У вересні 2008 р. Daimler AG представив на виставці IAA нову модифікацію Mercedes-Benz Actros – флагмана вантажних автомобілів зі Штутгарту. Третє покоління Мерседес-Бенц Актрос прийшло на зміну моделі 2002 р., яка в свою чергу була наступником вантажівки Мерседес-Бенц Актрос першого покоління 1996 р. Поєднуючи всі переваги попередніх модифікацій, оновлений Актрос покликаний продовжити переможний шлях вантажівок.
Високі стандарти якості, безперервний аналіз потреб клієнта та постійна роботапо покращенню є запорукою успіху Mercedes-Benz. Використовуючи весь накопичений досвід та творчий потенціал, розробники Actros створили справді найкращий автомобіль у своєму класі. Оновлений інтер'єркабіни, широка гама потужних, економічних двигунівта розширений спектр варіантів виконання Actros роблять його лідером у будь-яких умовах роботи.
Третє покоління Актрос представлене модельним рядомвід Actros 1832 до Actros 4160 і включає сідельні тягачі, бетонозмішувачі, шасі для встановлення будь-якого необхідного обладнання, бортові вантажівки, а також самоскиди, до яких поставляється 6 різних кабін та 12 різних по довжині колісних баз. На вибір надається 530 модифікацій Actros.
Двигуни вантажівок Мерседес-Бенц є потужнішими модифікаціями V-подібного двигуна 500-ої серії, які відрізняються високою економією палива. На вибір представлено 5 версій двигуна ОМ 501 LA V6 з потужністю від 235 кВт/320 к.с. до 335 кВт/456 к.с. Двигун V8 з великим робочим об'ємом пропонується у 3 варіантах з потужністю від 335 кВт/503 к.с. до 425кВт/578 к.с., плюс модифікації Євро 4 та 5.
Все це по праву заслуговує на високу оцінку експертів, які привласнили Mercedes-Benz Actros почесний титул – Вантажівка року 2009!
Кабіна. Варіанти виконання
В черговий раз Actros задає критерії функціональності, оснащеності та комфортабельності. Від зручного стандартного ліжка та практичних деталей, таких як дзеркало для гоління, до датчика світла та дощу – все це забезпечує підвищення рівня комфорту та зручності в новому Actros та полегшує роботу водія, роблячи її приємнішою.
Для нового Actros пропонується низка різноманітних практичних варіантів кабіни: стандартна (денна), середня, довга та кабіна підвищеної комфортності Megaspace. Залежно від призначення автомобіля (наприклад, автопоїзд для перевезення автомобілів або автомобіль-рефрижератор із жорстко закріпленим у головній частині кузова холодильним агрегатом) кабіни можуть постачатися з дахом різної висоти. Крім цього, на автопоїзді Mercedes-Benz Actros для перевезення автомобілів кабіна може встановлюватися на 90 мм нижче за звичайну, щоб на неї заходила навантажувальна платформа.
У відсіку над вітровим склом знаходиться дзеркало для гоління розміром 21х15 см, що складається, що висувається і регулюється по нахилу. Воно входить до стандартної комплектації в кабіні L з високим дахом та в кабіні Megaspace.
Додатковий складний легкознімний столик з боку пасажира надає комфортне місце для їди та роботи. У нього практична поверхня і за потреби його можна прибрати в задній багажний відсік у кабінах L та Megaspace.
Нова сонцезахисна шторка з боку водія, яка входить у стандартну комплектацію в кабінах L та Megaspace, дозволяє зменшити проникнення тепла та сліпучого сонячного проміння. Результат – підвищена безпека та більший комфорт при керуванні автомобілем. Шторка пасажира є додатковим обладнанням.
Панель приладів оптимально читається навіть у темний часдіб завдяки використанню білих світлодіодних ламп.
Дуже практична стандартна комплектація з роз'ємом для стиснутого повітряна підставі сидіння водія. Стисне повітря також можна використовувати, наприклад, для більш легкого прибирання кабіни. Гнучкий шланг і пневмопістолет доступні як додаткове обладнання.
Тепер є в кабінах L і Megaspace: два кронштейни для рушників, кожен приблизно 50 см у довжину, що дозволяють просушувати більшу кількість речей.
Доступне як спеціалізоване обладнання в кабінах L і Megaspace комфортне верхнє спальне місце розміром 202 см завдовжки і 80 см завширшки надає додаткову можливість плавно регулювати кут нахилу ліжка при паркуванні на схилі, що робить його ідеальним для забезпечення міцного нічного сну або додаткового багажного простору. . У стандартної комплектаціїліжок нового Actros - підтримує гнучкий каркас, що забезпечує комфортний сон як на верхньому, так і нижньому спальному місці.
Інформативна панель приладів, зручні сидіння та ліжка, великі та легкодоступні відділення для зберігання речей, низький моторний тунель або взагалі його відсутність у кабіні Megaspace, відмінна оглядовість та затишок - у кабіні Actros зроблено все можливе для покращення умов праці та відпочинку водія.
Двигун та трансмісія
На автомобілях Actros встановлені V-подібні двигуни серії 500, відомі своєю економічністю, з підвищеними характеристиками потужності та тягового зусилля. Двигун V6 OM 501 LA пропонується в п'яти базових версіях залежно від потужності автомобіля: від 235 кВт (320 л.с.) та 1 650 Нм до 335 кВт (456 л.с.) та 2 200 Нм. "Об'ємний" V-подібний 8-циліндровий двигун встановлюється в трьох варіантах: від 370 кВт (503 к.с.) і 2400 Нм до 425 кВт (578 к.с.) і 2700 Нм.
На зміну цим двигунам приходять їх потужніші модифікації, що відповідають вимогам Євро 4 і 5.
Завдяки низькій витраті палива та високій екологічності двигуни Actros встановлюють нові стандарти економії. При цьому службова система Telligent® забезпечує оптимальний методвпорскування і, при тиску впорскування до 2200 бар, виключно ефективний та низькотоксичний процес згоряння.
Система BlueTec® додатково знижує рівень викидів. Крім того, Actros оснащується заощаджуючими енергію агрегатами, такими як керований 1-циліндровим компресор, або новий водяний насос з двоступінчастим керуванням.
Система контролю технічного обслуговування Telligent® дозволяє, залежно від інтенсивності використання автомобіля, збільшити міжсервісні інтервали до 120 000 км. Справа в тому, що система відстежує реальне навантаження на Actros, завдяки чому потенціал усіх експлуатаційних матеріалівможе бути використаний повністю.
Шасі
Сідельні тягачі з колісною формулою 4 x 2 і 6 x 2 серійно оснащуються пневматичною підвіскою з двома, а бортові вантажні автомобілі з пневмопідвіскою оснащуються пневматичною підвіскою з чотирма пневморесорами. Пневматичні підвіски, що оснащуються на всіх мостах Actros, за бажанням замовника доступні з системою керування коливаннями кузова в поздовжній площині.
Telligent® для більшої зручності та безпеки в русі. А доступна також на замовлення для сідельних тягачів Actros система стабілізації Telligent® здатна запобігти небезпечним ситуаціям, як, наприклад, заметам або мимовільному розвороту, і тим самим підвищити безпеку.
Новий елемент на панелі вимикачів: « нормальне становище». Натисканням цієї кнопки Actros автоматично опускається або піднімається до нормального рівня. Це заощаджує час, а також полегшує виконання роботи.
Actros з ресорною підвіскою оснащений оптимізованими по масі та захищеними від корозії параболічними ресорами, які забезпечують оптимальну зручність руху. Крім того, на всіх Actros встановлюються амортизатори, а також стабілізатори переднього та заднього мостів.
Завдяки доступній за бажанням замовника системи інтеграції трейлера водій зможе отримати інформацію про вантаж, що перевозиться: наприклад, про кількість або стан тиску вантажу у разі перевезень вантажу в танкерах або перевезень газу. Крім того, допомогу водієві надають автоматичний контрольосвітлення та вбудований пристрій, що збільшує зчеплення колеса з дорогою під час руху по нахилу. Всю інформацію, пов'язану зі станом трейлера, можна отримати за допомогою системи FleetBoard®.
Інтегральна задня частина кузова, що входить у поєднанні з кабіною Megaspace у стандартну комплектацію, оптимально використовує доступний їй конструктивний простір: на сідельних тягачах з пневматичною мопідвіскою з колісною базою 3600 та 3900 мм можливе розміщення бака об'ємом до 1200 л; полегшується також монтаж гідравлічного насоса або компресора.
Рама Actros, оптимізована за масою, має завдяки катодному нанесенню лакофарбового покриття зануренням та 50-мм перфорованими гратами особливо міцну конструкцію та просту схему монтажу.
Подальші переваги: передня частина рами, всі деталі якої скріплені болтами, завдяки чому процес їх заміни не завдає ніяких труднощів; розташування фар поверх ділянок переднього обтічника, особливо небезпечних через попадання в них каміння.
Повністю автоматизована коробка передач
"Mercedes PowerShift" - нове покоління повністю автоматизованих коробок передач, які з 2006 року встановлюються фахівцями Даймлер АГ на магістральні вантажні автомобілі сімейства Actros. З липня 2008 року, з початком серійного виробництва Actros третьогопокоління, модифікована коробка передач Mercedes PowerShift встановлюється серійно у всіх магістральних автомобілях. Тим самим "Мерседес-Бенц" є першим виробником комерційних автомобілів, що пропонує повністю автоматизовану механічну коробку передач у складі. базової комплектаціїдля великовантажів.
Mercedes PowerShift поєднує в собі механічну коробку передач з електронною системою керування, що виконує крім автоматизованого перемикання передач та приводу керування зчепленням також багато інших функцій керування. На практиці від цього виграють насамперед водії, насолоджуючись більш комфортабельною, економічною та безпечною їздою. В умовах дедалі більшого потоку машин на дорогах автоматизована коробка передач робить свій внесок у забезпечення безпеки руху.
Основними в новому сімействі коробок перемикання передач Mercedes PowerShift є несинхронізовані автоматизовані коробки передач з 12 ступенями. Вони доступні з усіма версіями двигунів у вигляді виконання з прямою передачею або з передачею, що прискорює. Mercedes PowerShift є результатом послідовної реалізації спеціалістами Mercedes-Benz принципу багатоступінчастості в управлінні трансмісією – точно відповідні основній кількості ситуацій руху на місцевому та міжміському сполученні 12 передач і 16 передач при виконанні автомобілем особливо важких завдань на дорозі.
Telligent
Основне значення, яке зберігає назву Telligent® полягає в тому, що різні електронні функції в автомобілі забезпечуються за допомогою спеціальної системи електронних зв'язків. За допомогою стандартно встановлюваної шини даних CAN система Telligent® записує, обробляє, відстежує, контролює і, якщо необхідно, відображає дані на дисплеї приладової панелі.
Сигнали керування передаються за частки секунди до відповідних вузлів, таких як двигун, керування перемиканням передач, гальмівною або іншими допоміжними системами. Telligent® контролює потік даних та забезпечує оптимальне виконання всіх функцій автомобіля.
Системи Telligent® забезпечують автомобілю надійність та зводять до мінімуму навантаження на вузли трансмісії та інших систем. Наприклад, система керування двигуном Telligent® постійно надає інформацію про всіх важливих параметрах, необхідні ефективного управління двигуном. Система перемикання передач Telligent® знижує до мінімуму зусилля водія перемикання передач. Гальмівна система Telligent® забезпечує максимально швидке уповільнення.
Принцип Telligent® використовується, таким чином, практично у всіх системах автомобіля – система керування двигуном, круїз-контроль, керування пневмопідвіскою, протиугінна система, система перемикання передач, гальмівна система, програмований модуль, системи навігації, система технічного обслуговування, різні системи безпеки. Більшість цих систем встановлюються як стандартні, інші доступні як опції залежно від потреби.
Елементи конструкції автомобіля Mercedes-Benz Actros 2 із кузовом-фургоном під спеціальне обладнання
Зміст
1. Кабіна та органи керування автомобілем Actros 2
1.1. Багатофункціональний дисплей
1.2. Багатофункціональне рульове колесо
1.3. Функціональні кнопки на рульовому колесі
1.4. Підрульовий перемикач та перемикач світла
1.5. Розташування контрольних ламп на інструментальній панелі
1.6. Електрична мережа модульних панелей перемикачів
1.7. Джойстик керування коробкою передач
2. Коробка передач
2.1. Режим Eco-Roll
2.2. Режим потужності
2.3. Режим маневрування
2.4. Режим розгойдування
2.5. Темпомат підтримки швидкості та обмежувач швидкості
2.6. Адаптивний круїз-контроль (ART)
3. Провідні мости
4.1. Загальний пристрійпневмопідвіски
4.2. Принцип роботи пневматичної підвіски
4.3. Застосування пневмопідвіски
5. Гальмівна система автомобіля. Антиблокувальна системагальм
5.1. Загальний пристрій гальмівної системи
5.2. Влаштування модулятора гальмівних сил автомобіля Actros 2
5.3. Пристрій та принцип роботи антиблокувальної системи гальм (ABS)
5.3.1. Ефективність роботи ABS у процесі експлуатації
5.3.2. Експлуатаційна надійність ABS
5.4. Система допомоги при торканні автомобіля (блокування проти скочування автомобіля)
5.6. Активна система гальмування (Active Brake Assist – ABA)
5.7. Гальмо тривалої дії
6. Найбільш важливі елементи, що забезпечують безпеку движення автомобіля
6.1. Огляд з кабіни водія автомобіля
6.2. Наявність відеокамер заднього та бічного огляду
6.3. Дублюючі габаритні вогні на кузові-фургоні автомобіля
9.1. Короткий описпристрої та роботи
9.2. Особливості експлуатації
9.3. Технічне обслуговування
9.4. Вимоги безпеки та попередження
10. Система кондиціювання кузова-фургону
10.1. Схема кондиціонера та принцип його роботи
10.2. Конструкція кондиціонера
10.3. Причини виходу кондиціонера з ладу
10.4. Правила експлуатації кондиціонерів
1. Обладнання кабіни та органи керування автомобілем Actros 2
Кабіна автомобіля Actros 2 обладнана системою підресорювання та демпфує вібраційні та ударні впливи від нерівностей дорогизавдяки амортизаційним стійкам та спеціальним опорам (рисунок 1.1).
Кабіна має рівну підлогу та висоту 1,92 м.
Малюнок 1.1 – Система підресорювання кабіни
Комфортні сидіння водія та пасажира забезпечені пневматичною. демпфуючою підвіскою. Сидіння водія (рисунок 1.2) для забезпеченнязручного робочого положення має регулювання висоти щодо підлогикабіни та поздовжнє регулювання з функцією пам'яті, регулювання кутанахилу спинки (плавне) та глибини посадки подушки, а також регульованийпо висоті ремінь безпеки. Сидіння пасажира має відкидну подушкуі спинку, що нахиляється.
Малюнок 1.2 – Сидіння водія
У виконанні Single Cab (рисунок 1.3), висота кабіни та розташування крісла пасажира біля задньої стінки дозволяють людині стояти на повний зріст, атакож надає великий простір для ніг. Бічна стінка кабіниоббита м'якою тканиною і є лампа для читання.
Малюнок 1.3 – Інтер'єр кабіни у виконанні Single Cab
Внизу за спинками сидінь розташоване спальне місце (рисунок 1.4 а), під яким розміщені три речові відсіки, середній з яких може бутивикористаний під холодильник об'ємом 25 л (малюнок 1.4 б). Кабіна такожможе оснащуватися другим, розташованим над нижнім, спальним місцем
(Малюнок 1.4, в), або багажною полицею.
Малюнок 1.4 – Спальні місця та холодильник у кабіні
Кабіна обладнана ефективними системами обігріву та вентиляції. пристроєм регулювання та розподілу повітря ікондиціювання з ручним керуванням.
Як опції можуть бути встановлені система клімат-контролю, керуюча параметрами температури, нагнітання та розподілу повітря,автономні системи кондиціювання та додаткового опалення тасистема Air Quality, яка, за потреби, автоматично
перемикається з режиму нагнітання зовнішнього повітря в кабіну на режим рециркуляції повітря.
Встановлюваний датчик дощу та світла підвищують зручність управління та безпека. У дощ автоматично включаються склоочисники, а принастання сутінків - включається ближнє світло.
На підставі сидіння водія розташований роз'єм для стисненого повітря. До роз'єму може бути підключений, наприклад, пневматичний пістолет з гнучкимшлангом для чищення кабіни.
Розташування органів керування автомобілем показано малюнку 1.5.
Рисунок 1.5 – Органи керування автомобілем:
1 – інструментальна панель приладів із багатофункціональним дисплеєм;
2 – багатофункціональне кермо; 3 – панель перемикачів; 4 – радар; 5 –
джойстик керування коробкою передач
У панелі керування на дверях водія (рисунок 1.6 а) знаходяться перемикачі для зміни положення та підігріву дзеркал заднього виду, атакож для електричних склопідйомників, центрального замку та системиприводу замків. Сферичний вентиляційний дефлекторзапобігаєзапотівання бокового скла.
Інструментальна панель приладів (рисунок 1.6 б) відображає функціональний стан та готовність до руху систем автомобіля.
Перед початком руху автоматично перевіряються рівень олії в двигуні, рівень охолоджуючої рідини, знос накладок гальмівнихколодок та ін. Система контролю стану акумуляторних батарейдозволяєконтролювати рівень заряду батарей та оцінювати можливість запускудвигуна автомобіля.
Малюнок 1.6 – Панель керування на дверях водія (а) та
інструментальна панель приладів (б)
1.1. Багатофункціональний дисплей
Багатофункціональний дисплей (малюнок 1.7) розділений на фіксовані ділянки:
1. Посібник користувача.
2. Налаштована основна картинка, наприклад, індикація швидкості.
3. Стан системи регулювання рівня рами.
4. Індикація включеної передачі з положенням дільника та
попередньо вибраної передачі.
5. Поле подій для індикації відмов та несправностей. Тільки відмови
систем BS та TCO відображаються із символом системи.
6. Віконце індикації блокувань, відбору потужності, що підтримують
осей спереду та ззаду та системи полегшення торкання з місця.
7. Віконце індикації функції темпомату, а також системи адаптивного
круїз-контролю (ART).
1.2. Багатофункціональне рульове колесо дозволяє водієві керувати автомобілем і запитувати різні системи (залежно від типу івиконання). Положення рульового колеса регулюється за висотою до 66 мм танахилу до вертикалі від 10 до 420. У поєднанні з регулюванням сидінняводій може вибирати найбільш зручне робоче положення. Примінімальному куті нахилу рульового колеса полегшується посадка водія тавихід із автомобіля, а також прохід на місце пасажира.
Усі функції, що знаходяться в розпорядженні, зібрані в системі FIS (інформаційна системаводія). Для запиту функцій є такіпункти меню:
- „Контрольна інформація“, наприклад, для запиту температури охолоджуючої рідини або рівня олії у двигуні.
- „Звук“ – для регулювання гучності в динаміках, для керування аудіоапаратурою.
- „Техобслуговування“ – для запиту розрахункового терміну проведення сервісне обслуговування.
- „Телефон“.
- „Мета поїздки“ – для керування навігаційною системою.
- „Лічильник поїздки“.
- „Налаштування“, наприклад, для налаштування годинника.
Рисунок 1.8 – Положення кермового колеса
1.3. Функціональні кнопки на рульовому колесі:
1.4. Підрульовий перемикач та перемикач світла
Функції підрульового перемикача (рисунок 1.9 а):
Покажчик поворотів лівий/правий;
Ближнє / дальнє світло;
Сигнал світлом;
Склоочисник 3-ступінчастий, інтервальний режим, склоомивач, разовий очисник скла;
Функції перемикача світла (рисунок 1.9, б):
Стоянкове світло;
Ближнє світло;
Протитуманні фари;
Протитуманний задній ліхтар.
Рисунок 1.9 – Підрульовий перемикач (а) та перемикач світла (б)
1.5. Розташування контрольних ламп на інструментальній панелі
Рисунок 1.10 – Розташування контрольних ламп:
1 – покажчик повороту лівий; 2 – дальнє світло; 3 – моторне гальмо; 4 – стоянковий
гальмо; 5 – стоп; 6 – замикання кабіни; 7 – система ASR активна; 8 – моторне гальмо при
системі AG; 9 - покажчик повороту правий; 10 – покажчик рівня палива; 11 – контроль
кузова самоскида; 12 – система передпускового підігріву; 13 – утримання смуги руху
(SPA); 14 - гідравлічна муфта зчеплення; 15 - додаткове кермо; 16 –
блокування проти перекидання; 17 - утримує гальмо; 18 - покажчик тиску в
системі гальм
1.6. Електрична мережа модульних панелей перемикачів
Рисунок 1.11 – Електрична мережа модульних панелей перемикачів:
1 – ASIC – шина даних; CAN2 – шина CANсалону; A7 – базовий модуль;
10 - область підвіконня у водія; 11 - область підвіконня посередині; 12 – область
підвіконня зліва; 13 – область даху; 14 – область задньої стінки;
A68 – A71, A76 – A84 – модулі перемикачів;
S24 – перемикач світла; S25 – комбінований перемикач; S26 – регулятор дальності
світла фар
1.7. Джойстик керування коробкою передач
Малюнок 1.12 – Джойстик: 1 – функціональна кнопка; 2 – перемикання передач
вгору; 3 – перемикання передач вниз та включення передачі заднього ходу; 4 – кнопка
нейтралі; 5 – перемикання дільника нагору; 6 – перемикання дільника вниз
2. Коробка передач
На автомобілі сімейства Actros 2 встановлюються (серед інших) нові автоматизовані 12- або 16-ступінчасті коробки передач (рисунок 2.1) завтоматичною системою керування Mercedes PowerShift 2. Ці коробкипередач відрізняє оптимізований вибір передач, що відповідає
умов руху автомобіля в найбільш економічному режимі, а також своєчасне, плавне та швидке перемикання передач. Перемиканняпередач відбувається в середньому на 30% швидше, ніж у автомобіля зі звичайноюмеханічною коробкою передач.
Отримуючи та аналізуючи інформацію від датчиків поздовжнього (підйом- спуск) та поперечного (косогор) ухилу та порівнюючи її зі швидкістюавтомобіля та положенням педалі подачі палива, система управліннякоробка передач вибирає необхідну передачу. В результатізабезпечується найбільш раціональний режим керування автомобілем,хороші тягово-динамічні властивості та паливна економічність. Крімтого, водій може в будь-який момент втрутитися в керування коробкою
передач, вибравши передачу на свій розсуд, не вимикаючи автоматичний режим керування та не включаючи потім його знову.
Малюнок 2.1 – Автоматизована коробка передач G 211 16 / 17,0 – 1,0
(G – коробка передач; 211 – максимальний крутний момент на вході (x 10 = Нм);
16 - число передач для руху вперед; 17,0 – передатне число на нижчій
передачі; 1,0 – передавальне число на вищій передачі)
З коробкою передач Mercedes PowerShift 2 автомобіль отримав деякі нові функції (режими роботи), що підвищують його економічність тащо полегшують роботу водія:
Підтримка економічного (з палива) режиму під час руху накатом (режим Eco-Roll);
Поліпшення динамічних властивостей автомобіля за допомогою
короткочасне використання повної потужності (режим Power або режим потужності);
Маневрування за допомогою педалі подачі палива за рахунок дуже точного управління зчепленням та переривання потоку потужності (режимманеврування);
Скорочення часу перемикання та спрощення (полегшення для водія) процесу за рахунок прямого перемикання з 1 передачі в коробціпередач на передачу заднього ходу;
Спрощення процесу рушання з місця у важких дорожніх умовах (Режим вільного розгойдування);
Підвищуючу передачу, що забезпечує найбільше високу швидкість руху заднім ходом;
Режим гістерезисного круїз-контролю, за якого розширився діапазон регулювання темпомату, що підтримуєтьсяшвидкість руху по магістралі, та обмежувача швидкості руху помісту;
функцію Kickdown.
На дисплеї панелі приладів відображається робочий режим і активна в
зараз програма управління коробкою передач.
2.1. Режим Eco-Roll
Система Eco-Roll – режим керування автомобілем, при якому залежно від дорожньої ситуації за відсутності затребуваної системоюабо з боку водія збільшення моменту, що крутить, відбуваєтьсяпереривання силового потоку в коробці з метою економії палива.
Функції системи Eco-Roll:
При пуску двигуна автомобіля система активізується автоматично та залишається активною тільки в автоматичному режиміуправління;
Система активна лише при включених передачах 7S, 8L та 8S на автомобілях з 16-ступінчастою коробкою передач і лише за швидкостірухи понад 55 км/год на автомобілях з 12-ступінчастою коробкою передач;
Коли система активна, це відображається у вигляді з'являється або постійної індикації на екрані;
Переривання силового потоку відбувається за автоматичному включенні ейтралі у коробці передач;
Система може бути відключена (включена) водієм за допомогою клавіші «Power/Викл», розташованої на модульній панелі перемикачів(Рисунок 2.2).
Малюнок 2.2 – Клавіші управління:
1 – клавіша включення режиму потужності; 2 – клавіша вимкнення режиму Eco-Roll;
3 – клавіша включення режиму маневрування; 4 – контрольний світлодіод;
5 – клавіша включення режиму розгойдування
2.2. Режим потужності
Режим потужності уможливлює короткочасний режим руху з підвищеною потужністю з перемиканням передач на підвищеній частотіобертання колінчастого валудвигуна.
Він активний лише в автоматичному режимі керування та вмикається водієм за допомогою клавіші «Power/викл», розташованої на модульнійпанелі перемикачів, що відображається у вигляді постійної індикації надисплей.
Вимкнення режиму потужності здійснюється або водієм (кнопкою «Power/выкл»), або автоматично приблизно через 10 хв руху длязабезпечення економії палива Він може бути знову увімкненийнегайно.
2.3. Режим маневрування
Режим маневрування забезпечує можливість акуратного та точного маневрування (максимальна частота обертання колінчастого валу двигунаблизько 1100 хв-1 при 100% положенні педалі подачі палива)Режим маневрування вмикається при нерухомому станіавтомобіля та працюючого двигуна.
Коли автомобіль перебуває в режимі ручного керування «M», режим маневрування включається клавішею 3 (див. рисунок 2.2) тільки тоді, коливключені передачі 1L чи R1L. Коли автомобіль знаходиться вавтоматичному режимі "A", підготовлена до включення в даний моментпередачу буде переключено на передачу для маневрування. При включеннірежиму маневрування спалахує контрольний світлодіод 4 (див. малюнок 2.2).
Режим маневрування вимикається тією ж кнопкою, причому контрольний світлодіод гасне.
Необхідно пам'ятати, що режими маневрування та розгойдування не
2.4. Режим розгойдування
Режим розгойдування забезпечує водію можливість розгойдування автомобіля для рушання з місця у важких дорожніх умовах.
Після включення режиму розгойдування (включена одна з передач) та відпускання педалі подачі палива зчеплення починає різко вмикатися іАвтомобіль отримує можливість переміщення вперед, а потім назад.
Повторне натискання на педаль зчеплення сприяє повторенню процесу.
Функції режиму розгойдування:
Активізація режиму не залежить від режиму керування (ручний або автоматичний);
Режим включається натисканням клавіші 5 (див. рисунок 2.2) на модульній панелі перемикачів;
Швидкість автомобіля трохи більше 5 км/год;
Режим діє лише на нижньому діапазоні дільника передач;
Режим розгойдування вимикається:
Натисканням тієї ж кнопки на модульній панелі перемикачів;
Автоматично при швидкості автомобіля понад 5 км/год;
За системної несправності.
Необхідно пам'ятати, що режими розгойдування та маневрування не можуть бути включені одночасно.
2.5. Темпомат підтримки швидкості та обмежувач швидкості
Темпомат – система автомобіля, розрахована для руху по швидкісні магістралі. Вона автоматично підтримує задануводієм швидкість руху автомобіля, досягнувши яку, водійприбирає ногу з педалі подачі палива. При цьому задана швидкістьзберігається на підйомах та спусках. Встановлене значення буде показано надисплей.
При включенні темпомату швидкість регулюватиметься:
Стандартно – з точністю 4 км/год;
При увімкненій системі Eco-Roll – з точністю 6 км/год;
Обмежувач швидкості - система, що обмежує задану водієм швидкість руху містом. На автомобілях із коробкою передач MercedesPower Shift 2 точність перемикання може бути відрегульована з кроком у1 км/год між 2 км/год та 15 км/год.
Важіль управління системами показаний малюнку 2.3.
Рисунок 2.3 – Важіль керування темпоматом та обмежувачем швидкості
1 – обмежувач швидкості або темпомат включити/обмеження швидкості збільшити;
2 – обмеження швидкості зменшити;
3 – обмежувач швидкості або темпомат вимкнути;
4 – функціональна кнопка зміни системи руху
2.6. Адаптивний круїз-контроль (ART)
ART розширює функції темпомату, не лише автоматично підтримуючи задану водієм швидкість руху автомобіля, а такожзнижує ризик виникнення дорожньо-транспортної пригоди черезпостійної підтримки безпечної дистанціїдо попереду рухається
автомобіля.
Система працює в такий спосіб. Радар посилає електромагнітні сигнали з частотою 77 ГГц і отримує відбиті від перешкод сигнали.
Ширина охоплення складає близько 150 м. Від отриманих сигналів на підставі часу їх затримки блок керування ART визначає відноснушвидкість руху автомобілів і дистанцію до руху, що рухається попередуавтомобіля та реєструє його (функція розпізнавання).
Сигнали утворюють три зони відправлення та прийому у формі конусів з кутом розчину близько 30, які частково перекриваються (рис. 2.4).
Отримані сигнали обробляються та відправляються на блок керування ART, звідки надходять на екран. На дисплеї з'являється дистанція допопереду автомобіля, що рухається, і переважна швидкість рухуавтомобіля. При різке гальмуванняпопереду автомобіля, що рухається
(Скорочення дистанції) система попереджає водія світловим (символом на дисплеї) та звуковими сигналами.
Система орієнтується тільки відносно рухається попереду автомобіля, але не реагує на автомобілі, що стоять на сусідній смузі, і нерозпізнає рухомі у зустрічному напрямку.
Рисунок 2.4 – Зони надсилання та прийому сигналів радара
3. Провідні мости
На автомобілі сімейства Actros 2 встановлюються провідні мости:
З одинарною гіпоїдною головною передачею(рисунок 3.1) моделі HL 6 для автомобілів з двигунами потужністю до 350 кВт (476 л.с.) та моделі HL 8 дляавтомобілів з двигунами потужністю від кВт (від 510 до 598 к.с.). Мостимають відносно невелику масу та передавальні числа, що сприяютьзниження витрати палива. Міст моделі HL 6 застосовується також наавтомобілів з низькою рамою.
Малюнок 3.1 – Провідний міст моделі HL 6
З колісними планетарними редукторами (рис. 3.2) моделі HL 7, який забезпечує великий дорожній просвіті застосовується длябудівельної техніки. Міст використовується в 3-х та 4-вісних автомобілях якпрохідний.
Малюнок 3.2 – Провідний міст моделі HL 7
Усі мости відрізняються надійною конструкцієюі розраховані на осьові навантаження до 13...16 т.
Самоблоковані диференціали, встановлені у провідних мостах, та антипробуксовочна система ASR, будучи елементами серійноїкомплектації навіть у важких дорожніх умовах забезпечують
максимальний рівень тягового зусилля.
На будівельних повнопривідних автомобілях встановлюються міжосьові та міжколісні диференціали, що блокуються з місця водія(Рисунок 3.3).
Рисунок 3.3 – Перемикач блокування диференціалів
4. Пневматична підвіска автомобіля
Пневматична підвіска (пневмопідвіска) – вид підвіски, що забезпечує можливість підтримки та зміни рівня рами, висотивантажної платформи та причіпного пристроющодо дороги абодорожнього просвіту незалежно від завантаження автомобіля за рахунок застосування
пневматичні пружні елементи.
Основними перевагами пневматичних підвісок є:
1. Адаптивність
Пневмопідвіска забезпечує широкий діапазон налаштування її жорсткості та можливість регулювання висоти положення рами щодо дороги. Уна відміну від ресор та пружин, пневматичні пружні елементи забезпечуютьоптимальні налаштування підвіски і не такі критичні до підбору їхПоказників.
2. Керованість
Більшість пневматичних пружних елементів має прогресивну. характеристику - чим більше вони стискаються, тим їхня жорсткість стаєвище, що значною мірою забезпечує можливість необхідноїналаштування пневмопідвіски. Крім того, забезпечено швидке її налаштування з
робочого місця водія.
3. Налаштовуваність
Кожен водій має власне бачення того, як його автомобіль повинен рухатися та керуватися. З пневматичною підвіскою ці побажаннянайчастіше легко реалізуються шляхом зміни тиску в пневмосистеміуправління підвіскою: можна забезпечити комфортабельність руху, зробившипідвіску досить м'яку або, навпаки, отримати хорошу стійкість
при русі на поворотах, посиливши підвіску.
4. Індивідуальність
Найефектніша властивість пневмопідвіски це можливість швидкого зміни висоти розташування рами в допустимих технічниххарактеристикою межах. Регулюванням із робочого місця водія можнамаксимально знизити висоту розташування рами, встановити їх у середнє
положення або максимально підняти, наприклад, для руху по нерівних дорогам, подолання ділянок бездоріжжя, тобто для зміни профільної(геометричної) прохідності автомобіля.
5. Практичність
Пневмопідвіска дозволяє більш повно використовувати вантажопідйомність автомобіля і навіть допускає невелике його навантаження без шкодикомфортабельності та безпеки руху. Пневмопідвіска також полегшуєбуксирування причепів.
4.1. Загальний пристрій пневмопідвіски
Пневматична підвіска має такий загальний пристрій:
пневматичні пружні елементи на кожне колесо;
Бортову пневмосистему;
Електронну систему керування.
Пневматичні пружні елементи виконують основну функцію підвіски - підтримка певного рівня рами автомобіля. Цедосягається шляхом зміни тиску та відповідного йому об'єму повітряв пружних елементах.
Всі пневматичні пружні елементи, що регулюються, поділяються на два основних типи: рукавні (телескопічні поршневі пневморесори абопневмобалони) (рисунок 4.1) та балонні.
Рисунок 4.1 – Рукавні пневматичні пружні елементи:
а – із вбудованим амортизатором (пневморесора): 1 – корпус; 2 – газова порожнина
амортизатора; 3 – манжета (рукав); 4 – двотрубний газонаповнений амортизатор;
8 – повітряна порожнина; б - пневмобалон: 1 - гумокордна оболонка; 2 – верхній фланець; 3 – поршень; 4 –гумовий буфер; 5 – штуцер для підведення стисненого повітря
На автомобілях Actros 2 типу 6х4 на задньому візку встановлюється класична пневмопідвіска на чотирьох рукавних пневмобалонах, а наавтомобілях типу 4х2 та 6х2 – на двох (рисунок 4.2). У зв'язку з цим, у нихпневмобалонах підвищується тиск повітря з 6,3 до 7,6 бар. Такаконструкція пневмопідвіски дозволяє розмістити амортизатори.безпосередньо позаду провідного мосту, що забезпечує великі ходипоршнів та найкраще демпфування коливань.
Пристрій Stabilenker (рисунок 4.2), що застосовується в пневмопідвісках з двома пневмобалонами, що поєднує в собі дві функції – напрямногопристрої та стабілізатора поперечної стійкостіі знижує масу задньоїпневмопідвіски більш ніж на 90 кг. Крім того, номінальна висота
розташування рами знижується на 30 мм, а вигідне розташування пневмобалонів збільшує висоту підйому рами. Трикутна реактивнаштанга підвищує стійкість автомобіля при поздовжніх коливаннях.
Рисунок 4.2 – Задня підвіска сідельного тягача типу 4х2 та 6х2
Рукавний пневмобалон (див. малюнок 4.1 б) складається з гумокордної оболонки 1, верхнього фланця 2, поршня 3 та гумового буфера 4. У верхньомуфланце встановлений штуцер 5 для підведення стисненого повітря.
Пневмобалони встановлені окремо від амортизаторів. Амортизатори розташовані позаду заднього мосту. Резинокордна оболонка (рукав)виготовляється із міцного багатошарового еластомеру.
Пневмобалони балонного типу встановлюються на напівпричепи, мають тороїдальну форму і бувають одно-, дво- або трисекційними. Найбільшепоширення набули двосекційні пневмобалони, які складаються зоболонки з двома бортами по краях, посиленими сталевими дротянимикільцями. Пневмобалон приєднується до опорних фланців за допомогоюсталевих фасонних притискних кілець з болтами. У середній частині оболонкаперетягнута сталевим розділовим (бандажним) кільцем, якеобмежує радіальне розширення пневмобаллону, забезпечує правильнескладання оболонок при стисканні, сприяє підвищенню його несучої
здібності та зносостійкості. В одному з опорних фланців є штуцер. для підключення подачі повітря.
Подача повітря для живлення пневмобалонів здійснюється з пневмосистеми автомобіля.
Регулювання рівня рами щодо дороги здійснюється з допомогою електронної системи управління, яка включає вхіднідатчики, блок управління та виконавчі пристрої.
Вимикач системи регулювання рівня рами показаний малюнку 4.3, а пульт керування системою – на схемі системи регулювання рівня рами(Рисунок 4.4).
За допомогою цього вимикача водій може натисканням кнопки на центральної консолі зупинити процес регулювання та встановити рівеньрежиму руху.
Рисунок 4.3 – Вимикач системи регулювання рівня рами:
1 – клавіша «Зупинення регулювання / Увімкнення рівня руху»; 2 – клавіша
"LowLiner", підвищений рівень для руху; 3 - система стійкості "викл / вкл";
4 - активна система BAS "викл/вкл"
Функція зупинки:
Перериває поточний процес регулювання рівня рами;
Завершує спеціальні функції системи регулювання рівня рами "Примусове опускання" та "Регулювання залишкового тиску впневмобалонах
Функція включення режиму руху переводить пневмопідвіску автомобіля на базовий рівень (становище руху).
Рисунок 4.4 – Схема системи регулювання рівня рами (S50 – пульт управління для
регулювання рівня рами): 1 – контрольна лампа підйому (опускання) передньої частини
рами. B51 – датчик переміщення передньої частини рами; 2 – контрольна лампа підйому
(опускання) задньої частини рами B52 та B53 – датчики переміщення задньої частини рами; 3 –
кнопка керування підйомом (опусканням) передньої частини рами; 4 – кнопка управління
підйомом (опусканням) задньої частини рами; 5 – кнопка «Висота передньої частини рами»; 6 –
кнопка "Висота задньої частини рами"; 7 – кнопка «Положення руху»; 8 – кнопка
"Підняти"; 9 – кнопка «Опустити»; 10 – кнопка "Стоп"; Y26 – електромагнітний клапан
передній осі; Y27 – блок електромагнітних клапанів системи регулювання рівня 2-
основного автомобіля; Y28 – блок електромагнітних клапанів системи регулювання рівня
3-вісного автомобіля; 11.1 – символ "Рама автомобіля вище нормального становища"; 11.2
– символ "Рама автомобіля нижче нормального становища"; A7 – базовий модуль (GM) A64
- Передній модуль (FM); A65 – задній модуль (HM)
До вхідних датчиків відносяться:
Датчики рівня рами;
Датчик тиску у системі.
Датчики забезпечують автоматичне регулювання пневмопідвіски.
Блок управління перетворює електричні сигнали вхідних датчиків управляючі на виконавчі устройства. У своїй роботі блокуправління взаємодіє з блоками системи управління двигуном тасистеми курсової стійкостіавтомобіля.
У системі керування пневматичною підвіскою використовуються наступні виконавчі пристрої:
Клапани пневматичних пружних елементів (створення тиску);
Випускний клапан (скидання тиску);
Клапан ресивера (підтримка тиску);
Реле увімкнення компресора.
4.2. Принцип роботи пневматичної підвіски
У пневматичній підвісці реалізовано два алгоритми керування:
Автоматичне підтримання рівня рами;
Примусова зміна рівня рами спереду та ззаду.
Автоматичне підтримання певного рівня рами в пневматичній підвісці здійснюється незалежно від ступеня завантаженостіавтомобіля. Датчики переміщення постійно вимірюють відстань від коліс дорами. Результати вимірів порівнюються із заданою величиною. При
розбіжності показань електронний блок управління необхідні виконавчі пристрої: клапани пружних елементів дляпідйому, випускний клапан для опускання підвіски.
Примусова зміна рівня рами. У роботі пневматичної підвіски зазвичай передбачено три рівні рами щодо дороги:
Номінальний;
Підвищений;
Знижений.
Рівні рами встановлюються водієм за допомогою пульта дистанційного керування, пов'язаного з кабіною за допомогою кабелю.
На панелі вимикачів є кнопка «нормальне положення», натисканням на яку рама автомобіля автоматично опускається абопіднімається до номінального рівня.
Для того щоб швидко подавати повітря в пневматичні пружні елементи та випускати повітря з них, тобто для реалізації всіх можливостейпневмопідвіски встановлюється бортова пневмосистема.
Бортова пневмосистема складається зі штатного компресора, резервуара зберігання стисненого повітря (ресивера) та системи управління та розподілуповітря. Продуктивність компресора, тиск у системі, об'ємресіверів, розмір клапанів, діаметри повітряних магістралей та іншіпараметри конкретної системи підбираються індивідуально залежно відмаси автомобіля, вимог до швидкодії та можливостей підвіски.
На автомобілі встановлена чотириконтурна пневмосистема.
Чотириконтурні пневмосистеми найбільш досконалі та застосовуються на автомобілях, на яких пневмопідвіски встановлюються на всіх осях. Укожному пневматичному пружному елементі може бути встановлене будь-якетиск, що забезпечує можливість вирівнювання автомобіля при
нерівномірному завантаженні та дозволяє отримати гарне поєднання плавності ходу та стійкості руху.
До складу чотириконтурної пневмосистеми входять: пневматичні пружні елементи на кожне колесо, компресор (штатний), ресивер,повітряні магістралі, електромагнітні клапани розподілу повітря помагістралям, регулятори положення рами, контролер (базовий модуль).
Регулятори положення кузова необхідні стабільної підтримки відстані між віссю (провідним мостом) та кузовом при будь-яких статичних
Управління чотириконтурною пневмосистемою здійснюється з пульта управління базовим модулем ( електронним контролером) з цифровимдисплеєм на панелі приладів, на якому відображається інформація про тиску кожному пневматичному пружному елементі та ресивері. Базовий модуль
отримує інформацію від датчиків переміщення рами та датчиків тиску в пневматичні пружні елементи. При цьому існують системи зуправлінням тільки за тиском у кожному пневматичному пружному елементі,системи з контролем тільки положення рівня рами автомобіля та найбільш
складні системи, що відстежують усі параметри.
Базовий модуль керує пневмосистемою в автоматичному режимі.
Завдяки функції попереднього встановлення тиску в пневматичних пружних елементах є можливість приведення пневмопідвіски автомобілянатисканням однієї кнопки з будь-якого поточного положення кожного елемента вположення, яке переважно використовується для пересування. Якщо за якоюто причині відбувається витік повітря з магістралі (контуру), то базовиймодуль інформує про це на дисплеї значком, розташованим поруч ізіндикатором відповідного пневмобаллону. У зв'язку з цим, у процесіексплуатації практично не потрібне втручання в роботу
пневмосистеми.
При необхідності базовий модуль забезпечує незалежне управління. передніми (на обидві сторони одночасно) та задніми (роздільно)пневматичними пружними елементами.
При пуску двигуна контролер автоматично наводить пневматичні. пружні елементи в те положення (піднімає раму на ту висоту), в якомувони були при зупинці двигуна. Якщо це не потрібно, то функціяможе бути вимкнена.
4.3. Застосування пневмопідвіски
Раму можна швидко піднімати або опускати, щоб заощаджувати час при зміні напівпричепів або використанні змінних кузовів, а також, щобпідганяти вантажну висоту автомобіля під висоту вантажного майданчика.
Пневмопідвіска легко та швидко налаштовується під будь-який рівень завантаження. автомобіля шляхом збільшення тиску повітря в пнвмобалонах задньої осі.Підвищена жорсткість задньої підвіски та горизонтальне положенняповністю вантаженого автомобіля забезпечують кращу керованість та
безпеку руху. В цьому випадку і фари правильно висвітлюють дорогу і не засліплюють водіїв зустрічних транспортних засобів(Рисунок 4.5).
Рисунок 4.5 – Налаштування пневмопідвіски
Пневмопідвіска легко та швидко налаштовується для забезпечення горизонтального положення автомобіля при нерівномірній сторонінавантаженні на колеса (рисунок 4.6). Зменшення кренів та розгойдуванняпідвищує плавність ходу та покращує керованість автомобіля.
Рисунок 4.6 – Налаштування пневмопідвіски
Пневмопідвіска легко і швидко налаштовується для руху дорогами різного стану. При русі нерівною дорогою зниження тискуповітря у пневматичних пружних елементах сприяє підвищеннюплавності ходу та середньої швидкості руху. Пневмопідвіска, крім того,
покращує контакт коліс з поверхнею дороги, що суттєво підвищує безпеку руху.
Пневмопідвіска дозволяє точно налаштувати положення буксирного приладу. автомобіля при буксируванні причепа і тим самим знизити негативневплив причепа на стійкість, керованість та гальмівні властивостіавтопоїзди.
1 - контрольна лампа підйому (опускання) передньої частини рами;
2 - контрольна лампа підйому (опускання) задньої частини рами;
3 - кнопка керування підйомом (опусканням) передньої частини рами (вкл/викл);
4 - кнопка керування підйомом (опусканням) задньої частини рами (вкл/викл);
5 – кнопка «Висота передньої частини рами»;
6 – кнопка «Висота задньої частини рами»;
7 – кнопка «Положення руху»;
8 – кнопка «Підняти»;
9 – кнопка «Опустити»;
10 - кнопка "Стоп (підняти/опустити)"
2 Поле індикації «допомога при торканні / осі, що підтримують, спереду і ззаду»;
А77 Модуль перемикання 1 на передній панелі;
S51 Кнопка підтримуючої осі «підняти/опустити»;
S52 Кнопка допомоги під час руху з місця;
P2p1 Дисплей системи інформації водія (FIS);
30.03 Клапан обмеження тиску з вентилем прокачування, 0,5 бар (+0,1 бар /-0,2 бар) провідного моста;
30.03 Клапан обмеження тиску з вентилем прокачування, 6,5 бар (+0,3 бар) підтримуючої осі
B52 Датчик переміщення задньої частини рами зліва;
B53 Датчик руху задньої частини рами праворуч;
B54 Датчик тиску ведучого мосту зліва;
B55 Датчик тиску ведучого мосту праворуч
5. Гальмівна система автомобіля. Антиблокувальна система гальм
5.1. Загальний пристрій гальмівної системи
На автомобілі Actros 2 встановлюються дискові гальмівні механізми фірми Knorr типу SB 7000 (рис. 5.1).
Рисунок 5.1 – Дисковий гальмівний механізм Actros 2
Перевагами гальмівних механізмів цього типу є:
1. Висока уніфікація через модульну систему; перевага в забезпечення запасними частинами.
2. Високий коефіцієнт корисної дії механізму внаслідок невеликого числа рухомих деталей і опорних частин, що зношуються.
3. Вбудований автоматичний механізм регулювання, що діє синхронно на обидва робочі циліндри.
4. Безпосередньо приєднаний робочий гальмівний циліндр;
відсутність гальмівних валів, зовнішніх важелів та пристрої регулювання.
5. Незначне споживання повітря через використання пневмокамер. з нормальним перебігом штока.
6. Компактна конструкція.
7. Постійна оцінка зносу гальмівних накладок вбудованими в гальмівні механізми датчиками.
8. Висока довговічність гальмівних накладок та дисків.
9. Зручність сервісного обслуговування.
Схема гальмівної системи Telligent на автомобілі Actros 2 показана на малюнку 5.2, тільки змінені модулятор гальмівних сил від навантаження таконцепція надлишкового тиску на задній осі, а також збудження клапанакерування причепом.
5.2. Влаштування модулятора гальмівних сил автомобіля Actros 2
Модулятор гальмівних сил (рисунок 5.3) залежно від навантаження на задній міст (задні мости) регулює та керує тиском у гальмівнихмагістралях до гальмівних камер заднього моста та виконує функціїелектронної системи керування.
Функції:
Управління тиском у гальмівних магістралях;
Регулювання системи ABS;
Регулювання протибуксувальної системи (ASR).
Електронна система керує:
Електромагнітні клапани ABS;
Клапанами надлишкового тиску;
Клапаном керування гальмівною системоюпричепа;
Клапаном ASR для відключення тиску в гальмівній магістралі підтримує осі в процесі регулювання ASR.
Малюнок 5.2 – Схема гальмівної системи Actros 2:
13.07 – головний гальмівний кран; 16.07 – пропорційний релейний клапан; 18.07 –
клапан керування причепом; 20.02 – одноконтурна гальмівна камера; 22.01 –
енергоакумулятор; 31.08 – модулятор гальмівних сил у гальмівних механізмах коліс
заднього моста; 33.08 – клапан надлишкового тиску повітря у магістралі до колес
передній осі; 33.10 – клапан надлишкового тиску повітря у магістралях до задніх колес
осі; 35.02 – сполучна головка для заповнення системи; 35.03 – сполучна
головка для гальмування; 45.01 – електромагнітний клапан ABS; A11 – блок керування
гальмівною системою (BS); A64 – передній модуль (FM); A65 – задній модуль (HM); B30 –
датчик частоти обертання переднього лівого колеса; B31 – датчик частоти обертання
переднього правого колеса; B32 – датчик частоти обертання заднього лівого колеса; B33--
датчик частоти обертання заднього правого колеса; B36 – датчик зносу гальмівних накладок
переднього лівого колеса; B37 – датчик зносу гальмівних накладок переднього правого
колеса; B40 – датчик зносу гальмівних накладок заднього лівого колеса; B41 – датчик зносу
гальмівних накладок заднього правого колеса; 1 – інтерфейс даних на причіп/напівпричіп;
а – тиск наповнення; в – тиск гальмування; с – надлишковий тиск управління;
CAN6 - Шина CAN гальм; E – електричний компонент; P – пневматичний
компонент; V1, V2 та V3 – тиск наповнення
Рисунок 5.3 – Модулятор гальмівних сил
При відмові в роботі електронної системи модулятор гальмівних сил датчика гальмівної педалі керується тиском повітря від пневматичноїсистеми автомобіля через редукційний клапан (дублююча система).
Модулятор гальмівних сил використовує два пневматичні незалежні один від одного контур регулювання тиску (правий і лівий) з двомаокремими штуцерами для підведення тиску.
5.3. Пристрій та принцип роботи антиблокувальної системи гальм
При плавному натисканні на педаль гальма автомобіль поступово знижує швидкість і потім повністю зупиняється. Відомо, що зчеплення колеса зопорною поверхнею (сухою та мокрий асфальт, щебінь, розмоклий грунт)буде максимальним при його прослизанні в межах 15...30%. При
екстреному ж гальмуванні (особливо на мокрій дорозі) значне зусилля на педаль гальма може призвести до блокування коліс. Зчеплення шин здорогий у цьому випадку різко слабшає, і автомобіль може повністювтратити керованість із виникненням занесення. Це пов'язано з тим, що заблокування колеса весь запас зі зчеплення колеса з дорогою використовується впоздовжньому напрямку, і він перестає сприймати бічні сили, якіутримують автомобіль на заданій траєкторії. Щоб колеса автомобіля неблокувалися при різкому натисканні на гальмівну педаль, і встановлюєтьсяантиблокувальна система гальм (ABS)
ABS призначена для запобігання блокуванню коліс та втрати керованості автомобілем при гальмуванні та виключення ймовірності йогонеконтрольованого ковзання. Застосування ABS сприяє:
Підвищення активної безпекиавтомобіля, тобто підвищення ефективності гальмування (особливо на слизьких опорних поверхнях) таполіпшення стійкості та керованості (рисунок 5.4);
збільшення середньої швидкості руху;
Продовження терміну служби шин.
До складу ABS входять:
Датчики кутової швидкості коліс (рисунок 5.5). Датчик є котушку, всередині якої розташовується магнітний сердечник. Датчиквстановлюється над торцем спеціального зубчастого вінця, закріпленого наступиці колеса. Коли зубчастий вінець обертається, у котушці індукується
електричний струм. Частота цього струму прямо пропорційна кутовому швидкість обертання колеса. Датчики передніх коліс передають сигнали блокууправління гальмівною системою (А11), а датчики задніх коліс – у задніймодуль (А65);
Блок управління та задній модуль, що отримують сигнали від датчиків, обробляють їх та подають сигнали на виконавчі механізми(Керуючі клапани);
Електромагнітні керуючі клапани та клапани надлишкового тиску повітря, встановлений у магістралях гальмівної системи до передніхта заднім осям;
Модулятор гальмівних сил у гальмівних механізмах задніх коліс вбудованими клапанами.
Клапани регулюють тиск повітря в магістралях до передньої та задньої осі автомобіля.
Рисунок 5.4 – Поведінка автомобіля при екстреному гальмуванні:
а – без ABS; б - з ABS
Малюнок 5.5 – Датчик кутової швидкості колеса
Лінійну швидкість автомобіля визначають непрямим шляхом перерахунок значень, отриманих від датчиків кутової швидкості коліс. Придосягненні величини заданого відносного ковзання (пороговогозначення) блок управління подає відповідну команду виконавчому
механізму.
Принцип роботи ABS – цикл «гальмування – аналіз – розгальмовування».
Після початку гальмування ABS починає постійне та досить точне визначення кутової швидкості обертання кожного колеса. Якщо якесьто колесо починає обертатися з частотою нижче певного критичногозначення (що означає, що колесо близьке до блокування), блок керуваннясистемою на основі сигналу від датчика частоти обертання колеса посилаєкеруючий сигнал до розподільчому клапанудля припинення зростаннятиску повітря в гальмівному механізмі для запобігання небезпеціблокування. Гальмівне зусилля та тиск повітря у магістралі до цього колесазнижується. Потім тиск знову підвищується, трохи не доходячи до кордону.
якою починається блокування колеса, і гальмівне зусилля відновлюється.
На автомобілі встановлено триканальну ABS. Вона має індивідуальний комплект пристроїв на кожне колесо та дозволяютьвідстежувати та регулювати тиск рідини в магістралях до передніх
колесам спільно та заднім колесам- окремо. В ABS може бути встановлений спеціальний процесор-аналізатор,який оцінює динаміку руху автомобіля, кут нахилу дорожнього
полотна, зчеплення з поверхнею дороги, вплив включеного круїз- контролю та інші фактори, які можуть впливати на процес гальмування. нана підставі отриманих даних цей процесор проводить аналіз ситуації тарозраховує, який тиск слід створити у гальмівній магістралі. А потімподає сигнали виконавчим механізмам, які або знижують тиску магістралях, або підвищують його.
В ABS також входить система самодіагностики, яка контролює роботу всіх компонентів ABS за їх фізичними параметрами. Принесправності ABS під час роботи двигуна на панелі приладів спалахуєспеціальний індикатор (світлодіод) з написом «ABS» та записуєтьсявідповідний код несправності пам'ять блоку управління. Післявизначення несправності даний компонент виключається з роботи системи,або ABS перестає працювати, а гальмівна система продовжує працювати.
Якщо індикатор горить, то гасне, це вказує на несправність одного із елементів системи. У цьому випадку необхідно провести діагностуваннясистеми.
5.3.1. Ефективність роботи ABS у процесі експлуатації
ABS лише запобігає блокуванню коліс гальмівною системою та під час екстреного гальмування дозволяє водію зберігати можливістьздійснення маневрів безпосередньо у процесі гальмування, але зменшеннягальмівного шляху не є її компетенцією. Так, на сухий
асфальтованою дорогою гальмівний шляхавтомобіля з ABS може бути навіть більше, ніж у автомобіля без ABS.
І в деяких інших умовах руху автомобіля робота ABSможе сприяти збільшенню гальмівного шляху. На пухких опорнихповерхнях, таких як глибокий сніг, пісок або гравій, заблоковані пригальмуванні колеса починають зариватися у поверхню, що дає
додаткове уповільнення. Автомобіль із незаблокованими колесами матиме у умовах більший гальмівний шлях. Для того, щоб можнабуло здійснювати ефективне гальмування в таких умовах, ABS роблятьвідключається. Крім того, ABS може мати спеціальний алгоритмгальмування для пухкої опорної поверхні, що призводить дочисленним короткочасним блокуванням коліс. Така технікагальмування дозволяє досягати ефективного уповільнення без втрати
керованості, як при повному блокуванні. Тип опорної поверхні може бути встановленим водієм вручну або може визначатися системоюавтоматично шляхом аналізу поведінки автомобіля або за допомогоюспеціальних датчиків визначення дорожнього покриття
Важливо пам'ятати, що прийоми керування автомобілем з ABS і без неї різняться. ABS дає можливість водієві не замислюватися про те, з якоюсилою натискати на гальмівну педаль. Відомо, що в екстреній ситуаціїводій може розвинути на педалі гальма зусилля до 50...70 кгс, причому
необхідне для блокування коліс на льоду зусилля на педалі гальма без ABS становить 5...8 кгс. За допомогою електроніки зусилля будеоптимізовано і ABS не дозволить колесам почати ковзання, балансуючивеличиною гальмівного моменту на межі блокування, ніколи не переходячи цюгрань. Таким чином, на автомобілі з ABS водійповинен сміливо натискатина гальмівну педаль (а не "прасувати" її) і утримувати її в робочому положенні(натиснутою). ABS то пригальмовує колеса, то знову дозволяє їм обертатися,забезпечуючи уривчасте гальмування. При цьому автомобіль зберігає
стійкість та керованість, що дозволяє здійснювати необхідні маневри, а при гальмуванні на слизькій дорозі практично виключити замети.
Важливо знатиособливість гальмування автомобіля, оснащеного ABS, яка полягає в тому, що при гальмуванні педаль гальма необхіднаутримувати із постійним зусиллям, що відповідає умовам гальмування.
Такий прийом як уривчасте багаторазове гальмування в цьому випадку не допускається, при цьому ефективність ABS дорівнює нулю.
На практиці блокування коліс буває вигідно. Наприклад, якщо несподівано виникло замет, і автомобільрозвертається поперек дороги. Якщо водій не робить жоднихдій, то через мить спрацює ABS, колеса відновлять зчеплення з
дорогою і потягнути автомобіль з дороги. Короткочасне блокування коліс у цьому випадку може погасити інтенсивність замету, а тривала – змуситьавтомобіль обертатися, зберігши при цьому початковий напрямок, тобтоавтомобіль із заблокованими колесами обертатиметься навколо своєї осі,але рухатися прямо і не йти з дороги.
5.3.2. Експлуатаційна надійність ABS
ABS досить надійна та довговічна. Усе електронні блокисистеми мають захист у вигляді спеціальних реле та запобіжників та їх відмовичасто пов'язані з порушеннями правил експлуатації. Деталі, які більшевсього схильні до зносу і відмов, - це датчики кутової швидкості коліс. Вонирозташовуються в безпосередній близькості до деталей, що обертаються, і
найчастіше працюють у бруді, що призводить до різних збоїв.
При включеному запалюванні або працюючому двигуні забороняється роз'єднувати електричні роз'єми. Не бажано пускати двигунавтомобіля під'єднанням інших акумуляторних батарей або пускатидвигун іншого автомобіля за допомогою свого. Також періодично
необхідно контролювати стан контактних з'єднань на генераторі.
5.4. Система допомоги при торканні автомобіля (блокування проти скочування автомобіля)
Система надає допомогу водію при торканні автомобіля на крутому підйомі шляхом автоматичного його утримання на місці протягом 2...5 секундпісля того, як вимкнено гальмо стоянкиі відпущено педаль робочоїгальмівної системи. Це дозволяє водієві плавно натиснути на педаль подачіпалива та почати рух.
Система приводиться в готовність натисканням кнопки 1 (рисунок 5.6) при працюючому двигуні, коли автомобіль нерухомий, тиск наповненнягальмівної системи більше 6,8 бар, система ABSне відключена, педальуправління робочою гальмівною системою утримується в натиснутому положенні та
гальмо стоянки відключено. Увімкнення системи підтверджується індикацією
на панелі приладів. Система працює шляхом керування темпом зниження тиску в гальмівному приводі зі збільшеннямпереданого моменту тертя зчеплення (по моменту, що крутить). Після
початку руху система автоматично відключається (через 0,3 с) та звучить акустичний зумер.
Рисунок 5.6 – Клавіша 1 увімкнення системи допомоги при торканні автомобіля
5.5. Система екстреного гальмування Brake Assist (ВА)
Автомобіль Actros 2 обладнаний системою екстреного гальмування Brake Assist.
Це адаптивна система (driver-adaptive system) екстреного посилення гальмування, що допомагає водію при гальмуванні. Система автоматичновстановлює максимальний тиск у гальмівному приводі аж доспрацювання ABS. Це необхідно, коли в екстремальній ситуації водій
натискає на гальмівну педаль із силою, недостатньою для максимально можливого уповільнення автомобіля у даних дорожніх умовах.
Електроніка, яка контролює роботу системи Brake Assist, пов'язана з гальмівною системою та відрізняє екстрене гальмування від звичайного (наприклад,зупинки на світлофорі), порівнюючи величину ходу та швидкість переміщенняпедалі гальма. Блок управління моментально обчислює реакцію та силу
натискання на педаль, визначає ступінь небезпеки ситуації та за частки секунди передає сигнал на виконавчі механізми, а вони далі модуляторутиску. ABS активізується, і автомобіль негайно загальмовується.
Система Brake Assist забезпечує скорочення гальмівного шляху до 45%, той час як досвідчені водіїможуть скоротити гальмівний шлях не більшена 10%.
5.6. Активна система гальмування (Active Brake Assist – ABA)
Активна система гальмування (ABA) є системою, яка в критичних ситуаціях може допомогти водію запобігти небезпеціпопутного зіткнення з автомобілем, що рухається попереду, а також знизитинаслідки дорожньо-транспортної пригоди. У разі виникнення
критичної дорожньої ситуації дії системи не залежать від дій водія, і вона здатна самостійно зупинити автомобіль, використовуючиусі можливості його гальмівної системи.
Ця система на автомобілі Aсtros 2 є логічним з'єднанням функцій системи адаптивного круїз-контролю(ART) та власне системигальмування (BA).
АВА працює в такий спосіб. Вбудований радар (радіолокаційна система) виявляє попереду автомобіль, що рухається, контролюєдистанцію та швидкість руху по відношенню до нього та передає інформаціюблок управління. При цьому сигнал для контролю дистанції подається кожні
50 мілісекунд, а точність виміру відносної швидкості – 0,7 км/год. При скорочення дистанції на початковому етапі система повідомляє про цеводія світловим (символом на дисплеї) та звуковим сигналами. Якщо післяпопередження реакції з боку водія не відбувається, то автомобіль
пригальмовується з гальмівним зусиллям приблизно 30% від максимального. Якщо водій, як і раніше, не робить ніяких дій, то АВАзбільшує ефективність дії гальмівної системи до повноїзупинки автомобіля.
ABA є допоміжною системоюяка допомагає водієві.
Відповідальність за вибрану швидкість, своєчасне керування гальмуванням або маневрування, а також підтримання безпечноїдистанції завжди лежить на водії. Система контролює ситуацію тількищодо попереду автомобіля, що рухається, але не щодо стоятьабо рухомих у зустрічному напрямку автомобілів.
На дисплеї інструментальної панелі відображається така інформація
1 - відстань до автомобіля, що рухається попереду;
2 – символ системи регулювання Telligent;
3 - краща швидкість руху.
На малюнку 5.7 показано процес роботи АВА, коли водій не реагує на дії системи, а таблиці 5.1 – етапи дії АВА.
Рисунок 5.7 – Процес роботи АВА (етапи), коли немає реакції водія
Таблиця 5.1. Етапи дії АВА
На етапах 2 та 3 водій може натисканням на гальмівну педаль, покажчик поворотів, педаль подачі палива або на клавішу «ABA Вимк» (при цьому наклавіші загориться світлодіод) придушити функції системи.
На етапі 4 придушення функцій системи можливе лише при натисканні на клавішу "ABA Вимк". Завдяки цьому водій завжди має можливістьвимикати функцію активної системигальмування.
При вимкненій або пригніченій системі ABA залишається лише звукова сигналізація.
5.7. Гальмо тривалої дії
Гальмо тривалої дії зі ступінчастим регулюванням є допоміжною гальмівною системою автомобіля. Він пригальмовуєавтомобіль, наприклад, на довгих спусках за допомогою системи гальмуваннядвигуном, залежною від частоти його обертання. Потужність гальмування
забезпечується дроселем постійного перерізу, турбобрейком та за допомогою залежного від швидкості ретардера (гальма-уповільнювача). Ефективністьмоторного гальма зростає із збільшенням частоти обертання двигуна.
S41 Перемикач блокування проти скочування автомобіля.
13.07 Датчик гальмівної педалі.
16.07 Пропорційний релейний клапан.
18.07 Клапан керування причепом.
33.08 Клапан надлишкового тиску передньої осі.
6. Найбільш важливі елементи, які забезпечують
безпека руху автомобіля
6.1. Огляд з кабіни водія автомобіля
Огляд за ГОСТ Р 51266-99 «Автотранспортні засоби. Оглядовість з місця водія. Технічні вимоги. Методи випробувань» –конструктивна властивість автотранспортного засобу(АТС), що характеризуєоб'єктивну можливість та умови сприйняття водієм візуальної
інформації, необхідної для безпечного та ефективного управління АТС.
Оглядність АТС – величина простору, що добре переглядається перед АТС, збоку та позаду нього. Огляд з місця водія вгору визначаєтьсяграничною відстанню видимості точки, що знаходиться на висоті 5 м відрівня проїжджої частини.
Передня оглядовість – оглядовість через переднє та бічні вікнакабіни, обмежена полем зору водія, рівним 180°, горизонтальноюплощині, при прямуванні лінії погляду з місця водія паралельно середньоїпоздовжньої площини АТС. Характеризується розмірами та розташуванням
нормативних зон А та Б переднього вікна, ступенем очищення нормативних зон А та Б, нормативним полем огляду П, зонами, що не переглядаються, в нормативномуполе огляду П, а також зонами, що не переглядаються, створюваними стійкамипереднього вікна.
Оглядність АТС – незмінна, закладена в конструкцію кожного АТС властивість, отримана на стадії його проектування, що у процесіексплуатації покращити практично неможливо.
Для покращення оглядовості автомобіль Actros 2 обладнаний дзеркалами заднього виду з підігрівом, які одночасно захищають бічні стеклакабіни від забризкування під час дощу, ефективною системоюзахиступереднього та бокового скла кабіни від обмерзання та запотівання, системоюочищення зовнішньої поверхні переднього скла від забруднення та вологи.
Дзеркала заднього виду повинні бути правильно відрегульовані. Праве зовнішнє дзеркало повинно
забезпечувати можливість видимості, починаючи з відстані не більше 30 м позаду водія, частини плоскої тагоризонтальної дороги шириною не менше 3,5 м та лініюгоризонту. На відстані менше 30 м допускається поступовезменшення ширини видимої частини дороги до 0,75 м навідстані не більше 4 м за водієм. Ліве зовнішнє дзеркало повиннозабезпечувати можливість видимості, починаючи з відстані трохи більше 10 мпозаду водія, частини плоскої та горизонтальної дороги шириною не менше 2,5м та лінію горизонту.
Вимоги до оглядовості повинні дотримуватись при монтажі на шасі АТС кузова-фургона.
Несправності пристроїв оглядовості з робочого місця водія за рівнем небезпеки для руху перебувають на другому місці після несправностейгальмівних систем. У зв'язку з цим, безпека руху у значнійступеня залежить від ефективності використання зовнішніх дзеркал заднього
виду, тобто від технічного станусистем підігріву самих дзеркал, очищення переднього скла від забруднення та вологи (склоочисник, склоомивач іелементи їх приводу) та обмерзання та запотівання (опалювач кабіни).
6.2. Наявність відеокамер заднього та бокового огляду
На автомобілі з кузовом-фургоном можуть бути встановлені відеокамери заднього та бокового огляду. Вони забезпечують повний огляд у будь-якихситуаціях, у тому числі, під час руху заднім ходом і не тільки полегшуютьможливість паркування, але й гарантують безпеку оточуючимучасникам дорожнього руху. Камери бездротові та дозволяють отриматиякісне зображення, на відміну від парктроників, робота якихобмежується подачею звукового сигналу. У темряві камери «бачать» набагатокраще водія. Робоча температура від мінус 30 до +65оС дозволяє
експлуатувати камери у досить важких температурних умовах.
Зображення з камер передається до кабіни водія у дзеркальному відображенні.
Камери поміщені у водонепроникні корпуси.
6.3. Дублюючі габаритні вогні на кузові-фургоні автомобіля
Дублюючі габаритні вогні оранжевого кольору на кузові-фургоні автомобіля призначені для позначення габаритів у нічний час добиабо за поганої видимості. За умовами застосування та ступенем видимостігабаритні вогні відносяться до приладів нічного застосування з силою світла.
до 12 кД. Режим роботи – тривалий, зазвичай із потужністю 5 Вт.
7. Проживання кабіни автомобіля
Проживання кабіни автомобіля - комплекс властивостей середовища всередині кабіни, визначальний рівень комфортабельності та естетичності робочого місцяводія. Раціональна організація робочого місця водія має великезначення для безпеки руху, підвищення продуктивності його праціта збереження здоров'я. Вона полягає в оснащенні, обладнанні тапланування робочого місця відповідно до психофізіологічних таантропометричними характеристиками людини. Проживання є однимз властивостей, що визначають безпеку автомобіля, та характеризується
мікрокліматом, ергономікою, шумом та вібраціями, загазованістю та плавністю ходу.
Мікроклімат характеризується сукупністю температури, вологості та швидкість руху повітря. Оптимальною температурою повітря у кабініавтомобіля вважається 18...24°С. Її зниження чи підвищення позначається напсихофізіологічні характеристики водія, що призводить до уповільнення
реакції та розумової діяльності, до фізичної втоми та, як результат, до зниження продуктивності праці та безпеки руху.
Вологість та швидкість повітря значною мірою впливають на терморегуляцію організму. При низькій температурі та високій вологостіпідвищується тепловіддача та організм піддається більш інтенсивномуохолодження. При високій температуріта вологості тепловіддача різкознижується, що веде до перегріву організму.
Ергономічні властивості характеризуються відповідністю конструкції та розташування сидіння та органів керування автомобілем антропометричнимпараметрам людини, тобто розмірам її тіла та кінцівок.
Робоче місце водія характеризується його розмірами, зручністю доступу до органів управління, положенням сидіння та розташуванням по відношенню доньому органів управління. Зручність користування органами управління, гарнаоглядовість, найменша стомлюваність водія забезпечуються йогоправильною посадкою. Посадка водія визначається положенням його тіла, рук
та ніг щодо органів управління. Спина має повністю прилягати до спинки сидіння, ноги вільно діставати до педалей, а руки – до кермовогоколеса та інших органів управління. Така посадка у водіїв вважаєтьсяОсновний. Основна посадка забезпечується регулюваннями сидіння та йогоспинки.
Правильне становище водія за кермом визначається таким становищем сидіння, при якому при повністю вичавленій педалі зчеплення ліва ногазалишається злегка зігнутою в колінному суглобі. При цьому спинка сидіння виннащільно контактувати зі спиною.
Прагнення водія прийняти зручну позу, не вдаючись до регулювання сидіння, веде до передчасної втоми.
Прийнявши правильне положення за кермом, водій регулює ремені безпеки таким чином, щоб під пристебнутий ремінь на рівні грудейвходила долоня. Відрегулювавши ремені, необхідно перевірити, наскількизручно користуватися перемикачами на приладовому щитку та важелем
перемикання передач.
Для хорошої оглядовості дороги позаду автомобіля необхідно відрегулювати положення дзеркал заднього виду (див. Розділ 6.1). У правій частинідзеркала має бути видно верхню частину заднього колеса автомобіля.
Положення рук водія на органах керування автомобілем, насамперед черга на рульовому колесі, значною мірою формує посадкуводія та визначає можливість керування кермовим колесом.
Оптимальне положення рук на рульовому колесі для лівої руки – у секторі 9 - 10 годин (за аналогією з годинниковим циферблатом), для правої руки – у секторі2 – 3 годин. Оптимальне положення рук на рульовому колесі забезпечуємаксимальний, в будь-який бік, кут повороту рульового колеса при
керуванні як двома руками, так і однією рукою у разі маніпулювання іншими органами керування автомобілем.
Природа шуму та вібрацій одна і та ж – механічні коливання елементів автомобіля. Шум – це комплекс звуків різних за силою тачастоті. Джерелами шуму в автомобілі є двигун, трансмісія,система випуску відпрацьованих газів та підвіска. Дія шуму на водіяє причиною збільшення його часу реакції, тимчасового погіршенняхарактеристик зору, зниження уваги, порушення координації рухівта функцій вестибулярного апарату. Вітчизняні та міжнароднінормативні документи встановлюють гранично допустимий рівень шуму
на робочому місці водія не більше 80...85 ДБ.
На відміну від шуму, що сприймається вухом, вібрації сприймаються тілом водія. Так само, як і шум, вібрації завдають великої шкоди стануводія, а при постійному впливі протягом тривалого часуможуть погіршити його здоров'я
Загазованість характеризується концентрацією відпрацьованих газів, парів палива та інших шкідливих домішок у повітрі. Основними шкідливимикомпонентами в кабіні автомобіля є чадний газ (СО), вуглекислий газ(СО2), оксиди азоту (NO) та вуглеводні (CH). Особливу небезпеку для водія
представляє окис вуглецю - газ без кольору та запаху. Потрапляючи в кров людини через легені, він позбавляє її здатності доставляти кисень клітинаморганізму. Отруєння відбувається непомітно і людина гине від ядухи,нічого не відчуваючи та не розуміючи, що з ним відбувається.
У зв'язку з цим водій повинен уважно стежити за герметичністю системи випуску відпрацьованих газів двигуна
Плавність ходу – це сукупність потенційних властивостей автомобіля, характеризують його здатність рухатися у заданому інтервалі швидкостейбез перевищення норм вібронавантаженості водія, пасажирів, вантажів таелементів дизайну автомобіля.Плавність ходу автомобіля Actros 2 забезпечується наявністю на ньому.пневматичної регульованої підвіски, систем підресорювання кабіни таводія сидіння.
8. Діагностична система Telligent
Діагностична система Telligent уможливлює введення індивідуальних міжсервісних інтервалів, орієнтуючись на реальнуексплуатаційне навантаження автомобіля. Так, наприклад, реєструєтьсякожен випадок запуску холодного двигуна. Стан моторного татрансмісійних масел та рівня охолоджуючої рідини постійноперевіряються ще раз. При наближенні терміну заміни повітряного чи паливногофільтрів та гальмівних накладок на дисплеї з'явиться відповідне
попередження. Тим самим повністю використовується ресурс експлуатаційних матеріалів Крім того, з'явилася можливість напередпланувати термін проведення технічного обслуговування.
Діагностична система Telligent фіксує у пам'яті всі несправності.
При цьому вона повідомляє водія про це тільки тоді, коли необхідно його втручання (можлива відмова у роботі). Несправності жусуваються при черговому технічному обслуговуванні.
Робота, пов'язана із щоденною перевіркою систем, за винятком контролю тиску в шинах, здійснюється безпосередньо з робочого місцяводія. Це забезпечує зручність діагностування агрегатів та системавтомобіля та економію робочого часу водія. Так, система,інформуюча водія про стан акумуляторної батареї та можливостіпуску двигуна, дозволяє здійснювати постійний контрольїїзарядженості та коли рівень зарядженості наближається до критичного,система попереджає водія.
9. Система опалення та вентиляції кузова-фургона
Опалення та вентиляція кузова-фургона здійснюються за допомогою автономної опалювально-вентиляційної установки.
Опалювально-вентиляційна установка призначена для роботи в якості обігрівача внутрішнього об'єму кузова при температурах навколишньогоповітря від плюс 20°С до мінус 45°С і як вентилятор – притемпературах від плюс 50 до мінус 45°С.
Переваги опалювально-вентиляційної установки:
Робота в режимах опалення та вентиляції;
Швидке нагрівання повітря та надійний пуск при зазначених температурах навколишнього повітря;
Проста та надійна напівавтоматична система управління;
робота незалежно від двигуна електростанції;
Висока надійність в експлуатації та довговічність у роботі.
Електроустаткування установки розраховане на живлення від акумуляторних батарей або постійного струму.
Технічна характеристика
Установка має два режими роботи – частковий та повний. При роботі в В якості обігрівача частковий режим рекомендується лише для запуску.
9.1. Короткий опис пристрою та роботи
Опалювально-вентиляційна установка (рисунок 9.1) складається з наступних основних вузлів та деталей: теплообмінника 3, камери згоряння 25,електродвигуна 14 з вентилятором 15, нагнітачем 23, розпилювачем 7 івідбивачем 5, фрикційної муфти 12 та приладів управління тасигналізації.
Теплообмінник складається з трьох концентрично розташованих циліндрів: внутрішнього, середнього та зовнішнього. У внутрішньому циліндрі встановленідифузор 4 та камера згоряння 25. Внутрішній та середній циліндри з'єднаніміж собою чотирма вікнами, зовнішній циліндр має вихлопний патрубок19. З камери згоряння виведено дренажну трубку 24.
Паливний насос (рисунок 9.2) складається з корпусу 2, в якому змонтована черв'ячна пара 1, що передає обертання від валу насосаексцентрику 3. На ексцентриці встановлено повзун 8, в якому закріпленоплунжер 7, що переміщається в циліндричній порожнині напрямноїплунжера 6 і здійснює всмоктування та нагнітання палива.
Малюнок 9.1 – Опалювально-вентиляційна установка:
1 – датчик перегріву; 2 – кожух; 3 – теплооб'ємник; 4 – дифузор; 5 – відбивач; 6 –
свічка; 7 – розпилювач; 8 - кришка кільця кістяка; 9 - кільце кістяка; 10 – насос; 11 – важіль
муфти; 12 – фрикційна муфта; 13 – важіль перемикання режимів роботи; 14 –
електродвигун; 15 – вентилятор; 16 – передня кришка; 17 - кістяк; 18 – датчик
сигналізації горіння; 19 - вихлопний патрубок; 20 - паливопідвідна трубка; 21 –
паливна трубка; 22 - всмоктувальний патрубок; 23 – нагнітач; 24 – дренажна трубка;
25 – камера згоряння
Муфта 12 (див. малюнок 9.1), управління якою здійснюється важелем 13 через тягу і важіль 11, служить передачі обертання від валуелектродвигуна валу насоса на режимі опалення та для відключення насосана режимі вентиляції
На режимі опалення відбувається одночасна подача палива та повітря на камеру згоряння, а також повітря на нагрівання. Паливо підводиться донасоса по трубці 20, а потім по трубці 21 подається в розпилювач 7,розбризкується, змішується з повітрям, що подається нагнітачем 23, і
запалюється від розпеченої спіралі свічки 6. Потім полум'я через дифузор 4 заповнює внутрішній циліндр, розжарюючи його стінки. Подальше горінняпідтримується без свічки.
Продукти згоряння через вікна надходять у замкнутий простірміж середнім та зовнішнім циліндрами, розігрівають їх стінки та викидаютьсячерез вихлопний патрубок 19. Свіже повітря, що подається вентилятором 15,нагрівається, проходячи по кільцевим просторам, утвореним внутрішнімі середнім циліндрами, зовнішнім циліндром та кожухом.
Малюнок 9.2 – Паливний насос:
1 – черв'ячна пара; 2 – корпус; 3 – ексцентрик; 4 – плита; 5 – прокладка;
Про початок стійкої роботи установки на режимі опалення та припинення її сигналізує лампа 11 (рисунок 9.3), якою керуєтермобіметалевий датчик сигналізації горіння 9.
У разі створення аварійної ситуації, коли температура у зоні термобіметалевого датчика перегріву 8 перевищить допустиму,замикаються його контакти 0 і 2 струм надходить на реле перегріву 10, якевідключає всю схему. При цьому звільняється червона кнопка реле,сигналізуючи про перегрівання.
9.2. Особливості експлуатації
Перед увімкненням установки на режимі опалення:
Переконатись у наявності палива в баку;
відкрити кран, що перекриває подачу палива від бака до установки;
вимикач 2. Недотримання встановленого порядку вимкнення установки призводить до виходу її з ладу через закоксовування деталей паливної системита камеризгоряння.
Перед увімкненням установки на режимі вентиляції переконайтеся, що запірний кран перекриває подачу палива, а важіль 13 (див. рис. 9.1)встановлений у положення "Вентиляція".
Для включення на режимі вентиляції ручку перемикача 1 (див. рисунок 9.3) залежно від необхідної продуктивності вентилятора перевести вположення "1" або "1/2".
Для вимикання – ручку перемикача 1 встановити у положення "О".
На деяких об'єктах контрольна лампа 11 може бути підключена до клемі 1 датчика сигналізації горіння 9. У цьому випадку на режимі опаленняз початком стійкої роботи лампа відключатиметься, а при припиненніпроцесу горіння та охолодження установки – вмикатися. на режимівтулку свічки 6 (див. рисунок 9.1); - очистити від бруду та нагару теплообмінник 3, камеру згоряння 25, розпилювач 7, відбивач 5, паливну трубку 21. Повірити положенняважеля 11, за необхідності відрегулювати;
Починаючи демонтаж установки з об'єкта, від'єднати провідники від сполучної панелі, датчиків і свічки, закріпити на них бирки длязручності наступного монтажу. Від'єднати живильний паливопровід,трубопроводи, що підводять повітря на нагрівання та для забезпечення горіння,що відводять нагріте повітря та відпрацьовані гази, шланг від дренажної трубки.
Відвернути гвинти кріплення датчиків горіння 18 і перегріву 1 і зняти датчики. Звільнити установку від кріпильних хомутів та витягти її длярозбирання.
Розбирання установки починати зі зняття фланців всмоктуючого 22 вихлопного 19 патрубків, таблички "Опалення - Вентиляція". Потімвивернути паливопідвідну трубку 20, всмоктувальний патрубок, дренажнутрубку 24, гайку свічки 6 і витягти свічку. Відвернути гвинти, що скріплюють
кожух, і кришки, що зміцнюють, зняти кришки і кожух.
Потім від'єднати кістяк 17 разом з вентилятором 15, електродвигуном 14, нагнітачем 23, розпилювачем 7 і відбивачем 5 теплообмінника 3.
Відвернути гайку кріплення вентилятора, зняти вентилятор, відвернути гвинти кріплення обтічника електродвигуна, зняти обтічник, а потім, відвернувшигвинти кріплення електродвигуна, витягти електродвигун. Після цьоговідвернути дві гайки, що фіксують важіль 11 на тязі, і від'єднати кістяк.
Зняти важіль і половину муфти 12 з пружиною.
Притримуючи ключем за кінець вала насоса, що звільнився, відвернути відбивач, злегка віджати в радіальному напрямку паливну трубку тазняти розпилювач.
Потім відвернути гвинти кріплення насоса і гвинти, що скріплюють кільце остова 9 з кришкою кільця 8, зняти кільце остова, від'єднати від насосапаливні трубки, витягти насос, притримуючи нагнітач.
Розбираючи насос, відвернути гвинти кріплення плити та обережно зняти плиту 4 (див. малюнок 9.2), витягти напрямну 6 з повзуном 8 і плунжером7, зняти кришку насоса, відкрутивши гвинти її кріплення.
Теплообмінник установки є нерозбірною конструкцією, з нього виймається лише камера згоряння (див. малюнок 9.1). При вийманні камерипотрібно не пошкодити її лопатки.
Складання установки та її монтаж на об'єкт виконуються у зворотному порядку.
При технічному обслуговуванні через 1000 год роботи:
Виконати роботи, які проводяться при технічному обслуговуванні через 500 год роботи; горіння, а також відводять нагріте повітря та відпрацьовані гази; приєднань. Усі з'єднання паливної системи повинні бутигерметичними. Підтікання палива у з'єднаннях та потрапляння палива навстановлення не допускаються.
Не допускається робота установки при забрудненій дренажній трубці 24 (див. рисунок 9.1).
Повторне включення установки після її вимкнення допускається лише після її охолодження, про що сигналізує лампа 11 (див. малюнок 9.3), так якв іншому випадку, спостерігатимуться бавовни та викидання полум'я звсмоктувального та вихлопного патрубків.
При автоматичному відключенніустановки внаслідок перегрівання повернення кнопки реле перегріву 10 (див. малюнок 9.3) у початковеположення та повторне включення установки дозволяється проводити тількипісля виявлення та усунення причин, що спричинили аварійний режим.вологості, очищення та циркулювання повітря.
Кондиціювання кузова – це штучне охолодження повітря, та створення комфортності для операторів та функціонуванняапаратури шляхом підтримання мікроклімату всередині приміщення, видаленнявологи, пилу та забрудненого повітря.
Система кондиціювання призначена для роботи при температурах навколишнього повітря від 0 до 45°С та відносної вологості повітря до 80%за температури 25°С.
10.1. Схема кондиціонера та принцип його роботи
Принцип роботи кондиціонера заснований на властивості рідин поглинати тепло при випаровуванні та виділяти його при конденсації. Схема кондиціонера тапринцип його пристрою наведено малюнку 10.1.
Основними вузлами кондиціонера є:
Компресор - стискає холодоагент і підтримує його рух по холодильному контурі. і утворюють холодильний контур, усередині якого циркулює сумішхолодоагенту та невеликої кількості компресорної олії. В процесі роботикондиціонера відбувається наступний процес:
У компресор з випарника надходить газоподібний фреон під низьким тиском 3...5 атм і температурою 10...20°С.
Компресор стискає холодоагент до тиску 15...25 атм, внаслідок чого холодоагент нагрівається до 70...90°З надходить у конденсатор.
Конденсатор обдувається повітрям, яке має температуру нижче температури холодоагенту, в результаті холодоагент остигає і переходить згазоподібної фази у рідку з виділенням додаткової теплоти. При цьомуповітря, яке проходить через конденсатор, нагрівається. На виході зконденсатора холодоагент знаходиться в рідкому стані, під високимтиском, температура холодоагенту на 10...20°С вище за температурунавколишнього повітря.
З конденсатора теплий холодоагент надходить у ТРВ, який виконується у вигляді капіляра (довгої тонкої мідної трубки, звитої в спіраль). Урезультаті проходження через капіляр тиск холодоагенту знижується до3...5 атм і він остигає, частина холодоагенту може при цьому випаруватися.
Після ТРВ суміш рідкого та газоподібного холодоагенту з низьким тиском і низькою температурою надходить у випарник, що обдувається повітрям,що знаходяться всередині кузова. У випарнику холодоагент повністю переходить угазоподібний стан, забираючи у повітря теплоту, в результаті повітря вкузові охолоджується. Далі газоподібний холодоагент з низьким тискомнадходить на вхід компресора і весь цикл повторюється.
10.2. Конструкція кондиціонера
Кондиціонер типу спліт-система (рисунок 10.2) поділено на два блоки – зовнішній та внутрішній, які з'єднані між собою електричнимкабелем і мідними трубами, якими циркулює холодоагент. Завдякитакої конструкції найбільш шумна і громіздка частина кондиціонера,
Кондиціонер забезпечений пультом дистанційного керування з рідкокристалічним дисплеєм. З його допомогою можна ставити бажанутемпературу з точністю до 1 градуса, встановлювати таймер для
автоматичного включення та вимкнення кондиціонера в заданий час, регулювати напрямок повітряного потоку та багато іншого.Конденсатор – радіатор, в якому відбувається охолодження та конденсація холодоагенту. Повітря, що продувається через конденсатор, відповідно,нагрівається.
Плату управління – встановлюється лише на інверторних кондиціонерів. У звичайних моделях електроніка розміщується у внутрішньомублоці, оскільки перепади температури та вологості знижують надійністьЕлектронні компоненти.
Фільтр холодоагенту – встановлюється перед входом компресора та захищає його від мідної крихти та інших дрібних частинок, які можутьпотрапити до системи під час монтажу кондиціонера.
Штуцерні з'єднання – до них підключаються мідні труби,
Захисну швидкознімну кришку – закриває штуцерні з'єднання та клемник, який використовується для підключення електричних кабелів.
Чотириходовий клапан – встановлюється в реверсивних (тепло-холод) кондиціонерів. У режимі обігріву цей клапан змінює напрямок холодоагенту та його випаровування. Продувається через радіатор повітря, поверхні холодного випарника). З піддону вода виводиться назовні черездренажний шланг.
Плату управління (на малюнку не показано) – зазвичай розташовується з правої сторони внутрішнього блоку. На ній розміщений блок електроніки зцентральним мікропроцесором.
Штуцерні з'єднання (на малюнку не показано) – розташовані в нижній задню частину внутрішнього блоку. До них підключаються мідні труби,що з'єднують зовнішній та внутрішній блоки.
10.3. Причини виходу кондиціонера з ладу
10.3.1. Забруднення фільтрів внутрішнього блоку Ці фільтри є звичайною дрібною сіткою і розташованіпід передньою панеллю, якою засмоктується повітря. Вони призначені
для затримання пилу, що знаходиться в повітрі та захищають від нього не тільки внутрішній об'єм кузова, а й радіатор внутрішнього блоку. По суті,кондиціонер працює як пилосос, а фільтри грають роль пилозбірника. Дляочищення фільтрів їх необхідно промити у теплій воді та просушити. Мити
фільтри, як правило, необхідно один раз на два – три тижні.
Якщо ж фільтри довгий час не мити, то насамперед зменшиться обдув радіатора внутрішнього блоку, як наслідок, повітря в кузові буде гіршеохолоджуватись. Окрім цього порушиться режим роботи холодильної системи, щоможе призвести до обмерзання мідних трубопроводів. У цьому випадку, при
виключення кондиціонера лід почне танути, і з кондиціонера капатиме вода. Надалі, при сильно забруднених фільтрах, можливе засміченняпри включенні кондиціонера в режим охолодження конденсат (вода),що утворюється у внутрішньому блоці, не зможе текти по дренажній трубціназовні через крижану пробку. В результаті, через півгодини дренажної системигрудками пилу і тоді вода з кондиціонера потече.
10.3.2. Витік фреону
Другий за поширеністю причиною виходу кондиціонера з ладу є нормований витік холодоагенту. Нормований витік (близько 6...8 %рік) відбувається завжди, навіть при якісному монтажі – ценеминуче наслідок з'єднання міжблочного трубопроводу шляхом
розвальцювання. Для її компенсації кондиціонер необхідно дозаправляти холодоагентом кожні 1,5...2 роки. Якщо дозаправку не проводити більше двох років,то кількість холодоагенту в системі впаде нижче за допустимий рівень, щоможе призвести до перегріву компресора та заклинювання.
Перші ознаки зменшення кількості холодоагенту в системі – утворення інею або льоду на штуцерних з'єднаннях зовнішнього блокумісцях приєднання мідних трубок), а також недостатнє охолодженняповітря в приміщенні (різниця температур на вході та виході внутрішнього
блоку має становити не менше 8...10°С). В цьому випадку необхідно вимкнути кондиціонер та звернутися до сервісної служби для усуненнянесправності.
10.3.3. Робота кондиціонера у зимовий час
Необхідність у кондиціонері, що працює цілий рік може виникнути у двох випадках.
По-перше, коли потрібно охолоджувати приміщення не лише в літнє, а й у зимовий час, наприклад, приміщення з великою кількістютепловиділяючої техніки, оскільки охолодження такого приміщенняза допомогою припливної вентиляції призведе до неприпустимого зменшеннявологість повітря.блоку капає вода, на мідних трубках наросла крижана «шуба», погіршилося охолодження повітря в приміщенні, виникли потріскування та іншісторонні звуки) необхідно вимкнути кондиціонер і звернутися до
Сервісну службу.
Не рідше одного разу на два роки (бажано раз на рік, навесні – перед початком сезону) необхідно проведення профілактичних робіт: перевіркатиску в системі та дозаправка холодоагентом, перевірка кондиціонера у всіхрежимах роботи (для виявлення прихованих несправностей), чищення внутрішнього
та зовнішнього блоків. Зовнішній блок при цьому продувається струменем стисненого повітря за допомогою компресора.
Не включати кондиціонер, якщо він не обладнаний всесезонним блоком, при температурі зовнішнього повітря нижче від 0°С.
Якщо Ви опинилися тут можливо Вам цікаво дізнатися про Mercedes Benz Actrosможливо цікаво чим він перевершує інших. Або захотілося купити або коротко дізнатися про нього, або просто так цікавитеся вантажівками:)
Дізнаємося чому Mercedes Benz Actros є переможцем серед вантажівок. Дізнаємося про його двигуни, салон, дізнаємося ціни і торкнемося інших аспектів і так почнемо.
У цій статті говоримо про 4 покоління Mercedes Actros він з'явився у 2012 році. Коротко про кузов змінився дизайн, інженери доклали зусиль для того, щоб покращити аеродинаміку. Це вдалося дизайнери теж зробили свій внесок в економію палива та відповідно до зменшення шуму.
Салон
Все організовано для зручного проведення часу водія зручні крісла з функції масажу (опціонально), відсіки та ящики для зберігання потрібних речей. Найголовніше це затишна та продумана зона для відпочинку, що дозволяє не думати водієві, що він знаходиться на роботі. Порадують і обігрівачі для обігріву мотора та салону.
Тепер торкнемося комплектації їх три Basic, Classic та Top, що ж на нас чекає. Навіть у базовій комплектації Basic не з'явиться почуття невдоволення і ось чому.
1) Клімат-контроль.
2) Шторки з електроприводом.
3)2 канальна аудіосистема.
4) система Proximity Control Assist
(розраховує відстані до об'єктів)
5) Lane Keeping Assist (допомагає водієві дотримуватися пдд:) точніше дотримуватися дорожньої розмітки.
6) Природно подушки безпеки
7) Зміна нахилу кермової колонки (натискається кнопкою у підлозі)
8) Бортовий комп'ютер
Наступна комплектація Classicу ній такі опції:
1) Active Brake Assist (система екстенного гальмування)
2) Roll Control Assist (система яка приховує опракидування)
3) Контроль тиску у шинах
4) Аеродинамічні спойлери з боків та на даху
1) EcoRoll (режим розгойдування достатньо відпустити гальмо щоб рушити)
2) Гідавлічний ретардер із 3500 Н/м. Коротко для тих хто незнає я теж тільки зараз дізнався:) Дозволяє швидше загальмувати на спуску і допомагає зменшити гальмівний шлях. Він важить набагато менше ніж на попередньому поколінні замість 100 кг 65 кг.
3) Камера заднього виду з Highline екран складає 12,7 см
Може, щось не сказав:)
Також передбачаються дод. опції як холодильник, додаткових шухлядок для дріб'язку та документів, полиці, дзеркало для гоління.
Ще різняться види обробки під дерево і шкіру і з хромованими елементами.
Двигуни
Mercedes Actrosотримав нові двигуни які називаються Mercedes-Benz OM 471 BlueEfficiency. Розглянемо характеристики цих двох рядних дизельних шісток вони мають 4 клапани на циліндр та 2 верхні розподільні вали.
Вони відповідають екологічного класу Euro 6.Ця серія моторів має об'єм 12,8 літрів і потужність і крутний момент підбираються відповідно до потреб замовника.
Максимальний момент, що крутить, досягається вже на 1100 об/хв, а потужність при 1600 об/хв.
1) 421 л.с та 2100 н/м
2) 449 л.с та 2200 н/м
3) 476 л.с та 2300 н/м
4) 510 л.с та 2500 н/м
5) 530 л.с та 2600 н/м
Завдяки таким потужним моторам, у яких тяга починається з самих низів, можна легко рушати з важким вантажем. Причому більша частина моменту, що крутить, доступна вже з 800 об/хв.
Що стосується топового мотора з 530 л.с то він легко здатний їхати зі швидкістю 90-100 км/год при низькій частоті колінчастого валу і везти вантаж більше 40 т. При цьому з повним вантажем витрачаючи менше 30 літрів на 100 км/год палива у змішаному циклі.
В економії палива також зіграла свою роль система упорскування X-Pulse.
Разом з цими двигунами в парі працює 12-ступінчаста автоматична коробка PowerShift 3. За бажання водій може перемикати передачі за допомогою підкермових пелюсток.
І чому ж він найкращий?
1) Над ним працювало близько 2000 співробітників протягом 10 років, при цьому Actros обійшовся в 1 мільярд євро.
2) Чотири рази отримувала титул найкраща вантажівка року в International Truck of the Year у 1997,2004,2009,2012 роках.
3) з 1997 року вантажівка покращується і стає надійнішою.
4) Actros є однією з найбільш економічних вантажівок планети.
5) Великий міжсервісний пробіг 130-150 тисяч. км.
6) Компанія постійно аналізує потреби клієнтів з метою покращення своєї продукції.
7) Багато функції вже у основі.
8) Відповідність екологічному стандарту Euro 6.
9) Actros пройшов дуже жорсткі випробування, а саме він пробув 2600 годин у аеродинамічній трубі, двигун провів на стенді 50 мільйонів кілометрів. Також він провів 20 мільйонів кілометрів у дорожніх умовах.
10) За 16 років продано понад 700 000 тисяч вантажівок.
11) Продуманість у салоні поділ зони праці та відпочинку.
12) Корисні системиактивної безпеки вже у базі.
А по чому?
На попереднє покоління вартість починалася приблизно від 4 млн.руб. Про це покоління точно невідоме, але ціна буде однозначно вищою і в Росії таких вантажівок поки що небагато чи майже немає. Нам залишається чекати і згодом зустрінемо їх на наших дорогах:)
Сподіваюся моя стаття була цікава звичайно я торкнувся не всіх інновацій це німецького автомобіляоскільки описати у статті це неможливо. Наступні статті будуть присвячені конкретним системам цього автомобіля.
Так що підписуйтесь
Вміст
Великотоннажні вантажівки Mercedes-Benz Actros випускаються з 1996 року у варіантах вантажного автомобіля та сідельного тягача з різними колісними формулами – від 4х2 до 6х4. Автомобіль здатний буксирувати напівпричепи масою від 9 до 135 тонн, а також перевозити вантажі до 35 тонн – все залежить від колісної формули та потужності дизельного двигуна. У 2003 році Мерседес Актрос пройшов оновлення модельного рядуі випускається досі в різних модифікаціях.
Mercedes Actros дизель
Всі вантажівки та сідельні тягачі Мерседес Актрос оснащуються двома варіантами силових агрегатів: турбодизельними двигунами V6 об'ємом 12 л і V8 об'ємом 16 л. 12-літрові двигуни мають потужність від 320 до 440 к.с., а двигуни V8 здатні видавати від 440 до 600 к.с. Залежно від модифікації. З 2008 року потужність двигунів збільшена - V6 розвивають тепер від 421 до 510 к.с., а V8 - до 700 к.с.
Двигуни пропонуються або з автоматичною трансмісією ZF або з 16-ступінчастою механічною коробкою з демультиплікатором. З 2008 року всі без винятку вантажівки Mercedes-Benz Actros оснащуються 12-ступінчастою автоматичною трансмісією PowerShift G211/G281, що дозволяє отримати максимальний момент, що крутить, вже при 1100 об/хв.
Норма витрати палива Мерседес Актрос на 100 км.
- Борис, Санкт-Петербург. У мене тягач Mercedes Actros 1848, 1999 року. Катаюсь за маршрутом Росія-Фінляндія, вже понад 5 років. Наїздив уже 300 тис. км, можу сказати, що вантажівка надійна, особливо великих поломок поки не було – всі несправності, що були, були плановими в принципі. У середньому витрата становить близько 30 л на 100 км, це для навантаженого на трасі.
- Олександр, Кіров. Працюю в одній фірмі водієм - автомобіль Мерседес Актрос 1841,2008 року. Задоволений цим автомобілем – не часто ламається, від німця це очікувано, витрата з 20 тоннами в кузові – від 29 до 31 л на трасі. Тягне нормально, плюс дуже задоволений коробкою - зручна, керуєш тупо джойстиком і все.
- Станіслав, Калінінград. У нас в компанії 8 фур – 6 Мерсів та 2 ДАФи. Я їжджу на Мерседес Актрос 1843, 2001 року. Автомобіль у відмінному стані, фірма купувала їх 5 років тому. Турбодизель 12 літрів на 428 конячок, напівавтомат, ретандер, ABSEBDABD, в кабіні 2 спальних місця та клімат-контроль. Працювати на ньому – одне задоволення, я це говорю, як далекобійник на КАМАЗі з 10-річним стажем. Витрата в середньому 28 л/100 км, суджу за показаннями бортача та за власними підрахунками.
- Борис, Житомир. Довго думав, що брати – рекомендували всі Вольво чи Рено Магнум, але все ж таки зупинив вибір на Актрос 1843 2003 року, з дизелем 12 літрів та механікою. Пробіг на момент покупки був 370 тис. км. Перевіряв у дилерському центрі- Пробіг чесний, не скручений. Витрата - 25 л порожнім, повним від 32 до 35 л, як їхати.
- Олексій, Москва. Mercedes Actros 2541 куплено у 2011 році. Їжджу на ньому й досі, машина 2004 року випуску. Для міста - ідеальний варіант, по розвезенню вантажів тощо. Маневреність хороша, автомат реально рятує у місті – не так втомлюєшся від нього. Хочеться їздити ощадливо, але не виходить, тому що майже завжди повний, доводиться вичавлювати з мотора все, що можна. Тому результат такий - влітку по місту 40 л, взимку - до 50 л - але це в Москві, в інших менших містах буде. На трасі дуже рідко буваю, тож не скажу точно, але щось у межах 30-32 л. З мінусів - якось їздив у Сочі, Актрос важко в гору йде - раніше був ДАФ, той швидше в цьому плані. З іншого боку, такої кількості різних електронних систем немає у жодної вантажівки, на якій я працював.
- Ярослав, Київ. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 к.с. Відмінний комерційний автомобіль – особливо якщо голова на плечах і руки з одного місця. Запчастини дешеві, в ремонті простий (крім коробки), витрата 25-40 л.
- Володимир, Краснодар. Хочете заробляти гроші перевезеннями - беріть Мерседес Актрос, неважливо в якій комплектації. У мене Актрос 1843, 2001, вже 800 тис. км накатал. Порівняно з Рено – небо та земля, француз реально відстійний. Та й МАН теж значно гірший. Краще один раз купити хорошу вантажівку, ніж міняти їх постійно чи ремонтувати. Витрата порожнім 27 л, навантаженим – від 35 до 37 л.
- Ігор, Луцьк. Mercedes Actros 2435, 1991 року. Відкатавши на ньому вже більше 600 000 км. Приганяв із Німеччини, тож вважаю, що купив майже новий. За цей час ні з мотором, ні з коробкою проблем не було - робив чисто ходівку, гальмівні колодки, вали - ну це таке, що в будь-якому випадку виходить з ладу. Пошук запчастин не складно взагалі – знайти можна все, як оригінали, так і аналоги, причому дуже якісні. За витратою дуже залежить від якості солярки. У нас витрата 30-40 л, в Білорусь, якщо катаюся - там витрата 27-35 л.
- Віталій, Нижній Новгород. Начитавшись відгуків про Mercedes Actros, я взяв собі його. У мене модель Actros 1840, рік випуску 2000. Спочатку просто прозрів - витрата у порожнього (голова + напівпричіп) був 40 літрів, завантаженим до 60 л доходив. Заїхав на діагностику, виявилася проблема з ретандером, він постійно спрацьовував та підгальмовував. Після того, як проблему усунули, витрата стала порожньою від 30 до 35 л, завантаженої – від 35 до 40 л.
- Олексій, Київ. Працюю на Мерседес Актрос 2540, мотор 400 к.с. турбодизель. Витрата в середньому 22.6 л на 100 км - на трасі в 19-20 л укладаюсь, у місті від 24 до 26 л.
- Олег, Якутськ. Живу в Якутську, але на своєму Mercedes Actros 1853 їжджу не тільки своїм регіоном, але і по всьому Сибіру. Витрата в середньому становить близько 34-37 л, але це потрібно врахувати, що по зимі все одно витрата більша. Якщо порожнім та влітку, то 25.8 л.
- Євген, Мінськ. Мерседес Акстрос 1851LS, 2011 року. Пустим ніколи не їжджу – краще день зачекаю, ніж гнати порожняком. Напівпричіп на 14 тонн, витрата виходить у середньому 37 л – але це коли середня швидкість 60 км/год, якщо 70-80 км/год, то й 35 л виходить.
- Іван, Артемівськ. Працюю в одній логістичній компанії, розвозимо вантажі навколишніми містами. Їжджу на Актросі 1844 року з напівпричепом – десятитонником. Витрата містом до 40-41 л – заїжджати доводиться. На трасі – 33.5 –35.5 л.
Тягач Mercedes-Benz Actros 1841 має високий попит серед російських споживачів. Він застосовується для транспортування вантажів на великі відстані. Прототипом машини є модель 1840, тому їх робочі характеристики схожі, також немає капот.
Лінійка Актрос обладнується сучасними установками та агрегатами компанії-виробника, тому на таку техніку дорівнюють решту концернів. Вона надійна, міцна, прохідна, економічна, ефективна при роботі на асфальтовому покритті та бездоріжжі. Область застосування не обмежується кліматичними умовами. Оснащується тягач Mercedes-Benz Actros 1841 різними причепами та кабінами, які можуть мати спальне місце.
Особливості та переваги
До особливостей машини належать:
- противідкатна система, яка не дозволяє зрушити з місця під час стоянки;
- гальмівна система Telligent, обладнана ABS та ASR, забезпечує швидке гальмування;
- комфортне та функціональне крісло водія.
Технічні характеристики та габарити
Технічні характеристики Мерседес Актрос 1841:
Витрати палива
Витрата палива Мерседес Актрос 1218 становить приблизно 37 л на 100 км.
Двигун
У стандартну комплектацію входить силова установкавиробництва концерну Mercedes потужністю 302 кВт або 410 кінських сил. Для якісного очищення вихлопу від шкідливих домішок передбачено застосування системи BlueTec. Принцип її роботи полягає у упорскуванні у відпрацьовані гази компонента AdBlue, який за рахунок SCR-каталізатора змінює структуру чадного газу, перетворюючи його на окремі компоненти – азот та воду. Завдяки такій системі забезпечується:
- відповідність вихлопу нормам Євро 4 та 5;
- економічність з погляду споживання пального;
- малий вміст твердих частинок у вихлопі, високодисперсного пилу, чадного газу, діоксиду азоту.
Шестициліндровий двигун Actros 1841 здатний розвивати момент, що крутить, до 1080 Нм. Для забезпечення працездатності LA V6 передбачається встановлення бака для палива об'ємом 650 л, для речовини AdBlue – 85 л. Максимальна швидкість руху складає 90 км/год.
Пристрій
Для виготовлення рами застосовується метал товщиною 9,5 мм, в окремих вузлах можуть бути ребра жорсткості, що підвищують міцність несучої конструкції. У лонжеронах роблять отвори з інтервалом 50 мм, що дозволяє встановлювати будь-які платформи без застосування додаткових інструментів. Це також скорочує тривалість простоїв, зберігає антикорозійне покриття, позитивно впливає на його довговічність. У головній частині агрегати встановлюються на болти, що дозволяє демонтувати їх за потреби.
Шасі
На тягач Мерседес Актрос 1841 монтується керований та підйомний міст, що підтримує, обладнаний системою Telligent. Це позитивно позначається на скороченні радіусу повороту, простоті управління, зменшенні споживання пального, зносу гальм та шин.
Сідельна машина обладнується пневмопідвіскою з двома ресорами (тільки попереду), а бортова – з чотирма. Вони оптимізовані за масою та захищені від корозії, як і параболічні агрегати. У стандартне складання входить установка амортизаторів та стабілізаторів обох осей. Така конструкція покращує динаміку та стійкість у поздовжньому напрямку.
КПП
Автоматична КПП власного виробництваз 12 швидкостями гарантує зручність, безпеку та економічність тягача Мерседес 1841. Залежно від ситуації, активується один із режимів:
- гістерезисний круїз-контроль з великою кількістю налаштувань та регулювань;
- вільне розгойдування;
- маневрування;
- економічність;
- потужність.
На машину встановлюються і додаткові функції, завдяки яким можна переключити КПП з першої швидкості на задню, активувати одну з кількох задніх швидкостей, Kickdown. На панелі приладів Актрос 1841 є монітор, на якому виводиться інформація про робочий режим і програму управління коробкою передач.
При необхідності КПП можна замінити на 16-швидкісну з одним із чотирьох передавальних чисел.
Кабіна водія
Кабіна має 7 різних виконань, у 5 з них – рівна підлога, у 2 є руховий тунель заввишки 170 мм. Запас вільного місця в останньому випадку становить 1,46 м та 1,79 м. Довжина кабіни Мерседес Актрос 1841 дорівнює 2,3 м, ширина – 2,3-2,5 м, висота – 4 м.
У стандартній комплектації салон ергономічний і комфортний. У ньому є «спальник», шторка від сонця, дзеркало для гоління, вішалки для рушників, крісло з можливістю відкидання за рахунок розблокування спинки. Спальне місцеобладнано еластичним каркасом, що налаштовується верхньою частиною та якісним матрацом з поролону. Світло в салоні управляється за допомогою вимикача, розташованого у відпочинковій зоні. Те саме стосується магнітоли, обігрівача та люка на стелі.
У тягачі Actros 1841 багато відсіків для речей, зручні крісла, керована система освітлення.
