може продовжуватися довго без негативних наслідків, але, зрештою, коробка вийде з ладу;
- провідні підшипники зносилися - вони погудять кілька тижнів активної експлуатації та розваляться, ставши причиною не надто приємних наслідків;
- шестірні передач - якщо гул чутний лише на одній передачі, винуватцем такої неприємності є шестерня саме цієї передачі;
- неякісне складання коробки часто є причиною того, що виникає гул через невідповідність попадання валу на шестірні;
- погана робота механізму включення передач веде до того, що включення виявляються неточними та нерівномірними;
- нерідко виникають індивідуальні та непередбачені проблеми в механічних коробках, які діагностуються лише після розбирання.
Такі неприємності можливі у кожному автомобілі. Звичайно, вітчизняні авто стають частішими відвідувачами професійних станцій обслуговування. Але часто й дорогі технологічні іномарки приїжджають на станції з питаннями гулу коробки передач. Слід зазначити, що у більшості випадків автомобілі високого класу не надають таких проблем. Вони виконані максимально якісно та можуть прослужити довгі роки без питань. Але в деяких випадках винуватцем поломки коробки стає не інженер чи збирач на заводі, а сам водій.
Що робити, якщо з коробки став долинати гул?
Найкраще рішення в цій ситуації - відразу ж завернути на хорошу станцію технічного обслуговування для отримання інформації про природу цього шуму. Якщо фахівець після діагностики скаже, що почалося зношування головної пари або інших шестерень механізму коробки, ви сміливо можете поїздити ще кілька тижнів, збираючи гроші на ремонтні роботи. Але пам'ятайте, що знос валу головної пари часом негативно впливає на стан усіх механізмів коробки передач. Так що ви можете довести ситуацію до того, що вашу коробку доведеться відправляти на капітальний ремонт або навіть на заміну. Алгоритм ремонту коробки такий:
- привезіть автомобіль на якісний сервіс із досить великою кількістю фахівців та гарного обладнання для ремонту;
- замовте для початку розбирання та повну детальну діагностику коробки для визначення неполадок;
- при виявленні проблеми оцініть вартість відновлення машини та потенційного ремонту вашої коробки;
- ухваліть рішення, ґрунтуючись на запропонованих фактах та наданій інформації від фахівців;
- замовте ремонт коробки тим професіоналам, яким ви повністю довіряєте - не можна допустити погану якість ремонту;
- встановлюйте тільки оригінальні дорогі деталі всередину коробки, оскільки вони зможуть прослужити довго і мають гарантію.
Одним з найдорожчих процесів у ремонті коробки є розбирання та діагностика. Потім все виконується за демократичними розцінками СТО. Потрібно пам'ятати це при виборі деталей для вашої коробки передач. Найкраще скористатися оригінальними заводськими варіантами запчастин, щоб повністю унеможливити неприємності в найближчому майбутньому. Так ви заощадите на подальших ремонтах і зможете досить просто виконати необхідні завдання за один процес розбирання коробки. Не слід економити на деталях і на якості робіт, оскільки це може негативно позначитися на експлуатації агрегату. Пропонуємо розглянути причини гулу в коробці, про які говорять фахівці:
Підбиваємо підсумки
Багато автомобілістів стикаються з такою проблемою, як гул коробки передач. Це може бути автоматична або механічна коробка, кожен варіант сучасного робота або модний варіатор. Існують десятки хвороб технічних вузлів та агрегатів, які можуть негативно вплинути на цю частину комплектації вашого автомобіля. Тому слід звертати особливу увагу на особливості, які вам надає КПП при експлуатації. Якщо ви просто пропустите момент початку гудіння підшипників або інших деталей, то незабаром можете опинитися на узбіччі дорогі без можливості руху в автомобілі.
Існує безліч типів автомобілістів. Одні хочуть ідеальної роботи свого транспортного засобу, інші задовольняються тим фактом, що поки що машина їздить, і нема чого її ремонтувати. Але більшість власників транспортних засобів хочуть, щоб основні вузли машини працювали добре та якісно. Тому не нехтуйте хорошою діагностикою, щоб з'ясувати, яка деталь коробки викликає неприємний гул. Швидше за все після такої діагностики ви захочете провести відновлення вузла. А ваш автомобіль мав такі проблеми з КПП, які викликали неприємний гул?
При експлуатації транспортного засобу необхідно контролювати функції кожного агрегату та систем автомобіля. Досвідчені водії за характером звучань, що видаються кожним механізмом, можуть зрозуміти, в якому стані знаходиться трансмісія автомобіля, що працює. Прослуховування машини здійснюється як на ходу, так і під час зупинки авто. Справна коробка автомат майже не видає сторонніх постукувань, шумів, скрипів тощо. Якщо АКПП шумить, потрібно проводити діагностику, щоб унеможливити пошкодження вузлів і деталей коробки передач.
Визначення характеру несправності за звуком
Крім навичок у кваліфікованому проведенні ремонтних робіт, обов'язки автомеханіків сервісних центрів також вміють діагностувати агрегати транспортного засобу. Досвідчені майстри повинні точно визначати область виникнення поломок в автоматичних коробках передач та ступінь їхньої занедбаності. З великої різноманітності звуків необхідно виділяти підозрілі нестандартні шуми, що виходять із несправної трансмісії автомобіля.
Для виключення шумів, що не належать до стабільної роботи АКПП, автомеханік насамперед перевіряє наступні пристрої:
- справність елементів системи охолодження;
- ременів приводу водяної помпи;
- механізму рульового колеса та колонки.
При виявленні причин виникнення незвичного шуму в АКПП як у процесі руху, так і під час зупинки при працюючому моторі, досвідчений майстер звертає увагу на:
- періодичність;
- висоту звучання;
- гучність;
- тональність та ін.
Перевіряється також причина шуму під час включення задньої передачі АКПП. Результати, отримані у процесі діагностики, дають підстави для точної оцінки структури та ступеня пошкоджень АКПП.
Поділ шумів працюючої коробки автомат за видами
Залежно від характеру звучання АКПП шуми незвичайного виду поділяються на такі категорії:
- виючі;
- дзижчать;
- деренчать (постійно або з перервами);
- скреготні;
- гудучі;
- металеві, механічні та ін.
Особливості шумів з АКПП, визначення характеру поломок, методи їх усунення
При зупинці транспортного засобу часто можна почути звучання, схоже на пронизливе виття сирени. Шум такого типу з'являється під час роботи гідротрансформатора. Цей сигнал не повинен викликати великих побоювань у водія, якщо він має короткочасний характер. Поява безперервного виття, що змінює тональність, яка залежить від частоти обертання мотора, говорить про появу серйозних дефектів в автоматичній коробці передач:
- Знос шестірня в масляному насосі.
- Витоку, вигоряння трансмісійної олії.
- Стирання прокладок, кілець ущільнювальних та ін.
- Проникнення повітря у корпус масляного насоса.
- Неправильне розташування зубчастих коліс у корпусі масляного насоса (помилки при виготовленні та збиранні вузла).
- Порушення зачеплення шестерень у насосі.
Що є причиною дзижчання? Помічено, що інтенсивність шумів цього типу залежить від частоти обертання вихідного валу силового агрегату. Вони виникають внаслідок підвищеної вібрації та коливань масляного клапана лінійного тиску (клапана-регулятора). Для усунення неприємного шуму необхідно замінити витончені сальники, манжети та інші ущільнюючі елементи, що вийшли з ладу.
Безперервне деренчання виникає при роботі двигуна на знижених оборотах. При цьому необхідно перевірити:
- Працездатність елементів гідротрансформатора (бубліка).
- Цілісність лопатей гідронасосу;
- Справність турбінного колеса.
- Як працюють демпферні пружини. Переривчасті вібрації, деренчання при русі транспортного засобу, виникають також внаслідок пошкоджень маховика мотора, до якого прикріплений гідротрансформатор. Вібрують шуми часто зникають на невеликий період при перекладі важеля в позицію паркінг або нейтраль (Р, N).
Про що говорять металеві брязкітливі шуми при роботі на холосту? Тут характерними є зношені прокладки фрикційних дисків муфт зчеплення. Щоб усунути цей дефект, замінити пакети фрикціонів доведеться демонтувати АКПП за допомогою спеціального підйомного обладнання в умовах СТО.
Гул і скрегіт у районі знаходження диференціального механізму – результат виникнення проблем у цьому пристрої:
- знос зубів шестерень як веденого, і провідного валів;
- підшипників;
- заклинювання робочих елементів диференціала внаслідок збільшеного люфту елементів сателіту.
Про що свідчить шум в АКПП при включенні передачі, переході з одного режиму наступного? Головна причина – несправність елементів передач, що працюють, у відповідних рядах планетарного механізму. Коли шуми змінюються за гучністю і висотою тону при включенні наступної передачі або переведення селектора АКПП в режим заднього ходу, найімовірніше, стали непридатними завзяті підшипники (вкладиші).
Висновок
Тут описані частіші шуми нестандартного звучання, що виникають в автоматичній коробці передач. Справна коробка при експлуатації не повинна шуміти, вона видає однотонне рівномірне звучання. Якщо на цьому фоні виділяються незвичні шуми невідомого походження, значить виникли несправності та поломки вузлів та деталей у АКПП.
Автовласникам необхідно частіше прислухатися до сторонніх звуків, що доносяться з трансмісії. З появою тривожних симптомів рекомендується звернутися до спеціалізованої сервісної компанії для ретельної діагностики та відновлення працездатності транспортного засобу. Досвідчені автомеханіки усунуть шуми, що виникли, і запобіжать ймовірні серйозні проблеми.
Порада: Визначення характеру поломки на слух відноситься до діагностики легкого типу. Часто трапляється, що для усунення неприємних шумів та звуків достатньо очистити регулятори тиску, температури тощо від старої олії. Також рекомендується додати свіжу порцію в систему або повністю замінити трансмісійну рідину в автоматичній коробці передач
Про те, що будь-яка коробка є однією з найголовніших деталей в автомобілі, думаю, сперечатися ніхто не буде. Тому й усі проблеми, які рано чи пізно виникають із КПП, мають вчасно усунутись. Адже це досить серйозний механізм, ремонт якого у певних ситуаціях може бути дуже дорогим і порівнянним навіть із ремонтом двигуна.
Механічна коробка передач у розрізі
За час експлуатації коробка може демонструвати різні неприємності, що виділяються не тільки характерним звуковим супроводом. Але, на сьогоднішньому прикладі, візьмемо саме гул за основу, про які неполадки може свідчити він та яких наслідків чекати власнику автомобіля?
Що цікаво, виття може бути зовсім різним, відрізнятиметься від інтенсивності руху, швидкості, включеної передачі тощо, але ознаки у нього зазвичай зводяться до одного переліку проблем.
До речі, не завжди він може свідчити, що з КПП виникли проблеми. Цілком реально, що це конструктивна особливість конкретного механізму або пристрій щойно з ремонту, тобто деталі ще не притерлися. Крім того, причиною появи шуму може послужити не тільки сама КПП, а й пов'язані з нею агрегати, наприклад, зчеплення, якщо йдеться про «механіку». Розбовталася пружинка, зносився вичавний підшипник і т.д.
Гул на «механіці»
Механічна коробка має велике поширення, конструктивно маючи не дуже складну систему, проте причин, чому може доноситися шум достатньо.
З чого складається МКВП
Наприклад, положення коробки на нейтралі, з вичавленим зчепленням чується виття, причиною цього в більшості випадків стає зношений підшипник первинного валу або підшипник провідної шестерні. Те саме, коли відпускаєте зчеплення і доноситься шум, вся справа в підшипнику первинного валу.
На фото: залишки підшипника у первинному валу. Фото — drive2.ru
В цілому ж, причин, що викликають сторонні звуки, може бути безліч, навіть у «механіки»:
Зношування основних елементів головної пари (валу, шестерні).
на фото: шестерня МКВП ГАЗ 21
Зношування підшипників валів, шестерні. У такому режимі вони можуть пропрацювати навіть кілька місяців, проте після такої зневаги виллється в дорогий ремонт.
Проблеми з окремими шестеренками (зносилися чи викришилися зуби), наприклад, якщо виття доноситься лише за включенні певної передачі.
Олійне голодування. Мало хто звертає увагу на рівень олії в коробці, адже це важливий показник. Якщо олія впаде нижче за позначку, на певних передачах буде доноситися звук.
Перевірка олії в МКПП Hyundai i30
Найчастіше, від недостатньої кількості мастильної рідини страждає п'ята передача, що знаходиться вище за всіх.
Занадто густа олія. З високим ступенем в'язкості, масло створює, немов захисну плівку на деталях, чому доступ мастила в певні частини не може. До речі, однією з ознак, що використовується занадто густа олія, є наявність гулу на «холодній», після прогріву, що пропадає.
Олія поганої якості, потребує заміни. Вироблена олія, можлива з домішкою металевих частинок та води.
Стружка на магніті зливної пробки КПП
Зношування синхронізаторів або блокуючих кілець на валу.
На фото: блокуюче кільце синхронізатора
Проблеми з "вилкою" КПП. При цьому, не рідко може "передачу".
До речі, якщо доноситься шум під час перемикання передач, слід звернути увагу в першу чергу на зчеплення, можливо проблеми з . Точно на проблеми з вичавлюванням вкаже те, що при вичавленні, тобто при натисканні на , доноситься шелест. А от якщо навпаки, коли відпускаєш педаль і чується шум, то майже напевно, проблеми з самою коробкою.
Також на зношування вичимного вкаже той факт, що передачі включаються не точно або з помітним шумом, хрускотом, особливо це проявляється на першій і другій передачі.
Крім того, причина може ховатися у синхронізаторах. Перевірте знос деталей синхронізатора, що блокують кілець, а також заміряйте зазор між шестернею і блокуючим кільцем. У різних моделях коробки можуть відрізнятися дані, читайте мануал.
Гул АКПП, робота або варіатора
Конструктивна частина таких коробок набагато технологічніша, тому і увага до проблем з ними приділяється набагато більше. Виявити несправність найчастіше складно без розбирання вузла повністю, до ладу не зможуть визначити проблеми навіть фахівці за допомогою комп'ютерної діагностики. Потрібно, як правило, повний або частковий розбір вузла з діагностикою «на живу». Мабуть, багато автолюбителів намагаються не звертати уваги на виття, що в результаті все одно виливається в дорогий ремонт. Ось лише невелика частина причин, через які може виникати гул у даних КПП:
Аналогічно зносилася головна пара валу.
Погане кріплення півосей, через що може з'являтися навіть невеликий люфт.
Зайве тертя деталей, зокрема шестерень через усунення під час встановлення або після ремонту.
Вийшли з ладу підшипники валу, шестерень.
Зношені шестерні, стерті зуби, вироблення на валу, це призводить до появи різних звуків.
Рівень рідини, її якість відповідають регламентованим нормам виробника.
На фото: АКПП без піддону, демонтаж масляного фільтра
Що робити, якщо з'явився гомін?
У будь-якому випадку, з наведених причин видно, що проблеми можуть бути досить серйозними і призведуть до дорогого ремонту, тому нехтувати таким «сигналом» не варто. Вам знадобиться допомога фахівця, від цього не втекти, тому як людині не знайомій з механізмом складно самостійно зі стовідсотковою точністю визначити проблему.
Хотілося б дати кілька важливих порад під час діагностики КПП:
1. З'ясуйте, що саме стало причиною появи виття, якщо це вал головної пари, то майте на увазі, що свій вплив він уже вплинув на інші деталі механізму. Тому цілком імовірно, що заміною тільки не обійтися.
2. Подумайте про доцільність ремонту, можливо, витрати на купівлю нових або б/в деталей виявляться великими. Тоді простіше знайти контрактну КПП або б/в, але в нормальному стані, ніж робити ремонт «мерця».
3. Зупинилися на ремонті, купуйте лише якісні та оригінальні деталі, це дозволить продовжити термін експлуатації вашого автомобіля.
Висновок
У підсумку, хотілося б підкреслити головне, не варто нехтувати всілякими сигналами, які можуть надходити від КПП, у вигляді виття, стукоту чи спеціального маркування на «приборці». Зрештою, ремонт може виявитися набагато дорожчим.
Крім того, довіряйте діагностику, а відповідно і розбір коробки тільки сертифікованим або перевіреним сервісам, уникайте так званих гаражних майстрів, від яких можна отримати тільки нову порцію проблем.
- Надійність, економічність, простота конструкції. Можна доповнити список позитивних моментів механіки ремонтопридатністю та дешевизною порівняно з іншими коробками передач. Але якщо виє коробка передач, то всі плюси починають неприємно меркнути.
Виття коробки передач справа неприємна, але часто зустрічається на механіці. Взагалі, якщо щось виє в автомобілі під час руху, то це справа неприємна, а ще більше неприємно, коли є розуміння, що несправні одні з головних агрегатів машини. Поширюється така проблема не лише на вітчизняні автомобілі, а й на іномарки.
Якщо вас цікавить оренда спецтехніки - у цьому вам допоможе компанія Декар Строй.
Масло: може, причина в ньому?
Є кілька причин, чому коробка передач починає вити. Перша, найпоширеніша, рівень олії в коробці. Багато автомобілістів не надають значення необхідності контролювати рівень масла в коробці. Це призводить до масляного голодування в основному п'ятої передачі, яка знаходиться вище за інші. Через відсутність олії підшипники починають перегріватися і виходити з ладу. Це супроводжується виттям високого тону, який проявляється під час руху на п'ятій передачі. Лікується така хвороба переливом на 100 – 200 грам трансмісійної олії вище за рівень з постійним його контролем.
Деякі можуть сказати, що перелив олії викличе його текти через ущільнювальні з'єднання. Щоб цього не сталося, необхідно в першу чергу очистити сапун, а в другу наливати масло частинами поступово. Наприклад, спочатку 100 грам, а через деякий час за відсутності течі ще стільки. Можна також додати другий сальник на кулісу КПП.
Наступною, не менш поширеною причиною звукового супроводу коробки є погана якість трансмісійного масла, залитого в КПП або неправильно підібране. Якщо говорити про вітчизняні автомобілі, то, наприклад, використання в КПП передньопривідних ВАЗів олії категорії APIGL-5 призводить до швидкого зносу синхронізаторів, що викличе наявність шуму коробки при перемиканні. Тому обов'язково використання трансмісійки класу APIGL-4. Вітчизняні олії даної класифікації знайти досить складно, тому доводиться застосовувати мастила іноземних виробників. Але їх використання дозволяє значно продовжити термін служби коробки передач, уникнувши різних звуків під час руху.
Крім цього, недостатня або надмірна в'язкість масла, що застосовується, також впливає на знос деталей коробки і наявність звуку при її роботі. Так, наприклад, сильно густе масло з в'язкістю 85W-90 створює міцну плівку, захищаючи шестерні від зносу, але при цьому утруднюється доступ мастила до деяких деталей коробки, які можуть страждати через масляне голодування, передчасно виходячи з ладу. Також буде утруднено перемикання передач через необхідність синхронізаторам видавлювати надлишки олії, що знову ж таки призведе до швидкого зношування деталей. Першою ознакою сильно густої олії буде наявність виття на холодну та її зникнення на прогрітому агрегаті.
Занадто рідка олія викличе зворотний ефект, при якому на гарячу відбуватиметься зрив масляної плівки, що прискорює зношування деталей коробки передач, що знову супроводжуватиметься виттям і гулом.
Слід дуже уважно підходити до вибору трансмісійної олії згідно з рекомендаціями заводу виробника та досвідчених сервісменів.
Чи можна обійтися без ремонту?
Якщо заміна масла не допомагає, коробка передач виє, необхідно проводити ремонт агрегату. Багато хто може сказати про додавання присадок, але це не допомагає у 80 відсотків випадків. Згідно з відгуками багатьох автомобілістів додавання присадок може лише на якийсь час або не в повному обсязі приглушити звуковий супровід, але остаточно проблему не вирішить.
Хімічно активні речовини, що містяться в добавках-ревіталізантах, утворюють на поверхні зношених шестерень та підшипників металокерамічний шар, які за твердженням виробника відновлює геометрію деталей та компенсує знос. Звичайно, якщо виття коробки передач чути ледь помітно, воно тільки почалося, то додавання, наприклад, Хадо, цілком може відстрочити проблему з ремонтом КПП. Але може не допомогти, якщо проблема вже застаріла, а знос вузлів агрегату значний. Тоді точно потрібний ремонт.
Діагностика та ремонт
Що стосується ремонту КПП, то дуже важливо для початку провести правильну діагностику можливої несправності агрегату, спробувати визначити чому коробка видає виття без зняття агрегату. Зазвичай коробка виє не на всіх режимах, а на деяких швидкостях. Якщо виття супроводжує рух на 1,2,3 передачах, це зазвичай свідчить про проблеми з підшипником, що з'єднує первинний і вторинний вали, точніше, про його знос. Єдиним виходом буде його заміна. Але є невеликий нюанс – якщо голковий підшипник, що не має обойми, то проста заміна голок може не допомогти. При цьому знадобиться заміна валів. А це вже серйозний ремонт.
Також можлива наявність вою при зносі робочої пари шестерень, розташованих на первинному та вторинному валах цих передач. Або при неякісній заводській обробці та встановленні після ремонту. Одна з характерних рис зносу шестерень, це виття під навантаженням та його зниження за відсутності тяги. Зношений підшипник буде шуміти у будь-якому випадку – є навантаження чи ні. Але визначити точно причини можна тільки розібравши коробку передач, показавши фахівця, якщо ремонт виконується своїми руками.
Якщо присутнє виття на 5-й передачі, першочергове, що необхідно зробити - це перевірити і долити масла в агрегат при необхідності, про що вже говорилося раніше. Але якщо це не допомагає, то потрібна, швидше за все, заміна шестірні п'ятої передачі. Визначається це розтин коробки. Попередньо за звуком на високій швидкості можна визначити причину - при відвертому шиття зношена шестерня, при писку понад 100 км/год - швидше за все, підшипник.
Якщо виє коробка передньопривідних автомобілів на всіх передачах, то велика можливість зносу підшипника первинного валу. Але його заміна часто не призводить до позитивного результату, тому змінювати його за наявності незначного виття не рекомендується.
А може, це зовсім не коробка?
Проводячи діагностику коробки передач обов'язково уважно потрібно поставитися до того, що за наявності воя, що постійно посилюється, на всіх передачах винним у походженні звуків може бути не тільки КПП. На моделях із класичним приводом джерелом воя може бути редуктор заднього моста, що має конічну гіпоїдну передачу. При зносі зубів шестерень або при значному люфт підшипників виття буде супроводжувати всі режими руху. Подібні симптоми супроводжують повнопривідний автомобіль при несправності переднього моста. Звук при цьому виходитиме з центру салону, і спостерігатиметься при навантаженнях.
Підбиваючи підсумки
Роблячи ремонт коробки передач, що співає необхідно важливо пам'ятати про погану якість випускаються агрегатів і запасних частин. Не показово, що придбані запчастини або нові агрегати – дефекти можуть бути і в них. Іноді, при незначних шумах у КПП простіше додати звук магнітоли в салоні, ніж намагаючись усунути цвіркун кілька разів перебрати коробку.
Успіхів на дорогах!
Та ні
Черговий замовник побажав «перетрусити всю коробку передач», - мовляв, дуже вже діставала тужливим співом! Дійсно, сторонні шуми в машині завжди турбують, особливо якщо не знаєш причини. Але чому будь-який шум, що доноситься із зони коробки, приписують лише їй? Клієнти кажуть різне. Один впевнений у своєму абсолютному слуху, інший вірить дружині, третій посилається на вердикт деяких фахівців. Однак дуже часто шум виникає зовсім не з вини коробки!
Коли варто грішити на коробку? Мабуть, чули, як виє на підйомі старенька вантажівка? «Спів» властиво зубчастої передачі (особливо - сильно зношеної) і викликаний процесом зачеплення працюючих зубів. Шестерні, передаючи навантаження від зуба до зуба, вагаються і виводять цю саму пісню. А гучність її залежить від зазорів між деталями, зношеності зубів, в'язкості олії в механізмі і т.д.
Шуми справної коробки від зачеплення зубів, перемішування олії, роботи підшипників під час руху не чути. Але гучне виття - такий же серйозний привід для діагностики, як руйнування доріжок, кульок або роликів у підшипниках. Якщо ці звуки пробиваються на тлі багатьох інших - від двигуна, шин, підвіски, то тягнути з ремонтом не можна! У будь-яку мить коробка може доламатися і заклинити, що на високій швидкості особливо сумно.
Добре прослухати коробку допоможе стетоскоп, та на ходу це зробити непросто. Коли автомобіль стоїть з працюючим двигуном, повинна бути включена «нейтраль» в коробці або вичавлена педаль зчеплення. У першому випадку від двигуна обертаються первинний та проміжний (якщо є) вали з навішеними на них шестернями, муфтами тощо, а вторинний стоїть. На холостому ходу деталі, що обертаються, коробки не навантажені, тому потужні крутильні коливання коленвала викликають зіткнення цих вільних деталей. Чим більше зазори, тим сильніше стукіт. Але якщо вичавити зчеплення, то всі вали коробки стоять, шуму немає.
А ще приклади. Витисніть на ходу зчеплення, залишивши увімкненою передачу: все в коробці обертається, але вже від коліс. Відпустіть педаль і гальмуйте двигуном: деталі передачі отримають зворотні навантаження, зміняться і шуми. Якщо різниця помітна, то є робота для діагноста. Спробуємо рухатись накатом з «нейтраллю» в коробці: колеса крутять ненавантажений вторинний вал, а двигун - первинний… Знову ж таки, якщо шум змінить тональність, доведеться шукати причину.
Отже, головне. Якщо при вичавленні зчеплення в нерухомому автомобілі шум зник, значить, його створювала коробка. Але якщо при відпущеній педалі в салоні тихо, а шум виникає при натисканні на неї, то коробка ні до чого. Шукайте причину у зчепленні, швидше за все – у вичавному підшипнику.
Хоча і тут бувають винятки. Ось одна з них. Власника ВАЗ-2112 лякав скрегіт, що долинав із кожуха зчеплення при натисканні на педаль, і він згоряння замовив заміну всього вузла. Ми перевірили – звук є. Але педаль здалася надто вже тугою - чи не вилку клинить? Допустимо, але все одно на педаль доводиться давити чи не обома ногами! Подивимося спочатку на трос приводу зчеплення.
Їм-то «заміна всього вузла» і закінчилася! З новим тросом все запрацювало ідеально, а старий ми з цікавістю вивчили. Він наїжачився дротиками, як йорж!
А ось майже детектив. Хазяїн «Міцубісі-Паджеро» просив діагностувати коробку. Раніше на сервісі поміняли зчеплення, після чого почалися дива: відпустиш педаль – легкий стукіт, трохи натиснеш – стукіт чіткіше, а вичавиш до кінця – тиша. Сервіс ці скарги відкинув, докоривши власнику, що той купив зчеплення на боці: сам, мовляв, винний. Але чи це так?
Розбиратися у загадці довелося нам. Спершу грішили на некоректний монтаж коробки. Відомо, що для заміни зчеплення її відсувають або зовсім знімають. Нове зчеплення центрують по отвору в маховику за допомогою оправки: колінвал і ведений диск повинні бути співвісними, інакше шліцьовий кінець первинного валу може не увійти до шліц ступиці диска або, гірше за те, «закусити» в них. Тоді посадити коробку на місце можна тільки неймовірним зусиллям та ще й перекошуючи!
Там, де центрують диск першою оправкою, що трапилася під руку, а то й зовсім прутком з намотаною на нього ізолентою, нерідко примудряються і первинний вал погнути, і підшипники занапастити. Зовні це непомітно, а згодом позначиться. Про яку точність у «сотки» можна говорити, маючи справу з ізолентою?! Якщо ремонтник спростив собі роботу, «нез'ясовні» шуми в коробці закономірні. Ось із такими цікавими думками ми й знімали з «Паджеро» коробку. Але вона виявилася цілком справною: первинний вал обертався легко, ні люфту в підшипнику, ні биття хвостовика не знайшли. І зчеплення виглядало, як новеньке! Чи не стали ми свідками дива? І тут я випадково взявся за маточину веденого диска.
Люфт між нею та самим диском був неприпустимо великий. Ступиця потроху гризла посадкове місце і невиразно сповіщала про це стукотом. Ще трохи – і «Паджеро» став би посеред дороги.
На закінчення нагадаю таке. На сучасних автомобілях ручне регулювання зчеплення не передбачене. Якщо при розгоні тахометр зашкалює, а машина розганяється мляво, зчеплення потрібно негайно міняти. Із вітчизняним продуктом по-іншому. Не дуже зручно, що доводиться частіше контролювати вільний хід педалі і вручну регулювати його. Натомість, якщо з'явилися перші ознаки пробуксовки, але є ще чим регулювати, то можна якийсь час поїздити.
З цим було простіше на застарілих авто з гідроприводом зчеплення: у міру зношування його дисків зменшувався вільний хід педалі, а зусилля на ній зростало. Диск кошика слабше притискав ведений диск до маховика. Але поки що була можливість підтримувати необхідний зазор у приводі, машина їздила. А на сучасних передньопривідних автомобілях марки ВАЗ, наприклад, привід тросовий, безсоромний. Про зношування зчеплення попереджає поступовий підйом педалі - вона стає вище педалі гальма. Щоб не допустити пробуксовки, потрібно відрегулювати трос, опустивши педаль зчеплення рівня гальмівної.
Варто пам'ятати, що зчеплення цих машин у разі пробуксовки «вмирає» дуже швидко! Часто запитують: чому машину, особливо гарячу, трясе під час торкання? Пересічна причина - перекіс діафрагмової пружини натискного диска. Тому він схоплює не всієї робочої поверхнею, зривається, знову схоплює, - поки зчеплення повністю не включиться, воно трясе всю машину. Через це можуть поламатися пелюстки пружини. А при сильному нагріванні діафрагмова пружина часто коробиться, змінюючи форму. Результат буде той самий. Такі дефекти не піддаються лікуванню, зчеплення доведеться змінювати.
