Контрактний двигун R20A. Про двигун HONDA R18A для Honda Civic Несправності R18 та їх причини

01.10.2019

Салон

Двигун Honda R18 побачив світ у 2006 році. Вперше силовий агрегат встановлювався на Honda Civic VIII. R18 змінив застарілий двигун D17. У 2007 році, на базі цього двигуна був розроблений і впроваджений у виробництво R20A.

Опис та технічні характеристики

На відміну від D-серії, двигун R18 використовував компактніший блок циліндрів. Поршні та шатуни використовуються посилені та полегшені, що дозволило значно знизити вагу мотора в цілому.

Хонда Цивик з мотором R18

Зверху блоку встановлено алюмінієву головку на 16 клапанів. Розподільний вал залишився один, але розробниками було додано інтелектуальну систему зміни фаз газорозподілу iVTEC.

Першим мінусом нового двигуна стала відсутність гідрокомпенсаторів. Тому автомобілісту доводиться регулювати клапани кожні 40 000 км. пробігу. Зазори клапанів (холодний): впуск 0.18-0.22 мм, випуск 0.23-0.27 мм.

Випускний колектор - цільнолітий, алюмінієвий, зі змінною геометрією.

Двигун Хонда R18

Технічні характеристики двигуна Хонда R18:

Модифікації

Як і багато моторів Хонда, R18 має кілька модифікацій, які активно використовувалися і застосовувалися. Розглянемо основні з них:

R18A1 - версія двигуна для японського та північноамериканського ринку.
R18A2 – європейський варіант. Технічно двигуни ідентичні.
R18Z1 - варіант з доопрацьованою i-VTEC, яка на низьких обертах відключає 4 впускні клапани. Перемикання впускного колектора налаштовано на 5000 об/хв. Потужність 141 к.с. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 174 Нм при 4300 об/хв.
R18Z4 – аналог R18Z1 для європейського Civic.
R18Z9 – аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Обслуговування

Технічне обслуговування силового агрегату варто проводити кожні 15 000 км, але, як і для будь-якого двигуна, рекомендується скоротити період в 1.5 рази, щоб збільшити ресурс мотора.

Обслуговування двигуна R18

Щоб запобігти іншим несправностям, під час кожного технічного обслуговування рекомендується робити діагностику електронного блоку управління двигуном щодо помилок.

Коди несправності ДВЗ

Щоб розуміти, яка помилка, що означає, необхідно мати під рукою розшифрування кодів помилок. Розглянемо, основні з якими стикаються автолюбителі:

0 - (лампа не блимає)- Несправність блоку керування двигуном/силовою передачею (ECM/PCM)
1- Первинний датчик кисню, що підігрівається
3- Датчик абсолютного тиску в колекторі (МАР)
4 - Датчик кута повороту колінвалу (CKP)
6- Датчик температура охолоджуючої рідини (ЕСТ)
7- Датчик положення дросельної заслінки (ТР)
8- Датчик верхньої мертвої точки (TDC)
9- Датчик положення поршня в 1 циліндрі (CYP)
10- Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT)
11- Регулятор складу суміші на холостому ходу (IMA)-тільки для моделі без нейтралізатора
14- Клапан-регулятор подачі повітря на холостому ходу (IAC)
17- Датчик швидкості автомобіля (VSS)
41-Нагрівальний елемент первинного датчика кисню, що підігрівається - тільки для моделі з нейтралізатором
59- Датчик температури вихлопних газів (TGT) - тільки для моделі з нейтралізатором TWC, крім моделі KU
63- Вторинний датчик кисню, що підігрівається - тільки для моделі з нейтралізатором TWC, крім моделі KU
65- Нагрівальний елемент вторинного датчика кисню, що підігрівається, тільки для моделі з нейтралізатором TWC, крім моделі KU
70- Автоматична коробка передач - тільки для машин з АКПП

Коди несправностей АКП

Зчитуємо аналогічно кодам двигуна, з тією лише різницею, що блиматиме лампочка D(драйв).

Коди:

5 - (при перемиканні селектора у будь-яке положення висвічується діапазон D)
- к.з.у проводі перемикача селектора
6 - (при перемиканні селектора у будь-яке положення висвічується діапазон D)
-від'єднаний роз'єм перемикача селектора
-обрив у дроті перемикача селектора
-Несправність перемикача селектора
30 - (погане прискорення, гучні звуки при рушанні з місця)

-к.з. або обрив у дроті соленоїда лінійного управління перемиканням передач
-несправний соленоїд лінійного управління перемиканням передач
-Обрив ланцюга VB SOL
-Несправність ланцюга PG
31 - (погане прискорення, гучні звуки при рушанні з місця)
-від'єднаний роз'єм джгута соленоїда
-к.з. або обрив у дроті соленоїда лінійного регулювання PH-PL
-несправний соленоїд лінійного регулювання PH-PL
-Обрив ланцюга VB SOL
-Несправність ланцюга PG
32 - (погане прискорення, гучні звуки при рушанні з місця)
-від'єднаний роз'єм джгута соленоїда
-к.з. або обрив у дроті соленоїда лінійного керування пусковою муфтою
-несправний соленоїд лінійного керування пусковою муфтою
-Обрив ланцюга VB SOL
-Несправність ланцюга PG
33 - (конкретні ознаки не виявляються)
-від'єднаний роз'єм джгута соленоїда
-к.з. або обрив у дроті соленоїда блокування
-несправний соленоїд блокування
-Обрив ланцюга VB SOL
-Несправність ланцюга PG
34 - (погане прискорення, гучні звуки при рушанні з місця)
-від'єднаний роз'єм датчика оборотів ведучого шківа
-к.з. або обрив у проводі датчика оборотів провідного шківа
- несправний датчик обертів ведучого шківа
35 - (погане прискорення, гучні звуки при рушанні з місця)
-від'єднаний роз'єм датчика обертів веденого шківа
-к.з. або обрив у проводі датчика оборотів веденого шківа
- несправний датчик обертів веденого шківа
36 - (погане прискорення, гучні звуки при рушанні з місця)
-від'єднаний роз'єм датчика оборотів вторинного валу
-к.з. або обрив у проводі датчика оборотів вторинного валу
- несправний датчик обертів вторинного валу
42 - (погане прискорення, гучні звуки при рушанні з місця)
-Несправність системи перемикання передач
43 - (погане прискорення, гучні звуки при рушанні з місця)
-несправність системи керування пусковою муфтою

Стирання, обнулення блоку ЕСМ/РСМ.

Заберіть перемичку з діагностичного роз'єму та вимкніть запалення, поверніть ключ запалення в положення OFF
Вийміть на 10 секунд запобіжник BACK UP із коробки запобіжників під панеллю приладів. (7,5 А.)

Несправності та ремонт

Як і в будь-якому силовому агрегаті, R18 має свої несправності, типові саме для нього. Так, основні з них такі:

Процес ремонту двигуна.

Вібрація. Найчастіше вібрація виникає внаслідок обриву однієї з подушок. Згідно з практикою, варто спочатку перевірити ліву.
Стук. Викликаний несправністю клапана абсорбера. Вирішення проблеми – заміна деталі. Ще варто звернути увагу на клапани, які варто відрегулювати.
Шум. Зайве звукове супроводження забезпечує натягувач приводного ременя, термін служби якого становить близько 100.000 км, нерідко вмирає раніше. Питання вирішується заміною.

Висновок

Двигун R18 - простий та надійний силовий агрегат. Технічне обслуговування можна проводити власноруч. Завдяки простоті конструкції, його можна ремонтувати самостійно.

За давно існуючою традицією багато японських автомобілебудівних компаній агрегатують свої автомобілі силовими агрегатами власного виробництва. Не є винятком і така відома компанія, як Mazda Motor Corporation. При цьому в номенклатурі моторів присутні бензинові, дизельні, а також роторні двигуни. Серед дизельних моторів виробництва компанії найпоширенішим вважається дизельний двигун R2, який з 1983 по 1999 роки встановлювався на фургон Mazda Bongo.

Популярний мікроавтобус «Мазда Бонго» послужив прототипом для цілого ряду аналогічних моделей, що випускаються та продаються в Південній Кореї, Австралії, США та інших країнах. У межах ліцензійних угод ними встановлювалися і двигуни r2.

Технічні характеристики

ПОКАЗНИК	ЗНАЧЕННЯ
Об'єм циліндрів, див. куб.	2184
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	2
Максимальна потужність (при 4000 об/хв), л. с.	64
Максимальний момент, що крутить (при 2000 об/хв), нм	140
Діаметр циліндра, мм	86
Хід поршня, мм	94
Ступінь стиснення	22.9
Система подачі палива	ТНВД (механічний чи електричний)
Газорозподільчий механізм	ВІН З
Схема роботи циліндрів	1-3-4-2
Моторне масло	5W-30, 10W-30, 20W-20
Система змазки	комбінована
Об'єм моторного масла, л:
сухий двигун	7.1
без заміни масляного фільтра	5
із заміною масляного фільтра	6.4
Паливо	Дизельне паливо

Двигун встановлювався на автомобілі Mazda Bongo, Ford Econovan, Mazda E-серії, Ford Spectron, Nissan Vanette, Kia Wide Bongo, Ford j80, Mitsubishi Delica.

Опис

Двигун r2 - класичний 4-х тактний дизельний вихрекамерний силовий агрегат, 4 циліндри якого розташовані в один ряд, вважається досить надійним, але дещо шумним мотором.

Газорозподільний механізм типу ОНБ з верхнім розташуванням одного розподільчого валу та прямим приводом 8-ми клапанів (по 2 клапани на циліндр) зібраний в головці блоку циліндрів. Теплові зазори клапанів регулюються за допомогою шайб.

Привід газорозподільного механізму та паливний насос високого тиску (ТНВД) приводяться в дію зубчастим ременем. При цьому двигун r2 може оснащуватися плунжерним ТНВД типу Diesel Kiki розподільчого типу, управління яким здійснюється як електронікою (Kia Sportage), так і механікою («Мазда Бонго»).

Система подачі палива

Основне завдання, яке необхідно вирішувати розробникам будь-якого дизельного двигуна – подача до його циліндрів строго певної кількості палива. Вирішується вона з допомогою ТНВД, що є основним елементом як системи подачі палива, а й усього силового агрегату загалом.

ТНВД складається з:

паливопідкачувального насоса;
плунжерного устрою;
електромагнітного клапана вимикання подачі палива;
редукційного клапана;
дренажного штуцера;
регулятора випередження упорскування палива;
всережимного регулятора подачі палива

Дизельне пальне подається до ТНВД за допомогою паливопідкачувального насоса. При цьому обсяг палива, що подається, значно перевищує необхідну для нормальної роботи мотора кількість. Плунжерна пара ТНВД регулює кількість палива і розподіляє його по циліндрах двигуна згідно зі схемою (див. таблицю), а зайве паливо через дренажний штуцер зливається назад у бак.

Стійка робота двигуна в будь-яких режимах забезпечується за допомогою всережимного регулятора подачі палива, яке обмежує максимальну кількість обертів колінчастого валу в залежності від положення педалі газу (визначає водій). Залежно від кількості обертів колінчастого валу регулятор випередження упорскування змінює момент подачі палива в циліндри двигуна.

Електромагнітний клапан пов'язаний із замком запалювання та при повороті ключа в положення «Вимк.» перекриває подачу палива до плунжерної пари ТНВД. В даний час, враховуючи всі жорсткі вимоги щодо екології, розподільні ТНВД оснащуються електронними блоками управління, які забезпечують точне регулювання дозування палива, що надходить у циліндри. При цьому зменшується не тільки токсичність вихлопу, а й збільшується потужність та плавність роботи двигуна. Ними ж регулюється робота клапана EGR (рециркуляція відпрацьованих газів).

Технічне обслуговування

Технічне обслуговування дизельних двигунів r2 зводиться до регулярної заміни витратних матеріалів (масло, фільтри, ремені та ін.), а також регулярної перевірки основних елементів, що забезпечують безвідмовну роботу силового агрегату. При цьому:

заміну моторного масла та масляного фільтра здійснюють через кожні 10 тисяч км. пробігу;
паливний та повітряний фільтри змінюють після кожних 20 тисяч км пройденого шляху;
охолодну рідину зливають і змінюють на нову не рідше одного разу на два роки;
ремінь приводу газорозподільного механізму підлягає заміні кожні 80 тисяч кілометрів пробігу.

Крім того, необхідно регулярно перевіряти стан (через певну кількість кілометрів пробігу):

ременя приводу газорозподільного механізму – 30000;
зазорів у клапанах циліндрів – 20000;
шлангів та патрубків систем подачі палива та охолодження – 10000;
системи рециркуляції відпрацьованих газів – 40 000;
форсунок - 40000.

При виявленні дефектів необхідно обов'язково усунути.

Несправності

Типові несправності дизельного двигуна r2 зведені в таблицю.

НЕСПРАВНІСТЬ	ПРИЧИНА
Двигун не запускається.	Паливопідкачуючий насос вийшов з ладу; несправний ТНВД; порушено роботу форсунок; вийшли з ладу свічки розжарювання.
Двигун не розвиває достатньої потужності.	У циліндри впорскується недостатня доза палива; пошкоджено розпилювач; витік палива.
Нестабільна робота силового агрегату.	Зношені деталі газорозподільного механізму; потрапило повітря в систему подачі палива; лопнула пружина форсунки.
Сторонні стуки у двигуні.	Раннє упорскування палива; знос деталей шатунно-поршневої групи; величина компресії відповідає заданим значенням.
З глушника йде чорний дим.	Пізнє упорскування палива; заклинило голку в розпилювачі; лопнула пружина форсунки; низький рівень компресії.

Тюнінг

Мотори, що працюють на дизельному паливі, мають низку переваг перед бензиновими аналогами. Вони економічніші і не вибагливі до якості палива. Однак одним із суттєвих недоліків дизельних моторів, у порівнянні з бензиновими, є їхня низька потужність. Тому питання підвищення останньої рано чи пізно постає перед кожним власником автомобіля із дизельним силовим агрегатом.

Проведення робіт, пов'язаних із збільшенням потужності дизельного мотора, пов'язане з чималим обсягом робіт та їх немалою вартістю. Крім того, необхідно мати досвід виконання складних металообробних та механо-складальних робіт, тому для їх виконання зі 100% упевненістю отримання очікуваного результату найкраще звернутися до спеціалізованих тюнінг-ательє, які можуть запропонувати різноманітні способи підвищення потужності дизельних двигунів.

Зокрема, для силових агрегатів компанії Mazda Motor Corporation пропонується:

Чип тюнинг

Проведення чіп-тюнінгу (зміна потужності двигуна без механічного втручання) можливе шляхом установки спеціального контролера (ЧИПа), який змінить характеристики тиску в системі подачі дизельного палива.. За допомогою чіп-тюнінгу можна збільшити потужність мотора приблизно на 30%.

Установка турбонагнітачів

Турбонаддув вважається одним із найефективніших способів підвищення потужності дизельного двигуна. Однак при цьому неможливо обійтися без доопрацювання конструкції двигуна.

Двигун Honda R18A побачив світ у 2006 році і вперше був використаний для восьмої моделі Хонда Цівік. Двигун R18 був покликаний замінити застарілі мотори D17 зокрема і серію D в цілому. В основі приводу ГРМ лежить ланцюг, конструктивно ГБЦ не змінилася, така ж шістнадцятиклапанна на один розподільчий вал SOHC, додали інтелектуальну систему зміни фаз газорозподілу iVTEC. Для двигуна характерна наявність впускного колектора зі змінною геометрією (з двома режимами), гідрокомпенсатор відсутні, що диктує необхідність своєчасного регулювання клапанів. Через рік з початку випуску двигун доопрацювали і випустили аналог більшого обсягу, що отримав індекс R20A. Використовували його вже на автомобілях, які перевершують за класом Цивік. Саме модифікацій двигуна Honda R18A зовсім небагато і можна назвати лише R18A1, варіацію, створювану під японський і північноамериканський ринки, і R18A2 аналог для Європи. Дані варіації з технічного погляду повністю повторюють одне одного. Технічно двигуни ідентичні. Коли мова заходить про слабкі сторони двигуна Honda R18A, то як правило відзначають наступне. Нерідко стукає двигун. Як правило, справа в адсорбері, а саме в клапані, і це нормальна ситуація. На моделях Civic стукіт може виникати через клапани, тому потрібно своєчасно їх регулювати. Буває, що власники автомобілів з двигуном R18A скаржаться на сторонні шуми. Виною тому може бути приводний ремінь, натягувач якого може передчасно зноситися. У цьому випадку щоб позбутися сторонніх звуків, потрібно легко замінити деталь. Буває, що з'являються вібрації. Вібрації за відсутності прогріву двигуна це нормально. Якщо ж вібрації виникають і після прогріву двигуна та ще й відчутні, це привід для перевірки опор. Також слід зазначити, що двигун любить якісне паливо та масло, якщо не дотримуватись цієї вимоги, можуть наказати довго жити лямбда-зонд, каталізатор та система зміни фаз газорозподілу. Загалом двигун Honda R18A цілком надійний і в разі належного обслуговування здатний прослужити довго, не завдаючи якихось неприємностей власнику.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ

Якщо вести мову про атмосферний тюнінг даного двигуна, слід відразу зазначити, що в цьому напрямку зробити вдасться не так вже й багато. Можна встановити холодний впуск, прямий випуск доповнити це чіп-тюнінгом, і отримати збільшення в 10 к.с. Для подальших експериментів знадобиться наявність валу GO Power Motorsport (або аналогічного), заслінки Skunk2 60 мм, впускного ресивера Weapon R, поршнів Wiesco. Крім того, необхідна доробка ГБЦ, і придбання форсунок турбо Acura RDX, що мають продуктивність 410cc. Так можна отримати 180 к.с., проте на практиці більшість серйозних хетчбеків будуть перевершувати подібний доопрацьований R18A, таким чином, доцільність таких доробок перебуває під питанням. Найправильнішим і найрозумнішим при тюнінгу Civic R18, буде рішення використовувати компресор. На ринку існує затребуване рішення Jackson Racing, до нього і слід вдатися, якщо є бажання використовувати компресор. Це і ряд відповідних доробок, що дозволяють отримати від двигуна 300-350 к.с.

Виробництво	Honda Motor Company
Марка двигуна
Роки випуску
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор

Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня, мм
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна, куб.см
Потужність двигуна, л.с./об.хв.
Крутний момент, Нм/об.хв

Екологічні норми
Вага двигуна, кг
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	5.1 6.6
Витрата олії, гр./1000 км
Олія в двигун	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Скільки олії у двигуні
При заміні лити, л
Заміна олії проводиться, км	(краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	250-300
- потенціал - без втрати ресурсу	н.д.
Двигун встановлювався	Honda Civic Honda Cossroad Honda Stream

повідомити про помилку

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

Відомий британський бренд Land Rover нещодавно вразив автолюбителів та експертів, продемонструвавши випущений понад 70 років тому прототип легендарного позашляховика, показаний 1948 року на виставці в Амстердамі.
Унікальну модель вдалося виявити в 2016 році неподалік заводу в Солихаллі, після чого фахівці повністю розібрали транспортний засіб, а потім просвітили кожну його деталь рентгеном. Таким чином майстри з'ясували, які комплектуючі підлягають подальшому використанню. Виявилось, що передній міст ще міг їздити, а ось задній довелося утилізувати.

Трансмісія також зазнала реставрації, ремонту зажадав механізм перемикання передач Organ Stops. На ранніх моделях кросовера використовувалася гальмівна система Lockheed, а для серійного випуску використовувалася Girling. Щоб відновити прототип її повністю зібрали за кресленнями, створеними 70 років тому, заново.
Кузов моделі піддали тільки частковій реставрації, повернувши йому оригінальне забарвлення Light Green, усунувши кілька недоліків і замінивши пару панелей, для чого використовували листи завтовшки два міліметри з алюмінію. Коробку передач та роздавальну коробку, маточини, а також кріплення вихлопу також зібрали по кресленнях, а потім встановили на відновлений позашляховик. Наприкінці реставраційних робіт у металі також вирізали оригінальну емблему, якою відрізнявся оригінал 1948 року.

Нині механічна трансмісія, та й класичний автомат поступаються місцем преселективному роботу з двома зчепленнями за швидкістю перемикань.

Але чи є більш скорострільні КПП? Відповідь на це питання знають у компанії Koenigsegg.

Новий гіперкар Koenigsegg Jesko – це автомобіль з восьмициліндровим V-подібним двигуном, який споживає біопаливо E85 та розвиває при цьому 1600 к.с. Але максимальна швидкість автомобіля 480 км/год досягається не тільки за рахунок двигуна, але і за рахунок трансмісії Light Speed Transmisson (LST).

Mazda R2 є класичний чотиритактний форкамерний двигун, об'ємом 2.2 літра, що функціонує на дизелі. Було створено спеціально для важких автомобілів. Відрізняється надійністю та високим експлуатаційним періодом.

Особливості конструкції

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Атмосферний силовий агрегат R2 розроблений у середині вісімдесятих років минулого сторіччя для вантажних автомобілів.

Даний мотор має чотири циліндри, розташовані в один ряд, прямий привід клапанів і розподільний вал, що знаходиться зверху. На кожен циліндр припадає по одному впускному та випускному клапану.

Він також оснащений розподільчим паливним насосом високого тиску з механічним керуванням, щоправда, деякі моделі «Кіа Спортейдж» розробники обладнали ТНВД з електроуправлінням. Такий тип насоса характеризується компактністю, рівномірною подачею пального по циліндрах та чудовим функціонуванням на великих обертах. Він підтримує необхідний тиск у системі залежно від режиму роботи двигуна.

Встановлено колінчастий вал із вісьмома противагами. Як привод газорозподільного механізму використаний зубчастий ремінь.

Конструктора застосували короткий поршень, що дозволило збільшити обсяг. Безгільзовий блок циліндрів з хрестоподібними каналами для олії, виконаний з чавуну, має високу міцність, але при цьому додає ваги агрегату. Головки блоку виготовлені з алюмінієвого металу, що позитивно позначається на потужності та економічних показниках двигуна. Датчик положення розподільного валу розміщений під кришкою. Регулювання теплових проміжків клапанів здійснюється за допомогою шайб.

У R2 передбачений форкамерний упорскування, тобто пальне спочатку потрапляє в передкамеру, яка пов'язана з циліндром кількома маленькими каналами, спалахує там і потім надходить в основну камеру згоряння, де повністю і згоряє.

Однією з найважливіших особливостей мотора є конструкція поршнів, яка включає спеціальні литі термокомпенсуючі вставки, що запобігають надмірному розширенню дюралей і зменшують тим самим зазор між поверхнями циліндра і поршнем.

Вал двс оснащений динамічним демпфером, що покращує характеристики газорозподілу.

Начіпне обладнання двигуна частково приводиться в дію ременем газорозподільного механізму.

R2 мазда має закриту систему повітряного охолодження з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини, яка забезпечується відцентровим насосом.

Технічні характеристики

Виробник	Mazda
Об'єм циліндрів	2184 см3 (2,2 літри)
максимальна потужність	64 кінських сил
Максимальний крутний момент	140 HM
Рекомендована моторна олія (за в'язкістю)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Кількість циліндрів	4
Кількість клапанів на циліндр	2
Паливо	Дизельне паливо
Маса	117 кілограм
Тип двигуна	Рядний
Ступінь стиснення	22.9
Діаметр циліндра	86 мм
Середнє споживання пального на 100 км.	Міський цикл – 12 л; Змішаний режим – 11 л; Заміський цикл – 8 л.
Олія, що рекомендується (за виробником)	Лукойл, Liqui Moly
Хід поршня	94 міліметри

Номер двигуна знаходиться на блоці циліндрів під впускним колектором.

Переваги і недоліки

Одним із головних мінусів представленого дизеля є головка блоку циліндрів, усередині якої внаслідок перегріву утворюються тріщини. Виявити цей дефект проблематично, на його появу вказує інтенсивне нагрівання двигуна під час набору швидкості.

У більшості областей нашої країни ГБЦ та деякі інші елементи для R2 знайти складно, тому для нього часто використовують головки від двигуна RF-T або R2BF.

Здійснити тюнінг R2 самостійно дуже важко, швидше за все, доведеться вдатися до допомоги фахівців.

Перевага агрегату полягає в незвичайній конструкції поршнів та всієї шатунно-поршневої групи. Він відмінно підходить для робочої вантажівки або мінівена, оскільки має достатню потужність, а також відрізняється відмінною тягою на невеликих обертах. Для поїздок на високій швидкості двигун не призначений.

Основні поломки

"R2" досить надійний двигун і не схильний до постійних поломок, але і з ним трапляються неприємності:

Перестає запускатися внаслідок порушення функціонування форсунок чи несправності паливного насоса та свічок згоряння;
Зношування елементів ГРМ або потрапляння повітряного потоку в систему подачі пального призводить до його нестабільної роботи;
З'являється чорний дим через низький рівень компресії, виходу з ладу пружини форсунки або заклинювання голки в розпилювачі;
Виникають сторонні стуки, якщо рівень компресії не відповідає заданим значенням, або внаслідок раннього упорскування паливної суміші, зношування елементів ШПГ.

«R2» має гарну ремонтопридатність, але як вже було сказано, складові для нього не завжди просто знайти, тому доводиться запозичувати їх з інших моторів, наприклад з мазда RF, R2AA, або MZR-CD.

Технічне обслуговування

Перше ТО згідно з регламентом здійснюють через 10 тисяч кілометрів пробігу. При цьому замінюють моторне масло, а також масляний та повітряний фільтр, міряють тиск на агрегаті та регулюють клапани.

Через 20 000 км виконують друге ТО, яке включає в себе діагностику всіх систем двигуна та заміну олії та паливного фільтра.

Третє ТО (через 30 тисяч км) передбачає заміну охолоджувальної рідини та масляного фільтра, протяжку болтів ГБЦ.

Ремінь приводу ГРМ необхідно міняти кожні 80 000 км пройденого шляху, інакше він обірветься та погне клапана.

Форсунки потрібно міняти щороку, акумуляторної батареї, антифризу та паливних шлангів вистачає на 2 роки. Ремені навісного обладнання зношуються через два з половиною роки. Раз на чотири роки слід проводити оновлення рециркуляційної системи відпрацьованих газів.

На які автомобілі встановлювався

Даним двигуном оснащувалися мікроавтобуси та мінівени наступних марок:

Mazda - E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

Kia – Sportage, Wide Bongo;
Nissan Vanette;
Mitsubishi Delica;
Asia Rocsta;
Ford – Econovan, J80, Spectron та Ranger;
Suzuki - Escudo та Grand Vitara.

Двигун Honda R18A 1.8 л.

Характеристики двигуна Хонда R18

Виробництво	Honda Motor Company
Марка двигуна	R18
Роки випуску	2006-н.
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	87.3
Діаметр циліндра, мм	81
Ступінь стиснення	10.5
Об'єм двигуна, куб.см	1799
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	140/6300 141/6500
Крутний момент, Нм/об.хв	174/4300 174/4300
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	-
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	9.2 5.1 6.6
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Скільки олії у двигуні	3.7
При заміні лити, л	3.5
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 250-300
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	300+ н.д.
Двигун встановлювався	Honda Civic Honda Stream Honda Cossroad

Несправності та ремонт двигуна Хонди Сівік R18A

Двигун R18, що з'явився в 2006 році на восьмому Цивіку, прийшов на зміну застарілим моторам D17, та і всієї серії D в принципі. Він використовував компактніший алюмінієвий блок циліндрів, висота якого дорівнює 230 мм. Усередині блоку встановлений колінвал з ходом поршня 87.3 мм, посилені та полегшені шатуни, їх довжина – 157.5 мм, а компресійна висота поршнів 28.75 мм. Двигун має ланцюговий привід ГРМ, конструкція ГБЦ залишилася незмінною - 16 клапанів на одному розподільчому валу (SOHC), але додалася інтелектуальна система зміни фаз газорозподілу iVTEC. Гідрокомпенсаторів тут немає, регулювання клапанів на R18A проводиться кожні 40 тис. км, якщо є необхідність. Зазори клапанів (холодний): впуск 0.18-0.22 мм, випуск 0.23-0.27 мм.
На впускі стоїть впускний колектор змінної геометрії (дворежимний), перемикання колектора відбувається на 5200 об/хв.
Через рік після початку виробництва R18, на його базі, інженерами Honda, був розроблений більшоб'ємний сорат. R20A для автомобілів класом вище Civic.

Модифікації двигуна Honda R18A

1. R18A1 - версія двигуна для японського та північноамериканського ринку.
2. R18A2 – європейський варіант. Технічно двигуни ідентичні.
3. R18Z1 - варіант з доопрацьованою i-VTEC, яка на низьких обертах відключає 4 впускні клапани. Перемикання впускного колектора налаштовано на 5000 об/хв. Потужність 141 к.с. при 6500 об/хв, момент, що крутить, 174 Нм при 4300 об/хв.
4. R18Z4 – аналог R18Z1 для європейського Civic.
5. R18Z9 – аналог R18Z1 для Honda HR-V.

Несправності R18 та їх причини

1. Стук двигуна. Зазвичай стукіт викликаний клапаном адсорбера, це нормально. Ще в двигуні Civic люблять стукати клапана, якщо роботи з регулювання зазорів клапанів давно не проводилися, можливо це вони.
2. Шум. Зайве звукове супроводження забезпечує натягувач приводного ременя, термін служби якого становить близько 100.000 км, нерідко вмирає раніше. Питання вирішується заміною.
3. Вібрації. На холодну це норма, якщо вібрація суттєва, тоді перевіряйте опори (ліва).

Крім того, від низькоякісного бензину знижується термін служби каталізатора та лямбда-зонда, тому тут економити собі дорожче. Важливо використовувати хорошу якісну моторну олію, інакше система зміни фаз газорозподілу прослужить вам не так довго, як хотілося б. При дотриманні цих умов двигун R18A абсолютно безпроблемний і легко наїздить багато тисяч кілометрів.

Тюнінг двигуна Honda R18A

Атмосферник

Цей мотор не дуже пристосований до атмо тюнінгу, але дещо зробити можна. Бюджетний тюнінг полягає в установці холодного впуску, прямого випуску та чіп-тюнінгу, така банальщина дає близько 10 к.с. Потрібно більше? Шукайте вал GO Power Motorsport (або щось інше), заслінку Skunk2 60 мм, впускний ресівер Weapon R, поршні Wiesco під збільшений ступінь 12.5, можна доопрацювати саму ГБЦ, форсунки від турбо Acura RDX продуктивністю 410cc. Це все дозволить ще більше збільшити потужність (+ - 180 к.с.), але в реальних умовах, будь-який гарячий хетчбек буде швидше такого допрацьованого R18A, тому наскільки виправдано витрачати кілька тисяч доларів на атмо тюнінг, вирішувати вам.

Компресор та турбіна на R18A

Один із найбільш правильних варіантів підходу до тюнінгу Civic R18, це встановлення компресора. Ринок пропонує популярне кит рішення від Jackson Racing на базі нагнітача Rotrex C30-84 з інтеркулером. Щоб двигун на розвалився, замінимо ШПГ на куту (поршні CP Pistons під ступінь стиснення 9, шатуни Eagle), беремо форсунки 550cc, паливний насос Walbro 255, налаштовуємо Hondata FlashPro. Подібні конфігурації дають більше 250 к.с., на ще потужніших компресорах, на зразок Rotrex C30-94, можна надути далеко за 300-350 сил.
На таку ж конфігурацію можна поставити турбо кит, на якомусь 28-му Garrett і дунути 300 сил. Всі ці перетворення коштують істотних грошей, сильно впливають на ресурс двигуна, його стабільність, не кажучи вже про споживання палива, тому будувати таке рекомендується лише фанатам свого авто.