Прогрес та розробки в автомобільної промисловостійдуть швидким кроком. Аналогічно ідуть розробки агрегатів. Рейтинг найкращих сучасних двигунів, характеристики та автомобілі на які вони встановлюються.
Зміст статті:
Говорити про те, який двигун найкращий, бензиновий чи дизельний, так само, як і про виробника – японський, німецький чи американський – думки однозначно поділяться. Одні водії воліють потужний і надійний агрегат, Інші - двигун розрахований на швидкість, а треті - щоб був довговічним і не підводив. Головною відмінністю двигунів вважається клас автомобіля, на який його буде встановлено. В результаті буде змінюватися обсяг агрегату, характеристики та потужність.
Власники автомобілів з досвідом скажуть, що головне в автомобілі, щоби працював нормально двигун. Зазвичай перші ознаки зношування двигуна з'являються після 100-150 тис. кілометрів пробігу. Добре якщо власник автомобіля один і дивиться за двигуном, але якщо з початку покупки було кілька власників і за двигуном автомобіля не дивилися, то ремонт необхідний буде набагато раніше, та й вартість може бути набагато більше.
Перед покупкою автомобіля, покупців часто хвилює те саме питання, який двигун краще вибрати. Деякі моделі двигунів інженери продумали до дрібниць, і незважаючи на недорогу вартість машини, з двигуном не виникатимуть якісь проблеми. В іншому ж випадку, купивши дорогий автомобіль преміум класу, двигун не відходить і 50 тис. км, як почнуть виявлятися перші проблеми та поломки.
Кращі автомобільні двигуни
У наші дні інженери розробляють двигуна наскільки швидко, що іноді не замислюються про якість, заради того, щоб заявити про нову модель агрегату. Досить згадати малолітражні варіанти з турбонаддувом, в яких з'являються перші поломки ще до 40 тис. Але все ж таки, незважаючи на стрімкий прогрес, є і легенди в оновленому варіанті– це так звані «мільйонники», які заявили про себе з найкращого боку.
Сучасні автомобілі серед фахівців вважаються одноразовими, тому що ремонт двигуна та окремих складових може обійтися, як весь автомобіль із салону. Середній термін служби таких автомобілів від 3 до 5 років, але багато залежатиме від характеру експлуатації машини. Зустрічаються варіанти, так само машина, з однаковими умовами експлуатації, але різними двигунами, може пройти різну дистанцію. Це пов'язано з наявністю різних двигунів, їх якістю складання та розробки.
Рейтинг найкращих сучасних двигунів
Дизельний мільйонник OM602 від компанії Mercedes-Benz
Дизельні двигуни компанії Mercedes-Benzдосить популярні та завоювали хорошу репутацію серед конкурентів. Розроблено відомий дизельний двигун Mercedes-Benzще 1985 року, але за час свого існування пережив не одну модифікацію, що дозволило дотягнути до наших днів. Не настільки потужний як у конкурентів, але економний і витривалий. Потужність агрегату складає від 90 до 130 к.с., залежно від модифікації, на сучасних автомобілях він маркується як OM612 та OM647.
Пробіг багатьох таких екземплярів стартує від 500 тис. кілометрів, хоча трапляються й окремі рідкісні екземпляри, рекорд яких за пару мільйонів кілометрів. Цей двигун можна зустріти на Mercedes-Benz у кузові W201, W124 та у перехідному W210. Також зустрічається на позашляховику G-Class, мікроавтобусах Sprinter і T1. Водії зі стажем кажуть, якщо вчасно подбає про заміну необхідних деталей і перебрати паливну систему, то двигун майже не вбивається, що додає чимало зірок до його рейтингу.
Баварський BMW M57
Баварський виробник BMWвирішив не відставати від Mercedes-Benz і розробив не менш гідний дизельний двигун M57. Рядний 6-циліндровий агрегат завоював довіру у багатьох власників автомобілів цієї компанії. Крім раніше сказаної надійності, агрегат виділяється потужністю та жвавістю, що на дизелях не часто трапляється. Вперше дизельний агрегат M57 був встановлений на BMW 330D E46, тоді ж коротун відразу перенесли з класу повільних автомобілів, в клас спортивних і заряджених, незважаючи, що під капотом дизель. Потужність агрегату в залежності від модифікації складає від 201 до 286 конячки. Крім автомобілів BMWвсіх можливих серій, даний двигунтрапляється і на автомобілях Range Rover. Достатньо згадати етнографічну експедицію Артема Лебедєва та його відомого «мумусика». Саме під його капотом було встановлено M57 від компанії BMW. Заявлений пробіг виробником складає близько 350-500 тис. км.
Бензиновий двигун 3F-SE від Toyota
Незважаючи на величезний пробіг дизельних двигунів, більшість водіїв вважають за краще купувати автомобіль із бензиновим двигуном. Бензиновий агрегат не замерзає в холодну пору року, та й пристрій самого двигуна значно простіше.
Довго можна сперечатися якийсь бензиновий двигун краще, а який гірший, адже у кожного є свої плюси та мінуси. Список 4-ох циліндрових бензинових агрегатіввідкриває 3F-SE від Toyota Об'єм агрегату 2 літри і розрахований на 16 клапанів, приводом ГРМ служить ремінь і досить простий розподілений упорскування палива. Середня потужність в залежності від модифікації 128-140 конячок. Більш просунуті версії агрегату комплектуються турбінами (3S-GTE). Цей модифікований агрегат можна знайти як на сучасних автомобілях. компанії Toyota, Так і більш старих: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 та інші.
Величезний плюс цього двигуна – можливість вільно переносити великі навантаження, зручне розташування вузлів для обслуговування, легкий ремонт та продуманість окремих деталей. За умови гарного доглядуі без капремонту такий агрегат може спокійно відходити 500 тис. кілометрів із гарним запасом на потім. Також двигун не перебирає в паливі, що не приносить власнику додаткових турбот.
Японський агрегат 4G63 від Mitsubishi
Компанія Mitsubishi не здає позиції у будові двигунів середнього класу. Один з найвідоміших, що дожив до наших днів 4G63 та його модифікації. Вперше двигун представили у 1982 році, незважаючи на давність, модифікована версія встановлюється й у наші дні. Деякі йдуть з розподіленим валом SOHC на три клапани, інша модифікація DOHC з двома розподільними валами, набрала більшої популярності. Як приклад модифікований агрегат 4G63 встановлюють на Mitsubishi Lancer Evolution, різні моделі Hyundaiта Kia. Також зустрічається на китайських автомобіляхмарки Brilliance.
За роки випуску агрегат 4G64 пройшов не одну модифікацію, в деяких варіантах додано турбину, в інших змінили регулювання ГРМ. Такі зміни не завжди йдуть на користь, але, як зазначають власники, ремонтопридатність агрегату залишилася незмінною, особливо у разі заміни масла. До мільйонників відносять агрегати Mitsubishi 4G63 без турбонаддува, хоча при дбайливій експлуатації та турбовані варіанти дотягують до рекордної дистанції.
D-серія від компанії Honda
Першу п'ятірку лідерів закриває японський двигун D15 та D16 від компанії Honda. Більш відомі як D-серія. Ця серіявключає більше десяти модифікацій цих агрегатів, об'ємом від 1,2 літра до 1,7 л. і дійсно заслуговують на статус невбиваних агрегатів. Потужність двигуна з цієї серії сягає 131 к.с., а ось стрілка тахометра покаже близько 7 тисяч обертів.
Платформою для встановлення таких агрегатів служили автомобілі Honda Stream, Civic, Accord, HR-V та американська Acura Integra. До капітального ремонтутакі двигуни можуть відходити близько 350-500 тисяч кілометрів, а за рахунок добре продуманої конструкції та правильних рук, можна дати двигуну друге життя навіть після жахливих умов експлуатації.
Європейський x20se від Opel
Ще один представник із Європи – двигун x20se сімейства 20ne від Opel. Найголовнішою перевагою даного агрегату є витривалість. Неодноразово були заяви від власників, коли агрегат переживав корпус автомобіля. Досить проста конструкція, 8 клапанів, ремінь на приводі розподільного валу і достатньо проста системаупорскування палива. Об'єм такого агрегату – 2 л, залежно від модифікації, потужність двигуна коливається від 114 л. до 130 конячок.
За період випуску агрегату встановлювався на Vectra, Astra, Omega, Frontera і Calibra, а також на автомобілі Holden, Oldsmobile і Buick. На території Бразилії у свій час випускали такий же двигун Lt3, але з турбонаддувом, потужністю 165 конячок. Один із таких варіантів двигуна C20XE встановлювали на гоночні Lada та Chevrolet і в результаті автомобілі були відзначені у ралі. Найпростіші версії агрегатів сімейства 20ne можуть не тільки пройти 500 тис. км без капремонту, але й за дбайливого ставлення можуть подолати планку в 1 мільйон кілометрів.
Відомі V-подібні вісімки
Двигуни цієї групи хоч і не сильно славляться своєю надійністю, але і не приносять турбот з дрібними або великими поломками. Агрегати V8 здатні легко переступити позначку 500 тисяч кілометрів можна легко перерахувати на пальцях. Баварці знову зайняли комірку завдяки своєму M60 V8, величезний плюс: дворядний ланцюг, покриття циліндрів нікасильне, а також відмінний запас міцності двигуна.
Завдяки нікель-кремнієвому покриттю циліндрів (частіше зустрічається як Nikasil), робить їх за фактом невбивними. Як показує практика, до позначки півмільйона кілометрів, агрегат не варто розбирати, не знадобиться і заміна поршневих кілець. Мінусом вважається паливо, необхідно ретельно стежити за якістю бензину, так як ні сильне покриття боїться сірки в паливі. У США через таку проблему перейшли на більш м'яку технологію захисту – Alusil. Модернізованим сучасним варіантомвважається М62. Встановлюються на BMW 5-ої та 7-ої серії.
Шість циліндрів у ряд
Мільйонників серед таких двигунів досить багато, проста конструкція та збалансованість – це те, що веде до надійності та довговічності. Два двигуни 1JZ-GE об'ємом 2,5 літра і 2JZ-GE об'ємом 3 літрів від компанії Toyota вважаються найкращими в цьому класі. Дані агрегати випускаються простими та турбованими.
Найчастіше такі двигуни зустрічаються на праворульних автомобілях Toyota Mark II, Supra та Crown. Серед американських автомобілівце Lexus IS300 та GS300. Завдяки нескладній конструкції такі двигуни легко можуть подолати позначку в мільйон кілометрів пробігу, перш ніж знадобиться капітальний ремонт.
Баварський BMW M30
Історія баварського двигуна BMW M30 тягнеться ще з далекого 1968 року. За період існування агрегату було випущено чимало модифікацій, але незважаючи на різні ситуації, двигун, як і раніше, зарекомендував себе як один з найнадійніших. Робочий об'єм становить від 2,5 літра до 3,4 літри, потужністю 150-220 конячок. Родзинкою конструкції агрегату є чавунний блок(у деяких модифікаціях може бути зі спеціального сплаву алюмінію), ланцюг для ГРМ, 12 клапанів (модифікація М88 йде на 24 клапани) та алюмінієва ГБЦ.
Модифікація М102В34 - це турбований М30, потужністю 252 конячки. Даний двигун у різних модифікаціяхвстановлюють на 5-ту, 6-ту та 7-у серії БМВ. Поки немає даних, яким був рекорд даного двигуна з пробігу, але позначка 500 тисяч кілометрів це рядовий бар'єр. Як багато хто відзначає, даний двигун часто переживає сам автомобіль в цілому.
Ще один баварець – BMW M50
Останнє місце в рейтингу найкращих двигунів посідає баварський BMW M50. Робочий об'єм становить від 2 до 2,5 літри, потужність двигуна від 150 до 192 конячки. Плюсом такого агрегату вважається доопрацьована система VANOS, що сприяє кращої роботи. Загалом від попередніх варіантів мало чим відрізняється, тому позначку півмільйона кілометрів долає без капітального ремонту.
Представлений рейтинг найкращих двигунів досить нескладний. Проте запитайте, який автомобіль найкращий. Автолюбителі можуть сказати, що деякі агрегати не включили до списку, але рейтинг формувався на основі довговічності та ресурсу. Гібридні та електродвигуни не включені через вартість, та й обслуговування таких агрегатів особливе. Окремі екземпляри просто не полагодити в домашніх умовах, тому й кажуть, що сучасні автомобіліздебільшого одноразові.
Відео огляд ТОП 5 найгірших двигунів:
Автовласники мріють про супернадійний двигун, найкращий у світі, і який не ламатиметься. Існують такі легенди і не одна. Такі легенди породжують суперечки: японські двигуни проти німецьких та європейських загалом, а ті проти американських.
Є люди, які готові засвідчити надійність двигуна, що пробіг мільйон і більше кілометрів. Їх не збентежить невідома історіядвигуна, хоча самі вони користуються ним від сили кілька років. Народні байки не брешуть - є такі мотори, які можна визнати найкращими у світі за надійністю. Не без допомоги механіків список кращих моторів було створено.
До нього увійшли великі шедеври конструкторів відомих виробників. Далеко не всі найкращі двигуни світу представлені в ньому. Список містить по-справжньому надійні та народні агрегати. Такі мотори ставили у знакові моделі авто минулих років.
Найкращі дизельні мотори всіх часів
Дизельні двигуни традиційно вважаються надійними.і серед них мало найкращих у світі. Адже у старих моторах конструктори використовували прості, але надійні схеми. Та й на спортивні машини дизелі не ставили, тож на дизельних автоне їздять лихачі.
Відкриває список найкращих дизельних двигунів світу Mercedes-Benz OM602. Його особливості:
- 5 циліндрів;
- 2 клапани на циліндр;
- механічний ТНВДвід Бош;
- випуск із 1985 по 2002 рік;
- потужність від 90 до 130 л. с.
На деяких машинах, що й досі у строю, було пройдено під 2 млн. км. Це робить німецький дизель найкращим двигуном у світі.Ці двигуни ставили на мікроавтобуси Спрінтер, Т1, W124 "Геліки".
До відома! Єдина вада кращого дизеляМерседеса – ТНВД. Він іноді виходить із ладу. Навісне обладнаннятеж вимагає належного догляду.
Наступний представник найкращих дизельних двигунів світу теж з Німеччини – BMW M57. Жвавий характер баварця змінив імідж дизельних двигунів, його характеристики:
- рядне розташування 6-ти циліндрів;
- потужність від 200 до 286 л.с.;
- у виробництві з 1998 до 2008 року.
Предком найкращого дизельного баварського двигуна у світі є М51, який випускали з 1991 до 2000 року. М57 встановлювали на BMW 330D, яка у 46-му кузові переставала бути автомобілем таксистів.
Найнадійніші бензинові мотори
На просторах нашої вітчизни бензинові двигуни популярніші за дизелі, оскільки бензин легше запустити в мороз. Ще одним плюсом бензину є проста конструкція. Серед найкращих бензинових двигунів світу є навіть невеликі 4-циліндрові.
Відкриває перелік Toyota 3S-FE.Цей невибагливий трудяга має такі характеристики:
- об'єм 2 л;
- 4 циліндри;
- 16 клапанів;
- виробництво з 1986 до 2000 року;
- потужність до 140 л. с.
Встановлювали цей найкращий бензиновий двигун у світі на багато автомобілів Toyota, у тому числі і на кросовери. Цей японський агрегат славиться своєю невибагливістю. Довгий період перебування на конвеєрі говорить про успішність двигуна. Його конструкція типова для 90-х.
До відома! У кращому бензиновому двигуні світу від Toyota використовувався ремінний привід розподільного валу і розподілене упорскування палива.
Двигун від Toyota легко переносить сильні навантаження і неякісне обслуговування.А ось ремонтувати його легко завдяки простій конструкції. Якщо за силовою установкоюстежити належним чином, вона пройде понад 500 тис. км. без капремонту, у своїй залишиться запас у майбутнє. Дрібні проблеми цього двигуна не характерні.
А ось надійних V-подібних 8-циліндрових двигунів не так багато. Такі двигуни мають складне компонування і конструкцію, яка максимально полегшена. Тому їм складно потрапити у найкращі двигуни світу за надійністю. Американці не зважають. До двигунів, які не докучають своїм власникам, можна віднести BMW M60. Хорошій міцності допомогли досягти ланцюга в 2 ряди і нікасилове покриття. Конструкцію довго опрацьовували інженери компанії та дещо його придушили. Завдяки особливому покриттю циліндри слабо зношуються.
Увага! Нікель-кремній, так називається Нікасил, боїться палива з високим змістомсірки. Тому двигун не прижився на американському ринку.
Пізніше баварці почали випускати двигун М62, який вийшов складніше, і як наслідок менш надійний.
Слід повторити, що далеко не всі найкращі двигуни у світі увійшли до представленого списку. Особливо це стосується V-подібних двигунів. У кожного автовласника свої переваги по моторах і кожен має право пред'явити власну думку. Але представлені двигуни вписали своє ім'я в історію автомобілебудування і ще не збираються на спокій. Чи жарт, але навряд чи вони відходили хоча б 30% відведеного ним часу, хоча практично всі знято з виробництва. Тому вони ще пишуть історію.
Пропонуємо до вашої уваги десятку найкращих японських автокомпаній, ви дізнаєтеся, які вони випускають двигуни. Відомо, що автомобіль вибирають не тільки по тому, який на ньому стоїть двигун, але все ж даний фактор не варто «скидати з рахунків». Ви дізнаєтеся споживчі характеристики кращих японських автомобільних двигунів, такі як ресурс, надійність, економічність, простота в експлуатації, в ремонті. Десять кращих японських двигунів, читайте в цій публікації.
Прочитавши цю статтю, багато хто скаже: «Так, мій 4D56 найкращий двигун, ніколи не був у ремонті, та й споживає всього лише 5 л/100 км». Тому я відразу обмовлюся, все, що написано в цій статті, засноване на статистиці. І якщо ваш двигун ще не ламався, то вам пощастило. Мені б хотілося, щоб цю статтюпрочитали жителі західних і центральних регіонів РФ, т.к. вона допоможе їм заповнити недолік «спілкування» з японськими автомобілями.
Toyota
Двигуни цієї компанії добре піддаються ремонту і дуже надійні (хоча, як кажуть, двигун двигуну - різниця). У двигунах Toyota досить рідко можна зустріти такі «навороти» як балансувальні вали (на відміну від Mitsubishi, яка їх дуже любить); система зміни фаз газорозподілу (хоча компанія Toyota все ширше стала впроваджувати систему VVTi) та інші речі, що позначаються на надійності. У легкових машин Toyota добре організовано підкапотне місце, тому обслуговувати такі авто досить просто.
Серед японських двигунів Toyota можна зустріти як дуже надійні і хороші двигуни, так і явно погані агрегати. Найбільш кращими двигунамиє рядні 6-циліндрові серій JZ і 1G. Робити двигуни серії A (крім 4A-GE, що мають 5 клапанів на циліндр) дуже легко. Ремонт інших двигунів Toyota не доставить вам особливих морок. До поганих двигунів компанії Toyota, можна віднести тільки дизелі 2C-T, 2L-T(E), і бензинові серії VZ. В останніх дуже швидко зношуються опорні шиї коленвала.
Двигуни цієї компанії є найнадійнішими і невибагливішими (передбачаю, що багато хто зі мною не погодиться), але подивіться самі:
1) Тільки Nissan випускає двигуни з шестерним і ланцюговим приводами газорозподільного механізму, які, як ви розумієте, краще, ніж гумові зубчасті ремені.
2) При перегріві двигуна у дизельних двигунах Nissan, досить рідко відбувається короблення або розтріскування головки блоку циліндрів.
3) Багато бензинових двигунів Nissan дозволяють досить довго їздити на 76-му бензині, але не варто цим зловживати.
Я можу навести ще кілька прикладів, чому японські двигуни Nissan не поступаються за якістю іншим кращим. японським моделям. Так двигуни VQ, які стоять на моделях Cedric, Maxima / Cefiro та багатьох інших моделях, вже близько 7 років вважаються найкращими у світі серед своїх «однокласників».
Дизельні двигуни серії TD встановлені на моделях Safari/Patrol, Terrano/Pasfinder, Caravan/Urvan спочатку були розроблені для катерів. Ви, напевно, не розумієте, але суднові двигуни завжди були дуже надійними на відміну від авто. На двигунах серії TD стоїть шестерний привід газорозподільного механізму. Необхідно побачити, що шестерний привід ГРМ нерідко можна зустріти і на тойотівському дизелі 3В. В основному проблем з цим двигуном не буває, але якщо і бувають, то тільки в паливній системі.
Єдині недоліки двигунів Nissan - це велика складність в обслуговуванні та ремонті, в порівнянні з двигунами Toyota. Це пов'язано з тим, що під капотом у автомобілів Nissan все дуже щільно "упаковано".
Зазначу, що найкращі і надійні ніссановські двигуни - це SR18/20, RB20/25/26, GA13/15/16, TD23/25/27/42.
В основному у Nissan не було проблемних двигунів, крім CA18/20 (через двоконтурну систему запалювання) і VG20/30 (швидке зношування опорних шийок колінчастого валу).
Мітсубіші
Мабуть, найпроблемнішими і найскладнішими в ремонті є японські двигуни. Конструктори двигунів Mitsubishi, мабуть не намагалися шукати прості і надійні рішення. Використання пластмасових карбюраторів, балансувальних валів, систем конкретного упорскування пального, V-подібного розташуванняциліндрів, звичайно, не збільшує ремонтопридатності та надійності двигунів. Наприклад, багатьом неясно, як рядним чотирициліндровим двигунам, що стоять на моделі Galant, вдається працювати дуже м'яко, але тут все просто, досягається це «штучним» око, завдяки застосуванню балансувальних валів. Коли з двигуном проблем немає, вали працюють нормально, все добре, але як відбувається обрив приводу до валів (що часто відбувається на підтриманих агрегатах), то двигун, який спочатку не був розрахований на роботу без них, з часом може потрапити в дуже серйозний ремонт. Особливо проблемними є дизелі 4D56 і 4D55 з турбонаддувом, у них часто вибухають головки блоку циліндрів, тому що матеріал, з якого вони були зроблені, не витримує низьких температур наших грізних російських зим.
На надійність головок дуже впливають низькі температуриі саме тому через високих температурних напруг в головках з'являються тріщини. Чим вище буде різниця температур по обидва боки стіни, тим вищою буде температурна напруга. А тепер уявіть - по той бік вікна мінус 20, ви поспішайте на роботу, заводите свій двигун, через брак часу вирішуєте не прогрівати його до робочої температури(До речі, дуже багато хто так робить, тому що їм доводиться дуже довго чекати) і починаєте рух. З боку камери згоряння відбувається насичене нагрівання головки, при тому, що температура води, що охолоджує, і всієї головки ще нижче робочої. У цій ситуації температурні напруги дуже високі, причому є механічні напруги від тиску газів. У будь-якому випадку за один або кілька разів тріщини відразу не з'являться. Але поступово почнуть з'являтися мікротріщини, які потім можуть зрости в такі, що через них в охолоджувальну рідину прориватимуться гази. І на прогрітому двигуні можуть бути високі температурні напруги, якщо двигун тривалий час працюватиме під високим навантаженням, та ще й при повній подачі палива.
А ось на дизелях без наддуву важко знайти в головках тріщини, тому що їх зазвичай, там не буває, і все це завдяки нижчим температурним напругам, т.к. менше спалюється пального, відповідно температура газів у циліндрі менша. Головний біль автомеханіків - EFI - дизель 4M40, якщо бути точніше, то це дизель з електронно-керованим ТВНД, його нерідко можна зустріти на моделі Pajero.
Висловимося так, японські двигуни Mitsubishi розраховані на дуже своєчасне і кваліфіковане обслуговування. І якщо ви вирішите придбати собі автомобіль Mitsubishi, то беріть його краще з двигуном «простіше», скажімо з 4G15, що зустрічається на моделі Ланцер.
Цей автоконцерн виробляє дуже якісні двигуни, з меншою кількістю недоліків. Якщо ви нормально експлуатувати двигун Honda (тобто вчасно будете створювати техобслуговування, і не заливатимете в нього погане масло і бензин), то доставляти вам неприємних сюрпризів він не буде. Але і хондівські мотори мають свої особливості, з якими не можна не зважати:
1) У багатьох (правда не у всіх!) двигунів цієї компанії є високий рівень форсування, тому нерідко буває, коли з Японії привозять яку-небудь Honda Integra (на тахометрі червона зона у неї починається з 8000 об/хв) і її двигун вже потребує повному ремонті, т.к. свій ресурс вона вже виробила.
2) При ремонті нерідко з'являються величезні труднощі через такі поширені у Honda «навороти», як: два карбюратори з електричним керуваннямна один двигун, VTEC і т.д. У двигунів Honda навіть колінчастий вал крутиться в зворотний бік, На відміну від інших японських двигунів.
3) Цим двигунам обов'язково необхідно якісне масло і пальне, причому, це стосується також і високофорсованих двигунів.
Але більшість проблем, як ми вже сказали, походить від «накручених» і форсованих двигунів Honda, якщо, а на вашому автомобілі стоїть «розмірний» двигун (наприклад, F23A або C35A), то боятися вам нічого.
Мазда
Двигуни японської компанії«Мазда» є не найнадійнішими, та й не найпроблемнішими. У компанії Mazda не дуже люблять експериментувати з двигунами (крім роторних агрегатів). Завдяки тому, що в двигунах Mazda відсутні різні новаторства, це позитивно позначається на їх ремонтопридатності та надійності. За цими показниками, вони тільки мало поступаються двигунам Toyota.
Субару
На багатьох двигунах Субару є опозитне складання, що забезпечує високу жорсткість і міцність блоку циліндрів. Варто побачити, що лагодити рухали Субару досить важко. Старі двигуни, серії EA82, які випускалися до 1989 року, завжди славилися своєю надійністю. З 1989 року і по теперішній час на автомобілі Субару стали ставити нові двигуни серії EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30). Не можна сказати, що вони є дуже надійними, загалом, досить хороші. Єдине чим вони відрізняються, так це помірним ступенем форсування, систем конкретного упорскування пального, а також відсутністю змінних фаз газорозподілу і.т.п. Варто зауважити, що на автомобілі марки Субару і Honda не ставлять дизелі. Двигуни Субару вимогливі до якості палива та олії, тому за якістю вони знаходяться приблизно, нарівні з двигунами Toyota.
Завдяки тому, що двигуни Suzuki не доставляють своєму власнику особливих морок, не можна сказати про них погано. Правда сказати що-небудь про дрібні моторчики з робочим об'ємом 660 см3 (до речі, Suzuki випускає багато автомобілів з такими двигунами), я не можу. На популярні моделі Escudo і Vitara встановлюють рядні 4-х циліндрові G16A, робочий об'єм становить 1,6 л., досить ординарні в ремонті, також надійні, а ось новіші V-подібні 6-циліндрові J20A з робочим об'ємом 2,0 л. та H25A з об'ємом 2,5 л. більш примхливі, ніж 4-х циліндрові G16A.
Daihatsu
Варто зауважити, що цих автомобілів дуже мало, відповідно інформації по них теж небагато. У них я не побачила якихось відповідних вад. Так склалося, що конструктори Daihatsu не захоплюються різними «наворотами» типу змінних фаз газорозподілу.
Цей японський автоконцерн давно вже не став випускати власні моделі легкових автомобілів. На сьогоднішній момент Isuzu відомий своїми позашляховиками та вантажівками, на які часто ставлять дизельні двигуни. Японські дизельні двигуни Isuzu завжди славляться своєю невибагливістю і надійністю (хоча дизель 4JX1, який ставлять на моделі Bighorn і Trooper є все-таки найменш надійним, ніж нісановський TD27). Якщо говорити про бензинові двигуни Isuzu, то нічого поганого я про них не чула, тим більше що по конструкції вони відносно прості.
Технічні характеристики автомобілів AcuraЯк правило, не відрізняються від відповідних характеристик моделей компанії Honda. Навіть найменування моделей збігаються. Більшість моделей виробляється саме в Північної Америки(серії TL та CL), а окремі моделі— RL і NSX через низький попит ввозяться з Японії. Випуск тільки американських моделей Acura у 1999 р. становив 101,3 тис. од. Кращим японським двигуном Acura є i-DTEC (двигун з турбонаддувом), був запущений у виробництво в 2009 році. Завдяки i-DTEC зменшується кількість шкідливих вихлопних газів, володіє великою потужністю, менше витрачає пального, є екологічно чистим, не створює багато шуму, забезпечує відмінні ходові характеристики. Водити автомобіль з двигуном i-DTEC одна насолода.
І на закінчення хотілося б додати, що в нашій десятці, найкращим і надійним японським двигуном є той, який чітко експлуатують. Я сподіваюся, що ця стаття допоможе вам вирішити багато спорів при виборі автомобіля.
Є в японських виробниківнадійні дизельні двигуни І який самий надійний дизельний двигун з усіх надійних в Японії?
Давайте розглянемо найпоширеніші сучасні дизельні двигуни японського автопрому.
Що собою представляють ці дизелі, які слабкі і сильні сторони японських дизелів. Вони зараз домінують переважно у Європі, але досить часто почали з'являтися у Росії.
Але, на жаль, у них теж є проблеми, коли їхні пробіги перевалюють за сто тисяч кілометрів пробігу, і навіть деякі до ста тисяч.
Обережність постачання дизельних моторівз Японії обумовлена їх примхливим ставленням до палива. Їхня паливна система досить слабка до застосування нашого дизельного палива.
Ще одна проблема, це наявність запасних частин. Не оригінальних зап.частин від надійних виробників практично немає. Китайські з'являються, але якість їх залишає бажати кращого і зовсім не відповідає японській якості.
Звідси і продиктована їхня дуже висока ціна, набагато вища ніж на німецькі зап.частини. У Європі багато заводів, що випускають запасні частини гідної якостіта за цінами, значно нижчими, ніж оригінальні.
Найнадійніший дизельний двигун із Японії.
Так все ж таки який найнадійніший дизельний двигун з Японії? Давайте вишикуємо по ранжиру ТОП-5 найкращих дизельних двигунів.
5 місце
На п'яте місце можна поставити двигун об'ємом 2,0 літра Субару (Subaru). Чотирьохциліндровий, турбований, опозитний, 16-ти клапанний. Система впуску Common Rail.
Слід сказати, це єдиний у світі опозитний дизельний двигун.
Опозитний двигун, це коли взаємні пари поршнів працюють у горизонтальній площині. У такому компонуванні не потрібне ретельне баласування колінвалів.
Слабкі сторони цього двигуна, це двомасовий маховик, він виходив із ладу навіть до п'яти тисяч кілометрів пробігу. Розтріскування колінчастого валу, до 2009 року руйнувалися колінчасті вали та опори валу.
Цей двигун дуже цікавий за своєю конструкцією, добрими характеристиками, але відсутність на такі двигуни зап.частей зводить нанівець його переваги. Тому йому в японському рядідизелів відводимо п'яте місце.
4 місце
На четверте місце поставимо двигун Mazda 2,0 MZR-CD. Цей дизель стали випускати з 2002 року і встановлювати на автомобіль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Це був перший мотор Мазди із системою Common Rail.
Чотири циліндри, 16 клапанів. Дві версії - 121 л.с. і 136 к.с., причому обидва розвивали момент сили 310 Нм при 2000 об/хв.
У 2005 році пережив модернізацію, з удосконаленою системою упорскування та новим ТНВД. Знижено ступінь стиснення та адаптацію двигуна з каталізатором викиду шкідливих газів. Потужність стала 143 л.с.
Через два роки вийшла версія з мотором в 140 к.с., в 2011 році цей двигун зник з лінійки встановлюваних двигунів з невідомих причин.
Цей двигун спокійно виходжував 200 000 кілометрів, після чого треба було міняти турбіну та двомасовий маховик.
При покупці слід уважно вивчати його історію, а краще зняти піддон та подивитися маслозбірник.
3 місце
Також маздовський двигун, Mazda 2,2 MZF-CD. Той самий двигун збільшеного, але збільшеного обсягу. Інженери постаралися усунути усі косяки старого дволітрового двигуна.
Крім збільшеного обсягу, модернізована система упорскування, встановлена інша турбіна. На цьому моторі вони поставили п'єзофорсунки, змінили ступінь стиснення і кардинально змінили сажевий фільтрчерез який були всі проблеми попередньої моделі дволітрового двигуна.
Але всесвітня боротьба за екологію, як у Європі так і в Японії, додає гіморою всім двигунам, так і на цьому встановлюється система з додаванням сечовина в дизельну паливну суміш.
Це все знижує вихлоп до Євро5, але, як завжди, у нас в Росії це додає проблем усім без винятку сучасним дизельним двигунам. Це просто вирішується у нас, викидається сажевий фільтр і глушиться клапан допалювання незгорілого вихлопу.
В іншому двигун надійний та невибагливий
2 місце
Двигун Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Перший дволітровий Toyota 2.0 D-4D CD з'явився у 2006 році. Чотирьохциліндровий, восьми-клапанний, чавунний блок, ремінний привід ГРМ, 116 к.с. Двигуна йшли з індексом "CD".
Скарги на цей двигун були дуже рідкісні, всі вони зводилися лише до форсунок та системи рециркуляції вихлопних газів. У 2008 році було знято з виробництва, а натомість було пущено новий, з об'ємом 2,2 літра.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Вже почали робити ланцюговим, на чотири циліндри вже 16 клапанів. Блок стали робити алюмінієвий із чавунними гільзами. Індекс цього двигуна став "AD".
Двигуни випускаються як 2,0 літрів, так і 2,2.
Найкращі хороші відгукипро такий двигун, і хороша віддача, і мала витрата палива. Але були й скарги, основна з них, це окислення алюмінієвої головки в місці дотику прокладкою ГБЦ, Приблизно в період 150-200 тис.км. пробігу.
Заміна прокладки головки блоку не допомагає, тільки шліфування ГБЦі блоку, а ця процедура можлива лише зі зняттям двигуна. І такий ремонт можливий лише один раз, другий шліфування головки та блоку мотор не витримає, глибина буде критичною з можливістю зустрічі клапанів із головкою. Тому, якщо двигун проходив 300-400 тисяч кілометрів, з одним шліфуванням, його тільки на заміну. Хоча це дуже пристойний ресурс.
Toyota у 2009 році вирішила цю проблему, з такими несправностями вони навіть чи мене за гарантією мотори на нові за свій рахунок. Але проблема дуже рідко, але зустрічається. В основному у тих, хто не слабо запалює на найсильнішій версії цієї моделі двигуна 2,2 літри.
Такі двигуни досі випускаються та встановлюються на різні моделіавтомобілів: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS та інші.
1 місце
Дизельний мотор Honda 2.2 CDTi. Найнадійніший малолітражний дизельний двигун. Дуже продуктивний та дуже економічний дизельний двигун.
Чотирьохциліндровий, 16-ти клапанний, з турбонаддувом змінної продуктивності, з системою впорскування Common Rail, алюмінієвий блок, що гільзує.
Форсунки застосовуються Bosch, а не примхливі та дорогі японські Denso.
Попередник цього двигуна був побудований ще 2003 року з маркуванням 2.2 i-CTDi. Він виявився дуже вдалим. Безпроблемний, динамічний та економічний у споживанні палива.
Сучасний аналізований двигун Honda 2.2 CDTi з'явився у 2008 році.
Типових несправностей звичайно не минув, але вони зустрічалися вкрай рідко. Тріщини випускного колектора, але вони виникали у перших випусках, японці відреагували і в наступних випусках такого не спостерігалося.
Іноді траплялися несправності натягувача ланцюга газорозподільного механізму. Також іноді передчасно з'являвся люфт валу турбіни.
Усі ці несправності виникали від надмірних постійних навантажень та поганого обслуговування.
Цей двигун хондівці встановлювали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V та інших.
Безумовно, цей двигун має найменшу кількість відмов і поломок по відношенню до всіх інших моторів японських автовиробників.
Ставимо йому п'ять балів із п'яти, присвоюємо йому Перше почесне місце та бажаємо вам мати на своєму автомобілі подібний.
До уваги автолюбителів представлені найнадійніші двигуни легкових автомобілівна думку експертів.
Серія силових агрегатів AWMвідкривають десятку найнадійніших двигунів для авто. Вони вперше були створені в 1987 році, і досі ці мотори користуються небувалою популярністю на багатьох автомобілях. німецького виробництва- Volkswagen, Audi та багатьох інших. AWM є довговічними, надійними та невибагливими. Найбільш потужні двигуниіз серії AWM є мотори APG та AWA. Перший двигун є восьмиклапанним з упорскуванням Digifant. Об'єм його складає 1.8 л, потужність висока - 160 л.с. при моменті, що крутить, в 228 Нм/3800 про. Саме широке застосуванняцей силовий агрегат знайшов у автомобілях Volkswagen Passat B5. Другий мотор набагато більший об'єм – 2.8л. При цьому його потужність складає 175 л. при 240 Нм/4000 об.
Mersedes M266 є одним із найнадійніших двигунів для легкових авто. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого за першим A-Class та Vaneo. Двигун отримав специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм. Механічна частинадуже надійна. Дуже рідко трапляються несправності форсунок.
Suzuki DOHC М
Двигуни Suzuki DOHC"М"розташувалися на восьмому рядку у списку найнадійніших моторів. Силові агрегати серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі 20-21 століття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4. Ланцюговий привідГРМ дуже надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більше серйозні несправностіпрактично не зустрічаються.
Honda D— seriesзаймають сьому рядок у топі найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. D-серія Хонди, це насамперед легендарні D15B та всі їх модифікації. Насамперед варто розглядати саме ці мотори, що надали найбільший впливна розвиток одновальних двигунів у світі. Двигун Хонда серії D є практично ідеальною конструкцією. Поперечно встановлена в підкапотному просторірядна четвірка, що обертається за "законами Хонди", проти годинникової стрілки з ремінним приводом. Подання паливної сумішіздійснювалася через карбюратор, через два карбюратори (унікальна технологія від Хонди), за допомогою системи моноуприскування (подача розпиленого палива в впускний колектор), а також інжекторна подача. Причому всі ці варіанти траплялися одночасно в одній моделі. Надійність цієї серії стала стандартом для найпростіших одновальних двигунів. Випускалися вони з 1984 до 2005 року.
Mitsubishi 4 G63 є одним з кращих та найнадійніших моторів для легкового автомобіля. Перша модифікація 4G63 з'явилася ще в 1981 році, і з невеликими змінами продовжує випускатися і сьогодні. Відмінні технічні характеристикицього двигуна поєднуються з його чудовою надійністю. Двигуни сімейства 4G63 - це чотирициліндрові силові агрегати, які мають об'єм 2,0 літра і потужність від 109 до 144 кінських сил. Двигун 4g63 має чавунний блок циліндрів та алюмінієву головку, що дозволяє забезпечити максимальну стійкість до перегріву.
Toyota 3 S— FE- один із найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Модифікація 3S FE стала однією з перших у Toyota з безпосередньою системою упорскування палива. Використання інжектора дозволило значно покращити потужнісні характеристики нового мотора, покращилася його робота на неодружених оборотах, також у порівнянні з карбюраторною версією цього двигуна істотно скоротилася витрата палива. Сам мотор Toyota 3S FE є фактично удосконаленою версією 3S, тому він зберіг легендарну надійність та відносну простоту конструкції. Особливістю цього силового агрегату є наявність двох котушок запалювання, що підвищує якість займистості. паливно-повітряної суміші. Двигун 3S впевнено працює на 92 та 95 бензині. Залежно від своєї версії, показник потужності може коливатися від 115 до 130 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, мотор показує вже з самих низів, тому браку тяги автовласники не відчували.
Входить до десятки найнадійніших моторів для легкових авто. Цей член сімейства моторів GM Family II уславився тим, що часто переживав машини, на які було встановлено. Проста конструкція: 8 клапанів, ремінний привід. розподільчого валуі проста система розподіленого упорскування є секретами довголіття. Потужність різних варіантівскладає від 114 до 130 л.с. Випускалися мотори з 1987 по 1999 рік і встановлювалися на такі моделі як Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а також на австралійські Holden і американські Buick і Oldsmobile. У Бразилії навіть випускали турбонаддувну версію двигуна - Lt3 потужністю 165 к.с.
BMW M60
BMW M60 відкриває трійку найбільш «невбивних» двигунів для легкового автомобіля. Використання нікель-кремнієвого покриття (Nikasil) робить циліндри такого двигуна практично не зношуються. До півмільйона кілометрів пробігу найчастіше у двигуні не потрібно міняти навіть поршневі кільця. Простота конструкції, висока потужність, хороший запас міцності ставить М60 в низку кращих.
BMW M57 входить до списку найнадійніших двигунів для легкових автомобілів. Силовий агрегатбув спроектований компанією BMW і його виробництво розпочато з 1998 р. Мотор має кілька своїх модифікацій, зміни та вдосконалення вносилися в міру вивчення експлуатаційних якостей, причому не всі впроваджені інженерні доробки однаково позначилися на надійності агрегату. Головною інновацією цього мотора стала система упорскування дизельного палива «Common rail», за допомогою якої вдалося досягти високих показниківроботи двигуна. Важливою характеристикоювсіх двигунів M57 є їх здатність забезпечувати високий крутний момент при низьких оборотахколінвала (точні дані залежать від модифікації) та середні значення максимальних оборотів, що призвело до підвищення ресурсу експлуатації.
Mersedes— Benz OM602 очолює рейтинг найнадійніших двигунів легкових автомобілів. 1985-го року компанія Mercedes Benz представила дизельний двигун OM602 для легкового автомобіля, що виділявся найвищою надійністюта посів своє місце в історії автомобілебудування. Ресурс цього 5-ти циліндрового дизельного двигуна становив понад 500 000 км, було зафіксовано випадки, коли автомобілі з таким двигуном проходили понад 1 млн. кілометрів без капітального ремонту двигуна. У 1996 році вони випустили нову модифікацію двигуна ОМ602 під назвою ОМ602.982 з безпосереднім упорскуваннямпалива та потужністю 129 кінських сил. Цей дизельний двигун мав унікальні характеристикиекономічності (7.9 л/100 км у міському циклі для С класу), значний момент, що крутить, на низьких оборотах і досить тихо працював, незважаючи на пряме впорскування.
