З новою моделлю Toyota C-HR 2017 ціна якої буде відчутно нижчою, ніж у популярного кросовера RAV4, японська компаніявторгається у найбільш масовий сегмент. Зараз там безроздільно панують Hyundai Cretaта Renault Captur. Звичайно, статус найстарішої японської компанії матиме на увазі трохи більшу вартість початкової версії. Проте в цьому питанні комплектації і ціни Toyota C-HR 2017 (фото) не сильно відрізнятимуться від загальноприйнятих тенденцій даного сегменту. Те саме можна сказати і про технічні характеристики. Виробництво кросовера в новому кузові організовано на заводі Туреччини, початок продажів намічено на кінець року. Окрім Європи, про постачання до своїх країн уже оголосили: Україна, Вірменія та Азербайджан. Про те, коли в Росії відбудеться старт продажів Toyota С-НР, буде оголошено найближчим часом.
Початкова комплектація має на увазі наявність у технічних характеристиках Тойоти СХР турбо-двигуна об'ємом 1,2 літра потужністю 116 сил, що застосовується на хетчбеках Auris. За доплату до ціни доступний повний привід із багатодисковою муфтою від RAV4 та варіатор. У базову комплектацію Сі Ейч Ер увійдуть: кондиціонер, фірмова аудіосистема з MP3, регулювання рульової колонки і крісла водія по висоті, електричні склопідйомникиспереду та ззаду, підігрів передніх сидінь та дзеркал заднього виду з електроприводом, протитуманні фарита алюмінієві диски коліс. Пасивна та активна безпеказабезпечена: системою стабілізації з позашляховим режимом, 6 подушками, датчиком тиску в шинах і помічником старту на підйомі. За додаткову цінуТойота СН-R 2017 запропонує: адаптивний круїз-контроль, фірмову навігаційну систему, парктронік, камеру заднього виду, підігрів керма та колір з ефектом «металік».
Новий кузов
Новинка побудована на модульній платформі TNGA, яку використовує модель Prius. Однак абсолютно новий кузовТойота СНР 2017 (фото) дозволяє уникнути будь-яких асоціацій з неспішним та гібридним Пріусом. У вигляді кросовера довжиною 4360 мм максимум динамізму і призначений він людям, які ведуть активний спосіб життя, що, втім, не завадить C-HR бути економічним. Хорошу керованістьзабезпечить задня багатоважільна підвіскаяка навіть у базових комплектацій йде з переднім приводом. Наочним доказом потенціалу Toyota СНR з новим кузовом є факт будівництва на її основі престижного Lexus UX, де до комфорту і керованості пред'являються дуже високі вимоги.
Спорідненість з Лексусом простежується і як оздоблювальні матеріали, що не дивно, адже модель розроблялася під прискіпливі смаки європейських покупців. Від Пріуса кросоверу в новому кузові дістався гарний простір. задніх сидінняхщо, безсумнівно, додасть до ціни Toyota C-HR 2017 кілька балів в очах людей цінують практичність. Об'єм багажника, що дорівнює 370 літрам, не вражає уяву, але завдяки правильній геометричній формі досить зручний у використанні. Додатково слід відзначити комплекс безпеки Safety Senseстежить за дорожніми знакамиі розміткою, що вміє автоматично гальмувати та попереджати про можливі зіткнення. У салоні, крім великого сенсорного екрану, запам'ятовується електронний годинник класичного дизайну і контрастна накладка-окантовка, візуально ділить інтер'єр на верхню і нижню частину.
Технічні характеристики*
Модульна платформа від Пріуса визначила наявність у гамі гібридної версіїз двома електродвигунами, бензиновим мотором 1,8 літра сумарною потужністю 122 л. та приводом на передні колеса. Не дивно, що технічні характеристики Toyota C-HR 2017 Hybrid майже повністю повторюють показники Пріуса з 3 літрами середньої витрати палива на 100 км, 10,6 секунд розгону до сотні і 180 км/год максимальної швидкості. Завдяки меншій спорядженій масі, базова модифікаціяТойоти Сі Ейч Ер з переднім приводом і 6-ступінчастою механічною коробкою передач, оснащена 116-сильним турбо-мотором 1,2 літра, трохи динамічніша. Розгін до 100 км/год скорочується до 10,5 секунд, а середня витратапалива 5,7 літрів на 100 км хоч і стає більше, але все одно залишається одним із найнижчих у класі.
Примітно, що у ціну Тойоти СНР 2017 з повним приводомі двигуном 1,2 літра за замовчуванням входить варіатор. Швидкісні якості у таких версій зміняться не сильно, а споживання палива взагалі залишиться на колишньому рівні. Збільшену масу компенсує варіатор, завдяки більш широкому ряду передавальних чисел. Така ж повнопривідна трансмісія встановлена і на флагманських версіях з 2-літровим бензиновим двигуном від моделі RAV4. У технічних характеристиках топ-варіанту Тойота СНР значаться 9,9 секунди розгону до сотні і 6,9 літрів середньої витрати палива на 100 км. В даний час розглядається питання про появу під капотом кросовера з новим кузовом турбо-дизельних двигунів об'ємом 1,6-2,0 літра.
Старт продажів у Росії
Ще до організації локалізованого складання старт продажів у Росії Тойота СНР 2017 може відбутися вже наступного року. Як показує практика, покупці готові доплатити за якісний продукт іменитого брендунавіть у відносно доступному класімашин. На початковому етапі можуть постачатись кросовери турецької збірки, призначені для продажу в Європі. Проте для успішного старту продажів Toyota C-HR за привабливими цінами потрібна наявність російської збіркиі для цього є всі необхідні передумови. Нещодавно на заводі в Санкт-Петербурзі почалося виробництво моделі RAV4, а новий кросовер СНР, завдяки більш доступною ціноюобіцяє бути ще більш популярним. Не слід забувати і про те, що пітерське підприємство з проектною потужністю 300 тисяч автомобілів на рік зараз завантажено максимум на третину.
на міжнародному Женевському автосалоніу березні 2016 року японська компанія Toyotaпредставила широкому загалу молодіжну модель: C-HR (одноіменний концепт-прообраз якого був представлений ще восени 2014 року на «оглядах» у Парижі) – це представник швидкозростаючого сегменту субкомпактних кросоверів.
Автомобіль, одягнений в яскравий дизайні той, хто успадкував багато чого у «Приуса», у січні 2017-го прибув на європейський ринок, а першого червня 2018 року з'явився і в Росії («неспішно» пройшовши всі необхідні «сертифікації та адаптації»).
Міцно збитий і «м'язистий» вигляд Toyota C-HR, цілком витканий з контрастів, справляє приємне враження, проте «писаним красенем» паркетник точно не назвеш.
Оригінальна зовнішність автомобіля рясніє яскравими і сміливими рішеннями– зухвала «мордашка» зі складносурядною оптикою і химерними формами бампера, «купейний» силует з підвіконням, що злітає, потайними ручками задніх дверей і дутими арками коліс, та ще й неординарна корма з химерними ліхтарями і гранованим бампером.
За зовнішніми габаритам Toyota C-HR відноситься до спільноти субкомпактних кросоверів: 4360 мм завдовжки, 1555 мм заввишки і 1795 мм завширшки. На проміжок між колісними парамиу «японця» припадає 2640 мм, а величина дорожнього просвіту становить 160 мм.
Салон паркетника орієнтований на «пілота» – наочний та інформативний «інструментарій» з приладами-колодцями та кольоровим екраном бортового комп'ютера, стильне триспицеве кермо з керуючими елементами та розгорнута убік водія асиметрична консоль по центру передньої панелі з 8-дюймовим монітором мультимедійної системи Touch 2 та мінімальною кількістю кнопок.
Внутрішнє оздоблення автомобіля відрізняється високою якістю виконання та добротними оздоблювальними матеріалами – м'які пластики, лакований «декор», шкірозамінник та натуральна шкіра Nappa.
Переднім сідокам в Toyota C-HR запропоновані ергономічні крісла зі зручним профілем, хорошими бічними підпорами і широкими діапазонами регулювань, а от для задніх пасажирівне все так райдужно - «все по мінімуму»: запас місця над головами у них принесений в жертву даху, що активно спадає, в стилі купе, в колінах простору так само не спостерігається, та ще й центральний тунель в ногах заважає.
Багажний відсік у японського "всешляховика" невеликий - його обсяг у "похідному" стані налічує 370 літрів. Задній диван «розрізаний» на дві нерівні частини складається, помітно збільшуючи кількість вільного простору для поклажі.
Російською ринку Toyota C-HR пропонується з однією з двох бензинових силових установок:
- Під капотом базової версіїрозміщується чотирициліндровий турбодвигун об'ємом 1.2 літра з безпосереднім упорскуванням, фазами газорозподілу, що змінюються, і 12-клапанним ГРМ, що розвиває 116 кінських силпри 5200-5600 об/хв і 185 Н·м пікової тяги при 1500-4000 об/хв.
- Топова модифікація може похвалитися 2.0-літровою атмосферною четвіркою з системою розподіленого харчування, 16-клапанним ГРМ типу DOHC і механізмом варіювання фаз газорозподілу, яка виробляє 148 к.с. при 6000 об/хв і 189 Н·м при 3800-4000 об/х.
Молодший мотор за умовчанням поєднується з 6-швидкісною механікою і передньопривідною трансмісією, а в дорогому виконанні - з варіатором CVTта системою повного приводу з багатодисковою муфтою, що відповідає за підключення (при необхідності) задньої осі. Щодо «старшого» агрегату, то йому покладаються виключно безступінчаста коробкапередач, і провідні передні колеса.
На розгін з 0 до 100 км/год у кросовера йде 10.9-11.4 секунди, яке «максималка» упирається в 180-195 км/ч.
У комбінованому циклі пересування п'ятидверка споживає від 5.9 до 6.9 літрів пального на кожну сотню кілометрів (залежно від модифікації).
Toyota C-HRє носієм модульної платформи"TNGA" (Toyota New Global Architecture) з широким використанням високоміцних сортів сталі в конструкції.
"По колу" автомобіль укомплектований незалежними підвісками - стійки МакФерсон спереду і "двоважеля" ззаду (в обох випадках з поперечними стабілізаторами).
За замовчуванням паркетнику належить рульова системаз рейковим механізмомі електричним підсилювачем, а також дискові гальмачотири колеса, доповнені комплектом сучасної електроніки.
У Росії Toyota C-HR 2018 представлений у трьох варіантах оснащення - "Ride", "Hot" і "Cool".
Автомобіль у базової комплектаціїз 1.2-літровим мотором і 6МКПП коштує від 1299000 рублів. У його функціонал входять: дві фронтальні подушки безпеки, кондиціонер, 17-дюймові штамповані колеса, датчик світла, аудіосистема з чотирма колонками, система ЕРА-ГЛОНАСС, контроль тиску в шинах, ABS, EBD, ESP, електроналаштування та обігрів дзеркал, електросклопідйом та деяке інше обладнання.
Виконання Hot заявлено тільки з атмосферником на 2.0 літра за ціною від 1 670 000 рублів, а його прикметами є: шість подушок безпеки, обігрів керма, вітрового скла і передніх крісел, двозонний клімат-контроль, медіацентр з 8-дюймовим , легкосплавні катки на 17 дюймів, камера заднього огляду, круїз-контроль, протитуманні фари та інші фішки.
Найбільш «наворочена» версія пропонується виключно з 116-сильною «четвіркою» і повним приводом, а цінник на неї стартує з позначки 2083000 рублів. Вона може похвалитися: системою безключового доступу, світлодіодними фарами, двоколірним забарвленням кузова, задніми датчиками паркування, моніторингом сліпих зон, електроприводом складання дзеркал та асистентом виявлення перешкод при виїзді з паркування.
Кілька століть тому хитрі англійці вивели спеціальну, елітну породу гончаків собак, що використовуються для полювання на лисиць, зайців та іншу розумну та швидкохідну живність. Відмінними рисами Harrier (таку назву отримала порода) стало вміння швидко наздоганяти видобуток і різко маневрувати в обмеженому просторі. А через кілька століть хитрі японці створили автомобіль, який отримав назву Toyota Harrierі успадкував від «прабатька» стрімкий екстер'єр, відмінну динаміку, курсову стійкість, чудову маневреність та приголомшливий комфорт. А як основний «видобування» для новинки виступив комерційно успішний північноамериканським. ринку Mercedes ML, якого східні мисливці мали намір загнати в нору, пустивши його слідом вже відому гончу, але під ім'ям Lexus RX300.
Точка відліку
 |
| Шлях прибуття в наш регіон Toyota Harrier один - з Японії, і лише у стані second-hand |
 |
| Toyota Harrier Фірмова «мова» центральної консолі виявилася настільки вдалим рішенням, що без глобальних змінперекочував і на наступне покоління автомобіля |
 |
| Оптитронна панель приладів довгий часзалишалася візитною карткою моделей Lexusта їх внутрішньояпонських аналогів |
Незважаючи на те, що в самій Японії Toyota Harrier з'явилася в кінці 1997 року, а заокеанські продажі Lexus RX300 почалися лише через кілька місяців, вже в 1998, орієнтація автомобіля на американський ринокна обличчя. Напевно, тому європейська прем'єра цього позашляховика відбулася лише у 2000 році, і знову ж таки під «люксовою» маркою Lexus - просто в очах автовласників Старого Світу такі авто не здаються престижними та породистими. У 2003 році RX зазнав радикальних змін - став на 165 мм довше і на 25 мм ширший за колишній, що говорить вже не про глибокий рестайлінг, а про випуск повноцінного нового покоління. У гамі двигунів з'явилися 3,3-літровий 3MZ-FE (Lexus RX330), а з 2004 року – гібридна силова установкана основі трилітрового 1MZ-FE (Lexus RX400h). На внутрішньому ринку Японії Toyota Harrier має ще й двигун 2AZ-FSE із системою безпосереднього упорскуванняпалива ( Toyota-Club.Такої модифікації немає, Harrier, як і раніше, оснащується двигуном 2AZ-FE з нормальним упорскуванням.). Автомобіль став комплектуватися п'ятиступінчастим "автоматом" з можливістю ручного виборупередачі, а як опція з'явилася пневмопідвіска із системою регулювання жорсткості та кліренсу TEMS. Що ж до Toyota Harrier, то і пневмоелементи, і «просунута» АКП зустрічаються тут і в першому поколінні.
Шлях прибуття в наш регіон Toyota Harrier один – з Японії, і лише у стані секонд-хенду. А тому знайти автомобіль у всіх можливих варіантахвиконання, з будь-якою силовою начинкою не представляється складним заняттям. Двигун – від «бюджетного» 2,2-літрового 5S-FE (на версіях з 2000 року – 2,4-літровий 2AZ-FE) до «верхнього» 1MZ-FE робочим об'ємом три літри. Для всіх виконань доступний привід як тільки на передню вісь, так і постійний повний з симетричним диференціалом, віскомуфтою, що частково блокується. Коробка передач - лише "автомат", нерідко з "ручним" режимом. Шкіра в оббивці салону є дуже рідко, залишаючись одиничними проявами «верхньої» версії Toyota Harrier 3.0 Four. А ось Lexus RX300 першого покоління, що з'явився на наших дорогах помітно раніше за свого праворульного побратима, спочатку був присутній у «євроверсіях», що поставлялися до нас офіційними каналами. Зараз, з остаточним відходом автомобіля у вторинну категорію, на ринку все частіше можна зустріти машини із заокеанським родоводом. Розпізнати їх нескладно - вбудовані в передній бамперповторювачі поворотів (у «європейців» вони інтегровані в крила) та червоні, а не прозорі ковпаки стоп-сигналів. Світловий пучок фар налаштований по-американськи, що не відповідає прийнятим у нас стандартам. Двигун трилітровий, повний привід, хоча за деякими відомостями, на американський ринок поставлялися і «бюджетні» моноприводні версії з 2,2-літровими моторами. При покупці «американця» варто бути гранично обережним - тамтешні автовласники ставляться до машин не краще за нас (спочатку купують дороге авто, а потім починають економити на його обслуговуванні), так що не рідкість і смерть закоксована дешевим, роками не зміненим, мінеральною олієюдвигун, і «підсіла» від повної відсутності відходу АКП. Експрес-діагностика силового агрегату коштує 400-500 рублів, повна картина про стан двигуна обійдеться вже в 1800. У багатьох випадках японські агрегати, що живуть, вдається реанімувати (тільки не намагайтеся використовувати сильнодіючу хімію!), але трапляються і клінічні випадки. Обслуговування паливної системи (чистка інжекторів та впускного тракту) потягне більш ніж на 2000 рублів - зовсім небагато, враховуючи вартість кожної форсунки $200. Lexus RX300 «європейської породи» мають тільки трилітровий мотор, повний привід і жорсткіші налаштування підвіски, проте через свою дорожнечу (всього чотири роки з початку продажів плюс високі внутрішньоєвропейські ціни на секонд-хенд) у нас на ринку практично не зустрічаються. Зате періодично прибувають праворульні RX300, як виготовлені для «лівосторонніх» країн, так і для внутрішньояпонського ринку (своя пробна куля перед повноцінним висновком марки Lexus на історичну батьківщину). Але незалежно від походження, всі Lexus RX300 навіть у найбіднішій комплектації R1 оснащені за вищим розрядом. Досить сказати, що верхня версія R6 змогла додати до базового рівня лише електролюк, touch-screen-дисплей, музичну установку Mark Levinson (у ряді випадків Nakamichi) і дерев'яну обробку керма. Оббивка салону – лише шкіряна.
Тхір та Дзеркало
Конструктивно RX300 і Harrier ідентичні - п'ятидверний кузов, що несе, на потужних лонжеронах, спереду і ззаду повністю незалежні підвіскизі стійками McPherson та стабілізаторами поперечної стійкості. Різниця в деталях: заокеанські Lexus більш важливі, але мають амортизатори з масивними штоками, «європейці» налаштовані на активну їзду з «гострим» кермом і мінімальним розгойдуванням, а Toyota Harrier поєднує виразне і прогнозоване рулювання з досить м'якою підвіскою. Багато вузлів підвіски (як і трилітровий V6) запозичені у ліворульної Toyota Camry, Так що поведінка автомобіля на дорозі схожа на легковий. Відсутність понижувальної передачі та міжколісних блокувань - ще один аргумент на користь того, що автомобіль призначений для пересування твердим покриттям. І навіть наявність на деяких модифікаціях, що самоблокується. заднього диференціалута системи динамічної стабілізації VSC, що імітує міжколісні блокування, спрямоване на впевнене утримання траєкторії, але ніяк не на екстремальні off-road-вилазки. На жаль, часто власники таких машин плутають їх зі справжніми «пройдисвітами» на кшталт Land Cruiserчим помітно знижують ресурс підвіски та трансмісії. А коробка передач цього автомобіля - і без того слабке місце. Недостатньо міцний планетарний вузол насилу "перетравлює" навіть момент 2,2-літрового мотора, а вже при низьких стартах на "троячку" або тривалих пробуксовках на бездоріжжі і ожеледиці жити коробці залишається зовсім небагато. Зовні "втома" АКП виражається в поштовхах при перемиканні передач, особливо помітних при переміщенні селектора з "D" в "R" і назад. До попутних факторів, що допомагають відправити коробку на смітник, відноситься її несвоєчасне обслуговування, використання невідповідної ATF (наприклад, звичайного Dexron замість Т4), і навіть «взуття» розмірності, що відрізняється від рекомендованого виробником. В цілому «автомат» трохи задумливий, але при адекватному собі ставленні здатний служити вірою і правдою не менше двигуна, Забезпечуючи машині нехай і не спортивну, але цілком гідну динаміку.
Кузови обох автомобілів мають яскраво виражене табу на будь-які прояви корозії – іржі тут не місце. Характерні руді плями можуть свідчити лише про пережиту аварію та неякісно проведений кузовний ремонт. Хоча іржа - не найстрашніший наслідок ДТП. Не виправлена геометрія кузова до кінця призводить до того, що автомобіль з високим центром тяжіння помітно втрачає в керованості і стійкості на дорозі, з'являється вібрація на кермі і кузові. Повторне вирівнювання геометрії коштуватиме не одну тисячу доларів.
А замість серця...
Найслабша в гамі моторів - 2,2-літрова рядна "четвірка" 5S-FE потужністю 140 л. с. встановлювалася на відверто «бюджетні» (стосовно рівня самого автомобіля, зрозуміло) версії і здатна забезпечити лише виконане переваги, але не швидке (особливо з повним приводом) переміщення в просторі. Деяку частку бадьорості в життя мотора може внести лише його поєднання з АКП, що має «ручний» режим, що з'явилася на Toyota Harrier вже в 1998 році. Вроджених хвороб за цим двигуном не помічено, не рахуючи характерного для всієї серії «S» стуку, що виникає через утворення твердого нагару в уступі між головкою та блоком циліндрів.
У 2000 році на зміну 5S-FE прийшов більш «просунутий» і сучасний чотирициліндровий 2AZ-FE робочим об'ємом 2,4 літра та потужністю 160 к.с., оснащений покращеною системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Двигун має ланцюговий привідГРМ і знижують вібрації (дарма що сам мотор стоїть на гідроопорах!) балансирні вали, розташовані біля коленвала - тобто не там, де їх простіше поставити, а там, де вони найбільше потрібні. Крім того, сам колінвал зміщений щодо осі циліндрів, що дозволяє «розтягнути» у часі проходження поршнем ВМТ та покращити потужнісні показники. До недоліків цього двигуна (часто зустрічається з алюмінієвим блоком циліндрів) можна віднести відсутність ремонтних розмірів та підвищену вимогливість до в'язкості олії. В'язкість зазначена на щупі або кришці маслозаливної горловини і не залишає місця для експериментів, інакше із заявленим ресурсом двигуна в 400-450 тис. км можна попрощатися. Але незважаючи на здавалося заумність конструкції, начинки 2AZ-FE гранично прості і зрозумілі, а ремонт цього двигуна нескладний. Хоча і недешевий - роботи з найпростішого "хімічного" відновлення рухливості поршневих кілець (навіть не заглядаючи всередину мотора) обійдуться майже в 800 рублів.
"Верхнім" у лінійці двигунів RX300/Harrier першого покоління є трилітровий V6 1MZ-FE потужністю 201-223 к.с. (залежно від стандарту вимірювання). Цей мотор з двома розподільними валами в кожній головці та чотирма клапанами на циліндр зарекомендував себе як надійний і недорогий в обслуговуванні силовий агрегат (за умови, що він не був «убитий» за час американської експлуатаціїна Lexus RX300). Зате якщо янкі «балував» мотор дешевою олією, неминуча текти заднього сальника коленвала. Сам сальник - деталь копійчана, але його заміна вимагає зняття підрамника, вилучення АКП і вивішування двигуна. Для Toyota Harrier така проблема неактуальна, і найважчою операцією тут вважається регулярна (через 10-20 тис. км) заміна свічок запалювання. Довше на нашому бензині свічки із платиновими чи іридієвими електродами (від 500 руб./шт.) не живуть. Зазори в клапанах регулюються за допомогою шайб, але втручання тут може знадобитися лише після 200 000 км пробігу. Заміна ременя ГРМ (разом із роликами та сальниками) обійдеться в 2000 рублів без вартості запчастин (1200 за ремінь Gates та 2000 за оригінал плюс 250 рублів/сальник). Інших значних вкладень у двигун, за винятком регулярної заміни масла і фільтрів, не потрібно. А ось із заміною паливного фільтра доведеться повозитися - він встановлений у баку разом із паливним насосомі за правилами повинен змінюватись після тривалого вилучення насоса з бака. На практиці нерідко така процедура виконується на дотик, не виймаючи насос, але при цьому майже завжди зіскакує кільце ущільнювача. Результат - падіння тиску в паливної магістраліта відсутність тяги у мотора.
Трофей переможця
Популярність цих автомобілів (у нашому випадку доречніше говорити все-таки про Toyota Harrier) цілком зрозуміла. І річ тут навіть не в міфічному престижі на кшталт «Це теж «Лексус», лише праворукий». Швидше, перевага надається вдалому поєднанню елементарної практичності з першокласним комфортом. До того ж сама ідея «паркетника» стосовно наших умов дуже приваблива. По-перше, це автомобіль на кожен день, який не боїться розбитих і засніжених доріг. По-друге, за своїми їздовими якостями така машина практично не поступається легковику. По-третє, корисний об'єм салону та багажника (для кого це актуально) порівняємо з мінівеном. По-четверте, при всій «позашляховій» зовнішності такий автомобіль в експлуатації виявляється значно дешевшим за повноцінний джип. А по-п'яте, це справді престижно, тим більше, що й ціна «беушних» RX300/Harrier не найдоступніша. Так, Toyota Harrier 1998 року випуску у повнопривідному виконанні з двигуном 2,2 літра оцінюється в $18000, а ось аналогічний монопривідний автомобіль пропонується на $900 дорожче. Harrier того ж 1998 року, але з 3-літровим V6, 4WD та АКП з ручним режимомкоштує вже $21500. Не спостерігається єдності і в ціноутворенні на машини 2000 випуску: Toyota Harrier з шкіряним салоном, Трилітровий 1MZ-FE і повним приводом оцінюється в $25550, тоді як ідентичний за всіма параметрами автомобіль «без шкіри» виставлений на продаж за $26300. Однак першість тримає все-таки Lexus - за «американського» RX300 1999 року випуску з дворічним місцевим пробігом, трилітровим V6 і повним приводом просять $28500.
Інформацію про потенційну новинку оприлюднив сайт Росстандарту: у його електронній бібліотеці значиться ОТТС на кросовер Toyota C-HR, що діє з 31 грудня 2016 року до 30 грудня 2019 року.
При деякому стилістичному схожості з тойотівська модель помітно більша ( колісна база- 2640 мм, довжина - 4360 мм) і відноситься до розмірного класу С.
C-HR - одна з перших машин, створених у рамках нової глобальної архітектури (Toyota New Global Architecture), яка поширює модульний принцип проектування не тільки на кузови та шасі, а й на силові агрегати. Базовим двигуномдля російської версії кросовера значиться 1,2-літрова бензинова даунсайзингова «турбочетвірка», що видає максимальні 116 к.с. потужності та 185 Нм крутного моменту, причому останній доступний у широкому діапазоні, від 1500 до 4000 об/хв. У альтернативного 2,0-літрового атмосферного двигуна потужністю 148 к.с. пік тяги набагато більше - 189 Нм, і доступний він лише у вузькому проміжку від 3800 до 3900 об/хв. Зате атмосферник можна годувати 92 бензином.
Версії з турбомотором - тільки передньопривідні, але по коробках передач передбачений вибір: 6-ступінчаста механіка або варіатор. Оснащений 2,0-літровим атмосферником кросовер може бути лише з повним приводом та варіатором.
В списку базового обладнаннязаявлено кондиціонер та рятувальний модуль ЕРА-ГЛОНАСС.
З приводу старту продажів ясності, на жаль, немає: у прес-офісі «Тойоти» нам повідомили, що рішення про постачання C-HR до нашої країни ще не прийнято, проте ризикнемо припустити, що раз вже машину сертифікували, та ще й з недоступним у Європі атмосферним бензиновим двигуном стильний кросовертаки з'явиться у російських шоу-румах.
На користь позитивного рішення з приводу поставок C-HR побічно говорить і швидке, а це куди більш нішева модель. Зрозуміло, що без локалізації C-HR може коштувати на рівні RAV4 і навіть дорожче, але свого покупця він знайде, адже якщо за «рафіком» закріпився імідж ідеальної машинидля домогосподарок, то на C-HR можуть клюнути молоді та незалежні люди, які шукають стильний, непересічний міський кросовер – чи багато таких сьогодні на нашому ринку у непреміальному сегменті?
- У середині січня Toyota відновила в Росії прийом замовлень на середньорозмірний кросовер.
- Про інші потенційні новинки російського ринку цього року читайте у нашому.
Toyota C-HR компактний паркетниквід японського автовиробника, який у лінійці компанії зайняв місце на щабель нижче середньорозмірного. Світова прем'єра серійної версії Toyota C-HR відбулася на Женевському автосалоні 2016.
Над дизайном нової моделі Toyota C-HR 2018 (фото, комплектації та ціни) працювали фахівці як японського, так і європейського підрозділів компанії. І треба віддати їм належне - готовий до виробництва автомобіль вийшов багато в чому схожий на вихідний концепт, вперше показаний на мотор-шоу в Парижі дві тисячі чотирнадцятого.
Комплектації та ціни Toyota C-HR 2019
MT6 - механіка 6-ст., CVT - варіатор, 4WD - повний привід
Зовні нова Toyota C-HR 2018 навряд чи залишить когось байдужим. Машину наділили спортивним виглядом з агресивними бамперами, мускулистими. колісними арками, спадаючим дахом з ефектом ширяння, стильним спойлером над кришкою багажника та складними підштампуваннями на боковинах.
У сучасному світі багато покупців готові платити гроші за незвичайний зовнішній виглядавто, залишаючи практичність на другому плані. Вже з самого початку японці позиціонували C-HR як драйверський паркетник з відмінною керованістю, так що куці вікна в задніх дверяхі низький дах явно не припускають комфортного перевезення пасажирів.
Інтер'єр кросовера японці розсекретили лише через три місяці після його дебюту. У салоні Toyota СНР 2018-2019 року отримала асиметричну центральну консоль трохи розгорнуту у бік водія, а вінчає її великий 8,0-дюймовий кольоровий сенсорний дисплей мультимедійної системи Touch 2. Крім того, в компанії приділили особливу увагуматеріалам оздоблення, що вибиралися з прицілом на преміум.
Технічні характеристики
В основу Toyota C-HR лягло нове модульне шасі TNGA, на якому збудовано хетчбек покоління. Від останнього ж запозичили і технічну начинкудля гібридної версії паркетника.
Нагадаємо, що в неї входять 1,8-літровий двигун потужністю 98 сил, електромотор на 72 к.с., варіатор і комплект нікель-гідридних акумуляторів. Сумарна віддача дорівнює 122 л.
Крім того, до лінійки увійшли 1,2-літровий турбомотор з віддачею 115 к.с. (185 Нм) та дволітровий бензиновий атмосферник потужністю 150 сил (у російській специфікації 148 л.с. та 189 Нм). Останній доступний лише з варіатором, а перший може бути як із МКПП (привід виключно передній), або з модернізованим варіатором CVT (привід може бути як переднім, так і повним). У майбутньому не виключена поява «підігрітої» модифікації.
Габаритна довжина Toyota C-HR 2018 в новому кузові складає 4360 мм, величина колісної бази - 2640, ширина - 1795, висота - 1565, дорожній просвіт(кліренс) заявлено 160 міліметрів, а об'єм багажника дорівнює 370 літрів. На розгін з місця до сотні передньопривідної версії з початковим двигуном потрібно 10,9 сек., Повнопривідник разом з CVT робить це за 11,4 с, максимальна швидкість - 180 і 190 км/год відповідно.
Скільки коштує
Тойота С-НР позиціонується як глобальна модель — її продаж вирішено здійснювати по всьому світу. На європейському ринку новинка з'явилася у першій половині 2017 року, а в Росії автомобіль отримав схвалення типу транспортного засобу(ОТТС), але у представництві постійно відкладали виведення позашляховика на наш ринок.
Справа в тому, що виробництво C-HR здійснюється на підприємстві в Туреччині, так що його ціни у нас могли виявитися вищими за більший RAV4, що випускається в Санкт-Петербурзі. Тим не менш, продажі паркетника у нас все ж таки почалися з 1 червня 2018 р. за ціною від 1 299 000 рублів, а всі комплектації виявилися жорстко прив'язані до конкретних модифікацій.
- Початкова версія Ride- це 1,2-літровий турбомотор, передній привідта МКПП, а в оснащення включені передні подушки безпеки, датчик світла, кондиціонер, електропакет, аудіосистема з чотирма динаміками та 17-дюймові диски. Салон тут тканинний, а фари - галогенові, доплата за фарбування металік - 17 000 р, а перламутр - 25 500.
- Комплектація Hot(1720000 руб.) Має на увазі дволітровий атмосферник на 148 сил і варіатор, що передає тягу на передню вісь. Тут є вже шість ейрбегів, датчик дощу, двозонний клімат-контроль, обтягнуте шкірою кермо з обігрівом, медіасистема з 8,0-дюймовим. сенсорним екраномта камерою заднього виду, а також підігрів передніх крісел та лобового скла.
- Топове виконання Cool(2133000 р) єдине йде з повним приводом, двигун - 115-сильний турбо 1.2 і варіатор. Така машина може похвалитися діодною світлотехнікою, двоколірним забарвленням кузова, функцією безключового доступу, задніми датчиками паркування, системою стеження за «сліпими» зонами та помічником при виїзді з паркування.
